广州市人民政府[1]（2021）在《广州市人民政府关于印发广州市交通物流融合发展第十四个五年规划的通知》文中指出广州市人民政府文件穗府[2021]12号各区人民政府,市政府各部门、各直属机构:现将《广州市交通物流融合发展第十四个五年规划》印发给你们,请认真组织实施。实施过程中遇到的问题,请径向市发展改革委反映。2021年9月27日广州市交通物流融合发展第十四个五年规划目录前言第一章发展基础第一节发展现状第二节发展机遇第三节面临挑战第二章总体要求第一节指导思想第二节工作原则第三节发展目标
刘阳[2]（2021）在《内蒙古电子商务与农业产业链耦合发展研究》文中指出现代竞争,已由产品之间的竞争,转为产业链之间的竞争。但在此过程中,信息不对称、增收速度慢、生产流通脱节、资源集聚不均衡、农产品附加值低等发展不协调现象愈演愈烈。近年来,随着电子商务发展,不仅改变人们生产和生活方式,还赋能农业产业链、助力农民增收。如此背景下,研究和掌握电子商务、农业产业链发展动态,同时深入挖掘电子商务与农业产业链之间的耦合关系,具有促进农业产业链发展的现实意义,而且对丰富和拓展农业产业链相关理论具有重要的研究价值。本文对电子商务和农业产业链耦合关系进行研究,采用“内涵-过程-机理”的整体研究思路,以系统论、系统耦合理论、协同论、产业融合理论等相关理论为指导,剖析二者之间的内涵及特征,构建耦合发展整体研究框架,重点分析2008-2018年内蒙古电子商务与农业产业链耦合发展的时序演变过程,从时间维度揭示内在耦合机理。在宏观层面,依据电子商务与农业产业链耦合研究框架,评价二者耦合发展过程,构建各自的指标体系,得出主要结论:（1）电子商务指标体系的四个二级指标权重分别为业务因素权重49.41%、环境因素19.21%、服务因素15.78%、渠道因素15.60%,渠道方面所占比重较低,通过耦合农业产业链予以优化;（2）农业产业链指标体系的三个二级指标权重分别为技术因素权重53.04%、组织因素26.44%、环境因素20.52%,环境因素中尤为突出的问题是人才培养的投入难以满足现阶段农业经济发展需要;（3）从时间变化过程看,存在协同发展,相互映照。具体表现为内蒙古电子商务与农业产业链耦合协调度从2008年的0.1708到2018年的0.4164稳步上升,呈现出由严重不协调演变为勉强协调;2015年起电子商务发展水平的上升速度要快于农业产业链。对电子商务与农业产业链内在耦合机理进行定量分析,得出主要结论:（1）持续增长,趋于协调发展。电子商务与农业产业链的耦合关系处于低水平、高耦合、勉强调和协调状态,说明电子商务与农业产业链两个子系统之间关系密切,相互影响、相互制约,但是有序程度低,系统内部各要素之间尚未充分发挥作用,要优化电子商务与农业产业链耦合协调路径,向新的有序结构发展;（2）短期波动,长期协整关系。构造VAR模型得出电子商务与农业产业链之间耦合度与耦合协调度有着长期协整的关系,从长远看两个变量之间具有均衡关系,当短期波动偏离长期均衡时,通过短期偏离调整修复,以增加0.13的调整力度使之回到均衡状态,发展为一个长期的、均衡的稳定系统。在微观层面,小农户占内蒙古现有91.22%,仍然是主要的农业组织形式,参与耦合电子商务的农业产业链是实现“小农户和现代农业发展有机衔接”的有效途径。本文选取内蒙古东、中、西部地区具有代表性的农村,先后两年发放问卷进行调研,提供微观数据支持。依次分析农户参与电子商务的影响因素→参与电子商务对农户收入的影响→农户参与耦合电子商务的农业产业链的影响因素,得出主要结论:（1）基于739个农户为研究对象,参与变量、服务质量、交通状况和认知程度对农户参与电子商务有显着正向影响;（2）基于739个农户为研究对象,随着农户收入增加,采用电子商务销售农产品对收入的影响从负相关转变为正相关;（3）基于378个农户为研究对象,种植类型、参与新型经营主体、地区的差异、性别与婚姻状况等变量对农户参与耦合电子商务的农业产业链有显着影响。综合宏观层面、微观层面的研究结论,探索内蒙古电子商务与农业产业链耦合协调路径,提出促进二者耦合协调发展的建议:融入国家区域发展战略;强化农民技能培训;鼓励农民加入新型经营组织;提高农业信息化水平;培育内蒙古特色农产品品牌。本文最大的创新点是借鉴系统论思想将电子商务与农业产业链视作一个完整的耦合系统,并在此基础上构建二者耦合发展整体研究框架,有助对电子商务和农业产业链的时序演化过程和内在耦合机理展开研究。
胡睿杨[3]（2021）在《大连中铁快运高铁快运业务竞争战略研究》文中提出随着互联网技术的普及与发展,我国的电子商务实现了跨越式的进步,并且催生了快递产业的繁荣。快递产业在飞速发展的同时也面临着严峻的市场竞争,为了应对快递市场的激烈竞争和客户的多样化需求,快递运输企业必须要提升自身的核心竞争力,构建完善的竞争战略,以便于在激烈的市场竞争中占据一席之地。中铁快运是中国铁路总公司直属国家级现代物流企业,运输方式主要依托遍布全国的铁路网络,近些年随着科学技术的进步助推了高速铁路网络规模迅速扩大,“高铁快运”作为了新兴的铁路货运方式。由于高铁运输的分布广、实效性强、稳定性高等优势受到了业界的普遍认可,但是相比当下发展较好的顺丰速运等民营快递企业,高铁快运业务还存在着品牌影响力低、专业人才紧缺、基层员工服务意识差等不足,要想在激烈的市场竞争中占据一席之地,就必须要抓住机遇补短板,构建合理、完善的竞争战略。大连中铁快运作为中铁快运在大连地区的分公司也同样面临着关于人员、品牌、服务的诸多问题,如何进一步提升高铁快运市场竞争力,成为大连中铁快运亟待解决的难题。文章以大连中铁快运高铁快运业务为例,首先,借助于PEST分析模型对大连中铁快运高铁快运业务所面临的宏观环境进行分析,在此基础上对大连中铁快运高铁快运业务的竞争环境运用波特五力模型展开细致的探索;其次,对大连中铁快运的内部环境进行分析,运用SWOT分析法对大连中铁快运高铁快运业务所具备的优势、劣势、机会和威胁进行研究,通过战略组合的方式明确了该业务应该采取差异化竞争战略,充分利用全国高速铁路网络优势积极提高快递产品服务水平,大力发展、打造核心竞争力,努力提升高铁快运的品牌效应。最后,制定了市场战略、人才培养战略、以及品牌营销战略等提升竞争力的战略决策,并完善了保障措施,希望能够促使大连中铁快运高铁业务实现跨越式的发展。
张晨瑶[4]（2020）在《推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究》文中研究说明2018年9月28日,习近平总书记在深入推进东北振兴座谈会上要求东北地区深度融入共建“一带一路”,建设开放合作高地,明确了东北参与“一带一路”的方式和程度即深度融入,提升了新形势下东北在国家对外开放战略布局中的站位,即建成国家开放合作高地。时隔一年,习近平主持召开中央财经委员会第五次会议时强调,东北地区要打造对外开放新前沿,提示东北要通过深度融入“一带一路”进一步提升开放的水平和层次。从建设开放合作高地到打造对外开放新前沿,国家对东北地区在“一带一路”的定位逐步升级,期望逐渐提高。为此,东北地区在融入“一带一路”的过程中要努力贯彻新理念、注重拓展新领域,实现对外开放的高层次、高质量。丝路深耕,开放升级,“一带一路”倡议给东北地区开放发展提供了新舞台也提出了新要求,东北唯有强化优势、补齐短板,才能在深度融入“一带一路”过程中,尽快达到对外开放新前沿的理想境界。关于推动东北地区深度融入“一带一路”建设,学术界开展了大量的研究工作,取得了一定的成果,但主要是侧重于某一产业、某一领域的对接,和相对笼统的整体性研究,缺乏系统而完整、全面而细致的研究成果。本文以东北三省一区深度融入“一带一路”建设的深厚根基为切入点,分析东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件、重要依托、拓展平台、推进路径,提炼东北地区深度融入“一带一路”的时代价值,力求逻辑严密、系统完整的展开东北地区作为国家重要战略区域深度融入“一带一路”建设的整体开发阵容,以此撬动我国“一带一路”倡议在东北方向的主要驱动力量。本文共分为六个章节展开论述:第1章,绪论。概述了本文研究背景和研究意义,总结了国内外目前对东北地区深度融入“一带一路”这一课题的研究情况,综述现有研究成果,形成本文的研究思路和研究方法。第2章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件。以习近平关于“一带一路”重要论述作为东北地区深度融入“一带一路”建设的指导思想,梳理从国家到东北各地关于深度融入“一带一路”的政策依据。从历史渊源、文化底色、经济关联、跨境交往四个方面探究东北地区深度融入“一带一路”建设的深厚根基。第3章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的重要依托。全面分析了东北地区既有国家级区域发展规划包括辽宁沿海经济带、长吉图开发开放先导区、沈阳经济区、哈长城市群的发展情况。评估发展现状、分析制约因素、提出对策建议,强化其依托作用以更好的承接“一带一路”建设重要机遇。第4章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的四方平台。系统阐释东北地区深度融入“一带一路”建设在四个方向上的跨国战略平台,即东进构建东北亚自由贸易区,西拓连接中蒙俄经济走廊,南下撬动环渤海经济圈,北上开发北极航线,东进西拓南下北上构建东北全方位开放大格局。第5章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的基本路径。深入论证大连自由贸易港建设,创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇,渤海海峡跨海通道开发,“冰上丝绸之路”建设研究的时代契机、基本思路、重要价值、支撑条件、现存问题、实施方案等,以重大工程推动东北地区深度融入“一带一路”建设。第6章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的时代价值:塑造包容性全球化发展的中国范例:打造全国融入“一带一路”建设的区域示范,创造老工业基地振兴的东北机遇。
