张全胜[1]（2021）在《城市汽车尾气排放污染及其防治措施研究》文中研究表明为打造"绿色城市",对汽车尾气排放污染进行有效预防和控制成为了城市发展面临的巨大挑战。分析了城市汽车尾气排放污染成分及其危害,并探讨了城市汽车尾气排放污染防治措施。
刘阳[2]（2020）在《我国在用车排放检验与维护制度研究》文中提出随着我国国民经济不断发展、经济总量不断提高,机动车保有量也随之上升,机动车排放污染逐渐成为城市大气污染的主要来源之一,影响人们身体健康,不利于经济社会的可持续发展。而管控好在用车的排放污染是削减机动车排放污染的关键环节,需要政府、企业及机动车车主等引起重视。通过借鉴国外机动车排污治理的立法经验及在用车排放污染的多种治理手段,其中在用车排放检验与维护制度作为公认的控制在用车辆排放污染的有效手段,经定期检验、抽检,对筛查出的高排放车辆进行维护,规定超标机动车经复检合格才能再上路,形成对在用车排放管控的闭环管理。在用车排放检验与维护制度在我国的机动车污染防治法律中早有体现,并且和国内早期汽车维护制度中的“定期检测、强制维护、视情修理”有很大相似性。在我国机动车排放污染法律法规中,也一直都有规定。排放检验与维护制度也逐渐成为我国在用车排放监管的主要法律手段。但一直以来,我国在用车的排放检验与维护制度在实践中也面临了不少问题,如立法依据不足、监管体制多元等影响了在用车排放检验与维护制度的实施效果。本文以在用车排放检验与维护制度作为治理在用车排放污染的切入点,系统论述了我国在用车排放检验与维护制度的主要内容、法律规定、法律关系,分析我国在用车排放检验与维护制度在实施中面临的主要问题,并提出相应的法律对策。通过完善我国现有在用车排放检验与维护制度,来更好的削减我国在用车的排气污染,促进经济社会可持续发展,构建生态文明社会。本文第一章,介绍了我国在用车排放污染的现状,实施在用车排放检验与维护制度的必要性,简要论述了涉及在用车排放检验与维护制度的法律释义及理论依据。第二章,梳理了我国在用车排放检验与维护制度的法律关系、法律规范及制度体系主要内容。第三章,针对我国现有实施情况,借鉴并总结域外立法经验。第四章分析了我国排放检验与维护制度存在的立法、监管、机构建设等问题。第五章,根据我国在用车排放检验与维护制度的实践情况及问题,从完善法律体系、监管体制、检验维护单位管理等方面提出加强我国在用车排放检验与维护制度建设的对策。
梁丹[3]（2019）在《不同城市群大气污染分布传输特征及植物阻滞吸附机理》文中指出本研究以367个城市为研究对象,用聚类分析划分城市群,从城市群角度探明大气污染的时空分布特征;对不同城市群大气颗粒物与气态污染物的相关性进行分析,明确不同城市群大气污染特征;对区域传输特征进行分析,对比不同城市群的区域传输特征差异;并定量研究植物对PM2.5的阻滞吸附能力及机理,以探索有效的不同城市群大气污染治理方式。结论如下:（1）年际变化上,PM2.5,PM10,SO2和NO2浓度在2016年有所下降,而O3和CO浓度值有所增长。PM2.5,SO2和NO2浓度值削减率最高的是东北城市群,PM10削减率最高的是北部沿海城市群。季节分布上,大气污染物浓度季节特征总体表现为冬>秋>春>夏。月际变化上,PM2.5与PM10呈现“U型”月变化特征,CO与S02月变化在有暖气的城市群,取暖季月变化趋势呈“深U”变化。O3的最高值通常出现在6月和7月。日变化上,PM25与PM10浓度日变化呈现出在10-14点到达最高值,在16-20点达到最低值。SO2,NO2和CO的日变化特征相似,呈现“双峰双谷”的变化特征,O3呈现出“单峰双谷”的特征。（2）在空间分布上,在东北城市群,省会城市SO2及NO2浓度较高;在北部沿海城市群,河北省南部和山东省SO2,NO2及CO浓度较高;在东部沿海城市群中,江苏省大气颗粒物污染和SO2污染较严重,以上海为中心的城市NO2污染严重;在南部沿海城市群,控制粤港澳大湾区和河南省大气污染是控制该区域城市群大气污染的关键。在黄河中游城市群,减少山西地区的燃煤以减少SO2和CO的排放,是改善区域大气污染状况的关键。在长江中游城市群,以武汉、宜昌和合肥为中心的城市群污染最为严重。在大西南城市群,四川盆地地区大气颗粒物与NO2的排放控制对大气污染改善尤为重要。在大西北城市群,大气污染控制应加强土地荒漠化的治理,减少沙尘等污染。城市群间的污染物有较强相关性,SO2在城市沿海城市群间的区域传输和交换作用更为明显。（3）受区域传输影响最严重的是北部沿海城市群及东部沿海城市群,从城市类型来看,海岛城市受区域传输的影响最为严重。