袁平平[1]（2020）在《水泥混凝土路面“白改黑”技术方案及经济分析》文中研究说明近年来,随着我国经济社会的快速发展,道路交通行车流量和行车荷载与日俱增,水泥混凝土路面凭借其在公路建设中的诸多优势,在我国的使用比例很大。但与日俱增的使用年限,在极端天气、湿度和地质条件等作用下,使得诸如开裂、破碎、板角断裂和脱空等不同方面的病害愈加频繁,从而严重影响了道路车辆的行驶安全,制约了其作为城市主干路的交通服务能力。因此,未来基于水泥混凝土路面的“白改黑”项目必然逐渐成为城市道路改造的趋势,对实现城市道路全寿命周期内的投资最小化和效益最大化具有重要的现实意义。本文以水泥混凝土路面“白改黑”的技术方案为研究对象,通过定量分析和定性分析相结合的方法对现有水泥混凝土路面的“白改黑”展开研究,提出一种新的技术方案评价方法,即引入全寿命周期费用理论和技术经济分析理论到“白改黑”技术方案评价体系中,为后期选择最优技术方案提供理论支撑。全寿命周期费用理论核心思想在于强调单件产品研制和生产的成本不足以用来判断产品总费用的多少,决策人员应该将生产成本和运营维护成本这两方面进行结合,考虑总体成本。本文从以下几个方面展开详细研究:（1）分析了论文研究的背景与意义,基于当前我国正处于快速发展的背景下,将全寿命周期成本分析理论引入到项目技术经济分析体系中,实现项目以有限的资源得到最大的经济效益,在此基础上介绍了全寿命周期评价理论,包括其概念、特点以及进行经济评价的标准,并论述了全生命周期费用管理的必要性,为项目研究奠定理论基础。（2）对水泥混凝土路面“白改黑”技术方案和技术经济进行了分析。介绍了本文研究案例项目建设的自然环境及公路现状概况、对国内三种常用的“白改黑”技术方案设计进行了分析,包括各方案的特点、施工要求及需要注意的事项以及三种技术方案进行对比分析,阐述了各方案实施方法及流程的异同,比较了三者的优缺点,界定了适用范围。（3）以南昌市经济技术开发区双港大道水泥混凝土路面“白改黑”项目为实例,选择了目前成熟的直接罩面技术方案、冲击碾压技术方案和碎石化技术方案三大类技术方案,对比分析了各技术方案的优势与适用性。通过全寿命周期理论得出各技术方案的全寿命周期费用,然后利用技术经济分析理论对上述三种技术方案进行可行性分析、合理性分析以及社会影响性分析,最后综合比选得出最优方案。本文通过研究论证,在“白改黑”技术方案评价体系中,引入全寿命周期理论和技术经济分析理论,为“白改黑”技术方案选择过程中提供理论依据,同时能够实现道路工程建设“降本增效”的目的。
李霜[2]（2020）在《快速公交运行平稳性指标量化研究》文中提出近年来,随着我国经济社会发展和机动化进程加快,城市人口、机动车保有量、小汽车保有量都在不断增长,小汽车出行量也逐步增加,随之而来的是日益严峻的各种城市问题,比如,环境污染、城市交通拥堵、城市停车难、居民出行环境和宜居度下降等。因此,倡导绿色出行,大力发展城市公共交通,是很多城市解决交通问题和改善居民出行环境所选取的重要措施。快速公交（BRT）作为公共交通的主要形式和重要组成部分,它的形式介于地铁轻轨和常规公交之间,具有高品质、大运量、耗能少、造价成本低等优点,但现实情况是国内很多城市的BRT系统服务质量不高,并不能很好地发挥它的自身优势,使之成为解决城市交通问题的有效方式。因此,如何有效地提高快速公交运行服务水平是快速公交能否快速发展所面临的主要问题。快速公交运行平稳性作为影响快速公交运行服务水平的主要因素之一,如何客观的对其进行综合评价和具体量化十分重要,但是国内外针对这一问题的专门研究却相对较少。因此,对快速公交运行平稳性指标量化的研究是非常有必要的,也是十分具有理论意义和实际意义的。本文在阅读分析了大量的国内外相关研究文献和标准规范的基础上,通过对快速公交运行过程、小汽车运行过程和铁路等平稳性领域研究相对较成熟的轨道交通运行过程进行比较分析,区分不同交通方式的运行过程在量化和评价平稳性的时候考虑侧重点的异同,进而明确快速公交运行平稳性的内涵,类比和借鉴相关领域的理论基础和研究方法,为寻求和确定快速公交运行平稳性评价指标和量化方法奠定基础。通过快速公交运行特征和平稳性评价方法的分析,本文采用了基于能量分析理论的动能因子法、动量因子法和均方根值法来表征快速公交运行平稳性。其中,动能因子法是以单位距离内人体所承受的平均动能变化为原理基础,采用动能因子这一指标;动量因子法是以单位时间内人体所承受的平均动量变化为原理基础,采用动量因子这一指标;均方根值法则是借鉴振动分析和数理统计里面均方根的概念来表征加速度平均变化的情况,进而表征平稳性变化。以上三种评价方法,都是评价结果越高,平稳性越差;反之,评价值越低,平稳性则越好。最后,本文以济南市BRT1号线为实例,以快速公交公司行车记录仪上的秒级车速、停车信息、开关门记录等为基础数据;分别利用动能因子法、动量因子法、均方根值法三种快速公交运行平稳性评价方法对3辆车3天54个循环班次的实际运行平稳性进行客观评价;然后从整条线路、典型行驶区间、站点-站点、平峰-高峰四个不同层面对快速公交运行平稳性的评价结果以及上述三种评价方法的准确性和适用性进行分析。实例结果显示:①整条线路评价时,三种评价方法的评价结果都服从正态分布;②从整条线路、典型行驶区间、站点-站点三个层面来看,三种评价方法有较好的一致性,评价结果整体都是均方根值>动能因子>动量因子,且动量因子法和均方根值法一致性较高,而有些情况下,动能因子法会与前两者有差异;③通过不同层面的分析,发现动能因子法和动量因子法、均方根值法的差异主要是受时间因素的影响;④三种方法中动能因子法能更准确地表征快速公交运行平稳性,尤其在站点-站点层面分析时可以更清晰直观地看出动能因子法在平稳性差的路段,评价值较高,平稳性好的路段,评价值较低,而动量因子法和均方根值法受时间因素影响在有些条件下会出现不准确的情况。
许立瑶[3]（2020）在《南方地区铁路客运站绿色建筑评价体系（GRSAS-SA）研究》文中认为党的十九大报告中对于生态文明建设提出了更高更长远的要求,为落实绿色发展理念,《绿色建筑评价标准》GB/T 50378-2019正式发布,为我国在新阶段推动绿色建筑发展提供了技术支撑和方向指引。我国铁路建设事业的不断推进,铁路客运站建造与改造项目不断增长。铁路客运站含有高大空间,建筑面积大、功能复杂、使用者数量多目的广,导致其在绿色建筑设计方面具有难点和特殊性。通过建立科学有效的绿色客运站评价体系,推进铁路客运站的绿色建筑发展势在必行。针对以上背景及问题,本文首先对于南方地区铁路客运站这一研究对象进行限定词拆分和研究,从南方地区地域特征、客运站房建筑特点和绿色设计难点、绿色建筑评价体系的发展等方面出发,深度了解研究对象的背景和特征。其次分析和研究了国内外多个相关绿色设计评价体系,确定评价体系的基本框架并总结适合我国的绿色建筑发展趋势。笔者为不同评价体系搭建了统一的平台,便于指标内容的比较、分析和筛选。在此基础上,本文构建了南方地区铁路客运站绿色建筑评价体系（GRSAS-SA）并进行了相应的比较和分析。该评价体系借鉴了国内外多个评价体系的结构、理念和具体内容,同时通过大量实际案例的总结,将最新的绿色设计方式和节能技术融入其中。最后以上海南站为实例,利用GRSAS-SA对上海南站项目进行绿色设计方面的分析和评价,给出具体的评价结果,并针对项目提出设计反思和优化建议,同时验证了GRSAS-SA的可行性。
