殷俊杰[1]（2020）在《综合运输系统客货运输组织效率双边界网络DEA评价》文中研究说明综合运输作为一种先进的发展理念和实践活动,是实现现代交通运输高效发展的基本途径,反映了交通运输从单一运输模式独自发展向多种运输方式协调发展的必然要求。交通强国背景下,综合运输服务于国民经济发展和人民出行的重要性得到凸显,随着社会经济的发展,区域生产分工布局的调整以及人民消费能力的提升,旅客出行和货物运输的高效化、多样化、便捷化需求增加,对综合运输提出了新的发展需求。综合运输效率是衡量综合运输运行发展状况的重要指标,而客货运输组织效率作为综合运输效率的核心层次,是综合运输资源合理配置和客货运输需求满足程度的重要反映。因此,有效地评价和分析客货运输组织效率,对推进综合运输发展规划、推动客货运输服务增效升级具有重要意义。本文首先在系统梳理目前综合运输效率的研究成果基础上,结合运输供给和需求理论界定了客货运输组织效率的内涵和特性,为效率评价指标体系的构建提供理论基础。其次,将综合运输的客货运输生产过程拆分为客运服务过程、货运服务过程和经营收益过程的网络结构,分析各过程的投入产出指标,并结合非期望产出以及投入产出的松弛性,构建客货运输组织效率评价指标体系。对顾客满意度、货损率、运输安全水平和环境污染程度等定性指标利用区间2-型模糊集进行描述,整合有效生产前沿面和无效生产前面对效率评价的优势,构建区间2-型模糊集动态双边界网络SBM-DEA模型,并通过Charnes-Cooper变换和区间2-型模糊集约简将评价模型转化为简单易处理的数值模型,便于客货运输组织效率评价。最后,以吉林省综合运输系统客货运输发展水平为例,在分析吉林省综合运输发展概况的基础上,利用构建的区间2-型模糊集动态双边界网络SBM-DEA模型对2011-2018年吉林省客货运输组织效率作出评价,分析基于不同生产前沿面的客货运输组织效率评价结果,找出吉林省客货运输发展弊端,为吉林省综合运输发展提供参考建议。
陈卓然[2]（2020）在《综合运输视角下天津航空货运协调性评价研究》文中指出综合运输系统是由航空、公路、铁路、水运和管道运输五个运输系统组成。几十年来,我国的综合运输货运系统不断发展,各运输方式的基础设施网络建设成果显着,运输规模也位居世界前列,初步形成了综合运输货运系统的基本框架。而航空货运子系统作为推进全球化进程的重要组成部分,因其“安全、迅速、便利”等运输优势在综合运输货运系统中的重要性也逐渐提升。近些年来,包括航空货运子系统在内的天津综合运输系统无论实在运输基础设施建设、运输服务能力、运输服务规模等方面都取得了显着成就,但受限于天津航空货运系统内部流程及要素发展协调限制,以及航空货运与公路、铁路、港口等货运产品结构等存在较大差异,从而使得天津航空货运系统在自身内部,以及与其他货物运输系统之间存在较大不协调性,极大地制约了天津综合货运系统系统的协调发展。因此,本文基于综合运输系统视角,在介绍系统协调理论、综合运输系统协调理论等相关理论的基础上,对航空货运系统协调性概念进行了说明,并进一步将其划分为航空货运系统内部协调性和外部性两类,并分别归纳总结了相应的影响因素。在此基础上,对天津货运综合运输系统发展现状进行了简要说明,并重点分析和研究了天津航空货运系统发展存在的问题,并利用灰色关联度模型就影响和制约天津市航空货运系统协调发展的影响进行了实证分析,结果表明与天津航空货运系统协调度关联度最高的影响因素是第三产业产值,而人口因素关联程度最低。最后,本研究基于综合运输视角下就如何提高天津航空货运系统系统性,分别从建立统一的部门整编综合运输系统、优化投资资金使用制度、放宽政策限制改善营商环境、加快建立共享信息平台、注重不同运输方式间的衔接、加快向临空偏好型产业靠拢等方面提出针对性建议和对策,相关研究结论对于指导天津航空货运系统协调发展具有一定参考和借鉴价值。
王云龙[3]（2020）在《综合运输服务技术经济评价指标体系研究》文中提出综合运输服务相对于单一运输服务方式,不仅能够最大化满足有利于社会经济发展提出的运输需求,而且还能充分发挥各运输服务方式的技术经济优势。现阶段,我国综合运输服务的发展已取得诸多成就,同时也存在很多问题。为了更好地促进综合运输服务发展,以及明确其发展过程中存在的关键性问题,还需构建系统、科学的综合运输服务技术经济评价指标体系。而且从查阅的文献分析,把综合运输服务作为研究对象对其技术经济评价指标进行研究的文献非常少。因此,对综合运输服务技术经济评价指标体系的研究具有一定的理论价值。本文基于运输经济学、技术经济学、综合运输理论、运输需求理论等基础知识,首先对综合运输服务的基础理论进行研究,即在明晰综合运输服务概念本质的基础上,进一步研究综合运输服务的业务环节、动力机制和发展条件。然后以此为基础,对综合运输服务的技术经济特征进行分析研究。其次结合综合运输服务发展的目标总结梳理评价综合运输服务技术经济特征的八个维度,同时根据这八个评价维度选取能够反映综合运输服务技术经济特征的评价指标。最后以我国综合运输服务作为评价对象,对构建的技术经济评价指标体系进行定量分析,从而验证指标体系的科学性。通过总结,本文的研究成果如下:第一、界定了综合运输服务的概念,即将现有的综合运输体系形成的运输能力与运输需求主体提出的运输需求联系起来的业务活动总称,旨在为需求主体提供更加充分的运输服务选择。第二、文章通过对综合运输服务技术经济的分析,明确了综合运输服务的技术经济特征,同时研究了综合运输服务技术进步和综合运输服务、社会经济发展之间的相互关系。第三、文章从八个评价维度选取了20多个技术经济评价指标,能够从整体上把握综合运输服务的技术经济特征。第四、通过对综合运输服务技术经济评价指标体系的定量分析,研究得到了历年综合运输服务的技术经济特征和发展趋势。结果表明:选取的技术经济评价指标能够很好的反映我国综合运输服务的技术经济特征,构建的指标体系具有一定的科学性和应用价值。
梁树琦[4]（2019）在《基于煤炭企业交通模式选择的北煤南运综合交通体系研究》文中指出煤炭是我国国民经济发展和社会生活的重要支撑。我国煤炭资源西多东少、北多南少,煤炭跨区域运输需求巨大。通过北煤南运满足华东、华南及华中地区煤炭需求已经成为我国煤炭运输的一个主流向。北煤南运运量大、距离远,长期以来依靠海铁联运模式。然而海运模式近年来出现了港口能力受限、运能不稳定、价格波动大等诸多问题,严重影响煤炭向消费地的可靠供应和运输。在蒙华铁路这一运煤新通道开通的背景下,构建高效、便捷的北煤南运综合交通运输体系,应对海运市场波动、增强北煤南运稳定性和可靠性至关重要。国内外针对煤炭综合交通运输体系演变及优化的系统研究并不多,既有研究成果主要集中在现代化集装箱综合运输以及高附加值零散白货的多式联运系统设计及网络优化等问题上。未来随着对老旧船只报废的政策不断推进,沿海干散货航运能力不断下降,蒙华铁路的建成将为北煤南运提供多重模式选择,北煤南运综合交通运输体系的构建亟需相关理论研究的指导。在这一背景下,本文选取了北煤南运作为研究对象,引入蒙华铁路这一新运煤通道,展开我国北煤南运综合交通运输体系研究。本文希望解决的问题是:煤炭企业如何从综合交通运输的视角设计并优化北煤南运交通模式?这一问题可以进一步细化为以下两个子问题:（1）影响煤炭企业选择不同交通模式的关键因素是什么?（2）煤炭企业如何基于这些关键因素对煤炭综合交通运输体系进行优化?论文采用文献研究法、计量模型法并结合典型企业实地调研,对影响煤炭企业交通模式选择的关键因素进行了分析与总结。