来自北京市南部的气流是PM25主要区域传输通道,来自偏西西北方向的气流是PM10的主要传输通道,SO2与N02浓度值最高的均是来自西北方向的气流,来自东北方向的气流利于CO的产生,来自河北南部和山东的气流导致O3浓度升高。河北省南部和山东省是北京市PM2.5最重要的潜在源区。PM10潜在源区包括河北省南部,山东省西南部以及山西省等。河北省南部,山东省,河南省和陕西省是SO2的潜在源区。NO2的潜在源区包括河北省南部,山东省和山西省。CO的区域传输较少。O3的潜在源区分布在河北南部,山东省和山西省。过去十年间,山东、天津和河南地区PM10的贡献有所增加,而内蒙古和蒙古地区的贡献有所下降。（4）被试树种中单位叶面积叶片吸附PM2.5能力最强的是杉木,吸附能力最弱的是银杏。由于树种间单株叶面积差异较大,因此单株树种阻滞吸附PM2.5的总量也差异较大。其中,杉木是单株树种阻滞吸附PM2.5能力最强的树种,吸附能力超过1OOmg的树种有木姜子,马尾松,华山松,构树,刺桐,栾树和榕树。对于单株树种来说,总体上针叶树种单株树种吸附能力强于阔叶树种。单位叶面积阻滞吸附PM2.5量和沟槽比例及叶毛数量之间有显着的正相关关系,气孔大小与阻滞吸附PM2.5的量存在显着相关性,气孔较小的相关系数大于气孔较大的一组,气孔尺寸越大,对阻滞吸附PM2.5能力的抑制效果越小。北京市树种阻滞吸附PM2.5的能力较重庆市强,这是由于相同的树种,在北京比在重庆有较多的叶毛、较大的沟槽比例及气孔大小和气孔密度。
格日乐（Boldbaatar Gerel）[4]（2019）在《蒙古国乌兰巴托空气污染对策研究》文中进行了进一步梳理城市在工业化和城市化过程中经常伴随着空气污染,蒙古国首都乌兰巴托市也不例外。蒙古国在寒气期间当成世界上空气污染最严重国家之一。据蒙古国政府报道的数据统计,2018年1月30日早晨5点（在西十字路口周围）细颗粒物的实时检测数据为3320微克/立方米,是比世界卫生组织限制的浓度标准多133倍。在污染这么严重的地方生活对人的健康特别是对孩子的健康影响很大。本文以乌兰巴托市治理空气污染为研究对象,不仅探讨乌兰巴托市空气污染治理现状及其面临问题,还研究国外大气污染治理经验,对乌兰巴托市空气污染治理对策提出建议。虽然政府自2011年以来,不断地采取了大气污染治理措施,但是因首都地理环境特点、城市能源消费结构、人口集中、公共设施供给、政府收入分配、实施不足等问题,大气污染仍很严重。从学者们的研究和统计来看,若我们不能赶紧采取空气污染治理措施,到2025年,空气污染相关的卫生支出每年将增加48亿蒙图,2017年至2025年儿童的直接卫生费用将达245亿蒙图,将增长33%。对蒙古国来说,由于经济状况不强,首先从日常生活中能实施的措施要开始。增强公民环保意识为首先需要采取的措施之一。棚户区排放的污染占乌兰巴托市空气污染来源的80%。因此,为改善棚户区居民的居住条件,缓解散烧煤废气污染,需要采取改造棚户区、生产替代煤炭的环保产品、限制原煤使用、给使用其他能源等措施。最近年在乌兰巴托市堵车很严重,要整治城市汽车尾气污染,加强公共交通建设。乌兰巴托市大气污染问题比较突出,应该向国外学习大气污染治理经验,需要借鉴发达国家的治理方式,结合实际,有针对性地采取有效的措施,切实提高治理效果。
杨平龙[5]（2018）在《城市汽车尾气排放污染及其防治对策分析》文中研究说明随着我国经济的不断发展,近年来,全国各地的汽车数量越来越多,随之而来的汽车尾气也成了环境污染的重要原因之一。汽车尾气排放的污染对居民的生活和工作都造成了巨大的影响,同时,城市汽车尾气排放的污染也对我国的经济发展产生了一定的影响,造成了一定程度上的经济发展缓慢。在当今社会,面对普遍存在的城市汽车尾气排放污染情况,各地的相关部门必须根据国家推行的环保政策,来诊断城市污染问题。本文主要通过对城市汽车尾气排放的污染的现状进行分析,提出了一些关于如何治理汽车尾气排放污染的对策,希望能够对环境的改善有所帮助。