刘慧勇[4]（2020）在《基于DAS技术的车辆交通状态辨识与防碰撞预警研究》文中指出智能交通系统（Intelligent Transportation System,ITS）,是将先进的信息技术、传感器技术、电子控制技术、系统工程及人工智能技术等有效地综合运用、集成到交通管理中,从而实现保障安全、提高效率、改善环境、节约能源的先进交通系统。实现道路交通状态的智能管控与动态安全预警是道路智能交通系统建设的重要目标,而车辆交通状态的准确检测与辨识则是实现该目标的重要依据。因此,对道路交通状态辨识与车辆防碰撞预警问题的研究,已经成为道路智能交通系统研究领域广泛关注的重大课题。分布式光纤声学传感（Distributed Fiber Optic Acoustic Sensing,DAS）技术,以光纤作为传感传输媒介,是目前最先进的振动声学传感技术。DAS技术具有结构简单、使用方便、测量范围广、灵敏度高、动态范围大以及抗电磁干扰等明显优势。如何将DAS技术应用于车辆交通状态辨识的实际,并提出相应交通状态振动信号处理模型与算法,从而提高交通状态数据检测的准确率和安全性,是当前道路智能交通系统研究的一个重要方向。本论文基于分布式光纤声学传感技术,针对车辆交通状态辨识与防碰撞预警策略问题进行了选题研究。论文以交通状态理论和复杂信号分析理论作为基础,综合运用模式识别、参数估计和信号处理等多个学科方法,通过系统分析与实例实验仿真模拟相结合、定性分析与定量分析相结合,系统地探索如何基于DAS技术,解决交通状态实践过程中车辆交通状态辨识、车辆类型分类以及车辆防碰撞预警等具体问题。本文从这三个具体问题的需求特殊性和现实实践痛点出发,分别提出了基于DAS技术的车辆交通状态辨识模型、基于DAS技术的车辆类型特征参数辨识模型和基于DAS技术的车辆防碰撞预警策略。论文的主要研究内容及成果如下:（1）基于DAS技术的车辆交通状态辨识模型研究。与传统的车辆交通状态辨识模型不同,该模型是基于DAS技术构建检测系统,采用普通光纤电缆进行交通振动信号检测,可以在整个光纤链路覆盖范围内接收全分布式的振动信息,实现对范围内任意点的振动信号的检测和定位。该模型利用DAS技术获取交通振动数据,并且根据振动数据的特征改进了小波阈值算法和双阈值算法,前者实现了对振动数据的预处理,后者可以处理分析出振动信号的车辆交通状态并估计车辆速度。实验表明,在车辆计数试验中,单辆车通过检测区域的计数误差较小;当多辆车连续通过检测区域时的计数误差较大;在车速估计试验中,计算结果具有较好的精度,误差控制在5%以内。（2）基于DAS技术的车辆类型特征参数辨识模型研究。DAS技术具有对车辆振动信号分类方法维护成本低,且可实现更大规模车辆分类数据采集的特点,该模型利用传感光纤以分布式传感器形式采集交通振动信号,并通过相应的信号处理算法从信号中提取若干特征来识别车辆类别。在深入分析车辆分类问题的基础上,模型针对实验场景提出了车辆类型分类标准;在信号处理步骤上,本文提出了基于遗传算法的支持向量机算法（Support Vector Machine,SVM）,并以对比实验的方式对多种支持向量机算法进行了比较分析。结果表明这种改进型支持向量机算法能够降低分类误差。通过设计实际场景对模型进行实验,结果表明本文设计的基于DAS技术的分类检测器在进行车型分类时其精度大于70%。（3）基于DAS技术的车辆防碰撞预警策略研究。在对基于DAS技术的车辆交通状态辨识和车辆类型分类特征参数辨识模型研究的基础上,进一步对车辆防碰撞预警策略进行了深入研究。本部分提出了一种新型车辆防碰撞预警策略,与传统的预警策略区别在于该方案是一种基于DAS系统检测路段的全路段、全方位的车辆防碰撞预警策略,针对检测区域的车辆进行防碰撞预警。该安全策略中首先建立了适用于车辆防碰撞预警策略中的车辆安全距离模型,然后提出了一种综合考虑车辆运动、车辆位置、驾驶员行为、道路信息以及车辆类型的车辆防碰撞风险评估方法。最后,通过对防碰撞预警方案进行了仿真实验,验证了碰撞风险评估方法的准确性。仿真结果表明,该策略能有效地检测车辆碰撞风险,并及时给出准确的车辆防碰撞预警。（4）论文结合参加实际科研项目,对提出的模型与算法进行了实例实验和实证分析,研究成果对建立和完善基于DAS技术的车辆交通状态辨识理论体系具有重要参考价值,为实际规划和建设基于DAS技术的道路智能交通系统提供了科学依据。图49幅,表8个,参考文献216篇。
江一凡[5]（2020）在《城乡结合部道路交通安全设施设置研究》文中研究指明随着我国经济飞速发展和城镇化进程的不断加快,城乡居民的出行需求持续增加,城乡结合部地区的交通安全问题日益突显。在完善道路几何设计、加强驾驶人和车辆管理的同时,科学设置交通安全设施对提升城乡结合部交通安全水平起着十分重要的作用。调查表明,城乡结合部地区交通安全设施设置数量少、设置不规范、设施之间不协调、设置标准低等问题普遍存在,严重影响了该区域的行车秩序和交通安全。基于此,论文针对典型城乡结合部路段道路交通特性和交通安全设施设置现状,进行交通安全设施设置方法及设置体系研究,为科学设置城乡结合部区域交通安全设施,减少交通事故的发生提供了必要研究基础和重要保障。本文遵循现状调查、问题分析、构建体系、应用实例、交通评价的研究思路,运用系统分析的方法开展研究。论文主要研究内容如下:一、以洛阳市洛白路K735至K743典型城乡结合部路段为研究对象,通过实地考察和交通现状调查,分析城乡结合部道路交通流运行特性和交通安全设施设置现状;二、针对近三年城乡结合部典型路段道路交通事故特征进行系统分析,确定了研究的重点隐患点段;三、结合交通冲突理论,按照功能对交通安全设施进行分类,依据交通安全设施相关的国家标准规范,提出城乡结合部地区交通安全设施设置方法,构建城乡结合部地区交通安全设施设置体系;四、运用AutoCAD软件对洛白路K735至K743路段进行交通安全设施方案设计,采用模糊综合评价方法对方案设计效果进行评价。结果表明,本文提出的交通安全设置体系可显着提升城乡结合部地区的交通安全水平。本文针对典型城乡结合部地区交通安全设施设置方法和设置体系进行了系统研究,突出了系统性和实用性,对交通安全设施设置的经济性未开展讨论,在未来工作中进一步研究。
