徐论意[1]（2021）在《轻型载货汽车车架开发及优化设计》文中指出为了开发性能好、自重轻、有市场竞争力的产品,在满足功能、性能及可靠性的基础上,开展轻型载货汽车车架结构和性能改进优化设计,提升通用化和轻量化水平,达到降低车架重量和成本、提升生产效率的目的。通过本课题的研究,主要成果如下:首先,本文按照公司的设计、市场需求及相关国家标准,进行了车架的结构设计,得到了全新的车架设计方案,可实现轴距和宽度系列化。其次,建立车架轻量化优化目标函数,采用结构优化、形貌优化、尺寸优化等轻量化设计方法,在保持车架性能不降低的前提下,对车架进行轻量化设计,实现降重11%。再次,使用Hyper Mesh软件,对车架进行有限元仿真,从静力学和动力学两方面对车架性能进行性能评估,并针对薄弱点进行局部优化设计,避免投产后的设计变更。然后,基于公司的生产设备,参考同类产品生产经验,选择合适的工艺路线,并对部分工艺进行改进,提升了生产效率和产品质量。最后,结合试制与试验,对生产和故障问题进行优化,使车架具备量产条件。本文研究成果对轻型载货汽车车架开发及优化具有指导意义。
于浩恬[2]（2020）在《轨道交通常规突发事件结构化情景构建与推演模型》文中研究说明轨道交通常规突发事件是轨道交通日常生产中在其运营场所的一定区域内会经常发生、由于系统内部因素影响运营安全生产、造成财产损失和安全威胁的事件,其具有内部群体性,需要调动轨道交通的整体资源进行处置,处置方法的有效性直接影响着服务质量以及乘客安全。目前轨道交通常规突发事件的历史案例存在表述内容不完备、表达结构不统一等缺点,因此研究建立轨道交通事件信息化的管理方法体系是健全轨道交通应急安全管理机制的基础。本文主要通过分析轨道交通常规突发事件的类型与其内、外部因素,在知识元理论的基础上对事件进行情景结构分析,以“事件→子情景→情景维度→情景要素→情景属性→情景特征”降级分层的结构化方式逐层提取关键信息,辅助地铁故障日志的撰写。建立轨道交通常规突发事件情景结构化体系后,利用语义相似度计算工具中的Word-Similarity模块进行基础信息的相似度检验,并对事件的情景结构进行相似度计算,再计算情景链中名称相同或相似度最高的情景及其下层要素的相似性。基于轨道交通常规突发事件情景结构化模型,通过“事件-情景-应急管理维度-应对任务情景要素-处置行为属性-行车组织特征”为主体检索策略进行相似性匹配;并提出基于动态贝叶斯网络的轨道交通常规突发事件情景推演模型,实现对轨道交通运营系统的安全动态监管。运用情景结构化的方法分析历史事件,使事件的情景知识符合计算机的语言录入规范,为建立情景-应对管理平台打下基础,充分利用案例、驱动因素等信息进行模拟推演,预测仿真事故发展的多种可能性,使面向轨道交通常规突发事件的应急决策产生速度得到提高,成为更加科学合理的辅助工具。
李凌凌[3]（2018）在《中国网络民粹主义舆论的风险与治理》文中研究指明民粹主义是一种反精英主义的意识形态,它把人民作为合法性的唯一来源,在政治上崇尚直接民主和多数统治,反对代议制度;在经济上追求绝对平等,反对等级关系和贫富差距;在道德和文化上崇拜草根阶层,认为他们是“善”和“美”的来源和化身;以诉诸情感而非理性的方式开展社会动员,鼓励人们以激进的方式反抗现行体制和统治阶层,具有草根性、批判性、极端性等特征。它既是平民大众不满现状的一种政治心态和社会思潮,也是部分精英人士试图操纵群众的一种社会运动和政治策略。民粹主义是最近几年来国际政治变局的主要特征,也是中国社会中日益值得关注的一种社会思潮。中国现阶段的民粹主义主要表现在网络空间,是以网络舆论形式呈现出来的一种社会思潮和社会抗争运动。它以现实社会中的大众情绪和长期形成的集体记忆为心理基础,以互联网平台为主要传播载体,以反精英反体制反智识反主流意识形态为主要诉求,以情感动员为主要动员方式,具有明显的“事件型”而非“议题型”特征,参与者没有明确的组织和行动纲领,其行为表现出一种“集体无意识”,非理性、极端化特征较为突出。网络民粹主义舆论的发生与传播,有着深刻的社会原因,蕴藏着多方面的社会风险,甚至可能在关键时刻导致严重的政治后果。因此,对于网络民粹主义舆论的研究,具有较大的理论意义和决策参考价值。本文采用规范研究和经验研究相结合的方法,沿着“是什么”——“会怎样”——“为什么”——“怎么办”的研究逻辑渐次展开,首先提出问题:中国的网络舆论场上是否有明显的民粹主义症候?如果有,在互联网的不同发展阶段它有何表现?