穆雪微[1]（2021）在《城市轨道交通规划阶段制式选择理论和量化方法研究》文中提出众所周知,城市轨道交通是解决大城市各种交通问题最有效的途径之一。随着行业发展与技术进步,城市轨道交通逐渐演化出了多种制式类别,这些制式在运量、驱动导向、速度等方面有显着差异。每种类别的城市轨道交通制式有各自的交通功能,可以满足不同的交通需求,明确城市中某一条城市轨道交通线路的功能并选用合适的制式匹配这一需求的过程,即为城市轨道交通制式选择。但城市轨道交通往往具有建设难度大,造价高的特性,需要在建设前详尽规划,选择制式便是规划环节最为重要的一环,只有合理的选择出在各个方面都契合线路定位与要求的制式系统,才能实现解决交通问题、方便居民出行的首要目标,并且在依托城市总规的基础上,引导城市更好的发展。现今国内城市轨道交通制式选择的研究中,大多在定性分析各种制式特点后,参考专家的意见主观选择,定量的方法较少,暴露出人为因素对制式选择影响较大的问题。在积累多年探索制式选择领域的相关数据和经验后,应采用量化的思想对原有的定性方法进行改进,以便避免主观因素的影响,更为客观合理。考虑到城市轨道交通规划和影响因素的复杂性,本文以规划的三个阶段为基础,针对每个阶段的规划内容与深入程度,提出每个阶段制式选择的计算方法或模型,从而构建出一套制式选择的体系化方法。主要研究内容和创新成果如下:（1）构建了制式选择“三阶段-四维度”理论架构,以空间、时间、客流、经济四个维度影响因素的目标要求为横向,详细分析每一阶段下四个目标的具体内容和指标;以城市轨道交通规划阶段为纵向,直观比较每一个因素目标下,从线网规划到工可研阶段研究内容的递进与深入,从而建立起全文的逻辑框架。（2）在线网规划阶段,以确定“运量等级+速度等级+服务层次”的线路组合模式为目标,在客流维度确定运量等级,在时间维度确定速度要求,在空间维度划分城市核心区、中心区、外围区与郊区的圈层结构,构建线路空间从属度、线路等效车站空间分布度、线路站间距系数三个定量指标,计算出线路主要的服务区域,即服务层次。从而给出判断每一种组合模式下推荐的制式方案的方法,并在经济维度判断制式的可行性。（3）在建设规划阶段,以确定“线路组合模式+线路等级”为目标,利用上一阶段在空间、时间和客流上的研究成果,在时间维度确定了最高速度,在客流维度关注站席密度（乘车舒适性）、发车间隔等,在空间维度构建线路客流与长度适应系数、线路层次形态系数、线路对城市空间结构引导系数、线路车站等效比例、线路度中心性值以及线路平均运距系数6项指标,利用熵-灰色定权聚类模型划分线路的等级。基于此给出了判断每一种“线路组合模式+线路等级”下推荐的制式方案的方法,在经济维度判断制式的合理性,并给出利用适宜度函数确定车辆制式（车型和编组）的定量方法。（4）在工程可行性研究（以下简称工可研）阶段,以提高城市轨道交通制式选择的客观性与全面性为目标,依托前两个阶段对服务层次、线路等级等研究成果,构建空间、时间、客流、经济效益四个维度共16个指标,给出利用数学模型计算城市轨道交通线路制式方案的方法。本文构建了“CRITIC-灰色关联TOPSIS”综合决策模型,CRITIC法综合考量了指标变异性大小和指标间相关性进行客观赋权,将灰色关联分析和TOPSIS评价结合起来,提出综合接近程度的概念,并用其描述每种制式方案与最理想方案在相似度和距离两方面的综合差异性大小。（5）以长春市城市轨道交通2号线和8号线为研究对象,利用本文提出的城市轨道交通规划阶段“空间-时间-客流-经济”制式选择的理论架构和方法,从线网规划、建设规划、工可研三个阶段进行制式选择的研究,得到2号线组合模式为“大运量+普速+中心城区层次”,线路等级为主干线,宜采用6B编组的地铁制式,预留远期8节编组;8号线组合模式为“中运量+普速+区域层次”,线路等级为延伸线,宜采用6C编组的轻轨制式。上述结论与两条线路选用的制式系统相同,且运营效果良好,可以认为本文理论和方法可行且具有合理性,为今后城市轨道交通的制式选择提供参考。
吕燎原[2]（2020）在《X市轨道交通工程项目成本控制研究》文中进行了进一步梳理近些年,我国基础建设发展迅速。轨道交通建设方面也卓有成效,但是依然不能够彻底解决城市交通拥堵的这一问题。城市地铁的出现可以有效缓解交通拥堵。现阶段我国能够建设地铁的城市大部分是省会城市,随着政府不断对城市地铁加码,城市地铁建设变得异常火热。但是需要注意的是城市地铁因其建设成本大,对政府的财政收入带来巨大压力。采取科学的方法对地铁工程建设成本进行有效控制,从而减轻地方政府的财政压力,使城市轨道交通进一步发展。本文首先对相关文献进行梳理,重点阐述成本控制理论和全生命周期理论,并对X市轨道交通的建设规划、建设现状进行介绍,从X市轨道交通建设成本和成本控制体系两个方面阐述X市轨道交通项目建设成本控制现状。其次利用成本管理的相关理论对X市C地铁项目建设的现状进行分析,从管理方法、材料管理、施工管理和人力管理四个视角,找出C地铁项目成本控制中存在的问题。并对问题产生的原因进行分析,发现是由于成本管理方法滞后、材料采购管理缺位、施工进度管理失衡和人力建设与需求不匹配这四个主要原因造成的。在全过程成本控制理论的基础上,结合X市当地实际情况,提出成本控制优化建议和阶段控制措施。本次研究的研究对象是X市C地铁项目,希望通过对X市轨道交通建设成本的研究可以为其他城市地铁建设提供一定的借鉴。