许虎林[5]（2020）在《大图们江区域国际物流合作研究》文中进行了进一步梳理国际产业链专业化分工和供应链的有序衔接,扩大了国际贸易规模,有效推进了国际物流的发展。在大图们江次区域合作中国际物流的地位日益突出,国际物流合作如何开展、在哪些方面开展,虽然GTI组织专家们进行了基础设施建设和通关问题的探讨,但都没有对区域内国际物流合作效应进行全面深入地论证。在大图们江区域各地方政府急于发展经济,各成员国对这一区域的发展给予更多关注的大背景下,大图们江次区域合作从国际物流合作先行突破,但现有的国际物流发展现状表明,国际物流合作的发展还处于规模化的第一阶段,没有达到大图们江区域成员国的预期。所以,本研究从归纳分析前人的研究成果入手,首先将研究的地理范畴扩展为以大图们江倡议成员地理范围的经济辐射范畴为研究对象,突破了研究范畴的局限性。通过对国际物流合作概念的重新界定,明确研究以基础设施建设、通关货物运输、国际物流服务及制度保障等方面的合作为基础,探讨宏观层面的大图们江区域国际物流合作问题。在研究中明确了合作的基础源于国家战略与合作机制为大图们江地区国际物流合作提供的制度保障,陆海联运形成的互联互通为国际物流合作奠定的通道基础,区域各国经济的发展为大图们江区域国际物流合作提供的源泉与动力及朝鲜与日本积极参与大图们江区域合作。通过对大图们江区域国际物流合作进程、模式和成效分析,展示了合作发展的程度。尝试从国际物流量（进口量和出口量）和国际物流额（进口额和出口额）两个方面的四个维度来分析,突破已往物流研究中单一物流量指标的局限性。通过时间固定效应方法对总结出的国际物流五方面影响因素核心变量进行分析,着重分析了这些变量对国际物流发展产生的影响及原因,为国际物流合作效应的分析提供了前期基础。研究中,通过耦合方法将国际物流五方面合作的各变量耦合处理,经过主成分分析方法,提炼出大图们江区域国际物流合作的国际物流环境指标、国际物流基础设施指标、国际物流效率指标、国际物流成本指标和国际物流市场指标等五个效应指标,引入效用理论,利用时间固定效应方法并结合倒U型模型分析法对五个方面指标进行效应分析,得出五个方面的效应情况。依据以上的分析,提出了具有针对性的对策建议。本研究通过以上的研究得出如下主要结论:大图们江区域国际物流合作发展经过二个阶段发展,处于规模扩大的发展阶段;现阶段主要的合作机制主要有四种机制,即决策机制、沟通与协调机制、冲突调解机制、收益分配机制等,但尚未形成一套制度化和程序化的国际物流合作专门决策机制,沟通与协调机制不能及时解决跨境国际物流中的即时问题,影响了跨境国际物流合作的流畅性,仅形成了双边收益分配机制,冲突调解机制有待进一步完善。大图们江区域国际物流合作中发挥重要作用的合作模式主要有政府间国际物流基础设施建设合作模式、清关互认模式、企业间双边合作模式、跨境电商物流合作模式等;大图们江区域国际物流合作在基础设施互联互通建设项目合作、国际物流标准化建设合作以及电商国际物流方面取得成效。通过对进（出）口国际物流五方面28个影响因素分析,得出在进口与出口的量（额）的二个方面四个维度上,各变量全部体现其直接影响作用,但直接影响程度不同。对出口国（或地区）而言,公路的质量、使用国际互联网用户贸易壁垒、海关手续负担、本地竞争的强度、价值链宽度、国际分销和市场营销控制货运及时性、清关效率、物流服务能力、货物可追溯性、法律框架解决纠纷的效率、反垄断政策的有效性等因素的直接影响最大。对进口国（或地区）而言,公路的质量、铁路基础设施的质量、港口基础设施的质量、本地竞争的强度、当地供应商质量、国际分销和市场营销控制、贸易壁垒、贸易关税、海关手续负担、清关效率、货物可追溯性、政府决策的透明度、反垄断政策的有效性、政府官员的决定中徇私等因素的直接影响最大。主要原因是,大图们江区域国际物流合作处于规模化的初级阶段,合作水平低,各国政策和合作机制不完善,区域各国的经济和社会水平不同,各国间国际物流发展不平衡,外部环境对国际物流的发展产生冲击。通过对五个国际物流合作效应的替代指标分析,得出,对进口国而言,大图们江区域的国际物流环境、国际物流效率和国际物流市场三个国际物流合作效应的替代指标显着性体现出大图们江区域国际物流合作效应是递增的,国际物流基础设施也基本反映出这一点。而对出口国而言,大图们江区域的国际物流环境、国际物流效率二个国际物流合作效应的替代指标显着性体现出大图们江区域国际物流合作效应的作用。大图们江区域国际物流合作还处于合作规模扩大阶段,没有进入质变的平衡发展阶段,大图们江区域国际物流合作各替代指标的效应存在差异是必然的。针对上述研究,借鉴国内外物流合作的相关经验,结合大图们江区域的实际情况提出四点对策建议:改善国际物流合作环境、促进政府间合作,提高国际物流合作效率,创造新的国际物流需求,有效推进国际物流通道基础和通道畅通化建设等对策建议。
谢雨蓉[6]（2020）在《经济全球化中的国际物流影响因素及中国的应对策略研究》文中进行了进一步梳理国际物流是经济全球化的载体与手段,经济全球化涉及很多维度,其中一些因素对国际物流的发展演变产生了不同程度的影响,对这些影响因素的研究应抓住主要维度、聚焦关键因素。经济全球化在推进进程中,参与主体、推进机制、表现形式等不断变化,与之相伴的是国际物流的空间拓展、方式变革与形态演化等。当前,经济全球化正面临新的调整变化,既有的产业分工、贸易方式、利益分配格局等都在重塑之中,必将引发国际物流的巨大变革。在全球化当前阶段,中国面临的国际形势已骤然改变,自身的地位与作用也在悄然变化。在此背景下,中国发出“一带一路”倡议,致力于打造全球化合作新平台。国际物流是“一带一路”倡议的重要载体,也受到这一全球化新模式的深刻影响。中国需要根据相关因素变化,做出积极应对,调整国际物流发展策略,为“一带一路”倡议的实施提供有效手段,也为中国积极融入和主动推动经济全球化提供有力支撑。本文以经济全球化中的国际物流影响因素为研究对象,采用系统分析方法研究经济全球化与国际物流之间的关系,以国际政治经济学、经济地理学、技术创新与扩散等学科理论为依据,在前人研究成果的基础上,确定经济全球化中国际物流影响因素分析的主要维度,建立影响因素分析的理论框架。运用该理论框架,分析经济全球化在不同发展阶段每个维度对国际物流的影响,总结历史规律,并提出中国在全球化新阶段,国际物流的应对策略。本文主要研究内容和结论如下:第一,在明确经济全球化与国际物流基本概念的基础上,分析了二者之间的关系,提出经济全球化中国际物流影响因素分析的四个主要维度,分别是治理结构、空间格局、科学技术、规则体系,对每个维度的含义进行了阐释和界定,在各个维度上分析了经济全球化对国际物流的影响,建立了研究经济全球化中国际物流影响因素的四维分析框架,奠定了全文的理论基础。第二,以大航海为经济全球化的起点,分三个发展阶段,采用四维分析框架,研究了经济全球化对国际物流的影响。第一阶段全球化结束于第二次世界大战,主要依靠暴力与资本推进,形成了根植于殖民地经济的国际生产贸易网络,两次工业革命推动了国际产业分工和地理大发现,这一阶段全球化建立了资本推动、暴力维护的海洋运输体系,大航海将国际航线网络由地中海拓展至全球;第二阶段全球化至WTO多哈回合谈判中止和2008年全球金融危机爆发,建立了发达国家主导、以WTO为代表的多边贸易体系,第三次科技革命推动了垂直化、专门化国际分工,在全球形成欧洲、北美、东亚三大生产网络,在这一阶段的全球化中,跨国公司及其母国掌控着全球物流资源与市场,集装箱革命推动产业变革,国际物流中心伴随全球产业转移,在太平洋沿岸兴起;第三阶段的经济全球化仍在推进之中,随着新兴经济体崛起,全球化迈入多元共治与互利共赢时代,大规模的多边贸易合作转向以巨型自贸协定为代表的区域合作,国际物流格局加快调整,资源重配、市场重构、区域内需求快速增长、业态模式多元化发展将推动建立新的规则体系,也为后发国家参与规则制定创造了机遇。第三,采用四维分析框架,研究了“一带一路”倡议作为中国提出的全球化新阶段下的新范式,对国际物流的影响,以及中国的应对策略。“一带一路”坚持共商共建共享,中国作为倡议的发出者,主动推动生产网络沿“一带一路”扩散,带动欧亚大陆中间欠发达地区发展。在“一带一路”倡议下,国际物流将形成海陆双向发展格局。