单丽[6]（2018）在《我国机动车排放控制措施的环境效益评估及对成都市的启示》文中指出随着经济的发展,中国机动化进程加快,机动车尾气排放已经成为城市空气污染的重要来源。从九十年代开始,中国就采取了一系列的措施控制机动车污染排放,历经二十多年,中国已经逐步建立相对完善的机动车污染管理机制。在这种形势下,综合评估中国过去的机动车排放控制措施,探讨城市未来机动车污染排放控制策略就显得尤为重要。本研究以机动车相关的PM2.5污染为研究对象,综合排放清单、空气质量模型、综合暴露响应函数等,应用情景分析方法,定量评估了中国实施的机动车排放控制措施对于减少排放、提高空气质量、避免健康损失等的效果。结果表明,2015年,中国道路机动车HC、CO、NOx和一次PM2.5的排放量相较于无措施控制的情景分别减少了83.59%、87.57%、59.04%和86.63%。同时,由于排放量的降低,全国PM2.5的年平均浓度相较于无控情景降低了 4.11ug/m3,避免了近34.6万（95%可信区间:15.2万-48.9万）由于PM2.5暴露导致的过早死亡人数。在目前的机动车污染控制体系中,严格的新车标准和燃油控制标准是减排的重要措施,但随着时间的发展,其他一些措施,如加强的I/M制度、车辆限购、尾号限行等,将在今后的机动车排放控制体系中会扮演越来越重要的角色。从实施的机动车排放控制措施带来的环境效益的地理分布来看,其呈现出明显的区域聚集效应,京津冀、长三角以、珠三角及其周边区域的效益相对突出。这些区域的人均机动车拥有量、路网密度和机动车使用率较高,导致这些区域的机动车污染排放强度远高于全国其他地区,但同时这些区域的污染控制管理也走在全国前列,他们根据本地的机动车发展现状,不断加严排放控制标准,实施符合地方特色的机动车排放控制措施,从而大幅度地削减了机动车污染物的排放,带来显着的环境效益。尽管目前实施的机动车排放控制措施已经在减排、改善空气质量以及维护健康方面取得了显着的效益,但是随着机动车市场的不断扩大,中国仍需要不断加严政策措施来减轻机动车污染排放带来的对气候、健康的影响。由于很多机动车排放控制政策都是在城市层面进行的,从过去实施的机动车控制措施效益分析可以看出结合城市机动车运行工况、本地机动车发展现状制定排放控制策略的重要性。因此本文以西部重要城市成都为例,研究了成都市道路机动车的运行工况特征,探讨了未来机动车污染排放控制策略。结果显示:成都市不同类型的机动车在其主要使用年限（车龄）分布范围内,年活动水平基本不随使用年限而变化;成都市整体机动车行驶状况一般,平均速度在15.54km/h-33.35km/h之间,怠速比例比较高,平均约占31%,加减速频繁,很少匀速行驶。整体来看,成都市机动车的交通状况较差,车辆运行时,畅通状态占比19.26%-47.79%,缓行状态占比8.39%-16.88%,拥堵状态占比41.14%-66.14%;不同类型的道路车流量存在明显差异,作为城区交通的主要承担者,城市主干道的车流量在7:00-20:00之间的车流量变化呈马鞍状,两高峰时段分别为8:00-9:00,和15:00-18:00,低谷时段为12:00-14:00;在不同类型道路车流中,轻型载客车均占最大比例,其次是出租车。本研究通过对成都市机动车发展中现状进行分析,结合中国过去城市机动车控制措施实施的成果经验,探讨了成都市未来机动车污染排放控制策略,为城市机动车排放控制管理提供一种极具重要性的思路和方法鉴定,对我国移动源污染物排放管理具有非常重要的理论意义。
王丽君[7]（2018）在《西安市机动车污染现状及防治对策研究》文中进行了进一步梳理汽车这一交通工具问世以来,不仅提高了现代人的生活质量,拓展了现代人的生活空间。然而,汽车在带来社会繁荣和人类方便的同时,其尾气的排放对大气环境也造成了严重的污染,对全人类的健康造成了严重的威胁。因此,研究汽车尾气污染的危害及防治对策具有一定的现实意义。随着我国机动车产量和保有量的日益增加,汽车所排放的污染物已经成为大气污染物的主要来源之一,尤其对大中城市更是如此,在许多大中城市中大气污染物有近50%来自于汽车尾气,有的比例甚至更高。不争的事实表明:我国各大城市大气污染正在从煤烟型污染向石油型污染转化。汽车尾气对大气环境的污染日趋加重,严重危害着居民的身体健康,这已经引起了很多国家的极大重视。本文通过分析西安市机动车尾气排放现状,研究了汽车尾气的污染和危害,并通过借鉴各国汽车尾气污染控制对策,分析了西安市汽车尾气污染控制对策及方法。只有走可持续发展道路才是国家发展经济的必然选择,在发展经济的同时,必须加强环境保护。为改善汽车污染日益严重的现状,我们必须重视排放污染控制,改善空气质量,汽车污染控制已成为当代社会普遍关注的问题,只有努力解决它,才能还给广大市民一个洁净的大气生活空间。
