徐超[1]（2020）在《C80型铁路货车制动装置性能研究》文中研究说明C80型铝合金敞车因车底浴盆结构导致其制动装置结构不同于其他货车,运营过程中发现缓解不良、车轮踏面磨耗快、闸瓦磨耗不均匀、制动梁立柱破损等问题,严重影响运营安全。通过理论分析、现场试验和仿真试验相结合的方法,对C80单元制动装置的性能进行分析预测与优化研究。首先,通过解析计算的方式对C80单元制动装置的制动效率和缓解阻力等主要参数进行理论计算,并对制动装置的主要受力零部件进行受力分析。然后,运用Recur Dyn多体动力学仿真平台创建制动装置的虚拟样机,结合现场实测数据对仿真模型进行修正。最后,采用验证过的仿真模型分别对多种工况条件下,空、重车C80单元制动装置的性能进行预测与改善研究。主要研究内容和成果包括:C80单元制动装置的仿真试验结果与现场试验的最大偏差小于5%,且制动、缓解过程和状态同现场试验一致,实证了基于Recur Dyn环境创建的C80单元制动装置仿真模型的有效性,为有效预测C80单元制动装置性能提供可靠的仿真模型。理论分析发现杠杆偏置的制动装置易导致制动梁立柱处产生较大的力矩,长时间作用易导致立柱产生破坏。杠杆减重优化后,杠杆重量对制动梁立柱的压力减小60%以上。取消制动力后残余闸瓦压力小于50N,有效提升C80单元制动装置的缓解性能。制动状态下,C80单元制动装置的闸瓦受力不均匀,易产生非正常磨耗。制动梁横移量呈现随着间隙的增大而增大的趋势。最小间隙工况存在较大的残余闸瓦压力,缓解性能差。现场采取销轴减小1mm的措施有助于改善制动装置缓解不良问题,但会造成因间隙变大而导致空车制动效率变低,建议同时调整挡铁与闸调器的关系来适应因间隙变化导致制动力不足的问题。弯道运行制动时,闸瓦受力剧烈且波动较大,存在冲击和振动。随着转弯半径的逐渐减小,闸瓦上的残余压力会变大。制动梁具有朝着车辆运行反向窜动的现象,闸瓦与车轮存在异常接触。随着速度的增大该现象有加剧的趋势,易导致车轮非正常磨耗和闸瓦的偏磨。刚柔耦合动应力分析得到,闸瓦靠近轮缘的一侧接触应力较大。2位闸瓦与3位闸瓦在制动过程中,闸瓦下部出现较大的接触应力,易引起闸瓦偏磨。曲拐拐臂的弯转处应力较高,日常检修时需关注该处是否产生裂纹;制动杠杆与托架及其与闸调器接触处、立式制动杠杆弯折处及其与地板连接部、游动（固定）杠杆与制动梁立柱和中拉杆连接处存在较大应力,现场维护时需重点检查磨损情况。上述研究成果为C80型等铁路货车的升级改造提供理论和技术参考,为发现铁路货车制动装置等机构的运行规律和性能改善提供一种新技术。
陈涛[2]（2019）在《货车转向架故障规律分析与维修策略的研究》文中进行了进一步梳理随着我国铁路的提速,对转向架维修策略的研究成了当前亟待解决的问题。本文以C80货车的转K6型转向架为研究对象,基于威布尔分布模型得出了主要故障的分布规律,并对我国现有的铁路货车维修制度进行了补充。全文主要内容如下:（1）对某公司自备铁路货车转向架2018年全年修程车车型段修的18768起故障数据进行分析,利用故障模式影响分析方法对转各故障进行等级划分,对转K6型转向架的轮对两轮直径差超限、轮对踏面圆周磨耗过限、轴箱橡胶垫裂纹等17个故障的严重度、发生度和可检测度分别进行了四个等级划分,根据三者乘积,得出风险顺序数,由高到低进行排列,确定了轮对发生次数较多的故障为两轮直径差超限、踏面局部凹陷、踏面圆周磨耗过限和轮缘厚度过限,侧架发生次数较多的故障为轴箱橡胶垫寿命过期,摇枕发生次数较多的故障为轴向橡胶垫寿命过期和轴箱橡胶垫寿命过期。（2）运用威布尔分布分别对转向架的轮对、侧架和摇枕进行故障分布规律的概率统计分析,结合维修策略与维修制度,分别针对轮对两轮直径差超限、轴箱橡胶垫寿命过期和轴向橡胶垫寿命过期等七类故障的维修进行了补充与完善;（3）针对轮对进行了有限元分析,通过模拟计算得出轮对两轮直径差超限故障的疲劳次数,并利用Birnbaum-Saunders分布模型,选取了部分数据进行模拟,将得出的结果与实际数据对比,验证了该模型的准确性;（4）基于零部件寿命预测模型,构建了C80货车转向架维修的寿命管理决策支持专家系统,为转向架关键部件的维修做出预测。为未来转向架的维护提供了合适的研究方案。
