夏瑜[1]（2021）在《遮阳棚对隧道群小间距路段驾驶人视觉特性影响研究》文中研究说明随着交通路网逐渐完善,在我国尤其是西部山区出现众多隧道群路段。隧道群作为隧道建设的衍生物,其运营安全问题一直困扰着道路管理者、执法者与研究者。隧道小间距路段的安全问题更是不容小觑,隧道间距路段前后光照频繁剧烈变化剧烈以及隧道内外路面抗滑能力差异大,因此隧道群小间距路段的交通安全研究是保障隧道群运营安全的基础。道路管理者通过在间距路段设置遮阳棚来缓解道路光环境的剧变以及路面抗滑性能的差异,于是在山区隧道群中出现了众多形形色色、结构多样的遮阳棚,但是遮阳棚对驾驶人的视觉影响却鲜有研究,尤其是在小间距路段的遮阳棚设置效果,缺少相应的评价参数与模型。因此,有必要对隧道群小间距路段遮阳棚的设置效果进行研究。本论文依托于重庆市科技局基础与前沿面上项目（cstc2019jcyj-msxm X0695）和重庆高速集团科研项目（CK-KY-0001）,通过实车试验以及仿真实验,采集驾驶人注视、眨眼以及扫视行为等眼动数据进行对比分析,同时对不同间距的隧道群驾驶人眼动指标进行分析与建模,得到驾驶人视觉强度负荷模型,并利用仿真实验对设置遮阳棚后的效果进行验证分析。结果表明,视觉强度负荷模型拟合效果较好。本论文的研究成果期望通过科学设置遮阳棚,能够减少隧道群小间距路段的交通事故,降低隧道群间距出入口照明损耗,提升隧道安全水平,促进隧道群交通低碳发展。本文首先梳理G65包茂高速某段交通事故信息,针对隧道群小间距路段的交通事故,从驾驶人、道路环境以及交通组成等角度分析事故发生的原因与特征。利用灰色马尔科夫预测模型在小周期内预测精度高的优势,对2021年交通事故进行预测,验证了灰色马尔科夫预测模型在小间距隧道群路的预测效果。预测结果显示,交通事故量将随年份显着增长,因此执法部门以及管理部门宜尽快采取措施预防事故发生。然后,介绍了驾驶人驾驶视觉负荷和各项眼动指标之间的关系,以及驾驶人视觉搜索模式与驾驶人视觉负荷之间的表征参数。本文将实验路段不同隧道群间距长度路段进行划分,采用实车试验的方式,研究间距长度对驾驶人瞳孔面积、瞳孔面积变化率、注视时间占比、眼跳幅度、瞳孔面积最大瞬时变化速度、视觉震荡持续时间以及驾驶人注视点转移规律的影响。研究发现,随着隧道群距离增加,驾驶人各项眼动指标逐渐下降并且趋于稳定,驾驶人视觉搜索范围显着增加,最终确定段隧道群小间距长度值。再次,搭建了隧道群小间距路段缩尺模型,选用50m、100m以及150m的间距长度作为仿真实验对象,研究设置遮阳棚对驾驶人瞳孔面积、瞳孔面积变化率、注视时间占比、眼跳幅度、注视点转移等眼动指标的规律。研究发现,缩尺模型可以较好得模拟隧道间距段的光环境变化,遮阳棚能够有效改善驾驶人各项眼动行为,显着缓解驾驶人在小间距路段的视觉负荷。最后,选取不同间距长度的隧道群进行实车试验,通过主成分分析方法对7项眼动指标进行降维拟合,最终得到具有三个变量的隧道间距段驾驶人视觉负荷模型,并确定其阈值。利用仿真实验的眼动指标进行有效性验证,研究表明,该模型可以有效表征驾驶人在隧道群间距路段的驾驶视觉负荷强度,遮阳棚能有效改善小间距路段其视觉负荷强度。
李松凌[2]（2021）在《基于驾驶员视觉负荷的山区高速公路隧道群路段行车安全研究》文中研究说明随着我国西南地区的迅速开发,高速公路正逐步向各地山岭重丘地区发展,据相关数据统计我国已成为世界上隧道数量最多、类型最复杂、发展最快的国家。山区高速公路隧道群路段作为我国道路交通特殊的连接段,其交通安全问题复杂多样,引起人们的广泛关注。山区高速公路隧道群路段隧道密集,隧道之间的间距较短,在驾驶员行驶过程中,隧道进出口频繁出现,使得驾驶光环境频繁突变,对驾驶员的视觉功能造成较大的负荷,增大驾驶员安全行车的风险。本论文依托于重庆市教育委员会科学技术研究项目（KJQN201900722）和山区复杂道路“人-车-路”系统协同与安全重庆市重点实验室开放基金（2018HVRC05）,通过实车试验、“缩尺模型”实验和软件仿真实验多种手段相结合的方法,选择驾驶员的眼动行为作为参数,分析驾驶员在该特殊路段的视觉负荷变化规律,探寻山区高速公路隧道群路段驾驶员视觉负荷模型。本文首先在对山区高速公路隧道群路段环境特征调研的基础上,结合驾驶员的视觉适应规律,对山区高速隧道群重新定义:包括两座及两座以上的隧道,且隧道间距小于500m的连续隧道。由于隧道群光环境频繁突变,驾驶员在隧道群路段经历连续、重复的“黑白洞效应”,严重影响驾驶员对信息的感知过程,造成短暂的视觉“空白”,极易引发交通事故。然后,通过分析驾驶员的基本眼动特性,发现山区高速公路隧道群路段对驾驶员视觉负荷的影响,通过对驾驶员注视点坐标进行动态聚类,将驾驶员在山区高速公路隧道群路段的视觉兴趣区域划分为7类,统计不同兴趣区域内驾驶员的注视点分布比例,运用马尔科夫链模型,计算得到驾驶员不同注视区域的一步转移概率和平稳分布概率,研究驾驶员在隧道群环境注意力空间分配及注视转移特性。最后,在分析驾驶员瞳孔面积变化趋势的基础上,选择瞳孔面积最大瞬态速度值作为驾驶员视觉负荷大小的依据,以隧道长度、隧道连接段长度、行车速度、隧道环境照度为参数,运用趋势面模型和曲线估计法,分析各参数之间的关系,提出山区高速公路隧道群路段驾驶员视觉负荷评价模型。结果表明:驾驶员在山区高速公路隧道群路段的视觉负荷随着隧道群连接段长度的增大而减小;隧道群第一个隧道长度为560m时,驾驶员在隧道群连接段视觉负荷最小;在毗邻隧道群连接段,驾驶员的行驶速度与视觉负荷正相关;在连续隧道群连接段,驾驶员的行驶速度与视觉负荷负相关;在隧道群出口段,隧道群最后一个隧道长度为1500m时,驾驶员视觉负荷最小,且与隧道群连接段长度负相关。隧道入口段照明水平为规范值的117%时,驾驶员视觉负荷最小;隧道出口段照明水平为规范值的121%时,驾驶员视觉负荷最小。
王鑫[3]（2020）在《中部引黄工程输水隧洞涌水综合治理方案的研究》文中研究说明近年来,随着生产生活的需要,越来越多的隧洞工程开工建设。交通、水利等工程建设过程中由于线路距离长、地质条件复杂,很多需要建设隧洞工程来满足线路布置方案,尤其是在山区地区修建的水工隧洞工程,在施工过程中具有距离长、埋深大、水文地质条件复杂、工作面小、干扰大等特点,施工过程中不可避免地会遇到不良地质洞段,发生塌方、岩爆、涌水等现象。山西中部引黄隧洞工程全线位于吕梁山区地带,水文地质情况尤为复杂,工程实施过程中对隧洞涌水的综合性处理成了隧洞建设过程中面临的主要难题之一,单一堵水或排水的措施受工程实际情况限制以及环保要求已经无法满足工程建设需要。本文根据隧洞工程建设中的涌水问题,从隧洞涌水危害、隧洞涌水量的预测、隧洞涌水治理措施、隧洞超前地质预报等方面对隧洞涌水综合治理进行分析,结合中部引黄工程总干隧洞TBM标段涌水治理方案及中部引黄工程西干施工23标钻爆法施工涌水处理方案,从其工程地貌、水文地质、工程地质、水量预测等方面综合分析,通过对总干线TBM1标经历多次涌水,最后成功通过富水洞段的施工技术进行全面总结,同时结合西干线施工23标即将面临的富水洞段的综合治理措施进行归纳总结,结合国内外一些涌水处理的办法,对地下涌水综合处理办法进行分析总结,得出一套较完整的处理方案:“隧洞施工期应该紧紧围绕地下水预报为先、以堵为主、以排为辅、堵排结合的原则进行综合治理,且随着地下隧洞工程建设与地下水保护要协调发展的新理念,‘以堵为主’的隧洞涌水处理原则已占主导地位”的初步结论。结合中部引黄工程引水隧洞水文地质条件,对地下涌水方案进行总结归纳,对中部引黄工程施工具有帮助指导意义,同时也希望对相似的地下隧洞工程的地下水处理提供一些施工思路,以便于开展针对性的涌水治理。