李媛,陈军辉,骆丽红[8]（2017）在《成都市车辆行驶典型工况构建与研究》文中指出随着机动车保有量的日益增加,机动车已成为城市空气质量重要的贡献者。机动车排放所消耗的燃料以及排放的废气都与车辆的行驶特征息息相关,许多城市已经建立了不同类型车辆和道路的典型工况。本文采用GPS接收器和OBD车载诊断系统,基于大量的实测数据通过10个指标评估车辆的行驶特征,建立成都市城区以及快速路、主干道、次干道、支路的典型车辆行驶工况。将所建立的成都市典型工况与我国目前使用的ECE+EUDC标准工况存在较大的差别。因此,只有建立在实际工况基础上的机动车排放才更能接近城市汽车排放的实际情况,以便制定出更科学更符合实际情况的汽车污染控制对策。
林峰,王月雷[9]（2017）在《城市汽车尾气排放的污染问题和控制策略》文中进行了进一步梳理汽车在为人们带来便利的同时,也对城市的环境造成了很大的污染,其尾气中排放的碳、氮、硫的氧化物、碳氢化合物、铅化物等多种大气污染物都在不断破坏着城市的生活环境和空气质量,更是严重威胁了生态环境和人们的身体健康。
王冶[10]（2014）在《环境伦理视域下的我国城市汽车污染问题治理研究》文中研究指明近几年，PM2.5这个词愈加频繁地出现在我们的生活中，随着人们对生活质量与环境的要求不断提高，PM2.5的出现就打破了人们原有的生活观念，使得人们开始惶恐、害怕，而造成这一现象的元凶之一就是城市汽车。放眼当今世界，由城市汽车造成的资源枯竭、环境污染等问题，就像是一柄悬在人们头上的达摩克斯利剑，让人们不得不警醒和反思工业文明所“塑造”出来的生产方式和生活方式的合理性，不得不检讨物质化、工具化生存理念的片面性和狭隘性，从而发展出一种与工业文明相对立的生态文明理念，力图从根本上改变人类的生存与生活方式。本文以环境伦理作为切入点，对罗尔斯顿环境伦理思想进行解读，把其作为我国城市汽车未来发展的理论基础。由于我国城市汽车行业发展迅速，所产生的问题也就凸显出来，比如尾气污染、噪声污染等，进而导致环境污染严重、能源消耗过度，如果任其发展下去，社会文明就无处可言。所以本文从环境保护以及节约能源的角度出发，通过对城市汽车污染原因进行分析，整理出造成我国城市汽车污染的三个具体原因：城市汽车数量过于庞大、缺少核心的技术、城市交通规划不合理。根据这三条原因来具体的制定相关治理政策，逐步实施，多管齐下，最终达到治理城市汽车污染的目的。其中还对国外一些成功的治理经验进行借鉴，根据我国现实国情加以采纳。总而言之，城市汽车污染的治理迫在眉睫，我们必须谨慎对待，以实现经济、社会、生态环境和资源的可持续发展。
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
| 1 城市汽车尾气排放污染成分及其危害剖析 |
| 1.1 CO及其危害 |
| 1.2 碳氢化合物 |
| 1.3 NOx |
| 1.4 SO2 |
| 1.5 颗粒物 |
| 1.6 光化学烟雾 |
| 2 城市汽车尾气排放污染防治措施 |
| 2.1 借助先进技术手段净化汽车尾气 |
| 2.2 对汽车燃料进行不断改良优化 |
| 2.3 建立健全法律法规 |
| 2.4 加快新能源汽车的推广和使用 |
| 2.5 确保城市道路交通的有序运行 |
| 3 结语 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 一、研究背景与研究意义 |
| 二、国内外研究现状 |
| 三、研究方法 |
| 第一章 我国在用车排放污染及检验维护制度 |
| 第一节 我国在用车排放检验与维护制度相关概念 |
| 一、机动车 |
| 二、在用车 |
| 三、机动车排放污染 |
| 四、在用车排放检验与维护制度 |
| 第二节 我国在用车排放检验与维护制度实施的必要性 |
| 一、我国在用车排放污染的现状及危害 |
| 二、我国在用车排放污染治理手段 |
| 三、我国在用车排放检验与维护制度实施的必要性及可行性 |
| 第三节 我国在用车排放检验与维护制度的理论基础 |
| 一、我国在用车排放检验与维护制度的法律释义 |
| 二、我国在用车排放检验与维护制度的理论依据 |
| 第二章 我国在用车排放检验与维护制度的主要内容 |
| 第一节 我国在用车排放检验与维护制度的法律关系 |
| 一、在用车排放检验与维护制度法律关系的主客体内容 |
| 二、在用车排放检验与维护制度的环境行政法律关系 |
| 三、在用车排放检验与维护制度的环境民事法律关系 |
| 第二节 我国在用车排放检验与维护制度的法律规制内容 |
| 一、我国在用车排放检验与维护制度的法律规定 |
| 二、我国在用车排放检验与维护制度的法规规章 |
| 三、我国在用车排放检验与维护制度的地方性法规 |
| 第三节 我国在用车排放检验与维护制度实施体系的主要内容 |
