肖笛[1]（2019）在《中山市口岸管理跨部门协作研究》文中研究说明为适应经济全球化和我国经济发展的新趋势,进一步提高口岸工作效率,提升口岸管理水平的要求更为迫切,口岸管理跨部门协作的意义更为重要。本文从跨部门协作理论知识入手,以中山市口岸管理工作为实例,结合作者近五年口岸管理第一线工作的实践经验。通过文献研究法,全面系统地学习现有的理论知识,形成对中山市口岸管理跨部门协作的科学理论分析,系统地把握核心要素;通过数据分析法对中山市各口岸的相关数据进行归纳整理;通过案例研究法有针对性地研究中山市口岸跨部门协作的具体案例;并通过访谈等形式掌握口岸管理工作者对跨部门协作的认识与参与程度,进而发现中山市口岸管理跨部门协作突出问题,深入分析产生的原因,并提出完善的对策建议。通过对中山市口岸管理跨部门协作进行研究,发现中山市口岸管理跨部门协作存在协作主体的边界模糊、协作方式的无序状态、协作运行的信息壁垒等问题,协作失灵是由于相关法律法规不健全、部门间管理体制不顺畅、协作中技术手段不完善等原因。通过对现状进行剖析,对协作失灵原因进行分析,从而提出完善法律法规的支撑体系、推行由市口岸局牵头的联合办公制度、加快国际贸易“单一窗口”建设等有针对性的对策建议,从而保证中山市口岸管理跨部门协作目标一致、行动有序、高效便捷地进行。
金海驰[2]（2018）在《深圳口岸出入境边防检查合作治理模式研究》文中研究表明改革开放以来,伴随着全球化的持续推进和经济社会的快速发展,国家对外交往日趋频密,出入境边防检查管控与服务呈现出“双高”的新特点,解决综合性出入境边防检查问题的难度随之加大。原有的出入境边防检查模式无法适应这一新变化,它不能保证出入境边防检查机关具备妥善处理综合性出入境边防检查问题的能力。因此,研究探索新的出入境边防检查模式,不仅对出入境边防检查的发展具有重要的现实意义,而且符合推动国家治理体系和治理能力现代化的要求。本文以合作治理理论和方法为工具,参照了公共政策分析模型,为研究对象深圳口岸出入境边防检查机关构建了统一的分析框架,即出入境边防检查合作治理模式分析框架。该分析框架包括了主体构成、定位作用、运行方式和有限导入四个部分,其中运行方式明确了实现机制体系必须建立在核心理念体系之上,这是本文理论创新的结果。为验证出入境边防检查合作治理模式分析框架的科学性,本文采用文献分析方法和调查研究方法进行实证。深圳口岸出入境边防检查机关先后经历了管制型、管理型和服务型出入境边防检查模式三个阶段,每种管理模式在特定历史阶段都曾发挥过积极作用。在服务型出入境边防检查模式下,面对出入境边防检查管控与服务“双高”发展趋势,深圳口岸出入境边防检查工作出现了主体力量相对薄弱、政府部门间沟通协调难、公共关系相对脆弱以及管控与服务能力提升难的问题。运行体系、专业化建设、理念构建和管控职责这四个维度,是导致上述问题发生的原因所在。对此,在大力推进出入境边防检查专业化建设的基础上,深圳口岸出入境边防检查机关在国家推进治理体系和治理能力现代化大背景下,逐渐探索出政府间“条块”、政府部门—市场部门、政府部门—社会部门和多元主体四种合作治理方式。本文还选择了两个国外出入境边防检查机关开展合作治理的案例,从中梳理总结了有限导入合作治理的经验教训。要建立科学的出入境边防检查合作治理模式,需要遵循多元系统、平等自愿、互动合作、依法治理、公开公正五大原则,建立安全、责任和职能边界,并明确各治理主体之间的关系和定位。本文结合理论和实践分析,从制度安排、运行机制和保障体系三个方面提出了14条政策建议,以期能真正实现出入境边防检查合作治理模式的应用。
黄健航[3]（2018）在《“水客”走私犯罪问题研究 ——以深圳中英街为例》文中指出“水客”走私问题发展至今,已经从一般性的偷逃税或逃避商品管制的走私违法犯罪问题,演变成为上级关心、舆情关注、地方党政重视、民众反映强烈的重大、复杂、敏感问题。其发展蔓延不仅关乎国家利益与法律尊严,而且直接扰乱通关秩序、危及口岸安全,甚至影响国家稳定,亟需各方统筹施策、综合治理。本文的研究思路是,以深圳中英街为例,分析“水客”走私的成因、危害、构罪要件以及境内外旅检监管的实践,在此基础上提出应对策略。本文首先从深圳中英街“水客”现象的描述出发,归纳总结了“水客”群体的现状和特点,并从“水客”群体从众效应的产生缘由这一逆向视角,对“水客”蔓延的原因进行综合分析,总结出管不住、打不疼、成本低三大原因。随后,采用“违法→责任”二阶层犯罪理论体系深入剖析“水客”走私犯罪的违法构成要件和责任要件,得出以下结论:“水客”走私犯罪的危害行为是伪报商品性质;“水客”走私行为未经刑事处理的,偷逃应缴税额应累计;“水客”的犯罪故意可进行刑事推定,但该推定可推翻;走私分子利用16周岁以下未成年人充当“水客”成立间接正犯;当且仅当“水客”不具有违法性认识可能性时,其违法性认识欠缺可以作为责任阻却事由。接着,分析比较境内外海关旅检“水客”治理的实践。据此,本论文从三个方面设计“水客”走私犯罪的打击和预防对策,分别是:（1）立法先行,建立健全法律法规;（2）精准执法,提高综合监管效能;（3）深度普法,增强公民守法意识。
