刘媛[1]（2020）在《桥门式起重机大起升高度解决方法研究》文中进行了进一步梳理当前我国在生产过程中运用到的桥门式起重机大多对于高度的规定有严格限制,但在实际运用过程中,可能会遇到各种各样的问题,从而对起重机的高度会有所要求,为了顺应当前实际操作的需求,桥门式起重机也相应的对其高度做了整改,使它的升高能力更加完善,为我国的起重事业做出了更好的贡献。本文重点研究了桥门式起重机大起升高度的解决方法。
韩露[2]（2020）在《重大件码头装卸作业的风险识别及安全评价》文中研究表明随着炼化厂、海洋平台、发电厂、码头、桥梁、海上风电场等大型工程的兴建,重大件货物的需求越来越多,其装卸和运输的重要性也越来越凸显。重大件货物重量大、体积大且形状不规则,很大一部分都采用水路运输的方式,而码头的装卸作业作为水路运输最重要的环节之一,需要给与足够的重视。由于重大件货物自身的特征及码头装卸环节的复杂性,安全事故不断发生,因此,重大件装卸作业的安全问题不容小觑。本文通过分析几种不同的重大件装卸方式,识别出作业过程中存在的风险因素,经风险度计算得出主要风险因素,并针对主要风险因素制定基本的防范措施,以达到减少安全事故的目的。利用层次分析法和模糊分析法建立主要风险因素指标集和安全评价模型,应用到工程实例进行装卸作业的安全综合评价,得出安全评价结果,验证了该评价模型的可操作性、合理性和有效性,以便服务于其他装卸作业的安全评价。
段春城[3]（2018）在《山船重工海洋工程装备制造发展战略研究》文中进行了进一步梳理山海关船舶重工有限责任公司（以下简称山船重工）作为一个以修造船为主业的大型国有企业,在2008年以来的金融危机中也不可避免的遇到了一些困难,需要通过合理制定发展海洋工程装备制造的战略来对冲修造船风险,消耗过剩产能,形成新的经济增长点,从而帮助企业渡过危机,重新走上健康发展的道路。本文利用PEST分析法,波特五力分析法,IFE和EFE矩阵分析法,以及SWOT分析法等定量和定性的战略理论分析方法,对山船重工自身的优势和劣势,以及企业在外部所面临的机会和威胁进行全面分析,选择和制定山船重工发展海洋工程装备制造的战略,并提出该战略的具体实施方案和保障措施。首先,运用PEST分析法和波特五力分析法对企业所处的宏观环境和行业内竞争环境进行分析,并运用EFE矩阵定量分析企业面临的机会和威胁,从而全面客观的掌握企业所面临的外部环境。其次,全面细致的介绍了企业的自身情况,并采用IFE矩阵定量分析企业自身的优势和劣势,从而得到企业的真实情况。再次,使用SWOT分析法全面分析了企业内外部的各个因素,并对得出的一系列组合战略进行分析评述。经上述分析最终确立山船重工发展海洋工程装备制造应选择混合型战略,战略方针确定为:通过建设专业的人才队伍和管理体系,严格控制项目成本和潜在的风险,培育健全的市场和代理网络,最终形成多个系列化的海工建造项目产品线。并制定了详细的战略实施保障措施来为上述战略的顺利实施保驾护航。本文的分析和结论对于山船重工发展海洋工程装备制造具有一定的现实意义和应用价值,同时对于相关行业的其他企业也具有一定的借鉴意义。
戚立[4]（2018）在《20世纪50年代末至70年代中期西方建筑学领域的“巨型结构”（megastructure）起源、发展及现存案例研究》文中认为作为本文研究对象的巨型结构理论是20世纪50年代至70年代西方建筑学领域先锋理论的一个分支。同时,它也是作为现代主义建筑晚期前卫运动的一个分支——巨型结构运动的产物。巨型结构理论能够被概述为:建筑呈现出尺度可延伸、巨型化、结构框架分级化等特征,并且不同层级的结构,其使用寿命各不相同。首先,笔者试图在现阶段国内外既已成型的研究基础上,以建筑史的视角入手,追溯巨型结构的源起。随后,笔者将还原巨型结构运动的历史进程,通过考察巨型结构理论在不同阶段所应对的主要议题,以此来审视巨型结构理论的发生、发展和湮没。同时,在巨型结构并不算长的历史传统中,如果以既有的巨型结构概念和标准去审视运动开始之前的一些现代建筑案例,则可以建立起这些案例与巨型结构之间的发展关系。但是,与其说这种努力能为巨型结构锁定其萌生的根源,不如更确切地说是发现了巨型结构理论模型成熟、以及巨型结构运动启动的历史信号。相对于现代主义早期的那些案例而言,自19世纪以来的那些由钢铁和玻璃构筑的博览建筑,以及距今更为久远的中世纪的桥梁、乃至北美原住民的居住文明遗址,它们更适合被视作为巨型结构的起源。通过扩大历史考察的视野范围,笔者尝试为巨型结构寻找出一条可能的萌发和逐渐成型的线索,并以此来论证巨型结构之于现代建筑的意义与内在关联。此外,笔者在英国留学期间,选取了当地的三个在巨型结构运动中为数不多得以建成、并且被保存至今的建筑实例,以案例分析作为具体的方法对其进行考察。此外,笔者力图摆脱在一个相对狭义的语境中对具体案例是不是巨型结构进行对号入座式的身份判断行为的限制,转而将注意力聚焦于历史沿革及与设计相关的议题。通过梳理巨型结构运动及理论发展的历史进程、这三座建筑在当下所处的截然不同的状况,以及造成这种差异现象背后的原因,进而在当代建筑学和城市化进程语境中去审视其意义,在当代的社会文本背景下完成对巨型结构认知的更新。