在海运物流格局基本稳定的情况下,中国应着力寻求国际物流陆向突破,构建陆路物流大通道,统一陆路国际物流规则,以此作为中国在全球化新阶段国际物流发展的应对策略之一。第四,提出以中欧班列为载体,寻求“一带一路”国际物流陆向突破发展。在四维分析框架下,梳理了影响中欧班列发展的具体因素,建立数学模型识别了关键因素、原因因素与结果因素,研究了中欧班列与海运物流围绕关键因素的竞争博弈,并从加快技术与模式创新,统一规则与标准体系等方面提出中欧班列的发展思路。第五,围绕中国在经济全球化新阶段,稳步推进海运发展、寻求“一带一路”国际物流陆向突破的应对策略,从中欧班列发展、“一带一路”国际物流发展和全球化新变革中的国际物流发展三个层面,提出具体对策建议。本文主要贡献和创新点体现在:（1）从治理结构、空间格局、科学技术、规则体系四个维度,构建了经济全球化中国际物流影响因素分析的理论框架。（2）拓展了研究国际物流问题的时空视角:时间上,在经济全球化500年的历史进程中,分阶段系统研究了经济全球化对国际物流的影响;空间上,将对国际物流的研究从传统海运领域拓展到海陆两个方向、两大空间。（3）运用四维分析框架,分析了“一带一路”倡议对国际物流的影响,提出中国在全球化新阶段,以市场为主导、以国家综合实力为支撑,在稳步推动海运物流发展的基础上,积极寻求“一带一路”陆路物流突破的应对策略。（4）提出围绕中欧班列实现“一带一路”国际物流陆向突破,运用数学模型方法识别了中欧班列发展的关键因素,分析了中欧班列与海运的博弈行为,提出具体对策建议。
刘猛[7]（2020）在《天津市中心城市批发市场空间布局演化及影响因素研究》文中进行了进一步梳理批发市场是我国国民经济重要的组成部分,同时也是城市商业流通功能中的重要空间载体。改革开放以后,我国批发市场随着城市化的不断深入、现代物流和电子商务等因素的影响,其空间布局也发生了一定程度的改变。过往国内外对于批发市场的研究主要集中在经济管理和与城镇化关系的层面,对于空间演化规律及机制方面也有了一定研究,研究对象主要集中在长三角和珠三角地区的城市,天津市作为北方重要的商业城市,并且具有独特的双城格局,其批发市场发展已经进入衰退转型阶段,系统的研究其批发市场的空间布局演化特征与机制具有一定的理论和现实意义。本文以2000-2018年天津市中心城市亿元以上批发市场为主要研究对象,分为2000-2008年和2008-2018年两个时间段,在宏观层面对总体批发市场,在微观层面对不同类型批发市场的市场规模演变、效益变化、时空分布进行了深入分析,总结其空间布局演化特征,并且从市场因素、经济因素、交通因素、规划因素和新兴因素五大方面分析总结其空间布局演化特征产生的影响因子和内在机制。研究过程中,利用区位商、圈层分析法、核密度分析法、重心法和OLS模型法等空间分析和计算方法,定性定量的系统分析了包括城乡规划学、地理学和经济学等各个学科内容。通过定性和定量相结合的空间分析和数理统计,研究发现天津市中心城市批发市场总体空间布局演化具有“单核”向“双核”演变、空间分布重心向东南方向演化、总体空间布局呈现明显的圈层结构、向近郊区和滨海新区扩散演化和空间快速扩散发展后开始收缩的特征。而不同商品属性和规模的批发市场在空间布局演化上具有分异特征;天津市中心城市批发市场空间布局演化特征是受到消费需求、集聚效应、市场商品属性、市场辐射能力、土地价格、交通条件、城市空间结构、规划政策、现代物流和电子商务等影响因素共同作用的结果,同时在不同阶段,不同影响因素的作用强度也不同。最后对以上研究与结论进行总结的基础上,对天津市批发市场空间布局演化的发展规律和发展趋势进行了总结,并对未来批发市场的空间布局提出了相关建议。
刘美珊[8]（2020）在《隐性逻辑关系与经济类文本的翻译 ——《新兴市场大趋势》（节选）翻译报告》文中进行了进一步梳理新兴市场或称新兴经济体对当前世界经济发展的贡献率不断攀升,已成为世界经济发展的主要推动力。在“走出去”战略鼓励之下,越来越多的中国企业走出国门进行海外投资,进入新兴市场。本报告是笔者针对《新兴市场大趋势》（Rajiv Biswas 2018）第五至八章的汉译而作,希望该书的翻译可以增进国内读者对新兴市场发展现状以及未来发展前景的了解,可以为我国制定对外投资策略提供参考价值。该书属于经济金融类着作,体现了较强的客观性、信息性,属于严谨理性、富有逻辑的论述文体。因此,基于交际翻译理论的视角,本次翻译实践主要遵循忠实和通顺的翻译标准,译者在翻译时应确保译文的准确性、专业性、可读性。目前,在对经济文本汉译时,大多数译者更多地从语义分析的角度对原文进行理解和表达,而对原文本中逻辑关系分析推理的研究和运用则较少。原文大部分逻辑主要通过显性逻辑词表现出来,但是也有很多逻辑不会通过显性逻辑关联词表现出来。这些隐含的逻辑关系,往往超出了语言学的翻译,需要借助于语法分析和逻辑判断才能分清楚,所以使得原文很难忠实又通顺地用汉语再现。因此,通过对译文和案例的分析,本报告重点探讨原文本中隐性逻辑关系的主要表现形式和翻译方法。笔者发现原文本中的隐性逻辑关系主要隐藏在动词化结构,定语从句以及短语（with引导的介词短语和分词短语）之中,于是提出了四种相应的翻译方法:改变主位和述位,明晰化,词性转换法和增译法,以期译文逻辑关系更加明确,语言更加流畅自然,从而避免因逻辑混乱或模糊而带来的表意不清、误译和翻译腔问题。
徐薇[9]（2019）在《铁路电商物流市场分析及发展策略探讨》文中提出铁路物流企业在社会经济的新形势下转变经营理念,实行体制改革,走市场化经营道路。然而长期受计划经济的影响,铁路物流企业的市场敏锐度降低,市场表现不容乐观。面对快速变化的市场需求,铁路物流企业如何及时转变战略方向、调整业务结构、精准定位细分市场和客户、提高企业运营效率、改善物流服务水平,都成为了其生存和发展的重要课题。本文通过理论联系实际,对铁路物流企业开展电商物流业务的内外部环境、市场定位、竞争策略等问题进行了深入研究和探索,主要研究内容及结论如下。首先,对铁路物流企业开展电商物流业务的背景及意义进行了阐述,并从铁路货运电子商务系统、铁路快运市场份额、铁路快运产品设计及铁路快运发展模式四个角度对国内外铁路电商物流相关理论进行文献综述。其次,系统地介绍了我国电商物流行业整体及铁路电商物流业务的发展现状,并运用PEST分析模型、波特五力竞争模型对铁路电商物流业务开展的宏观环境和行业竞争环境进行剖析,然后利用SWOT分析法对铁路物流企业的内部优劣势以及外部的机遇和挑战进行分析,权衡利弊,得出适合铁路物流企业的“SO+WO”发展战略组合。结合铁路物流企业运距细分市场、经营模式及目标客户定位,给出铁路电商物流的发展对策与建议。最后,对衡阳市铁路电商物流的发展进行实例分析。在研究了衡阳市的交通运输网络、社会经济运行、社会物流需求及产业结构分布情况后,得出衡阳市铁路电商物流市场具有较大发展空间的结论;再结合衡阳本地物流、生产制造、电商企业分布情况为铁路物流企业选定目标客户,接着又提出了包括产品体系完善、服务质量提升、多方合作、信息化建设、新旧媒体整合营销、人才培养等一系列具体的营销措施,对衡阳市铁路物流企业向现代物流企业转型、积极开展电商物流业务、提高市场占有率具有一定的参考价值和指导意义。
宋晟欣（Samas Song）[10]（2016）在《“互联网+”下中国国家竞争力理论分析与构建》文中提出本文试图在中国经济进入“新常态”发展背景下研究“互联网+”行动驱动国家竞争力提升问题。当前,中国与世界其他新兴经济体一样面临“新常态”发展困境,都出现了经济增长势头整体放缓现象,这在相当长一段时期内会成为中国经济发展的基本性质和主要特征。国家政府提出的“互联网+”行动就是为了应对与扭转这种发展态势,形成新的经济社会发展新形态。“互联网+”行动是国家新兴的发展战略,对于如何引导与发展存在诸多问题与困惑,鉴于此,本文以此为切入点,提出本文的研究主题：作为国家新兴的发展战略,“互联网+”行动如何能够推动国家竞争力发展,支撑推动过程的理论与实践是什么?又改变了什么内容?本文包含了四个研究。首先,解读“互联网+”概念内涵,并探讨“互联网+”行动的战略意义以及互联网和国家发展存在的逻辑关系。其次,采用了探索性案例研究方法,以美国信息发展历程为例,论证为何信息能够成为驱动企业、产业和国家发展的重要原因,以及背后关键的影响力量。再次,基于抽象出来的关键因素并结合中国互联网发展现状,构建出本文的研究框架。最后,通过实证分析,检验互联网如何影响企业、产业与国家经济发展,并采用比较案例研究企业、产业如何与互联网进行融合。通过上述研究的开展,本文得出了如下的主要观点和结论：第一,“互联网+”概念,既不是不是简单的“工具论”,更不是“生态论”,而是一个包含着创造性发展的变革思想。““互联网+”是在社会各领域推动“应用—融合—创新”发展新范式的变革思想,即加深全社会各领域与互联网融合的发展形势,以全面提升中国在经济、政治、社会和科技等方面的国家竞争力为最终目的。其本质是在国家长期以来信息化战略的历史基础与国家对互联网关注、引导下形成的指导性、前瞻性、全局性和时代性的国家战略。“互联网+”行动对于企业、产业和国家都具有重要的战略意义。