张玉娇[3]（2020）在《中运量城市轨道交通系统及其在我国的适用性研究》文中进行了进一步梳理我国城市轨道交通发展速度快,以大运量地铁为主的单一制式轨道交通系统无法满足日益增长的客流需求,需要发展多层次、多类型的轨道交通系统来提升城市轨道交通系统的服务水平。针对需求规模较低的城市或地区,中运量城市轨道交通系统为解决城市交通拥堵问题提供了不同于地铁的另一种选择。目前,关于城市轨道交通系统类型选择的研究不多,一些线路盲目追逐大运量系统,线路功能与客运需求不匹配,既造成了资源浪费,也影响了中运量城市轨道交通系统的发展。因此,如何根据线路功能定位、需求规模、服务水平等要求选择适当的中运量轨道交通系统,具有重要现实意义。本文的主要研究内容及工作如下:（1）分析了轻轨系统、单轨系统和现代有轨电车系统三种典型中运量轨道交通系统的发展现状,根据各城市的运营经验,研究了中运量系统的意义与功能,明确了对中运量系统的认识和理解,为中运量轨道交通系统的深入研究奠定基础。（2）分析了目前在中运量城市轨道交通发展中的一些认识偏差,探讨了典型中运量城市轨道交通系统（轻轨系统、跨座式单轨系统、中低速磁浮系统、自动导向轨道系统、现代有轨电车）的发展趋势、优缺点、技术经济特征和适用性,通过与大运量城市轨道交通系统的对比,研究中运量城市轨道交通系统的适用性。（3）从系统运能、运能储备、系统造价、国产化率等角度研究了影响中运量城市轨道交通系统制式可行性和技术经济适用性的主要因素,构建了中运量城市轨道交通系统多因素综合效益模型和中运量城市轨道交通盈利能力模型,提出了中运量城市轨道交通系统适用性分析的框架。（4）以S区的系统型式选择为例,应用本文提出的中运量城市轨道交通系统适用性分析方法进行了实例论证。研究结果表明,本文提出的中运量城市轨道交通系统适用性分析方法,符合S区线路规划的实际情况,证明了方法的可行性。
何尹杰,吴大放,刘艳艳[4]（2018）在《城市轨道交通对土地利用的影响研究综述——基于Citespace的计量分析》文中进行了进一步梳理城市轨道交通系统能推动城市的物理转型,导致土地利用、土地覆被的变化,改变人们的行为活动模式,并为周边带来巨大的经济利益。基于"Web of Science"数据库的455篇文献和中国知网的321篇期刊文章,采用文献统计分析方法和文献可视化工具,探讨国内外城市轨道交通对土地利用影响的研究状况。对当前该领域研究的热点主题进行系统的分类、归纳、整理并予以评述,旨在为今后相关研究提供参考。通过研究得到3个方面的结论:（1）国内外所涉及的热门研究主题基本相同,但相较而言,国内外研究侧重点和尺度有所不同;（2）城市轨道交通普遍会使周围的住宅和商业形成溢价,对人口密度而言,郊区的影响比市中心大,并且都需要一定的时间才能显现出来;（3）在"大数据"时代利用"3S"工具来研究城市轨道交通对土地利用的影响有很大的应用前景。并提出了4点看法:（1）未来该领域的研究更趋向综合性与人文性;（2）国外的开发模式在国内应用会存在不适,应根据自身的情况不断发展完善;（3）理论上共享单车能拓展轨道交通站点的辐射范围;（4）科学合理地划分缓冲区能有助于精细地统计出受轨道交通影响而导致的土地利用变化面积。
俞展猷[5]（2010）在《中运量城市轨道交通型式应用综述》文中指出简要介绍了直线电机地铁、单轨、新交通系统、轻轨和低速常导磁悬浮中运量城市轨道交通型式的特点:直线电机地铁的小断面和非粘着驱动;单轨交通系统用于高架线路和车辆使用橡胶轮胎;新交通系统具有自导向和无人驾驶功能;低地板轻轨交通系统列车乘降方便、适应城市中心区交通环境;低速常导磁悬浮交通系统相对低的噪声等。它们中的多数都可以选择大坡度、小半径曲线线路,可以作为大运量常规地铁的补充,正在受到世界各大城市的重视,用于通往卫星城、科技园区、大住宅区或旅游景点等支线线路。与常规地铁车辆相比,其基本结构的不同主要表现在转向架结构方面。
季着[6]（2009）在《成都地铁运营设想》文中研究指明随着中国城市化进程的不断发展,城市人口越来越密集,城市公共交通建设面临更大的压力,城市空间布局也受到日益严重的考验。随着城市交通需求的持续增长,城市轨道交通系统项目建设的要求越来越强烈,即将成为城市公共交通的骨干力量趋势。地铁因为运量大,速度快,节约城市用地,安全率高,污染少,成为缓解城市公共交通拥堵的首选,各大城市轨道交通建设进行得如火如荼。然而,造价巨大、运营维护费用高、工期长、资金回收慢是建设地铁的致命缺点,正在运营的地铁除香港和大阪以外,所有的地铁运营都还处于亏损状态。如何在国家政策允许的范围内制定符合自身条件的运作模式以及运营战略,才能使地铁的运营达到预期的经济效益和社会效益,对地铁的运营来说至关重要。文章从国内外城市轨道交通系统的发展状况及具有代表性的运营模式、地铁行业的发展状况以及发展趋势分析入手,就目前成都地铁有限责任公司的运营战略及其实施现状以及工程建设、规划情况,提出其运营战略实施中可能面临的问题及其解决措施。本文的创新之处在于:虽然香港模式被公认为地铁运营的成功模式,但也不是完全适合成都这样一个内陆休闲城市。在利用沿线土地和物业增值的同时,根据成都人的生活方式、消费特点以及旅游资源优势等,将地铁经营和旅游开发相结合,融入成都休闲文化,而不是简单的将地铁作为一种交通工具,从而打造一个特殊的地铁运营模式,实现地铁经济效应。