肖八励,林结良,李志强,李貌[3]（2017）在《铁路货车车轮偏磨和制动梁缓解不良的原因初探》文中研究表明针对装用转K2型转向架铁路货车的车轮偏磨和制动梁缓解不良等问题相对突出,通过故障统计及对转向架基础制动装置结构、受力情况的分析比对,从转向架基础制动装置结构方面指出其问题产生的原因,提出改进措施与建议。
汤俊秀[4]（2014）在《转8A型转向架结构特点及改进措施》文中认为转8A型转向架是我国货车主型转向架,是传统的铸钢三大件式转向架,本文分析了转8A转向架的结构特点,抗菱刚度差、空车动力学性能差和在运用检修中发现的减振装置中磨耗板和斜楔等部件磨耗严重等问题,并针对这些问题,提出了增加弹性交叉支撑装置等改进意见。
蒲宗礼[5]（2011）在《兰州北车辆段悬挂式转向架检修线及控制系统研制》文中认为为了贯彻铁路货车段修规程中规定的“实施状态修、换件修和零部件的专业化集中修”理念,落实“异地检测、集中加修、扩大换件修”的总体思路,同时根据新建兰州北车辆段转向架检修工艺线的规划要求,深入分析转向架检修中新的检修规程和检修工艺的要求,对原有转向架检修流水线现状从各个方面、各个层次进行调查分析、论证,找出存在的问题,提出了“兰州北车辆段悬挂式转向架检修线及控制系统研制”研究课题,并主要进行了以下几方面工作：通过对目前国内外铁路行业的转向架检修新设备、新工艺、新技术进行探讨研究,对转向架检修工艺进行分析。对目前各车辆段检修车间使用的转向架检修工艺线形式进行分析,结合兰州北车辆段转向架间设备平面布置及规模,分析现状,得出结论。解决了原转向架检修能力不足、通用型不强、工艺不流畅及生产效率低的问题。在研制中应用成熟的检修新工艺、新设备,体现了以工装保工艺,以工艺保质量的指导思想。通过采用西门子全集成自动化（TIA）理念对转向架检修线控制系统进行研制,确保了控制系统的先进性、高效性、可靠性及稳定性,实现了“以机代人”、“以机控人”。采用自动化、智能化工装,实现了用先进的工装代替人、控制人,提高了转向架检修作业质量。该研制适用于所用通用车型的主型转向架的检修,提高了货车转向架检修效率,方便检修作业,减轻了劳动强度,提高了转向架的检修质量。设备操作简便,运行安全,性能可靠,适应长远规划,检修工艺发生变化改进方便。选用的主要设备长期不会被淘汰,设备局部更新改造灵活。
倪卫东[6]（2011）在《巨化铁路专用线车辆检修质量控制体系研究》文中研究表明近年来,随着铁路的四次大提速,对车辆检修的质量要求越来越高。尤其是其中的企业自备车数量在不断增长,而其检修能力有限,检修质量不高,对铁路运输安全构成了极大的威胁。国家铁路屡次发文,对车辆修理、改造提出更高的要求。上海铁路局车辆处发文辆电（2009）182号《关于下发货车制动单车试验过球试验标准及管理办法的通知》,要求制动风管路通道内不得留存异物,需用直径为25.4mm的尼龙球作通过试验。上海铁路局车辆处发文辆验函（2009）187号《关于车辆验收系统大检查、大整治活动检查情况的通报》,对各检修车间、站修作业场进行修车质量、验收执行进行全面检查。上海铁路局车辆处发文辆电（2010）17号《转发铁道部运输局关于加强货车基础制动检查的通知》,对车辆日常检修和运用中的基础制动配件检查、检测提出了详细的限度要求。本文以浙江巨化集团公司的铁路专用线车辆检修质量控制为研究课题,详细性地用IS09000质量管理体系的方法分析、构建了巨化铁路专用线车辆检修技术管理体系,并基于QC地对巨化铁路专用线罐体检修质量进行了实证。说明只要在检修管理中严格按照这套检修技术管理体系,执行其站修工艺流程,落实其作业指导书,做好检修技术资料管理,进行严格的检修现场质量检验控制办法,对一次交验不合格车辆进行故障追溯,就一定能确保铁道车辆的检修质量,为安全高速的铁路运输打下扎实的设备基础。
