乘用车总产量跃居三大车型首位

一、客车总产量跃升三大车种第一（论文文献综述）

张学见^[1]（2012）在《青岛港、胶济铁路与沿线经济变迁（1898-1937） ——现代交通体系视域下的研究》文中研究指明1898年德国强迫清政府签订《胶澳租界条约》，青岛从此沦为德占区，以此为契机，胶济铁路这一年正式开工兴筑，并于1904年全线开通。在此期间，青岛港也得以兴建。贯通鲁省南北部，并在济南与胶济铁路对接的津浦铁路也于1912年全线开通。从1903年至抗战前夕，山东公路建设开始起步，而这些已修的公路多围绕胶济铁路而建。由于山东境内的铁路、公路等现代交通网络尚不完善，运输能力还很有限，传统的水运、海运运输方式在近代山东并没有消失，其继续发挥着不可缺少的作用。这些以水运、海运为主的传统运输方式与以铁路、公路为代表的现代运输载体，组成了一个近代山东新旧相间的运输网络，而它们的关系也很复杂，合作中夹杂着冲突。胶济铁路从1904年修竣，并开始营运，至抗战前的1937年，历经德占、日占、中国政府管理三个时期。这期间胶济铁路的基础设施建设日趋完善，运输客货能力逐渐提高，然而近代山东乃至中国特殊的政治、社会环境，决定了胶济铁路除了饱受战争摧残外，还有诸如税捐、日债、管理机构腐朽、疫情与匪患、自然灾害与人为浪费、中外官商的巧取豪夺等因素影响其运输业的发展，这导致了胶济铁路一直盈利不佳。胶济铁路作为现代交通方式嵌入鲁省境内，是西方近代物质文明东渐的一部分。铁路作为西方近代工业文明产物，其社会功用的最大化，由于受近代中国特殊社会历史背景制约，并没有完全体现出来。但其现代性的一面，还是在以下多个方面对山东区域经济发展产生了深刻的影响。近代以来随着胶济铁路、津浦铁路先后贯穿济南，济南虽然作为鲁省政治中枢的角色并没有改变，但其经济职能、经济地位在跃升。近代济南在东西、南北铁路两大干线的牵引下，进入了快速发展的历史时期。不过胶济铁路沿线其他中小城市并非都向好的方向发展，这是因为决定一个城市发展趋向的因素很多，交通只是其中之一。胶州紧邻青岛、周村紧邻济南，由于区域经济资源有限，且具有积聚效应，当胶济铁路出现则引起这些资源过分向青岛、济南倾斜，最终导致其逆反性衰落。而近代胶济铁路沿线旅游业、转运业的兴起及铁展会在青岛的举办，则是交通对区域经济发展有重要影响的体现。德国人修建胶济铁路的主要动机，就是方便运销以淄博为代表的鲁省中部煤炭。实际上胶济铁路修竣后对其沿线煤矿业的产、运、销乃至其自身采煤生产方式的革新，均起到了极大的推动作用。不过随着胶济铁路1922年从日人手中收回后，胶济铁路沿线煤矿与胶济铁路管理当局分属不同利益主体，它们在总体合作中还伴有冲突和争吵。此外还有诸如胶济铁路当局对华洋煤矿所采取的歧视性政策、天灾人祸、日煤倾销以及胶济铁路本身的运力不足等因素，严重地困扰着胶济铁路沿线煤矿业的发展。为此山东当局以及胶济铁路当局不得不采取诸如筹建鲁东煤业产销合作公司、收买博山轻便铁路、增购车辆、更换重轨来促进胶济铁路沿线煤矿业的健康发展。以美烟在山东中部广泛种植及其所带来的影响为例，山东区域农业经济，也深受胶济铁路的影响。胶济铁路沿线美烟的商品化、销售的国际化，促进了农村自然经济的解体，一定时期里农民生活质量，农村市场经济水平也得以提高。胶济铁路沿线烟草业的发展，还刺激了胶济铁路沿线高利贷与金融业的发展、带动了沿线城镇经济的勃兴、导致其他农作物种植及其相关产业的衰落。但随着胶济铁路沿线农民日益成为世界烟叶购销市场体系中的一员，一旦世界经济出现波动，导致烟叶价格下跌，其不得不承担由此带来的悲惨后果。鲁南、鲁西、鲁北及豫北、冀南的花生、棉花、牛等大宗物品从各自的产地市场流向济南中级市场、再最终转运至青岛终极市场，这些区域最终主要被纳入了青岛港的腹地范围。这些大宗货品沿着这样的运销流动轨迹，也与天津港、上海港之腹地有所重合。青岛港与它们有着竞争关系，但从上述物品主体流向来看，青岛港占有明显的优势。而这些广袤的区域之所以能主要成为青岛港的腹地，其原因很多，但主要是由于胶济铁路和青岛港自身的作用，及它们所采取的种种优惠措施。胶济铁路、青岛港为代表的现代山东交通体系，及它们所构建的贸易网络，直接导致了明清以来山东区域经济西强东弱而逐渐演变成东强西弱，山东整体经济面貌由此得到了根本性的变迁。通过青岛港、胶济铁路与沿线经济变迁为个案的考察，不难窥探出交通方式的现代化对区域经济发展的重要作用，这也是近代中国区域经济转型和进步的重要原因之一。

