吴心意[1]（2020）在《“一带一路”背景下连云港港口物流现状分析及对策研究》文中进行了进一步梳理连云港港口作为新亚欧大陆东桥头堡和新丝绸之路东端起点,是我国中西部最便捷、最经济的出海口,但与上海港、宁波舟山港、厦门港等港口相比,其基础设施建设、物流信息平台建设、物流运输体系的规模和能力还存在较大差距。站在新的历史起点,连云港港口面临着如何积极融入“一带一路”发展大格局,促进港口物流发展和转型升级的重大任务。本文在对国内外港口物流发展方面的研究进行了梳理和综述的基础上,给出了所使用的理论基础、研究方法和技术路线,并对连云港港口物流发展的现状进行了详细分析,指出了目前港口物流发展存在的不足。之后根据所收集的文献和相关资料,对国内和国际上发展较好的港口在物流方面所具有的优势经验,以及各自的发展现状与趋势进行探究,从中提取对连云港港口发展可以借鉴的经验。然后通过利用SWOT方法分析了连云港发展港口物流所存在的劣势和优势,以及未来的机遇和挑战。在SWOT分析的基础上,通过专家打分法、层次分析法构建连云港港港口物流发展评价指标体系,并对连云港港口物流发展进行灰色关联度评价,将连云港港口与周边港口进行比较,以探索符合该港口自身特点的物流体系及对策建议,切实有效地提高连云港的港口物流竞争力。该论文有图18幅,表14个,参考文献75篇。
刘景山[2]（2020）在《江苏“一带一路”交汇点建设中连云港港口竞争力提升策略研究》文中认为随着我国经济的稳定发展和贸易自由化程度的提高,对外贸易量持续增加,港口作为重要的运输节点,在国际运输网络中的作用日益突出。各地区港口为了争取腹地货源进行激烈的竞争,激烈的市场竞争和日益增长的对外贸易量对港口竞争力水平提出了越来越高的要求,如何找到一些影响港口竞争力水平的重要因素是港口企业制定规划的重要依据。随着“一带一路”倡议以基础设施为优先领域和江苏自贸区连云港片区的批复,连云港港面临着前所未有的有利环境。因此,如何对连云港港口竞争力进行评价,找到影响连云港港口竞争力问题和连云港港口的相对优势,为港口的经营发展提供决策依据和参考,是当下一项十分迫切和重要的任务。本文以连云港港口为研究对象,首先,给出港口竞争力定义的内涵界定、港口功能的代际变化以及港口竞争的原因,梳理国内外关于港口竞争力的影响因素、港口竞争力评价方法、港口竞争力提升措施三个方面相关研究文献,并分析现有研究的不足。其次,结合新时期港口功能拓展对港口竞争力所作出的新的要求,分析影响港口竞争力的主要因素,结合以往港口竞争力评价方法的不足,提出了基于组合赋权的灰色关联TOPSIS分析法,该方法既避免主观赋权的随意性,同时避免客观评价方法过于重视数据本身的缺点。再次,根据相关数据对我国主要的十个港口竞争力水平评价,并找出影响港口竞争力水平的主要因素和连云港港口与其他港口的差距,证明了该方法用于港口竞争力水平评价的可行性和有效性。最后,根据问题提出连云港港口提升竞争力水平需要采取提高连云港港的辐射能力,建立独特的航线航班品牌,建立完善的集装箱特色服务体系,实现港口资源的集聚整合四项策略。
陈辰[3]（2020）在《“丝绸之路经济带”下连云港港口集团有限公司战略定位研究》文中研究指明随着国际经济合作的不断整合和“一带一路”倡议的持续深化,经济一体化已成为全球发展大势所趋,以中国为代表的新兴发展中国家积极推动开放合作,实现资源互补和利益共享。尤其是随着“丝绸之路经济带”国家战略的深入推进,无论是国家层面还是区域发展层面对连云港发展提出了更高要求,连云港港迎来了新的发展空间,连云港港口集团有限公司作为连云港港的实际运行单位也面临了新的发展机遇。本文通过分析“丝绸之路经济带”国家战略实施现状和连云港港口发展实际,明确了连云港融入“丝绸之路经济带”的重要意义:有利于深入落实国家层面“丝绸之路经济带”战略发展、有利于提高连云港口岸综合服务能力、有利于把握连云港自由贸易港的申报与试点的重要契机、有利于连云港与“丝绸之路经济带”经济产业合作和资源共享,在“丝绸之路经济带”国家战略中寻找合理的战略地位已成为该企业迫在眉睫的决策行为。合理的战略定位是企业发展的基础和前提,通过对现阶段连云港区位经济发展和企业经营环境的调查研究,重点以SWOT分析法归纳总结了连云港港口集团在“一带一路”背景下面临的发展机遇、风险挑战和企业竞争优势和内在比较劣势,明确了连云港港口集团在“丝绸之路经济带”建设中的战略定位,同时提出了连云港港口集团实现战略目标的发展路径:紧密围绕“丝绸之路经济带”,全面深化沿线地区国家经济协调合作、充分利用原有新亚欧大陆桥桥头堡优势、牵头建设连云港自贸区先导区、着力推进绿色港口建设、提升连云港港口集团有限公司质量管理水平,另外从制度机制层面推进贸易投资便利化、建立金融改革创新联动机制等方面提出了未来研究方向,为连云港港口集团有限公司在时代背景下取得长远发展打下了基础。