黄义桐[7]（2008）在《城轨磁悬浮交通线路纵断面技术条件研究》文中指出由于中低速磁浮列车具有噪声低、振动小、运行平稳、爬坡能力强和易于维护等优点,因此其在城市轨道交通中具有极大的应用前景。但是,目前中低速磁浮系统尚没有相应的线路规范可以参考,所以开展相关的研究工作就具有非常现实的意义。本文对城轨磁浮线路纵断面参数的研究可以为城轨磁浮线路规范的编写提供科学依据。中低速磁悬浮车辆属于城市轨道车辆的一种,但又不同于普通轮轨车辆,因此在进行线路参数的研究时,既要考虑城市轨道车辆的共同特点,又应充分考虑中低速磁悬浮车辆本身的特点。本文通过借鉴城轨轮轨交通线路纵断面参数的确定方法,结合中低速磁浮车辆的技术特点,对城轨磁浮线路纵断面设计参数进行研究,分析得出了城轨磁浮线路纵断面技术条件的确定原则和方法。城轨磁浮线路纵断面参数主要包括最大坡度、最小竖曲线半径、最小夹坡段直线长度以及最小坡段长度。其中,最大坡度由直线电机的推力大小所决定;最小竖曲线半径由满足乘客舒适度要求的列车竖向离心加速度以及悬浮模块的间隙差等因素所控制;最小夹坡段直线长度应该确保磁浮车辆在前一个竖曲线上产生的垂向加速度在夹坡段直线上完成衰减,不与下一个竖曲线上产生的垂向加速度叠加,其长度主要由车辆垂向振动周期和完成衰减的垂向振动周期数所决定;最小坡段长度需满足两相邻竖曲线间能容纳最小夹坡段直线的长度要求。本文通过车钩力的验算和动力学仿真对纵断面参数的建议值进行分析,验证了相关参数的建议值的合理性。
张学进[8]（2008）在《重庆轨道交通适应性及施工安全性评价研究》文中指出随着城市的发展,交通的拥堵问题越来越严重,而城市轨道交通是城市公共交通的重要组成部分,对于促进城市经济建设,改善日益紧张的城市交通拥塞状况,改善居民出行条件,改善城市环境有着至关重要的作用。发展城市轨道交通要与城市的自然环境和社会环境相适应,在轨道交通形式的选择上要做到因地制宜,根据城市的发展方向选取合适的轨道交通形式。本文通过对城市轨道交通的发展研究,对各种轨道交通形式的技术经济特点分析,并结合重庆市所处的地理位置、社会经济发展水平、城市地形、城市交通现状和城市发展几个方面的研究,通过定性分析比较跨座式单轨交通与传统钢轮地铁轨道形式的适用范围、技术经济特点、工程造价、对地形的适应性、对周边环境和景观的影响、能耗等方面的研究,并对这些指标进行量化比较,利用层次分析法进行适应性的定量分析,综合论证了跨座式单轨交通在重庆市发展城市轨道交通的适应性。城市轨道交通土建工程是一项涉及多专业、多工种协同施工的大型基础设施建设工程,因此在土建施工过程中存在各种各样复杂多变的安全风险。本文通过研究单轨交通基础设施的构成,对单轨交通的土建工程生产流动性强、生产周期长、地下和露天作业多、地理位置特殊、与地质环境关系密切的施工特点及可能存在自然和人为的安全风险源进行了分析,并提出运用事故树分析方法对安全风险进行辨识和评估,并以重庆的较新线为依托,选取一个典型工程案例证明了该方法科学性、有效性和可操作性。
王颖[9]（2007）在《城市轨道交通对周边房地产价值影响研究 ——以大连市为例》文中研究说明城市轨道交通（URRT）是一种快捷高效、安全舒适、节能环保的大容量城市公共客运交通方式。随着我国社会经济的发展和城市化进程的加快，大力发展URRT，可以解决交通日益拥挤和环境污染等问题。URRT的建设成本很高，然而其发展所带来的增值效益在大多数城市中并没有为URRT的可持续发展做出贡献。因此，定量的分析URRT对周边房地产价值的影响，具有重要的理论意义和应用价值。论文首先总结了国内外相关领域的研究现状及研究方法，列举了URRT的种类和特点，以及对房地产价值有影响的相关因素，分析了URRT对周边房地产价值的影响机理。总结了国内外几大城市的轨道交通发展现状，并详细阐述了大连市轻轨3号线的情况，为下文的实证分析做好准备。第四章作为本论文的重点，首先以出行时间来描述可达性，假定选用不同方式出行的时间相同，以太连市轻轨3号线为例，计算出其各个站点的利益影响范围，并将选取研究样本的范围确定为站点周边2．5km。其次将主成分分析法运用在特征价格模型中，搜集了轻轨3号线周边2．5km范围内24个楼盘的21个特征属性的数据，并借助SPSS统计分析软件进行了模型回归。主成分分析法用较少的主成分来替代较多的特征属性，且保留了85％以上的原始信息，并将所有属性都留在模型中利于下文的定价应用。从模型特征属性系数的符号可以得到如下结论：楼盘与轻轨站点距离越近，交通的能达性越好，房价越高；绿化率高、靠近知名大学、医院和大型超市都对房价起了正面作用。再次，运用回归的半对数特征价格模型对轻轨3号线沿线的24个样本楼盘和3个新建项目进行销售均价预测。预测误差大多在10％以内，说明预测效果较好。接着仔细分析了误差产生的原因，如市场处于不均衡状态，存在交易成本等条件与假设不符，特征属性的选取问题，数据确定时带有主观性等等。最后，论文对于轨道交通沿线的房地产项目定价所做出的探索，必将为开发商在对轨道交通沿线的新建项目进行定价时具有一定的指导作用和实际应用价值。