卢锋^[2]（2011）在《中国汽车市场点爆式增长规律研究》文中研究指明2010年中国汽车市场规模超过1800万辆,超越美国成为世界第一大汽车消费市场,研究我国汽车市场增长规律具有重要的理论和实践意义。国外关于汽车市场增长规律的研究主要基于保有总量和更新需求等因素,国内关于汽车市场增长规律的研究一般基于新车需求总量,特别是轿车需求总量因素,目前关于中国汽车市场增长规律的研究或集中于中长期预测的宏观层面研究,或集中于消费个体的微观层面研究,本论文的研究主要是集中在基于国内外汽车市场发展的实证性研究。通过对中国汽车市场增长规律的实证探求和系统模型化研究,预测未来中国汽车市场的发展特征、发展轨迹、增长速度和发展变化趋势,为汽车工业的发展布局提供强有力的判断依据和系统支持。课题研究通过对国内汽车工业增长规律的实证性研究,探求中国汽车市场的基本增长规律。研究的逻辑从市场研究出发,总结相关理论和国内外在汽车领域的研究现状,在产业集聚的基础上建立点爆预测模型,并提出促进点爆和抓住机遇的相关举措。论文分八章:第一章主要分析了市场产生的历史背景和发展状况,综述了亚当·斯密的古典增长理论、大卫·李嘉图的增长理论、马尔萨斯增长理论、马歇尔增长理论、熊彼特增长理论、增长极理论、哈罗德-多马增长模型、索洛增长模型、新市场增长理论、循环增长理论、增长极限理论、集聚经济理论。本章分析了市场研究在实践中的应用,通过行业背景分析以及以往研究的不足的分析,阐明了本课题研究的目的、意义、创新点和主要内容。本章给出了课题研究的技术路线。第二章分析探讨了中国汽车市场的优势和潜在问题,从市场三要素:消费主体、购买力、购买欲望出发,根据影响因素、指标选择方面分析建模的条件。分析了中国汽车工业市场增长的四种模式:周期性波动、结构性变动、阶梯性增长和点爆式增长,分析汽车产品的经济活动在一定区域内集聚产生汽车点爆增长的机理。第三章从点爆定义入手,分析了点爆产生的实践和理论成因,研究了集聚效应的特征,提出了用基尼系数定量测定收入分配差异程度。根据迈克尔?波特价值链理论的钻石结构分析,分析产业增长极的四部类因素:要素条件、需求条件、关联产业、企业战略和竞争。考察区域国民经济和社会发展主要指标,分析了中国汽车工业发生点爆性增长的原因。第四章首先研究了中国汽车工业整车与零部件的产业集聚现状,选取中国汽车行业三甲之一的东风汽车公司进行特案分析,并由此引入湖北十堰市作为研究点爆判据的初始点。在对十堰市的研究中区域基尼系数和千人汽车拥有量作为选择点爆省市的依据。选取多个已发生点爆的区域指标进行加权综合,通过区域汽车保有量的差分梯度确定对应省市的点爆年度,根据地方政府统计年鉴和社会经济发展状况年报推算出相应的整体指标和人均指标,通过区域人口加权和CPI加权得到中国汽车市场点爆增长始点的判断标准。第五章找出未发生点爆的区域,根据经济发展的历史数据和发展趋势研究,把未发生点爆的省区分为两类:第一类是整体和人均两个指标都不满足点爆判据,有三个省区;第二类是人均水平达到点爆条件,而整体指标不满足点爆要求。根据增长趋势特征识别,区域统计资料分别建立增长趋势预测模型,预测各省区发生点爆的时间。第六章讨论了经济发达地区和经济发展中地区人均收入的收敛性问题,从实践客观理由上分析中国地区差别收入的收敛,并从理论上研究在2023年经济不发达地区的人均收入达到汽车在这些省份爆发性增长的条件。本章还预测了中国汽车市场到2025年达到饱和,届时汽车的消费方式以更新为主要模式。根据居民收入收敛和饱和期预测对五省的经济增长模型进行了修正。第七章阐述产业集聚和经济发展是点爆发生的动力源泉。从政府角度发展集聚趋势的行业,培育特色产业群落,专业化分工下的产业空间布局,政府通过人才、技术、资金和市场“流”的保障作用,为产业集群的发展提供支持。从企业的角度抓住未来汽车市场的区域性点爆机会,结合各省区点爆预测选择最佳时机,投放适宜的针对性产品,并提出零部件企业的集聚发展策略。第八章总结了课题的研究成果和创新点,提出课题进一步研究和发展的方向。未来中国汽车市场需求的高增长态势,必然会加快汽车工业的发展步伐。汽车市场的发展特征、发展变化趋势和供求波动等因素都直接影响到汽车产业的投入效果,掌握汽车市场的增长规律顺势而为,才能在汽车市场的搏弈中立于不败之地。