霍永健[4]（2020）在《连云港港口集团货物运输的市场营销策略研究》文中研究说明随着我国港口业务的不断发展及开放程度的不断提高,港口物流也得到了快速发展。但随之而来的是,港口之间由于经济腹地重合、产品同质化等因素,竞争愈发激烈,随着经济的快速发展,港口企业开始摆脱传统垄断模式的束缚,追求各类营销策略和方法来吸引客户,扩大货物运输市场份额,以期在越发激烈的市场竞争中获得优势。但港口企业运用何种营销策略,能够在全球化的货物运输市场份额中占据一席之地,值得我们进行更加深入的分析及研究。连云港港口货物运输主要以煤炭、钢铁、粮食和集装箱运输为主。至今,连云港港口集装箱运量位列全国前十,已经成为了集装箱运输的亿吨大港。2018年连云港港口集团货物吞吐量已经达到了2.36亿吨,港口业务收入亦逐年增长,2018年达到了5.68亿元。随着连云港港口集团的快速增长,面对目前的市场环境变化,如何结合公司的外部环境、行业环境和内部环境,着眼于未来进行市场营销策略研究,进而制定创新的营销策略,使公司健康稳定发展是公司发展的关键。本文对连云港港口集团年鉴的各项指标及统计数据进行了收集,整理,分析,对连云港港口集团经营现状进行定性及定量分析,通过SWOT分析法从其具有的优势,劣势,威胁及机会四个维度进对连云港港口集团的营销环境、市场经营策略,内部管理等方面进行了分析,认为连云港港口集团在货物运输的市场营销策略上存在目标市场定位不清晰、定价策略单一无专业的定价流程、内部管理乏力竞争能力差、营销渠道缺乏多样化几方面的问题,结合连云港港口集团货物运输的市场营销存在的问题及港口吞吐量预测数据,提出了连云港港口集团货物运输业务可以从调整目标市场定位策略、定价及调价策略,完善港口功能,优化运营结构,完善港口信息化管理平台,强化品牌打造及渠道拓展等几方面优化集团市场营销策略,提高集团的市场核心竞争力。
杨开林[5]（2020）在《连云港港：聚焦主业稳增长 提升能级再出发》文中研究表明2020年1月13日上午,一艘可载重30万吨的散货船"沙钢巨人"在4艘拖轮的护航下,稳稳地靠泊在连云港港88泊位上。该港口继续延续着2019年的良好生产势头,在2020年元月迎来了第一艘30万吨级船舶。据统计,2019年连云港港累计完成货物吞吐量2.44亿吨,同比增长3.72%,集装箱运量完成478万标箱。其中,赣榆、徐圩、灌河两翼港区吞吐量合力完成3695万吨,同比增长10.9%,正日益成为"一体两翼、组合大港"发展布局的强有力臂膀。
吴奕潇[6]（2019）在《连云港港口物流中存在的问题及解决对策》文中研究表明21世纪以来经济不断发展,众多资源共享与资源流动都在国内得到了持续发展。港口对于整个物流体系而言是重要枢纽连接,不仅仅在物流方向发挥作用,在国际生产以及贸易方面也十分重要。港口,既是船舶停放、营养供给地也是国际贸易的进出口集散地。在整个链条中港口是最大联合点,世界贸易中的九成都是利用港口进行。货运商、批发商等机构都被港口拥有,不同的资源都能够得到高效利用,实现1+1> 2的效果。港口属于现代产业中心,在生产要素中起到结合点的作用,各国之间的差异可以通过港口贸易往来有所降低进而优化生产要素,不断降低成本让其有更高的国际竞争力。历经多年的发展港口已经从最初的运输中心、配送中心转变为综合物流中心。
高健文[7]（2019）在《连云港港岸线资源利用评价与泊位调度研究》文中认为我国各个省份正在积极开展港口资源整合工作,港口资源整合成效日趋显着。江苏省于2017年成立省港口集团,致力于港口资源整合。连云港港于2015年率先开展了市内港口资源整合,优化配置港口岸线资源。在现有研究中,连云港港缺乏完善系统定量的岸线资源评价指标体系,省政府明确在文件中提到建立岸线资源评价指标体系的迫切性。另一方面,在港口运营过程中,资源整合后功能定位调整与客户不同需求也给泊位-岸桥联合调度问题提出了新的要求。