同时论文从综合交通运输的视角出发构建了煤炭企业交通模式选择及优化的分析框架,结合鄂尔多斯至武汉、南京、泉州三大实证案例,通过竞争博弈模型及敏感性分析对该研究框架进行验证。本论文研究的主要结论包括:第一,本文通过对大量既有相关文献的回顾发现,对煤炭运输问题的理论研究和实践发展存在一定不匹配性。总体来看,实证研究相对较多,同时既有研究主要集中在煤炭集疏运系统优化、煤炭运输效率评价、煤炭产业发展政策等方面。随着煤炭现代物流业的快速发展及新通道的出现,综合交通运输理论在煤炭运输问题研究领域具有相当适用性及研究紧迫性。第二,本文结合既有综合交通运输理论研究和我国煤炭资源基本特点,从煤炭运输网络结构、运输模式选择以及供需匹配等方面系统分析了影响我国北煤南运交通模式的主要因素,在此基础上,提出了我国北煤南运综合交通体系研究的分析框架。框架包含三个维度、四大主体、五大要素,其中三个维度是功能维度、结构维度及运作维度;四大主体是运输模式构成、运输模式选择与竞争、运输网络构建与优化及运输效率评价;五大要素是经济性、时效性、便捷性、可靠性及安全性,依托该框架分析我国北煤南运不同阶段采用不同交通模式背后的机理。第三,为验证框架可靠性,论文选取了三个典型案例,通过广义运输成本函数及竞争博弈模型,分析北煤南运综合交通体系的演变。实证结果验证了新煤运通道的出现对北煤南运综合交通模式的重要影响。结果显示:（1）蒙华铁路在北煤南运中短途市场中相较海铁联运模式的竞争效应显着;（2）受运输时效性和运输成本等综合影响,蒙华铁路将承担90%以上的市场份额,且会促进海铁联运运价进一步降低,从而推进北煤南运整体运输成本的下降。第四,为从动态优化和演变的视角分析北煤南运综合交通体系的构建,论文采用敏感性分析法对海铁联运服务水平进行动态优化,探讨了煤炭运输时间价值及海铁联运运价优惠对北煤南运综合交通模式的影响。结果显示:（1）海运服务水平的提升对蒙华铁路的竞争效应具有调节作用;（2）在市场细分方面,蒙华铁路将主要承担优质煤运输工作,而附加值较低、对时效性要求较低的远距离煤炭运输将主要采用海铁联运模式;（3）整体来看,煤炭运输时间价值越高,蒙华铁路对海铁联运的竞争效应越明显;针对时效性要求较高的煤炭品类,铁路直达运输比例逐渐增高。从而给出海铁联运和铁路直达运输相互竞争又相互补充的综合交通发展模式。在铁路运能得到释放、充足时,铁路将在北煤南运综合交通网络中发挥主要作用。
吴文化[5]（2019）在《不忘初心 牢记使命 推动综合运输理论与实践创新发展——综合运输研究所建所60周年发展回顾》文中认为我国综合运输的发展,以1959年国家设立综合运输研究所为发韧,按照建所者提出的"一个根据、两个综合、三个比例关系"的发展原则和指导思想,以交通兴国为初心使命,伴随着新中国成立后社会主义建设波澜壮阔的发展历程,经历了改革开放前起步、探索、徘徊,改革开放后进入了恢复、赶超发展的不同历史阶段,见证了我国交通运输事业的衰兴。进入新世纪特别是十八大以来,在交通运输现代化建设的新的征程中,综合运输发展将不断适应新时代经济社会发展要求和科学技术进步步伐,以五大发展理念为统领,需要在理论上不断创新,从"综合化"向"融合化"方向演进,拓展交通运输发展的内涵与空间,以指导未来我国交通运输发展实践,为建设交通强国和全面建成现代化国家服务。谨此缅怀和感谢综合运输事业的开创者和贡献者,激励当事者和后来者。
曹译文[6]（2019）在《我国综合运输立法问题研究》文中研究表明借鉴国内外文献对于综合运输（integrated transport,comprehensive transport）和综合交通运输概念的阐述,本文将综合运输定义为包含水路、公路、铁路、航空和管道等各种运输方式和运输港站,并与土地和其他资源的开发利用、生态环境保护和城市总体规划等因素有机协调的运输体系。综合运输已成为我国当代经济与社会发展不可或缺的重要组成部分。一个国家完善的综合运输不但最大程度地为社会公众提供便捷、高效、安全的客货运输服务,同时与土地和其他资源的开发利用、生态环境保护和城市规划相衔接,推动和保障国家整体经济与社会健康和可持续发展。党的十八大提出“全面推进依法治国”,“法治是治国理政的基本方式”。法治亦是促进和保障我国综合运输发展的有力手段。本文研究的综合运输法律以我国社会主义市场经济体制下综合运输活动中产生的纵向抑或具有公法性质的特定社会关系,即综合运输经营者、综合运输服务消费者、政府综合运输管理部门之间在综合运输活动中产生的纵向抑或具有公法性质的的特定社会关系为调整对象,以法律的形式确立各种必要的制度,促进和保障综合运输为社会公众提供便捷、高效和安全的运输服务,以及综合运输经济健康和可持续发展,服务于国家整体经济和社会发展。目前我国综合运输发展和调整综合运输关系的法律尚处于初级阶段,综合运输法律主要表现为调整政府代表国家管理各种单一运输方式和运输港站的法律和少量设及综合运输的法律规定。现行法律调整模式和调整程度难以满足现阶段和今后一个时期我国综合运输综合性、系统性和整体性发展的需要,不能为我国综合运输建设、运行和发展提供完善的法律依据,不利于综合运输乃至我国整体经济和社会健康和可持续发展。本文从我国综合运输的实际情况出发,综合考虑综合运输中各种运输方式和运输港站布局合理、有机结合和协调发展的内在要求,以及综合运输与土地和其他资源的开发利用、生态环境保护等因素的外部关系,在深入剖析我国调整各种运输方式和运输港站的法律规定的基础上,得出我国现阶段综合运输法律不能满足综合运输发展需要的结论。同时,运用法理学、立法学、经济法学和系统学的理论,以现行我国调整各种运输方式和运输港站的法律为基础,科学地借鉴国外先进的综合运输立法经验,论述综合运输立法的基础理论,包括综合运输法律的调整对象、目的、价值、基本原则和与其他法律的关系,并论证我国将来制定《综合运输法》的必要性与可行性、制度体系和各项制度的主要内容,以及我国将来制定《综合运输法》应采用的立法模式和主要内容的建议,为进一步开展综合运输法的理论研究和我国将来制定《综合运输法》提供理论参考。除引言与结论外,本文包括五章。引言部分阐述选题背景、理论意义与实践意义、主要研究内容、研究现状与文献综述、研究方法。第一章“我国综合运输立法的必要性和可行性”,其中我国综合运输立法的必要性体现在:我国综合运输发展迅速,但我国现行综合运输法律存在缺失,在法律体系、制度体系和制度内容上均存在很大不足,不能反映综合运输的综合性、系统性和整体性的特点,不能满足综合运输快速发展的要求,因而有必要制定《综合运输法》,构建我国综合运输法律制度体系;我国综合运输立法的可行性体现在:现行调整各种运输方式和运输港站的公法关系的法律已初步奠定了制定《综合运输法》的基础,国家重视完善综合运输法律、构建制度体系的政策导向,国外综合运输立法经验可供借鉴,以及立法部门对综合运输立法的关注度。第二章“我国综合运输立法基础理论”,运用经济法基础理论,论述综合运输法律的定义和调整对象;运用法理学、经济法和法哲学的理论,论述综合运输法律的价值;从建立和维护综合运输经济秩序,构建满足国家整体经济、社会发展和安全需要的综合运输体系,实现政府对综合运输经济的宏观调控,以及保障综合运输业可持续发展角度,论述综合运输立法的目的;运用立法学和经济法的理论,考察综合运输立法的特殊性,论述综合运输立法的一般原则和特殊原则;从综合运输法律的核心制度和保障性制度两个层面,论述我国综合运输法律制度架构;结合立法模式的理论,论述我国将来制定的《综合运输法》应采用纲领性立法模式,并与调整单一运输方式和运输港站的法律相衔接。