高怀泽[4]（2019）在《高寒高海拔雀儿山特长隧道施工关键技术研究》文中研究说明随着我国国民经济水平的提高以及“交通强国”战略的实施,交通路网逐渐向西南地区延申与完善。西南地区具有显着的高寒、高海拔的环境地质特征,隧道工程作为交通路网的重要组成部分,未来高寒高海拔隧道工程建设施工数量将越来越多。而高寒高海拔地区特有的低温、缺氧的环境特点会导致施工人员人体机能下降、施工机械效率降低,施工进度减缓等问题,使适用于平原地区的传统施工工法、组织管理等技术在高海拔地区不适用;同时,环境温度低也会导致隧道内混凝土施工质量下降,隧道安全稳定性降低等问题。因此,本文采用资料调研、理论分析、现场实测等方法,针对隧道施工中关键技术问题开展深入研究。论文主要研究成果如下:（1）雀儿山隧道平均海拔4200m,年平均气温为零下0.3℃,年平均积雪天数为161天,具有“高寒、缺氧”两大环境特点,属于高寒高海拔隧道工程。隧址区主要穿越的不良地质带为冰水堆积垄地质段,该段主要由砂层、漂卵石构成;同时,隧地区地下水发育,局部呈股状水。基于隧道环境地质特点,给出了隧道施工首选工法-预留核心土三台阶七步法以及三种补充预案施工工法,分别为三台阶七步法、三台阶上台阶中隔壁法以及四台阶分步开挖法。（2）分别提出了雀儿山隧道施工工法中超前地质预报、超前加固支护、初期支护施工、防排水施工、二次衬砌施工以及监控量测等施工技术环节的施工方案、技术控制要点及指标。（3）针对提出的雀儿山特长公路隧道的施工工法,分别制定施工人员、机械、材料的施工组织设计方案以及提出了施工工期保证措施,形成了高寒高海拔隧道施工组织技术。最后,根据雀儿山隧道现场监控量测数据,验证了上述研究成果的正确合理性。
孙伟亮[5]（2017）在《复杂地应力条件下软岩隧道施工关键技术研究》文中研究指明以宜万铁路堡镇隧道为工程背景,针对复杂地应力条件下隧道埋深大、地形地质差、顺层偏压严重、围岩软强度低、地下水丰富、隧道围岩稳定性差等不利因素,深入研究分析了复杂地应力条件下软岩隧道变形特点及关键施工技术。结合地应力现场测试结果,利用FLAC-3D有限差分法软件,通过对堡镇隧道隧址区域地应力实测数据进行回归分析,得到了不同工况下隧道围岩初始地应力,拟合结果与实测地应力一致,推断了隧道工程区极高地应力区和隧道施工中可能发生岩爆和软岩大位移变形的地质灾害,为进一步分析隧道施工过程围岩稳定性的提供了可靠基础。通过建立隧道施工安全监控量测系统,准确及时获取了不同地段隧道施工过程中围岩及支护结构的变形特点和实际受力状况,对隧道右线正洞支护结构的安全性进行了评价,优化了平行导坑支护结构断面形式和施工参数,对初期支护方案、初期支护补强及二次衬砌施作时机提出了建议。针对复杂地应力软岩大变形隧道的特点,结合施工变形及应力分布规律,制定了“提前加固、初支补强、适当变形、释抗结合、适时衬砌、实时监控、及时优化”的施工原则和总体方案,并对长大隧道通风技术措施和施工机械优化及配套技术进行了研究分析,建立了长大隧道结合平行导坑的通风和机械化配套的施工辅助技术,为隧道安全施工和提高施工进度提供了保证。
戚厚羿[6]（2017）在《岩溶管道涌水注浆封堵机理研究及配套注浆装备研发》文中认为随着注浆在理论、工艺和材料等方面的发展,注浆在隧道突涌水治理工程中的应用愈加广泛。但岩溶管道型突涌水因其流量高、流速快的特点,管道内多为紊流流场,现行注浆理论多基于层流、达西定律展开,相应注浆封堵理论对管道流并不适用。同时,在工程实践过程中,选择浆材、确定注浆参数、实施注浆工程等等一般是依据相似工程来确定,难免使工程的实施带有一定的盲目性。因此,本文通过理论分析与室内模型试验相结合的方法研究了岩溶管道型涌水注浆封堵规律与机理,研发了一种适用于流量高、流速快的岩溶管道型突涌水灾害的大流量注浆泵,具体研究成果如下:（1）将岩溶涌水划分为五种不同类型,明确岩溶管道涌水具备涌水量大、流速快、治理较难的特点。同时,提出特定条件下的水泥浆液的堆积速度问题是能否产生有效封堵的关键,讨论了单一颗粒的动水启动条件和浆体整体的堆积流速理论。（2）研发了可视化的岩溶管道注浆模拟系统,此系统能够实现不同管道直径、动水流速、注浆参数条件的岩溶管道注浆模拟试验,能够实时记录浆液在动水注浆过程中的扩散形态、压力变化、动水流量变化等参数。（3）开展不同管径下的注浆封堵正交试验研究,选取注浆前后流量变化比、浆液留存高度占比、浆液的逆向扩散距离三种封堵评价标准进行极差分析,分析发现不同管径下的动水封堵的主要控制因素;并研究了动水流速、注浆流量、水灰比等因素对注浆封堵效果的影响规律和原因。（4）提取了试验中四种典型动水流量变化曲线图分析:在注浆前动水流量基本保持稳定;在注浆过程中由于注浆压力的存在,动水流量迅速下降,且在注浆过程中动水流量变化剧烈;停止注浆后动水流量逐渐回升,但要小于初始动水流量。随着各因素的变化,动水注浆三个阶段会产生明显的不同。同时,研究了动水流速变化情况下,浆液运动状态变化规律,提出以浆液的堆积速度判定是否起到封堵效果。分析了两种管路中浆液堆积高度随动水流速的变化规律。（5）结合岩溶管道型涌水注浆封堵机理,对大流量注浆泵进行了整体方案设计,并提出了局部的管路优化设计方案,进行管道损失计算。利用数值分析软件Fluent对注浆泵进行了数值分析,通过流线、压力及流量变化,发现注浆泵内部流场规律,为改进设计方案、优化注浆泵提供了理论依据。同时,进行注浆泵样机调试与试验,判断其运行状况。
熊建明[7]（2016）在《公路瓦斯隧道施工期安全管理与预警技术研究》文中认为我国地域辽阔,75%左右的国土是山地或重丘,交通建设中通常会遇到瓦斯隧道。瓦斯隧道施工过程中除了常规隧道施工时具有的塌方、突水/突泥、岩爆等灾害外,还存在因瓦斯引起的瓦斯爆炸、人员中毒窒息、煤与瓦斯突出等特异性灾害,因此其施工过程有很大风险,国内外曾多次发生过因隧道施工管理不善而导致的重大瓦斯事故。因此,深入分析瓦斯隧道施工期瓦斯涌出的影响因素,辨识其施工工艺过程中存在的各种危险源,探讨施工过程中有效的安全评价和管理预警方法,对预防事故、确保安全生产具有十分重要的理论和现实意义。为此,本论文采用文献和现场调研、理论分析、仿真模拟计算等多种方法,对公路瓦斯隧道施工期安全问题从灾害发生的可能形式、安全保障关键技术、安全可靠性评价及安全监管组织设计等方面进行了比较深入的研究,获得了如下有意义成果。1)采用文献和现场调研,对国内外近十年瓦斯隧道建设及其施工期安全管理和评价现状进行文献综合述评,提出应从贴合实际、动态智能信息化、施工全生命周期、多灾种综合等方向对瓦斯隧道施工期安全评价和管理进行研究的发展方向。2)对公路瓦斯隧道全过程施工工艺进行了深入分析,探讨了其中可能发生的重大灾害形式及发生原因。从成煤过程中瓦斯生成量及煤层和围岩赋存瓦斯的条件入手,构建了考虑煤岩自身显微组成、煤化作用程度、煤层储气条件、区域地质构造和工程活动等多方面影响因素在内的隧道所穿越煤系地层瓦斯含量风险评价的多层多指标体系;对瓦斯隧道施工过程中因瓦斯普通（一般）涌出与特殊（异常）涌出两种形式导致的瓦斯爆炸、瓦斯窒息、煤（岩）与瓦斯突出等特异性瓦斯灾害及包括塌方、岩爆和突水突泥等在内的非瓦斯灾害等机理进行了深入分析;3)对瓦斯隧道施工期预测预报技术管理进行了研究。构建了瓦斯隧道超前地质预报技术体系,该体系包括地质条件宏观分析、地质调查和地质编录、综合地球物理勘探方法的实施、超前钻探和综合分析等五个具体的管理和实施步骤;提出在高瓦斯隧道施工期瓦斯监测应将人工监测和自动监测相结合,通过对两种监测方法的对比,建立了将瓦斯浓度划分为0.5%、1.0%、1.5%和2.0%等四个危险等级进行监测预警的分级管理机制,并制定了相应的瓦斯监测管理制度;提出了利用瓦斯浓度监测曲线中异常起始点、瓦斯浓度变化转折点、瓦斯浓度峰值点等3个重要点位进行施工过程中瓦斯异常涌出识别的定性方法及以摆动量、偏离率和变动率等为评判指标定量预测施工过程瓦斯浓度异常的摆动模型方法。