为研究连云港港的岸线资源优化配置问题,本文首先通过实地调研、文献分析等方法分析了连云港港岸线资源利用现状,结合专家意见及相关研究确定了评价指标,针对江苏省港口岸线资源利用评价指标体系研究尚待深入的现状及本文研究需要,结合层次分析法和信息熵理论建立了连云港港岸线资源利用评价指标体系,使用专家打分法计算出了连云港港指标相应的权重和评分。从连云港港相应指标的评分结果来看,连云港港硬件条件较好,拥有较好的水深条件,港口设施基本满足需求,但临港产业支持不足,货源吸引力尚待提高。利用中国其他主要沿海港口的相关客观数据,通过概率密度函数拟合的方法得到了指标量化值和对应评分之间的函数关系,并利用连云港港的评分结果进行了验证,通过港口的客观数据直接求得相应指标的评分,提高了评价指标体系的客观性和适用性。针对连云港港运营效果亟待提高的现状,选取泊位调度作为切入点,基于船舶优先权建立了连续型泊位集装箱码头泊位-岸桥联合调度模型。考虑到现代集装箱港口大船滞留港口带来的损失巨大,为提高港口服务和竞争水平,以船舶总延迟离港时间最小为目标函数,并考虑到不同装卸量船舶对延迟离港的时间敏感性不同,赋予了它们不同的权重系数。最后在连云港港使用了遗传算法进行了编程求解,计算结果与传统以船舶总在港时间最小为目标的调度模型进行了对比分析。该以船舶总加权延迟离港时间最小为目标的优化调度模型与传统目标下的调度模型相比,船舶总加权延迟离港时间减少,较大装卸量的船舶更大概率优先进行装卸作业,但船舶总在港时间小幅增加。
林备战[8]（2019）在《“一带一路”国际多式联运建设成果及发展趋势展望》文中研究说明国际多式联运是指将两种及两种以上运输方式通过一整套的合理运输方案有机地组合起来,构成一种连续的综合性一体化货物运输。90%以上的多式联运是运用集装箱操作。国际多式联运的特点是委托人一次性的把计费、单证、保险等全部手续办为一个完整的单一运输过程来安排,通过一个链条能够把公路、铁路、水路、航空、管道等多种运输方式串联起来,让复杂的运输手续便利化。货主只需要一次委托,支付一笔运费,取得一张联运单证即可把货物从起点运到终点。"一带一路"倡议下,国际多式联运快速发展,未来将会在国际物流运输当中起到重要作用。
张峻溪[9]（2017）在《A港集装箱业务发展战略研究》文中进行了进一步梳理A港地处中国沿海中部的海州湾西南岸,是长三角地区重要的开放口岸之一。A港于1987年开始发展集装箱业务,经过几十年的发展壮大,于2006年突破百万标箱大关,2012年进一步增长到502万TEU,A港集装箱吞吐量己经跃居全国前十位。随着国家经济持续增长和“一带一路”战略决策的提出,以及省“十三五”规划将A港列为全省港口集装箱业务发展的龙头,这给A港集装箱业务的发展提供了巨大的支持,也为A港经济的发展提供了非常好的机会。A港虽然占据优越自然条件和地理位置,但是与周边的青岛港、上海港进行比较,在规模和质量上并无优势可言,经济腹地长期处于对外开放程度不髙、区域产业结构不够丰富的状态,且省内其他港口间的竞争也导致部分货源被分流。因此,A港集装箱业务要想在国家新一轮的战略中更好、更快的发展,还需要制定更科学的战略规划、付出更多的努力。本文在参考国内外先进港口发展战略和历史资料的基础上,运用战略理论、现代物流理论、信息管理理论等观点和方法,从宏观环境和行业环境以及基础设施、人力资源、信息化建设等方面,分析A港集装箱业务发展的内部环境、外部环境。其次,通过对内部环境和外部环境的分析,运用SWOT模型总结A港集装箱业务未来发展面临的机会、威胁、优势和劣势,运用移动平均法对A港集装箱吞吐量进行预测分析,预测出至2020年A港的集装箱吞吐量数据。提出了A港集装箱业务发展的战略方针和战略目标,明确了A港成本领先的发展战略模式。为了配合上述战略的实施,作者在人力资源、信息化建设、市场开发、客户服务、品牌培育、技术及管理创新方面提出了发展策略,制定一系列保证措施,为A港集装箱业务未来的发展指出方向。
吴以桥[10]（2016）在《提质增效促转型 开拓进取谋跨越 努力服务“一带一路”交汇点核心区建设》文中研究表明抢抓机遇奋力推进,"十二五"连云港港口口岸综合实力跃上新台阶"十二五"以来,连云港市港口口岸系统紧紧围绕市委市政府中心工作部署和要求,奋力抢抓"一带一路"建设重大战略机遇,推进跨越发展,加快转型升级,狠抓项目推进,全面提升水平,港口经济运行有序提升,各项工作均取得了良好成效。