| 一、车辆维护制度及在用车排放检验与维护制度 |
| 二、我国在用车排放检验与维护制度实施体系 |
| 第三章 我国在用车排放检验与维护制度实践情况及域外立法经验借鉴 |
| 第一节 我国在用车排放检验与维护制度的实践情况 |
| 一、我国在用车排放检验与维护制度的实践背景与现状 |
| 二、我国在用车排放检验与维护制度试点城市的情况 |
| 第二节 域外在用车检验与维护制度立法 |
| 一、美国在用车检验与维护制度立法规定 |
| 二、日本在用车检验与维护制度的立法规定 |
| 第三节 域外在用车检验与维护制度的立法启示 |
| 一、美国在用车排放检验与维护制度相关立法启示 |
| 二、日本在用车排放检验与维护制度相关立法启示 |
| 第四章 我国在用车排放检验与维护制度存在的问题 |
| 第一节 我国在用车排放检验与维护制度的环境规制问题 |
| 一、在用车排放检验与维护制度的相关行政执法问题 |
| 第二节 我国在用车排放检验与维护制度实施的主要问题 |
| 一、法律依据不足,标准体系不完善 |
| 二、部门职能交叉,协同协作不顺畅 |
| 三、检验机构经营不规范 |
| 四、重检测、轻维修 |
| 五、经济激励尚且不足 |
| 六、公众参与较少 |
| 第五章 完善我国在用车排放检验与维护制度的法律对策 |
| 第一节 我国在用车排放检验与维护制度的立法体系完善 |
| 一、细化在用车排放检验与维护制度相关法律法规 |
| 二、制定专门的机动车和非道路移动机械污染防治法规 |
| 三、加强地方性法规中的排放检验与维护制度法律规范 |
| 第二节 我国在用车排放检验与维护制度的管理体制完善 |
| 一、树立生态环境部门统一监管权威 |
| 二、完善部门分工、健全部门联动机制 |
| 第三节 强化我国在用车排放检验与维护制度规范 |
| 一、加强检验机构监督管理 |
| 二、强化维修单位建设,健全尾气治理体系 |
| 第四节 完善我国在用车排放检验与维护制度的经济激励 |
| 一、提高车辆淘汰补贴,完善机动车污染税费制度 |
| 二、完善公民投诉举报奖励机制 |
| 第五节 完善我国在用车排放检验与维护制度的公众参与 |
| 一、完善环保组织参与机制 |
| 二、强化社会监督员法律规定 |
| 三、加强车主环保法律意识 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 摘要 ABSTRACT 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 大气污染的时空分布特征 |
| 1.2.2 大气颗粒物与气态污染物的相关性分析 |
| 1.2.3 大气颗粒物的区域传输特征 |
| 1.2.4 植物阻滞吸附对大气颗粒物的影响 2 研究目标、研究内容与方法 |
| 2.1 研究目标 |
| 2.2 研究内容 |
| 2.2.1 大气污染的空间分布特征 |
| 2.2.2 大气污染的时间分布特征 |
| 2.2.3 大气颗粒物与气态污染物的相关性分析 |
| 2.2.4 大气颗粒物的区域传输特征分析 |
| 2.2.5 植物阻滞吸附大气颗粒物的作用机理 |
| 2.3 研究方法 |
| 2.3.1 数据来源 |
| 2.3.2 聚类分析方法 |
| 2.3.3 气流轨迹计算与潜在源分析 |
| 2.3.4 普通克里格空间插值法 |
| 2.3.5 采样与气室实验 |
| 2.4 技术路线 3 大气污染物空间分布特征 |
| 3.1 聚类分析与城市群划分 |
| 3.2 大气颗粒物与气态污染物空间分布特征 |
| 3.2.1 东北综合经济区大气颗粒物与气态污染物空间分布特征 |
| 3.2.2 北部沿海综合经济区大气颗粒物与气态污染物空间分布特征 |
| 3.2.3 东部沿海综合经济区大气颗粒物与气态污染物空间分布特征 |
| 3.2.4 南部沿海经济区大气颗粒物与气态污染物空间分布特征 |
| 3.2.5 黄河中游综合经济区大气颗粒物与气态污染物空间分布特征 |
| 3.2.6 长江中游综合经济区大气颗粒物与气态污染物空间分布特征 |
| 3.2.7 大西南综合经济区大气颗粒物与气态污染物空间分布特征 |
| 3.2.8 大西北综合经济区大气颗粒物与气态污染物空间分布特征 |
| 3.3 小结 4 大气污染物时间分布特征 |
| 4.1 大气污染物年变化特征 |
| 4.1.1 大气颗粒物与气态污染物年变化特征 |
| 4.1.2 大气颗粒物与气态污染物在环保示范城市中的年变化特征 |