侯春峰^[3]（2005）在《国际汽车产业集群的发展模式与广州汽车产业集群模式选择》文中研究表明本文运用产业集群理论,分析了国际汽车产业集群的现状与特点,并对我国汽车产业的整体情况进行了简要地介绍,在此基础上,通过深入分析广州汽车产业的发展历程、现状、具有的优势以及存在的问题,指出广州汽车产业集群已经形成雏形,并具有良好的发展前景,对广州汽车产业集群未来需要采取的措施提出了建议。 正文分为六个部分,第一部分为全文的理论基础,第二、第三部分分别对世界汽车产业以及我国汽车产业进行了分析;第四、五、六部分对广州汽车产业的历史、现状、优势以及存在的问题进行了分析,并对发展广州汽车产业集群的模式选择和应采取的措施提出了建议。 第一部分对产业集群理论以及产业集群的概念、特征进行了介绍。 第二部分对国际汽车产业集群的概况进行了介绍,并对美国、日本、西班牙汽车产业集群的发展模式进行了比较分析。 第三部分研究了我国汽车产业与产业集群的发展状况,并指出我国汽车产业发展水平依然较低,存在许多问题。 第四部分分析了广州汽车产业发展历史、现状,重点分析了主要汽车生产企业以及产业集群集聚地。 第五部分分析了广州发展汽车产业集群具有的条件和优势,以及存在的问题。 第六部分对广州汽车产业集群的发展模式和应采取的措施提出了建议。