4)对高浓度瓦斯及煤与瓦斯突出等危险的管理和处置对策进行了研究。针对瓦斯隧道施工期风管式和巷道式两种通风方式进行比较,制定了相应的通风管理细则和通风质量管理评估标准;提出了适用于公路瓦斯隧道施工过程的“四位一体”综合防突措施;建立了以隧道埋深、地质构造、钻探时动力现象、瓦斯压力、钻孔瓦斯涌出初速度、煤体结构类型等因素为煤瓦突出评价指标,以无突出危险、有突出威胁和有突出危险等作为三级别评价标准的瓦斯隧道施工期突出危险综合预测评价方法,并对其进行了实用性验证。5)对公路瓦斯隧道施工期危险性辨识技术进行了研究。将瓦斯隧道施工期危险源划分为固有危险源、触发危险源和本质危险源等三类。为了查清瓦斯隧道施工过程中存在的上述三类危险源,从瓦斯积聚、点火源和管理缺陷等3个方面对瓦斯事故危险源进行辨识,发现该三方面危险源数量分别为19、17和8种,它们均可在瓦斯隧道各施工工序出现,为了对它们进行有效管理,论文将lec法、fta法和支持向量机（svm）有机结合,提出了一种对隧道施工期重大危险源进行分类综合评价的新方法——lfs方法,该法实现了对危险源危险程度综合评价、危险源关键重要度值计算及危险源分类等三方面功能的统一。6)利用系统可靠性分析的go法,在matlab软件平台的simulink仿真包中对其进行仿真建模,实现了瓦斯隧道施工期瓦斯监控系统和通风系统的可靠性评价,分别获得了两安全关键系统的故障率浴盆曲线和可靠性分析曲线。由此据系统的时变工作过程,分别对该两类系统的早期故障期、偶尔故障期和损耗故障期进行了定量划分,并分析了系统早期故障期、偶然故障期和耗损故障期等三个阶段的起因及应采取的相应安全管理措施。7)对瓦斯隧道施工全过程风险进行了评价,确立了地层岩性、地质结构、煤层厚度、隧道埋深及水文地质条件等五类指标为影响瓦斯隧道施工期风险的关键主因素,由此将瓦斯隧道施工期风险划分为四个等级;然后,建立了瓦斯隧道施工期风险等级评价的fda法评价体系及其正规化评价流程,并采用23个瓦斯隧道先验风险样本对其进行学习和回判,获得了相应的风险判别函数;最后,对我国20个瓦斯隧道施工期风险等级进行了验证性评价,所得结果和实际相符,该方法可在同类复杂系统工程施工期风险评价中推广应用。8)采用fta法对公路瓦斯隧道施工期安全事故进行了全面分析,获得了事故发生的75种最小割集途径及预防事故的33种最小径集途径,由此提出了可实施动态安全监管的矩阵式组织结构模式,该模式包括勘查设计科、电气设备科、技术指导科、现场检查科、后勤救援科、现场检查科、后勤救援科、机动运输科等6类典型职能部门。对该6类职能部门归口管理的事故基本原因事件进行了配置,全面设置了其不同层次的安管岗位,制作了相应的职位说明书,厘定了相应岗位的安全职责。论文主要创新点如下:1)在matlab软件平台的simulink仿真包中利用go法对瓦斯隧道施工期瓦斯监控系统和通风系统进行仿真建模计算,实现了瓦斯隧道施工期的安全可靠性评价;获得了两安全关键系统的故障率浴盆曲线和可靠性分析曲线;给出了系统早期故障期、偶然故障期和耗损故障期三阶段的起因及相应安全管理措施。2)确立了地层岩性、地质结构、煤层厚度、隧道埋深及水文地质条件等五类指标为影响瓦斯隧道施工期风险的关键主因素;将瓦斯隧道施工期风险划分为四个等级,建立了瓦斯隧道施工期风险等级动态评价的FDA法评价体系及其正规化评价流程,并采用大量瓦斯隧道工程实例对其进行了实用性验证。3)采用FTA法对公路瓦斯隧道施工期安全事故进行分析,获得了事故发生的75种最小割集途径及预防事故的33种最小径集途径;提出了可实施动态安全监管的矩阵式组织结构模式;并对其职能部门归口管理的事故基本原因事件进行了配置,全面设置了不同层次的安全管理岗位,制作了相应的职位说明书,厘定了相应岗位的安全职责。论文所得研究成果在其依托工程中获得了有效验证,可在类似工程中推广应用。
王建望[8]（2014）在《云雾山岩溶隧道超前探测及处治方法研究》文中进行了进一步梳理伴随着我国基础设施的建设，在岩溶地区修建的隧道越来越多。由于复杂的地质条件，岩溶区修建隧道在国内外都是个技术难题。本文在总结国内外岩溶隧道施工现状的基础上，结合云雾山隧道具体情况，对岩溶隧道超前探测技术及处治方法进行了研究。本文通过对岩溶隧道溶腔溶洞探测综合技术的研究,采取地质法、物探法（TSP203法、地质雷达法、红外探水法等）和钻探法（超前深孔钻探、超长炮孔钻探）等综合方法进行超前地质探测，成功判明溶洞的边界、范围、水量、水压、水质等参数，由降雨量和同期洞内溶腔涌水量观测统计，采用水均衡法预测出最不利条件下的溶腔涌水量，为制定溶腔处理方案降低施工风险提供科学依据。通过改进空口管、比选机械及钻具配套和钻孔工艺，针对不同填充类型溶腔使用不同型号的配套机械，实现带水钻探作业，使高压、富水、充填溶腔钻机钻进效率得到突破。通过对钻机钻进过程中探测的不同围岩的变化，以及钻孔角度、长度等参数分析，较准确的判释前方溶洞发育的地质特征。研究了释能降压施工技术，对溶腔内填充物性质、地表水文与溶洞的连通性等地质特性分析后，对溶洞溶腔采取爆破直接揭示，达到了降低水压、排除突泥突水风险的效果，该技术能快速通过高压、富水、充填溶腔。通过对云雾山隧道施工所遇到的岩溶进行分类，提出了分类整治的方针，形成了系统和科学的相应成套处理模式和技术方案。云雾山隧道施工中通过运用综合超前探测技术和溶洞处治技术，安全地通过了隧道岩溶地段。本文的研究结果可为岩溶地区隧道施工提供参考。
缪和匠[9]（2009）在《高速公路二次事故预防关键技术研究》文中指出目前我国道路交通事故死亡人数居世界第一,而且交通事故居高不下,全国道路交通安全形势严峻。随着车辆的日益增多,由于驾车者对道路事故处置经验不足、事故检测设施缺乏、救援不及时等原因,“二次事故”时有发生,发生地多为高速公路和市内快速道路。由于高速公路是高指标线形的全封闭道路,驾驶员对侧向障碍及前方的突发障碍通常预计不足。当前方有事故而自身车速又偏高时,往往会刹车不及,造成二次事故。二次事故的预防关键在于实现从事故的快速报警、信息采集、紧急救援、运营管理决策至事故及管理信息发布的系统工程。从交通事故的伤亡人员数目、交通受影响程度、事故类型等综合因素影响的角度,提出交通事故分级方法,为紧急救援分级响应提供依据。研究了高速公路二次事故的诱因,并提出二次事故的预防对策。建立了交通事故检测及接警时间模型和交通流恢复时间模型,提出高速公路交通事故影响时间和影响范围的确定方法。交通事故影响时间和影响范围是进行交通诱导和控制的基本依据。提出基于交通管辖区域的高速公路交通事故易发点的确定方法,研究了一般路段和隧道的交通信息采集设备的布设方法,为交通信息采集设备布设提供理论依据。构建出重庆高速公路交通事故紧急救援体系,并对各救援部门的职责进行划分,提出各部门的运行机制和紧急救援分级响应机制。研究了高速公路事故路段相关设施的布设方法,为交通事故处理现场设施的布设提供参考。研究了高速公路路段和隧道信息发布设施的布设方法。结合实际应用说明二次事故的预防步骤,并制定出高速公路交通事故的分流方案。本文以系统工程理论为指导,以预防二次事故为目标,构建事故救援与交通组织系统框架。其次,在研究事故的快速报警、信息采集、运营管理方案决策至事故和管理信息发布各子系统的基础上,实现各子系统的融合及协调运行。