它围绕哪些主要议题展开?网络民粹主义舆论有哪些特征?如果任由网络民粹主义舆论发展,将造成何种政治、经济、社会和文化后果?然后分析问题:是哪些原因造成了这种现象?最后,探讨对策,从现实社会和舆论空间两个方面,寻求网络民粹主义舆论的预防和治理之道。全文共分五章。绪论部分,共分四节。第一节,从世界范围内的民粹主义浪潮到中国网络舆论场的民粹主义风险,交代了论文的研究背景;第二节,界定了研究的基本概念;第三节,从理论和实践两个层面,挖掘了论文的研究意义,并交代了三个小的创新点。第四节,交代了论文的研究路线、研究方法和研究框架。第一章是理论基础和文献综述,共分两节。第一节从政治学、传播学、社会学和公共管理学几个不同的学科领域,挖掘了论文中用到的基本概念和理论资源。第二节,围绕民粹主义和网络民粹主义,综述了国内外的相关学术文献。第二章,中国网络舆论场上的民粹主义症候,从历时性和共时性两个维度,对网络民粹主义的呈现进行了全景式的扫描。本章共分三节。首先,依据社交媒体发展的时间顺序,梳理了网络民粹主义的发展线索与表现形态:从门户网站的“标题党”狂欢,到论坛时代的群体极化,再到博客时代的粉丝迷狂,再到微博广场的万众围观,再到微信圈层文化中的风险沉潜,展示了传播平台和舆论形态之间的共生互动。接着,在一个共时态的环境下,归纳了网络民粹主义舆论的六大主要议题:反精英议题、反体制议题、反智识议题、反主流意识形态议题、民族民粹主义议题和环保民粹主义议题,凸显了网络民粹主义的“反对”立场。最后,总结了网络民粹主义舆论的传播特征:以民众的自发传播为主,尚未出现卡里斯玛式的政治领袖;围绕负面事件进行舆论啸聚;采用二元对立的叙事方法;使用诉诸情感的动员方式;伴随谣言和阴谋论;线上线下的跨地域互动。第三章,网络民粹主义舆论传播的风险。本章共分四节,从政治、经济、社会、文化四个方面分析了民粹主义舆论传播可能带来的风险:政治方面:激进政治参与冲击体制安全;“抗议政治”和“否决政治”降低施政效率;舆论“逼宫”伤害法治秩序;国际民粹主义浪潮引发连锁效应。经济方面:“福利赶超”拖垮国民经济;舆论暴戾推动精英移民。社会方面:民粹主义的“冲突叙事”造成社会撕裂;“多数暴政”借道德之名践踏个人权利。文化方面:全民生产导致文化低质化;舆论极化造成公共领域萎缩。第四章,网络民粹主义舆论产生的原因,本章共分四节。将从经济发展不平衡造成结构性怨恨、互联网赋权引发政治参与爆炸式发展、国民素养教育缺失造就了民粹主义传播的群众基础、传播格局演进催化了网络民粹主义舆论的勃兴四个方面展开分析。第五章,网络民粹主义舆论的预防与治理。本章共分两节,首先,从四个方面改善现实社会治理,预防民粹主义情绪的发生:推进公平消弭结构怨恨;遵守法治约束民粹冲动;疏通渠道化解参与压力;改善教育铲除民粹土壤。接着,从理念和方法两个层面,探讨改进舆论空间的治理。理念上,从舆论斗争转向舆论治理,从“以我为主”转向相互尊重。方法上,明确多元治理主体的责任,构建舆论主体之间的对话,做好网络舆论的宏观调控。
王黎敏[4]（2016）在《一种非接触数字式轨道车司机控制器的设计与实现》文中研究指明经过多年引进消化及自主创新,国内轨道车已经从上世纪80年代单一的“平板车加起重机”形式发展为适应不同工种需求,满足各种工况的诸多车系。但在轨道车车载设备日趋多样,主机功率不断攀升的同时,其主令控制电器—司机控制器却一直未获得较大发展。现有的轨道车司机控制器多采用编码器或电位器来输出手柄的给定信号。编码器式司机控制器可靠性较高,但结构复杂、体积庞大,精度受限于编码数。电位器式司机控制器结构简单、尺寸较小且输出连续平滑,但由于触头与电阻体间存在机械摩擦,长期使用过程中容易磨损及氧化。此外,现有的轨道车司机控制器普遍数字化程度较低。综上所述,研发一种能兼顾可靠性、输出精度、安装尺寸,且具有较高数字化程度的轨道车司机控制器具有很大的实际意义。为了缩小轨道车司机控制器的安装尺寸,同时提高其可靠性、输出精确度,本文首先确立了采用非接触位移传感器取代编码器及电位器这一基本研发方向。在对常见的非接触式位移传感技术进行对比后选择了新型的三轴霍尔元件MLX90360作为实现本课题的传感器,并对其原理、性能进行了详细说明。随后,本文设计并描述了一种单手柄完成解锁、锁定,集方向与开度输出于一体的新型轨道车司机控制器结构、并对其进行了承力部件有限元分析,论证了其安全性达标。在硬件设计工作上,本文首先分析了拟研发的非接触数字式轨道车司机控制器的相关电子参数指标,并选择了合适的模块及芯片设计了各部分的原理图,并通过Altium Designer完成了PCB layout。本文从Bootloader、控制程序、上位机程序三方面对非接触数字式轨道车司机控制器的软件设计工作进行了全面的阐述。对于Bootloader及控制程序给出了详细的流程图及编译说明,对于上位机程序则侧重介绍了S19文件的烧录原理。最后,采用机加工的方式制造了一台金属样机进行了实际测试。数据分析结果表明本课题所设计的非接触数字式轨道车司机控制器满足设计指标,具有工程应用价值。