第三章“我国综合运输法律的核心制度”,提出我国综合运输法律的核心制度包括综合运输管理制度、综合运输规划制度和综合运输市场规范制度,并对每一制度加以分析和论证。对于综合运输管理制度,一是结合综合运输管理体制的含义,从加强政府对综合运输行政管理、保障政府对综合运输依法和科学管理、满足综合运输对政府管理高要求的需要等角度,分析综合运输管理制度的意义;二是运用管理学、系统学和比较学的研究方法,从综合运输管理机构的设置与职能的角度,提出完善我国综合运输管理制度之要点构想。对于综合运输规划制度,一是结合规划与综合运输规划的含义,从综合运输经济发展、综合运输规划制度完善的需要等角度,分析综合运输规划制度的意义;二是运用比较法的研究方法,从综合运输规划的编制与审批、规划实施评估、公众参与等角度,提出完善我国综合运输规划制度之具体构想。对于综合运输市场规范制度,一是结合综合运输市场规范制度的含义,从综合运输市场准入规则、市场秩序规制、市场宏观调控规则等角度,分析综合运输市场规范制度的意义;二是从运用经济学和比较法学的研究方法,从综合运输市场主体、市场秩序和市场宏观调控的法律规制的角度,提出完善我国综合运输市场规范制度之要点构想。第四章“我国综合运输法律的保障性制度”,提出我国综合运输法律的保障性制度包括综合运输资金支持制度、综合运输普遍服务制度、综合运输安全保障制度、综合运输信息共享制度和综合运输绿色环保制度,并对每一制度加以分析和论证。对于综合运输资金支持制度,一是结合资金和综合运输资金的含义,从综合运输建设与发展之需要,综合运输资金保障和合理配置之需要,法律规范与保障资金的供给、分配和使用之需要等角度,分析综合运输资金支持制度的意义;二是从资金提供主体、融资渠道和融资鼓励政策等角度,提出建立和完善我国综合运输资金支持制度之要点构想。对于综合运输普遍服务制度,一是结合综合运输普遍服务制度的含义,从惠及社会公众利益之需要、法律保障之需要等角度,分析综合运输普遍服务制度的意义;二是运用比较法的研究方法,从综合运输普遍服务实施主体、监管主体和监管内容等角度,提出建立我国综合运输普遍服务制度之要点构想。对于综合运输安全保障制度,一是结合综合运输安全保障制度的含义,从综合运输服务供给的保障、人民群众生命财产安全的保障等角度,分析综合运输安全保障制度的意义;二是从综合运输服务供给稳定和使用安全等角度,提出建立和完善我国综合运输安全保障制度之要点构想。对于综合运输信息共享制度,一是结合综合运输信息共享制度的含义,从综合运输经济发展的作用、保障综合运输经营主体和消费者权益以及政府部门管理要求等角度,分析综合运输信息共享制度的意义;二是从综合运输信息共享的原则、方式、具体要求和救济机制等角度,提出建立和完善综合运输信息共享制度之要点构想。对于综合运输绿色环保制度,一是结合综合运输绿色环保制度的含义,从保障绿色交通发展的需要、安全普惠原则的要求等角度,分析综合运输绿色环保制度的意义;二是运用环境法和绿色发展理论,从合理利用资源和保护生态环境等角度,提出建立和完善综合运输绿色环保制度之要点构想。第五章“制定我国《综合运输法》的建议”,论述我国将来制定的《综合运输法》应采用纲领化模式,提出《综合运输法》主要内容的具体建议,并从立法位阶、立法内容和文本结构角度,论述《综合运输法》与现行调整单一运输方式和运输港站等立法的衔接。其中,《综合运输法》的主要内容应包括总则、综合运输行政管理体制、综合运输规划、综合运输市场管理、综合运输资金支持、综合运输普遍服务、综合运输安全保障、综合运输信息共享、综合运输绿色环保、法律责任和附则。结论部分归纳本文的主要结论性观点。
林旭[7]（2019）在《物流要素对我国沿海地区出口贸易影响的研究》文中研究指明自日本学者西泽修教授提出物流是开创企业竞争优势的“第三利润源”的理论以来,物流对于降低产品成本,提升产品竞争力的作用逐渐被学界所重视。但物流这一概念含义广泛,存在着多种对物流要素的划分方法。学界一般将物流要素划分方法归为物质基础要素划分法,一般要素划分法等七种,对于需要实证的论文,一般采用物质基础要素划分法进行物流要素的划分,因而本文将采用该方法来划分物流要素。本文的研究重点,在于研究物流要素综合运输能力的发展对于出口增长的影响路径,以及物流要素的发展是否对沿海地区出口增长存在正向促进作用。沿海地区承担了中国绝大部分的出口,对于中国经济的增长有重大的意义,但是由于沿海地区各省份对于物流建设缺乏规划,因而难以更有针对性的发挥物流要素对于降低出口企业产品成本,促进出口增长的作用。所以本文将通过实证部分来找到对于出口增长影响更显着的物流要素,从而指导沿海地区更好的规划物流的建设,发挥物流对于出口的保障作用。本文将首先对相关文献进行梳理,进而分析沿海地区物流发展与出口贸易的现状。在此基础上对各物流要素对出口增长的影响路径进行定性分析,最后实证部分将采用沿海十一个省份2007-2016年十年的面板数据进行整体和分样本的回归分析,以验证对沿海地区出口增长影响更显着的物流要素,在此基础上提出政策建议。根据实证结果,本文提出如下建议:第一,航空物流正成为促进出口最关键的物流要素,应加快航空物流基础设施的建设,使其能满足出口企业越来越多的航空货运需求;第二,内河航运正成为沿海地区出口贸易国内段运输最重要的物流要素,政府应加强内河航运物流建设的规划,以帮助出口企业更好的降低物流成本,进而促进出口。第三,各沿海区域应根据自身特点,有针对性的加强物流综合运输能力,以降低出口产品运输成本,提高出口竞争力。
况照笙[8]（2018）在《长江上游地区产业布局及航运适应性研究》文中研究表明长江是世界上通航量最大的河流,是我国西部内陆腹地与沿海地区的重要交通纽带,依托长江黄金水道推动长江经济带发展,是党中央、国务院作出的重大战略决策。因此研究分析长江航运物流与上游地区产业的适应性并提出发展战略是十分必要的。本文在系统分析长江上游地区沿江产业合理布局和航运物流现状基础上,研究产业布局与航运物流的适应性。1、通过对长江上游地区产业状况的分析,发现三省一市地区第二、第三产业比重持续上升;三省一市工业化发展水平处于中期或向中期过渡阶段;外向型经济发展迅猛,外贸结构逐步优化;产业发展趋同化,互补性不强等特点。2、在对长江上游地区综合物流体系现状进行分析的基础上,建立了长江上游地区综合运输体系与物流发展耦合度分析模型。通过分析认为,近年长江上游地区综合运输体系与物流体系耦合协调发展度呈逐年上升趋势;综合运输体系与物流发展逐步匹配,整体呈协调发展趋势。3、通过对地区产业和物流的分析,开展了长江上游地区产业规划和物流量预测。预计2020年物流量将达到63.2亿吨,2020年至2030年三省一市物流量增速将放缓至4%,预计2030年物流量将达到93.6亿吨。其中2020年三峡过闸货运需求在2亿吨左右、2030年三峡过闸货运需求在3亿吨左右。4、针对以上研究成果,建立了长江上游地区产业布局与航运物流适应性的层次分析法（AHP）和数据包络分析（DEA）模型,并对长江上游三省一市基础设施、航道保障能力、三峡船闸过闸、港口吞吐能力、船舶运输能力、航运服务能力等方面的适应性进行了详细的探讨。5、针对研究的成果,提出了保障长江上游地区产业布局与航运物流适应发展的建议。