江建宇[4]（2014）在《共享腹地港口群集疏运系统智能体仿真研究》文中研究说明本文提出了一个针对共享腹地港口群集疏运系统的物流仿真模型，由三部分组成：第一，通过对比集疏运系统相关问题的传统解法优缺，阐释从智能体仿真建模切入之依据；第二，基于国际物流实践与供应链流程，研究集疏运系统的结构特征、局限条件与智能体行为模式，进而构建集成仿真平台；第三，以广东省东莞市的出口集装箱物流即“集运配流”为实验，检验所造模型，并指出其具体应用框架与实践意义。为证明基于Agent仿真研究共享腹地港口群集疏运系统之必要性，首先探讨了共享腹地港口群的研究概况，发现学界极少从微观的集疏运视角进行深入探讨；进而回顾了集疏运系统的有关文献，指出当前问题主要为系统构成理解狭隘、定量研究稀缺、方法缺乏充分依据，等等。为此，分别从数学建模与系统仿真切入，借鉴了物流、供应链、交通运输等相关领域分析，系统归纳出解析模型的各种方法缺陷，及仿真建模在内容上的缺失，并指出集疏运系统为典型的CAS复杂系统结构。鉴于从复杂自适应性视角对集疏运系统建模属当前的研究空白，接着围绕二次调研数据和系统论、国际物流理论，对港口群腹地集疏运的系统结构进行了详细分析。参考进出口供应链流程，归纳出自工厂订单接收到码头装船离港的8个集运出口环节；基于多主体决策视角，提出了共享腹地港口群集运系统之CAS总体框架，以及港口、国际海运、公路、水路、铁路集疏运、进出口监管、货主的7子系统组成结构；进而从主体智能行为与局限条件切入，指出了各子系统的核心Agent、决策内容、影响关系，与时间、费用等方面的重要约束，包括：选港订舱、集运方式、做柜时间、集运路线4大决策；工厂、港口、船公司间的直接/间接服务关联；通关决策流程；驳船/拖卡/海铁联运3类集运成本的估算公式；乃至拖车固定成本、铁运“一口价”、海运THC、THCS、O/F、Local Charges和查柜成本、班轮船期、驳船航线、专列班次等实践经验值，为仿真建模与数据实验提供基础。MAS建模阶段，围绕共享腹地港口群集疏运系统的CAS结构，提出了以多智能体仿真为核心，由ASM智能体生成、BA智能行为算法、SRM仿真系统运行、IM/OM输入、输出与SSCM仿真控制管理6子模块组成的ISPHT开放集成平台/模型框架，继而描述了集运系统仿真建模中“核心类”与“约束类”智能体的主从关联，Multi-agent模型与集成平台的关系，及ISPHT各模块的重点设计内容。在此基础上，针对港口群腹地集运智能体系统中的选港订舱和集运方式、时间、路线选择共4项决策，分别构建了具体算法，包括：受交货方式、港口船期与“做柜剩余时间”、集运出口“综合成本”、“顺利程度”与主体行为“惯性”等因素约束的选港决策模型selectPort（），藉机器学习理论开发的智能选港Q算法qLearningPort（）；参考集疏运系统成本结构、估算公式的公路集运roadTransPricing（）、水运waterTransPricing（）、铁路集运railTransPricing（）报价模块，和集运方式决策模型selectTransMode（）；借鉴集运出口流程的甘特图分析的做柜时间决策模型selectVanningTime（）；以及由集运公路网分层设计算法、Floyd算法改造的静态集运线路决策模型selectStaticTransPath（），与以Dijkstra算法为核心的实时路由更新模型rtTransRouteUpd（）。各模型与算法大部分基于“线性”函数与规则构建，有效弥补了解析模型建模难、物流局限考虑不全、求解复杂度高等缺陷，体现了从微观Agent智能体仿真视角研究集疏运系统的创新意义。为检验模型，实验阶段，通过程序代码实现了ISPHT平台的公路集运模块，在此基础上，以东莞市腹地港口群为对象，展开计算实验。实验结果表明，所构造模型可方便观测各主干道路与具体路段的实时、累计集装箱流量分配值，并与现实情况相吻合，证实了本文所设计的共享腹地港口群集疏运系统MAS仿真模型的合理性，以及基于智能体仿真方法分析、优化集疏运系统的可行性与实践价值。
王东[5]（2012）在《珠海市政府主导旅游产业发展战略研究》文中研究表明我国政府主导旅游产业发展战略应是在以市场为基础配置资源的前提下，尊重旅游经济发展规律，合理界定政府职能和规范政府行为，在充分发挥政府宏观调控职能的同时，通过法律法规、产业政策、产业规划、标准规范、信息发布等方式，对旅游产业进行调控、指导、规范、协调、服务，积极引导和规范各旅游主体的经营行为，按照旅游产业自身特点，由政府组织、发动和协调各种主体的力量，在保证市场有序运行的前提下，实现旅游资源配置达到或接近最优状态，从而促进旅游产业协调、健康发展的战略。在社会主义初级阶段，特别是在我国尚处于经济转轨、社会转型的关键时期，旅游产业在促进国民经济发展和社会进步中具有显着的战略地位和不可替代的作用。作为促进旅游产业发展的政府主导型模式，是经过历史的验证，在现实中也体现出了重要性和必要性，是政府弥补市场失灵的重要手段和发展旅游产业的重要战略。本文全面阐述了政府主导旅游产业发展的基本理论，论述了珠海市当前实施政府主导旅游产业发展战略的必要性，分析了珠海市旅游产业发展的沿革、现状、面临的困境和瓶颈等需要政府主导的现实情况，剖析了珠海市实施政府主导旅游产业发展战略中存在的政府行为失范、产业发展不足和政策创新缺失等问题，从珠海市政府主导旅游产业发展战略的指导思想和基本原则、行为规范、职能优化、政策创新等方面展开对策性论述，做出了完善珠海市政府主导旅游产业发展战略的路径思考，给予了有针对性、可操作的指南和建议，为珠海市政府行政管理部门在新时期更好地发展旅游产业提供了理论支持和行动对策。
