建设铁路绿色通道，保护沿线生态环境

一、建设铁路绿色通道 保护沿线生态环境（论文文献综述）

吉林省人民政府办公厅^[1]（2021）在《吉林省人民政府办公厅关于印发吉林省第三个十年绿化美化吉林大地规划（2021-2030年）的通知》文中研究指明吉政办发[2021]11号各市（州）人民政府,长白山管委会,长春新区、中韩（长春）国际合作示范区管委会,各县（市）人民政府,省政府各厅委办、各直属机构,驻吉中直有关部门、单位:《吉林省第三个十年绿化美化吉林大地规划（2021-2030年）》已经省政府同意,现印发给你们,请认真贯彻落实.各地区、各部门要高度重视,将开展绿化美化吉林行动作为贯彻落实习近平生态文明思想,推动高质量发展,实现吉林全面振兴全方位振兴的重要举措,细化分解任务,层层压实责任,加强协调配合,着力解决重点难点问题,推进重点工程建设,持续增加绿色资源总量,为维护国家生态安全、实现"碳达峰、碳中和"提供生态支撑。2021年3月9日吉林省第三个十年绿化美化吉林大地规划（2021-2030年）

张晨瑶^[2]（2020）在《推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究》文中研究说明2018年9月28日,习近平总书记在深入推进东北振兴座谈会上要求东北地区深度融入共建“一带一路”,建设开放合作高地,明确了东北参与“一带一路”的方式和程度即深度融入,提升了新形势下东北在国家对外开放战略布局中的站位,即建成国家开放合作高地。时隔一年,习近平主持召开中央财经委员会第五次会议时强调,东北地区要打造对外开放新前沿,提示东北要通过深度融入“一带一路”进一步提升开放的水平和层次。从建设开放合作高地到打造对外开放新前沿,国家对东北地区在“一带一路”的定位逐步升级,期望逐渐提高。为此,东北地区在融入“一带一路”的过程中要努力贯彻新理念、注重拓展新领域,实现对外开放的高层次、高质量。丝路深耕,开放升级,“一带一路”倡议给东北地区开放发展提供了新舞台也提出了新要求,东北唯有强化优势、补齐短板,才能在深度融入“一带一路”过程中,尽快达到对外开放新前沿的理想境界。关于推动东北地区深度融入“一带一路”建设,学术界开展了大量的研究工作,取得了一定的成果,但主要是侧重于某一产业、某一领域的对接,和相对笼统的整体性研究,缺乏系统而完整、全面而细致的研究成果。本文以东北三省一区深度融入“一带一路”建设的深厚根基为切入点,分析东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件、重要依托、拓展平台、推进路径,提炼东北地区深度融入“一带一路”的时代价值,力求逻辑严密、系统完整的展开东北地区作为国家重要战略区域深度融入“一带一路”建设的整体开发阵容,以此撬动我国“一带一路”倡议在东北方向的主要驱动力量。本文共分为六个章节展开论述:第1章,绪论。概述了本文研究背景和研究意义,总结了国内外目前对东北地区深度融入“一带一路”这一课题的研究情况,综述现有研究成果,形成本文的研究思路和研究方法。第2章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件。以习近平关于“一带一路”重要论述作为东北地区深度融入“一带一路”建设的指导思想,梳理从国家到东北各地关于深度融入“一带一路”的政策依据。从历史渊源、文化底色、经济关联、跨境交往四个方面探究东北地区深度融入“一带一路”建设的深厚根基。第3章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的重要依托。全面分析了东北地区既有国家级区域发展规划包括辽宁沿海经济带、长吉图开发开放先导区、沈阳经济区、哈长城市群的发展情况。评估发展现状、分析制约因素、提出对策建议,强化其依托作用以更好的承接“一带一路”建设重要机遇。第4章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的四方平台。系统阐释东北地区深度融入“一带一路”建设在四个方向上的跨国战略平台,即东进构建东北亚自由贸易区,西拓连接中蒙俄经济走廊,南下撬动环渤海经济圈,北上开发北极航线,东进西拓南下北上构建东北全方位开放大格局。第5章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的基本路径。深入论证大连自由贸易港建设,创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇,渤海海峡跨海通道开发,“冰上丝绸之路”建设研究的时代契机、基本思路、重要价值、支撑条件、现存问题、实施方案等,以重大工程推动东北地区深度融入“一带一路”建设。第6章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的时代价值:塑造包容性全球化发展的中国范例:打造全国融入“一带一路”建设的区域示范,创造老工业基地振兴的东北机遇。