吴颖[9]（2018）在《综合运输通道识别及对区域经济发展的影响研究》文中认为综合运输通道是在城市群区域由城市之间的路段组成的运输路径,每条运输路径均由多种运输方式组成,运输通道上的运输资源集中,路段运输量明显高于周边路段。综合运输通道的快速和大运量为区域经济发展吸引商务投资、人力资源、旅游消费和生产资料,因此综合运输通道对区域经济发展至关重要。综合运输通道在规划阶段以后,随着经济社会环境的变化需要优化调整,需要从三个方面对运输通道进行分析。一是综合运输通道的识别;二是综合运输通道布局对区域经济发展的影响;三是综合运输通道内部资源配置。通过这三个方面的工作可以掌握综合运输通道的变化与发展规律,提高通道布局调整对区域经济发展的促进作用,为通道内运输企业提供经营决策依据。本文综合运用交通规划、运输经济、统计分析等相关理论对区域综合运输通道的识别和影响分析等问题进行了深入研究。本文主要工作如下:在区域综合运输网络系统分析的基础上,分析了区域综合运输通道形成机理,研究均衡模型和蚁群算法在综合运输通道定量识别中的应用,研究点轴理论和双核结构在综合运输通道定性识别中的应用,构建定量模型分析和定性模型筛选的综合运输通道识别方法。基于湘西地区的实证分析,证明了综合运输通道演化的三阶段以及该定量与定性相结合的综合运输通道识别方法的可行性。基于空间自相关和空间效应模型,分析了在连接不同经济发展水平区域时,局部综合运输通道对区域经济发展的影响。证明综合运输通道连接区域的经济发展水平相当时,对局部综合运输通道的资源投入可以促进区域经济的发展;综合运输通道连接的区域经济发展水平相差较大时,局部综合运输通道的资源投入对经济发展水平较低区域经济发展的促进作用较小,甚至将抑制该区域经济的发展。将非合作博弈平衡问题引入各运输方式企业供给平衡状态的运输能力投入研究中,并构建了基于需求方的各运输方式效用函数,得到了需求方和供给方平衡状态下综合运输通道内部各运输方式的占比,通过供给方和需求方的实证分析,发现了供需均衡之间存在的问题。为此分别构建路段布局和路段运输结构优化的双层规划模型,从政府和运输企业视角对综合运输通道建设路段选择、服务模式、运输工具和信息平台建设方面提出了优化建议。
盛源[10]（2017）在《岳阳市综合运输体系建设研究》文中进行了进一步梳理近年来,我国城市各种运输方式快速发展，综合运输服务水平不断提高,但仍存在基础设施不配套、一体化服务不够、运输服务信息不共享、应急反应能力不足、体制机制不健全等突出问题。因此,以城市为节点建设综合运输体系,是新时期提升我国交通运输公共服务水平和能力的重要举措。岳阳市作为湖南对外开放的“桥头堡”,面临洞庭湖生态经济区、长江经济带、“一带一部”、国家自贸区、湖南新增长级、区域中心城市建设等多重发展战略叠加的政策红利,需要建立健全完善的综合运输系统,提升综合运输服务水平,为其抢抓政策机遇、加速发展提供必要的基础保障和支撑。同时,随着经济社会的快速发展,人民群众对交通运输需求呈现多样化、个性化的趋势,这与交通运输不平衡不充分发展出现了新的矛盾。在此背景下,我们需对综合客运枢纽、城市货运集疏运中心、运输服务信息共享、综合运输组织模式、综合运输服务工作机制、综合运输服务标准等方面的研究作出新的研判。本文立足于公共组织的视角,通过研究国内外综合运输体系理论及发展现状,结合岳阳市的实际情况,分析了岳阳市建设综合运输体系突出优势、主要问题以及效果预估,并在此基础上提出了岳阳市综合运输体系建设发展思路、建设重点及其保障措施,为提升岳阳市交通运输的公共服务能力,增强其对岳阳经济社会发展的支撑和引导作用进行了一定探索。
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 综合运输效率理论的相关研究 |
| 1.3.2 综合运输效率评价方法的相关研究 |
| 1.3.3 模糊数据包络分析和区间 2-型模糊集的相关研究 |
| 1.3.4 研究总结 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 综合运输相关理论研究 |
| 2.1.1 综合运输的概念 |
| 2.1.2 综合运输的本质与内涵 |
| 2.2 效率相关理论 |
| 2.2.1 效率的概念 |
| 2.2.2 效率的分类 |
| 2.3 区间 2-型模糊集的概念 |
| 第3章 客货运输组织效率的内涵和特性 |
| 3.1 综合运输效率相关分析 |
| 3.1.1 综合运输效率的内涵 |
| 3.1.2 综合运输效率的四层次观 |
| 3.2 客货运输组织效率分析 |
| 3.2.1 客货运输组织效率内涵 |
| 3.2.2 客货运输组织效率的特性 |
| 3.2.3 客货运输组织效率的影响因素 |
| 第4章 客货运输组织效率评价模型构建和转换 |
| 4.1 客货运输生产经营过程结构划分 |
| 4.2 客货运输组织效率评价指标体系构建 |
| 4.2.1 评价指标体系构建原则 |
| 4.2.2 客货运输组织效率评价指标体系的确立 |
| 4.3 客货运输组织效率评价模型建立 |
| 4.3.1 传统DEA模型 |
| 4.3.2 区间 2-型模糊集动态双边界网络SBM-DEA模型构建 |
| 4.4 区间 2-型模糊集动态双边界网络SBM-DEA模型处理 |
| 4.4.1 Charnes-Cooper变换 |
| 4.4.2 区间 2-型模糊集约简 |
| 第5章 吉林省综合运输系统客货运输组织效率评价与分析 |
| 5.1 吉林省综合运输发展概况 |
| 5.1.1 吉林省综合运输总体概况 |
| 5.1.2 吉林省综合运输基础设施现状 |
| 5.1.3 吉林省综合运输服务现状 |
| 5.2 吉林省客货运输组织效率评价过程 |
| 5.2.1 评价数据选取 |
| 5.2.2 评价结果 |
| 5.3 吉林省综合运输系统客货运输发展相关建议 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 论文总结 |
| 6.1.1 论文结论 |
| 6.1.2 论文创新点 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及研究成果 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 综合运输与社会经济间协调关系的相关研究 |
| 1.2.2 运输方式间协调关系的相关研究 |
| 1.2.3 运输方式内部协调关系的相关研究 |
| 1.3 研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 论文的创新点 |
| 第二章 相关理论基础 |
| 2.1 系统协调理论 |
| 2.1.1 系统论 |
| 2.1.2 协同学理论 |
| 2.2 综合运输系统协调理论 |
| 2.2.1 综合运输系统概念 |
| 2.2.2 综合运输系统特性 |
| 2.2.3 综合运输系统协调性与协调度间的关系 |
| 2.3 航空货运系统协调性类别及影响因素 |
| 2.3.1 航空货运系统协调性类型 |
| 2.3.2 航空货运系统内部协调性的影响因素 |
| 2.3.3 航空货运系统外部协调性的影响因素 |
| 第三章 综合运输视角下天津航空货运协调发展现状分析 |
| 3.1 天津货运发展现状 |
| 3.1.1 航空货运发展现状 |
| 3.1.2 公路货运发展现状 |
| 3.1.3 铁路货运发展现状 |
