同向曲线间过渡曲线的设计

一、同向曲线间缓和曲线的设计（论文文献综述）

郭一豪^[1]（2021）在《高海拔地区高速公路线形设计指标取值问题研究》文中进行了进一步梳理随着“交通强国”建设的推进,为了构建通达的交通系统,完善我国高速公路网络,越来越多的设计和建设已延伸至以青藏高原为主体的高海拔地区。然而高海拔地区地形地貌差异性较大,气候条件特殊,高海拔低压缺氧环境下车辆的综合性能降低,驾驶者容易产生高原反应,驾驶操作行为迟缓,在高海拔地区进行高速公路的设计时对线形指标值的选取必然与一般平原地区有所区别。然而现有的公路规范和标准是根据一般特征为依据编制的,使设计者难以从中获得具体的、可操作的建议,并不能对高海拔地区的高速公路线形设计工作起到良好的指导作用。因此,对高海拔地区高速公路线形设计指标如何合理进行取值是一个值得研究的问题。论文从高海拔地区高速公路线形设计影响因素与设计要求入手,通过对高海拔地区特殊地理和气候条件对线形设计的影响以及低压缺氧环境下车辆性能变化和驾驶者心理生理变化对线形设计提出的要求进行分析梳理,以此为前提,对高海拔地区平、纵面线形设计指标中的直线长度、圆曲线半径、缓和曲线长度、纵坡坡度、坡长和竖曲线半径进行指标取值研究。对于平面设计指标的取值,主要考虑高海拔地区特殊的地形地物条件、长期积雪冰冻条件下车辆行驶的稳定性以及低压缺氧环境下驾驶者心理感受和视觉反应,基于海拔高度对公式模型参数进行修正,采用不同取值方法对平面设计指标进行取值分析。对于纵面设计指标的取值,主要考虑高海拔低温缺氧环境下车辆综合性能衰减以及缺氧环境下驾驶者操作行为迟缓,通过对高海拔地区代表车型的动力与行驶阻力折减分析,然后运用MATLAB编程计算并绘制动力特性图,基于车辆爬坡性能和高速公路通行能力对不同海拔下的纵面设计指标进行取值分析。之后对取得的平纵线形指标建议值在高海拔地区的运用以及组合设计进行分析阐述,最终提出一套适用于高海拔地区高速公路线形设计的指标建议值。本文的研究成果为高海拔地区高速公路线形设计提供了技术依据,既弥补了我国规范中对高海拔低温低压缺氧环境考虑的不足,又进一步完善了我国高速公路线形设计理论体系,将对高海拔地区高速公路的安全设计起到良好的指导参考作用。

约翰（Yoan Chris Stephen BANTSIMBAS）^[2]（2020）在《刚果（布）公路路线技术指标体系研究》文中指出公路是国民经济的重要组成部分,是构筑社会经济的主要力量。公路运输对于刚果（布）经济的发展起着至关重要的作用。公路线形一旦确定就很难做出改变,并且公路的线形还决定着汽车行驶安全以及车辆通行质量的高低。建成之后,公路的经济价值、舒适性、安全水平取决于公路在设计阶段线形设计的优劣。公路的运行质量和交通安全取决于设计过程中路线指标参数的选择以及设计方法。在设计公路时,不仅要对公路的建设条件作出充分的考虑,还要对国情、理念等众多因素进行全面考虑,要不断从实践中积累经验,吸纳新的理念和思路,改变设计观念。在设计刚果（布）公路时要保证设计的灵活性,避免盲目和生硬的套用规范,迫切需要建立满足刚果国情,将安全作为核心,将功能作为导向的技术标准体系。论文介绍并分析了刚果（布）的国情,包括刚果（布）的自然地理条件、环境保护及土地政策、公路交通特征以及公路建设投融资政策等方面;在公路等级设计工作中可从法国方面吸取相关经验。利用对比研究的方法,对中法美公路的设计理念、功能、设计控制参数、平面设计指标、横断面设计指标及纵断面设计指标等方面规定的优缺点进行了全面系统的对比分析。对于交通量计算和交通量等级划分的方式,可参考中国设计规范,因为中国的公路设计车辆折算方法对于刚果（布）而言具有更强的适应能力。直线长度指标刚果（布）可参考中国的方法,即以设计速度为依据;圆曲线方面及缓和曲线的设计,考虑到平面线形在较大程度影响驾驶安全性的特点,建议参考中国经验。对于纵坡指标的选择,考虑到项目成本状况,以较大纵坡值为宜,其特点在于可有效减少工程量,此处可借鉴美国绿皮书;另一方面,在纵坡坡长和竖曲线选取这两个方面刚果（布）可以借鉴中国在纵坡方面的经验;在平纵配合这一方面,应从中国和法国的经验中吸取教训。对于横断面和中央分隔带两部分,刚果（布）可从中法两国吸取经验;对路拱的设计,法国在此方面的经验对于刚果（布）具有较高的参考价值,允许适当增加路拱线数量,以确保公路排水效果;对于超高的设计,建议参考中国经验。在此基础上,结合刚果（布）的国情分析以及公路建设存在的问题,建立了刚果（布）公路路线技术指标体系并一个简单的设计实例。