作为处在现代主义晚期与后现代主义之间的一个引人瞩目的过渡性插曲,在很长一段时间里,巨型结构理论在建筑史学和理论的研究中则被牢牢地贴上了“激进”、“荒谬”的标签,但其的历史意义和对当下城市化进程的启发,在后来的时间里逐渐得到人们的认知。本文总结了巨型结构理论的概念、归纳了巨型结构理论模型的类型、考察了巨型结构理论的先例和源起、还原了巨型结构运动的历史进程。另外,本文通过剖析三个典型的巨型结构建成案例的成败,挖掘其具有借鉴价值的品质,试图在现代主义历史语境中还原巨型结构运动的初衷,呈现巨型结构在当代城市语境下对当代城市化进程的意义。综上所述,本文的主要创新点包括:1,笔者提出了―人造地景的巨型结构‖、―技术至上的巨型结构‖和―意识形态的巨型结构‖作为对现有巨型结构理论模型类型体系的修正,并基于当代视角对巨型结构的概念进行了更新;2,笔者归纳出了一条关于自古代至现代主义时期以来巨型结构的先例和形成的脉络,为现阶段国内在―起源‖视角下对巨型结构的认知空白提供了一份研究样本;3,在既有研究成果的基础上扩大考察范围,笔者首次较完整地完成了中文语境中关于整个巨型结构运动的历史进程的梳理。4,笔者通过考察和解析巨型结构的三个现存案例,完成了当代语境下对巨型结构的认知更新。
黄夏钊[5]（2016）在《水口电站门机转子串电阻调速与变频调速的应用研究》文中研究指明福建水口电站是福建省最大的水电站,装机容量达到140万千瓦。其水口水电站坝顶门座式起重机位于水口大坝坝顶,设计规格为2×160/32t双向门式起重机。坝顶门机属于特种设备,由于常年户外工作运行,且日常运行繁重,门机调速系统逐渐出现调速困难,精度下降现象。论文结合水口水电站坝顶双向门座式起重机调速系统技术改造的工程项目,利用变频技术、可编程控制器（PLC）技术和触摸屏控制技术,对目前的门机主起升转子串电阻调速系统进行变频调速的改造应用研究。本文研究的主要内容如下:1、论文在分析了水口水电站门座式起重机的门机机构与负载特点的基础上,对目前的门机主起升转子串电阻调速系统所存在的缺点进行了分析;2、为提高水口水电站门机电控系统的可靠性,结合水口水电站坝顶门机的状况,针对项目改造的总体要求与改造技术标准,对各运动机构进行变频调速改造,分析了变频改造可行性,提出了水口水电站门机变频调速系统的总体改造方案;3、根据项目技术改造的实际需求,对坝顶门机变频器进行了选型分析,分析了所选西门子变频器的主体结构,对门机变频调速系统的变频器进行了设备选型和配置设计,对主起升变频电机进行选择,并对变频调速系统的主起升制动电阻值进行了分析计算:4、设计了坝顶门机变频调速系统的PLC控制器和主起升电机变频调速控制系统,包括系统的硬件电路设计、控制系统的逻辑设计和控制系统软件的组态设计;5、探讨了水口水电站门机变频调速系统的实际工程实施问题,对整个调速系统进行试验与调试,并给出变频器主要参数设置与维护等工程应用说明。应用所设计的变频调速控制系统进行变频调速,门机各运行机构在启动、制动和换挡过程连续平稳、无冲击,尤其是在低档位运行时反应灵敏,与传统的串电阻调速相比具有明显节能效果,大大提高了系统的工作效率与安全性。
王海炳[6]（2015）在《中小型散杂货码头“散改集”装卸工艺的可行性研究》文中研究说明从码头装卸、水平运输、堆场作业、拆装箱作业4个关键环节,结合案例分析,讨论了中小型散杂货码头"散改集"改造的装卸工艺可行性。
石璟[7]（2015）在《港区新建国际物流园可行性分析研究》文中提出迈入21世纪之后,伴随着全球的经济从工业化主导到服务型的快速过渡,物流业作为当下服务行业的表率,也表现出迅猛发展的趋势,并且逐步于全国范围内兴起了物流园这一先进的经营管理方式的发展浪潮。而港口物流园在充分使用其港口地域优势发展的同时,也展现了港口物流企业聚拢式发展所形成的规模化效益,从而提升了整个物流业的服务效率,也因为共同享用基本物流服务设备而减少了成本的支出,一跃发展为临港主要产业、国际间贸易交流和港口经济大幅度前进的驱动力。但是,结合当下港口物流园的经营运转状态分析,多数物流园未在建设之前进行科学的定位和规划,以至于盲目的实施,使其不能够契合地方的物流需要,不但不能展现物流企业集聚化后的一系列优势如规模效应,舒缓地方区域的交通困难,优化资源设备等,反而使得物流资源使用存在偏颇、交通压力恶化,极大的牵制了国内物流业现代化前进的步伐,成为制约经济前进的关键要素。针对这些问题,文章在深刻考察X市和周边区域物流业经营状况的前提下,结合国内外物流园实施的有效方法策略,对X市港口新建国际物流园的必然性及有效性方案进行深刻剖析,探究方案实施的可行性。本文首先论述了研究的前提、宗旨及含义,剖析了国内外物流园区运转的现况及进度,罗列了有关物流园区的一些概念。其次,文章运用理论结合实际的探究策略,深刻剖析了X市的经济发展特色,总结其发展的趋势走向,对其地方上的物流需求也展开了前期预测,进而深刻论证了X市开展物流业的必要性及构建物流园区的迫切性。最后,文章结合技术、环境及经济可行性三个层次,针对新建国际物流园方案展开了充足的剖析和论证,最终证明在X市新建国际物流园是现实有效的。