廖志刚[7]（2009）在《铁路货车转向架运用性能分析》文中指出为满足我国货车车辆提速的要求,我国先后研制了转8AG、转8G、转K1、转K2和转K6等交叉支撑转向架,转K4、转K5摆式转向架,转K3构架式转向架及转K7副构架转向架,在当前运输条件下,为掌握我国铁路货车转向架的运用性能是否满足要求,对我国现有的这些转向架运用情况进行了分析,提出了提速转向架的检修质量关键控制点。分析了转8A、转8AG、转8G等三种非提速货车转向架的运行性能及转8AG和转8G转向架交叉支撑的故障产生原因。分析了转K2、转K6两种交叉支撑转向架的运用性能,重点对转K2转向架运用检修过程中的摇枕、侧架,斜楔,弹簧以及交叉支撑的故障问题进行分析,查找原因,并对不同的故障问题提出相应的改进建议。同时对转K6转向架运用检修中发现的单侧轮缘磨耗等问题进行分析,提出了解决措施。对转K4摆式转向架运用中存在的弹簧托板裂纹及摇枕斜楔摩擦面磨耗板开焊、裂纹等问题进行跟踪分析,提出改进方案。对转K3构架式转向架运用中存在制动梁吊杆裂纹、旁承弹簧折断等问题进行分析,提出了相应解决方案。为保证提速转向架检修质量,对转K2转向架、转K4转向架和转K3转向架三种典型提速转向架提出了检修质量关键点控制要求。最后结合现有检修体制,提出了我国由以计划修为主的检修体制过渡到以状态修为主的检修体制过程中需要解决的问题,并给出了以状态修为主的检修体制的实施方案。
米嘉宾,刘燕[8]（2009）在《转K2型转向架存在问题分析及改进建议》文中进行了进一步梳理对转K2型转向架运行当中出现的减振内簧折断、侧架立柱磨耗板断裂、制动梁滑槽磨耗板裂损或丢失等故障进行了归纳总结,对故障产生的原因进行了认真剖析,找出了其设计、制造中存在的缺陷和不足,并提出了改进建议。
邱新亮,陈文芳[9]（2007）在《对转K2型转向架几项配件结构的分析》文中指出对转K2型转向架几项配件在运用、检修过程中所反映出来的有关问题,从其结构上进行了分析,并提出了相应的改进建议。
张建国,貟志勇,赵敏[10]（2006）在《货车提速后存在的问题及改进建议》文中提出总结了货车提速后暴露出的问题,提出了相应的改进建议。
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 铁路货车转向架及制动装置发展概述 |
| 1.2.1 国内发展概述 |
| 1.2.2 国外发展概述 |
| 1.3 制动装置运用故障概述 |
| 1.3.1 缓解不良 |
| 1.3.2 零部件破损 |
| 1.3.3 车轮踏面与轮缘磨耗不均 |
| 1.3.4 车轮擦伤 |
| 1.3.5 闸瓦偏磨 |
| 1.3.6 C80单元制动装置存在的主要问题 |
| 1.4 多体动力学技术研究与应用概述 |
| 1.4.1 研究方法与技术概述 |
| 1.4.2 铁路车辆动力学应用现状 |
| 1.5 论文研究的主要内容 |
| 本章小结 |
| 第二章 C80型铁路货车制动装置理论分析 |
| 2.1 C80单元制动装置概述 |
| 2.1.1 结构组成分析 |
| 2.1.2 工作原理分析 |
| 2.2 制动效率与缓解阻力分析 |
| 2.2.1 制动效率理论计算 |
| 2.2.2 缓解阻力分析 |