| 3.1.4 水路货运发展现状 |
| 3.2 综合运输视角下的天津航空货运协调发展问题 |
| 3.2.1 滞后于航空客运发展速度 |
| 3.2.2 国内航空货运市场竞争力下降 |
| 3.2.3 货运综合运输系统内部相对竞争力下降 |
| 3.3 综合运输视角下的天津航空货运协调发展影响因素分析 |
| 3.3.1 灰色关联模型 |
| 3.3.2 影响天津市航空货运内部协调性的因素分析 |
| 3.3.3 影响天津市航空货运外部协调性的因素分析 |
| 第四章 综合运输视角下天津航空货运协调性指标筛选 |
| 4.1 指标选择原则及数据来源 |
| 4.1.1 指标选定原则 |
| 4.1.2 指标初步选取 |
| 4.2 协调评价指标方法及筛选结果 |
| 4.2.1 协调评价指标方法 |
| 4.2.2 航空货运子系统指标筛选 |
| 4.2.3 公路货运子系统指标筛选 |
| 4.2.4 铁路货运子系统指标筛选 |
| 4.2.5 水路货运子系统指标筛选 |
| 第五章 天津市航空运输货运系统协调性评价 |
| 5.1 数据包络分析理论模型 |
| 5.1.1 DEA基本模型 |
| 5.1.2 一子系统对另一子系统的协调性评价模型 |
| 5.1.3 多个子系统间的协调性评价模型 |
| 5.2 天津市航空货运子系统内部协调性 |
| 5.3 天津航空货运与其他运输方式货运系统间协调性 |
| 5.3.1 航空货运系统与其他货运系统间的协调性 |
| 5.3.2 协调性评价与分析 |
| 5.4 四个子系统间的协调性分析 |
| 5.4.1 四个子系统间的协调性 |
| 5.4.2 协调性评价与分析 |
| 第六章 对天津市航空运输货运系统的建议 |
| 6.1 建立统一的部门整编综合运输系统 |
| 6.2 优化投资资金使用制度 |
| 6.3 放宽政策限制改善营商环境 |
| 6.4 加快建立共享信息平台 |
| 6.5 注重不同运输方式间的衔接 |
| 6.6 加快向临空偏好型产业靠拢 |
| 6.7 加快基础设施建设 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 研究总结 |
| 7.2 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 我国交通运输业发展进入了新阶段 |
| 1.1.2 社会经济发展对综合运输服务质量提出更高的要求 |
| 1.1.3 综合运输服务本身存在诸多问题 |
| 1.2 相关文献综述 |
| 1.2.1 技术经济特性相关的研究 |
| 1.2.2 对各运输服务方式选择的研究 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究思路 |
| 1.5 研究内容及技术路线 |
| 1.5.1 研究对象 |
| 1.5.2 研究内容 |
| 1.5.3 研究技术路线 |
| 第二章 综合运输服务基础理论 |
| 2.1 综合运输服务的概念及其内涵 |
| 2.1.1 综合运输服务的概念 |
| 2.1.2 综合运输服务的内涵 |
| 2.2 综合运输服务的本质 |
| 2.3 综合运输服务的业务环节 |
| 2.3.1 综合运输承运服务 |
| 2.3.2 综合运输过程服务 |
| 2.3.3 综合运输终达服务 |
| 2.4 综合运输服务发展的动力机制 |
| 2.5 综合运输服务的基本功能 |
| 2.6 综合运输服务的发展条件 |
| 本章小结 |
| 第三章 综合运输服务技术经济分析 |
| 3.1 综合运输服务技术经济特征 |
| 3.1.1 综合运输服务技术特征 |
| 3.1.2 综合运输服务的经济特征 |
| 3.1.3 综合运输服务的技术经济特征 |
| 3.2 社会经济发展的要求 |
| 3.3 综合运输服务技术的进步与社会经济发展的关系 |
| 3.3.1 综合运输服务技术与综合运输服务关系 |
| 3.3.2 综合运输服务技术与社会经济发展的关系 |
| 本章小结 |
| 第四章 综合运输服务技术经济评价内容 |
| 4.1 综合运输服务的发展目标 |
| 4.2 综合运输服务技术经济评价内容 |
| 4.2.1 综合运输服务的投入产出 |
| 4.2.2 综合运输服务的成本 |
| 4.2.3 综合运输服务的运送速度 |
| 4.2.4 综合运输服务效率 |
| 4.2.5 综合运输服务排放 |
| 4.2.6 综合运输服务能耗 |
| 4.2.7 综合运输服务安全性 |
| 4.2.8 综合运输服务人们满意度 |
| 本章小结 |
| 第五章 综合运输服务技术经济评价指标选取 |
| 5.1 综合运输服务技术经济评价指标选取的原则 |
| 5.2 综合运输服务技术经济评价指标的确定方法 |
| 5.3 综合运输服务技术经济评价指标选取 |
| 5.3.1 综合运输服务的投入产出 |
| 5.3.2 综合运输服务的成本 |
| 5.3.3 综合运输服务的运送速度 |
| 5.3.4 综合运输服务效率 |
| 5.3.5 综合运输服务排放 |
| 5.3.6 综合运输服务能耗 |
| 5.3.7 综合运输服务安全性 |
| 5.3.8 综合运输服务人们满意程度 |
| 本章小结 |
| 第六章 技术经济评价指标体系的定量分析 |
| 6.1 技术经济评价指标体系 |
| 6.2 综合运输服务技术经济特征评价 |
| 6.2.1 技术经济评价的目的 |
| 6.2.2 计算数据收集 |
| 6.2.3 综合运输服务技术经济特征评价 |
| 6.2.4 综合运输服务技术经济特征评价结果 |
| 本章小结 |
| 第七章 研究结论及展望 |
| 7.1 研究结论与创新点 |
| 7.1.1 主要研究结论 |
| 7.1.2 论文研究创新点 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士期间研究成果 |
| 致谢 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 现实背景 |
| 1.1.2 理论背景 |
| 1.2 研究问题及研究意义 |
| 1.2.1 研究问题 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容及研究思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.4 研究方法及论文创新点 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 论文创新点 |
| 2 理论基础 |
| 2.1 综合交通运输体系相关理论研究 |
| 2.1.1 综合交通运输领域既有研究分布 |
| 2.1.2 综合交通运输体系的内涵研究 |
| 2.1.3 综合交通运输体系的演变研究 |
| 2.1.4 综合交通运输系统运营研究 |
| 2.2 煤炭运输模式选择及效率评价相关研究 |
| 2.2.1 煤炭运输的特点研究 |
| 2.2.2 煤炭运输模式选择研究 |
| 2.2.3 煤炭运输需求预测研究 |
| 2.2.4 煤炭运输系统效率评价研究 |
| 2.3 煤炭综合运输网络优化的相关研究 |
| 2.3.1 影响煤炭运输网络建设的因素研究 |
| 2.3.2 煤炭综合运输网络优化研究 |