教育部[6]（2020）在《教育部关于印发普通高中课程方案和语文等学科课程标准（2017年版2020年修订）的通知》文中研究指明教材[2020]3号各省、自治区、直辖市教育厅（教委）,新疆生产建设兵团教育局:为深入贯彻党的十九届四中全会精神和全国教育大会精神,落实立德树人根本任务,完善中小学课程体系,我部组织对普通高中课程方案和语文等学科课程标准（2017年版）进行了修订。普通高中课程方案以及思想政治、语文、
蒋恺[7]（2020）在《城市道路下伏空洞致塌机理及快速探测方法研究》文中研究指明城市道路塌陷的形成具有隐蔽性高、突发性强、诱因多、危害性大等特点。随着城市地下空间的大力开发,地下管网的铺设及地下轨道的建设,在一定程度上影响到路基稳定性和路面结构安全性,甚至导致城市地表路面塌陷,对行车、行人安全和地面建筑构成严重威胁。因此,深入研究城市道路地下空洞的成因和致塌机理、探求快速探测方法,对预防、治理这类城市地质灾害有着重要的理论和实际意义。本文统计分析了东南湿热区4类典型城市125个道路塌陷案例的多种影响因子,认为东南湿热区城市道路塌陷地下空洞形成因子为土体性质、岩溶、强降雨、地下工程扰动、地下管道渗漏;其中地下水管（包括自来水管、雨污水管）渗漏是地下空洞形成和发展的主要原因,地下水位的变化和车辆荷载的重复作用是加速空洞发展、导致路面塌陷的诱因。主要工作内容及研究成果如下:1、基于地下水动力学理论分析地下管道渗漏破坏的过程,推导了黏土层与砂土层在地下管道渗漏破坏管周土体形成地下空洞时临界地下水位下降幅值表达式,以及形成的地下空洞扩展时临界地下水流速表达式。基于塑性极限平衡理论推导了地下空洞塌陷状态前的临界跨径,分析其与上覆土层厚度、围岩特性、外部荷载之间的关系。2、建立了车-路耦合振动系统中的二自由度车辆荷载力学模型,分析认为当车辆行驶速度为某一特定值时车-路耦合系统产生共振,此时车辆循环荷载对车-路耦合系统的危害最大;路面越平整对车辆荷载产生的振动越小,道路结构所承受的附加循环荷载也越小,路基稳定性越高。3、分析了潜蚀、冲爆、真空吸蚀、振动等4种致塌模式的基本条件及致塌机理,建立了下伏空洞的道路结构数学模型,运用FLAC3D对荷载类型、地下空洞埋深及空洞尺寸对路基稳定性的影响进行了深入分析。结果表明,车辆荷载对路面变形有较大的动力效应;随着空洞埋深的增加道路稳定性增加,最终趋于稳定;随着地下空洞的高度与跨径增加路面沉降先增长至临界值,随后骤然降低,道路出现破坏趋势;随地下空洞围岩黏聚力的减小路面沉降值增加,土体黏聚力对道路空洞稳定性影响大。4、建立了多种类型的地下空洞模型,应用GPRMAX软件模拟分析了反射电磁波的相位、振幅和双程走时等响应特征;探测成果资料表明,合理布置测线、选用适当的技术参数,采用探地雷达法可以实现城市道路下伏空洞的有效快速探测。选用适当的技术参数,采用探地雷达法可以实现城市道路下伏空洞的有效快速探测。
朱利伟[8]（2020）在《重庆滨江道路交通特性与安全保障技术研究》文中认为重庆市滨江区域是近年来发展起来的多功能新型城市区域,随着滨江道路上的车辆和行人逐年增多,很多滨江道路变得拥堵、杂乱和事故频发,尤其是夜晚和节假日,一些处于商圈和景区的滨江道路甚至出现了交通瘫痪现象。本文以重庆市滨江道路为研究对象,通过对滨江道路功能定位和交通状况的深入调查分析,着重研究了滨江道路的交通特性和安全保障技术与改善措施,为滨江道路的交通组织管理和安全保障提供了理论指导与技术支持。论文从重庆市滨江道路的交通状况调查和功能定位分析入手,全面研究了滨江道路的人、车、环境特性和存在的安全隐患;在系统分析滨江道路交通特性和安全保障需求的基础上,研究提出了适合滨江道路的车速控制技术,包括视错觉标线与变窄车道设计、可变限速标志与路面防滑性能改善技术等,通过合理控制车辆运行速度来提高滨江道路的安全性。同时,对滨江道路的减速带、红绿灯、标示牌等交安设施提出了功能提升改善方案,对交叉口也进行了渠化和优化设计,通过合理、有效的交通组织管理,在一定程度上改善了原有滨江道路的车辆运行条件和安全性。论文还以提高滨江道路的行车安全性和通畅性为目标,按照“现代化”、“多功能化”、“秩序化”要求,构建了滨江道路安保技术应用效果评价指标和评价模型,并以重庆市南岸区滨江道路（部分路段）为例,提出了具体的道路交通和安全改善措施及参数选择建议,通过仿真模拟方法检验了方案的合理性和有效性。实例应用表明,本文提出的滨江道路安全保障技术具有较好的可行性和有效性,研究成果对滨水区道路交通安全管理具有一定的借鉴和指导作用。
黄兰[9]（2020）在《自动驾驶混行公路的可靠性安全评价方法研究》文中指出交通与车辆行业高速发展的同时,驾驶者与道路基础设施之间的矛盾诱发了大量交通事故,为此全球各国开展了对自动驾驶汽车的研究来降低交通事故率,提高出行效率。然而,造价成本、技术故障和道路交通管理等问题仍制约着民用自动驾驶车辆的推广应用。其中,道路是人-车-路-云系统的重要组成部分,出于人们对自动驾驶下道路安全问题的关注,设计道路需要采用新的方法。但是现有道路网的成熟化和复杂化程度较高,道路功能相对完善,重建的成本和工程量大。本文在充分调研和研究后,提出结合自动驾驶车辆行驶特性,评价现有道路安全性,并对位于不适合新型车辆行驶的道路上的交通设施提出改善方法。首先,本文系统地概述了自动驾驶车辆环境感知识别原理,探究系统数据来源和道路检测方法,分析自动驾驶技术的潜在交通事故风险。结合该技术,综合考虑路面类型、交通设施、道路线形和交通流状态等道路安全影响因素,进一步分析驾驶员角色转变导致的驾驶主体差异性,作为安全分析的前提条件。考虑到自动驾驶系统和驾驶员的显着差异,分析传统驾驶道路安全评价方法局限性,修正停车视距、辅助驾驶员工作负荷量、横断面宽度和交通设施等现有道路指标,提出将路面特征作为自动驾驶识别能力的衡量标准之一,并验证路面抗滑性指标和路面污染度指标的对应关系。基于故障树分析方法全面梳理可能导致交通事故的指标,选取侧翻、侧滑、视距不良、颠簸和拥堵五个场景,定量评定曲线半径、视距、加速度和自动驾驶车辆市场占有率对混行公路交通流稳定性的可靠性;并采用蒙特卡洛模拟法计算对应设计指标的失效概率,提出用于混行公路的安全评价方法。最后,基于贵州省某省道K55+806～K57+700和K7+005～K10+650路段实例,评价不同道路的自动驾驶车辆和常规车辆混行可行性和安全性,并结合历史事故数据分析本研究成果的可行性,对不适合路段的交通设施提出改善建议。