翟维丽[10]（2007）在《城市轨道交通系统关键技术及相关问题研究》文中进行了进一步梳理本文首先对城市轨道交通系统进行了全面系统地技术经济分析。得出发展我国城市轨道交通系统的必要性,并系统分析了城市轨道交通系统区别于其他城市交通系统的特点以及在整个城市交通系统中的作用。从而得出发展城市轨道交通必须发展城市交通一体化的战略,并具体提出城市轨道交通和其他城市交通形成一体化的技术体系。论文分析了城市轨道交通系统中的各种方式（地铁,轻轨等）的特点和技术经济特性,得出城市如何选择轨道交通方式的策略;并结合上海地铁和广州地铁的具体项目,对城市轨道交通系统（主要指地铁）的关键技术:车辆和供电系统进行了定性和定量的分析,并通过大量的模拟仿真试验,得出城市轨道交通系统在车辆和供电技术方面的创新所带来的经济效益的显着性特点。并重点对我国城市轨道车辆国产化的发展方向进行了分析和展望。论文提出了城市轨道交通系统线网规划选择的多目标决策方法和模型,并结合南京地铁项目进行了实证,得出该方法的可操作性。最后论文分析了实施城市轨道交通系统工程除要研究和探讨关键技术外,还要就其所带来的外部影响进行分析,本文主要就城市轨道交通系统所带来的噪声和振动进行了系统地分析,并结合可持续发展问题提出相应的策略。总之论文围绕着城市轨道交通系统的关键技术用系统分析的方法进行技术上创新,尤其分析特定轨道交通方式的技术构成和经济价值,以技术创新来突破目前城市轨道交通系统成本持高不下的瓶颈。并对其带来的相关问题进行详尽系统的研究,最后得出相应的策略。
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 我国城市轨道交通制式应用现状 |
| 1.1.2 我国城市轨道交通制式需求特点 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 轨道交通制式应用情况 |
| 1.3.2 轨道交通制式选择方法 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 城市轨道交通制式选择基础理论 |
| 2.1 制式概念与分类 |
| 2.1.1 现有制式总结 |
| 2.1.2 各类制式特性分析 |
| 2.2 规划阶段内容与制式选择要求 |
| 2.2.1 上位规划内容与制式选择要求 |
| 2.2.2 线网规划内容与制式选择要求 |
| 2.2.3 建设规划内容与制式选择要求 |
| 2.2.4 工可研阶段内容与制式选择要求 |
| 2.3 制式选择三阶段-四维度理论架构 |
| 2.3.1 “空间-时间-客流-经济”四维目标 |
| 2.3.2 三个规划阶段的重点及关联 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 线网规划阶段制式选择方法 |
| 3.1 基础资料 |
| 3.1.1 客流目标相关基础资料 |
| 3.1.2 空间目标相关基础资料 |
| 3.1.3 时间目标相关基础资料 |
| 3.1.4 经济目标相关基础资料 |
| 3.2 空间服务层次量化计算 |
| 3.2.1 层次划分类别 |
| 3.2.2 层次划分指标 |
| 3.2.3 层次划分计算 |
| 3.2.4 服务层次与轨道交通制式选择的关系 |
| 3.3 制式选择方法及成果 |
| 3.3.1 客流资料确定运量等级 |
| 3.3.2 时间资料确定速度等级 |
| 3.3.3 线路组合模式确定系统制式 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 建设规划阶段制式选择方法 |
| 4.1 基础资料 |
| 4.1.1 客流目标相关基础资料 |
| 4.1.2 时间目标相关基础资料 |
| 4.1.3 空间目标相关基础资料 |
| 4.1.4 经济目标相关基础资料 |
| 4.2 线路等级模型 |
| 4.2.1 等级划分类别 |
| 4.2.2 等级划分指标 |
| 4.2.3 基于熵权-灰色定权聚类的线路等级划分模型 |
| 4.3 制式选择方法及成果 |
| 4.3.1 线路组合模式与等级的对应 |
| 4.3.2 线路制式确定 |
| 4.3.3 车辆制式确定 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 工程可行性研究阶段制式选择方法 |
| 5.1 基础资料 |
| 5.2 指标体系构建 |
| 5.2.1 客流指标体系 |
| 5.2.2 时间指标体系 |
| 5.2.3 空间指标体系 |
| 5.2.4 经济指标体系 |
| 5.3 基于CRITIC-灰色关联TOPSIS的制式选择模型 |