第二,基于探索性案例分析,以钱德勒提出的三个时代的划分视角（商业时代、工业时代和信息时代）,分别对美国信息发展进行回顾,并以美国历史发展年鉴、技术史、美国经济史以及其他一些研究文献进行全面的梳理与论证,充分论证美国的信息技术构成的邮政、铁路、电报电话、无线电与电视、计算机等技术系统一直是美国经济发展的重要组成部分。利用扎根理论与国家竞争优势理论的“钻石模型”分析美国信息发展历程,抽象出了影响信息驱动美国发展处的四个关键因素：需求条件；企业战略、企业结构、同业竞争；生产要素；政府。第三,本文从商业发展的角度分析中国互联网发展的演进过程,并进行阶段性划分,认为中国互联网发展阶段划分为五个阶段：1986-1997年,互联网商业发展的积聚阶段；1998-2000年,互联网商业发展的诞生阶段；2001-2008年,互联网商业发展的成长阶段；2009-2013年,互联网商业发展的繁荣阶段；2014起-：互联网商业发展的强国阶段。最后,在对根据提取出的四个关键因素进行逻辑关系分析基础上,结合“互联网+”行动合作内容与中国互联网发展现状,构建企业、产业与国家三个层面的研究模型。有助于理解互联网时代下“互联网+”行动计划,也为后续打下研究基础。第四,采用大样本统计研究方法,通过对2010-2015年上市企业11892样本数据,证实了企业的信息化能够有效的影响企业绩效,发现互联网能够有效促进信息化企业与信息化产业的经济价值,但并非企业信息化程度越高对企业绩效影响就越大,更多需要关注产业特性以及基于互联网形成的形态和业态的转变;同时,企业信息化能够有效影响地区的人均GDP增长,地区的互联网基础设施的完善程度会促进这种影响。与此同时,经过分类比较分析,认为不同行业的企业信息化程度以及互联网发展的交互影响也不一样,整体分析存在正向影响、负向影响和无影响三种情况。此外,通过对比案例研究,剖析企业在与互联网融合过程当中的演化过程、关键因素与影响机制,如特征、过程与内容,并构建出相应的转变模型。互联网改变一个产业的发展,必然是从改变企业的战略、目标或者组织结构开始,逐渐延伸至产业,最后影响整个国家层面。
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
| 摘要 |
| abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 农业产业链研究 |
| 1.2.2 电子商务产业研究 |
| 1.2.3 电子商务和农业产业链耦合发展研究 |
| 1.2.4 研究评述 |
| 1.3 研究目的、拟解决的关键问题与研究内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 数据来源 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 1.5 创新之处与不足 |
| 1.5.1 创新之处 |
| 1.5.2 存在的不足 |
| 2 相关概念界定与理论基础 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 产业链、价值链及供应链 |
| 2.1.2 电子商务、农业电子商务及农产品电子商务 |
| 2.1.3 耦合度及耦合协调度 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 系统论 |
| 2.2.2 系统耦合理论 |
| 2.2.3 协同论 |
| 2.2.4 产业融合理论 |
| 2.3 电子商务与农业产业链耦合发展理论 |
| 2.3.1 农业产业链理论 |
| 2.3.2 网络外部性和平台理论 |
| 2.3.3 创新扩散理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 电子商务与农业产业链耦合发展的理论分析 |
| 3.1 电子商务与农业产业链耦合发展内涵和特征 |
| 3.1.1 电子商务与农业产业链耦合发展现状 |
| 3.1.2 电子商务与农业产业链耦合发展内涵 |
| 3.1.3 电子商务与农业产业链耦合发展特征 |
| 3.2 电子商务与农业产业链耦合发展协调机制 |
| 3.2.1 政府机制 |
| 3.2.2 人力机制 |
| 3.2.3 产业机制 |
| 3.3 电子商务与农业产业链耦合研究框架的设计 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于宏观数据的电子商务与农业产业链耦合发展评价 |
| 4.1 电子商务与农业产业链耦合发展评价指标体系 |
| 4.1.1 指标体系的构建 |
| 4.1.2 数据来源 |
| 4.1.3 指标的处理及权重计算 |
| 4.2 电子商务与农业产业链耦合度与耦合协调度测算 |
| 4.2.1 耦合度与耦合协调度测算 |
| 4.2.2 耦合发展关系的描述分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 电子商务与农业产业链耦合机理分析 |
| 5.1 电子商务与农业产业链耦合协调关系分析 |
| 5.1.1 综合发展水平的时序特征 |
| 5.1.2 耦合度的时序特征 |
| 5.1.3 耦合协调度的时序特征 |
| 5.2 电子商务与农业产业链耦合协整关系分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 基于微观数据分析电子商务与农业产业链耦合发展及其影响 |
| 6.1 农户参与电子商务的影响因素分析 |
| 6.1.1 研究假说 |
| 6.1.2 研究设计 |
| 6.1.3 农户参与电子商务满意度的影响分析 |
| 6.1.4 参与电子商务对农户收入的影响 |
| 6.2 农户参与电子商务耦合农业产业链的影响因素 |
| 6.2.1 数据来源 |
| 6.2.2 问卷样本特征 |
| 6.2.3 研究方法 |
| 6.2.4 问卷分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 电子商务与农业产业链耦合协调路径优化 |
| 7.1 电子商务耦合农业产业链延长化-纵向一体化 |
| 7.2 电子商务耦合农业产业链规模化-横向一体化 |
| 8 电子商务与农业产业链耦合发展研究结论及对策建议 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 促进电子商务与农业产业链耦合协调发展的对策建议 |
| 8.2.1 提高区域协同作用,融入国家区域发展 |
| 8.2.2 提高技术因素含量,强化农民技能培训 |
| 8.2.3 提高组织因素含量,加入新型经营主体 |
| 8.2.4 提高环境因素含量,增强农业信息水平 |
| 8.2.5 提高农业的软实力,培育特色产品品牌 |
| 8.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简介 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究内容 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 理论意义 |
| 1.3.2 实践意义 |
| 1.4 研究方法 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 国内外研究现状 |
| 2.1.1 国外研究现状 |
| 2.1.2 国内研究现状 |
| 2.2 文献述评 |
| 2.3 相关理论综述 |
| 2.3.1 竞争战略基本理论 |
| 2.3.2 PEST分析法 |
| 2.3.3 波特五力模型分析法 |
| 2.3.4 SWOT分析法 |
| 3 大连中铁快运高铁快运业务外部环境分析 |
| 3.1 大连中铁快运高铁快运业务概况 |
| 3.2 大连中铁快运高铁快运业务外部环境分析 |
| 3.2.1 政治环境分析 |
| 3.2.2 经济环境分析 |
| 3.2.3 社会环境分析 |
| 3.2.4 技术环境分析 |
| 3.3 大连中铁高铁快运业务竞争结构分析 |
| 3.3.1 现有竞争者 |
| 3.3.2 潜在进入者 |
| 3.3.3 购买者的议价能力 |
| 3.3.4 供应商的议价能力 |
| 3.3.5 替代品的威胁 |
| 4 大连中铁快运高铁快运业务竞争战略分析 |
| 4.1 大连中铁快运高铁快运业务内部资源分析 |
| 4.1.1 人力资源 |
| 4.1.2 品牌资源 |
| 4.1.3 财务资源 |
| 4.1.4 产品资源 |
| 4.1.5 大连中铁快运高铁快运路线 |
| 4.2 高铁快运业务SWOT综合分析 |
| 4.2.1 内部的优势(S) |
| 4.2.2 内部的劣势(W) |
| 4.2.3 面临的机会(O) |
| 4.2.4 面临的威胁(T) |
| 4.2.5 SWOT矩阵分析 |
| 5 大连中铁快运高铁快运业务竞争战略的选择 |
| 5.1 大连中铁快运高铁快运业务的竞争战略目标 |
| 5.2 大连中铁快运高铁快运业务的竞争战略分析 |
| 5.3 大连中铁快运高铁快运差异化竞争战略的制定 |