刘烨华[8]（2015）在《超大直径PCCP施工规划与关键工法研究》文中研究指明随着水利在经济社会发展中日益显现基础性、战略性支撑作用,我国近年重大水利工程建设蓬勃发展,PCCP在近20年的使用实践、调查比选和经验摸索过程中,其经济实用、可靠耐久、综合性能优异得到了普遍认可,已成为跨流域水资源调配工程包括南水北调在内的多项国家重点工程选用的管材。这些工程输水流量大、压力高因而管道尺寸、重量大,特别是DN3.0m以上的超大直径PCCP在运输、吊装方面存在特殊性和难点,如何施工直接关系到整个工程的建设质量、工期和造价。南水北调北京段工程双排DN4.0mPCCP在公称压力、壁厚管重及运输吊装等方面有明显突破和相当难度,以其为研究对象开展运输、安装等关键施工技术的试验研究,具有一定的现实意义。超大口径PCCP供管方式采取现场建厂和厂家直运的方式,采取方案比较法、评分优选法比较上述方案得出现场建厂为较优选,并通过最小运输费用法选定其中最优的建厂方案。管厂宜现场集中布置在供应管段中点附近,与当地企业结合既充分利用现有厂区、减少征用并可加快管厂建设,是实施阶段厂址选择中的首选方案。PCCP的运输主要受制于管节尺寸,应用了凹心平板拖车和专用驮管车,凹心平板拖车利用汽车行驶平衡方程复核其爬坡能力,专用驮管车则演示了装管工序,两种车辆现场测试上路运输性能,并提出安全措施、配套要求、资源配置及控制要求并计算运输效率。两者均实现了安全运输,在转弯半径、稳定性、运输及装卸工效方面专用驮管车占优,但适用范围有限、费用高。PCCP的吊装与供管、运输统筹考虑,在筛选常用的吊装设备和实际工程中应用的设备情况的基础上,对履带起重机和龙门起重机两种互斥方案应用评分法优选,综合各方面因素槽底龙门起重机较优。在此基础上分析龙门起重机吊装工法的典型工序及其工法特性,总结对安装工序过程中的质量控制标准、控制内容。并结合现场两种吊装对接方法的安装试验,计算其管道安装工序时间、管道安装效率,提出单节管道安装合理时间并进行统计学分析。南水北调北京段PCCP工程于2008年竣工后,截至2014年4月向北京输水累计达16.1×108m3,工程,工程质量经过近7年的安全运行期得到了验证。
刘广红,程泽坤,林浩[9]（2015）在《自动化集装箱码头总体布置》文中研究说明我国作为世界第一大集装箱生产、运输国,至今尚未有一座自动化集装箱码头投产运营,开展自动化码头总体布置研究是自动化集装箱码头建设的关键。结合国内外自动化集装箱码头应用发展状况,总结自动化集装箱码头几种常见的布置形式和特点,针对某工程建设设想,制定全自动化码头总体布置技术方案,提出相关意见和建议,可供类似工程参考。
蔡栋[10]（2013）在《SZGX物流码头工程建设项目可行性研究》文中研究说明随着国民经济的快速发展,在上海国际航运中心的辐射带动下,长三角内河港口将迎来新的机遇与挑战,这就要求物流企业在港口建设,特别在内河码头枢纽港建设时,需要对码头工程建设项目的可行性作充分的研究与论证。本文详细从项目管理的基本原理出发,对拟建的SZGX物流码头工程项目建设的可行性角度进行了阐述,并利用项目管理的特征、构成要素等,界定了物流码头工程建设的基本架构,在此基础上,从物流码头工程项目的建设背景,建设的必要性、码头项目的区域社会、经济、交通等现状进行分析,探讨了码头区域集装箱拥有量及内河集装箱运输趋势所带来的需求分析,并运用弹性分析法分析了内河码头集装箱等运输发展趋势,随后用对比分析法对码头建设的工艺方法进行了分析对比,并从投资成本、经济价值和风险分析三方面进行了评价,最终得出了项目可行性的结论。
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
| 1 增加桥门式起重机高度的现实意义 |
| 2 增加桥门式起重机高度的具体措施 |
| 2.1 采用双层卷绕卷筒 |
| 2.2 将卷筒的长度加大 |
| 2.3 珩架式人字形支腿 |
| 3 结语 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 论文主要内容与技术路线 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 重大件码头装卸物理要素的研究 |
| 2.1.1 重大件货物的研究 |
| 2.1.2 大件运输装卸设备设施的研究 |
| 2.2 重大件码头设计的研究 |
| 2.2.1 大件码头设计的研究 |
| 2.2.2 大件装卸工艺的研究 |
| 2.3 风险因素和安全评价方法的研究 |
| 2.3.1 风险识别的研究 |
| 2.3.2 风险管理方法的研究 |
| 2.3.3 安全评价方法的研究 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 重大件装卸工艺和风险因素分析 |
| 3.1 重大件装卸工艺形式和特点 |
| 3.1.1 起重船(浮吊)装卸船工艺 |
| 3.1.2 滚杠拖拉装卸船工艺 |
| 3.1.3 滚装运输装卸船工艺 |
| 3.1.4 桅杆式起重机装卸船工艺 |
| 3.1.5 全回转固定式起重机装卸工艺 |
| 3.1.6 浮装工艺 |