陈希梅[10]（2009）在《秦岭终南山特长公路隧道定额研究》文中研究表明随着我国山区公路的快速发展,公路隧道建设数量和规模不断增大,特长公路隧道比重日益增加。然而,我国目前公路工程定额中所体现的工程规模远远不能适应特长公路隧道工程的发展需要,有许多定额项目急需进一步研究、补充和完善。因此,本文以总长世界第一,单洞长世界第二的秦岭终南山特长公路隧道为依托,对特长公路隧道定额进行了系统研究,主要研究内容如下:1、从劳动定额、材料消耗定额、机械台班定额三个方面分析了定额原理,合理区分了定额时间与非定额时间,对常用定额测定方法和测定数据的处理方法进行了研究。2、结合秦岭终南山特长公路隧道的工程实际,对隧道洞身工程定额进行了研究,编制了洞身开挖,出渣,通风,高压风水管、照明、电线路,初期支护,混凝土衬砌和防排水工程定额。3、在分析公路及铁路工程定额中隧道造价计算规定存在问题的基础上,全面研究了洞身开挖、出渣、通风、高压风水管、照明、电线路等特长公路隧道分项造价长度系数。在分项造价长度系数的基础上,进一步研究了特长公路隧道综合造价长度系数,提出了特长公路隧道洞身工程定额使用建议。4、针对秦岭终南山特长公路隧道通风竖井开挖中首次成功使用的中心扩孔法,编制了通风竖井中心扩孔法开挖定额。根据秦岭终南山特长公路隧道超深和大孔径通风竖井全断面法开挖技术特点,编制了通风竖井全断面法开挖定额。针对秦岭终南山特长公路隧道竖井开挖施工首次应用的BMC400型反井钻机、FJD-6伞钻等新设备,研究编制了大型竖井凿岩钻挖新设备机械台班费用定额。同时,对秦岭终南山特长公路隧道通风竖井支护与衬砌工程进行了研究,编制了竖井衬砌定额。5、根据秦岭终南山特长公路隧道通风道系统工程的特点,编制了特长公路隧道通风道开挖及混凝土衬砌定额,以及特长公路隧道大峒室风机房开挖和混凝土衬砌定额。
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 国内外研究概况 |
| 1.3.1 国外研究概况 |
| 1.3.2 国内研究概况 |
| 1.3.3 国内外研究评述 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 隧道群小间距路段事故特征分析及预测 |
| 2.1 高速公路隧道群与小间距定义 |
| 2.1.1 基于通风、照明与交通控制因素的隧道群定义 |
| 2.1.2 基于驾驶人视觉适应机理的隧道群定义 |
| 2.1.3 高速公路小间距隧道群定义 |
| 2.2 高速公路小间距隧道群事故分析 |
| 2.2.1 数据收集 |
| 2.2.2 小间距隧道群路段事故驾驶人因素分析 |
| 2.2.3 小间距隧道群事故交通组成分析 |
| 2.2.4 小间距隧道群事故空间分布分析 |
| 2.3 高速公路小间距隧道群事故预测 |
| 2.3.1 灰色GM(1,1)预测模型介绍 |
| 2.3.2 灰色马尔科夫链预测模型介绍 |
| 2.3.3 实际案例分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 隧道群不同长度间距路段驾驶人视觉特性研究 |
| 3.1 驾驶人视觉理论 |
| 3.1.1 驾驶人视觉生理学 |
| 3.1.2 驾驶人视觉负荷理论 |
| 3.1.3 眼动的基本形式 |
| 3.1.4 视觉搜索模式及表征参数 |
| 3.2 实车试验 |
| 3.2.1 试验目的与原理 |
| 3.2.2 试验路段 |
| 3.2.3 试验仪器与被试人员 |
| 3.2.4 试验方案设计 |
| 3.2.5 试验注意事项 |
| 3.3 实车试验眼动数据分析 |
| 3.3.1 数据预处理 |
| 3.3.2 基本眼动特征分析 |
| 3.3.3 基于马尔科夫的注视点转移特性分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 隧道群小间距路段遮阳棚仿真试验与分析 |
| 4.1 缩尺模型介绍及实验设计 |
| 4.1.1 缩尺模型实验原理与目的 |
| 4.1.2 实验设备 |
| 4.1.3 实验方案设计 |
| 4.2 仿真实验眼动数据分析 |
| 4.2.1 数据预处理 |
| 4.2.2 基本眼动特征对比分析 |
| 4.2.3 基于马尔科夫的注视点转移特性对比分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 驾驶人隧道群间距段视觉负荷评价模型 |
| 5.1 评价方法分析 |
| 5.1.1 层次分析加权法(AHP法) |
| 5.1.2 TOPSIS法 |
| 5.1.3 主成分分析法(PCA法) |
| 5.2 基于主成分分析法的驾驶员视觉负荷模型建立 |
| 5.2.1 主成分分析原理及步骤 |
| 5.2.2 模型参数确定 |
| 5.2.3 视觉负荷模型的建立及求解 |
| 5.2.4 视觉负荷强度阈值的确定 |
| 5.3 基于视觉负荷评价模型的遮阳棚路段视觉负荷验证 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表学术论文及科研情况 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与目的 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 山区高速公路隧道群特性分析 |
| 2.1 山区高速公路隧道群的定义 |
| 2.2 驾驶员视觉特性的理论基础 |
| 2.2.1 注视行为 |
| 2.2.2 扫视行为 |
| 2.2.3 眨眼 |
| 2.3 山区高速公路隧道群路段视觉适应理论 |
| 2.3.1 驾驶员视觉适应理论 |
| 2.3.2 隧道路段视觉特性 |
| 2.3.3 山区高速公路隧道群路段驾驶员视觉特性 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 实车试验设计 |
| 3.1 试验目的 |
| 3.2 试验方案设计 |
| 3.2.1 试验时间及天气 |
| 3.2.2 试验设备与驾驶员 |
| 3.2.3 试验路段 |
| 3.2.4 试验注意事项 |
| 3.3 试验流程 |
| 3.4 试验数据采集与误差处理 |
| 3.4.1 眼动数据采集与初步处理 |
| 3.4.2 异常数据剔除 |
| 3.4.3 隧道环境光照度数据采集 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 山区高速公路隧道群的视觉特性研究 |
| 4.1 驾驶员基本眼动行为分析 |
| 4.1.1 注视持续时间 |
| 4.1.2 平均注视持续时间 |
| 4.1.3 扫视持续时间 |
| 4.1.4 眨眼频率 |
| 4.2 驾驶员注视分布特性分析 |
| 4.2.1 注视区域划分 |
| 4.2.2 注视点分布特性 |
| 4.3 驾驶员注视点转移特性分析 |
| 4.3.1 马尔科夫链 |
| 4.3.2 注视行为一步转移概率矩阵 |
| 4.3.3 注视行为平稳分布 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 山区高速公路隧道群的视觉负荷评价模型 |
| 5.1 驾驶员瞳孔面积统计 |
| 5.1.1 瞳孔面积变化趋势 |
| 5.1.2 平均瞳孔面积 |
| 5.1.3 瞳孔面积变化率 |
| 5.2 驾驶员视觉负荷研究 |
| 5.2.1 瞳孔面积最大瞬态速度值 |
| 5.2.2 换算视觉震荡持续时间 |
| 5.2.3 视觉负荷评价指标 |
| 5.2.4 驾驶员视觉负荷分析 |