| 5.3.1 营销战略 |
| 5.3.2 人才培养战略 |
| 5.3.3 品牌战略 |
| 5.4 战略实施的保障机制 |
| 5.4.1 改革管理体制互助共赢未来 |
| 5.4.2 完善信息化与基础设施建设 |
| 5.4.3 全面提升快递产品服务质量 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国内研究综述 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件 |
| 2.1 习近平关于“一带一路”倡议的重要论述 |
| 2.1.1 “一带一路”倡议的本质意蕴 |
| 2.1.2 “一带一路”倡议的主要内容 |
| 2.1.3 “一带一路”建设的重要意义 |
| 2.2 东北地区深度融入“一带一路”建设的政策依据 |
| 2.2.1 国家顶层设计 |
| 2.2.2 地方政策规划 |
| 2.3 东北地区深度融入“一带一路”建设的深厚根基 |
| 2.3.1 东北地区深度融入“一带一路”建设的历史渊源 |
| 2.3.2 东北地区深度融入“一带一路”建设的文化底色 |
| 2.3.3 东北地区深度融入“一带一路”建设的经济关联 |
| 2.3.4 东北地区深度融入“一带一路”建设的跨境交往 |
| 第3章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的重要依托 |
| 3.1 辽宁沿海经济带 |
| 3.1.1 辽宁沿海经济带发展现状概述 |
| 3.1.2 辽宁沿海经济带发展的现存问题 |
| 3.1.3 针对辽宁沿海经济带现存问题的应对措施 |
| 3.2 长吉图开发开放先导区 |
| 3.2.1 长吉图开发开放先导区发展现状 |
| 3.2.2 当前长吉图开发开放先导区发展的制约因素 |
| 3.2.3 应对长吉图开发开放先导区建设现存问题的对策建议 |
| 3.3 沈阳经济区 |
| 3.3.1 沈阳经济区的基本态势 |
| 3.3.2 当前制约沈阳经济区发展的主要因素 |
| 3.3.3 解决沈阳经济区现存问题的基本路径 |
| 3.4 哈长城市群 |
| 3.4.1 哈长城市群发展情况概述 |
| 3.4.2 当前哈长城市群发展的制约因素 |
| 3.4.3 加快哈长城市群发展的重要举措 |
| 第4章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的四方平台 |
| 4.1 东进构建东北亚自由贸易区 |
| 4.1.1 构建东北亚自由贸易区的现实基础 |
| 4.1.2 构建东北亚自由贸易区的制约因素 |
| 4.1.3 推进东北亚自由贸易区建设的对策建议 |
| 4.2 西拓连接中蒙俄经济走廊 |
| 4.2.1 中蒙俄经济走廊建设的优势条件与发展态势 |
| 4.2.2 中蒙俄经济走廊建设的主要瓶颈 |
| 4.2.3 优化中蒙俄经济走廊建设的路径选择 |
| 4.3 南下撬动环渤海经济圈 |
| 4.3.1 环渤海经济圈发展现状 |
| 4.3.2 环渤海经济圈一体化发展的制约因素 |
| 4.3.3 撬动环渤海经济圈发展的对策建议 |
| 4.4 北上参与北极航线开发 |
| 4.4.1 我国参与北极航线开发的战略价值 |
| 4.4.2 我国参与北极航线开发的现实挑战 |
| 4.4.3 我国参与北极航线开发的基本策略 |
| 第5章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的基本路径 |
| 5.1 大连自由贸易港建设推进方略 |
| 5.1.1 大连建设自由贸易港的优势条件 |
| 5.1.2 建设大连自由贸易港的重要战略价值 |
| 5.1.3 推进大连自由贸易港建设的对策建议 |
| 5.2 创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇推进构想 |
| 5.2.1 满洲里对外开放的历史沿革 |
| 5.2.2 满洲里开放发展的现存问题 |
| 5.2.3 创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇的品牌识别与塑造 |
| 5.3 开发渤海海峡跨海通道 |
| 5.3.1 开发渤海海峡跨海通道的历史沿革和现实进展 |
| 5.3.2 开发渤海海峡跨海通道的重要战略价值 |
| 5.3.3 开发渤海海峡跨海通道的可行性分析 |
| 5.3.4 加快推进渤海海峡跨海通道开发的建议 |
| 5.4 中俄共建“冰上丝绸之路”建设研究 |
| 5.4.1 中俄共建“冰上丝绸之路”建设的动力解析 |
| 5.4.2 中俄共建“冰上丝绸之路”的主要挑战 |
| 5.4.3 推进中俄共建“冰上丝绸之路”的基本策略 |
| 第6章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的时代价值 |
| 6.1 塑造全球化包容性发展的中国范例 |
| 6.1.1 把握全球化模式深度调整下的历史机遇 |
| 6.1.2 提供东北亚各国共话发展的沟通平台 |
| 6.1.3 促进东北地区跨境民族文化传承发展 |
| 6.2 打造全国融入“一带一路”建设的区域示范 |
| 6.2.1 完善国家区域经济总体布局 |
| 6.2.2 推进京津冀与东北地区协同发展 |
| 6.2.3 提升东北地区城市群整体实力 |
| 6.3 创造老工业基地振兴的东北机遇 |
| 6.3.1 形成东北地区产业发展新动能 |
| 6.3.2 打通东北地区对外开放大通道 |
| 6.3.3 开创东北地区对外贸易新局面 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表学术论文情况 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国际物流合作研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究的主要内容框架 |
| 1.5 主要创新与不足 |
| 1.5.1 主要创新 |
| 1.5.2 不足之处 |
| 第2章 国际物流合作的一般分析 |
| 2.1 基本概念及界定 |
| 2.1.1 大图们江区域 |
| 2.1.2 物流与物流系统 |
| 2.1.3 区域物流与区域物流合作 |
| 2.1.4 国际物流与国际物流合作 |
| 2.2 区域国际物流合作在国际贸易中的地位及作用 |
| 2.2.1 区域国际物流合作在国际贸易中的地位 |
| 2.2.2 区域国际物流合作在国际贸易中的作用 |
| 2.3 国际物流合作相关理论 |
| 2.3.1 区域物流理论 |
| 2.3.2 复合相互依赖理论 |
| 2.3.3 国际物流绩效理论 |
| 2.3.4 国际物流供应链理论 |
| 第3章 大图们江区域国际物流合作基础 |
| 3.1 国家战略与合作机制为大图们江区域国际物流合作提供了制度保障 |
| 3.1.1 国家战略叠加效应为国际物流合作发展创造了时代机遇 |
| 3.1.2 国际物流合作机制的形成提供了合作的基础制度环境 |
| 3.2 陆海联运形成的互联互通为国际物流合作奠定了通道基础 |
| 3.2.1 陆海联运通道形成 |
| 3.2.2 国际物流口岸和港口节点形成 |
| 3.3 区域各国经济的发展为大图们江区域国际物流合作提供了源泉与动力 |
| 3.3.1 大图们江区域经济规模扩大是国际物流合作的源泉 |
| 3.3.2 国际贸易是大图们江区域国际物流合作发展的动力 |
| 3.4 朝鲜与日本为大图们江区域国际物流合作增添了活力 |
| 3.4.1 朝鲜对大图们江区域合作项目的开展起到积极作用 |
| 3.4.2 日本促进了大图们江区域国际物流的增长 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 大图们江区域国际物流合作进程、模式和成效 |
| 4.1 大图们江区域国际物流合作的发展进程 |
| 4.1.1 合作萌芽阶段(2005-2009) |
| 4.1.2 合作形成和扩大阶段(2010-现在) |
| 4.2 大图们江区域国际物流合作模式 |
| 4.3 大图们江区域国际物流合作的成效 |
| 4.3.1 基础设施互联互通建设项目合作进展顺利 |
| 4.3.2 国际物流标准化建设取得一定效果 |
| 4.3.3 大图们江区域国际电商物流合作发展迅速 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 大图们江区域国际物流的核心影响因素分析 |
| 5.1 国际物流影响核心因素的选择分析 |
| 5.2 大图们江区域国际物流核心影响因素分析的框架 |
| 5.2.1 理论模型 |
| 5.2.2 实证模型 |
| 5.2.3 变量选择和数据来源 |
| 5.3 实证检验及结果分析 |
| 5.3.1 实证检验 |
| 5.3.2 结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 大图们江区域国际物流合作效应的实证分析 |