谭卓琦^[3]（2020）在《大型机场陆侧客运道路几何设计指标研究 ——基于旅客的舒适性》文中研究指明随着我国居民经济水平的提高和民航业的迅速发展,越来越多居民出行的选择航空出行。机场管理者虽然在通过提高旅客在航站楼内和乘坐飞机时的舒适性,以保证机场的竞争力,但是忽略了旅客在去往机场道路上的舒适性。目前,我国道路设计指标更多的时基于行车安全的要求,对于行车舒适性考虑较少,难以满足大型机场对陆侧客运道路高舒适性的要求。同时,针对大型机场陆侧客运道路研究较少,还没建立比较成熟的理论体系。因此,本文基于调查问卷和对我国现有大型机场陆侧客运道路的总结,对大型机场陆侧客运道路的特点、分级、功能和路网进行了理论研究,并确定了设计速度和设计车辆两个设计指标的基本控制因素。在此基础上,本文进一步对陆侧客运道路的平面和纵断面相关设计指标进行了研究,同时对比较独特的大型机场陆侧客运道路的车道边道路的横断面进行了研究,给出了基于旅客舒适性的设计指标建议取值。首先,在大型机场陆侧客运道路总体设计方面,对道路进行了分级,并确定了各级道路的设计速度,同时总结了道路路网的组成和规划原则;接着,在大型机场陆侧客运道路平面设计方面,给出了圆曲线一般最小半径和不设超高最小半径的建议值,给出了三种缓和曲线设计方法;然后,在大型机场陆侧客运道路纵断面设计方面,以大型客车为设计车辆,证实了最大纵坡和坡长、最小纵坡和坡长满足现有规范即可满足舒适性的要求,同时给出了竖曲线一般最小半径和一般最小长度的建议值。最后在大型机场陆侧客运道路横断面设计方面,给出了停车位的尺寸、落客平台宽度和路拱横坡的建议值。本文的研究价值在于在保证旅客舒适性的前提下,给出了大型机场陆侧客运道路几何设计指标的建议值,为设计者在设计大型机场陆侧客运道路时提供了很好的建议和参考。