| 5.3.1 制式选择模型的目标 |
| 5.3.2 模型构建过程 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 案例分析 |
| 6.1 线网规划阶段制式选择 |
| 6.1.1 长春市发展概况 |
| 6.1.2 基础资料分析 |
| 6.1.3 线路制式推荐方案 |
| 6.2 建设规划阶段制式选择 |
| 6.2.1 基础资料分析 |
| 6.2.2 线路等级计算 |
| 6.2.3 线路制式和车辆制式推荐方案 |
| 6.3 工可研阶段制式选择 |
| 6.3.1 基础资料分析 |
| 6.3.2 CRITIC-灰色关联TOPSIS模型案例分析计算 |
| 6.4 制式选择结果分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 国内和部分国外轨道交通线路信息表 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 轨道交通建设成本构成的研究 |
| 1.2.2 轨道交通成本控制方法的研究 |
| 1.2.3 轨道交通建设成本超支影响因素的研究 |
| 1.2.4 研究评述 |
| 1.3 研究内容、方法及技术线路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第2章 相关理论及概念综述 |
| 2.1 城市轨道交通 |
| 2.1.1 城市轨道交通概述 |
| 2.1.2 城市轨道交通建设特点 |
| 2.2 城市轨道交通成本 |
| 2.2.1 城市轨道交通成本概述 |
| 2.2.2 城市轨道交通建设阶段构成 |
| 2.2.3 城市轨道交通前期建设成本分析 |
| 2.2.4 城市轨道交通实施建设成本分析 |
| 2.3 项目全过程成本控制概述 |
| 2.3.1 项目成本控制的概念 |
| 2.3.2 全过程成本控制的内容 |
| 2.4 价值工程 |
| 2.4.1 价值工程的内涵 |
| 2.4.2 价值工程的基本原理 |
| 2.5 施工项目管理理论研究 |
| 2.5.1 施工项目管理 |
| 2.5.2 项目管理的内容 |
| 第3章 X市轨道交通工程项目成本控制分析 |
| 3.1 X市轨道交通规划概况 |
| 3.2 X市C地铁项目概况 |
| 3.2.1 C地铁项目基本情况 |
| 3.2.2 C地铁项目成本描述 |
| 3.3 C地铁项目成本控制存在问题 |
| 3.3.1 管理方法存在问题 |
| 3.3.2 材料管理存在问题 |
| 3.3.3 施工管理存在问题 |
| 3.3.4 人力资源存在问题 |
| 3.4 C地铁项目成本控制存在问题原因分析 |
| 3.4.1 成本管理方法滞后 |
| 3.4.2 材料采购管理缺位 |
| 3.4.3 施工进度管理失衡 |
| 3.4.4 人资供需不匹配 |
| 第4章 X市轨道交通工程项目成本控制建议 |
| 4.1 X市轨道交通工程项目成本控制对策 |
| 4.1.1 成本控制制度 |
| 4.1.2 物料动态管控 |
| 4.1.3 进度成本控制 |
| 4.1.4 人员考核激励 |
| 4.2 X市轨道交通工程项目全过程成本控制措施 |
| 4.2.1 事前控制 |
| 4.2.2 事中控制 |
| 4.2.3 事后控制 |
| 4.3 价值工程在X市轨道交通工程项目成本控制中的应用 |
| 4.3.1 施工方案确定的应用 |
| 4.3.2 施工材料选购的应用 |
| 第5章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 中运量轨道交通系统研究综述 |
| 1.2.2 城市轨道交通系统选型研究 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 本文涉及的核心概念 |
| 1.3.2 研究内容与技术路线 |
| 2 世界中运量轨道交通系统运营实践概况 |
| 2.1 单轨系统运营现状 |
| 2.2 轻轨系统运营现状 |
| 2.3 现代有轨电车系统运营现状 |
| 2.4 中运量轨道交通系统的意义与功能 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 中运量轨道交通系统技术经济特性分析 |
| 3.1 中运量城市轨道交通系统认识误区 |
| 3.1.1 城市轨道交通系统认识误区 |
| 3.1.2 跨座式单轨系统认识误区 |
| 3.1.3 中低速磁浮系统认识误区 |
| 3.2 轻轨系统 |
| 3.2.1 技术经济特性 |
| 3.2.2 适用性分析 |
| 3.3 跨座式单轨系统 |
| 3.3.1 技术经济特性 |
| 3.3.2 适用性分析 |
| 3.4 中低速磁浮系统 |
| 3.4.1 技术经济特性 |
| 3.4.2 适用性分析 |
| 3.5 自动导向轨道系统 |
| 3.5.1 技术经济特性 |
| 3.5.2 适用性分析 |