| 4.2 大气污染物季节变化特征 |
| 4.2.1 大气颗粒物季节变化特征 |
| 4.2.2 气态污染物季节变化特征 |
| 4.3 大气污染物月变化特征 |
| 4.3.1 大气颗粒物月变化特征 |
| 4.3.2 气态污染物月变化特征 |
| 4.4 大气污染物日变化特征 |
| 4.4.1 大气颗粒物日变化特征 |
| 4.4.2 气态污染物日变化特征 |
| 4.5 小结 5 大气颗粒物与气态污染物的相关性 |
| 5.1 大气颗粒物与SO_2的相关性分析 |
| 5.2 大气颗粒物与NO_2的相关性分析 |
| 5.3 大气颗粒物与CO的相关性分析 |
| 5.4 大气颗粒物与O_3的相关性分析 |
| 5.5 小结 6 大气污染物区域传输特征及变化 |
| 6.1 八大城市群区域传输特征 |
| 6.2 典型城市大气污染物区域传输特征 |
| 6.2.1 轨迹聚类分析 |
| 6.2.2 潜在源区分析 |
| 6.3 典型城市大气污染物区域传输特征变化 |
| 6.3.1 聚类轨迹分析 |
| 6.3.2 潜在源分析 |
| 6.4 小结 7 植物阻滞吸附大气颗粒物的作用机理 |
| 7.1 实验过程 |
| 7.2 不同植物阻滞吸附大气颗粒物作用比较 |
| 7.2.1 单位叶面积阻滞吸附作用比较 |
| 7.2.2 单株树种阻滞吸附作用比较 |
| 7.2.3 不同城市植物阻滞吸附作用比较 |
| 7.3 叶片微观结构阻滞吸附作用机理 |
| 7.4 小结 8 结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.1.1 大气污染物空间分布特征 |
| 8.1.2 大气污染物时间分布特征 |
| 8.1.3 大气颗粒物与气态污染物的相关性 |
| 8.1.4 大气污染物的区域传输特征及变化 |
| 8.1.5 植物阻滞吸附大气颗粒物的作用机理 |
| 8.2 主要创新点 |
| 8.3 展望 参考文献 个人简介 导师简介 成果目录清单 致谢 附录 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究方法与思路 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 空气污染物 |
| 2.1.2 空气污染治理 |
| 2.2 理论依据 |
| 2.2.1 外部性理论 |
| 2.2.2 市场失灵理论 |
| 2.2.3 科斯定理 |
| 3 乌兰巴托市空气污染治理现状分析 |
| 3.1 乌兰巴托空气污染情况 |
| 3.2 乌兰巴托市空气污染治理现状 |
| 3.2.1 改造城市用电及暖方式 |
| 3.2.2 出台取暖电价补充制度 |
| 3.2.3 人口流动限制 |
| 3.2.4 更新空气质量改善区,实施棚户区改造 |
| 3.2.5 完善法律法规体系,严格空气质量 |
| 3.3 乌兰巴托市空气污染治理的面对问题 |
| 3.3.1 乌兰巴托地理环境约束 |
| 3.3.2 城市能源消费结构单一 |
| 3.3.3 城市人口过度集中 |
| 3.3.4 城市公共设施供给不足 |
| 3.3.5 投入金额不够 |
| 3.3.6 治理落实及其监督不足 |
| 3.3.7 城市规划不完善 |
| 4 其他城市空气污染治理经验借鉴 |
| 4.1 其他城市空气污染治措施 |
| 4.1.1 北京空气污染治理措施 |
| 4.1.2 洛杉矶空气污染治理措施 |
| 4.1.3 伦敦空气污染治理措施 |
| 4.2 国外空气污染治理先进经验对乌兰巴托市的启示 |
| 5 乌兰巴托市空气污染治理对策建议 |
| 5.1 解决城市居民集中问题 |
| 5.1.1 加强农村地区生活质量以减少人口流动 |
| 5.1.2 限制城市汽车数量 |
| 5.2 完善公共交通服务 |
| 5.2.1 整治城市汽车尾气污染 |
| 5.2.2 加强公共交通建设 |
| 5.2.3 加强对汽车尾气的监管 |
| 5.3 鼓励使用节能产品 |
| 5.3.1 实施能源补贴政策 |
| 5.3.2 加强节能产品供给 |
| 5.3.3 限制原煤使用,支持其他能源生产和使用 |
| 5.4 城市绿化建设 |
| 5.4.1 有效利用城市土地扩大园林绿地 |
| 5.4.2 加强园林绿地规划管理 |
| 5.5 增强公民环保意识 |
| 5.5.1 加强宣传力度,动员公众参与环境保护 |