| 2.3 C80单元制动装置杆件受力分析 |
| 2.3.1 制动杠杆受力分析 |
| 2.3.2 曲拐受力分析 |
| 2.3.3 立式制动杠杆受力分析 |
| 2.3.4 摩擦阻力矩 |
| 2.3.5 游动杠杆受力分析 |
| 2.3.6 固定杠杆受力分析 |
| 本章小结 |
| 第三章 现场试验与仿真模型验证 |
| 3.1 现场试验概述 |
| 3.2 现场试验结果与分析 |
| 3.3 虚拟样机建模 |
| 3.3.1 仿真平台概述 |
| 3.3.2 多体动力学建模流程 |
| 3.3.3 C80单元制动装置动力学模型创建 |
| 3.4 仿真试验结果分析与模型验证 |
| 3.4.1 仿真试验结果 |
| 3.4.2 仿真模型验证 |
| 本章小结 |
| 第四章 C80单元制动装置性能预测与改善 |
| 4.1 制动缓解性能预测与分析 |
| 4.1.1 仿真预测试验工况与方案设计 |
| 4.1.2 仿真预测试验结果分析 |
| 4.2 销轴受力预测 |
| 4.3 摩擦系数对制动装置性能的影响 |
| 4.4 弯道运行制动装置性能预测 |
| 4.4.1 轨道建模 |
| 4.4.2 动态运行仿真模型创建 |
| 4.4.3 动态运行仿真试验结果分析 |
| 4.5 杠杆减重优化试验 |
| 4.5.1 杠杆减重仿真模型创建 |
| 4.5.2 杠杆减重优化结果分析 |
| 本章小结 |
| 第五章 制动装置刚柔耦合系统仿真分析 |
| 5.1 刚柔耦合仿真技术路线 |
| 5.2 闸瓦接触应力分析 |
| 5.2.1 闸瓦刚柔耦合建模 |
| 5.2.2 试验方案 |
| 5.2.3 试验结果分析 |
| 5.3 杠杆应力分析 |
| 5.3.1 杠杆刚柔耦合建模与仿真 |
| 5.3.2 试验结果分析 |
| 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 攻读硕士学位期间授权的专利 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.2 维修体系概述 |
| 1.2.1 维修理论 |
| 1.2.2 维修策略 |
| 1.3 国内外维修策略研究进展 |
| 1.3.1 国外维修策略研究进展 |
| 1.3.2 我国维修策略研究进展 |
| 1.4 铁路货车检修制度现状 |
| 1.4.1 国外铁路货车维修研究现状 |
| 1.4.2 我国铁路货车维修研究现状 |
| 1.5 我国铁路货车检修制度存在的问题 |
| 1.5.1 检修制度存在的不足 |
| 1.5.2 维修制度优化的必要性 |
| 1.6 技术路线 |
| 1.7 论文研究内容 |
| 第2章 铁路货车转向架及故障类型概述 |
| 2.1 我国铁路货车转向架及故障概述 |
| 2.1.1 铁路货车转向架的组成及各部件功能 |
| 2.1.2 铁路货车转向架故障类型概述 |
| 2.2 研究对象的选取 |
| 2.2.1 C80 型货车概述 |
| 2.3 转K6 型转向架故障模式及影响 |
| 2.3.1 故障严重度评价 |
| 2.3.2 故障发生度评价 |
| 2.3.3 故障可检测度评价 |
| 2.3.4 风险评估 |
| 2.3.5 确定转向架部件FMEA表 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 铁路货车转向架关键部件故障分布规律的研究 |
| 3.1 威布尔分布 |
| 3.1.1 威布尔分布概述 |
| 3.1.2 威布尔分布的参数估计 |
| 3.2 故障分布规律 |
| 3.2.1 轮对故障数据统计与分析 |