| 3.6 现代有轨电车系统 |
| 3.6.1 技术经济特性 |
| 3.6.2 适用性分析 |
| 3.7 中运量系统适用范围分析 |
| 3.8 本章小结 |
| 4 中运量轨道交通系统适用性的分析方法 |
| 4.1 中运量轨道交通系统建设标准 |
| 4.2 中运量系统制式可行性分析 |
| 4.2.1 定量因素分析 |
| 4.2.2 定性因素分析 |
| 4.3 中运量系统技术经济适用性分析 |
| 4.3.1 客票收入 |
| 4.3.2 运营成本 |
| 4.3.3 政府补贴 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 案例分析 |
| 5.1 S区交通现状分析 |
| 5.1.1 F地铁现状分析 |
| 5.1.2 G城际现状分析 |
| 5.1.3 S区交通发展需求预测分析 |
| 5.2 S区待选型线路分析 |
| 5.3 S区J号线选型研究 |
| 5.3.1 轨道交通系统制式可行性分析 |
| 5.3.2 轨道交通系统技术经济适用性分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论 |
| 6.1 主要研究工作及结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
| 1 |
| 研究方法与工具 2 |
| 国外进展分析 2.1 |
| 研究结果 2.2 |
| 各个研究方向分析 2.3 |
| 国外研究进展评述 3 |
| 国内进展分析 3.1 |
| 研究结果 3.2 |
| 国内研究进展评述 4 |
| 结论与展望 4.1 |
| 结论 4.2 |
| 展望 |
| 0 引言 |
| 1 中运量城市轨道交通类型 |
| 2 直线电机地铁 |
| 2.1 发展现状 |
| 2.1.1 国外直线电机地铁 |
| 1) 日本的直线电机地铁 |
| 2) 其他国家的直线电机地钱 |
| 2.1.2 我国的直线电机地铁 |
| 2.2 基本结构 |
| 2.2.1 直线电机驱动系统的构成 |
| 2.2.2 直线电机转向架 |
| 2.2.3 轨道和感应板 |
| 3 跨座式单轨交通系统 |
| 3.1 发展现状 |
| 3.1.1 国外单轨交通系统 |
| 3.1.2 中国重庆的跨座式单轨 |
| 3.2 基本结构 |
| 1) 轨道 |
| 2) 转向架 |
| 4 新交通系统 (即自导向轮胎式交通A G T) |
| 4.1 发展现状 |
| 4.2 基本结构 |
| 5 轻轨交通系统 (LRT) |
| 5.1 发展现状 |
| 5.1.1 国外轻轨交通系统 |
| 1) 法国的LRT系统 |
| 2) 德国的LRT系统 |
| 3) 日本的轻轨车辆 |
| 5.1.2 我国的低地板轻轨车辆 |
| 5.2 基本结构特点 |
| 6 低速常导磁悬浮交通系统 |
| 6.1 发展现状 |
| 6.1.1 名古屋HSST低速磁悬浮车辆 |
| 6.1.2 我国首辆实用型磁悬浮车辆 |
| 6.2 基本结构 |
| 7 结束语 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 第一章 城市轨道交通概述 |
| 第一节 城市轨道交通的相关简介 |
| 一、轨道交通的定义及分类 |
| 二、城市轨道交通的特点 |
| 三、城市轨道交通功能、层次与系统模式 |
| 第二节 世界城市轨道交通的发展 |
| 一、世界城市轨道交通建设情况 |
| 二、世界大城市轨道交通发展特点 |
| 三、全球城市轨道交通发展趋势 |
| 第三节 中国城市轨道交通发展综述 |
| 一、我国城市轨道交通建设总况 |
| 二、中国现代城市轨道交通发展的特点 |
| 三、中国发展城市轨道交通的必要性分析 |
| 四、我国城市轨道交通发展趋势 |
| 第四节 中国城市轨道交通建设面临的问题与对策 |
| 一、城市轨道交通建设面临的主要问题 |
| 二、城市轨道交通建设的风险防范与控制 |
| 三、中国城市轨道交通的运营方案 |
| 四、中国城市轨道交通发展的途径和应对措施 |
| 五、城市轨道交通设备国产化政策 |
| 六、城市轨道交通发展的政策缺陷及对策 |
| 七、我国发展城市轨道交通的建议 |
| 第二章 地铁行业分析 |
| 第一节 地铁行业相关概述 |
| 一、地铁的概念与特点 |
| 二、地铁系统的构成 |
| 三、地铁的主要用途 |
| 四、地下铁路建造及供电、车辆 |
| 五、地铁与其他交通工具相比的优劣势 |
| 第二节 世界地铁的发展概述 |
| 一、世界地铁交通发展历程 |
| 二、世界主要国家地铁建设状况 |
| 三、欧洲城市地铁的运营特点 |
| 第三节 中国地铁行业发展概述 |
| 一、我国的地铁发展阶段 |
| 二、中国地铁行业发展趋势 |
| 第三章 成都地铁有限责任公司分析 |
| 第一节 成都地铁有限责任公司概述 |
| 一、成都地铁有限责任公司 |
| 二、成都地铁有限责任公司的经营宗旨 |
| 三、成都地铁有限责任公司经营范围 |