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究思路及内容 |
| 1.5 技术路线 |
| 2 相关理论及研究综述 |
| 2.1 相关理论 |
| 2.2 国内外研究综述 |
| 3 连云港港口物流发展现状分析 |
| 3.1 连云港港口基本概述 |
| 3.2 连云港港口基础设施及物流运输现状 |
| 3.3 “一带一路”背景下的地位及优势 |
| 3.4 连云港港口物流发展存在的问题 |
| 4 国内外港口物流发展经验及其借鉴意义 |
| 4.1 国内外港口物流发展现状与趋势 |
| 4.2 连云港港口物流发展和国内外港口的联动关系 |
| 4.3 国内外港口物流发展对连云港港口的借鉴意义 |
| 5 连云港港口物流发展的SWOT分析与灰色关联度评价 |
| 5.1 连云港港口物流发展的SWOT分析 |
| 5.2 基于层次分析法的评价指标体系构建 |
| 5.3 港口物流发展的灰色关联度评价 |
| 5.4 评价结果分析 |
| 6 连云港港口物流发展的建议 |
| 6.1 发挥“一带一路”优势,推进港产城融合发展 |
| 6.2 加大基础设施建设,完善配套功能体系 |
| 6.3 完善物流运输体系构建,加强信息平台建设 |
| 6.4 提升物流服务水平,促进特色链网联动发展 |
| 6.5 改善港区生态环境,提高绿色发展质量 |
| 7 主要结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究内容与方法 |
| 1.3 技术路线及创新 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 港口竞争力的内涵 |
| 2.2 港口的功能变化 |
| 2.3 港口竞争的主体、原因 |
| 2.4 国内外研究综述 |
| 3 连云港港口简介 |
| 3.1 连云港港口现状 |
| 3.2 连云港港口发展的战略环境分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 港口竞争力评价指标系统构建 |
| 4.1 港口竞争力评价指体系构建的原则 |
| 4.2 港口竞争力影响因素分析 |
| 4.3 港口竞争力评价方法的比较分析 |
| 4.4 基于组合赋权灰色关联TOPSIS的港口竞争力评价方法 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 实证分析 |
| 5.1 数据来源 |
| 5.2 确定属性权重 |
| 5.3 决策信息的集成 |
| 5.4 实证结果 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 连云港港口竞争力提升策略 |
| 6.1 提高连云港港的辐射能力 |
| 6.2 建立独特的航线航班品牌 |
| 6.3 建立完善的集装箱特色服务体系 |
| 6.4 实现港口资源的集聚整合 |
| 7 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1. 研究背景与意义 |
| 1.1.1. 研究背景 |
| 1.1.2. 研究意义 |
| 1.2. 国内外研究现状 |
| 1.2.1. 国外研究现状分析 |
| 1.2.2. 国内研究现状分析 |
| 1.3. 文献综述 |
| 1.4. 研究内容 |
| 1.5. 研究方法与技术路线 |
| 1.5.1. 研究方法 |
| 1.5.2. 研究技术路线 |
| 第二章 论文相关理论基础 |
| 2.1. 战略管理理论 |
| 2.1.1. 战略管理基本理论 |
| 2.1.2. 战略管理过程 |
| 2.2. 增长极理论 |
| 2.3. 供应链理论 |
| 第三章“丝绸之路经济带”下连云港港口集团有限公司SWOT分析 |
| 3.1. 连云港港口集团有限公司发展现状 |
| 3.2.“丝绸之路经济带”下连云港港口集团有限公司发展优势分析 |
| 3.2.1. 优越的地理和经济区位 |
| 3.2.2. 完善的物流业支撑体系 |
| 3.2.3. 拥有广阔的经济腹地 |
| 3.3.“丝绸之路经济带”下连云港港口集团有限公司发展劣势分析 |
| 3.3.1. 连云港港口发展规划相对滞后,临港工业欠发达 |
| 3.3.2. 连云港港口集团有限公司物流信息化服务水平有待提高 |