| 5.3 隧道群环境下不同隧道类型对驾驶员视觉负荷影响研究 |
| 5.3.1 缩尺模型实验方案设计 |
| 5.3.2 缩尺模型实验数据分析 |
| 5.3.3 趋势面模型构建与分析 |
| 5.4 山区高速隧道群环境下驾驶员视觉负荷评价模型的构建 |
| 5.4.1 视觉负荷评价模型参数标准化 |
| 5.4.2 单体隧道路段视觉负荷趋势面模型的建立 |
| 5.4.3 隧道群路段视觉负荷评价模型的建立 |
| 5.5 基于DIALux仿真实验的视觉负荷评价模型 |
| 5.5.1 建模软件的选取 |
| 5.5.2 隧道模型的建立 |
| 5.5.3 仿真实验方案设计 |
| 5.5.4 数据采集与处理 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 隧洞涌水危害 |
| 1.2.1 隧洞地下水主要来源 |
| 1.2.2 隧洞涌水分类 |
| 1.2.3 隧洞涌水的不良影响 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 目前隧洞涌水量的预测及其主要治理措施 |
| 1.4.1 涌水量的预测方法 |
| 1.4.2 隧洞涌水主要治理措施 |
| 1.5 目前隧洞施工的超前地质预报工作 |
| 1.5.1 隧洞施工过程中超前地质预报的工作内容 |
| 1.5.2 超期地质预报的几种方法介绍 |
| 1.6 本文研究内容 |
| 第二章 中部引黄工程概况 |
| 2.1 工程基本情况 |
| 2.2 工程施工难度及特点 |
| 第三章中部引黄工程3#隧洞TBM标段TBM施工涌水治理方案 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 地貌状况 |
| 3.1.2 水文地质 |
| 3.1.3 工程地质 |
| 3.2 涌水量估算 |
| 3.3 TBM1 标涌水洞段基本情况 |
| 3.3.1 地层岩性 |
| 3.3.2 地质构造 |
| 3.3.3 水文地质 |
| 3.3.4 工程地质评价 |
| 3.3.5 隧洞设计涌水量估算 |
| 3.3.6 已揭露地层情况 |
| 3.3.7 超前地质预报情况分析 |
| 3.4 TBM施工过程中涌水情况 |
| 3.5 涌水排水处理优化方案 |
| 3.5.1 反坡排水整体方案 |
| 3.5.2 后配套机泵配置优化 |
| 3.5.3 优化后排水系统 |
| 3.5.4 主洞阶梯坝排水系统 |
| 3.5.5 隧洞排水系统供电优化 |
| 3.6 涌水堵水处理方案 |
| 3.6.1 掌子面侧壁堵水方案 |
| 3.6.2 掌子面超前注浆方案 |
| 3.6.3 注浆堵水效果 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 中部引黄工程西干施工23 标钻爆法施工涌水治理方案 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.1.1 工程完成情况 |
| 4.1.2 前期勘察工作量布置及地质概况 |
| 4.1.3 剩余段地质情况及评价 |
| 4.1.4 隧洞涌水量分析 |
| 4.1.5 已开挖段涌(渗)水量估算 |
| 4.2 排水实施方案 |
| 4.2.1 实施原则 |
| 4.2.2 支洞排水布置(水泵选型、水泵、管线布置) |
| 4.2.3 主洞排水布置 |
| 4.2.4 排水能力 |
| 4.2.5 水泵、管道计算论证 |
| 4.2.6 施工供电分析 |
| 4.2.7 主要设备、材料配置 |
| 4.3 堵水处理方案 |
| 4.3.1 洞内涌水情况 |
| 4.3.2 8#支洞下游掌子面补充地质勘探情况 |
| 4.3.3 灌浆设备及材料要求 |
| 4.3.4 灌浆相关指标 |
| 4.3.5 掌子面超前预灌浆施工 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读工程硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 依托工程介绍 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 高寒高海拔隧道施工工法现状 |
| 1.3.2 高寒高海拔隧道施工技术现状 |
| 1.3.3 高寒高海拔隧道施工组织现状 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 高寒高海拔特长隧道施工工法研究 |
| 2.1 雀儿山隧道工程概况 |
| 2.1.1 隧道工程概况 |
| 2.1.2 地质环境概况 |
| 2.2 雀儿山隧道施工工法 |
| 2.2.1 隧道开挖工法确定 |
| 2.2.2 隧道开挖技术要求 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 高寒高海拔特长隧道施工技术研究 |
| 3.1 超前地质预报 |
| 3.2 超前加固支护 |
| 3.3 初期支护施工 |
| 3.4 隧道防、排水施工工艺 |
| 3.4.1 施工技术要求 |
| 3.4.2 施工程序与工艺流程 |
| 3.4.3 施工劳动组织及机械配置 |
| 3.4.4 安全及环保要求 |
| 3.5 隧道二次衬砌施工工艺 |
| 3.5.1 施工技术要求 |
| 3.5.2 施工程序与工艺流程 |
| 3.5.3 施工劳动组织及机械配置 |
| 3.5.4 安全及环保要求 |
| 3.6 监控量测 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 高寒高海拔特长隧道施工组织研究 |
| 4.1 人员进场方法及投入计划 |
| 4.2 材料进场方法与供应计划 |
| 4.3 设备进场方法与配备计划 |
| 4.4 仪器配备计划及总工期安排 |
| 4.4.1 仪器配备计划 |
| 4.4.2 总工期安排 |
| 4.5 工期保证措施 |
| 4.5.1 工期组织结构 |
| 4.5.2 工期保证体系 |
| 4.5.3 主要工序循环时间及进度指标 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 高寒高海拔隧道工程实例验证与分析 |
| 5.1 代表性断面信息与隧道变形量测数据 |
| 5.2 数据分析对比 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 工作经历 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.2 国内研究现状 |
| 1.2.1 高地应力隧道施工技术 |
| 1.2.2 偏压隧道施工技术 |
| 1.2.3 软岩及大变形隧道研究现状 |
| 1.3 研究内容及思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 第二章 工程概况 |
| 2.1 堡镇隧道工程简介 |
| 2.2 工程地质情况 |
| 2.2.1 地层岩性 |
| 2.2.2 地质结构 |
| 2.3 水文地质情况 |
| 2.4 工程特点 |
| 2.4.1 地质条件 |
| 2.4.2 围岩等级 |
| 2.4.3 施工难点 |
| 第三章 隧道复杂地应力分析 |
| 3.1 隧址区域地应力测试与分析 |
| 3.1.1 地应力测试 |
| 3.1.2 地应力特征 |
| 3.1.3 隧道施工期地质灾害预测 |