贾达[10]（2021）在《基于安全生产考虑的中小型露天矿山矿权设置研究》文中认为在我国,中小型露天矿山企业数量约占露天矿山总企业数量的95%,且露天矿山安全生产事故主要集中在中小型露天矿山,通过对中小型露天矿山安全生产事故分析,发现引发安全生产事故的原因多数与矿权设置不合理相关。为解决此问题,本文从安全生产的角度对矿权设置进行研究,并与矿权风险评价研究相衔接,促进矿权合理设置,降低安全生产事故发生概率。首先,通过查阅文献、现场调研了解我国中小型露天矿山主要事故类型和矿权设置现状,并对主要事故进行原因分析,发现中小型露天矿山主要事故类型与矿权设置具有相关性。其次,根据中小型露天矿山主要事故类型与矿权设置的相关性,从安全生产的角度对矿权设置不合理引发的安全生产事故进行理论分析和数值模拟分析,探究矿权设置因素与安全生产事故的关系,得到由矿权长、宽、开采深度和地形坡度等因素组成的矿权设置判据。然后,将事故分析了解到的矿权范围、周边环境和地质条件等因素作为层次-模糊综合分析法的指标层,并由矿权设置判据为模糊分析中评语集和隶属度矩阵的建立提供依据,最终建立了一套科学的矿权风险评价模型。最后,将这一套矿权风险评价模型应用到某市拟设中小型露天矿山矿权中,通过对拟设矿权风险评价,找出评价矿权的薄弱环节,得出矿权是否设置的结论,同时矿权风险评价结论符合我国对矿权设置的总体要求,验证了矿权风险评价模型的可行性。通过从安全生产的角度对中小型露天矿山矿权设置研究,得到了矿权设置判据并建立了矿权风险评价模型,对中小型露天矿山矿权合理设置起到了促进作用,从本质上降低了安全生产事故的发生概率。
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 主要研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 技术经济分析相关理论基础 |
| 2.1 全寿命周期评价理论 |
| 2.1.1 全寿命周期理论 |
| 2.1.2 全寿命周期经济评价标准 |
| 2.1.3 全寿命周期费用管理必要性 |
| 2.2 工程项目技术经济学分析 |
| 2.2.1 技术经济分析内容 |
| 2.2.2 技术经济分析原则 |
| 2.2.3 技术经济分析方法 |
| 2.3 工程项目技术经济分析评价 |
| 2.3.1 施工方案经济分析内容 |
| 2.3.2 施工方案经济指标分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 水泥混凝土路面“白改黑”技术方案分析 |
| 3.1 双港大道建设环境分析 |
| 3.1.1 沿线自然环境分析 |
| 3.1.2 显现沿线公路现状 |
| 3.2 “白改黑”技术方案设计 |
| 3.2.1 直接罩面方案 |
| 3.2.2 机械重铺法 |
| 3.2.3 碎石化方案 |
| 3.3 “白改黑”技术方案对比分析 |
| 3.3.1 实施方法 |
| 3.3.2 实施流程 |
| 3.3.3 对比分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 水泥混凝土路面“白改黑”技术经济分析 |
| 4.1 工程施工技术经济分析 |
| 4.1.1 路面现状分析 |
| 4.1.2 路面改造方案 |
| 4.1.3 工程造价概算及其影响 |
| 4.2 全寿命周期技术经济分析 |
| 4.2.1 决策阶段工程造价的管理 |
| 4.2.2 实施阶段工程造价的管理 |
| 4.2.3 运维阶段工程造价的管理 |
| 4.3 施工综合风险分析 |
| 4.3.1 项目影响分析 |
| 4.3.2 施工不利风险分析 |
| 4.3.3 项目社会稳定风险分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 工程实例应用 |
| 5.1 项目基本概况 |
| 5.1.1 基本概述 |
| 5.1.2 重难点分析 |
| 5.1.3 实施必要性 |
| 5.2 水泥混凝土路面“白改黑”组织实施方案 |
| 5.2.1 资金来源及组织架构 |
| 5.2.2 高弹橡胶沥青施工工艺 |
| 5.2.3 橡胶沥青混凝土施工工艺 |
| 5.2.4 项目完工质量检测 |
| 5.3 水泥混凝土路面“白改黑”经济效益分析 |
| 5.3.1 投资估算分析 |
| 5.3.2 经济评价分析 |
| 5.3.3 社会效益分析 |
| 5.4 水泥混凝土路面“白改黑”保障机制 |
| 5.4.1 质量保障机制 |
| 5.4.2 进度保障机制 |
| 5.4.3 安全保障机制 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间主要研究成果 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 国内外研究综述 |
| 2.1 平稳性的内涵 |
| 2.2 振动平稳性研究现状 |
| 2.2.1 振动对人体的影响 |
| 2.2.2 振动平稳性相关研究 |
| 2.2.3 振动平稳性相关标准 |
| 2.3 纵向冲动平稳性研究现状 |
| 2.3.1 纵向冲动等级评测方法 |
| 2.3.2 纵向冲动相关研究 |
| 2.4 车辆运行平稳性研究现状 |
| 2.5 已有研究总结分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 快速公交运行平稳性内涵及其影响因素分析 |
| 3.1 快速公交运行特征分析与比较 |
| 3.1.1 不同交通方式运行特征比较 |
| 3.1.2 不同交通方式平稳性及其评价方法的异同 |
| 3.2 快速公交运行平稳性的内涵 |
| 3.3 快速公交运行平稳性影响因素 |
| 3.3.1 基于车辆行驶视角的快速公交运行平稳性影响因素 |
| 3.3.2 基于乘客视角的快速公交运行平稳性影响因素 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 快速公交运行平稳性评价方法研究 |
| 4.1 快速公交运行平稳性和纵向冲动平稳性比较分析 |
| 4.2 快速公交运行平稳性评价指标研究 |
| 4.2.1 指标选取原则 |
| 4.2.2 指标选取的理论基础 |
| 4.3 评价方法的理论基础研究 |
| 4.4 评价方法建立 |
| 4.4.1 动能因子法 |
| 4.4.2 动量因子法 |