| 6.1 理论机制分析 |
| 6.1.1 区域国际物流合作效应的来源 |
| 6.1.2 区域国际物流合作的效用分析 |
| 6.2 指标体系与模型构建 |
| 6.2.1 指标体系的构建 |
| 6.2.2 模型的构建 |
| 6.3 实证结果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 促进大图们江区域国际物流合作的对策建议 |
| 7.1 改善国际物流合作环境 |
| 7.1.1 建设新大图们江区域合作组织 |
| 7.1.2 补充、完善和优化现有合作机制 |
| 7.1.3 协调各国区域内的利益,建立规范的合作环境 |
| 7.1.4 建设具有竞争活力的物流市场环境 |
| 7.1.5 增加区域内各国政府决策透明度,减少政府管制影响 |
| 7.2 促进政府间合作,提高国际物流合作效率 |
| 7.2.1 建设大图们江区域国际物流信息网络综合平台 |
| 7.2.2 推动区域国际物流供应链一体化建设 |
| 7.2.3 加快区域国际物流的标准化建设 |
| 7.3 创造新的国际物流需求 |
| 7.4 有效推进国际物流通道基础设施和通道畅通化建设 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 主要研究结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及取得的科研成果 |
| 致谢 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国际物流与经济全球化的密切联系 |
| 1.1.2 经济全球化对国际物流格局的改变 |
| 1.1.3 新兴经济体崛起对国际物流秩序的重塑 |
| 1.1.4 “一带一路”倡议对国际物流变革的推动 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究方法与逻辑框架 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 逻辑框架 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 管理科学理论与方法 |
| 2.1.2 系统理论和分析方法 |
| 2.1.3 博弈理论及其应用 |
| 2.1.4 其他相关学科与理论 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 经济全球化相关研究 |
| 2.2.2 国际物流的相关研究 |
| 2.3 既有文献对本文的贡献 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 经济全球化中国际物流影响因素分析的理论框架 |
| 3.1 基本概念 |
| 3.1.1 经济全球化的基本概念 |
| 3.1.2 国际物流的基本概念 |
| 3.2 经济全球化中的国际物流影响因素分析维度 |
| 3.2.1 国际物流与经济全球化的相互作用关系 |
| 3.2.2 经济全球化影响国际物流的主要维度 |
| 3.3 经济全球化中国际物流影响因素的四维分析框架 |
| 3.3.1 治理结构维度的影响 |
| 3.3.2 空间格局维度的影响 |
| 3.3.3 科学技术维度的影响 |
| 3.3.4 规则体系维度的影响 |
| 3.3.5 四个维度的交叉影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 第一阶段经济全球化中的国际物流影响因素分析 |
| 4.1 第一阶段经济全球化影响国际物流的四个维度分析 |
| 4.1.1 治理结构——西方列强对殖民地的瓜分与掠夺 |
| 4.1.2 空间格局——殖民经济与第一次国际产业转移 |
| 4.1.3 科学技术——工业革命大幅提升西方生产力与军事力量 |
| 4.1.4 规则体系——弱肉强食的丛林法则 |
| 4.2 第一阶段经济全球化中的国际物流四个维度分析 |
| 4.2.1 治理结构——依靠军事强权和经济霸权争夺海上战略通道 |
| 4.2.2 空间格局——地中海贸易区扩张与两洋港口的兴衰 |
| 4.2.3 科学技术——天文、地理、航海、造船等技术的发展 |
| 4.2.4 规则体系——西方海权论思想与物流现代市场运行模式初现 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 第二阶段经济全球化中的国际物流影响因素分析 |
| 5.1 第二阶段经济全球化影响国际物流的四个维度分析 |
| 5.1.1 治理结构——大国主导下的多边合作 |
| 5.1.2 空间格局——欧洲、北美、东亚三大生产网络的形成 |
| 5.1.3 科学技术——第三次科技革命推动垂直专业化产业分工 |
| 5.1.4 规则体系——以WTO为代表的多边贸易体系 |
| 5.2 第二阶段经济全球化中的国际物流四个维度分析 |
| 5.2.1 治理结构——国际资本深度参与国际通道、枢纽之间的竞争 |
| 5.2.2 空间格局——亚太物流市场扩张与国际航运中心崛起 |
| 5.2.3 科学技术——集装箱运输建立全新的国际物流运行体系 |
| 5.2.4 规则体系——统一的国际海运规则不断发展完善 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 第三阶段经济全球化中的国际物流影响因素分析 |
| 6.1 第三阶段经济全球化影响国际物流的四个维度分析 |
| 6.1.1 治理结构——崛起的新兴经济体推动全球化共商共建共享 |
| 6.1.2 空间格局——区域经济一体化与三大生产网络独立性提高 |
| 6.1.3 科学技术——工业4.0与新一代信息技术的发展 |
| 6.1.4 规则体系——新型经贸规则正在构建之中 |
| 6.2 第三阶段经济全球化中的国际物流四个维度分析 |
| 6.2.1 治理结构——国际物流面临资源重新配置与市场重构 |
| 6.2.2 空间格局——国际物流需求在部分区域内较快增长 |
| 6.2.3 科学技术——现代科技推动国际物流多元化与创新发展 |
| 6.2.4 规则体系——适应区域物流发展的国际规则亟待建立完善 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 “一带一路”倡议的国际物流影响因素分析及应对策略 |
| 7.1 “一带一路”倡议影响国际物流的四个维度分析 |
| 7.1.1 治理结构——推动构建人类命运共同体 |
| 7.1.2 空间格局——中国为主体的东亚生产网络沿“一带一路”扩散 |
| 7.1.3 科学技术——5G与新技术相互赋能推动数字经济发展 |
| 7.1.4 规则体系——依托自身优势引领区域经贸规则建立 |
| 7.2 “一带一路”倡议下的国际物流四个维度分析 |
| 7.2.1 治理结构——市场为主体、综合实力为支撑推进物流体系建设 |
| 7.2.2 空间格局——构建海陆双向物流大通道 |
| 7.2.3 科学技术——智慧物流与跨境电商市场广阔 |
| 7.2.4 规则体系——推动陆路物流规则统一与完善 |
| 7.3 中国依托“一带一路”倡议推进国际物流发展的应对策略 |
| 7.3.1 国际物流影响因素分析对“一带一路”的启示 |
| 7.3.2 “一带一路”物流发展寻求陆向突破策略 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 依托中欧班列实现国际物流陆向突破的策略 |
| 8.1 中欧班列在“一带一路”国际物流体系中的作用 |
| 8.1.1 中欧班列发展情况 |
| 8.1.2 中欧班列在“一带一路”陆路物流中的骨干作用 |
| 8.1.3 中欧班列在“一带一路”倡议实施中的载体作用 |
| 8.2 中欧班列发展影响因素分析 |
| 8.2.1 中欧班列发展影响因素指标体系 |
| 8.2.2 中欧班列发展主要影响因素识别 |
| 8.2.3 中欧班列发展影响因素分类分析 |
| 8.2.4 中欧班列发展影响因素分析结论 |
| 8.3 中欧班列与海运物流的协调发展 |
| 8.3.1 中欧班列与海运物流的协作互补 |
| 8.3.2 中欧班列与海运物流的竞争博弈 |
| 8.4 中欧班列与跨境电商的融合创新 |
| 8.5 中欧班列国际规则的统一与完善 |
| 8.6 本章小结 |
| 9 中国在全球化新变革中的国际物流发展对策建议 |
| 9.1 中欧班列发展的对策建议 |
| 9.2 “一带一路”国际物流发展的对策建议 |
| 9.3 经济全球化新阶段国际物流发展的对策建议 |
| 9.4 本章小结 |
| 10 结论与展望 |
| 10.1 完成的主要工作与结论 |
| 10.1.1 完成的主要工作 |
| 10.1.2 主要结论 |
| 10.2 本文贡献与创新之处 |
| 10.3 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录 A 中欧班列到发欧洲国家的主要线路情况 |