| 3.2 隧址初始地应力模拟分析 |
| 3.2.1 地应力拟合模型建立 |
| 3.2.2 计算参数选取 |
| 3.2.3 计算工况 |
| 3.2.4 计算结果分析 |
| 3.3 隧道围岩应力应变特性试验分析 |
| 3.3.1 试验设备 |
| 3.3.2 试样选取与制备 |
| 3.3.3 试验方法 |
| 3.3.4 试验结果分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 复杂地应力隧道施工变形监测 |
| 4.1 测试项目及断面布置 |
| 4.1.1 测试项目 |
| 4.1.2 测试断面布置 |
| 4.2 测试方法及频率 |
| 4.3 测试结果分析 |
| 4.3.1 砂质页岩顺层地段 |
| 4.3.2 炭质页岩贫水地段 |
| 4.3.3 炭质页岩富水地段 |
| 4.3.4 混凝土衬砌应力监测 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 复杂地质应力隧道施工关键技术 |
| 5.1 总体思路及方案 |
| 5.1.1 施工作业面划分 |
| 5.1.2 施工难点及对策 |
| 5.2 一般地段施工 |
| 5.3 高地应力地段施工 |
| 5.3.1 支护结构优化 |
| 5.3.3 施工工序优化 |
| 5.3.4 二次衬砌时机及参数优化 |
| 5.3.5 仰拱施工工艺优化 |
| 5.4 隧道施工通风技术 |
| 5.4.1 通风特点 |
| 5.4.2 通风技术分析 |
| 5.4.3 方案选择 |
| 5.4.4 洞内降尘措施 |
| 5.4.5 通风设备配套 |
| 5.4.6 通风系统的设计计算分析 |
| 5.4.7 通风安装及管理 |
| 5.4.8 通风效果检验 |
| 5.5 快速施工机械化配套优化 |
| 5.5.1 机械化选型配套的特点 |
| 5.5.2 运输方式的选择 |
| 5.5.3 机械化配置 |
| 5.5.4 施工运输规划 |
| 5.6 施工标准化管理 |
| 5.6.1 作业时间管理 |
| 5.6.2 工序制度化管理 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 岩溶管道流研究现状 |
| 1.2.2 动水封堵理论研究现状 |
| 1.2.3 注浆模型试验研究现状 |
| 1.2.4 注浆泵研究现状 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 论文创新点 |
| 第二章 管道型涌水特征及注浆封堵模式 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 岩溶涌水类型划分 |
| 2.2.1 岩溶涌水的分类 |
| 2.2.2 岩溶涌水的危害 |
| 2.3 岩溶管道流涌水特征研究 |
| 2.3.1 灾害水源 |
| 2.3.2 岩溶管道流涌水特征 |
| 2.4 岩溶管道涌水封堵模式 |
| 2.4.1 浆体的堆积速度概念 |
| 2.4.2 单一颗粒的动水启动条件 |
| 2.4.3 浆体整体的堆积流速理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 岩溶管道型涌水注浆封堵模型试验研究 |
| 3.1 可视化岩溶管道涌水注浆封堵模型试验系统 |
| 3.1.1 试验系统功能要求 |
| 3.1.2 试验目的 |
| 3.1.3 试验系统设计 |
| 3.2 注浆材料性能测试 |
| 3.3 水泥单液浆管道注浆封堵正交试验设计 |
| 3.4 水泥单液浆注浆正交试验分析 |
| 3.4.1 动水流量变化比分析 |
| 3.4.2 浆液留存厚度比分析 |
| 3.4.3 逆向扩散距离分析 |
| 3.5 注浆封堵流量变化特征 |
| 3.6 动水流速对浆液运动形式及浆体留存厚度占比的影响 |
| 3.6.1 浆液运动状态变化规律 |
| 3.6.2 水泥浆液堆积层高度随动水流速的变化规律 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 岩溶管道涌水封堵的大流量注浆泵研发 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 大流量注浆泵设计 |
| 4.2.1 整体体设计方案 |
| 4.2.2 管路优化 |
| 4.2.3 三维模型结构 |
| 4.3 大流量注浆泵模拟优化 |
| 4.3.1 计算流体力学概述 |
| 4.3.2 Fluent介绍 |
| 4.3.3 湍流模型 |
| 4.3.4 计算域建模与网格划分 |
| 4.3.5 运转流线分析 |
| 4.3.6 流场压力分析 |
| 4.3.7 流量变化 |
| 4.4 新型泵样机装配与调试 |
| 4.4.1 新型泵装配 |
| 4.4.2 新型泵调试 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 岩溶管道涌水注浆封堵研究对注浆设计的建议及工程应用 |
| 5.1 注浆设计建议 |
| 5.2 岩溶凹陷矿山突涌水注浆治理应用 |
| 5.3 注浆效果评价 |
| 5.4 工程应用结论 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及参与项目 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 背景和意义 |
| 1.2 国内外瓦斯隧道施工期安全管理研究现状 |
| 1.3 国内外瓦斯隧道施工期安全/风险评价研究现状 |
| 1.4 瓦斯隧道施工期安全管理研究展望 |
| 1.5 论文研究的方法、内容和采用的技术路线 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 公路瓦斯隧道施工工艺及致灾形式分析 |
| 2.1 隧道所穿越地层中瓦斯含量的影响因素分析 |
| 2.1.1 隧道地层中瓦斯生成的影响因素 |
| 2.1.2 隧道地层中瓦斯赋存的影响因素 |
| 2.2 公路瓦斯隧道施工期瓦斯涌出及其致灾形式 |
| 2.2.1 瓦斯隧道施工期围岩地层中瓦斯涌出 |
| 2.2.2 隧道开挖期间瓦斯灾害的表现形式 |
| 2.3 瓦斯隧道施工期其他非瓦斯灾害形式 |
| 2.3.1 瓦斯隧道施工期塌方灾害 |
| 2.3.2 公路瓦斯隧道施工期岩爆灾害 |
| 2.3.3 公路瓦斯隧道施工期岩溶突水灾害 |
| 2.4 公路瓦斯隧道施工典型工艺分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 公路瓦斯隧道施工期安全关键技术的管理要素研究 |
| 3.1 研究瓦斯隧道施工期超前地质预报的管理要素 |
| 3.1.1 瓦斯隧道施工期超前地质预报体系及实施步骤 |
| 3.1.2 瓦斯隧道施工期瓦斯监测及预测 |
| 3.2 瓦斯隧道施工期通风技术的管理要素研究 |
| 3.2.1 瓦斯隧道施工时通风方式的选择 |
| 3.2.2 瓦斯隧道的通风管理研究 |
| 3.3 瓦斯隧道施工期煤与瓦斯突出防治的管理要素研究 |
| 3.3.1 煤与瓦斯突出机理 |
| 3.3.2 煤与瓦斯突出“四位一体”综合防治措施管理 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 公路瓦斯隧道施工系统安全可靠性评价研究 |