张领[5]（2010）在《流动的共同体 ——农民工与一个村庄的变迁》文中进行了进一步梳理本文从社会文化视角来研究农民工。通过调查发现,农民外出、异地行为等不尽符合既有的研究视角。既有的研究视角可以概括为“政治--经济视角”。“政治-经济视角”认为农民外出主要受到政策的影响,户籍制及与之相关的城乡二元经济结构便是这方面的典型。从政策的角度来理解农民工的学者认为,农民外出及异地行为严重受到户籍制的影响。在户籍体制及二元经济的背景之下,在异地的农民由于不能平等地享受当地城市居民所享有的福利,他们因此产生返乡行为。这一理论路径意味着：90年代民工潮的出现是户籍体制放开的结果。但从农民外出的实际经验来看,是农民外出的趋势推动户籍体制改革而不是相反。在这个意义上,户籍体制限制农民外出的理论路径模糊了制度和农民外出之间的关系。因此,多数学者认为,不能仅仅从政策的角度来理解农民外出,还必须从经济方面来理解。这方面的研究已建立了一系列模型,着名的有“劳动力相对过剩”、“比较收益模式”、“预期收入模式”等。这一理论路径较为有力地解释了农民的外出。但这一理论路径也无法解释农民外出在地点上的差异性及其群体性特征,这正是社会文化因素带来的结果。农民外出所体现的上述特点说明了传统农民转型的困难,在此意义上,村庄转型和农民外出一样,都是这一转型困境的真实表现。转型必然面临现代性的困扰,为避免现代性的不良后果,农民采取共同体的方式外出,这极有助于共同体的转型。这正是社会理论中一个经典的二律背反的现实反应：“共同体”与“社会”。正是基于现代性中传统农民所采取的适应方式及村庄转型困难的考虑,本文创造了“流动的共同体”这一解释框架。它体现农民外出的社会文化因素及其转型困难的特性,补充了“政治-经济”视角解释的不足。“流动的共同体”是一个解释框架,它由相互联系的“流动”和“共同体”两个关键词组成。这一解释框架包含两层含义：一、“流动”说明农民外出经济方面的考虑；“共同体”说明外出的社会文化方面的考虑。基于这两方面的考虑,农民外出时表现出如下几个特征：（1）家乡附近就业；（2）农民选择有同乡聚居区的地方就业。二、这一概念还体现了农民转型的困难,这是马克思、滕尼斯、涂尔干等人使用“共同体”概念所表达的含义之一。共同体转型可以通过交通系统将异质性因素植入,也可以通过外出的农民输入。就远离现代性的村庄而言,仅通过交通系统将现代性因素植入很难实现转型,农民需要外出才能更为有效地推动社会变迁。但农民外出必然使得安全感、归属感和确定性丧失,为避免现代性的不良后果,农民采取共同体的形式外出。简言之,“流动的共同体”体现了面临“社会”冲击的背景之下,共同体成员采取的应对方式；另一方面,这一概念在理论上回应了“共同体”与“社会”的经典的现代化问题。
黄福川[6]（2005）在《多燃料多级环保内燃机油的研制》文中研究表明本论文主要描述了内燃机油的发展过程和趋势,介绍车辆内燃机油随着汽车发动机技术的发展而提高,特别是汽车工业的设计水平、制造工艺有了质的飞跃。内燃机设计趋向于高热效率、高比功率的动力性能方向发展,并不断满足车辆向大功率、重载、高速的发展需求。制造商对内燃机不断改进以符合环保要求,同时节约燃料和延长使用寿命,为了满足汽车技术的不断提高与发展,对车用润滑油质量提出了更高的要求。润滑油加工工艺流程最长,润滑油生产过程视其原料、终端产品的不同及生产工艺本身的特点而有很大的差别,同时润滑油具有不同精制深度、粘度级别的基础油与多种添加剂调合的特点。现代润滑油的研发必须具备基础油、添加剂测试评定手段三个基本点。它们的技术水平,反映了一个国家整体润滑油工业的水平。润滑油的质量水平主要取决于基础油的质量及其稳定性,添加剂的质量及其配方的科学性、评定手段的全面及其权威性。加深对润滑油中使用添加剂的发展过程和对新添加剂的认识,其中添加剂的一个重要变化是直接或间接地根据新法规的变化。