| 2.4 北煤南运交通模式相关研究 |
| 2.4.1 北煤南运交通模式现状研究 |
| 2.4.2 北煤南运运输系统问题研究 |
| 2.4.3 北煤南运交通体系优化研究 |
| 2.5 相关研究评述 |
| 3 我国北煤南运运输通道发展现状 |
| 3.1 我国北煤南运陆上运输通道 |
| 3.1.1 我国煤炭铁路直达运输网络 |
| 3.1.2 北煤南运三大铁路运输通道 |
| 3.2 我国北煤南运海上运输通道 |
| 3.2.1 北煤南运海铁联运主要通道 |
| 3.2.2 北煤南运海上通道主要接卸港 |
| 3.3 我国北煤南运关键问题和风险 |
| 3.3.1 运能风险 |
| 3.3.2 运价风险 |
| 3.3.3 技术风险 |
| 3.4 北煤南运运输通道未来演化 |
| 3.4.1 新煤运通道出现及角色 |
| 3.4.2 北煤南运运输通道演化机制 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 北煤南运综合交通运输体系分析框架 |
| 4.1 我国煤炭运输网络结构及基本特征 |
| 4.1.1 煤炭运输链条及其网络结构 |
| 4.1.2 煤炭资源空间调配基本地理格局 |
| 4.1.3 煤炭运输网络的复杂性 |
| 4.2 煤炭运输资源基本类型与配置规律 |
| 4.2.1 煤炭运输资源基本类型及特点 |
| 4.2.2 煤炭运输资源配置规律 |
| 4.3 基于模式选择的北煤南运综合交通体系分析框架 |
| 4.3.1 北煤南运综合交通体系分析框架 |
| 4.3.2 主要要素内涵及反馈机制 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 北煤南运综合交通运输体系的构建及优化 |
| 5.1 基于复杂网络的北煤南运综合运输网络优化 |
| 5.1.1 综合运输网络下北煤南运网络结构 |
| 5.1.2 北煤南运综合运输网络优化关键问题 |
| 5.1.3 北煤南运综合运输网络优化模型 |
| 5.2 基于交通模式选择的北煤南运综合交通体系构建 |
| 5.2.1 北煤南运综合交通体系构建 |
| 5.2.2 双层规划博弈模型构建及基本假定 |
| 5.2.3 基于敏感性分析的北煤南运交通模式选择 |
| 5.2.4 基于灵敏度分析的启发式算法设计 |
| 5.3 新型互联网技术下煤炭运输网络的重构机制 |
| 5.3.1 基于大数据应用的煤炭资源产销智能监测机制 |
| 5.3.2 基于移动互联信息交互的运输资源共享机制 |
| 5.3.3 构建基于物联网技术的一体化煤炭物流网络 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 北煤南运综合交通运输体系优化实证分析 |
| 6.1 三大实证分析案例及煤炭供需概况 |
| 6.1.1 鄂尔多斯煤炭供应基地概况 |
| 6.1.2 三大煤炭消费地基本情况 |
| 6.1.3 北煤南运主枢纽港秦皇岛港概况 |
| 6.2 基于煤炭企业模式选择的运输网络优化实证分析 |
| 6.2.1 北煤南运主要运输通道竞争模式分析 |
| 6.2.2 竞争博弈模型相关参数确定 |
| 6.3 北煤南运综合交通运输体系优化实证结果及讨论 |
| 6.3.1 双层规划竞争博弈模型结果 |
| 6.3.2 敏感性分析模型结果 |
| 6.3.3 基于模型结果的相关启示 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与研究展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 未来研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 蒙华铁路对北煤南运交通模式的影响调研一 |
| 附录B 蒙华铁路对北煤南运交通模式的影响调研二 |
| 附录C 蒙华铁路对北煤南运交通模式的影响调研三 |
| 附录D 基于灵敏度分析的启发式算法 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
| 1 综合运输发展理论与实践回顾 |
| 1.1 计划经济体制下我国综合运输发展实践与理论探索 |
| 1.2 改革开放为综合运输理论与实践发展注入新的活力 |
| 2 推动综合运输理论与实践不断创新发展 |
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 引言 |
| 第一章 我国综合运输立法的必要性和可行性 |
| 第一节 我国综合运输立法的必要性 |
| 一、综合运输迅速发展需要法律的规范和保障 |
| 二、我国现行综合运输法律完善之需要 |
| 第二节 我国综合运输立法的可行性 |
| 一、国家重视综合运输发展的有利政策导向 |
| 二、现行综合运输法律的基础支持 |
| 三、国外综合运输立法经验可供借鉴 |
| 四、国家对综合运输立法的关注度提升 |
| 第二章 我国综合运输立法基础理论 |
| 第一节 综合运输法的定义和调整对象 |
| 一、综合运输法的定义 |
| 二、综合运输法的调整对象 |
| 第二节 综合运输法律的价值 |
| 一、法的价值与经济法的价值 |
| 二、综合运输法律的社会公平正义价值 |
| 三、综合运输法律的秩序价值 |
| 四、综合运输法律的效率价值 |
| 五、综合运输法律价值冲突的解决 |
| 第三节 综合运输立法的目的 |
| 一、确立综合运输立法目的的依据 |
| 二、综合运输立法的具体目的 |
| 第四节 综合运输立法的基本原则 |
| 一、基本原则确立的依据 |
| 二、制定《综合运输法》应遵循的一般原则 |
| 三、《综合运输法》应遵循的特殊原则 |
| 第五节 综合运输法律制度架构 |
| 一、综合运输法律制度确立的依据 |
| 二、综合运输法律制度体系 |
| 第三章 我国综合运输法律的核心制度 |
| 第一节 综合运输管理制度 |
| 一、综合运输管理制度的含义和意义 |
| 二、综合运输管理制度的要点构想 |
| 第二节 综合运输规划制度 |
| 一、综合运输规划制度的含义和意义 |
| 二、综合运输规划制度的要点构想 |
| 第三节 综合运输市场规范制度 |
| 一、综合运输市场规范制度的含义和意义 |
| 二、综合运输市场规范制度的要点构想 |
| 第四章 我国综合运输法律的保障性制度 |
| 第一节 综合运输资金支持制度 |
| 一、综合运输资金支持制度的含义和意义 |
| 二、综合运输资金支持制度要点构想 |
| 第二节 综合运输普遍服务制度 |
| 一、综合运输普遍服务制度的含义和意义 |
| 二、综合运输普遍服务制度的要点构想 |
| 第三节 综合运输安全保障制度 |
| 一、综合运输安全保障制度的含义和意义 |
| 二、综合运输安全保障制度的要点构想 |
| 第四节 综合运输信息共享制度 |
| 一、综合运输信息共享制度的含义和意义 |
| 二、综合运输信息共享制度要点构想 |
| 第五节 综合运输绿色环保制度 |
| 一、综合运输绿色环保制度的含义和意义 |
| 二、综合运输绿色环保制度要点构想 |
| 第五章 制定我国《综合运输法》的建议 |
| 第一节 《综合运输法》的立法模式和与现行立法的衔接 |
| 一、《综合运输法》的立法模式 |
| 二、《综合运输法》与现行立法的衔接 |