| 3.3.3. 连云港港口集团有限公司企业核心竞争力不强 |
| 3.4.“丝绸之路经济带”下连云港港口集团有限公司发展机会分析 |
| 3.4.1.“丝绸之路经济带”国家战略的深入发展 |
| 3.4.2. 国际经济一体化促进物流一体化的发展 |
| 3.4.3. 国家区域经济发展战略的推进 |
| 3.4.4. 国家和江苏省等各级政府的政策支持 |
| 3.5.“丝绸之路经济带”下连云港港口集团有限公司发展威胁分析 |
| 3.5.1. 周边港口企业的竞争 |
| 3.5.2. 国际物流市场要求的提高 |
| 3.5.3. 新亚欧大陆桥区域经济发展缺乏协作交流 |
| 3.5.4. 丝路可替代运输模式发展迅速 |
| 3.6.“丝绸之路经济带”下连云港港口集团有限公司发展综合分析 |
| 第四章 连云港港口集团有限公司在“丝绸之路经济带”中的战略定位 |
| 4.1. 连云港港口集团有限公司发展战略研究背景 |
| 4.2. 连云港港口集团有限公司发展战略定位原则 |
| 4.3. 连云港港口集团有限公司战略定位 |
| 4.4. 连云港港口集团有限公司发展战略可行性分析 |
| 4.4.1 江苏省自贸区试点成功获批 |
| 4.4.2 长三角一体化不断深化 |
| 4.4.3 连云港港口集团有限公司自身优势及环境条件相对成熟 |
| 第五章 连云港港口集团有限公司在“丝绸之路经济带”中的战略实施策略 |
| 5.1. 加强区域合作,全面深化沿线地区国家经济协调合作 |
| 5.2. 加快资源转换,充分利用原有新亚欧大陆桥桥头堡优势 |
| 5.3. 围绕现实需求,牵头建设连云港自贸区先导区 |
| 5.4. 贴近发展现状,努力优化港口国际物流服务 |
| 5.5. 着眼内在要求,着力推进绿色港口建设 |
| 5.6. 面向运管水准,提升连云港港口集团有限公司质量管理水平 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1. 研究总结 |
| 6.2. 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状及评述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第二章 市场营销理论概述 |
| 2.1 市场营销基本概念 |
| 2.1.1 市场营销概念 |
| 2.1.2 市场营销环境 |
| 2.1.3 服务营销 |
| 2.2 4P营销策略 |
| 2.2.1 产品策略 |
| 2.2.2 价格策略 |
| 2.2.3 渠道策略 |
| 2.2.4 促销策略 |
| 2.3 4R营销策略 |
| 2.3.1 关联 |
| 2.3.2 反应 |
| 2.3.3 关系 |
| 2.3.4 回报 |
| 2.4 目标市场与市场覆盖策略 |
| 2.5 港口市场营销概念及理论 |
| 2.5.1 港口市场营销概念 |
| 2.5.2 港口企业市场营销 |
| 2.6 STP理论 |
| 2.6.1 市场细分 |
| 2.6.2 目标市场选择 |
| 2.6.3 市场定位 |
| 2.7 定价策略 |
| 第三章 连云港港口集团货物运输的市场营销环境现状分析 |
| 3.1 连云港口集团简介 |
| 3.2 连云港港口集团内部营销环境分析 |
| 3.2.1 港口硬件设施现状 |
| 3.2.2 港口货物运输管理和运行现状 |
| 3.3 连云港港口集团外部营销环境分析 |
| 3.3.1 公司市场营销现状 |
| 3.3.2 港口经济腹地状况 |
| 3.3.3 港口竞争力现状（与日照港比较为例） |
| 3.4 连云港口集团货物运输SWOT分析 |
| 3.4.1 优势分析 |
| 3.4.2 劣势分析 |
| 3.4.3 机会分析 |
| 3.4.4 威胁分析 |
| 第四章 连云港口集团货物运输市场营销存在的问题及吞吐量预测成因分析 |
| 4.1 连云港口集团货物运输市场营销存在的问题 |
| 4.1.1 目标市场定位不清晰 |
| 4.1.2 定价策略单一,无专业的定价流程 |
| 4.1.3 内部管理乏力,竞争能力差 |
| 4.1.4 营销渠道缺乏多样化 |
| 4.2 基于时间序列的港口吞吐量预测 |
| 4.2.1 吞吐量预测的意义 |