沈阳^[4]（2020）在《基于机器学习的高速公路平面线形指标推荐方法研究》文中提出路线平面线形优化已发展多年,由于曲线指标往往是机械式确定的,优化的结果难以满足线形顺畅、设计指标均衡等目标。路线平面设计软件从最初的辅助设计软件到现在的BIM设计软件,都局限在机器辅助人绘图的思维之中,未实现人机交互。论文以设计实例数据为基础,借助机器学习算法,构筑平面线形指标推荐模型,以Civil3D为平台完成平面线形指标推荐软件的研发。论文收集了大量的广西喀斯特地貌下高速公路设计案例。从直线、圆曲线、缓和曲线三个线形要素分析指标统计规律,包括交点间距、直线长度、偏角、圆曲线半径、缓和曲线长度、平曲线长度。分析了指标之间的联系,包括偏角与圆曲线半径、交点间距之间,缓和曲线长度与圆曲线长度之间,缓和曲线A值与圆曲线半径之间。分析了S形曲线与反向曲线中偏角、圆曲线半径等参数比值的统计规律。论文分析了路线平面线形指标推荐模式,提出了适用于单交点设计与双交点设计过程中的基于案例的平面线形指标推荐方法、线形组合推荐模型、基本型曲线指标推荐模型、S形曲线指标推荐模型和反向曲线指标推荐模型。在平面线形组合预测任务中,提出了确定性推荐和非确定性推荐两种策略,利用机器学习算法构建了推荐线形组合类型与预测线形组合设置概率的线形组合判断模型。在基本型曲线指标预测任务中,提出了推荐半径范围与推荐半径值两种策略,利用机器学习算法完成半径值推荐模型的构建。在S形曲线与反向曲线指标推荐任务中,利用机器学习算法与两种线形约束条件构建了S形曲线和反向曲线的指标推荐模型。论文根据平面线形指标分析需求、机器学习模型构建需求和平面线形指标推荐需求,将平面线形指标推荐系统分为三个模块基于Civil3D完成开发。平面线形指标推荐系统包括提供数据统计分析与相关性分析功能的数据分析模块,提供指标推荐模型构建功能的机器学习模型构建模块,提供平面辅助设计的平面线形指标推荐模块。论文研究了基于机器学习的高速公路平面线形指标推荐方法,开发了平面线形指标推荐软件,在交互设计过程中能显着提高信息化支持程度,并为优化设计的实用性奠定基础。

刘婷^[5]（2020）在《高速公路平面线形对驾驶人速度感知的影响》文中指出平曲线路段行驶需要同时完成车速调整和车道控制等驾驶任务,这对驾驶人的信息感知、判断、决策、操纵等都提出了更高的要求。目前,平曲线路段的事故率和事故严重程度较突出,这也是道路运营管理者重点关注的问题。超速是平曲线路段事故发生的主要原因。在引起超速的诸多原因中,驾驶人速度感知偏差是造成超速的重要因素。如果能找出平曲线对驾驶人速度感知的影响规律,就可以针对性地提出速度管理和控制措施,提高交通安全性。基于此,本文开展高速公路平面线形对驾驶人速度感知的影响研究,具有重要的现实意义。论文在广泛阅读国内外相关文献的基础上,对运动感知相关理论进行了分析,详细阐述了光流理论、对比度、时空频率和视觉多通道理论的核心要点,认为这些理论虽然是针对普通人群提出的,但是其基本论点可以作为分析驾驶员速度感知的理论基础,特别是时空频率中边缘率对于解释圆曲线半径大小对速度的影响具有指导意义。利用UCwin/Road软件构建了不同半径、不同线形组合的25个道路场景,采用六自由度模拟驾驶舱,进行模拟驾驶实验,模拟实验过程中,采用“询问法”获取驾驶人通过不同曲线特征点的主观感知速度,模拟器内置ECO软件记录全程实际车速。对比分析驾驶人主观感知速度和实际速度,结果表明:（1）驾驶人倾向于在曲线入弯点附近低估更多的车速,进入曲线后车速低估程度会逐渐减轻。（2）曲线段对车速感知有一定的提升作用,随着圆曲线半径的增大,提升作用逐渐减弱。（3）同向、反向以及S形曲线上的车速感知存在叠加效应,即第二个曲线上的车速感知会在第一个曲线的基础上趋于准确。曲线间直线长和相邻曲线半径比都会影响感知车速误差的变化趋势。为验证室内仿真实验结果的正确性,选取与室内场景基本一致的实际路段进行现场实验,通过随车实验人员询问获取驾驶人在不同曲线特征点的主观感知速度,采用USBCAN-OBD转换器获取车辆全程实际车速,分析结果显示:实车实验中驾驶人车速低估程度整体有所减轻,但车速感知误差随线形的变化趋势与室内结果基本一致。论文的研究成果可用于指导控速设施的合理布设,为进一步研究车速感知机制提供参考。