罗小晶[6]（2012）在《非传统安全背景下中美海关国际合作比较研究 ——以国际贸易安全和贸易便利为视角》文中进行了进一步梳理“9·11”事件对全球供应链产生了深远的影响,如何以安全为前提,加快合法物流的速度、为守法者提供便利,成为世界各国海关面临的一道难题。跨国性是非传统安全的一个极其重要的特点,国际组织关注的重点已从加强贸易管制维护国际经贸秩序,向将各种危险因素御于国门之外、确保国家边境安全、促进国际贸易安全和便利转移。作为监管国际货物流动的政府部门,各国海关监管着全球99%的贸易量,拥有其它政府部门没有的查验进出口及过境货物和物品、拒绝货物进出口和加快进出口的权力。与传统的为执法牺牲贸易效率,或者为效率牺牲执法效果的情况形成了鲜明的对照的是,包括中国海关在内的世界各国海关,都在积极行动,通过实现执法和促进贸易效率两者的平衡,最大限度地提高贸易便利化程度、促进经济发展。在经济全球化的进程中,世界各国加强了国际间的安全合作。各国利用自身影响力,通过积极参与国际谈判,充分利用规则,制定有益于本国经济利益的国际贸易规则。各国海关在贸易便利化、货物供应链安全与打击恐怖主义、实施边境保护等领域开展了有效合作。当前,我国经济迅猛发展,综合实力明显增强,国际地位明显提高。这为我国海关参与国际事务,制定国际游戏规则,发挥自身影响力,维护国家利益等提供了现实条件。同时,我国仍然是发展中国家,在国际标准国内转化过程中也要量体裁衣,关注投入与监管效益的比例。
唐宇[7]（2012）在《保税物流新型监管模式研究 ——以中山保税物流中心（B型）为例》文中提出在经济全球化的背景下,我国贯穿产业链各环节的加工制造业已形成一定的国际竞争优势,以保税物流、保税加工以及保税服务为主要内容的保税形式从国际上看已经成为贸易的一种常态,这些保税形式在物流分拨配送、促进经济发展和区域经济整合方面都发挥了巨大的作用。然而,在经济形势瞬息万变、经济全球化日益加深的新形势下,保税物流监管正处于一个政策环境变化、体制转换和功能强化特定的转型时期。保税物流中心（B型）是新近几年才出现的海关特殊监管区域。它以保税形式吸引制造业企业尤其是高新技术含量、高附加值、高端品牌的“三高”企业将其物流配送中心入驻保税物流中心,并从事以加工贸易为主的物流服务,以促进贸易方式的转型升级。在现代竞争中,传统行业产品竞争焦点正在逐渐由追求大批量生产转向流通环节的渠道创新和地方生产体系的构建。在区域经济展愈渐成熟的背景下,具有密集联系网络的制造业通常采用以客户为导向的网络订单生产模式、降低生产成本的零库存管理模式和体现柔性化管理的小批量多批次现代物流管理模式,其价值链也出现了向分销和物流服务等领域转移的趋势。生产力的发展、生产方式的变革,无疑会对保税物流监管模式提出更高的要求,以便能够吸引国内外企业将它们的海外配送中心以保税形式转移到国内,靠近工厂所在地,开展以加工贸易为主的物流运输等服务,实现物流成本最小化、利益最大化的目标。文章首先在提出问题的基础上对国内外研究现状进行了文献综述,并进一步界定了相关概念、理论基础和研究方法。然后,本文对保税物流监管模式的历史变迁进行了深入考察,将其划分为两个阶段,并对其发展过程中的弊端进行了相应的分析。接下来,本文以中山保税物流中心为案例进行了个案研究,并进一步将个案研究的经验进行了适度扩展,从发展理念、组织架构、运行机制三个方面对我国保税物流监管的一般模式进行了概括总结。随后,按照这个模式框架,对国内和国外保税物流中心监管模式的实践做了比较和借鉴。接着,在比较分析的基础上,总结出我国保税物流新型监管模式在运行过程中面临的制约因素。最后,文章以经济发展需求的变迁而引发的监管内容的变化为主线,以海关与监管对象的关系定位为依据,从保税物流监管模式的三个维度出发进行研究,提出了模式优化的若干建议。