| 4.2.2 预测的定义与种类 |
| 4.2.3 时间序列平滑法 |
| 4.2.4 预测方法选取 |
| 4.2.5 指数平滑模型分析 |
| 4.2.6 连云港港口吞吐量预测 |
| 4.3 问题成因分析 |
| 4.3.1 市场营销理念落后 |
| 4.3.2 缺乏有效价格管理机制 |
| 4.3.3 市场营销企划研究体系不够完善 |
| 第五章 连云港港口集团货物运输的市场营销优化策略 |
| 5.1 连云港港口集团目标市场定位策略 |
| 5.1.1 市场细分及目标市场选择 |
| 5.1.2 市场定位 |
| 5.2 连云港港口集团定价及调价策略 |
| 5.2.1 定价策略 |
| 5.2.2 调价策略 |
| 5.3 连云港口集团内部建设强化策略 |
| 5.3.1 完善港口功能,优化运营结构 |
| 5.3.2 完善港口信息化管理平台 |
| 5.3.3 建立长效服务机制,提高港口服务质量 |
| 5.4 连云港口集团品牌打造及渠道拓展策略 |
| 5.4.1 品牌经营战略 |
| 5.4.2 打造自己的港口货物运输品牌 |
| 5.4.3 与国际航运公司合作 |
| 5.4.4 拓展海内外代理渠道 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论及不足 |
| 6.1.1 研究结论 |
| 6.1.2 主要研究不足 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 稳增长态势持续向好 |
| 强支点建设特色初显 |
| 港口服务能级优化提升 |
| 一、前言 |
| 二、连云港港口物流发展现状 |
| （一）运输种类及流向 |
| （二）货物吞吐量 |
| （三）企业运营现状 |
| 三、连云港港口物流中存在的问题 |
| （一）物流企业专业化服务水平低 |
| （二）设施设备不完善 |
| （三）口岸服务系统功能弱 |
| （四）集疏运瓶颈严重 |
| 四、连云港港口物流中发展对策 |
| （一）以人为本优化企业服务 |
| （二）加强基础设施设备建设 |
| （三）推进环境建设优化服务 |
| （四）完善交通网，加快集疏运系统建设 |
| 五、结语 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 岸线资源利用评价 |
| 1.2.2 泊位调度 |
| 1.3 论文研究内容及意义 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 论文实施路线 |
| 1.4 论文组织结构 |
| 第二章 连云港港岸线资源的开发利用现状 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 港口与城市特征分析 |
| 2.3 资源整合措施 |
| 2.4 成效分析 |
| 2.5 研究问题 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 连云港港岸线资源利用评价指标体系的建立 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 评价指标的选取 |
| 3.3 指标体系的建立 |
| 3.3.1 层次分析法介绍 |
| 3.3.2 体系建立及计算 |
| 3.3.3 结果分析 |
| 3.4 指标的量化方法 |
| 3.4.1 指标量化值的确定 |
| 3.4.2 建立量化值和评分间的函数关系 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 集装箱码头连续型泊位和岸桥联合调度优化模型的建立 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 集装箱码头泊位调度问题概述 |
| 4.3 模型假设 |
| 4.4 模型构建 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 优化模型的求解 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 遗传算法简介 |
| 5.3 遗传算法设计 |
| 5.3.1 个体编码 |
| 5.3.2 种群初始化 |