徐越彤^[6]（2019）在《路线平面“两点法”线形设计工程应用研究》文中进行了进一步梳理目前,我国路线平面线形设计主要采用曲线法,因其具有适应地形、地物约束等优点,被广泛应用于山区高等级公路和立交的平面线形设计中。但在实际应用中发现现有的曲线法存在线形单一,灵活机动、随机应变性差,终点位置不易确定等缺陷。为了解决上述问题,进一步完善曲线法,本文应用“两点法”进行路线平面线形设计,结合具体的工程实例,将理论与实践相结合,研究该方法的工程应用,以期能为山区复杂地形的路线平面线形设计提供参考。研究内容如下:（1）阐述了路线平面线形“两点法”的设计原理,该方法属于曲线法的范畴,其创新在于通过“两点”参数推算线形其它参数,进而绘制线形,实现了参数自动求解;通过归纳总结,介绍“两点法”参数计算方法和基本线形组合;通过流程图的方式介绍“两点法”设计具体实施步骤。（2）考虑工程实际需要,推导出已知起点参数和终点切线方向时的对称基本型曲线计算公式,进而拓展“两点法”的研究对象为反向和同向平曲线。在已知起终点参数条件下,通过增加限制条件（切线长度）可以绘制反向和同平曲线一系列解集,同时改进了S型曲线的计算方法。（3）通过结合实际应用地形图和设计经验,研究“两点法”解集的优选方法,提出试算法和解析法,并结合《规范》相关要求分析对称基本型、非对称基本型、S型、卵型和回头曲线的优选方法。（4）将路线平面线形设计“两点法”应用于工程实际—山岭重丘区,基于“两点法”设计软件,分析设计线形参数的合理性和应用过程,总结该方法的优势和不足。（5）将路线平面线形设计“两点法”应用于工程实际—互通立交,通过分析立交平面线形设计的难点,探讨将“两点法”应用于端点受限的匝道线形设计当中。由研究成果可知:通过“两点”可以得到反（同）向平曲线的多个可行解并自动推荐最优解,同时改进了S型曲线的计算方法;“两点法”可以应用于山岭重丘区的平面线形设计中,该方法是对传统曲线法的补充,应用“两点法”设计的线形具有选择多样化且灵活多变,易于协调复杂的地形地势的优点;“两点法”可以应用于互通立交平面线形设计中,解决了立交匝道中端点受限的问题,提升线形组合的灵活性和对线形走向的控制性,对于线形较短的立交匝道设计效果很好。

夏云舒^[7]（2019）在《中法公路路线设计规范关键指标对比分析研究》文中指出世界各地的自然环境不同,交通组成、经济和社会影响具有多样性,公路设计的政策和规范在世界各地也是多样的。刚果（布）和其他一些非洲国家还没有自己的公路设计规范,通常采用是欧美标准或法国标准。在中国一带一路倡议下,有些公路工程还会用到中国标准。本文最主要的目的是针对中法两国公路路线设计规范中关于路线设计中涉及的主要控制因素,以及主线设计中涉及的几何指标、设计理念和方法,从平纵横三个方面进行细致地对比分析。基于此,可以更清晰的认识中法两国的路线设计规范及个中差异,并在非洲或刚果公路设计中合理借鉴中法规范。论文首先对比分析了中法公路现行公路的分类和等级以及设计几何要素的控制条件;然后对道路线形设计的平面设计技术指标分别进行对比分析和研究,包括直线、圆曲线、缓和曲线;其次对道路线形设计的纵断面设计技术指标分别进行对比分析和研究,包括纵坡、竖曲线、平纵组合问题等;最后对道路线形设计中横断面线形设计技术指标分别进行对比分析和研究,包括横断面组成及类型、路拱横坡度、超高值、行车视距等。通过对比中法规范的指标的制定依据、参数计算方法、适用条件,结合非洲情况,分析了中法规范的特点,提出了在非洲综合应用中法规范的建议。