卢奋[8]（2009）在《基于知识管理的澳门海关信息化发展模式研究》文中研究说明在知识经济环境下,知识作为一种可重用的社会资本,它的作用越来越大,对它的管理也越来越受到重视。以知识管理为核心的企业管理和发展战略已成为理论界和企业界的共识,也成为了西方企业管理、政府机构及军队管理的热点和重点。随着世界贸易组织提倡贸易便利化,产业追求消除贸易壁垒的压力不断增加,催生了对通关便捷化的要求,现代化和信息化成为海关提高通关效率的必然趋势。本课题首先对知识管理理论进行深入研究,认为知识挖掘技术、知识分享、组织文化是成功实施知识管理的关键因素,组织需转变为知识型组织和学习型组织。其次,在回顾海关现代化的发展过程中,论证知识管理是现代海关管理的基础。通过问卷调查,发现目前澳门特别行政区海关在知识管理上的缺陷,包括信息孤岛、激励措施不足、过度依赖隐性知识等。最后,针对澳门特别行政区海关信息管理系统和行政管理系统的现况,提出适合海关信息化发展的知识管理模式,以及向知识型组织和学习型组织转变所需要的7个要素,强调海关的现代化改革必须围绕以知识管理为核心的方向进行。
南方[9]（2003）在《澳门收集拱北口岸出入境车辆数据保通关畅顺》文中指出本报讯：澳门关闸──拱北口岸出入境车辆分流措施实施至今，秩序大致良好，澳门政府正密切关注有关情况，收集数据及意见进行分析，确保人流及物流能通关畅顺。 根据资料显示，分流措施首日的进出车辆为1300架次，次日1419架次，元旦当日?
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 口岸管理跨部门协作的理论分析 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 口岸 |
| 2.1.2 口岸管理 |
| 2.1.3 跨部门协作 |
| 2.2 理论依据 |
| 2.2.1 资源依赖理论 |
| 2.2.2 整体性治理理论 |
| 2.2.3 无缝隙政府理论 |
| 第3章 中山市口岸管理跨部门协作的现状考察 |
| 3.1 中山市口岸分布及发展现状 |
| 3.1.1 中山港区发展现状分析 |
| 3.1.2 神湾港区发展现状分析 |
| 3.1.3 小榄港区发展现状分析 |
| 3.1.4 黄圃港区发展现状分析 |
| 3.2 中山市口岸管理跨部门协作的主体 |
| 3.2.1 口岸管理统筹协调主体的分析 |
| 3.2.2 口岸管理具体业务实施者的分析 |
| 3.2.3 口岸管理相关业务配合者的分析 |
| 3.3 中山市口岸管理跨部门协作的方式 |
| 3.3.1 重大事项的联席会议制度 |
| 3.3.2 针对具体事件的协调会议 |
| 3.3.3 行政服务中心串联式办公 |
| 3.3.4 设立多个驻口岸办公室 |
| 3.3.5 推广国际贸易“单一窗口” |
| 第4章 中山市口岸管理跨部门协作存在问题和原因 |
| 4.1 跨部门协作存在的问题 |
| 4.1.1 协作主体的边界模糊 |
| 4.1.2 协作方式的无序状态 |
| 4.1.3 协作运行的信息壁垒 |
| 4.2 跨部门协作失灵的原因 |
| 4.2.1 相关法律法规不健全 |
| 4.2.2 部门间管理体制不顺畅 |
| 4.2.3 协作中技术手段不完善 |
| 第5章 完善中山市口岸管理跨部门协作的对策建议 |
| 5.1 完善法律法规的支撑体系 |
| 5.1.1 整体而系统的中央立法支持 |
| 5.1.2 特色而明确的地方立法支持 |
| 5.2 推行由市口岸局牵头的联合办公制度 |
| 5.2.1 推动口岸“一次性”联合检查 |
| 5.2.2 推动口岸“一站式”联合办公 |
| 5.3 加快国际贸易“单一窗口”建设 |
| 5.3.1 坚持基本原则、明确职责分工 |
| 5.3.2 明确中央目标、拓展特色功能 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 延时通关调查问卷 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 第一节 选题背景与问题提出 |
| 一、选题背景 |
| 二、问题提出 |
| 第二节 研究对象与相关概念 |
| 一、基本情况 |
| 二、基本概念 |
| 三、基本任务 |
| 第三节 研究目的与意义 |
| 一、研究目的 |
| 二、研究意义 |
| 第四节 相关研究综述 |
| 一、合作治理相关研究 |
| 二、出入境边防检查相关研究 |
| 第五节 研究思路与研究方法 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究方法 |
| 第六节 应用价值与创新点 |
| 一、应用价值 |
| 二、创新点 |
| 第一章 出入境边防检查合作治理模式的内涵 |
| 第一节 合作治理的概念与特征 |
| 一、合作治理的相关概念 |
| 二、合作治理的主要特征 |
| 第二节 合作治理的关系建构与现实难题 |
| 一、政府失灵在社会治理中的表现及原因 |
| 二、合作治理模式下社会治理关系重建 |
| 三、合作治理的现实难题 |
| 第三节 出入境边防检查合作治理模式的分析框架 |
| 一、出入境边防检查合作治理主体的构成 |
| 二、出入境边防检查合作治理主体的定位与作用 |
| 三、运行方式 |
| 四、有限导入 |
| 第二章 深圳口岸出入境边防检查模式的演变及其问题分析 |
| 第一节 深圳口岸出入境边防检查模式的演变历程 |