| 第二节 成都地铁有限责任公司运营现状分析 |
| 一、成都市城市快速轨道交通线网规划 |
| 二、成都地铁有限责任公司未来发展趋势分析 |
| 第四章 成都地铁有限责任公司运营展望 |
| 第一节 成都地铁有限责任公司运营战略存在的问题 |
| 一、成都地铁公司组织架构的变化 |
| 二、成都地铁有限责任公司运营将面临的问题 |
| 第二节 成都地铁有限责任公司运营战略调整建议 |
| 一、运营战略改进的必要性及迫切性 |
| 二、公司内部架构调整建议 |
| 三、成都地铁发展建议 |
| 总结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 城市轨道交通的定义及分类 |
| 1.2 城市轨道交通的发展状况 |
| 1.2.1 城轨轮轨交通发展情况 |
| 1.2.2 国外城轨磁浮交通发展情况 |
| 1.2.3 我国城轨磁悬浮铁路研究概况 |
| 1.3 发展城轨磁浮交通系统的意义 |
| 1.4 城轨磁浮交通系统线路技术参数研究概况及研究意义 |
| 1.5 本论文的主要研究内容 |
| 第2章 城轨磁悬浮列车系统的关键技术 |
| 2.1 二次悬挂系统 |
| 2.2 磁转向架 |
| 2.3 悬浮导向系统 |
| 2.4 推进及制动系统 |
| 2.5 车辆联挂装置 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 城轨磁浮线路纵断面技术条件的理论研究 |
| 3.1 最大坡度 |
| 3.2 坡段连接条件 |
| 3.2.1 最小竖曲线半径 |
| 3.2.1.1 满足乘客舒适度的允许值 |
| 3.2.1.2 满足气隙变化限制的允许值 |
| 3.2.1.3 满足空气弹簧变形量的允许值 |
| 3.2.2 设置竖曲线的限制条件 |
| 3.2.2.1 需要设置竖曲线的坡度代数差 |
| 3.2.2.2 竖曲线的使用规定 |
| 3.2.3 最小坡段长度 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 中低速磁浮车纵断面技术条件动力仿真分析 |
| 4.1 最大坡度的验证分析 |
| 4.2 与车辆垂向振动相关的纵断面参数模型分析 |
| 4.2.1 中低速磁悬浮列车动力学模型 |
| 4.2.1.1 中低速磁浮车辆空间模型 |
| 4.2.1.2 中低速磁浮车辆受力分析 |
| 4.2.1.3 中低速磁浮车辆动力学方程 |
| 4.2.2 仿真分析模型解算及动力分析验证 |
| 4.2.2.1 最小竖曲线半径的验证分析 |
| 4.2.2.2 夹直线及最小坡段长度的验证分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研情况 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 国内外研究状况分析 |
| 1.3 本文研究的目的及意义 |
| 1.4 本文研究思路 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.6 小结 |
| 第二章 轨道交通发展概述 |
| 2.1 轨道交通的产生 |
| 2.2 轨道交通的发展概况 |
| 2.2.1 国外轨道交通发展概况 |
| 2.2.2 国内轨道交通发展概况 |
| 2.3 轨道交通的分类 |
| 2.3.1 轨道交通的分类 |
| 2.3.2 轨道交通各种类型的特点 |
| 第三章 重庆市轨道交通结构形式适应性分析 |
| 3.1 单轨交通概述 |
| 3.1.1 概述 |
| 3.1.2 单轨交通发展简况 |
| 3.1.3 单轨交通的适用范围 |
| 3.2 重庆市单轨交通适应性分析 |
| 3.2.1 重庆市城市发展概况 |
| 3.2.2 重庆市城市交通发展面临的主要问题 |
| 3.2.3 跨座式单轨交通适应性定性分析 |
| 第四章 跨座式单轨交通基础设施施工安全性分析与评价 |
| 4.1 跨座式单轨交通系统基础设施组成 |
| 4.1.1 轨道梁 |
| 4.1.2 支柱 |
| 4.1.3 道岔 |
| 4.1.4 车站 |
| 4.2 单轨交通土建工程的特点与风险 |
| 4.2.1 单轨交通土建工程的特点 |
| 4.2.2 单轨交通土建工程的施工安全风险与风险源 |
| 4.3 单轨交通土建工程施工安全风险评估方法 |
| 4.3.1 风险评估的定义、原则及评估方法概述 |
| 4.3.2 事故树分析法概述 |
| 第五章 案例分析 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论着及取得的科研成果 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 课题研究背景 |
| 1.1.2 课题研究的意义 |
| 1.1.3 课题的应用价值 |
| 1.2 轨道交通与周边房地产价值关系的研究现状 |
| 1.2.1 国外的研究现状 |
