黄海玲,易军[1]（2017）在《虹桥机场近五年低跑道视程与跑道灯光相关性探讨分析》文中研究说明本文利用近五年虹桥机场AWOS的跑道视程（RVR）和跑道灯强度数据,分析了低跑道视程与跑道灯光强度变化的相关性。研究表明,RVR1A序列与RVR10X序列分别与对应的跑道灯光变化的相关系数为0.203、0.838;初始跑道视程在600-800 m区间时抬升幅度基本在30%-40%,而当初始跑道视程低于600 m或者大于1 000 m时,增强跑道灯光对跑道视程影响不大,因此只有当初始跑道视程在600-800 m区间时有必要提升跑道灯光。
庄子波,台宏达,蒋立辉[2]（2016）在《一种基线长度改变的能见度测量和评价方法》文中研究表明针对能见度真值难以确定和能见度仪测量结果难以评价的问题,提出了一种基线长度改变的能见度测量和评价的方法,并采用整体最小二乘拟合方法来降低基线长度的定位误差和透射率测量误差对消光系数的影响,提高了消光系数的测量精度。为验证方法的有效性和评价该方法在不同能见度条件下的测量性能,设计了移动测试平台,在大气模拟舱模拟了一次能见度由高到低持续变化的过程,采用多点多次测量的方式测量了环境的消光系数及能见度。实验结果表明该方法在不同能见度条件下,均有较高的测量稳定性和一致性。确定系数随能见度的降低而增大,能见度大于3000 m时,确定系数也达到0.9以上,低能见度时可以达到0.99。各种能见度条件下,单位权方差在10-410-2之间,表明该方法测量的离散性很小,测量精度高,可作为能见度仪校正和标定的参考。
刘开宇,张云瑾,田军[3]（2010）在《贵阳机场一次低云天气的诊断分析》文中研究指明对贵阳机场2010年2月27日一次低云天气过程进行各物理量的诊断分析.结果表明:昆明静止锋是造成此次低云的主要影响系统;充沛的水汽、冷却过程和弱上升运动是此次低云形成必要条件;此次低云的形成伴随着低层弱冷温度平流的出现.因此通过诊断分析所得到的低云发生环境和气象要素条件,可对预报贵阳机场低云的发生有一定的参考价值.
王浩锋[4]（2010）在《基于BP神经网络的航段安全评估研究》文中进行了进一步梳理民用航空业是一个高风险的行业,飞行安全不仅关系到旅客的人身安全和财产的安危,更是人们经常讨论和研究的话题。如何降低事故率一直都是中国民航乃至世界民航业的主要任务,航空事故已经成为制约和影响航空事业发展的基本要素,为了解决这一问题,行之有效的方法就是“安全防范关口”前移,防患于未然。因此建立一套完善、全面、系统的航段安全体系已成为当前提高民用航空安全管理水平最紧迫的事情。目前民航界处于“主流”地位的几种飞行安全理论模型如墨菲定理、骨牌理论等方法对于造成事故发生的每一项失误和各项失误之间的界线划分比较清楚,也能系统地区别出各项具体的失误。但是,对整个航段安全风险评估的效果不是非常好,不能量化航段的航空风险,而这正是本研究要解决的问题。由于神经网络技术能够较好解决具有不确定性、严重非线性、时变滞后的复杂系统建模方面的问题,因此本文建立了基于BP神经网络的民用航空航段安全风险评估模型,该模型能够在对某飞行情景下的情景参数进行分析的基础上,得到该航段某一高度点的安全裕度,进而对整个航段的风险进行评估。准确的风险评估不仅能够识别出那些风险比较高的不安全航班,提高飞行员的安全意识,以便采取相应的风险缓解措施,而且能够为航空公司和政府安全管理部门提供分析风险的有效工具,从而达到提高我国民用航空安全管理水平的目的。本论文最后还提出了尚未解决的相关问题并给出了进一步研究和改进的方向。
余英[5]（2004）在《网络型产业的政府管制：机场管制研究》文中研究表明近年来，国内外掀起了对网络型产业管制与改革的研究热潮，中国理论界对电信、电力、供水、供气和铁路等与人们日常生活息息相关的产业研究颇多，而对民航业的研究大多集中在提供航空客货运输服务的航空公司上，问津机场管制与改革的研究者极少。2003年，中国机场属地化改革的实践对理论界提出了探讨机场管制改革和机场改革顺序的现实要求。本论文运用比较、历史、实证和规范等研究方法，以自然垄断、激励性管制和机场管制理论为基础，研究了中国机场管制改革的框架和机场改革的顺序选择。论文评述了自然垄断和激励性管制理论，以及机场主要用户——航空公司的管制和放松管制理由和绩效，总结和分析了机场管制的理论与争鸣，讨论了南非、德国、美国、印度、马来西亚、澳大利亚等国家机场管制的实践发展和得失。论文结合中国机场管制的国际国内背景和机场管制与机场改革现状，提出了中国机场管制改革的目标、机场收费管制的单一预算、激励和磋商原则、浮动费率价格上限管制方法以及收费管制合同的组织与实施、枢纽机场起降时刻的行政分配方式和运用经济手段进行环境管制等机场管制框架。论文还从国外网络型产业改革的实证和经验证据出发，探讨了稳定的机场管制制度对机场改革的重要意义和中国国有机场改革从商业化、到管制改革、再到重组和竞争、产权改革、放松经济管制和强化社会管制的改革路径选择，以及在这一系列改革过程中必须注意的相关问题。