| 3.1.7 固定桥式起重机装卸船工艺 |
| 3.1.8 移动式起重机装卸船工艺 |
| 3.2 风险因素识别和分类 |
| 3.2.1 作业条件风险因素 |
| 3.2.2 设备设施风险因素 |
| 3.2.3 系固绑扎风险因素 |
| 3.2.4 操作管理风险因素 |
| 3.2.5 靠离泊作业风险因素 |
| 3.2.6 码头设计风险因素 |
| 3.2.7 大件运输公司风险因素 |
| 3.3 风险程度划分及风险度计算 |
| 3.3.1 风险程度划分 |
| 3.3.2 风险度计算 |
| 3.4 安全事故防范措施 |
| 3.4.1 作业条件安全措施 |
| 3.4.2 设备设施安全防护 |
| 3.4.3 系固绑扎安全措施 |
| 3.4.4 码头操作管理安全措施 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 重大件装卸安全评价模型的建立及应用 |
| 4.1 层次分析法和模糊综合评价法 |
| 4.1.1 层次分析法 |
| 4.1.2 模糊综合评价法 |
| 4.2 重大件装卸作业安全综合评价体系模型的建立 |
| 4.2.1 建立评价对象的层次指标集 |
| 4.2.2 层次分析法确定指标权重 |
| 4.2.3 评价集的建立 |
| 4.3 某石化项目重大件装卸的工艺设计及安全评价 |
| 4.3.1 大型炼化设备装卸需求分析 |
| 4.3.2 大件码头的平面布置 |
| 4.3.3 重大件滚装方案 |
| 4.3.4 一般重件的吊装方案 |
| 4.3.5 装卸作业安全事故防范措施 |
| 4.3.6 装卸作业的安全评价 |
| 4.4 某项目大型港机滚装上岸工艺设计及安全评价 |
| 4.4.1 整机的主要技术参数 |
| 4.4.2 整机滚装工艺方案 |
| 4.4.3 整机滚装工艺流程 |
| 4.4.4 整机滚装安全事故防范措施 |
| 4.4.5 整机滚装方案的安全评价 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附件 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容及研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 山船重工外部环境分析 |
| 2.1 宏观环境分析 |
| 2.1.1 政治环境分析 |
| 2.1.2 经济环境分析 |
| 2.1.3 社会环境分析 |
| 2.1.4 技术环境分析 |
| 2.1.5 外部机会与威胁分析(EFE矩阵) |
| 2.2 行业环境分析 |
| 2.2.1 供方议价能力 |
| 2.2.2 买方议价能力分析 |
| 2.2.3 潜在进入者分析 |
| 2.2.4 替代品的威胁分析 |
| 2.2.5 行业内竞争者分析 |
| 2.2.6 全球海洋工程装备市场分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 山船重工内部环境分析 |
| 3.1 发展历程及公司概况 |
| 3.2 设备设施状况 |
| 3.3 公司财务状况 |
| 3.4 人力资源状况 |
| 3.5 企业文化情况 |
| 3.6 质量和安全管理 |
| 3.7 海洋工程装备制造发展情况 |
| 3.8 内部优势与劣势分析(IFE矩阵) |
| 3.9 本章小结 |
| 第4章 山船重工海洋工程装备制造发展战略制定 |
| 4.1 SWOT分析 |
| 4.1.1 优势分析 |
| 4.1.2 劣势分析 |
| 4.1.3 机会分析 |
| 4.1.4 威胁分析 |
| 4.1.5 SWOT矩阵分析 |
| 4.2 发展战略的选择 |
| 4.2.1 愿景、使命 |
| 4.2.2 发展战略确定 |
| 4.2.3 发展战略目标 |
| 4.2.4 战略发展阶段 |
| 4.2.5 发展战略重点 |
| 4.3 支撑发展战略的竞争战略 |
| 4.3.1 成本构成情况 |
| 4.3.2 成本领先措施 |
| 4.3.3 应注意事项 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 发展战略实施保障 |
| 5.1 加强战略学习与认同 |
| 5.2 加强项目的成本管理 |
| 5.2.1 目标成本 |
| 5.2.2 目标成本的计划分解 |
| 5.2.3 目标成本的实时更新 |
| 5.2.4 更新的目标成本的计划分解 |
| 5.2.5 成本支出的过程控制 |
| 5.2.6 成本的归集 |
| 5.2.7 成本控制报告 |
| 5.3 专业的海工人才队伍建设 |
| 5.4 完善市场和代理网络建设 |
| 5.5 加强企业信息化建设 |
| 5.6 做好风险控制 |
| 5.6.1 技术风险 |
| 5.6.2 建造风险 |
| 5.6.3 商务风险 |
| 5.7 加强企业文化建设 |
| 5.8 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 0.1 研究源起 |