| 3.2.2 侧架故障数据统计与分析 |
| 3.2.3 摇枕故障数据统计与分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 铁路货车轮轨滚动接触行为及疲劳寿命研究 |
| 4.1 有限元模型建立 |
| 4.1.1 尺寸及参数的确定 |
| 4.1.2 有限元模型的建立 |
| 4.1.3 有限元模拟结果及分析 |
| 4.2 轮轨滚动接触疲劳分析及其寿命预测 |
| 4.2.1 基于S-N曲线判断疲劳寿命 |
| 4.2.2 基于Fe-safe软件评估车轮寿命 |
| 4.3 BS分布检验 |
| 4.3.1 BS分布概述 |
| 4.3.2 BS分布的参数估计 |
| 4.3.3 BS分布对数据的处理 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 铁路货车转向架维修专家系统 |
| 5.1 专家系统概述 |
| 5.1.1 专家系统概念 |
| 5.1.2 专家系统应用 |
| 5.2 知识库的建立 |
| 5.2.1 知识分类及表示 |
| 5.2.2 知识获取及来源 |
| 5.3 系统开发环境和开发工具 |
| 5.4 系统结构 |
| 5.5 数据库(知识库)建立 |
| 5.5.1 数据表设计 |
| 5.5.2 数据库操作 |
| 5.6 系统功能 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间研究成果 |
| 1 故障统计 |
| 2 故障原因分析 |
| 2.1 车轮偏磨 |
| 2.2 制动梁缓解不良 |
| 3 改进措施与建议 |
| 3.1 改进措施 |
| 3.2 建议 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题意义及课题产生来源 |
| 1.2 现有兰州西车辆段现状、规模及存在问题 |
| 1.3 论文研究内容 |
| 第2章 铁路货车转向架技术发展 |
| 2.1 我国铁路转向架发展及作用 |
| 2.1.1 我国铁路转向架的发展 |
| 2.1.2 转向架的作用 |
| 2.2 转向架的组成 |
| 2.3 铁路货车转向架的分类 |
| 2.4 铁路货车常用转向架结构 |
| 2.5 转向架检修工艺 |
| 2.5.1 转向架检修工艺基本要求 |
| 2.5.2 转向架检修基础工艺 |
| 2.5.3 转向架检修质量控制综合要求 |
| 2.5.4 交叉支撑转向架检修质量控制要求 |
| 2.5.5 转向架组装技术要求 |
| 2.5.6 转向架检修主要工序 |
| 2.5.7 转向架检修工艺流程 |
| 2.5.8 转向架检修作业要求 |
| 第3章 转向架检修工艺线研制 |
| 3.1 转向架检修工艺线现状及优缺点 |
| 3.2 采用悬挂式转向架工艺线的理由 |
| 3.3 悬挂式转向架检修流水线技术说明 |
| 3.3.1 概述 |
| 3.3.2 技术与性能 |
| 3.3.3 结构组成及特点 |
| 3.4 转向架检修各工位设计及技术要求 |
| 3.5 转向架工艺线技术规格 |
| 3.6 转向架检修工艺线配备设备选型要求 |
| 3.7 转向架检修工艺线设备组成清单 |
| 3.8 转向架检修主要设备技术说明 |
| 第4章 转向架检修流水线控制系统研制 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 控制系统研制 |
| 4.3 组成及技术性能 |
| 4.3.1 主控制系统模块结构及技术性能 |
| 4.3.2 多功能检修小车控制模块结构及技术性能 |
| 4.3.3 控制系统模块结构及技术性能 |