| 4.4.3 均方根值法 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 实证研究 |
| 5.1 济南市BRT1号线概况 |
| 5.2 数据来源 |
| 5.2.1 道路条件数据 |
| 5.2.2 车辆实际运行数据 |
| 5.3 数据处理 |
| 5.3.1 异常值处理 |
| 5.3.2 误差情况分析 |
| 5.3.3 站点标定 |
| 5.3.4 典型行驶区间划分 |
| 5.4 快速公交运行平稳性评价分析 |
| 5.4.1 总体评价结果分析 |
| 5.4.2 典型行驶区间评价结果分析 |
| 5.4.3 站点-站点评价结果分析 |
| 5.4.4 平峰-高峰时段评价分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 主要研究成果 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 研究不足与展望 |
| 附录1 ⑥-⑩号单程班次站点相关数据标定表 |
| 附录2 ③-⑩号单程班次典型行驶区间划分表 |
| 附录3 快速公交运行班次原始数据曲线及特征值信息 |
| 附录4 快速公交各班次运行时间分布图 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 绿色建筑评价体系的建立与发展 |
| 1.1.2 大型交通建筑绿色设计的发展与挑战 |
| 1.1.3 目标和效果导向的绿色建筑设计 |
| 1.1.4 国内外研究现状 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究对象 |
| 1.2.3 研究意义 |
| 1.3 研究的主要内容和途径 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究框架 |
| 第二章 南方地区铁路客运站建筑特点及发展 |
| 2.1 南方地区环境及文化 |
| 2.1.1 自然环境与区域文化 |
| 2.1.2 经济发展与客运发展 |
| 2.2 南方地区铁路客运站发展状况与未来趋势 |
| 2.2.1 南方地区铁路客运站的发展历程 |
| 2.2.2 南方地区铁路客运站近十年发展状况 |
| 2.2.3 中国铁路客运站的未来发展及规划 |
| 2.3 铁路客运站的建筑特点 |
| 2.3.1 铁路客运站的规划特点和空间特点 |
| 2.3.2 铁路客运站绿色设计的特殊性 |
| 2.4 绿色铁路客运站案例、反思及总结 |
| 2.4.1 典型绿色车站项目分析 |
| 2.4.2 绿色措施总结及反思 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 中国绿色建筑设计与评价概述 |
| 3.1 中国绿色建筑设计概述 |
| 3.1.1 中国绿色建筑设计发展方向 |
| 3.1.2 绿色建筑设计内涵及要点 |
| 3.2 中国相关绿色建筑评价标准、设计规范 |
| 3.2.1 绿色建筑评价标准 |
| 3.2.2 行业规范、设计规范 |
| 3.3 新旧《绿色建筑评价标准》(ESGB)的比较分析 |
| 3.3.1 框架调整 |
| 3.3.2 术语部分 |
| 3.3.3 具体指标对比分析 |
| 3.3.4 权重调整与等级划分 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 相关绿建评价体系及统一平台构建 |
| 4.1 国外绿色建筑评价体系比较 |
| 4.1.1 各国绿色建筑评价体系简介 |
| 4.1.2 建筑环境性能综合评价体系的构建与选择 |
| 4.1.3 基于建筑环境性能综合评价的日本CASBEE |
| 4.2 国内绿色评价体系介绍 |
| 4.2.1 绿色奥运建筑评估体系(GOBAS)介绍 |
| 4.2.2 《绿色铁路客站评价标准》TB/T10429-2014(ESGRS)介绍 |
| 4.2.3 其他有借鉴意义的绿色评价体系 |
| 4.3 日本CASBEE体系与中国部分绿建评价体系的对比 |
| 4.3.1 选取体系之间的关系(ESGB-2019、GOBAS、ESGRS) |
| 4.3.2 优劣比较 |
| 4.4 统一平台的构建 |
| 4.4.1 ESGB-2019 再梳理 |
| 4.4.2 ESGRS再梳理 |
| 4.4.3 CASBEE-2016 再梳理 |
| 4.4.4 GOBAS再梳理 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 统一平台下的指标内容对比分析 |
| 5.1 增加指标的整理 |
| 5.1.1 安全耐久 |
| 5.1.2 健康舒适 |
| 5.1.3 生活便利 |
| 5.1.4 资源节约 |
| 5.1.5 环境宜居 |
| 5.2 同类条目的对比选择 |
| 5.2.1 安全耐久 |
| 5.2.2 健康舒适 |
| 5.2.3 生活便利 |
| 5.2.4 资源节约 |
| 5.2.5 环境宜居 |
| 5.3 其他评价体系内容的借鉴和思考 |
| 5.3.1 《绿色博览建筑评价标准》GB/T51148 |
| 5.3.2 《绿色生态城区评价标准》GB/T51255 |
| 5.3.3 英国BREEAM体系 |
| 5.3.4 美国LEED体系 |
| 5.3.5 德国DGNB体系 |
| 5.3.6 其他 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 GRSAS-SA的构建及分析 |
| 6.1 GRSAS-SA指标内容构建 |
| 6.1.1 安全耐久 |
| 6.1.2 健康舒适 |
| 6.1.3 生活便利 |
| 6.1.4 资源节约 |
| 6.1.5 环境宜居 |
| 6.1.6 提高与创新 |
| 6.2 GRSAS-SA内容整理 |
| 6.3 GRSAS-SA指标权重计算 |
| 6.3.1 权重系数的确定方法 |
| 6.3.2 层次分析法的原理及计算方式 |
| 6.3.3 层次分析法软件YAAHP计算权重 |
| 6.3.4 基于AHP法的GRSAS-SA权重和分值设定 |
| 6.4 GRSAS-SA体系分析 |
| 6.4.1 条目内容总体概况 |
| 6.4.2 GRSAS-SA与现有评价体系的比较 |
| 6.5 对于南方地区绿色铁路客运站设计的指导意义 |
| 6.5.1 城市规划和城市设计层面 |
| 6.5.2 站房内外物理环境的改善 |