| 一、管制型出入境边防检查模式 |
| 二、管理型出入境边防检查模式 |
| 三、服务型出入境边防检查模式 |
| 第二节 深圳口岸出入境边防检查工作存在的问题 |
| 一、出入境边防检查主体力量相对薄弱 |
| 二、政府部门间存在沟通协调难的问题 |
| 三、出入境边防检查公共关系的潜在冲突风险 |
| 四、出入境边防检查服务能力存在局限性 |
| 五、制约出入境边防检查管控的瓶颈性问题 |
| 第三节 深圳口岸出入境边防检查工作问题的原因分析 |
| 一、出入境边防检查运行体系分析 |
| 二、出入境边防检查专业化建设分析 |
| 三、出入境边防检查理念构建分析 |
| 四、出入境边防检查管控职责分析 |
| 第三章 深圳口岸出入境边防检查合作治理实践探索的实证分析 |
| 第一节 政府间“条块”合作治理方式的实践探索 |
| 一、主要做法 |
| 二、政府间“条块”合作治理方式评价 |
| 三、政府间“条块”合作治理方式的不足 |
| 第二节 政府部门—市场部门合作治理方式 |
| 一、主要做法 |
| 二、政府部门—市场部门合作治理方式评价 |
| 三、政府部门—市场部门合作治理方式的不足 |
| 第三节 政府部门—社会部门合作治理方式的实践探索 |
| 一、主要做法 |
| 二、政府部门—社会部门合作治理方式评价 |
| 三、政府部门—社会部门合作治理方式的不足 |
| 第四节 多元主体合作治理方式的实践探索 |
| 一、主要做法 |
| 二、多元主体合作治理方式评价 |
| 三、多元主体合作治理方式的不足 |
| 第五节 国外出入境边防检查合作治理的实践经验 |
| 一、爱沙尼亚口译服务多元化合作治理模式的实践探索 |
| 二、印度尼西亚港口安全多元化合作治理模式的实践探索 |
| 第四章 构建出入境边防检查合作治理模式的实践途径 |
| 第一节 构建出入境边防检查合作治理模式的基本要求 |
| 一、出入境边防检查合作治理模式的基本原则 |
| 二、出入境边防检查合作治理模式的适用边界 |
| 三、出入境边防检查合作治理模式的关系构筑 |
| 第二节 构建出入境边防检查合作治理模式的具体路径 |
| 一、构建出入境边防检查合作治理模式的制度安排 |
| 二、构建出入境边防检查合作治理模式的运行机制 |
| 三、构建出入境边防检查合作治理模式的保障体系 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1：深圳湾出入境边防检查站义工服务队民警代表接受访谈记录 |
| 附录2：访谈提纲 |
| 附录3：文锦渡出入境边防检查站一线执勤队副队长访谈记录 |
| 附录4：罗湖区跨境学童服务中心负责人访谈记录 |
| 附录5：香港永东运输有限公司负责人访谈记录 |
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.3 本文研究方法和研究内容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 第二章 “水客”走私问题分析 |
| 2.1 “水客”的概念和特征 |
| 2.1.1 概念 |
| 2.1.2 特征 |
| 2.2 “水客”走私的现状、成因及危害：以深圳中英街为例 |
| 2.2.1 中英街概况 |
| 2.2.2 中英街“水客”走私的现状 |
| 2.2.3 中英街“水客”走私治理现状 |
| 2.2.4 “水客”走私的成因分析 |
| 2.2.5 “水客”走私的危害 |
| 第三章 “水客”走私行为的刑法分析 |
| 3.1 “水客”携带商品的进口税征税规则 |
| 3.2 “水客”走私犯罪的违法构成要件研究 |
| 3.2.1 行为 |
| 3.2.2 结果 |
| 3.3 “水客”走私犯罪的责任要件研究 |
| 3.3.1 故意 |
| 3.3.2 责任能力 |
| 3.3.3 违法性认识的可能性 |
| 第四章 境内外“水客”治理比较 |
| 4.1 境内主要海关“水客”治理实践 |
| 4.1.1 拱北海关 |
| 4.1.2 广州海关 |
| 4.2 境外海关“水客”治理实践 |
| 4.2.1 香港海关 |
| 4.2.2 美国海关 |
| 第五章 “水客”走私犯罪的打击和预防对策 |
| 5.1 立法先行,建立健全法律法规 |
| 5.2 精准执法,提高综合监管效能 |
| 5.3 深度普法,增强公民守法意识 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 图清单 |
| 表清单 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究流程 |
| 第二章 文献研究 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.2 港口腹地与集疏运研究 |
| 2.2.1 港口群腹地 |
| 2.2.2 集疏运研究概述 |