为更有效的利用现有能源和开拓新的能源领域,车辆的燃料向多样化方向发展。汽车使用的发动机也向多结构发展,并出现了装车的多转子发动机、陶瓷发动机以及采用相应的电喷、废气涡轮增压的技术手段的发动机,特别是环境保护的意识增强,相应的排放法规标准的提高都对内燃机油提出更高的要求。研制油适应全天候,无须按季、按地域换油。 为满足上述的需求和大型车队、工程施工机械的需求,提出了多燃料多级环保内燃机油研制。它主要从基础油和添加剂两个方面着手。在基础油方面主要使用加氢处理的基础油。论文中描述了加氢处理的基础理论包括工艺特点、工艺流程,以及国内外技术比较和实际的应用过程的工艺。当然还有为研制油进行工业化生产的某厂工艺,也描述了植物油的应用和处理工艺,确保植物油适合内燃机使用,并能通过相关的降解试验,并通过相应对比试验选择合理配比。另一方面介绍内燃机油使用的功能添加剂从基础理论和实际产品的相关性能,以及复合配比,提高协同和效应,提出研制油的技术难点在于减少灰分和高碱值的主要矛盾以及它与基础油的配合协同效应问题,以及提高研制油的降解率。通过对研制油相应使用粘度指数改进剂、降凝剂、抗氧抗腐剂和功能添加剂的描述和分析,从中掌握相关的特性,并研发出相应的添加剂复合配方,根据复合基础油来组织生产。因此,研制油具有适应于多燃料、多结构发动机,全天候通用的特点,是环保节能的绿色内燃机润滑油。 描述介绍了研制油如何组织测示和实车试用情况、如何分析试车的油样,同时介绍了研制油的工业化生产工艺和关键调合设备。在实车试验中,根据不同的工况条件而进行,它是评定车用润滑油性能最直接最可靠的方法,能较为全面地反映油品的使用性能。主要从两方面进行考虑,首先是油品的衰变情况做基本理化指标分析。其次主要针对发动机各润滑部位的磨损情况和沉积物综合评定,从做金属含量、石油醚不溶物的分析来判断研制油的变质过程以及添加剂配方的合理性。 研制油是广西省科技厅、南宁市科技局、南宁市经贸委三方于2002年先后立项进行的科研项目。通过国家有关部门高新科技产品的认证,并已获得国家发明专利。
周春武,张翠堂[7]（2004）在《东风康明斯柴油发动机油路故障两例》文中认为
刘锡普[8]（2000）在《TATRA工程车发动机故障两例》文中提出 1 发动机活塞冷却喷嘴堵塞故障我单位一辆TATRA 815型油田工程专用车,装用的是捷克生产的风冷式T3-929型发动机,按照维修技术标准进行了大修（未进行冷磨工序,热试情况良好）后,投入正常运行。在行驶了2000 km后,发动机第5缸（此发动机共10个缸）出现严重的敲缸声,又一次进维修车间检修。进厂后,把第5缸（独立式缸套）拆解检查,发现此
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 开发背景及目标 |
| 1.2 国内外研究状况 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 第二章 车架总成结构设计 |
| 2.1 市场需求输入 |
| 2.2 车架总成的设计要求 |
| 2.3 车架总成结构选择 |
| 2.4 车架总成宽度设计 |
| 2.5 车架总成长度设计 |
| 2.6 车架纵梁设计 |
| 2.7 横梁及连接设计 |
| 2.8 悬架硬点设计 |
| 2.9 量产产品设计问题规避 |
| 2.10 本章小结 |
| 第三章 车架轻量化设计 |
| 3.1 轻量化设计方法 |
| 3.2 车架结构初步设计 |
| 3.3 基于灵敏度分析的车架尺寸优化 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 轻量化车架的有限元分析 |
| 4.1 车架有限元模型的建立 |
| 4.2 车架刚度分析 |
| 4.3 车架的静力学分析 |
| 4.4 车架的模态分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 车架的试制和试验验证 |
| 5.1 车架的工艺选择及改进 |
| 5.2 车架试制 |
| 5.3 整车性能试验 |
| 5.4 整车可靠性试验 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结及展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 应急管理研究 |
| 1.2.2 情景分析研究 |