刘琳婕^[3]（2020）在《广州绿道系统中的文化景观呈现研究》文中进行了进一步梳理文化景观作为一种新的世界遗产类型,是指特定的文化群体为改变生存环境与自然互动创造出的成果,是在社会、经济和文化等因素作用影响下持续进化的人与自然的共同的作品,承载着独特的地域文化,蕴含着丰富的历史信息和审美价值。广州近几十年因城市化经济发展规模效应的影响,城市人口日渐增加,带来对城市绿道公共空间的需求量的增长和品质要求。另一方面,广州建成绿道景观同质化问题较为严重,作为历史文化名城,广州有着较多承载着宝贵历史印记的文化景观,因建成环境的无序扩张而被蚕食变得孤岛化,乡村地区的文化景观则因人口减少而日渐凋零的现象益增。绿道作为可以连接现代和传统、城市和乡村景观的桥梁,拥有与各类文化景观整合呈现以推进城市生态文明建设、促进沿线经济发展、提升景观审美体验品质以及应对多种城市化问题的潜能和前景。本文基于风景园林史学与风景园林美学相结合的研究视角,对广州绿道系统中文化景观呈现进行研究,通过实地调查和文献梳理,以多学科交叉综合的理论研究方法构建研究框架,从推进城市整体生态文明建设、促进社会经济发展与提升景观审美体验三个角度切入,将广州绿道系统的进一步完善建设与文化景观空间环境的保护活化相结合,探讨其具体实现路径和对策。论文首先通过对广州文化景观的类型、发展现状和建成绿道所存在的现实问题进行分析梳理,概括出广州绿道系统与文化景观的现状关系中的主要问题:生态绿道沿线文化景观生态优势待彰显,郊野绿道可加强与主要产业发展的关联,都市绿道对文化景观历史环境维护较少。然后提出从生态、经济和审美三个角度搭建研究框架,探索广州绿道系统中文化景观整合呈现的具体策略,以统筹回应当前的多种现实问题。在完善生态文明建设方面,提出通过回归绿道概念的生态环境保护内涵,结合时代发展推进生态系统的协调和促进绿道沿线景观要素风貌的多元共融,回应当前广州绿道建设中城乡绿道生态职能区分不明确、绿地和文化景观“破碎化”、景观风貌杂乱等现状问题。在促进社会经济发展的角度,引入经济学中城市化研究成果,提出从结合产业发展进行绿道游径选线、依据景观资源优势发展绿色经济和适应技术发展所带动的需求变化三个方面,促进城乡经济发展“在集聚中走向平衡”;并提出在广州绿道系统文化景观呈现过程中,结合区域发展目标改善城市环境,响应城市双修和乡村振兴的政策支持,推进公众参与和社区建设,以增进建设共识提升绿道系统环境的正面效益;在完善建设过程中,加强政府对优化绿道系统的政策支持、引入市场的参与合作以提升有续运营和尊重专家对完善公共环境的价值引导,以优化绿道建设运行方式提高资源配置效率。在提升景观审美体验方面,先对审美客体即绿道系统中的文化景观的审美文化特征进行概括提炼,然后结合主体审美结构层次分别从生理层次、心理层次和社会文化层次切入,对绿道系统的可达性、绿道景观多样性和文化性进行优化路径探析;最后从改善审美活动的条件方面,提出提升广州绿道系统的关键节点的景观品质、凸显主要游径的主题序列和完善绿道系统与文化景观的网络关联,提升景观审美主体和客体之间对话交融的可能性。