| 2.3 集疏运解析建模评述 |
| 2.3.1 经济学模型 |
| 2.3.2 用户均衡模型 |
| 2.3.3 系统最优模型 |
| 2.3.4 非集计模型 |
| 2.3.5 解析模型之优劣对比 |
| 2.4 集疏运系统仿真评述 |
| 2.4.1 智能体仿真 |
| 2.4.2 系统仿真模型对比 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 共享腹地港口群集疏运系统建模 |
| 3.1 系统建模思路 |
| 3.1.1 理论依据 |
| 3.1.2 实地访谈 |
| 3.2 集疏运流程分析 |
| 3.2.1 流程分解 |
| 3.2.2 决策主体与子系统划分 |
| 3.3 港口子系统 |
| 3.4 国际海运子系统 |
| 3.4.1 时间约束项 |
| 3.4.2 费用约束项 |
| 3.5 公路集疏运子系统 |
| 3.5.1 交通集团与路网局限 |
| 3.5.2 拖车行 |
| 3.6 水路集疏运子系统 |
| 3.7 铁路集疏运子系统 |
| 3.8 进出口监管子系统 |
| 3.9 货主子系统 |
| 3.10 本章小结 |
| 第四章 共享腹地港口群集疏运系统的智能体仿真模型 |
| 4.1 集成仿真平台设计 |
| 4.2 选港订舱行为 |
| 4.2.1 行为描述 |
| 4.2.2 模型框架 |
| 4.2.3 选港算法 |
| 4.3 集运方式决策 |
| 4.3.1 决策依据与流程 |
| 4.3.2 集运成本结构 |
| 4.3.3 集运报价模块 |
| 4.4 集运时间决策 |
| 4.5 集运线路决策 |
| 4.5.1 标准线路 |
| 4.5.2 实时线路 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 模型实现与仿真实验 |
| 5.1 仿真实验设计 |
| 5.2 实验对象与数据采集 |
| 5.2.1 算例与基本假设 |
| 5.2.2 数据来源及处理 |
| 5.3 实验一：实时配流与模型检验 |
| 5.3.1 集运箱流分配概况 |
| 5.3.2 干道样本组配流比对分析 |
| 5.3.3 拥堵路段检验 |
| 5.3.4 集运线路决策行为检验 |
| 5.4 实验二：交管 AGENT 对箱流分配的影响 |
| 5.4.1 新增干道 |
| 5.4.2 调整路费 |
| 5.4.3 禁行限行 |
| 5.5 实验三：终端选择对共享腹地集疏运系统的影响 |
| 5.5.1 选港比重变化 |
| 5.5.2 新增集运终端 |
| 5.5.3 腹地生成量变化 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 一、论文结论 |
| 二、创新成果 |
| 三、研究局限与未来展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1：访谈提纲 |
| 附录2：部分核心代码 |
| 附录3：仿真实验路网 |
| 附录4：实验参考数据 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
| 内容提要 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 一、 研究背景和意义 |
| （一） 研究背景 |
| （二） 研究意义 |
| 二、 文献综述 |
| （一） 旅游产业演化研究 |
| （二） 政府干预市场理论研究 |
| （三） 政府主导旅游产业发展战略相关研究 |
| 三、 研究思路、框架与方法 |
| （一） 研究思路 |
| （二） 研究框架 |
| （三） 研究方法 |
| 四、 可能的创新与不足 |
| 第一章 政府主导旅游产业发展的基本理论 |
| 第一节 旅游产业发展的主要模式 |
| 一、 政府主导型 |
| 二、 市场主导型 |
| 三、 社团促进型 |
| 第二节 政府主导旅游产业发展战略的理论界定 |
| 一、 政府主导旅游产业发展战略的理论基础 |
| 二、 政府主导旅游产业发展战略的指导思想 |
| 三、 政府主导旅游产业发展战略的基本原则 |
| 四、 政府主导旅游产业发展战略的基本特点 |
| 五、 政府主导旅游产业发展战略的角色定位 |
| 六、 政府主导旅游产业发展战略的基本职能 |
| 第三节 珠海市政府主导旅游产业发展战略的必要性 |
| 一、 旅游业的战略地位和作用要求政府主导 |
| 二、 区域中心城市旅游区域整合需要政府主导 |
| 三、 旅游目的地建设和形象策划推广需要政府主导 |
| 四、 旅游产业集群发展需要政府主导 |
| 五、 产品升级整合需要政府主导 |
| 六、 旅游产业自身发展局限需要政府主导 |
| 第二章 珠海市旅游产业发展的沿革、现状及困境 |
| 第一节 珠海市旅游产业发展的沿革 |
| 一、 珠海市政府旅游管理部门组织与职能的发展演进 |