| 附录 B 中欧班列影响因素调查问卷 |
| 附录 C 中欧班列问卷调查受访专家情况 |
| 附录 D 班列企业与班轮公司运价及政府最优补贴决策求解过程 |
| 附录 E 正文中专有名词简称、译文及缩写 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.1.1 批发市场逐渐成为国家经济和产业发展中的重要组成部分 |
| 1.1.1.2 城镇化进程中城市用地结构不断进行调整 |
| 1.1.1.3 改革开放后批发市场用地规模与空间分布产生了较大变化 |
| 1.1.1.4 天津市批发市场正在逐渐分化衰退急需升级转型 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.1.2.1 理论意义 |
| 1.1.2.2 现实意义 |
| 1.2 研究对象与相关概念评述及界定 |
| 1.2.1 批发市场定义 |
| 1.2.2 研究对象 |
| 1.2.3 研究范围 |
| 1.3 研究思路与内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.1.1 文献分析法 |
| 1.4.1.2 资料收集法 |
| 1.4.1.3 系统分析法 |
| 1.4.1.4 地理信息系统数字化分析 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 相关研究进展与评述 |
| 2.1 研究综述 |
| 2.1.1 国外研究综述 |
| 2.1.2 国内研究综述 |
| 2.2 国内批发市场概述 |
| 2.2.1 批发市场分类 |
| 2.2.2 批发市场功能 |
| 2.2.3 批发市场的区位布局模式 |
| 2.2.3.1 中心布局型 |
| 2.2.3.2 离心集中型 |
| 2.2.3.3 分散布局型 |
| 2.2.3.4 周边集中型 |
| 2.3 相关空间计算方法 |
| 2.3.1 核密度分析 |
| 2.3.2 重心法 |
| 2.3.3 圈层分析法 |
| 2.3.4 区位熵 |
| 2.3.5 OLS模型(最小二乘模型) |
| 第3章 天津市批发市场发展历程及现状 |
| 3.1 天津市批发市场发展历程 |
| 3.1.1 起步发展阶段(1978-1984) |
| 3.1.2 稳步发展阶段(1984-1993) |
| 3.1.3 快速发展阶段(1993-2000) |
| 3.1.4 全面拓展阶段(2000-2008) |
| 3.1.5 衰退转型阶段(2008至今) |
| 3.2 天津市批发市场发展现状与变化 |
| 3.2.1 天津市批发市场总体发展现状与变化 |
| 3.2.1.1 规模变化 |
| 3.2.1.2 各行政区划对比 |
| 3.2.1.3 主要集聚区 |
| 3.2.2 不同类型批发市场发展现状与变化 |
| 3.2.2.1 按商品属性分类 |
| 3.2.2.2 按市场规模分类 |
| 3.3 天津市批发市场发展中存在的问题 |
| 3.3.1 批发市场选址布局不合理 |
| 3.3.2 各类型批发市场发展不平衡,同质化现象严重 |
| 3.3.3 批发市场配套服务设施欠缺 |
| 3.3.4 批发市场衰退转型阶段发展潜力降低 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 天津市中心城市批发市场空间布局演化过程及特征分析 |
| 4.1 数据来源与处理 |
| 4.1.1 数据来源 |
| 4.1.2 数据处理 |
| 4.2 天津市中心城市批发市场总体空间布局演化分析 |
| 4.2.1 批发市场总体布局演化的圈层分析 |
| 4.2.2 批发市场总体布局演化的核密度分析 |
| 4.2.3 批发市场总体布局演化的重心演化分析 |
| 4.3 不同类型批发市场空间布局演化分异性分析 |
| 4.3.1 不同商品属性批发市场空间布局演化分析 |
| 4.3.1.1 农产品批发市场的空间演化 |
| 4.3.1.2 生产资料批发市场的空间演化 |
| 4.3.1.3 纺织服装鞋帽市场的空间演化 |
| 4.3.1.4 家具五金及材料市场的空间演化 |
| 4.3.1.5 汽车市场的空间演化 |
| 4.3.2 不同规模批发市场空间演化分析 |
| 4.3.2.1 大型批发市场的空间演化 |
| 4.3.2.2 中型批发市场的空间演化 |
| 4.3.2.3 小型批发市场的空间演化 |
| 4.4 天津市中心城市批发市场空间布局演化的特征 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 天津市中心城市批发市场空间布局演化的影响因素分析 |
| 5.1 影响批发市场空间布局演化的主要因素 |
| 5.2 基于OLS模型的天津市批发市场空间布局演化影响因素分析 |
| 5.2.1 OLS模型构建 |
| 5.2.2 影响结果分析 |
| 5.2.3 OLS模型结果分析 |
| 5.2.3.1 2000-2008年OLS模型结果分析 |
| 5.2.3.2 2008-2018年OLS模型结果分析 |
| 5.3 不同影响因素对批发市场空间布局演化的影响分析 |
| 5.3.1 市场因素 |
| 5.3.2 经济因素 |
| 5.3.3 交通因素 |
| 5.3.4 规划因素 |
| 5.3.5 新兴因素 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 研究结论与启示 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.1.1 天津市中心城市批发市场总体空间布局演化特征及原因 |
| 6.1.2 天津市中心城市批发市场不同圈层布局演化分异特征及原因 |
| 6.1.3 不同类型批发市场空间布局演化分异特征及原因 |
| 6.2 相关启示 |
| 6.2.1 天津市中心城市批发市场空间布局演化的发展趋势预测 |
| 6.2.2 天津市中心城市批发市场空间布局优化建议 |
| 6.2.2.1 总体空间布局优化建议 |
| 6.2.2.2 不同类型批发市场空间布局优化建议 |
| 6.2.3 论文的特色 |
| 6.2.4 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
| ACKNOWLEDGEMENTS |
| ABSTRACT |
| 摘要 |
| 1.TASK DESCRIPTION |
| 1.1 Task Background |
| 1.2 An Overview of the Source Text |
| 1.3 Reasons for Choosing the Source Text |
| 1.4 Features of the Source Text |
| 1.5 Objectives of the Translation Project |
| 2.PROCESS DESCRIPTION |
| 2.1 Pre-translation Preparation |
| 2.1.1 Literature Review |
| 2.1.2 Preparation of Dictionaries and Online Resources |
| 2.1.3 Preparation of Parallel Texts |
| 2.1.4 Preparation of Translation Principles |
| 2.1.5 Preparation of Glossary |
| 2.2 Process of Translation |
| 2.2.1 Challenges in the Process of Translation |
| 2.2.2 Translation Schedule |
| 2.3 After-translation Management---Quality Control |
| 3.THEORETICAL FRAMEWORK |
| 3.1 Implicit Logic Connection and Implicit Logic Relation |
| 3.2 Expression Forms of Implicit Logic Relations |
| 4.CASE STUDY |
| 4.1 Implicit Logic Relations Expressed by Verbalization |
| 4.2 Implicit Logic Relations Expressed by Attributive Clauses |
| 4.3 Implicit Logic Relations Expressed by Phrases |
| 4.3.1 Implicit Logic Relations Expressed by Prepositional Phrases |
| 4.3.2 Implicit Logic Relations Expressed by Participle Phrases |