| 第二节 《综合运输法》的主要内容建议 |
| 一、总则 |
| 二、综合运输行政管理体制 |
| 三、综合运输规划 |
| 四、综合运输市场管理 |
| 五、综合运输资金支持 |
| 六、综合运输普遍服务 |
| 七、综合运输安全保障 |
| 八、综合运输信息共享 |
| 九、综合运输绿色环保 |
| 十、法律责任 |
| 十一、附则 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 表1-1 1978-2018年全国交通运输指标对比情况 |
| 表1-2 全社会客货运量和周转量变化 |
| 表1-3 各运输方式客货运量和周转量变化 |
| 表1-4 世界集装箱吞吐量排名前10位港口 |
| 表1-5 2018年全国铁路运输量与其他交通运输业比较 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容与方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 相关概念界定 |
| 第二章 相关文献综述 |
| 2.1 物流业与国际贸易关系的文献综述 |
| 2.2 物流要素与出口贸易关系的文献综述 |
| 2.2.1 物流要素的划分 |
| 2.2.2 港口物流与出口贸易 |
| 2.2.3 陆路物流与出口贸易 |
| 2.2.4 内河水路物流及航空运输与出口贸易 |
| 第三章 我国沿海地区物流要素及出口贸易的现状分析 |
| 3.1 沿海地区物流业发展现状分析 |
| 3.1.1 沿海地区物流业发展现状 |
| 3.1.2 沿海地区物流业的产业政策环境 |
| 3.2 沿海地区物流要素发展现状分析 |
| 3.2.1 沿海地区港口运输发展现状分析 |
| 3.2.2 沿海地区公路运输发展现状分析 |
| 3.2.3 沿海地区铁路运输发展现状分析 |
| 3.2.4 沿海地区内河水路运输发展现状分析 |
| 3.2.5 沿海地区航空运输发展现状分析 |
| 3.3 沿海地区出口贸易发展现状分析 |
| 第四章 物流要素对出口贸易影响的理论分析 |
| 4.1 物流综合运输能力对出口贸易的影响机制 |
| 4.2 港口物流发展对出口贸易的影响机制 |
| 4.3 公路运输物流发展对出口贸易的影响机制 |
| 4.4 铁路运输物流发展对出口贸易的影响机制 |
| 4.5 水路运输物流发展对出口贸易的影响机制 |
| 4.6 航空运输物流发展对出口贸易的影响机制 |
| 第五章 物流要素对我国沿海地区出口贸易影响的实证分析 |
| 5.1 变量的选取和说明 |
| 5.2 模型的设定 |
| 5.3 实证检验 |
| 5.3.1 沿海地区整体计量分析 |
| 5.3.2 沿海地区分区域计量分析 |
| 5.4 实证结果分析 |
| 第六章 促进沿海地区出口贸易发展的对策 |
| 6.1 加快推进沿海地区航空物流综合运输能力建设 |
| 6.1.1 加大对通用机场建设的资金支持 |
| 6.1.2 加快航空物流枢纽信息化建设 |
| 6.2 加大对物流产业的政策支持,规范各项制度 |
| 6.3 整合物流信息系统,推进物流系统的一体化建设 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状和趋势 |
| 1.2.1 区域物流与区域经济研究 |
| 1.2.2 长江上游地区综合运输体系与物流发展耦合度研究现状 |
| 1.2.3 长江上游地区产业布局及航运物流适应性研究现状 |
| 1.2.4 交通运输系统与经济发展的适应性定义 |
| 1.3 适应性分析方法的选取 |
| 1.3.1 层次分析法 |
| 1.3.2 灰色关联分析 |
| 1.3.3 人工神经网络 |
| 1.3.4 模糊综合评价法 |
| 1.3.5 主成分分析法 |
| 1.3.6 数据包络分析 |
| 1.3.7 适应性分析方法的选取 |
| 1.4 研究内容及主要方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第二章 长江上游地区产业发展现状 |
| 2.1 长江上游地区产业发展现状 |
| 2.1.1 长江上游三省一市宏观经济指标及发展态势 |
| 2.1.2 长江上游地区三省一市产业发展情况 |
| 2.2 长江上游地区资源分布现状 |
| 2.2.1 重庆 |
| 2.2.2 四川 |
| 2.2.3 云南 |
| 2.2.4 贵州 |
| 2.3 长江上游地区航运物流关联度较高产业发展现状 |
| 2.3.1 交通运输设备制造业 |
| 2.3.2 黑色金属冶炼和压延加工业 |
| 2.3.3 化学原料和化学品制造业 |
| 2.3.4 非金属矿物制品业 |
| 2.3.5 煤炭开采和洗选业 |
| 2.3.6 黑色金属采选业 |
| 2.3.7 非金属矿采选业 |
| 2.4 长江上游地区产业发展特点 |
| 2.4.1 三省一市地区第二、第三产业比重持续上升 |
| 2.4.2 三省一市工业化发展水平处于中期或向中期过渡阶段 |
| 2.4.3 外向型经济发展迅猛,外贸结构逐步优化 |
| 2.4.4 产业发展趋同化,互补性不强 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 长江上游地区综合物流体系现状 |
| 3.1 长江上游地区综合运输体系现状 |
| 3.1.1 水路运输 |
| 3.1.2 铁路运输 |
| 3.1.3 公路运输 |
| 3.2 长江上游地区物流发展现状 |
| 3.2.1 长江上游地区三省一市货运量发展现状 |
| 3.2.2 长江上游地区三省一市货物周转量发展现状 |
| 3.2.3 物流发展主要特点 |
| 3.3 长江上游地区综合运输体系与物流发展耦合度分析 |
| 3.3.1 分析评价模型 |
| 3.3.2 长江上游地区综合运输体系与物流体系的耦合发展评价分析 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 长江上游地区产业规划和物流量预测 |
| 4.1 长江上游地区产业发展形势 |
| 4.1.1 长江上游地区经济发展形势分析 |
| 4.1.2 长江上游地区产业发展形势分析 |
| 4.2 长江上游地区交通发展趋势 |
| 4.3 长江上游地区物流需求分析 |
| 4.4 三峡过闸货运需求分析 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 长江上游地区产业布局与航运物流适应性评价 |
| 5.1 评价指标体系的构建 |
| 5.1.1 评价指标体系构建原则 |
| 5.1.2 指标体系建立基本框架和主要内容 |
| 5.2 长江上游地区经济与航运发展适应性评价 |
| 5.2.1 层次分析法(AHP)方法介绍 |
| 5.2.2 层次结构模型与等级划分表 |
| 5.2.3 测量指标的量化 |
| 5.2.4 判断矩阵构造与权重计算 |
| 5.2.5 适应性计算与结果分析 |
| 5.3 适应性评价结果验证与分析 |
| 5.3.1 层次分析法的局限性 |
| 5.3.2 DEA C2R模型原理 |
| 5.3.3 基于DEA的适应性评价模型 |
| 5.4 评价分析 |
| 5.4.1 区域差异性分析 |