刘扬^[4]（2019）在《铁路沿线景观营造研究 ——以株洲县京广铁路段为例》文中进行了进一步梳理随着铁路运输业的快速发展,铁路遍布全国各地成为首选出行交通工具之一。铁路发展带来了经济与便捷性,却对环境造成了不可逆的影响。铁路轨道的建设分割了完整的景观斑块使其成为孤岛,破坏了生态稳定性,阻碍了生物交流。铁路运营期间排放的废弃物与噪音成为影响环境质量的重要因素之一,使原本远离视线的铁路地带成为城市暗角。铁路沿线景观营造是符合当代城市绿地发展,具有较高的社会价值,它能够将城市与乡村连接统筹发展,更能够让铁路成为连接板块之间的绿色通道,加强生物交通,提高生态性与整体性。论文从生态视角出发,以株洲县京广铁路段沿线景观为契机,探讨铁路环境发展背景与国内外研究概况,明确研究的目的及意义,以生态学为基础,运用案例对比、文献查阅、实地调研法、专家打分法、层次分析法等对铁路景观进行全面的探讨,阐述铁路景观分类、铁路景观影响因素、铁路沿线自然景观特点、铁路附属设施景观特点等,分析青藏铁路、胶济铁路青岛段、李沧铁路、美国伯明翰铁路公园、塞默林铁路,构建景观营造策略,得出景观营造原则、内容等。最后将株洲县京广铁路段进行实例论证,以城市双修与撤县立区为背景,分析株洲县总体格局与现状布局,选取了16项研究指标,构建景观生态评价体系进行生态分析,分析得出:（1）株洲县京广铁路沿线生态良好,自然度较高,总体环境稳定,区域生产力以农业为主,人工干扰性程度高;（2）景观丰富度与复杂度值偏低,景观斑块类型简单,生态系统脆弱;（3）综合评价CEI指数分析表明林地景观基本保持原始生态格局;耕地与水域生态质量较好;城镇与道路景观CEI指数最低,生态环境较差,破碎度较高。之后,根据生态评价结果明确营造内容与要点,进行实际分析得出结论:通过对理论研究与实际案例的论证,铁路景观在建设初期应当通过科学分析现状格局,进行景观生态评价,科学规划线路,尽量减少对环境的伤害;以生态实用原则为基础,融入城市文化内涵,注重生态建设,不仅要保障居民通行的安全性,也要考虑将生物通行,提高环境稳定性;景观营造应当考虑视线的统一性,营造丰富的季节景观变化,根据不同的景观段设置相应的主题,达到丰富的景观效果等。

曹旭^[5]（2019）在《高铁绿地景观序列设计研究》文中认为随着人们生活水平的提高,越来越多的人选择高铁出行,在享受其带来的高速便捷同时,还希望可以欣赏沿途城市的自然和人文风景风、感受不同城市风情风貌,对沿线环境进行可持续生态保护也是高铁绿地的建设功能要求。现阶段高铁沿线绿地的风景单调无序,缺乏整体性和地域特色,不能满足人们观光需求,以及社会发展趋势和生态多样性的环境建设。景观序列设计作为一种设计思路,通过对高铁周边绿地在环境宏观统筹、质量整体提升,提高游客居民游览体验效果、展示城市名片形象,增加城市对的游客吸引力,为居民生活提供更佳优质的环境,以及生态可持续发展都有建设性的意义。本文通过对高速铁路绿地建设发展历史和趋势及研究动态的研究,阐述其建设现状存在的问题以及景观序列在绿地建设质量提升中的地位。结合高铁绿地线性动态、多层次多视角的特征,对绿地景观序列的构成、构成要素进行分析,并结合序列相关理论对高铁绿地风景序列、情感序列、以及生态序列的多个层面组织手法进行论述。提出,绿地景观序列应遵循自然优先兼具人性化、协调性、统一与变化、地域性原则;并通过序列组织方法解决部分绿地建设存在问题,希望能为未来高铁绿地建设质量有积极作用。