| 0.1.1 历史语境 |
| 0.1.2 "巨大性"与"巨型形式" |
| 0.1.3 当代城市的建筑集群现象 |
| 0.1.4 当代学术研究焦点 |
| 0.2 研究定位 |
| 0.2.1 研究内容 |
| 0.2.2 研究目的与意义 |
| 0.2.3 研究方法和工具 |
| 0.2.4 研究面临的难点 |
| 0.3 研究现状综述 |
| 0.3.1 国外研究现状综述 |
| 0.3.2 国内研究现状综述 |
| 第一章 不只是大:巨型结构的认知 |
| 1.1 巨型结构的概念 |
| 1.1.1 什么不是巨型结构 |
| 1.1.2 什么是巨型结构 |
| 1.1.3 有关巨型结构字面意义及其中文翻译的刍议 |
| 1.2 巨型结构理论模型的四个类型 |
| 1.2.1 基础设施的巨型结构 |
| 1.2.2 人造地景的巨型结构 |
| 1.2.3 技术至上的巨型结构 |
| 1.2.4 意识形态的巨型结构 |
| 1.3 小结 |
| 第二章 历史的递进:巨型结构的源起 |
| 2.1 古代聚落与设施 |
| 2.1.1 古代聚落及其延伸性 |
| 2.1.2 古代案例的基础设施特征 |
| 2.2 自启蒙运动以来城市与建筑的变化 |
| 2.2.1 城市建筑的创新与被赋予的社会使命 |
| 2.2.2 城市改造的精密性与整体基础设施化的构想 |
| 2.3 建筑材料和技术的发展及其影响 |
| 2.3.1 铁和预应力技术的介入 |
| 2.3.2 尺度的进一步解放:模数化的钢铁建造技术 |
| 2.4 新的建筑类型与现代意义的城市改造 |
| 2.4.1 巴黎的拱廊街、百货商场与现代性 |
| 2.4.2 城市的新秩序:基于城市地下轨道交通的公共交通网络 |
| 2.4.3 城市设施终端的聚合 |
| 2.4.4 交通运输需求造成的城市压力 |
| 2.5 大都市的新精神之声与乡愁的背离 |
| 2.5.1 乌托邦的憧憬和质疑 |
| 2.5.2 未来主义的呐喊 |
| 2.5.3 现代主义的突围 |
| 2.6 小结 |
| 第三章 从困境中的爆发到轰鸣中的戛然而止:巨型结构运动的进程 |
| 3.1 现代建筑的活跃:巨型结构运动的序曲 |
| 3.1.1 从勒-迪克的穹顶到多米诺体系:支撑与填充 |
| 3.1.2 现代城市实验性方案的启发 |
| 3.1.3 现代意义的巨型结构雏形 |
| 3.1.4 基于人际关联的建筑和城市空间组织方式 |
| 3.2 基于传承的反叛:巨型结构运动的启动 |
| 3.2.1 个体、群体和整体:一种建筑观念的演变 |
| 3.2.2 功能集合与机动性议题的探索 |
| 3.2.3 巨型结构理论实践的里程碑 |
| 3.2.4 新粗野主义的修正 |
| 3.2.5 巨型结构运动初期对交通议题的思考 |
| 3.3 动态视角下的现代主义传承:十次小组及其理论 |
| 3.3.1 十次小组的成立与国际现代建筑会议的解散 |
| 3.3.2 十次小组对巨型结构运动的意义 |
| 3.4 批判性的拯救:从建筑电讯派的成立看巨型结构运动的推进 |
| 3.4.1 建筑电讯派团体概况与时代背景 |
| 3.4.2 建筑电讯派在巨型结构运动中的历史地位 |
| 3.4.3 运动初期立场表达与交流平台的搭建 |
| 3.5 民族内核与外来观念的融合:新陈代谢派的成立及其初期活动 |
| 3.5.1 巨型结构运动在日本发生的历史背景 |
| 3.5.2 新陈代谢派及新陈代谢小组的成立 |
| 3.5.3 战后日本进步建筑师对日本传统的寻觅和思考 |
| 3.5.4 新陈代谢派在巨型结构运动初期的活动 |
| 3.6 巨型结构运动中期的活动与议题 |
| 3.6.1 基于消耗和消费的建筑观 |
| 3.6.2 基于灵活性与机动性议题的研究 |
| 3.6.3 城市及建筑的结构层级与生命周期理论的受阻 |
| 3.6.4 巨型结构运动中期对游戏性和日常性的关注 |
| 3.6.5 概念与技术层面并进的巨型结构理论发展 |
| 3.6.6 "城市-领域"视角下的巨型结构运动 |
| 3.6.7 作为通用术语的"Megastructure"的诞生 |
| 3.7 昙花一现:巨型结构运动短暂的高潮与落幕 |
| 3.7.1 插件城市演进小史 |
| 3.7.2 乌托邦的赋能与退场:巨型结构运动的衰落 |
| 3.7.3 巨型结构运动晚期的激进学术活动 |
| 3.7.4 巨型结构基础设施化议题下的城市与建筑 |
| 3.7.5 巨型结构运动最后的机遇与妥协 |
| 3.7.6 一种文明及其承受的不满:巨型结构运动的历史落幕 |
| 3.8 小结 |
| 第四章 现代建筑的失物招领:巨型结构现存个案解析 |
| 4.1 坎伯诺尔德新城规划及城镇中心 |
| 4.1.1 坎伯诺尔德新城及城镇中心的规划背景 |
| 4.1.2 两极化的社会评价 |
| 4.1.3 解决问题或成为问题:交通的悖论 |
| 4.1.4 坎伯诺尔德新城及城镇中心带来的经验与意义 |
| 4.2 公园山社区 |
| 4.2.1 公园山社区及其建设背景的概述 |