| 1.2.2 国内的研究现状 |
| 1.3 国内外研究方法现状 |
| 1.4 研究的主要内容与思路 |
| 1.4.1 研究的主要内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 本文研究的技术路线 |
| 2 城市轨道交通与房地产价值 |
| 2.1 城市轨道交通的概念和特点 |
| 2.1.1 城市轨道交通的概念 |
| 2.1.2 城市轨道交通的特点 |
| 2.2 房地产价值及其影响因素 |
| 2.2.1 房地产价值 |
| 2.2.2 房地产价值的影响因素 |
| 2.3 城市轨道交通对周边房地产价值影响的机理 |
| 2.3.1 改善周边物业的可达性 |
| 2.3.2 改变土地的利用性质 |
| 2.3.3 提高土地的开发强度 |
| 2.3.4 促进社会经济的繁荣与发展 |
| 3 城市轨道交通的发展现状 |
| 3.1 国外城市轨道交通的发展现状 |
| 3.2 我国城市轨道交通的发展现状 |
| 3.3 大连市轨道交通的发展现状 |
| 3.3.1 大连市轨道交通发展的历史回顾 |
| 3.3.2 大连市轨道交通三号线概况 |
| 4 轨道交通对沿线房地产开发影响的实证分析 |
| 4.1 轨道交通对沿线房地产开发的影响范围 |
| 4.1.1 轨道交通沿线受益对象及利益形式 |
| 4.1.2 大连轻轨3号线沿线开发利益的影响范围试算 |
| 4.2 特征价格模型(HPM)及其应用 |
| 4.2.1 模型的发展 |
| 4.2.2 模型方法 |
| 4.2.3 特征价格模型在房地产领域的应用 |
| 4.3 主成分分析法 |
| 4.3.1 方法简介 |
| 4.3.2 基于主成分分析的特征价格模型 |
| 4.4 实证分析 |
| 4.4.1 建立模型 |
| 4.4.2 模型检验 |
| 4.4.3 模型分析 |
| 4.4.4 模型应用 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 主要研究成果 |
| 5.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 住宅项目特征属性量化与模型预测值 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
| 提要 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 技术经济学概述 |
| 1.3 城市轨道交通系统技术经济研究综述 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 研究理论依据、方法和技术路线 |
| 1.6 小结 |
| 第二章 系统与城市轨道交通基础理论 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.2 城市轨道交通系统的发展历程 |
| 2.3 我国发展城市轨道交通的必要性 |
| 2.4 研究城市轨道交通系统技术及相关问题的意义 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 城市交通系统与轨道交通子系统 |
| 3.1 城市交通系统概述 |
| 3.2 城市轨道交通系统区别于其他城市交通系统特点及在系统中作用.. |
| 3.3 城市轨道交通系统的技术经济分析 |
| 3.4 城市交通系统一体化 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 城市轨道交通系统与模式子系统 |
| 4.1 城市轨道交通系统中各种模式及性能 |
| 4.2 城市对各轨道交通系统的选择 |
| 4.3 小结 |
| 第五章 城市轨道交通系统内部子系统及相关问题研究 |
| 5.1 城市轨道交通内部子系统 |
| 5.2 城市轨道车辆概述 |
| 5.3 城市轨道交通系统车辆技术研究 |
| 5.4 城市轨道交通系统供电技术研究 |
| 5.6 小结 |
| 第六章 城市轨道交通系统对外部环境的影响研究 |
| 6.1 城市轨道交通系统与土地资源 |
| 6.2 城市轨道交通系统与噪声污染 |
| 6.3 城市轨道交通系统与振动污染 |
| 6.4 小结 |
| 第七章 城市轨道交通系统的可持续发展研究 |
| 7.1 城市交通系统的可持续发展 |
| 7.2 城市轨道交通系统的可持续发展 |
| 7.3 对策与建议 |
| 7.4 小结 |
| 第八章 总结与展望 |
| 8.1 本文的工作和基本结论 |
| 8.2 本文的主要创新之处 |
| 8.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻博期间发表的学术论文及其他成果 |
| 1 攻博期间发表的学术论文 |
| 2 攻博期间参与的科研项目 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