张宇^[6]（2019）在《高速铁路绿色评价指标体系及评价结果研究 ——以京张高铁崇礼段为例》文中研究指明本文在国内外学者关于铁路建设环境影响研究的基础上,针对崇礼铁路工程从设计、施工到运营全生命周期对生态环境、社会经济等方面造成的影响,构建了高速铁路绿色评价指标体系,以灰色系统理论和突变理论为基础,分别建立了灰色聚类法综合评价模型和突变级数法综合评价模型,并对新建崇礼铁路进行了绿色等级评价。主要研究结论如下:（1）高速铁路绿色评价指标体系包含绿色理念、水土保持、环境保护、景观格局、社会经济、资源节约6个一级指标,以及相对应的17个二级指标、45个三级指标。确定了三级指标评价标准,并将评价等级划分为非绿色、浅绿色、绿色、深绿色四个等级。（2）采用景观格局指数法针对新建崇礼铁路工程对景观格局的影响计算结果为:项目区斑块数目由铁路建设前454增加到铁路建设后1369,最大斑块指数由7.75降低到5.92,边缘密度由152.48增加到237.80。这表明新建崇礼铁路工程建设对景观格局影响大,景观破碎化加重,铁路建设前后景观多样性指数无显着变化表明项目区内无新景观类型出现。（3）采用灰色聚类法综合评价模型对新建崇礼铁路进行绿色评价的结果为:绿色理念、水土保持、景观格局、资源节约、环境保护各指标权重分别为0.171、0.244、0.159、0.270、0.157,各指标评分分别为 6.61、6.26、3.93、5.59、5.93,新建崇礼铁路综合评分为5.54,评价结果为绿色等级。（4）采用突变级数法综合评价模型对新建崇礼铁路进行绿色评价的结果为:绿色理念指标评价值位于0.75-0.80之间,环境保护指标评价值位于0.50-0.60之间,景观格局指标评价值位于0.25-0.30之间,水土保持指标评价值位于0.75-0.80之间,资源节约指标评价值位于0.50-0.60之间,新建崇礼铁路综合评价值位于0.60-0.70之间,评价结果为绿色等级,所以基于本文所构建的高速铁路绿色评价指标体系评价新建崇礼铁路为一条绿色铁路。

刘子栋^[7]（2019）在《和邢铁路绿色选线的研究》文中研究表明改革开放以来,我国的经济快速发展,一举成为了全球第二大经济体,我国经济快速发展的同时,对环境也造成了不同程度的污染,有些地区的环境问题日益严峻,已经到了不得不治理的地步。环境是人类生存、生活载体,必须要重视环境保护才能使人类的发展更有意义、更长远。发展经济的过程中应该注重与自然环境协调、统筹进行,这样才能实现可持续发展。我国的经济大发展,交通设施的带动作用功不可没,我国近几年在交通运输上的建设投资大大增加,高速公路、铁路和高速铁路等投资逐年提高。铁路的建设能拉动区域经济发展,但是也会带来一些负面影响,因此,如何能够把铁路的正面效应放大,把负面效应降低是值得我们深入研究的课题。铁路建设可以缩短地域的通行时间,但是线路的布局、走向则可能影响到整个自然、生态系统的稳定,铁路的选线可以解决一些根本性的问题,选线也是一个科学的系统工程。目前,铁路线路选择的形式相对单一,经济性的指标占的比例较大,有将环境作为评价指标的,但是所占权重又较小,拟修建的线路与沿线地域生态环境的整体性、和谐性考虑不周全,甚至在修建铁路时对沿线的生态造成了严重的破坏。铁路建设有时间长、投资大、占地多、对外部环境影响大等特点,为了趋利避害,新建铁路在选线时就要充分论证,综合技术、经济、自然环境、外部影响条件和施工难易程度等因素,在保护环境的基础上尽大发挥铁路对社会发展和地方经济的促进作用。本文选取河北省一规划新建铁路的线路选择进行分析,从自然环境、社会环境、经济环境、技术特点等方面筛选出具体指标,采用统计分析、阈值法等方法对指标量化,建立绿色选线方案的指标评价体系。最后选用人工神经网络评价方法建立数学模型,计算出几种线路备选方案的评价得分并对比,选出最优线路方案。体现新时期铁路建设与生态文明和绿色发展的结合,以促进铁路建设的可持续发展。