杨凡^[8]（2019）在《山区高速公路夹直线长度对驾驶行为的影响》文中研究指明受地理环境、工程技术、经济因素的限制,山区高速公路小半径曲线间出现短直线段的线形组合情况概率较大。短直线不仅影响驾乘人员行车舒适性,更不利于行车安全。论文从驾驶行为出发,研究山区高速公路夹直线长度对驾驶行为的影响以及夹直线最小长度的设置方法,对提高山区高速线形设计具有一定的指导意义。首先,在查阅相关文献资料的基础上,结合山区高速公路的道路和环境特征以及驾驶人的视觉特性,分析了山区高速公路直线段行车安全影响因素。其次,根据驾驶员视觉理论及视觉变化影响因素,以设计速度80km/h山区高速公路为研究对象,应用Smart Eye型非侵入式眼动仪和莱仕达二代模拟驾驶器开展了山区高速公路曲、直线段驾驶员驾驶模拟试验和眼动试验,记录了车辆运行速度、驾驶人眼动参数和道路几何参数。分析了不同道路条件下车辆运行速度的分布规律,建立了车辆运行速度模型。选取驾驶人注视区域、注视角度、扫视持续时间等视觉行为参数,对不同道路条件下驾驶人视觉行为差异性进行分析,研究了直线路段驾驶人注视点分布、注视角分布、扫视持续时间分布与直线长度以及相邻曲线半径之间的关系。然后,分析了驾驶人注视重心与直线长度之间的相关性,并建立了驾驶员注视重心与直线长度回归模型,并利用驾驶人在较短直线上平均注视重心距离的变化强弱性对反向曲线间最小直线长度进行了界定,建立了基于驾驶人有效视野和运行速度的同向曲线间最小直线长度模型。最后,结合山区高速公路曲、直线路段对驾驶人视觉行为影响机理和同向、反向曲线间最小长度的设置情况,从道路线形设计及安全设施设置两方面考虑,提出了适用于山区高速公路的改善建议。研究提出了山区高速公路曲、直路段组合路段夹直线最小长度模型,对提高山区高速公路线形安全设计有一定的应用价值。

范爽^[9]（2019）在《高速公路平面线形指标及其组合安全性研究》文中指出高速公路平面线形是构成高速公路线形的关键因素,平面线形和交通安全之间具有密不可分的联系。因此,平面线形的安全性研究对于提高高速公路交通安全水平必不可少。本文收集并整理浙江省高速公路的平面线形资料和交通事故数据,以人、车、路等方面为着手点,对高速公路平面线形指标及其组合的安全性展开研究,重点研究高速公路平面线形指标（直线长度、平曲线半径、平曲线长度、平曲线偏角、缓和曲线长度、回旋线参数）,以及平面线形组合（S形曲线相邻半径比、基本型曲线回旋线与圆曲线长度比）的安全性。建立了直线长度、平曲线半径、平曲线长度、平曲线偏角、缓和曲线长度、回旋线参数与事故率的关系模型;通过分析在不同S形曲线相邻半径比、基本型曲线回旋线与圆曲线长度比条件下交通事故的变化特征,建立了S形曲线相邻半径比、基本型曲线回旋线与圆曲线长度比与事故率的关系模型。在此基础上,提出了基于交通安全的高速公路平面设计指标及其组合,上述研究成果对提高高速公路的平面线形安全设计具有重要参考价值。运用灰色聚类法评价各平面线形组合路段安全性,建立了平面线形组合路段与交通安全关系的判别模型。结合高速公路事故不同严重程度,给出了判别不同线形组合安全性的方法。借助于平面线形组合与交通安全的间研究成果,提出了经判别后不良平面线形组合路段的安全改善保障措施,主要包括速度控制、标志标线完善、视觉改善、路侧防护加强、路面综合排水等方面,为高速公路不良平面线形路段的安全保障提供了技术支持。