| 1.2.3 情景推理研究 |
| 1.2.4 文献综述总结 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 创新之处 |
| 第二章 轨道交通应急管理体系框架 |
| 2.1 轨道交通常规突发事件 |
| 2.1.1 轨道交通常规突发事件的概念界定 |
| 2.1.2 轨道交通突发事件特征 |
| 2.1.3 人的因素 |
| 2.1.4 设施设备的因素 |
| 2.1.5 环境的因素 |
| 2.1.6 管理的因素 |
| 2.2 轨道交通常规突发事件动态应急管理体系框架 |
| 2.2.1 预案体系 |
| 2.2.2 应急法规体系 |
| 2.2.3 风险分类 |
| 2.2.4 风险评估 |
| 2.2.5 应急指挥机构 |
| 2.2.6 监测与预警 |
| 2.2.7 应急响应 |
| 2.2.8 应急处置 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 轨道交通常规突发事件结构化需求分析 |
| 3.1 轨道交通常规突发事件案例的功能 |
| 3.2 轨道交通常规突发事件案例记录现状 |
| 3.2.1 传统轨道交通常规突发事件信息记录特点 |
| 3.2.2 结构化记录事件的优点 |
| 3.3 结构化事件与案例信息的需求 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 轨道交通常规突发事件结构化情景体系的构建 |
| 4.1 轨道交通常规突发事件情景描述 |
| 4.1.1 轨道交通常规突发事件情景知识表达 |
| 4.1.2 情景的界定与划分 |
| 4.2 轨道交通常规突发事件情景结构化体系构建 |
| 4.2.1 知识元理论 |
| 4.2.2 情景架构 |
| 4.2.3 情景维度 |
| 4.2.4 情景要素 |
| 4.2.5 属性、特征及特征值 |
| 4.3 模型的规范化表示 |
| 4.4 应用实例 |
| 4.4.1 轨道交通常规突发事件非结构化描述 |
| 4.4.2 情景演化过程分析及结构化表达 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 基于情景的轨道交通常规突发事件相似度分析 |
| 5.1 基于情景的轨道交通常规突发事件案例相似机理 |
| 5.1.1 历史案例相似的理论基础 |
| 5.1.2 案例相似的理论框架 |
| 5.2 轨道交通常规突发事件案例库的构建 |
| 5.3 轨道交通常规突发事件的相似度计算 |
| 5.3.1 轨道交通常规突发事件情景结构化预处理 |
| 5.3.2 事件基础信息相似度计算 |
| 5.3.3 事件情景结构相似度计算 |
| 5.3.4 情景语义相似度计算 |
| 5.3.5 轨道交通常规突发事件应急管理维度的相似度计算 |
| 5.4 实例验证 |
| 5.4.1 案例事件链构建及预处理 |
| 5.4.2 案例基础信息相似度计算 |
| 5.4.3 事件情景相似度计算 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 轨道交通常规突发事件情景推演 |
| 6.1 轨道交通常规突发事件演变机理 |
| 6.2 轨道交通常规突发事件情景演变路径分析 |
| 6.2.1 情景演变模型分析 |
| 6.2.2 情景演变路径分析 |
| 6.3 轨道交通常规突发事件情景网络构建 |
| 6.3.1 动态贝叶斯网络 |
| 6.3.2 基于情景动态贝叶斯网络构建 |
| 6.4 轨道交通常规突发事件情景概率计算 |
| 6.5 “情景应对”型风险管理应用 |
| 6.5.1 案例背景描述 |
| 6.5.2 情景推演 |
| 6.5.3 轨道交通常规突发事件情景概率分配与计算 |
| 6.5.3.1 条件概率的确定 |
| 6.5.3.2 轨道交通常规突发事件情景节点的条件概率分配 |
| 6.5.3.3 情景推演态势图 |
| 6.5.4 实证结果分析 |
| 第七章 研究结论与展望 |
| 7.1 主要研究内容 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 第一节 研究缘起 |
| 一 世界范围内的民粹主义浪潮 |
| 二 中国网络舆论场的民粹主义风险 |