何驰[6]（2001）在《贵阳机场跑道灯强度与RVR的关系》文中研究说明目前全国大多数省会级机场都安装了自动气象观测设备 ,该设备的一个重要功能就是测定跑道的跑道视程 （RVR） ,众所周知 ,跑道灯强度的大小对RVR的测定是有影响的 ,总的认为是 :跑道灯强度的大小与RVR的数值是成正比的。本文 :根据贵阳机场设备的实际情况 ,找出这种比例关系 ,供气象人员 ,管制指挥员根据这种关系来控制灯光强度 ,从而达到提高航班起降正常率的目的。
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
| 1引言 |
| 2测量方法 |
| 2.1 变基线长度测量 |
| 2.2 整体最小二乘拟合 |
| 3系统实现 |
| 3.1 测量系统 |
| 3.2 实验分析 |
| 4结论 |
| 1 贵阳机场低云概况和低云天气个例简介 |
| 2 资料选取和方法 |
| 3 环流背景 |
| 4 物理量分析 |
| 4.1 水汽条件和冷却过程 |
| 4.2 上升运动 |
| 4.3 温度平流 |
| 5 结 论 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文的研究内容、方法及创新点 |
| 1.3.1 研究的主要内容 |
| 1.3.2 研究的主要方法 |
| 1.3.3 研究的难点和创新点 |
| 第二章 航空安全理论及风险评估技术 |
| 2.1 最具代表性的几种航空安全理论 |
| 2.2 航段安全评估技术 |
| 2.3 航段安全评估指标体系的分析 |
| 2.4 航段安全评估系统 |
| 第三章 BP神经网络简述 |
| 3.1 神经网络的发展及趋势 |
| 3.2 BP神经网络的基本原理 |
| 3.3 BP神经网络的算法 |
| 3.3.1 BP神经网络算法的定义 |
| 3.3.2 传统的BP算法 |
| 3.3.3 改进的BP网络算法 |
| 3.4 BP神经网络算法的数学描述 |
| 第四章 基于BP网络的航段安全评估方法 |
| 4.1 航段安全评估指标设计 |
| 4.1.1 航段安全风险评估指标的设计 |
| 4.1.2 进近着陆阶段风险评估指标 |
| 4.2 参数选择和数据处理 |
| 4.2.1 参数选择及数据来源 |
| 4.2.2 数据的获取 |
| 4.2.3 航段数据归一化处理 |
| 4.3 基于BP神经网络的航段安全风险评估模型 |
| 4.3.1 基于BP神经网络的风险评估方法及应用 |
| 4.3.2 BP神经网络的结构设计 |
| 第五章 研究结论与展望 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 摘要 |
| ABSTRCAT |
| 1 绪论 |
| 2 自然垄断、激励性管制和航空公司放松管制 |
| 引言 |
| 2.1 垄断和自然垄断 |
| 2.2 管制和激励性管制 |
| 2.3 管制航空公司的理由 |
| 2.4 放松航空公司管制的理由和绩效 |
| 2.5 放松航空公司管制对机场的影响 |
| 2.6 对自然垄断、激励性管制和航空公司放松管制理论的简短评论 |
| 小结 |
| 3 机场管制理论 |
| 引言 |
| 3.1 机场管理的演进 |
| 3.2 机场的经济特点和市场势力 |
| 3.3 机场收费管制 |
| 3.4 机场起降时刻分配 |
| 3.5 机场私有化与管制 |
| 3.6 机场竞争与管制放松 |
| 3.7 机场环境管制 |
| 3.8 对机场管制理论的简短评析 |
| 小结 |
| 4 国外机场管制的实践与发展 |
| 引言 |
| 4.1 南非国有机场的商业化与管制 |
| 4.2 德国汉堡机场的收费管制 |
| 4.3 美国和欧盟的机场起降时刻分配 |
| 4.4 印度和马来西亚等亚洲国家的机场私有化与管制 |
| 4.5 澳大利亚的机场管制与改革 |
| 4.6 国外机场管制实践和发展对中国的借鉴意义 |
| 小结 |
| 5 中国机场管制改革的背景和现状 |
| 引言 |
| 5.1 中国航空公司的改革进程 |
| 5.2 机场发展和投资 |
| 5.3 机场经营管理现状 |
| 5.4 其他内外部环境:放松航空公司管制、开放天空和航空联盟 |
| 5.5 机场管制的现状 |
| 5.6 简短评析:中国机场管制背景和现状对机场管制改革的影响 |
| 小结 |
| 6 中国机场管制改革的框架 |
| 引言 |
| 6.1 机场管制的目标 |
| 6.2 机场航空收费管制 |
| 6.3 机场起降时刻分配 |
| 6.4 环境管制 |
| 小结 |
| 7 中国机场改革的顺序选择 |
| 引言 |
| 7.1 国有、私有和效率:实证和经验研究 |
| 7.2 商业化、管制和竞争:有关私有化的研究结论 |
| 7.3 管制和放松管制 |
| 7.4 分析和启示:中国机场改革的顺序选择 |
| 小结 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 科研成果清单 |
| 致谢 |
| 1 问题的解决思路 |
| 2 贵阳机场RVR设备简介 |
| 3 贵阳机场跑道灯及其接口简介 |
| 4 贵阳机场大气透明度计算方法当看到跑道标志时:ε=TR/L |
| 5 计算结果 |
| 6 实况验证 |
| 7 跑道灯强度设置的特别建议 |