赵酉超^[10]（2019）在《基于智能驾驶技术的超高速公路线形指标研究》文中指出高速公路在公路交通领域承担重要的角色,它的进步与发展对提高交通运输水平具有举足轻重的作用。目前,我国高速公路的最高设计速度为120km/h。参考高速铁路的发展给铁路运输与经济增长带来巨大的新生力量,建设设计速度超过120km/h且具有更高服务水平的超高速公路必将使我国公路运输行业展现新的活力。本文首先根据我国公路交通面临的严峻形势分析和基于汽车智能驾驶技术的调研,提出专供智能驾驶小汽车服务的超高速公路的概念和特点。然后分别研究了超高速公路的理论通行能力和基于SPSS软件分析的汽车运行的经济性,结果显示超高速公路的建设和运营具有可行性。然后,通过超高速度的交通安全量化研究,发现超高速公路发生交通事故的相对数量和严重程度皆大幅增加,提出超高速公路建设的高安全要求;类比普通公路的“停车视距”定义并研究了超高速公路的“停车识距”,同时分析了“停车-识距”与线形设计、车辆受力与安全舒适性的关系。然后根据自动驾驶汽车的特性以及超高速度的安全要求,对超高速公路的线形指标进行了研究。基于道路线形设计原理,对超高速公路的部分线形指标进行了理论分析和研究,包括直线长度和平曲线最大半径的限制、缓和曲线的组成、最小纵坡长度的确定以及平、纵线形的组合。然后,通过平曲线段上车辆受力和“停车识距”分析分别建立了受力平衡计算模型、动态车辆安全识距几何分析模型,并运用所建立模型综合研究得到了超高速公路平曲线最小半径建议值。从车辆动力学的角度,通过建立小汽车的爬坡动力模型和下坡安全制动距离模型研究得到超高速公路最大纵坡度、坡长限制指标建议值。综合考虑竖曲线上车辆行驶识距和乘客舒适度要求,研究得到超高速公路的竖曲线最小半径设计指标的建议值。通过基于安全与舒适性设计原理的超高速公路线形指标理论研究,为确立超高速公路线形设计的标准和规范提供理论依据,并对超高速公路的建设和发展具有良好的参考价值。

二、同向曲线间缓和曲线的设计（论文开题报告）

（1）论文研究背景及目的

此处内容要求：

首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。

写法范例：

本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。

（2）本文研究方法

调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。

观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。

实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。

文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。

实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。

定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。

定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。

跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。

功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。

模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。

三、同向曲线间缓和曲线的设计（论文提纲范文）

（1）高海拔地区高速公路线形设计指标取值问题研究（论文提纲范文）

（2）刚果（布）公路路线技术指标体系研究（论文提纲范文）

（3）大型机场陆侧客运道路几何设计指标研究 ——基于旅客的舒适性（论文提纲范文）

（4）基于机器学习的高速公路平面线形指标推荐方法研究（论文提纲范文）

（5）高速公路平面线形对驾驶人速度感知的影响（论文提纲范文）

（6）路线平面“两点法”线形设计工程应用研究（论文提纲范文）

（7）中法公路路线设计规范关键指标对比分析研究（论文提纲范文）

（8）山区高速公路夹直线长度对驾驶行为的影响（论文提纲范文）

（9）高速公路平面线形指标及其组合安全性研究（论文提纲范文）

（10）基于智能驾驶技术的超高速公路线形指标研究（论文提纲范文）

四、同向曲线间缓和曲线的设计（论文参考文献）

• [1]高海拔地区高速公路线形设计指标取值问题研究[D]. 郭一豪. 重庆交通大学, 2021
• [2]刚果（布）公路路线技术指标体系研究[D]. 约翰（Yoan Chris Stephen BANTSIMBAS）. 长安大学, 2020(06)
• [3]大型机场陆侧客运道路几何设计指标研究 ——基于旅客的舒适性[D]. 谭卓琦. 长安大学, 2020(06)
• [4]基于机器学习的高速公路平面线形指标推荐方法研究[D]. 沈阳. 长安大学, 2020(06)
• [5]高速公路平面线形对驾驶人速度感知的影响[D]. 刘婷. 长安大学, 2020(06)
• [6]路线平面“两点法”线形设计工程应用研究[D]. 徐越彤. 大连理工大学, 2019(02)
• [7]中法公路路线设计规范关键指标对比分析研究[D]. 夏云舒. 长安大学, 2019(01)
• [8]山区高速公路夹直线长度对驾驶行为的影响[D]. 杨凡. 重庆交通大学, 2019(06)
• [9]高速公路平面线形指标及其组合安全性研究[D]. 范爽. 长安大学, 2019(01)
• [10]基于智能驾驶技术的超高速公路线形指标研究[D]. 赵酉超. 长沙理工大学, 2019(07)