| 5.CONCLUSION |
| 5.1 Major Findings |
| 5.2 Limitations |
| REFERENCES |
| APPENDICES |
| Appendix A |
| Appendix B |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外相关研究综述 |
| 1.2.1 铁路货运电子商务系统的相关研究 |
| 1.2.2 铁路快运市场份额相关研究 |
| 1.2.3 铁路快运产品设计研究现状 |
| 1.2.4 铁路快运发展模式的相关研究 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 论文研究内容 |
| 1.3.2 论文研究方法 |
| 1.4 研究技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 基础理论及分析方法概述 |
| 2.1 相关理论介绍 |
| 2.1.1 电子商务物流 |
| 2.1.2 市场分析 |
| 2.1.3 企业发展战略 |
| 2.1.4 电子商务物流的特征 |
| 2.1.5 电子商务与物流的关系 |
| 2.1.6 电子商务物流系统及功能要素 |
| 2.2 企业发展环境分析模型概述 |
| 2.2.1 PEST模型 |
| 2.2.2 波特五力模型 |
| 2.2.3 SWOT分析模型 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 我国电商物流行业发展现状 |
| 3.1 整体发展态势 |
| 3.2 区域发展状况 |
| 3.3 企业运营模式 |
| 3.4 智慧物流技术 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 铁路电商物流发展概况及发展环境分析 |
| 4.1 铁路电商物流发展概况 |
| 4.1.1 高铁快运 |
| 4.1.2 铁路货运电子商务平台 |
| 4.1.3 铁路与民营快递企业合资 |
| 4.2 铁路电商物流发展环境分析 |
| 4.2.1 宏观环境分析——PEST模型 |
| 4.2.2 竞争环境分析——波特五力模型 |
| 4.3 铁路物流企业发展战略SWOT分析 |
| 4.3.1 优势分析 |
| 4.3.2 劣势分析 |
| 4.3.3 机遇分析 |
| 4.3.4 威胁分析 |
| 4.3.5 SWOT矩阵分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 铁路电商物流市场定位 |
| 5.1 基于运距的市场细分Logit模型 |
| 5.1.1 模型构建 |
| 5.1.2 特性变量的选取及对应权重系数的确定 |
| 5.1.3 特性变量效用值确定 |
| 5.1.4 各快运产品货运分担率确定 |
| 5.2 经营模式定位 |
| 5.3 目标客户定位 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 铁路物流企业的竞争策略研究 |
| 6.1 策略实施计划 |
| 6.1.1 加强品牌建设 |
| 6.1.2 优化完善产品体系 |
| 6.1.3 灵活的价格机制 |
| 6.1.4 开展多方合作 |
| 6.1.5 线上平台功能模块开发 |
| 6.2 策略实施保障机制 |
| 6.2.1 优化企业管理体制 |
| 6.2.2 推进信息化建设 |
| 6.2.3 加强人才队伍建设 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 案例分析——衡阳市铁路电商物流市场分析及营销策略研究 |
| 7.1 衡阳经济概况 |
| 7.1.1 地区经济指标 |
| 7.1.2 产业结构分布 |
| 7.1.3 快递业务量 |
| 7.2 铁路电商物流业务发展前景及制约因素 |
| 7.2.1 发展前景分析 |
| 7.2.2 制约因素分析 |
| 7.3 目标客户选定 |
| 7.3.1 物流园区 |
| 7.3.2 经济技术开发区 |
| 7.4 铁路电商物流业务营销方案 |
| 7.4.1 调整既有快运产品定位 |
| 7.4.2 提升服务质量 |
| 7.4.3 加强与当地大型快递物流企业合作 |
| 7.4.4 加强信息化建设 |
| 7.4.5 新旧媒体整合营销 |
| 7.4.6 深化产教融合 |
| 7.5 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 论文创新点 摘要 Abstract 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与问题提出 |
| 1.1.1 现实背景 |
| 1.1.2 研究问题 |
| 1.2 研究意义与内容 |
| 1.2.1 学术价值 |
| 1.2.2 研究的现实意义 |
| 1.2.3 研究目的与内容 |
| 1.3 研究方法与结技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 论文的创新点与不足 |
| 1.4.1 论文的创新点 |
| 1.4.2 论文的研究不足 2 理论回溯 |
| 2.1 “互联网+”行动的战略内涵分析 |
| 2.1.1 “互联网+”概念与内涵 |
| 2.1.2 “互联网+”行动的战略意义 |
| 2.2 互联网与企业的研究回溯 |
| 2.2.1 互联网与企业活动研究 |
| 2.2.2 互联网与企业竞争力研究 |
| 2.2.3 互联网与企业研究述评 |
| 2.3 互联网与产业的研究回溯 |
| 2.3.1 互联网与传统产业研究 |
| 2.3.2 互联网与新兴产业研究 |
| 2.3.3 互联网与产业研究述评 |
| 2.4 互联网与国家研究综述 |
| 2.4.1 互联网与经济影响的国外研究 |
| 2.4.2 互联网与经济影响的国内研究 |
| 2.4.3 互联网与经济研究述评 |
| 2.5 本章小结 3 “互联网+”下国家竞争力理论分析 |
| 3.1 国家竞争力的理论基础 |
| 3.1.1 国家竞争优势的理论分析 |
| 3.1.2 国家竞争优势内涵 |
| 3.1.3 钻石模型的相关研究 |
| 3.2 美国信息发展历程回顾与分析 |
| 3.2.1 商业时代(18世纪60年代至19世纪40年代) |
| 3.2.2 工业时代(19世纪40年代至20世纪10年) |
| 3.2.3 信息时代(20世纪中期至今) |
| 3.2.4 美国信息发展历程的基本分析 |
| 3.3 美国的国家竞争优势诞生与发展 |
| 3.3.1 美国信息化历程的编码分析 |
| 3.3.2 美国国家竞争优势的内生力量分析 |
| 3.3.3 美国国家竞争优势的外生力量分析 |
| 3.3.4 美国信息化过程的影响机制分析 |
| 3.3.5 “互联网+”背景下力量的关系影响 |
| 3.4 小结 |
| 3.4.1. 主要结论 |
| 3.4.2. 建议 4 “互联网+”下中国国家竞争力研究框架构建 |
| 4.1 中国互联网发展现状分析 |
| 4.2 中国互联网发展现状阶段性的划分 |
| 4.2.1 中国互联网发展阶段性的划分回顾 |
| 4.2.2 中国互联网发展的阶段性划分分析 |
| 4.3 中国互联网的商业发展阶段(1986-2015) |
| 4.4 基于“互联网+”的中国国家竞争力的研究框架构建 |
| 4.5 本章小结 5 实证分析 |
| 5.1 理论分析与研究假设 |
| 5.1.1 互联网发展程度的测量 |
| 5.1.2 互联网在企业层面的应用研究 |
| 5.1.3 互联网在行业层面的应用研究 |
| 5.1.4 互联网在地区层面影响研究 |
| 5.2 研究方法 |
| 5.2.1 数据来源 |
| 5.2.2 企业层面的变量 |
| 5.2.3 产业层面的变量 |
| 5.2.4 地区层面的变量 |
| 5.2.5 研究模型 |
| 5.3 实证结果分析 |
| 5.3.1 相关性分析 |
| 5.3.2 计量结果分析 |
| 5.3.3 行业的异质性分析 |
| 5.4 本章小结 6 “互联网+”行动的融合过程与机制研究 |
| 6.1 案例研究方法概述 |
| 6.2 研究方案设计与数据来源 |
| 6.2.1 研究方法 |
| 6.2.2 案例选取 |
| 6.2.3 数据来源 |
| 6.3 案例描述 |
| 6.3.1 淘宝网 |
| 6.3.2 京东 |
| 6.3.3 发展路径比较 |
| 6.4 案例研究发现 |
| 6.4.1 中国电子商务的竞争力诞生与发展 |
| 6.4.2 中国企业的互联网融合形成机制 |
| 6.5 本章小结 7 结论与展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 理论贡献与实践启示 |
| 7.3 研究局限与未来展望 参考文献 附录一：攻读博士学位期间主要的科研成果 后记 |