| 6.5.3 被动式节能设计 |
| 6.5.4 便捷化和人性化 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 GRSAS-SA实例验证——以上海南站为例 |
| 7.1 上海南站项目概况 |
| 7.1.1 城市规划与交通格局 |
| 7.1.2 场地设计与规划 |
| 7.1.3 主站房设计 |
| 7.2 评价得分状况 |
| 7.2.1 安全耐久 |
| 7.2.2 健康舒适 |
| 7.2.3 生活便利 |
| 7.2.4 资源节约 |
| 7.2.5 环境宜居 |
| 7.3 主要结论 |
| 7.3.1 GRSAS-SA中上海南站的评分情况 |
| 7.3.2 与ESGB-2019 评分的对比 |
| 7.4 改进意见 |
| 7.5 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 论文创新点 |
| 8.3 研究的不足及后续研究方向 |
| 参考文献 |
| 附录 A 铁路客运站建筑绿色设计评价调查问卷 |
| 附录 B 南方地区铁路客运站绿色建筑评价体系(GRSAS-SA)条文内容 |
| 致谢 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 交通流量检测器研究现状 |
| 1.2.2 车辆类型分类研究现状 |
| 1.2.3 车辆防碰撞预警策略研究现状 |
| 1.2.4 既有研究评价 |
| 1.3 本文主要研究内容与思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究框架及技术路线 |
| 2 分布式光纤声学传感技术及信号处理相关理论 |
| 2.1 分布式光纤声学传感技术的检测原理及系统设置 |
| 2.1.1 分布式光纤声学传感技术的基本检测原理 |
| 2.1.2 分布式光纤声学传感技术的系统设计 |
| 2.2 交通状态辨识的信号处理相关理论 |
| 2.2.1 小波阈值信号处理去噪算法 |
| 2.2.2 双阈值信号处理算法 |
| 2.2.3 支持向量机信号处理算法 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 基于DAS技术的车辆交通状态辨识模型研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 道路交通状态辨识参数分析 |
| 3.2.1 道路交通流量参数 |
| 3.2.2 道路交通车辆速度参数 |
| 3.2.3 道路交通占有率参数 |
| 3.3 基于DAS技术的车辆交通状态辨识模型设计 |
| 3.3.1 改进型小波阈值去噪信号处理算法的研究 |
| 3.3.2 改进型双阈值车辆检测信号处理算法的研究 |
| 3.3.3 车辆速度参数估计算法的研究 |
| 3.4 实例分析 |
| 3.4.1 实验环境 |
| 3.4.2 实验结果和讨论 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于DAS技术的车辆类型特征参数辨识模型研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 基于DAS技术的车辆类型分类问题分析 |
| 4.2.1 车辆类型分类标准及振动信号特征分析 |
| 4.2.2 车辆类型分类特征参数辨识基本原理 |
| 4.3 基于DAS技术的车辆类型特征参数辨识模型设计 |
| 4.3.1 车辆特征提取方法 |
| 4.3.2 车辆分类模式识别算法 |
| 4.4 实例分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 基于DAS技术的车辆防碰撞预警策略研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 车辆安全距离模型建立 |
| 5.2.1 车辆安全距离建模目的 |
| 5.2.2 车辆制动过程行驶距离建模分析 |
| 5.3 基于DAS技术的车辆防碰撞预警策略方案 |
| 5.3.1 防碰撞问题描述 |
| 5.3.2 防碰撞车辆检测方法 |
| 5.3.3 防碰撞车辆跟踪模型及算法 |
| 5.3.4 防碰撞预警策略判决模型 |
| 5.4 基于DAS技术的车辆防碰撞安全预警策略的仿真与分析 |
| 5.4.1 仿真与评估分析 |
| 5.4.2 实验结果及讨论 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论及创新点 |
| 6.2 论文工作展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
| 摘要 |
| abstract |
| 引言 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究概述 |
| 1.2.1 国外研究概述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 2 城乡结合部道路交通现状分析 |
| 2.1 现状概述 |
| 2.2 道路特性 |
| 2.2.1 道路等级 |
| 2.2.2 道路线形 |
| 2.2.3 行车视距 |
| 2.2.4 周边环境 |
| 2.3 交通流特性 |
| 2.3.1 交通量特性 |
| 2.3.2 速度特性 |
| 2.3.3 行人特性 |
| 2.3.4 非机动车特性 |
| 2.4 交通安全设施现状 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 城乡结合部道路交通事故特征分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 交通事故车型分布 |
| 3.3 交通事故时间分布 |
| 3.4 交通事故形态分布 |
| 3.5 交通事故空间分布 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 城乡结合部交通安全设施设置体系 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 设置依据 |
| 4.3 交通安全设施设置分类及要求 |
| 4.3.1 交通安全设施分类 |
| 4.3.2 交通安全设施设置要求 |
| 4.4 城乡结合部交通安全设施设置方法 |
| 4.4.1 典型路段 |
| 4.4.2 平面交叉口 |