| 5.3.3 适应度函数 |
| 5.3.4 选择操作 |
| 5.3.5 交叉操作 |
| 5.3.6 变异操作 |
| 5.4 求解结果 |
| 5.5 结果分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 一、国际多式联运现状 |
| (一)国际多式联运一直领跑 |
| (二)国内多式联运方兴未艾 |
| 1. 营口港集装箱多式联运业务经营情况。 |
| 2. 天津港集装箱多式联运业务经营情况。 |
| 3. 青岛港“一带一路”多式联运运行情况。 |
| 二、国内多式联运的运营模式 |
| (一)公—铁—海联运 |
| (二)江海直达运输 |
| (三)中新南向通道 |
| 三、国际多式联运建设中中欧班列的运行情况 |
| (一)中欧班列总体运行情况 |
| (二)内陆重点城市开行情况 |
| 1. 重庆: |
| 2. 成都: |
| 3. 武汉: |
| 4. 义乌: |
| (三)重点口岸运量情况 |
| 1. 阿拉山口铁路口岸。 |
| 2. 霍尔果斯口岸。 |
| 3. 满洲里口岸。 |
| 4. 二连浩特口岸。 |
| 5. 新亚欧大陆桥成为“一带一路”物流示范标杆项目。 |
| 四、“一带一路”中欧班列与多式联运未来发展新趋势 |
| (一)改变了物流格局,扩大了贸易空间 |
| (二)开通中欧班列通道,形成枢纽经济,聚焦六大经济走廊 |
| (三)尽快融入“一带一路”,抢占多式联运市场 |
| 五、“一带一路”国际多式联运建设与发展的建议 |
| (一)铁—海—铁国际多式联运班列 |
| (二)江—海—铁国际多式联运班列 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 意义 |
| 1.3 国内外研究现状分析 |
| 1.3.1 国外研究现状分析 |
| 1.3.2 国内研究现状分析 |
| 1.4 研究思路及技术路线 |
| 1.4.1 本文的研究思路 |
| 1.4.2 研究的技术路线 |
| 1.5 研究内容及研究成果 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究成果 |
| 第二章 A港集装箱业务发展外部环境分析 |
| 2.1 国内宏观环境分析 |
| 2.1.1 政治法律环境分析 |
| 2.1.2 经济环境分析 |
| 2.1.3 技术环境分析 |
| 2.2 行业环境分析 |
| 2.2.1 长三角地区主要港口集装箱发展概况 |
| 2.2.2 波特五力竞争模型分析 |
| 2.3 发展机遇和威胁分析 |
| 2.3.1 发展机遇 |
| 2.3.2 发展挑战 |
| 第三章 A港集装箱业务发展内部环境分析 |
| 3.1 A港集装箱运营情况分析 |
| 3.1.1 码头设施分析 |
| 3.1.2 腹地货源与运输组织 |
| 3.1.3 市场需求分析 |
| 3.1.4 集疏运能力及配套服务分析 |
| 3.1.5 生产管理分析 |
| 3.2 A港集装箱业务人力资源分析 |
| 3.2.1 人力资源现状分析 |
| 3.2.2 人力资源需求分析 |
| 3.3 A港集装箱业务信息化建设分析 |
| 3.4 发展优势和劣势分析 |
| 3.4.1 发展优势 |
| 3.4.2 发展劣势 |
| 3.5 A港集装箱吞吐量预测 |
| 第四章 A港集装箱业务发展战略目标与战略选择 |
| 4.1 SWOT分析 |
| 4.2 战略思路与目标 |
| 4.2.1 总体思路 |
| 4.2.2 战略目标 |
| 4.3 A港集装箱业务发展战略模式的确定 |
| 第五章 A港集装箱业务发展战略实施保障 |
| 5.1 人力资源策略 |
| 5.2 信息化建设策略 |
| 5.3 市场开发策略 |
| 5.3.1 合理规划区域产业战略 |
| 5.3.2 强化货源市场开发 |
| 5.3.3 加强港口宣传力度 |
| 5.3.4 加强对集装箱业务发展重要领域的政策引导 |
| 5.4 客户服务策略 |
| 5.5 品牌培育策略 |
| 5.5.1 物流品牌培育策略 |
| 5.5.2 服务品牌培育策略 |
| 5.6 技术及管理创新策略 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