| 第二节 基本概念 |
| 一 民粹主义 |
| 二 网络民粹主义 |
| 第三节 研究意义和创新点 |
| 一 研究意义 |
| 二 创新点 |
| 第四节 研究路线与研究方法 |
| 第一章 理论基础与文献综述 |
| 第一节 理论基础 |
| 一 民主和民粹理论 |
| (一) 中国传统民本思想 |
| (二) 西方民主思想 |
| (三) 民粹和民主的区别 |
| (四) 民粹主义和精英主义 |
| 二 舆论和群体心理 |
| (一) 舆论 |
| (二) 群体心理 |
| 三 风险社会理论 |
| 四 社会治理理论 |
| 第二节 国内外文献综述 |
| 一 民粹主义的学术源流 |
| 二 网络民粹主义的多学科观照 |
| 三 文献述评 |
| 第二章 中国网络舆论场上的民粹主义症候 |
| 第一节 网络民粹主义舆论的空间流变 |
| 一 门户网站的“标题党”狂欢 |
| 二 网络论坛的群体极化 |
| 三 博客空间的粉丝迷狂 |
| 四 微博广场的万众围观 |
| 五 微信圈层的风险沉潜 |
| 第二节 网络民粹主义舆论的主要议题 |
| 一 反精英议题 |
| 二 反体制议题 |
| 三 反智识议题 |
| 四 反主流意识形态议题 |
| 五 民族民粹主义议题 |
| 六 环保民粹主义议题 |
| 第三节 网络民粹主义舆论的传播特征 |
| 一 以民意自发表达为主 |
| 二 围绕负面事件的舆论啸聚 |
| 三 二元对立的叙事结构 |
| 四 唤起情感的动员方式 |
| 五 伴随谣言和阴谋论 |
| 六 线上线下的跨地域互动 |
| 小结 |
| 第三章 网络民粹主义舆论传播的风险 |
| 第一节 政治风险 |
| 一 激进政治参与冲击体制安全 |
| 二 “抗议政治”和“否决政治”降低施政效率 |
| 三 舆论“逼宫”伤害法治秩序 |
| 四 国际民粹主义浪潮触发连锁反应 |
| 第二节 经济风险 |
| 一 “福利赶超”拖垮国民经济 |
| 二 舆论暴戾推动精英移民 |
| 第三节 社会风险 |
| 一 “冲突叙事”造成社会撕裂 |
| 二 “多数暴政”践踏个人权利 |
| 第四节 文化风险 |
| 一 全民生产带来文化低质化 |
| 二 舆论极化导致公共领域萎缩 |
| 小结 |
| 第四章 网络民粹主义舆论的成因 |
| 第一节 经济发展不平衡引发结构性怨恨 |
| 一 经济发展带来阶层分化 |
| 二 相对剥夺感造就结构性怨恨 |
| 第二节 互联网赋权带来政治参与“爆炸” |
| 一 互联网赋权改变社会权力结构 |
| 二 凝闭型政策体制缺乏吸纳能力 |
| 第三节 公民教育缺失造就群众基础 |
| 一一 元化教育培养“单向度的人” |
| 二 社会原子化便于非理性动员 |
| 第四节 传播格局演变催化民粹主义勃兴 |
| 一 主流媒体的社会功能失调 |
| 二 市场化媒体的“为民请命”情结 |
| 三 社交媒体的民粹主义偏向 |
| 小结 |
| 第五章 网络民粹主义舆论的预防和治理 |
| 第一节 现实社会治理 |
| 一 推进公平消弭结构怨恨 |
| 二 遵守法治约束民粹冲动 |
| 三 疏通渠道化解参与压力 |
| 四 改善教育铲除民粹土壤 |
| 第二节 舆论空间治理 |
| 一 治理理念 |
| (一) 从“舆论斗争”到“舆论治理” |
| (二) 从“以我为主”到相互尊重 |
| 二 治理方法 |
| (一) 明确多元治理主体的责任 |
| (二) 构建舆论主体之间的对话 |
| (三) 做好网络舆论的宏观调控 |
| 小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 个人学术简历 |
| 在学期间发表的学术论文与研究成果 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| AJbstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 轨道车司机控制器的发展历史及现状 |
| 1.3 论文研究目标 |
| 1.4 论文研究内容 |
| 第2章 非接触式传感器介绍与选型 |
| 2.1 非接触式位移传感器介绍 |
| 2.2 霍尔传感器的原理及应用 |
| 2.3 一种基于线性霍尔元件的角位移测量方案 |
| 2.4 基于三轴霍尔传感器MLX90360的角位移测量方案 |