| 二、 珠海旅游产业的发展演进 |
| 第二节 珠海市旅游产业发展的现状 |
| 一、 新时期珠海市旅游产业发展面临的机遇 |
| 二、 新时期珠海市旅游产业发展面临的挑战 |
| 三、 珠海市旅游产业发展的现状 |
| 第三节 珠海市旅游产业发展的困境、政策及成效 |
| 一、 珠海市旅游产业发展面临的困境和瓶颈 |
| 二、 珠海市旅游产业发展的基本政策 |
| 三、 珠海市旅游产业发展的显着成效 |
| 第三章 珠海市政府主导旅游产业发展战略存在的主要问题分析 |
| 第一节 旅游产业发展战略的政府行为失范 |
| 一、 政府行为失范的理论分析 |
| 二、 政府行为失范的现实表现 |
| 第二节 旅游产业发展战略的产业发展不足 |
| 一、 产业发展早期缺乏合理规划 |
| 二、 产业外部环境限制旅游产业发展 |
| 三、 产业内部因素严重制约旅游产业发展 |
| 第三节 旅游产业发展战略的政策创新缺失 |
| 一、 决策体制缺乏创新 |
| 二、 政策内容缺乏创新 |
| 第四章 珠海市完善政府主导旅游产业发展战略的路径思考 |
| 第一节 珠海市政府主导旅游产业发展战略的指导思想和基本原则 |
| 一、 指导思想 |
| 二、 基本原则 |
| 第二节 珠海市政府主导旅游产业发展战略的行为规范 |
| 一、 提升政府行为的服务性 |
| 二、 强化政府行为的有限性 |
| 三、 增强政府行为的法治性 |
| 四、 注重政府行为的责任性 |
| 第三节 珠海市政府主导旅游产业发展战略的职能优化 |
| 一、 职能优化的目标 |
| 二、 职能优化的途径 |
| 第四节 珠海市政府主导旅游产业发展战略的政策创新 |
| 一、 合作政策创新 |
| 二、 集群发展政策创新 |
| 三、 融合政策创新 |
| 四、 智能服务政策创新 |
| 五、 发展奖励政策创新 |
| 六、 扶持政策创新 |
| 七、 引导政策创新 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间公开发表的学术论文 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 一、绪论 |
| (一) 论文选题意义 |
| (二) 国内外研究综述 |
| 1. 非传统安全与国际合作 |
| 2. 非传统安全背景下海关边境保护合作 |
| (三) 研究方法 |
| (四) 研究内容与框架 |
| (五) 创新点 |
| 二、非传统安全威胁下的海关边境保护国际合作 |
| (一) 全球化时代的非传统安全问题 |
| 1. 非传统安全 |
| 2. 全球化使非传统安全问题凸显 |
| 3. 非传统安全与国际合作 |
| (二) 非传统安全对海关边境保护的挑战 |
| 1. 国际贸易安全与便利 |
| 2. 非传统安全背景下海关合作的必要性 |
| (三) 海关边境保护国际合作的整体状况 |
| 1. WTO与贸易便利化 |
| 2. 世界海关组织 |
| 3. 非传统安全背景下部分国家海关履行安全与便利保护职责情况(美国、中国海关详见三、四) |
| 三、美国海关边境保护国际合作 |
| (一) 美国海关边境保护职能 |
| 1. 美国海关成立的历史与职能发展 |
| 2. 反恐背景下的海关边境保护职能强化 |
| (二) 海关边境保护实践 |
| 1. 盾牌计划 |
| 2. 集装箱安全倡议(CSI) |
| 3. 24小时提前申报规则 |
| 4. “10+2” |
| 5. “100%扫描” |
| 6. 30点智能边境协议 |
| 7. 海关-商界反恐伙伴计划(C-TPAT) |
| 8. 广泛应用查验技术设备 |
| (三) 边境保护延伸到国境线以外 |
| 四、中国海关边境保护国际合作 |
| (一) 海关边境保护职能提出及加强 |
| (二) 海关边境保护实践 |
| 1. 强化风险管理 |
| 2. 应用高科技 |
| 3. 发展海关自动化 |
| 4. 创建海关企业合作新环境 |
| 5. 有效完成了大型活动的出入境安全保障任务 |
| (三) 边境保护跨国合作 |
| 1. 中美海关合作情况 |
| 2. 中欧安全智能贸易航线试点计划 |
| 3. 互认监管结果 |
| 4. 中亚区域海关合作 |
| 5. 中哈联合监管合作 |
| 6. 积极参与国际海关的贸易便利化行动 |
| 五、中美海关边境保护合作比较与启示 |
| (一) 中美两国海关边境保护跨国合作的重点 |
| 1. 发展阶段不同 |
| 2. 行政结构不同 |
| 3. 面临的外部环境不同 |
| 4. 口岸管理机制存在差异 |
| (二) 海关对外国际事务合作与交往,应当贯彻国家利益至上的原则 |
| 1. 正确处理贸易便利与安全的关系 |
| 2. 向“国际标准”的对接,尽力和量力相结合 |
| 3. 加强国际合作,促进国际贸易安全与便利 |
| 六、结论 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 引言 |