| 4.3.4 工位操作控制系统组成 |
| 4.3.5 移动数据存储管理系统 |
| 4.4 操作与控制工艺流程 |
| 4.4.1 开机操作工艺流程 |
| 4.4.2 上料工位操作流程 |
| 4.4.3 检修小车自动运行流程 |
| 4.4.4 构架检修工位操作流程 |
| 4.4.5 主要技术参数 |
| 4.4.6 检修能力及工位安排说明 |
| 第5章 兰州北车辆段悬挂式转向架检修线及控制系统的应用 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 |
| 1.1.1 课题的研究背景 |
| 1.1.2 课题的研究意义 |
| 1.2 课题的国内外研究现状 |
| 1.2.1 课题的国内研究现状 |
| 1.2.2 课题的国外研究现状 |
| 1.3 课题的主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 课题的主要研究内容 |
| 1.3.2 课题的技术路线和论文结构 |
| 第2章 课题的相关理论研究 |
| 2.1 铁路专用线相关技术研究 |
| 2.1.1 铁路车辆的分类 |
| 2.1.2 车辆的基本构造 |
| 2.1.3 车辆的检修 |
| 2.2 ISO9000质量管理体系研究 |
| 2.2.1 ISO9000质量管理体系原则 |
| 2.2.2 ISO9000质量管理体系构成 |
| 2.2.3 ISO9000质量管理体系文件结构 |
| 2.2.4 ISO9000族标准的构成和应用 |
| 2.3 基于ISO9000标准的铁路专用线车辆检修质量控制体系的可行性分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 巨化铁路专用线基本情况与分析 |
| 3.1 巨化铁路专用线概况 |
| 3.2 巨化货物运输概况 |
| 3.3 巨化专用线铁路车辆检修作业流程 |
| 3.4 巨化专用线车辆管理特点 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于ISO9000标准的巨化铁路专用线质量管理体系构建 |
| 4.1 巨化铁路专用线质量管理目标 |
| 4.1.1 质量目标和质量方针 |
| 4.1.2 组织结构 |
| 4.2 巨化铁路专用线质量管理体系 |
| 4.2.1 范围界定和主要过程 |
| 4.2.2 质量手册 |
| 4.2.3 文件管理 |
| 4.2.4 记录控制 |
| 4.3 巨化铁路专用线质量管理职责 |
| 4.3.1 管理承诺 |
| 4.3.2 管理焦点 |
| 4.3.3 体系策划 |
| 4.3.4 内部沟通 |
| 4.3.5 管理评审 |
| 4.4 巨化铁路专用线的资源管理 |
| 4.5 巨化铁路专用线的产品实现 |
| 4.5.1 与顾客有关的过程控制 |
| 4.5.2 生产和服务提供 |
| 4.5.3 标识和可追溯性 |
| 4.6 巨化铁路专用线质量管理体系的测量分析和改进 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 巨化铁路专用线车辆检修技术管理体系的构建 |
| 5.1 货车站修工艺流程 |
| 5.2 作业指导书管理实施细则 |
| 5.3 货车检修技术资料管理制度 |
| 5.4 货车检修现场质量控制办法 |
| 5.5 一次交验不合格车辆故障追溯实施细则 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 基于QC的巨化铁路专用线罐体检修质量实证研究 |
| 6.1 项目立项情况分析 |