| 2.4.1 MLX90360概述 |
| 2.4.2 MLX90360内部结构及工作原理介绍 |
| 2.4.3 MLX90360型号选择 |
| 第3章 非接触数字式轨道车司机控制器的结构设计 |
| 3.1 结构原理概述 |
| 3.2 承力结构的有限元分析 |
| 3.3 转轴安全系数计算 |
| 第4章 非接触数字式轨道车司机控制器的硬件设计 |
| 4.1 硬件系统框图 |
| 4.2 硬件原理图 |
| 4.2.1 9-36V隔离供电电路 |
| 4.2.2 MAX708低电压复位电路 |
| 4.2.3 MCU最小系统电路 |
| 4.2.4 CAN隔离通信模块 |
| 4.2.5 RS485隔离通信模块 |
| 4.2.6 MLX90360角位移传感电路 |
| 4.2.7 继电器控制电路 |
| 4.3 硬件电路的PCB分布说明 |
| 第5章 非接触数字式轨道车司机控制器的固件设计 |
| 5.1 固件分类及说明 |
| 5.2 Bootloader |
| 5.2.1 Bootloader工作流程 |
| 5.2.2 复位类型的判断及控制程序的校验与监控 |
| 5.2.3 RS485通信与数据帧接收 |
| 5.2.4 控制程序的升级 |
| 5.2.5 控制程序参数传递 |
| 5.2.6 Bootloader的编译 |
| 5.3 控制程序 |
| 5.3.1 控制程序主循环及输出 |
| 5.3.2 控制程序的初始化 |
| 5.3.3 司机控制器的标定 |
| 5.3.4 手柄位置获取 |
| 5.3.5 J1939网络及司机控制器的数据输出 |
| 5.3.6 系统的异常检查与处理 |
| 5.3.7 控制程序的编译 |
| 5.4 固件与上位机的串行通信协议 |
| 第6章 非接触数字式轨道车司机控制器的上位机程序 |
| 6.1 上位机功能简介 |
| 6.2 固件升级的实现方法 |
| 第7章 样机测试 |
| 7.1 结构测试介绍 |
| 7.2 输出性能关键指标测试 |
| 7.2.1 输出实时性 |
| 7.2.2 输出线性度 |
| 7.2.3 输出分辨率 |
| 7.3 测试中发现的一些问题及改进措施 |
| 结论 |
| 论文所做工作 |
| 前景与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
| 致谢 |
| 内容提要 |
| Abstract |
| 1 导论 |
| 1.1 选题及其意义 |
| 1.2 以往的研究 |
| 1.2.1 农民研究的两个传统 |
| 1.2.2 具体的经验研究 |
| 1.2.3 一个综合:兼具理性和道义的农民 |
| 1.3 研究方法和选取的样本 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 选取的样本 |
| 1.4 农民工及相关概念 |
| 1.5 文章结构 |
| 2 与"社会"相对的共同体 |
| 2.1 共同体理论 |
| 2.1.1 共同体概念 |
| 2.1.2 共同体的研究范畴 |
| 2.1.3 共同体的特性 |
| 2.2 共同体与"社会"的困境 |
| 2.2.1 异化的现代性 |
| 2.2.2 官僚化的现代性 |
| 2.2.3 失范的现代性 |
| 2.3 流动的共同体 |
| 3 果支村的生态系统 |
| 3.1 果支村的地理区位 |
| 3.2 果支村的共同体结构 |
| 3.2.1 血缘-地缘关系与共同体 |
| 3.2.2 基层市场与共同体 |
| 3.2.3 行政力量与共同体 |
| 3.3.4 小结 |
| 3.3 共同体在果支村 |
| 3.3.1 日常交往 |
| 3.3.2 祖先崇拜 |
| 3.3.3 选举斗争及村庄、族间资源的争夺 |
| 3.4 小结 |
| 4 共同体在余姚的活动 |
| 4.1 农民工外出的具体原因 |
| 4.2 共同体的移植机制 |
| 4.2.1 特殊的流动渠道 |
| 4.2.2 共同体的归宿感和确定性 |
| 4.2.3 无法融入当地社会圈子 |
| 4.3 共同体在余姚 |
| 4.3.1 农民工的职业类型 |
| 4.3.2 农民工在余姚的仪式 |
| 4.3.3 农民工的交往 |
| 4.4 共同体维权 |
| 4.4.1 政治框架中的共同体作用 |
| 4.4.2 共同体维权 |
| 4.5 小结 |