| 4.2.2 社会住房设计、法规及政府行为等历史条件 |
| 4.2.3 公园山社区的建设历程 |
| 4.2.4 街道生活的立体再现:"空中街巷"的实践 |
| 4.2.5 公园山的衰落与对它的反思 |
| 4.3 巴比肯社区 |
| 4.3.1 巴比肯社区的社会背景和热身运动:金巷社区与政策法规的调整 |
| 4.3.2 伦敦郡议会与伦敦市法团博弈下的"整体性"思考 |
| 4.3.3 密度、文脉和品质:重新定位的巴比肯重建 |
| 4.3.4 多元化的职能整合:巴比肯社区方案的更迭 |
| 4.3.5 1959年版巴比肯社区方案及项目的落成 |
| 4.3.6 文化的渗透:巴比肯艺术中心 |
| 4.3.7 基于实用主义的技术表现力 |
| 4.4 基于案例分析的巨型结构理论认知更新 |
| 4.4.1 工艺方法与差异性关联的建立 |
| 4.4.2 审慎的职业克制与自我批判 |
| 4.4.3 基于复杂性的神秘和趣味 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 结语 |
| 5.1 结论 |
| 5.1.1 巨型结构的总体定位 |
| 5.1.2 还原历史视角下对巨型结构的批判性评价 |
| 5.1.3 巨型结构的祛魅与去污名化 |
| 5.2 当代城市语境下巨型结构理论的启示 |
| 5.2.1 精确系统与适应性 |
| 5.2.2 多元价值与技术的整合 |
| 5.2.3 对外部介入因素的利用与警惕 |
| 5.3 本文原创性学术成果总结、学术增长点及后续研究的展望 |
| 5.3.1 对本文原创性学术成果的总结 |
| 5.3.2 对本文学术增长点的预期 |
| 5.3.3 对本文后续研究的展望 |
| 附录A:参考文献 |
| 附录B:图片来源 |
| 附录C:笔者在读期间学术成果 |
| 后记 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 交流异步电动机调速现状与展望 |
| 1.2.1 交流异步电动机调速原理 |
| 1.2.2 交流异步电动机调速方法 |
| 1.2.3 交流异步电动机调速展望 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 第二章 门机转子串电阻调速系统的问题分析 |
| 2.1 水口水电站门座式起重机 |
| 2.1.1 门机功能与构造 |
| 2.1.2 门机技术特性 |
| 2.2 转子串电阻调速性能特点 |
| 2.2.1 转子串电阻起动原理 |
| 2.2.2 转子串电阻调速原理 |
| 2.3 转子串电阻起动和调速在门机上的应用分析 |
| 2.3.1 主起升调速原理图 |
| 2.3.2 主起升转子串电阻调速系统存在的缺点 |
| 第三章 门机变频调速系统的总体改造方案 |
| 3.1 变频改造原理 |
| 3.1.1 变频调速原理 |
| 3.1.2 交-直-交变频器主电路 |
| 3.1.3 变频改造可行性分析 |
| 3.2 改造的总体要求与标准 |
| 3.2.1 改造的总体要求 |
| 3.2.2 改造的技术标准 |
| 3.3 改造的总体方案 |
| 3.3.1 变频器部分 |
| 3.3.2 司机室电气部分 |
| 3.3.3 PLC电气控制柜部分 |
| 3.3.4 传感器及电缆部分 |
| 3.3.6 其余设备部分 |
| 3.4 变频器设备选型 |
| 3.4.1 西门子变频器 |
| 3.4.2 西门子变频器的选型 |
| 3.5 主起升变频电机的选择 |
| 3.5.1 变频电机改造选型原则 |
| 3.5.2 YZP系列变频电机 |
| 3.6 主起升制动电阻计算 |
| 第四章 门机变频调速系统的设计 |
| 4.1 主起升电机变频控制单元的电路设计 |
| 4.2 变频调速系统PLC控制系统的设计 |
| 4.2.1 可编程控制器 |
| 4.2.2 原门机PLC控制系统的配置图 |
| 4.3 PLC控制单元的硬件设计 |
| 4.3.1 电气室PLC控制单元的硬件设计 |
| 4.3.2 主司机室PLC控制单元的硬件设计 |
| 4.3.3 回转司机室PLC控制单元的硬件设计 |
| 4.3.4 小车室PLC控制单元的硬件设计 |
| 4.4 PLC控制单元的软件设计 |
| 4.4.1 主起升PLC的起动控制 |
| 4.4.2 主起升PLC的方向与速度控制 |
| 4.4.3 主起升PLC的制动器与风机控制 |
| 第五章 变频调速改造的工程实施 |
| 5.1 设备的安装 |
| 5.1.1 电气部分的安装 |
| 5.1.2 附属设备的安装 |
| 5.2 设备的调试 |
| 5.2.1 出厂实验 |
| 5.2.2 现场调试 |
| 5.2.3 现场记录与材料 |
| 5.3 维护说明 |
| 5.3.1 触摸屏维护与说明 |
| 5.3.2 S120维护与说明 |
| 5.3.3 PLC维护与说明 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 1 装卸工艺方案 |