| 4.1 瓦斯隧道施工期重大危险源辨识与评价研究 |
| 4.1.1 危险源及其事故致因机理 |
| 4.1.2 瓦斯隧道施工工序的动态危险性分析 |
| 4.1.3 瓦斯隧道施工期瓦斯事故危险源辨识研究 |
| 4.1.4 瓦斯隧道施工期瓦斯事故重大危险源评价研究 |
| 4.2 瓦斯隧道施工期安全关键系统动态可靠性分析研究 |
| 4.2.1 GO法及其可靠性分析原理 |
| 4.2.2 基于MATLAB中SIMULINK仿真技术的GO法建模研究 |
| 4.2.3 基于GO法的瓦斯隧道施工期安全关键系统动态可靠性分析 |
| 4.3 瓦斯隧道施工期风险等级的FDA法评价研究 |
| 4.3.1 瓦斯隧道施工期风险影响因素及特点分析 |
| 4.3.2 瓦斯隧道施工期FDA法风险评价体系的构建 |
| 4.3.3 瓦斯隧道施工期风险等级的FDA评价 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 公路瓦斯隧道施工期动态安全监管组织设计研究 |
| 5.1 公路瓦斯隧道施工期危险性研究 |
| 5.1.1 公路瓦斯隧道施工的危险源分析 |
| 5.1.2 公路瓦斯隧道施工事故树分析与研究 |
| 5.2 公路瓦斯隧道施工期安全管理研究 |
| 5.2.1 公路瓦斯隧道的安全管理要点分析 |
| 5.2.3 公路瓦斯隧道组织系统的设立 |
| 5.3 公路瓦斯隧道施工期安全人力资源管理与职位设置研究 |
| 5.3.1 安全管理人员的岗位设置 |
| 5.3.2 组织职位设计 |
| 5.3.3 安全监察体系的设立 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 动态安全管理技术在实际工程中的应用研究 |
| 6.1 实际工程概要 |
| 6.2 安全保障体系 |
| 6.3 瓦斯隧道施工期应急救援预案 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论和展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 附录 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题的背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 本文研究领域国内外的研究现状 |
| 1.2.1 岩溶隧道超前地质预报国内外研究现状 |
| 1.2.2 岩溶隧道施工技术国内外发展现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 2 云雾山隧道工程概况及特点 |
| 2.1 工程地质及水文地质 |
| 2.1.1 工程地质 |
| 2.1.2 水文地质 |
| 2.2 不良地质和特殊地质 |
| 2.2.1 主要地质问题 |
| 2.2.2 岩溶发育特征 |
| 2.3 自然特征 |
| 2.4 工程特征 |
| 2.5 小结 |
| 3 岩溶隧道综合超前探测技术 |
| 3.1 超前地质预报方法 |
| 3.1.1 TSP203 物探法 |
| 3.1.2 地质雷达法 |
| 3.1.3 红外探水法 |
| 3.1.4 超前探孔法 |
| 3.1.5 地质分析法 |
| 3.2 隧道超前探测方法的选择 |
| 3.3 隧道溶腔溶洞探测的分级管理 |
| 3.4 综合超前探测在云雾山隧道中的运用 |
| 3.4.1 DK245+617 溶腔群探测 |
| 3.4.2 K247+556～+445 溶洞探测 |
| 3.4.3 K246+785 出水探测 |
| 3.4.4 K246+350 围岩变化探测 |
| 3.5 溶腔溶洞含水性的探测 |
| 3.5.1 洞内洞外水文连通性分析 |
| 3.5.2 涌水量观测 |
| 3.5.3 洞内水文观测 |
| 3.5.4 地表水与溶洞内水力联系研究 |
| 3.6 小结 |
| 4 岩溶溶洞超前预处理技术 |
| 4.1 帷幕注浆+管棚处理溶腔技术 |
| 4.1.1 管棚法 |
| 4.1.2 帷幕注浆法 |
| 4.1.3 DK245+256 溶腔处理技术 |
| 4.2 高压富水溶腔释能降压技术 |
| 4.2.1 释能降压机理 |
| 4.2.2 释能降压技术的过程 |
| 4.2.3 云雾山隧道ⅡDK245+526 溶腔释能降压实施 |
| 4.2.4 释能降压的效益 |
| 4.3 迂回绕行泄水降压 |
| 4.3.1 迂回绕行的原理和意义 |
| 4.3.2 迂回导坑泄水降压的实施 |
| 4.4 小结 |
| 5 溶洞揭露后溶洞的处理方法 |
| 5.1 大型干溶洞处治技术 |
| 5.1.1 溶腔壁防护 |
| 5.1.2 空腔处理 |
| 5.1.3 基底跨越处理 |
| 5.1.4 DK245+852 溶洞处治实施 |
| 5.2 充填黏土及块石型溶管（腔）处治技术 |
| 5.2.1 Ⅱ线DK243+901 溶管处治实施 |
| 5.2.2 DK244+907 溶腔处治实施 |
| 5.3 过水溶管处治技术 |
| 5.3.1 Ⅱ线DK243+160 岩溶管道处治实施 |
| 5.4 高压富水充填致密沙层溶腔处治技术 |
| 5.4.1 “526、617”溶腔处治实施 |
| 5.5 高压富水充填沙黏土溶腔处治技术 |
| 5.5.1 DK245+256 溶腔处治实施 |
| 5.6 大型干溶洞钢管桩加固技术 |
| 5.6.1 DK242+803～+821 溶腔处治实施 |
| 5.7 小结 |
| 6 结语 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题来源 |
| 1.2 研究背景 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 问题的提出和研究的必要性 |
| 1.4.1 问题的提出 |
| 1.4.2 研究的必要性 |
| 1.5 研究的内容和技术路线 |
| 1.5.1 主要研究内容 |
| 1.5.2 研究方法与技术路线 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 高速公路交通事故辐射分析技术研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 高速公路二次事故诱因分析及预防对策研究 |
| 2.2.1 高速公路交通事故等级划分 |
| 2.2.2 高速公路交通事故的特点及其形态分布 |
| 2.2.3 高速公路二次事故诱发原因分析 |
| 2.2.4 高速公路二次事故预防对策 |
| 2.3 高速公路交通事故状态下交通流特征分析 |
| 2.3.1 交通事故对高速公路交通特性的影响分析 |
| 2.3.2 高速公路交通事故状态下交通流特征分析 |
| 2.4 高速公路交通事故辐射分析技术研究 |
| 2.4.1 高速公路交通事故影响时间分析 |
| 2.4.2 高速公路交通事故影响范围分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 高速公路交通事故信息采集技术研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 高速公路交通事故易发点的确定 |
| 3.2.1 高速公路交通事故易发点的确定 |
| 3.2.2 高速公路交通事故易发点的等级确定 |
| 3.3 固定监控设施交通事故信息采集技术分析 |