| 5 农民工共同体的回流与村庄变迁 |
| 5.1 农民工共同体的回流 |
| 5.1.1 农民工转型模型 |
| 5.1.2 返乡农民工和家乡的联系 |
| 5.1.3 农民工和家乡的联系 |
| 5.2 共同体回流及社会变迁 |
| 5.2.1 共同体观念结构的变迁 |
| 5.2.2 共同体行动系统的变迁 |
| 5.2.3 农民工的分类 |
| 5.3 小结 |
| 6 流动的共同体与隔离 |
| 6.1 第一代农民工的自我隔离 |
| 6.1.1 自我隔离的社会动力 |
| 6.1.2 隔离的社会效果 |
| 6.2 新生代农民工的半隔离状态 |
| 6.2.1 新生代农民工的隔离:被迫的选择 |
| 6.2.2 成功者的脱离 |
| 6.3 小结 |
| 7 流动的共同体与共同体建设 |
| 7.1 共同体的变迁方式 |
| 7.2 农村建设与农民外流 |
| 7.2.1 村庄治理与农民外流 |
| 7.2.2 村庄治理的方向 |
| 7.3 小结 |
| 8 结语 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 作者简历及在学期间科研成果 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1. 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 内燃机油和基础油的发展趋势 |
| 1.2.1 内燃机的工作特点 |
| 1.2.2 内燃机油的基本性能 |
| 1.2.3 内燃机油的发展过程 |
| 1.2.4 柴油机油的现状及发展趋势 |
| 1.3 对添加剂发展的认识 |
| 1.3.1 添加剂性能及基本要求 |
| 1.3.2 石油添加剂分类标准 |
| 1.3.2.1 国内石油添加剂的分类 |
| 1.3.2.2 国外添加剂的发展情况 |
| 1.3.2.3 国内添加剂的发展情况 |
| 1.3.2.4 环境保护对基础油和添加剂的影响 |
| 1.3.2.5 环境和法规将使一些添加剂在可生物降解液中受到限制或禁用 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 1.4.1 概述 |
| 1.4.2 本文的研究内容 |
| 1.4.3 本文的主要创新点 |
| 1.5 本章小结 |
| 2. 对基础油的认识和选择 |
| 2.1 多燃料多级环保内燃机的技术要求 |
| 2.2 影响发动机油性能的基础油特点 |
| 2.2.1 基础油中烃类的特性 |
| 2.2.2 基础油对发动机油使用性能的影响 |
| 2.3 基础油的选择 |
| 2.4 目前使用的加氢法生产润滑油基础油的工艺 |
| 2.4.1 润滑油的生产 |
| 2.4.2 润滑油加氢技术 |
| 2.5 润滑油加氢脱蜡技术 |
| 2.5.1 加氢脱蜡工艺特点 |
| 2.5.2 国外加氢脱蜡工艺 |
| 2.5.3 MOBIL蜡异构化技术(MWI) |
| 2.5.4 工业应用 |
| 2.6 某厂的润滑油加氢处理工艺 |
| 2.6.1 加氢处理过程的主要化学反应及反应机理 |
| 2.6.2 某厂加氢处理工艺的具体操作条件 |
| 2.6.3 茶油精制的生产工艺 |
| 2.6.4 基础油成份组成的选择 |
| 2.7 本章小结 |
| 3. 相关添加剂的认知和选择 |
| 3.1 粘度指数改进剂的选择 |
| 3.2 抗氧剂的选择 |
| 3.3 降凝剂的选择 |
| 3.4 抗氧抗腐剂的选择 |
| 3.5 功能添加剂的选择 |
| 3.5.1 无灰分散剂(丁二酰亚胺)的选择 |
| 3.6 研制油的节能效果 |
| 3.7 本章小结 |
| 4. 研制油的测示和生产 |
| 4.1 研制油的实车使用实验 |
| 4.1.1 试验条件 |
| 4.1.2 试验过程 |
| 4.1.3 试验结果分析 |
| 4.1.4 研制油的换油期 |
| 4.2 研制油品的性能分析结果对比 |
| 4.3 研制油的工业化生产(调合工艺) |
| 4.4 研制油的主要调合工艺 |
| 4.5 在生产过程中可能影响调合质量的原因 |
| 4.6 某厂工业化生产的管道调合工艺 |
| 4.7 本章小结 |
| 5. 结论与建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