| 4.4.3 接入口路段 |
| 4.4.4 高速公路连接口 |
| 4.5 设置体系 |
| 5 实例应用 |
| 5.1 现状概述 |
| 5.2 交通安全设施优化设置 |
| 5.2.1 典型路段 |
| 5.2.2 平面交叉口 |
| 5.2.3 接入口路段 |
| 5.2.4 高速公路连接口 |
| 5.2.5 其他路段 |
| 5.3 方案评价 |
| 5.3.1 构建评价指标体系 |
| 5.3.2 确定评价等级 |
| 5.3.3 计算指标权重 |
| 5.3.4 方案有效性评价 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 A 早高峰流量调查表a |
| 附录 B 晚高峰流量调查表a |
| 附录 C 地点车速调查原始统计表 |
| 在学研究成果 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 道路塌陷机理研究现状 |
| 1.2.2 车辆荷载计算研究现状 |
| 1.2.3 地下空洞探测方法研究现状 |
| 1.3 研究方案 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 城市道路下伏空洞成因分析 |
| 2.1 湿热地区道路塌陷典型案例分析 |
| 2.1.1 典型案例的时空特征 |
| 2.1.2 基本规律 |
| 2.1.3 一般原因分析 |
| 2.2 地下水的影响 |
| 2.2.1 地下水丰富 |
| 2.2.2 地下水位变化 |
| 2.3 管道渗漏与空洞形成 |
| 2.3.1 压力管道与无压力管道渗漏空洞形成模式 |
| 2.3.2 地下管道渗漏对围岩的破坏 |
| 2.4 车辆重复荷载的影响 |
| 2.4.1 对路面结构层的影响 |
| 2.4.2 对路基土体的影响 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 地下空洞规模发展致塌机理分析 |
| 3.1 城市道路塌陷的基本条件与机理 |
| 3.2 FLAC3D及有限差分法基本原理 |
| 3.3 计算模型设计 |
| 3.3.1 几何模型及边界条件 |
| 3.3.2 模型参数设置 |
| 3.3.3 模拟实验方案设计 |
| 3.4 数值模拟结果及分析 |
| 3.4.1 荷载类型及空洞埋深的影响 |
| 3.4.2 地下空洞跨径的影响 |
| 3.4.3 地下空洞高度的影响 |
| 3.4.4 土体黏聚力的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 车辆荷载模拟分析 |
| 4.1 车辆荷载分类 |
| 4.2 车-路耦合振动系统模型 |
| 4.3 车辆循环荷载的计算方法 |
| 4.4 车辆循环荷载的影响因素 |
| 4.5 荷载作用下地下空洞临界状态极限跨径计算 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 城市道路下伏空洞探测方法研究 |
| 5.1 常用探测方法比较 |
| 5.2 探地雷达法基本原理与施测要点 |
| 5.2.1 基本原理 |
| 5.2.2 施测要点 |
| 5.3 不同空洞类型雷达波模拟与特征分析 |
| 5.3.1 雷达波模拟参数设置 |
| 5.3.2 道路下伏圆形空洞 |
| 5.3.3 道路下伏矩形空洞 |
| 5.4 工程实例 |
| 5.4.1 自来水管破裂 |
| 5.4.2 路基土层疏松 |
| 5.4.3 雨水管渗漏型空洞 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 攻读学位期间发表的论文与科研成果清单 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 重庆滨江道路的功能定位与交通特性分析 |
| 2.1 重庆滨江道路功能定位 |
| 2.1.1 早期滨江道路 |
| 2.1.2 十九世纪末的滨江道路 |
| 2.1.3 现阶段滨江路 |
| 2.1.4 远期滨江道路 |
| 2.2 重庆滨江道路特性 |
| 2.2.1 驾驶员、行人特性 |
| 2.2.2 车辆特性 |
| 2.2.3 环境特征 |
| 2.2.4 交通量特征 |
| 2.2.5 事故特征 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 重庆滨江道路安全保障技术研究 |
| 3.1 车速控制技术 |
| 3.1.1 减速标线 |
| 3.1.2 抗滑路面 |
| 3.1.3 减速带 |
| 3.2 交通设施功能提升技术 |
| 3.2.1 交叉口红绿灯 |
| 3.2.2 人行道红绿灯 |
| 3.2.3 可变限速标志 |
| 3.2.4 灯光标线潮汐车道 |
| 3.3 交叉口渠化技术 |
| 3.3.1 交叉口渠化目的 |
| 3.3.2 交叉口优化措施 |
| 3.3.3 交叉口渠化措施的应用 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 应用效果评价 |
| 4.1 滨江路应用效果评价方法研究 |
| 4.1.1 选择评价方法 |
| 4.1.2 确定评价指标 |
| 4.1.3 确定指标权重 |
| 4.1.4 对路段进行评价打分 |
| 4.2 特殊交叉口应用评价 |
| 4.2.1 设置交叉口渠化参数 |
| 4.2.2 设置交叉口转向流量 |
| 4.2.3 设置交叉口信号方案 |
| 4.2.4 输出各项评价指标 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 南滨路实例应用及分析 |
| 5.1 南滨路概况 |
| 5.2 南滨路宏声路交叉口至晓月路交叉口路段 |
| 5.2.1 路段地理位置与周边特性 |
| 5.2.2 路段存在的问题 |
| 5.2.3 改善措施 |
| 5.2.4 应用效果评价 |
| 5.3 南滨路-烟雨路交叉口 |
| 5.3.1 交叉口地理位置与几何条件 |
| 5.3.2 交叉口交通需求与信号灯配时 |
| 5.3.3 交叉口存在问题分析 |
| 5.3.4 南滨路-烟雨路交叉口渠化及功能改善 |
| 5.3.5 仿真验算 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在校期间发表的论文和取得的学术成果 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 自动驾驶汽车技术研发现状 |