宁大鹏^[8]（2019）在《商合杭高铁安徽宣城段绿色通道景观设计研究》文中认为伴随着中国经济的快速发展,人们物质生活的逐步提升,同时人们也越来越追求居住生活周边的生态景观环境。近年来由于中国政府大力推进高速铁路建设,1000公里以内的旅程,人们首选高铁这个交通工具,因为它换乘便捷、舒适。高速铁路周边的绿化景观可以改善铁路线路周边区域生态环境、防尘降噪、清洁空气,也能为人们出门旅行创造愉快舒适的条件。本文首先对高速铁路绿色通道设计的相关理论基础进行讨论,在此基础上,对商（丘）合（肥）杭（州）高速铁路安徽（宣城段）绿色通道建设的基础条件进行了概述分析,然后对我国南方地区高速铁路绿色通道景观建设设计中的一些问题进行了详细的分析,从车站站场景观、高速铁路区间行驶正线景观、隧道进出口边仰坡景观、桥下景观、取弃土场景观、附属设施六个方面提出了高速铁路绿色通道景观设计优化的一些新的观点及思路。未来,我国南方片区高速铁路绿色通道景观设计,可参考本研究中提出的景观设计方法和案例,建造带有南方地域特色的绿色通道景观,并在建设完成后,能同时具有景观效果和生态功能。

周静^[9]（2019）在《基于集对分析法的山区铁路环境选线线路方案优选研究》文中指出铁路是基础设施、民生工程和综合交通运输系统的骨干,在国民经济发展中具有重要的地位和作用。由于铁路建设在施工期和运营期对沿线环境影响较大,线路设计阶段应充分考虑环境因素。线路方案不仅直接影响投资成本、建设工期和运营效益,还关系到铁路能否满足地方运输需求及对区域经济、社会发展的影响。在建设前期阶段,应对线路方案进行全面地分析研究,以确定最佳方案。此外,铁路线路方案优选是一个需要考虑众多指标因素、受外界因素影响、具有不确定性的复杂多目标决策过程,而传统的评价方法大都基于确定性分析,不考虑评价决策问题的不确定性。因此,针对山区铁路线路方案优选评价的不确定性特征,并考虑环境因素对方案进行优选评价具有重要意义。为此,本文构建基于集对分析法的山区铁路环境选线线路方案优选综合评价模型,并将该模型应用于工程实例。首先,通过全面分析铁路建设对沿线自然环境、生态环境和景观环境产生的影响,探讨与铁路建设相关的环境问题。研究铁路环境选线的内涵和特点,提炼总结山区铁路环境选线的一般原则和设计步骤。然后,研究指标体系构建的原则和方法,确定利用目标分解法及层次分析法的建模思路构建评价指标体系。在考虑线路方案自身的技术经济特点及社会效益影响的基础上,从环境保护和可持续发展的角度出发,初步建立较全面的线路方案优选评价指标体系。其次,探讨常用的指标筛选方法,通过分析粗糙集理论在属性约简中的优势,确定采用基于信息熵的属性约简算法对评价指标进行筛选,并提出采用权的最小平方法和模糊熵权法的主客观赋权法计算评价指标的权重。再次,通过比选常用的综合评价方法,研究集对分析法在线路优化设计中的适用性,构建基于集对分析法的山区铁路环境选线线路方案优选的综合评价模型。最后,采用基于集对分析法的综合评价模型对新建川藏铁路昌都至波密段线路走向方案进行优选评价,得到线路方案的优劣排序及最佳线路走向方案,验证评价模型的适用性。与其他综合评价方法相比,集对分析法可以对指标中的不确定因素进行深入地挖掘和分析。因此,基于集对分析法的综合评价模型使评价结果更加科学合理,并为其他基于环境选线的山区铁路线路方案优选决策问题提供一定的参考价值。