程斌^[4]（2004）在《跨国汽车公司在华投资战略演变与中国轿车工业发展研究》文中研究说明近年来,跨国汽车公司来华投资对轿车工业的发展发生了巨大的影响,中外合资轿车企业已经成为中国轿车市场的主导者。本文通过研究跨国汽车公司来华投资战略的演变及其影响,为深入了解中国轿车市场现状和把握中国轿车工业的未来发展方向提供了一定的参考价值,并在此基础上对中国轿车企业的应对提出了策略上的建议。 本论文在第一章中主要介绍世界以及我国轿车工业的主要特点以及国内外学者关于跨国汽车公司投资战略选择的相关研究。第二、三章结合跨国公司投资战略选择的理论具体分析了我国入世以前和入世以后影响跨国汽车公司来华投资战略演变的有关因素,并分别总结两个阶段跨国汽车公司对华投资战略变化的主要特征以及对国内轿车生产格局和市场的影响。入世以前是跨国汽车公司进入中国轿车市场的战略布局阶段,在这一阶段最主要的战略导向就是快速进入中国市场,投资战略以市场导向为主,兼有利润导向的投资战略特点。入世以后跨国汽车公司开始从总体战略目标出发选择进入中国市场的方式,越来越多的跨国汽车公司在中国轿车市场的投资行为具有战略导向型投资的特点。上述两个阶段跨国汽车公司在华投资对于中国轿车工业的影响都是既有利又有弊的,总的来看入世以后跨国汽车公司来华投资对中国轿车工业不利影响要大于有利影响。第四章为国内轿车企业应对策略建议以及本文的总结。

陆晓^[5]（2002）在《微型汽车行业的竞争态势与柳州微型汽车厂对策研究》文中研究表明微型汽车业是中国市场经济条件下成长起来的成功范例，一直是推动我国汽车市场平稳增长的主要因素之一，经过近二十年的发展，微型汽车的总量从全国汽车总产量的0.06％发展至现在的26.4％，产销量达54万余辆，而微型汽车生产厂家在市场竞争中优胜劣汰，也由最多时的上百家到现在的五家。在广泛的资料收集调研基础上，本文对中国微型汽车工业的发展现状及竞争态势，微车生产五大家之一的柳州微型汽车厂的发展状况（企业、生产、市场、产品等）进行了深入的分析研究，对柳州微型汽车厂面临的竞争环境进行了探讨，提出了柳州微型汽车厂发展对策。

二、客车总产量跃升三大车种第一（论文开题报告）

（1）论文研究背景及目的

此处内容要求：

首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。

写法范例：

本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。

（2）本文研究方法

调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。

观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。

实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。

文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。

实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。

定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。

定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。

跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。

功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。

模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。

三、客车总产量跃升三大车种第一（论文提纲范文）

（1）青岛港、胶济铁路与沿线经济变迁（1898-1937） ——现代交通体系视域下的研究（论文提纲范文）

（2）中国汽车市场点爆式增长规律研究（论文提纲范文）

（3）国际汽车产业集群的发展模式与广州汽车产业集群模式选择（论文提纲范文）

（4）跨国汽车公司在华投资战略演变与中国轿车工业发展研究（论文提纲范文）

（5）微型汽车行业的竞争态势与柳州微型汽车厂对策研究（论文提纲范文）

四、客车总产量跃升三大车种第一（论文参考文献）

• [1]青岛港、胶济铁路与沿线经济变迁（1898-1937） ——现代交通体系视域下的研究[D]. 张学见. 南开大学, 2012(07)
• [2]中国汽车市场点爆式增长规律研究[D]. 卢锋. 南京航空航天大学, 2011(07)
• [3]国际汽车产业集群的发展模式与广州汽车产业集群模式选择[D]. 侯春峰. 暨南大学, 2005(01)
• [4]跨国汽车公司在华投资战略演变与中国轿车工业发展研究[D]. 程斌. 浙江大学, 2004(07)
• [5]微型汽车行业的竞争态势与柳州微型汽车厂对策研究[D]. 陆晓. 南京理工大学, 2002(01)