| 5.4.2 航运与经济适应性的未来情景预测 |
| 5.5 航运物流与产业布局适应性的主要结论 |
| 5.6 小结 |
| 第六章 结论和建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 对策建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状及分析 |
| 1.2.1 国外研究现状分析 |
| 1.2.2 国内研究现状分析 |
| 1.2.3 发展趋势及研究的必要性 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 论文研究方法及技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 论文章节安排 |
| 第二章 区域综合运输网络 |
| 2.1 综合运输通道定义 |
| 2.1.1 综合运输通道的服务范围 |
| 2.1.2 综合运输通道特点 |
| 2.1.3 综合运输通道需求分析 |
| 2.2 区域综合运输网络模型 |
| 2.2.1 模型假设条件 |
| 2.2.2 网络模型 |
| 2.2.3 标准客货运输量与输送能力分析 |
| 2.2.4 路段运输成本分析 |
| 2.3 区域运输需求空间分布研究 |
| 2.3.1 现状运输需求空间分布矩阵 |
| 2.3.2 运输需求空间分布预测 |
| 2.3.3 实证分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 综合运输通道识别研究 |
| 3.1 综合运输通道的形成机理分析 |
| 3.1.1 影响区域综合运输通道形成的要素分析 |
| 3.1.2 综合运输通道演化分析 |
| 3.2 综合运输通道的定量识别研究 |
| 3.2.1 基于蚁群算法的综合运输通道识别方法 |
| 3.2.2 基于均衡模型的综合运输通道识别方法 |
| 3.3 综合运输通道的定性识别研究 |
| 3.3.1 通道定性识别指标的分析 |
| 3.3.2 点轴理论和双核结构 |
| 3.3.3 综合运输通道定性识别步骤 |
| 3.3.4 实证分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 综合运输通道对区域经济发展影响研究 |
| 4.1 影响区域经济增长的综合运输通道相关因素分析 |
| 4.1.1 区域经济增长影响因素定性分析 |
| 4.1.2 综合运输通道相关因素对区域经济增长效果分析 |
| 4.1.3 实证分析 |
| 4.2 综合运输通道空间相关性分析 |
| 4.2.1 综合运输通道对经济增长贡献机理分析 |
| 4.2.2 综合运输通道所在区域的空间自相关分析 |
| 4.2.3 实证分析 |
| 4.3 综合运输通道的空间效应分析 |
| 4.3.1 综合运输通道的网络性和外部性 |
| 4.3.2 空间效应模型的构建 |
| 4.3.3 实证分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 综合运输通道内部供给与需求研究 |
| 5.1 综合运输通道内部运输方式需求分布研究 |
| 5.1.1 综合运输通道内部需求影响因素分析 |
| 5.1.2 综合运输通道内部运输方式效用函数分析 |
| 5.1.3 综合运输通道内部运输方式选择分析 |
| 5.1.4 实证分析 |
| 5.2 综合运输通道内部供给均衡研究 |
| 5.2.1 综合运输通道供给侧决策模型 |
| 5.2.2 综合运输通道供给侧成本函数 |
| 5.2.3 综合运输通道供给侧平衡分析 |
| 5.2.4 实证分析 |
| 5.3 综合运输通道内部运输结构研究 |
| 5.3.1 综合运输通道内运输企业分析 |
| 5.3.2 综合通道内部运输结构分析 |
| 5.3.3 实证分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 综合运输通道资源优化配置研究 |
| 6.1 综合运输通道资源合理性分析 |
| 6.1.1 基于用户视角综合运输通道合理性分析 |
| 6.1.2 基于企业视角综合运输通道合理性分析 |
| 6.1.3 基于政府视角综合运输通道合理性分析 |
| 6.2 综合运输通道可持续发展评价研究 |
| 6.2.1 综合运输通道可持续发展评价指标体系 |
| 6.2.2 综合运输通道可持续发展评价指标获取 |
| 6.2.3 多系统模糊优选综合评价 |
| 6.3 区域综合运输通道优化研究 |
| 6.3.1 综合运输通道局部布局优化 |
| 6.3.2 综合运输通道供给结构优化 |
| 6.3.3 综合运输通道内运输企业转型升级 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 创新性工作 |
| 7.3 进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A: 攻读学位期间发表的论文 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和选题意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 综合运输体系建设理论 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 综合运输体系 |
| 2.1.2 公共组织 |
| 2.1.3 公共服务 |
| 2.2 综合运输体系的内涵 |
| 2.3 综合运输体系的特征 |
| 2.4 综合运输体系建设的总体思路 |
| 第3章 岳阳市综合运输体系建设现状分析 |
| 3.1 岳阳市总体情况 |
| 3.1.1 交通区位情况 |
| 3.1.2 社会经济发展基本情况 |
| 3.1.3 城市总体规划基本情况 |
| 3.1.4 综合运输发展基本情况 |
| 3.2 岳阳市综合运输体系建设概述 |
| 3.2.1 综合运输体系建设的基本原则 |
| 3.2.2 综合运输体系建设的影响指标 |
| 3.3 岳阳市综合运输体系建设发展水平评价及综合运输体系的建设效果预估 |
| 3.3.1 岳阳市建设综合运输体系的主要优势 |
| 3.3.2 岳阳市建设综合运输体系的主要挑战 |
| 3.3.3 岳阳市建设综合运输体系的主要障碍及其根源 |
| 3.3.4 岳阳市建设综合运输体系的效果预估 |
| 第4章 综合运输体系建设措施 |
| 4.1 明确发展思路 |
| 4.2 突出建设重点 |
| 4.2.1 综合客运枢纽建设 |
| 4.2.2 综合货运枢纽建设 |
| 4.2.3 运输服务信息共享建设 |
| 4.2.4 综合运输服务组织模式建设 |
| 4.2.5 综合运输服务工作机制建设 |
| 4.2.6 综合运输服务标准建设 |
| 4.3 强化保障措施 |
| 4.3.1 完善组织机构 |
| 4.3.2 加强资金保障 |
| 4.3.3 强化技术支撑 |
| 4.3.4 严格运行监管 |
| 4.3.5 完善管理制度 |
| 4.3.6 重视对外宣传 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