邓汉轩^[10]（2016）在《基于环境选线的西部山区铁路线路方案优选研究》文中研究表明我国西部地区地形条件复杂,以山区为主,地表起伏很大。在这些地区修建铁路,通常需要克服较大的高差和跨越各种障碍,结果导致西部山区铁路不仅工程数量巨大,而且桥隧工程的比例普遍较高,工程难度很大。所以在传统的山区铁路选线之中,为了尽量节省建设投资,更多是从铁路的技术和经济角度进行选线,对外部环境的影响考虑较少。铁路建设对沿线环境的影响很大,特别是在自然环境条件复杂的西部山区,存在许多生态脆弱地带和环境敏感区域,为了实现铁路建设的可持续发展,必须在铁路选线中贯彻环保理念,实行环境选线。此外,西部地区经济相对落后,如何在保护环境的基础上发挥铁路对经济和社会发展的促进作用,也需要在选线过程中予以考虑。本文根据西部山区环境特点,在分析铁路建设对自然环境、社会环境各方面的影响基础上,结合已有的研究成果,总结了铁路环境选线的理念和方法及其在实际工程中的应用。然后按照多指标综合评价的理论和方法,建立了考虑环境影响的方案评价指标体系,对西部山区线路方案优选进行了研究。首先,分析了环境选线需要考虑的因素,提出环境选线不仅要考虑自然环境,还要考虑铁路对社会环境、经济环境的影响。然后结合以往铁路建设过程中遇到的实际问题,提出铁路环境选线基本原则和要求,并从环境影响评价、环境经济学、选线技术等方面分析,总结了如何铁路环境选线的具体方法和步骤。其次,在全面分析铁路与周围环境的关系基础上,按照指标体系构建的原则和思路,用目标分解的方法确定方案评价指标体系的层次结构,从自然环境、社会环境、技术经济三个方面筛选具体指标,并研究了用统计分析、阂值法、专家打分等方法对指标进行量化评价,建立了西部山区环境选线方案评价指标体系。最后,在分析各种常见的评价方法特点之后,选取了模糊综合评价、人工神经网络评价两种方法建立了数学模型,并对其各自的原理和适用性进行了研究。在此基础上,运用西部山区铁路选线的典型工程案例对所建立的评价模型进行了验证,结果表明本文方法用于铁路环境选线方案决策都是可行的。但通过对两种方法的计算过程和评价结果进行对比,得出人工神经网络评价法用于方案评价效果更好。

二、建设铁路绿色通道 保护沿线生态环境（论文开题报告）

（1）论文研究背景及目的

此处内容要求：

首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。

写法范例：

本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。

（2）本文研究方法

调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。

观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。

实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。

文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。

实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。

定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。

定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。

跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。

功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。

模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。

三、建设铁路绿色通道 保护沿线生态环境（论文提纲范文）

（1）吉林省人民政府办公厅关于印发吉林省第三个十年绿化美化吉林大地规划（2021-2030年）的通知（论文提纲范文）

（2）推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究（论文提纲范文）

（3）广州绿道系统中的文化景观呈现研究（论文提纲范文）

（4）铁路沿线景观营造研究 ——以株洲县京广铁路段为例（论文提纲范文）

（5）高铁绿地景观序列设计研究（论文提纲范文）

（6）高速铁路绿色评价指标体系及评价结果研究 ——以京张高铁崇礼段为例（论文提纲范文）

（7）和邢铁路绿色选线的研究（论文提纲范文）

（8）商合杭高铁安徽宣城段绿色通道景观设计研究（论文提纲范文）

（9）基于集对分析法的山区铁路环境选线线路方案优选研究（论文提纲范文）

（10）基于环境选线的西部山区铁路线路方案优选研究（论文提纲范文）

四、建设铁路绿色通道 保护沿线生态环境（论文参考文献）

• [1]吉林省人民政府办公厅关于印发吉林省第三个十年绿化美化吉林大地规划（2021-2030年）的通知[J]. 吉林省人民政府办公厅. 吉林省人民政府公报, 2021(12)
• [2]推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究[D]. 张晨瑶. 大连海事大学, 2020(04)
• [3]广州绿道系统中的文化景观呈现研究[D]. 刘琳婕. 华南理工大学, 2020(06)
• [4]铁路沿线景观营造研究 ——以株洲县京广铁路段为例[D]. 刘扬. 湖南工业大学, 2019(01)
• [5]高铁绿地景观序列设计研究[D]. 曹旭. 安徽农业大学, 2019(05)
• [6]高速铁路绿色评价指标体系及评价结果研究 ——以京张高铁崇礼段为例[D]. 张宇. 北京交通大学, 2019(01)
• [7]和邢铁路绿色选线的研究[D]. 刘子栋. 河北经贸大学, 2019(08)
• [8]商合杭高铁安徽宣城段绿色通道景观设计研究[D]. 宁大鹏. 三峡大学, 2019(06)
• [9]基于集对分析法的山区铁路环境选线线路方案优选研究[D]. 周静. 西南交通大学, 2019(04)
• [10]基于环境选线的西部山区铁路线路方案优选研究[D]. 邓汉轩. 西南交通大学, 2016(01)