| 1.2.2 自动驾驶汽车立法和道路测试现状 |
| 1.2.3 道路安全评价研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 第二章 自动驾驶车辆环境感知检测技术 |
| 2.1 自动驾驶车辆环境感知技术 |
| 2.1.1 传感器 |
| 2.1.2 定位导航 |
| 2.1.3 车联通信 |
| 2.2 自动驾驶车辆车道线检测技术 |
| 2.2.1 道路边缘检测方法 |
| 2.2.2 车道线提取方法 |
| 2.3 自动驾驶潜在交通事故分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 自动驾驶公路交通安全影响因素分析 |
| 3.1 自动驾驶道路结构分类简介 |
| 3.1.1 结构化道路 |
| 3.1.2 非结构化道路 |
| 3.1.3 特殊区域道路 |
| 3.2 混行公路交通安全影响因素 |
| 3.2.1 路面类型 |
| 3.2.2 交通设施 |
| 3.2.3 道路线形 |
| 3.2.4 交通流状态 |
| 3.2.5 其他常规驾驶安全影响因素 |
| 3.3 驾驶主体差异性分析 |
| 3.3.1 驾驶生理特征差异 |
| 3.3.2 驾驶心理特征差异 |
| 3.3.3 乘客需求 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 自动驾驶混行公路安全评价指标修正 |
| 4.1 传统驾驶道路安全评价指标局限性分析 |
| 4.2 自动驾驶车辆功能基本假定 |
| 4.3 自动驾驶混行公路安全评价指标修正 |
| 4.3.1 路面特征 |
| 4.3.2 停车视距 |
| 4.3.3 横断面宽度 |
| 4.3.4 辅助驾驶员工作负荷 |
| 4.3.5 交通设施 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 可靠性安全评价方法和实例可行性分析 |
| 5.1 可靠性方法概述 |
| 5.1.1 可靠性定义 |
| 5.1.2 故障树分析法 |
| 5.1.3 蒙特卡洛模拟法 |
| 5.2 自动驾驶混行公路安全评价方法 |
| 5.2.1 确定顶事件及最小割集 |
| 5.2.2 基本事件定量评价 |
| 5.2.3 可靠性安全评价方法 |
| 5.3 实例可行性分析 |
| 5.3.1 K55+806~K57+700路段 |
| 5.3.2 K7+005~K10+650路段 |
| 5.3.3 交通设施设置方法 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 中小型露天矿山矿权设置程序及现状 |
| 1.3.1 我国矿权设置程序 |
| 1.3.2 我国中小型露天矿山矿权设置现状 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 矿权设置研究 |
| 1.4.2 国内外矿权设置评估发展 |
| 1.5 研究内容及技术路线 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 2 中小型露天矿山主要事故类型与矿权设置相关性分析 |
| 2.1 主要事故深层次原因分析 |
| 2.2 边坡失稳事故分析 |
| 2.2.1 边坡稳定性计算方法 |
| 2.2.2 安全系数选取 |
| 2.2.3 正交试验因素选取 |
| 2.2.4 正交试验设计 |
| 2.2.5 设计方案与数值模拟 |
| 2.2.6 结果分析 |
| 2.2.7 矿权范围分析 |
| 2.2.8 矿权设置因素对边坡稳定性的影响 |
| 2.3 爆破事故分析 |
| 2.3.1 中小型露天矿山爆破飞石影响区域研究 |
| 2.3.2 爆破振动影响区域分析 |
| 2.3.3 空气冲击波影响区域分析 |
| 2.3.4 爆破事故结果分析 |
| 2.4 车辆伤害、高处坠落事故分析 |
| 2.4.1 事故树分析基本理论 |
| 2.4.2 事故树模型建立 |
| 2.4.3 事故树定性分析 |
| 2.4.4 引发车辆伤害、高处坠落因素分析 |
| 2.4.5 车辆事故、高处坠落事故结果分析 |
| 2.5 物体打击事故分析 |
| 2.5.1 预先危险性分析方法简介 |
| 2.5.2 预先危险性分析 |
| 2.5.3 物体打击事故对矿权设置的影响 |
| 2.6 矿权设置因素关系总结 |
| 2.6.1 矿权长度 |
| 2.6.2 矿权宽度 |
| 2.6.3 矿权范围内相关参数 |
| 2.6.4 矿权周边安全距离 |
| 2.6.5 矿权设置判据 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 中小型露天矿山矿权设置评价研究 |
| 3.1 矿权风险评价主要因素分析 |
| 3.1.1 矿权范围 |
| 3.1.2 地质条件 |
| 3.2 周边环境 |
| 3.2.1 矿权与周边矿山安全距离 |
| 3.2.2 矿权与周边道路安全距离 |
| 3.2.3 矿权与重要构建筑物安全距离 |
| 3.3 FAHP在矿权设置评价中的应用 |
| 3.4 层次模糊综合评价模型的建立 |
| 3.4.1 矿权设置评价指标 |
| 3.4.2 建立矿权设置评价评语集 |
| 3.5 层次模糊综合分析法步骤 |
| 3.5.1 层次分析法分析步骤 |
| 3.5.2 模糊综合评判法分析步骤 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 中小型露天矿山矿权风险评价模型实例应用 |
| 4.1 某拟设矿权案例一 |
| 4.1.1 基于FAHP的矿权风险评价 |
| 4.1.2 矿权设置风险模糊矩阵计算 |
| 4.1.3 矿权设置安全风险综合评价 |
| 4.1.4 风险概率指标综合评价 |
| 4.1.5 矿权薄弱环节 |
| 4.2 某拟设矿权案例二 |
| 4.2.1 矿权设置判据评判 |
| 4.2.2 矿权设置风险模糊矩阵计算 |
| 4.2.3 矿权设置安全风险多层综合评价 |
| 4.2.4 风险概率指标综合评价 |
| 4.2.5 该矿权的薄弱环节 |
| 4.3 矿权设置过程中风险控制措施 |
| 4.4 本章小节 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