| 1.1 码头装卸设备选型 |
| 1.2 水平运输设备选型 |
| 1.3 堆场作业设备选型 |
| 1.4 散货拆装箱设备选型 |
| 2 案例分析 |
| 2.1 主要工艺设备配置 |
| 2.2 码头设计通过能力 |
| 3 结语 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 研究的目的意义 |
| 1.3 国内外物流园的发展及研究现状分析 |
| 1.3.1 国外物流园区发展及研究现状 |
| 1.3.2 国内物流园区发展及研究现状 |
| 1.3.3 研究现状评价 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 论文的研究方法 |
| 第二章 港区新建国际物流园的必要性分析 |
| 2.1 港.发展现状 |
| 2.1.1 港口设施状况 |
| 2.1.2 港口生产运营状况 |
| 2.1.3 现状评价 |
| 2.2 港口吞吐量预测 |
| 2.2.1 项目目标及定位 |
| 2.2.2 腹地经济社会及交通发展 |
| 2.2.3 港口吞吐量预测 |
| 2.3 船型预测 |
| 2.3.1 杂货运输船型 |
| 2.3.2 集装箱船 |
| 2.4 建设规模及建设时机 |
| 2.4.1 建设规模 |
| 2.4.2 建设时机 |
| 2.5 港区新建国际物流园的必要性 |
| 2.5.1 港区新建国际物流园是促进江苏省、X市所属的A市的经济发展需要 |
| 2.5.2 港区新建国际物流园是深化江苏省“沿江开发”战略，促进A港“大中做强”的需要 |
| 2.5.3 港区新建国际物流园是X市经济发展及临港工业建设的需要 |
| 第三章 港区新建国际物流园的环境可行性分析 |
| 3.1 自然条件 |
| 3.2 外部建设条件 |
| 3.3 建设条件评价 |
| 3.4 环境保护 |
| 3.4.1 环境现状 |
| 3.4.2 主要污染源、污染物 |
| 3.4.3 环境保护治理措施 |
| 3.4.4 建设项目引起生态变化所釆取的治理措施 |
| 3.4.5 其他影响的治理措施 |
| 3.4.6 环境管理及监测 |
| 3.4.7 环境影响评价 |
| 第四章 港区新建国际物流园的技术可行性分析 |
| 4.1 建设用地方案 |
| 4.1.1 建设地点 |
| 4.1.2 用地面积及范围 |
| 4.1.3 土地利用状况和性质 |
| 4.1.4 土地权属情况 |
| 4.1.5 土地取得方式 |
| 4.2 海域使用方案 |
| 4.3 总平面布置方案 |
| 4.3.1 码头前方作业区宽度 |
| 4.3.2 堆场 |
| 4.3.3 道路 |
| 4.3.4 其它场地 |
| 4.3.5 生产、生活辅助建筑 |
| 4.4 装卸工艺 |
| 4.4.1 设计原则 |
| 4.4.2 主要设计参数 |
| 4.4.3 装卸工艺方案 |
| 4.4.4 工艺流程 |
| 4.5 陆域形成及道路、堆场 |
| 4.5.1 工程概况 |
| 4.5.2 设计资料 |
| 4.5.3 陆域形成 |
| 4.5.4 地基处理 |
| 4.5.5 道路堆场 |
| 4.6 资源利用方案 |
| 4.6.1 供电及照明 |
| 4.6.2 给排水 |
| 4.6.3 消防 |
| 4.6.4 通信 |
| 4.6.5 控制及计算机管理 |
| 4.6.6 助导航及安全监督措施 |
| 4.7 节能与安全生产方案 |
| 4.7.1 节能 |
| 4.7.2 安全 |
| 4.7.3 劳动卫生 |
| 第五章 港区新建国际物流园的经济可行性分析 |
| 5.1 国际物流园区与经济发展的关系 |
| 5.1.1 国际物流园区对港区经济的从属关系 |
| 5.1.2 国际物流园区对港区经济的促进作用 |
| 5.2 港区物流园社会经济效益的层次分析 |
| 5.2.1 时间阶段分类法 |
| 5.2.2 经济活动影响力分类法 |
| 5.3 港区物流园社会经济效益评价指标 |
| 5.3.1 评价港区物流园社会经济效益的主要指标 |
| 5.3.2 港区物流园增加值的计算 |
| 5.3.3 评价港区物流园社会经济效益的辅助指标 |
| 5.4 港区物流园的经济效应分析 |
| 5.4.1 微观经济效应 |
| 5.4.2 宏观经济效应 |
| 5.5 港区新建国际物流园的经济优势分析 |
| 5.5.1 经济增长的可行性 |
| 5.5.2 拉动腹地经济的可行性 |
| 5.5.3 开发资源的可行性 |
| 5.5.4 提升产业结构的可行性 |
| 5.6 投资估算 |
| 5.6.1 工程内容 |
| 5.6.2 编制说明 |
| 5.6.3 工程投资总额 |
| 5.6.4 主要设备、材料用量 |
| 5.7 资金筹措 |
| 5.8 经济可行性分析的基础和依据 |
| 5.8.1 建设内容及货运量 |
| 5.8.2 计算期 |
| 5.8.3 建设投资及流动资金 |
| 5.8.4 社会折现率 8% |
| 5.8.5 财务评价基准收益率暂按 6.55%。 |