| 5.5.2 充分发挥非政府组织的作用,组织公众参与 |
| 5.6 进一步整治棚户区烧煤废气污染 |
| 5.6.1 整治棚户区烧煤废气污染 |
| 5.6.2 加强棚户区改造工程 |
| 5.7 增强经济投入 |
| 5.7.1 实施减少乌兰巴托空气污染的国际项目 |
| 5.7.2 建立防治空气污染基金 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 蒙古国自然环境与旅游部空气和环境污染减少规划 |
| 附录B 蒙古国空气和环境污染减少规划的实施行动计划 |
| 附录C 蒙古国外部环境空气质量标准 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
| 0 引言 |
| 1 城市汽车尾气排放污染现状 |
| 2 防治城市汽车尾气排放污染的主要对策 |
| 2.1 采取科学准确的方法, 对汽车尾气进行有效地净化处理 |
| 2.2 对汽车的燃料进行相应的改进 |
| 2.3 通过建立健全法律法规, 对城市汽车污染进行有效的治理 |
| 2.4 倡导使用清洁新能源汽车 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 论文特色及创新点 |
| 论文中涉及的符号和缩写词 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 机动车排放的影响因素 |
| 1.2.2 机动车排放控制措施 |
| 1.2.3 控制措施的效应评估 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容及目的 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 中国机动车排放控制措施的环境效益评估 |
| 2.1 方法和数据 |
| 2.1.1 情景设置和排放清单 |
| 2.1.2 空气质量模拟 |
| 2.1.3 综合暴露响应模型 |
| 2.1.4 控制措施的健康效益评估 |
| 2.2 污染物减排效果 |
| 2.3 空气质量效益分析 |
| 2.4 健康效益分析 |
| 2.5 区域的机动车控制措施效益分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 典型城市机动车排放影响因素分析及控制策略探究 |
| 3.1 调研方案设计与数据处理 |
| 3.1.1 机动车行驶里程调研 |
| 3.1.2 机动车实际道路运行工况调研 |
| 3.1.3 道路交通流调研 |
| 3.2 机动车行驶里程分布规律 |
| 3.3 机动车实际道路行驶工况分析 |
| 3.4 道路交通流时空分布分析 |
| 3.5 城市机动车控制策略探究 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 研究结论与展望 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录A 模拟的不同控制措施所减缓的PM_(2.5)浓度对大气PM_(2.5)浓度的贡献比重的地理分布 |
| 附录B 经纬度矫正处理 |
| 附录C 机动车活动水平随使用车龄的分布 |
| 附录D 小轿车测试数据描述 |
| 附录E 测试车辆的驾驶模式12个特征值 |
| 附录F 车流量日相关性分析结果 |
| 攻读硕士学位期间的主要科研成果 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1.西安市机动车及其污染概况 |
| 2.国内外机动车污染现状及防治对策 |
| 2.1 国内特大城市汽车尾气污染控制对策及对研究区的启示 |
| 2.1.1 国内特大城市机动车现状调查 |
| 2.1.2 北京市采取联合执法及摇号的方式防治机动车尾气污染 |
| 2.1.3 上海市建设机动车尾气治理维护示范站及车牌定量拍卖 |
| 2.1.4 广州市建立快速公交系统（BRT） |
| 2.1.5 深圳市为大型柴油车安装颗粒物捕集器 |
| 2.1.6 国内汽车尾气污染控制对策对研究区的启示 |
| 2.2 发达国家汽车尾气污染控制对策及对研究区的启示 |
| 2.2.1 发达国家机动车现状调查 |
| 2.2.2 美国强制检测、维修故障车 |
| 2.2.3 希腊温室气体减排计划 |
| 2.2.4 德国用税收政策来控制汽车污染 |