| 6.2 项目小组概况 |
| 6.3 项目进程 |
| 6.4 选题理由 |
| 6.5 现状调查 |
| 6.6 确定目标 |
| 6.7 原因分析 |
| 6.8 要因确认 |
| 6.9 对策制定 |
| 6.10 对策实施 |
| 6.11 效果检查 |
| 6.12 巩固措施继续实施 |
| 6.13 遗留问题及进一步工作打算 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 国外铁路货物列车转向架现状 |
| 1.2 国内铁路货物列车转向架现状 |
| 1.3 铁路货物列车转向架发展趋势 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第二章 铁路货车转向架的结构特点 |
| 2.1 转8A转向架结构特点 |
| 2.2 交叉支撑转向架结构特点 |
| 2.2.1 交叉支撑技术原理 |
| 2.2.2 交叉支撑装置的结构特点及受力分析 |
| 2.2.3 转 8AG、转 8G转向架结构特点 |
| 2.2.4 转 K1型转向架结构特点 |
| 2.2.5 转 K2型转向架结构特点 |
| 2.2.6 转 K6型转向架结构特点 |
| 2.3 摆式转向架结构特点 |
| 2.3.1 转 K4型转向架结构特点 |
| 2.3.2 转 K5型转向架结构特点 |
| 2.4 转 K3型整体构架式转向架结构特点 |
| 2.5 转 K7型副构架转向架结构特点 |
| 第三章 非提速铁路货车转向架运用性能分析 |
| 3.1 转 8A型转向架运用性能分析 |
| 3.2 转 8AG型、转 8G型转向架运用性能分析 |
| 3.2.1 交叉支撑装置在运用中出现的故障统计 |
| 3.2.2 交叉支撑装置故障原因分析 |
| 第四章 提速铁路货车转向架运用性能分析 |
| 4.1 交叉支撑转向架运用性能分析 |
| 4.1.1 转 K2型转向架运用性能分析 |
| 4.1.2 转 K6型转向架运用问题分析 |
| 4.2 转 K4型摆式转向架运用性能分析 |
| 4.3 转 K3型整体构架式转向架运用性能分析 |
| 第五章 提速铁路货车转向架检修质量关键点控制 |
| 5.1 转 K2型转向架检修质量关键点控制 |
| 5.1.1 转K2型转向架旁承间隙控制 |
| 5.1.2 转K2型侧架支撑座组焊的质量控制 |
| 5.1.3 正位检测 |
| 5.2 转 K4型转向架检修质量关键点控制 |
| 5.2.1 摇枕组装关键点工艺 |
| 5.2.2 侧架组成组装关键点工艺 |
| 5.2.3 转向架组装落成的关键工艺 |
| 5.3 转 K3型整体构架式转向架检修质量关键点控制 |
| 第六章 关于铁路货车检修体制的思考 |
| 6.1 我国检修体制现状 |
| 6.2 我国实行状态修为主的检修体制所具备的条件 |
| 6.2.1 铁路货车的造修质量稳步提高 |
| 6.2.2 我国铁路货车实行了零部件寿命及配件制造质量保证制度 |
| 6.2.3 铁路货车车辆管理信息化程度显着提高 |
| 6.3 实现由计划修过渡到状态修需解决的问题 |
| 6.4 实行状态修为主的检修体制的实施方案 |
| 第七章 发展与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读工程硕士学位期间主要的研究成果 |
| 1 故障统计 |
| 2 原因分析 |
| 3 改进建议 |
| 3.1 减振内簧 |
| 3.2 立柱磨耗板 |
| 3.3 滑槽磨耗板 |
| (1) 改变滑槽磨耗板外形结构, 提高其加工质量。 |
| (2) 改变滑槽磨耗板材质并选择适当的硬度。 |