| 5.9 经济分析 |
| 5.9.1 经济效益 |
| 5.9.2 经济费用估算及影子价格调整 |
| 5.9.3 经济分析指标 |
| 5.10 财务分析 |
| 5.10.1 营业收入计算 |
| 5.10.2 总成本计算 |
| 5.10.3 盈亏平衡分析 |
| 5.11 经济影响分析 |
| 5.12 社会影响分析 |
| 第六章 港区新建国际物流园的项目风险分析 |
| 6.1 风险识别和分析 |
| 6.1.1 市场风险 |
| 6.1.2 工程技术风险 |
| 6.1.3 投融资风险 |
| 6.1.4 建设条件风险 |
| 6.1.5 社会风险 |
| 6.2 风险应对措施 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外技术研究现状及进展 |
| 1.2.1 超大直径PCCP工程实例 |
| 1.2.2 超大直径PCCP生产、运输技术研究进展 |
| 1.2.3 大型结构及大直径PCCP吊装技术研究进展 |
| 1.3 论文研究内容 |
| 第2章 超大直径PCCP供应方案 |
| 2.1 方案概述 |
| 2.1.1 PCCP供管要求 |
| 2.1.2 比选内容 |
| 2.1.3 方案拟定 |
| 2.2 方案比选 |
| 2.2.1 方案比较法 |
| 2.2.2 评分优选法 |
| 2.2.3 最小运输费用法 |
| 2.3 应用方案 |
| 2.4 供管规划要点 |
| 第3章 超大直径PCCP运输方案 |
| 3.1 凹心平板拖车运输 |
| 3.1.1 设备型式及工况 |
| 3.1.2 爬坡能力复核计算 |
| 3.2 半挂驮管专用平板拖车运输 |
| 3.2.1 设备型式及工况 |
| 3.2.2 装卸管工序 |
| 3.3 车辆性能及道路运管测试 |
| 3.3.1 车辆性能测试 |
| 3.3.2 车速及装卸管用时测试 |
| 3.3.3 运管效率测算 |
| 3.4 运输工法过程控制 |
| 3.4.1 车辆选型及安全措施 |
| 3.4.2 运输特性与资源配置 |
| 3.4.3 道路配套控制要求 |
| 第4章 超大直径PCCP吊装方案 |
| 4.1 吊装方法概述 |
| 4.1.1 主要吊装方法 |
| 4.1.2 工程使用方法 |
| 4.2 吊装方案比选 |
| 4.2.1 比选的基础条件 |
| 4.2.2 比选方案的拟定 |
| 4.2.3 方案比选 |
| 4.3 应用方案 |
| 4.3.1 设备及工法 |
| 4.3.2 典型吊装工序 |
| 4.3.3 资源配置 |
| 4.3.4 工法特性 |
| 4.4 吊装工法质量和进度控制 |
| 4.4.1 质量控制标准 |
| 4.4.2 质量控制要点 |
| 4.4.3 施工进度控制 |
| 第5章 结论 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 建议、展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文研究背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 论文研究的思路和框架结构 |
| 1.6 本文主要的贡献 |
| 2 建设项目的可行性研究理论概述 |
| 2.1 建设项目可行性研究的内涵 |
| 2.2 建设项目可行性研究的作用 |
| 2.3 建设项目可行性研究的方法 |
| 3 SZGX物流码头工程建设项目概述 |
| 3.1 SZGX物流码头工程建设项目的背景 |
| 3.2 SZGX物流码头工程建设项目的码头区域现状 |
| 3.3 项目区域的经济和交通现状分析 |
| 3.3.1 腹地经济社会发展现状及趋势 |
| 3.3.2 腹地交通运输现状和趋势 |
| 4 SZGX物流码头工程建设项目的需求分析及建设规模确定 |
| 4.1 苏州高新区外贸进出口集装箱拥有量分析 |
| 4.2 内河集装箱运输发展趋势 |
| 4.3 SZGX物流码头工程建设项目的必要性分析 |
| 4.4 码头吞吐量确定及工艺方案的比较 |
| 5 SZGX物流码头工程建设项目的技术评价 |
| 5.1 总平面布置 |
| 5.2 设计条件 |
| 5.3 水工结构设计 |
| 5.4 方案比选 |
| 5.5 陆域场地平整和道路 |
| 5.6 给排水、消防设计 |
| 5.7 暖通工程 |
| 5.8 施工条件及特点 |
| 5.9 项目运作的环境与安全 |
| 5.9.1 主要污染源及控制污染的初步方案 |
| 5.9.2 节能 |
| 5.10 安全措施 |
| 6 SZGX物流码头工程建设项目的投资估算与财务评价 |
| 6.1 项目投资估算 |
| 6.2 项目财务评价 |
| 7 SZGX物流码头工程建设项目的主要风险及控制措施 |
| 7.1 本项目面临的主要风险 |
| 7.2 风险分析 |
| 7.3 控制和降低风险措施 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