| 2.2.5 英国建立法规和实时通报体系 |
| 2.2.6 国外汽车尾气污染控制对策对研究区的启示 |
| 3.汽车尾气的污染及危害 |
| 3.1 汽车尾气主要污染成分 |
| 3.2 汽车尾气中主要的有害物质 |
| 3.2.1 一氧化碳(CO) |
| 3.2.2 碳氢化合物(HC) |
| 3.2.3 氮氧化合物(NO_x) |
| 3.2.4 炭烟(PM) |
| 3.2.5 二氧化碳(CO_2) |
| 3.2.6 二氧化硫(SO_2) |
| 3.3 汽车尾气污染造成的危害 |
| 4.汽车排放污染物的生成机理及其影响因素 |
| 4.1 西安市机动车污染物排放总量计算 |
| 4.1.1 西安市机动车污染物排放量计算 |
| 4.1.2 西安市公用车辆减排对比 |
| 4.2 一氧化碳（CO）的生成机理 |
| 4.3 碳氢化合物（HC）的生成机理 |
| 4.4 氮氧化合物（NO_X）的生成机理 |
| 4.5 微粒、炭烟（PM）的生成机理 |
| 5.西安市汽车尾气污染控制对策 |
| 5.1 汽车发动机内部改进减少污染物排放 |
| 5.2 提高汽车燃油的品质，减少尾气污染物排放 |
| 5.3 汽车发动机尾气外部净化措施 |
| 5.3.1 催化方法净化尾气 |
| 5.3.2 低温等离子体处理法净化尾气 |
| 5.3.3 纳米技术净化尾气 |
| 5.4 城市道路交通对汽车尾气污染排放的影响 |
| 5.4.1 城市交通综合规划 |
| 5.4.2 合理改善道路运行条件 |
| 5.4.3 建立更加智能的交通管理系统 |
| 5.5 控制汽车尾气污染是政府、市民的共同责任 |
| 5.5.1 政府加强行政管理 |
| 5.5.2 增加绿化面积 |
| 5.5.3 限制车辆措施 |
| 5.5.4 加强市民的环保意识 |
| 6.总结 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表的论文 |
| 1 我国城市汽车尾气排放的现状 |
| 2 城市汽车尾气排放的污染造成的问题 |
| 3 城市汽车尾气排放的控制策略 |
| 3.1 提高燃油质量 |
| 3.2 尾气污染治理 |
| 3.3 定期保养和维修汽车 |
| 3.4 研制新型发动机 |
| 3.5 完善相关政策,减少汽车尾气污染 |
| 4 结语 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 一、绪论 |
| （一）研究目的 |
| （二）选题背景 |
| （三）国内外研究概况 |
| （四）研究方法与创新点 |
| 1.研究方法 |
| 2.创新点 |
| 二、罗尔斯顿视角下的城市交通发展 |
| （一）罗尔斯顿的环境伦理思想 |
| 1.从个人主义转向环境整体主义 |
| 2.环境伦理思想与生态文明价值理念的结合 |
| （二）罗尔斯顿思想对我国城市交通发展的启示 |
| 1.罗尔斯顿思想是我国城市交通绿色转型的理论基础 |
| 2.罗尔斯顿的价值理念对我国城市交通可持续发展的启示 |
| 三、中国城市汽车污染现状及原因 |
| （一）城市汽车的发展概况 |
| 1.中国城市汽车发展概况 |
| 2.国外城市汽车发展情况 |
| （二）城市汽车对环境的污染现状及程度 |
| 1.城市汽车对自然环境的污染 |
| 2.城市汽车对生态环境的破坏 |
| （三）造成汽车污染现状的原因 |
| 1.城市汽车数量过于庞大 |
| 2.国内缺少核心的技术 |
| 3.城市交通规划不合理 |
| 四、国外治理汽车污染的成功经验 |
| （一）荷兰的自行车文化 |
| （二）丹麦的“手指形态规划”和德国的轨道交通规划 |
| （三）美国交通政策的“绿色”转型 |
| 1.美国汽车节油的政策和法律法规 |
| 2.美国的汽车节油技术 |
| （四）交通拥堵收费城市案例：伦敦 |
| 五、我国治理城市汽车污染的相关对策 |
| （一）制定控制汽车数量增长的相关对策 |
| 1.构建完整合理的汽车产业绿色税制25 |
| 2.完善限新驱旧政策 |
| 3.发展汽车租赁产业 |
| （二）鼓励创新技术 |
| 1.寻找清洁能源 |
| 2.改善油品质量 |
| 3.提高净化效率 |
| （三）提高出行效率 |
| 1.大力发展公共交通与步行 |
| 2.对城市交通道路进行优化 |
| 六、结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