| 第一节 问题的提出 |
| 第二节 研究意义 |
| 一、理论意义 |
| 二、实践意义 |
| 第三节 文献综述 |
| 一、国内学者对保税区问题的研究 |
| 二、国内学者对保税物流问题的研究 |
| 第四节 相关概念 |
| 一、物流 |
| 二、保税物流 |
| 三、保税物流监管模式 |
| 第五节 理论基础 |
| 一、产业集群理论 |
| 二、结构功能主义理论 |
| 第六节 研究方法 |
| 一、文献研究法 |
| 二、比较分析法 |
| 三、案例研究法 |
| 四、图表分析法 |
| 第二章 保税物流监管模式的历史变迁及其弊端分析 |
| 第一节 保税物流监管模式的历史变迁 |
| 第二节 传统保税物流监管模式的特征 |
| 一、以保守监管为发展理念 |
| 二、组织机制上权力色彩浓厚 |
| 三、单纯偏重进口保税的运行机制 |
| 第三节 传统保税物流监管模式的弊端分析 |
| 一、监管理念保守影响通关效率 |
| 二、政策机制的优势削弱 |
| 三、运行机制限制了物流功能的发展 |
| 第三章 中山保税物流中心(B型)新型监管模式的成长过程及其绩效分析 |
| 第一节 中山保税物流中心的发展历程 |
| 一、雏形设想 |
| 二、区域性试点 |
| 三、可行性分析 |
| 四、设立成形 |
| 第二节 保税物流中心的发展现状 |
| 一、保税物流中心的功能与分类 |
| 二、保税物流新型监管模式的发展理念 |
| 三、保税物流新型监管模式的组织架构 |
| 四、保税物流新型监管模式的运行机制 |
| 第三节 中山保税物流中心的绩效分析 |
| 一、企业发展层面 |
| 二、地区经济社会战略层面 |
| 三、国家经济贸易发展层面 |
| 第四章 国内外保税物流监管模式实践的比较借鉴 |
| 第一节 国内保税物流中心监管模式的发展实践 |
| 一、苏南地区保税物流中心的实践模式 |
| 二、武汉地区保税物流中心的实践模式 |
| 三、南宁地区保税物流中心的实践模式 |
| 第二节 国外保税物流监管模式的发展实践 |
| 一、阿联酋迪拜港的实践模式 |
| 二、荷兰鹿特丹港的实践模式 |
| 三、德国汉堡港的实践模式 |
| 第三节 国内外保税物流监管模式实践的比较 |
| 一、国内外保税物流监管模式实践的相同点 |
| 二、国内外保税物流监管模式实践的不同点 |
| 第五章 保税物流新型监管模式在运行过程中面临的制约因素 |
| 第一节 发展理念滞后 |
| 一、保税物流重点失衡 |
| 二、保税加工政策缺位 |
| 三、保税物流服务发展受阻 |
| 第二节 组织机构设置政出多门 |
| 第三节 运行机制失衡 |
| 一、政府过于介入管理 |
| 二、海关重查验轻物流 |
| 第六章 保税物流新型监管模式的优化途径 |
| 第一节 发展理念的优化调整 |
| 一、把提升物流水平摆在至高点 |
| 二、摒弃以税为纲的传统理念 |
| 第二节 组织机构的优化调整 |
| 一、设立全国性的管理机构 |
| 二、推进管理机构的沟通协调 |
| 第三节 运行机制的优化调整 |
| 一、监管便利化 |
| 二、贸易自由化 |
| 第四节 小结 |
| 注释 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题来源 |
| 1.2 选题的现实意义和理论意义 |
| 1.3 国内外研究概况 |
| 1.4 论文的结构和内容 |
| 1.5 课题的研究方法 |
| 2 知识管理理论分析 |
| 2.1 知识的定义及其价值分析 |
| 2.2 知识管理的定义及其模式研究 |
| 2.3 知识管理流程分析 |
| 2.4 知识管理战略研究 |
| 2.5 知识共享、信任、社会资本 |
| 2.6 知识型组织与学习型组织 |
| 2.7 小结 |
| 3 澳门海关信息化发展过程及问题分析 |
| 3.1 澳门海关 |
| 3.2 澳门对外贸易制度分析 |
| 3.3 澳门电子贸易发展现状分析 |
| 3.4 澳门海关信息化发展现状分析 |
| 3.5 澳门海关信息化目前存在的问题 |
| 3.6 小结 |
| 4 知识管理在海关中的应用研究 |
| 4.1 知识管理与通关便捷化 |
| 4.2 知识管理与信息化需求调查 |
| 4.3 调查结果综合分析 |
| 4.4 小结 |
| 5 澳门海关信息化发展模式研究 |
| 5.1 海关的知识管理发展模式 |
| 5.2 知识挖掘的信息化模式 |
| 5.3 专家定位的信息化模式 |
| 5.4 实现电子协作及流程电子化 |
| 5.5 区域知识管理的信息化建设 |
| 5.6 完善知识门户的信息化建设 |
| 5.7 建构知识型组织与学习型组织 |
| 5.8 小结 |
| 6 结束语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 “知识管理与信息系统需求”问卷调查 |