| 3.3.1 交通检测器性能分析 |
| 3.3.2 交通检测器特点比较 |
| 3.3.3 交通信息采集技术优化选择 |
| 3.3.4 交通检测器布设方法研究 |
| 3.4 高速公路交通事故报警、定位及监控技术研究 |
| 3.4.1 交通事故信息采集 |
| 3.4.2 采用GPS 技术的事故定位 |
| 3.4.3 事故自动定位 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 重庆高速公路交通事故紧急救援系统构建 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 高速公路交通事故紧急救援系统目标 |
| 4.3 高速公路交通事故紧急救援系统构成 |
| 4.4 紧急救援系统各单元的职责及其运行机制 |
| 4.5 高速公路交通事故紧急救援分级响应机制 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 高速公路事故路段运营管理对策和决策支持技术研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 高速公路事故路段相关设施布设方法研究 |
| 5.2.1 高速公路交通事故现场安全防护技术研究 |
| 5.2.2 高速公路事故路段相关设施布设技术研究 |
| 5.3 高速公路交通事故条件下的交通诱导与控制方法研究 |
| 5.3.1 高速公路交通事故现场管理和交通控制 |
| 5.3.2 高速公路交通事故条件下交通疏导组合方法研究 |
| 5.4 路网运营管理信息发布技术 |
| 5.4.1 高速公路信息发布 |
| 5.4.2 高速公路信息发布系统 |
| 5.4.3 高速公路事故条件下信息发布控制策略 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 依托工程实例应用 |
| 6.1 依托工程概况 |
| 6.2 交通工程管理机构设置 |
| 6.3 二次事故预防应用方案 |
| 6.3.1 监控系统方案 |
| 6.3.2 二次事故预防应用 |
| 6.3.3 高速公路交通事故分流预案 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 进一步工作的方向 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论着及取得的科研成果 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究目的及意义 |
| 1.2 定额研究现状 |
| 1.2.1 定额产生和发展 |
| 1.2.2 我国公路工程定额发展 |
| 1.2.3 定额研究现状分析 |
| 1.3 特长公路隧道建设状况 |
| 1.3.1 隧道产生和发展 |
| 1.3.2 国外特长公路隧道建设状况 |
| 1.3.3 我国特长公路隧道建设状况 |
| 1.4 论文主要研究内容 |
| 第二章 定额原理与测定方法 |
| 2.1 定额原理 |
| 2.1.1 劳动定额 |
| 2.1.2 材料消耗定额 |
| 2.1.3 机械台班定额 |
| 2.2 定额时间划分 |
| 2.2.1 劳动定额时间划分 |
| 2.2.2 机械台班定额时间划分 |
| 2.3 定额测定方法 |
| 2.3.1 技术测定法 |
| 2.3.2 统计分析法 |
| 2.3.3 经验估工法 |
| 2.3.4 比较类推法 |
| 2.4 测定数据处理 |
| 2.4.1 观测次数确定 |
| 2.4.2 异常值的分析剔除 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 特长公路隧道洞身工程定额研究 |
| 3.1 秦岭终南山特长公路隧道工程概况 |
| 3.1.1 秦岭终南山特长公路隧道地质概况 |
| 3.1.2 秦岭终南山特长公路隧道设计技术标准 |
| 3.1.3 秦岭终南山特长公路隧道施工概况 |
| 3.2 洞身开挖定额研究 |
| 3.2.1 开挖定额 |
| 3.2.2 出渣定额 |
| 3.2.3 通风定额 |
| 3.2.4 高压风水管、照明、电线路定额 |
| 3.3 初期支护定额研究 |
| 3.3.1 锚杆定额 |
| 3.3.2 挂网定额 |
| 3.3.3 喷射混凝土定额 |
| 3.3.4 定额测评 |
| 3.4 混凝土衬砌定额研究 |
| 3.4.1 二次衬砌定额 |
| 3.4.2 仰拱混凝土定额 |
| 3.5 防排水工程定额研究 |
| 3.5.1 防排水工程定额 |
| 3.5.2 定额测评 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 特长公路隧道造价长度系数研究 |
| 4.1 公路及铁路工程定额隧道造价长度计算规定分析 |
| 4.1.1 《公路工程预算定额》(1992)隧道造价长度计算规定分析 |
| 4.1.2 现行公路工程定额隧道造价长度计算规定分析 |
| 4.1.3 现行铁路工程定额隧道造价长度计算规定分析 |
| 4.1.4 特长公路隧道造价长度系数研究思路 |
| 4.2 特长公路隧道造价长度系数研究 |
| 4.2.1 特长公路隧道分项造价长度系数研究 |
| 4.2.2 特长公路隧道综合造价长度系数研究 |
| 4.2.3 特长公路隧道洞身工程定额使用建议 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 特长公路隧道通风竖井定额研究 |
| 5.1 特长公路隧道通风状况分析 |
| 5.2 秦岭终南山特长公路隧道通风竖井工程概况 |
| 5.3 秦岭终南山特长公路隧道通风竖井施工方法 |
| 5.3.1 中心扩孔法 |
| 5.3.2 全断面法 |
| 5.4 中心扩孔法竖井开挖定额研究 |
| 5.4.1 反井钻机竖井钻(导)孔 |
| 5.4.2 反井钻机竖井二次钻(扩)孔 |
| 5.4.3 BMC400型反井钻机机械台班费用定额 |
| 5.4.4 中心扩孔法反井钻机钻孔定额 |
| 5.4.5 中心扩孔法竖井开(扩)挖定额 |
| 5.5 全断面法竖井开挖定额研究 |
| 5.5.1 工料机消耗量分析 |
| 5.5.2 新增机械台班费用定额 |
| 5.5.3 定额成果及测评 |
| 5.6 通风竖井衬砌定额研究 |
| 5.6.1 液压滑模衬砌定额 |
| 5.6.2 混凝土拌和及运输定额 |
| 5.6.3 定额测评 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 特长公路隧道通风道系统工程定额研究 |
| 6.1 秦岭终南山特长公路隧道通风道系统工程概况 |
| 6.2 通风道定额研究 |
| 6.2.1 通风道开挖定额 |
| 6.2.2 通风道衬砌定额 |
| 6.3 风机房定额研究 |
| 6.3.1 风机房开挖定额 |
| 6.3.2 风机房支护与衬砌定额 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论与建议 |
| 1 主要结论 |
| 2 进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 附录: 定额基价人工、材料单位质量、单价表 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
