孙清漪[1]（2019）在《中国航空工业文化数字化保护与展示方法研究》文中研究指明新中国航空工业从建国伊始的旧机型修理、仿制至今天的自主研发、设计、制造,短短60多年的发展过程中,留下了很多的建筑遗址、旧飞机及相关产品、生产机械、图片、文字资料以及人物事迹等物质文化和精神文化内容,它们承载和传递的是航空工业文化的精髓,也是中国工业文化的重要组成部分。国家近几年强调工业文化保护的重要性,并通过建立工业文化档案、工业文化博物馆等举措加大对工业文化的保护力度。航空工业作为工业领域的高精尖产业,在发展中形成了独有的文化内容和人文精神,是社会宝贵的文化财富。随着科技与网络技术的快速发展与普及,数字技术成为文化展示与传播的重要手段,数字技术的运用对航空工业文化保护与传承有着实质性的推动作用,尤其对航空工业文化的展示与传播具有重要意义,更有利于航空工业文化的发展与传承。本文在对中国航空工业文化内容进行系统梳理基础上,本着原真性与数字共享的原则,将其内容利用三维建模、三维扫描等数字技术进行数字化的采集、保存,尤其对航空工业相关人物资料信息进行整理,并对一些航空工业的决策者、科研工作者、教育工作者、劳动工人等参与航空工业的相关人物进行资料再搜集与实地采访,通过数字影像记录的方式,将所涉及的中国航空工业的人文精神等事件进行数字记录,留下生命的记忆,让航空工业精神永生。同时文章在总结梳理中国航空工业文化内容数字化保护的基础上,结合人机交互技术、虚拟现实技术、数字成像等数字技术从实体博物馆、移动终端和互联网平台三个方面,分析数字化展示技术,总结航空工业文化数字展示方法。最后从科技与人文相结合的视角以南京航空航天大学明故宫校区（1952年建立）存留的有关航空工业文化内容为例,结合移动终端进行航空工业文化数字化展示设计创作实践。
庄浩刚[2]（2014）在《科学发展观视野下的法制环境构建研究 ——以我国民用飞机产业法制为例》文中研究指明科学发展观是当代中国马克思主义的核心理念,是我国经济与社会发展的重要指导方针,是发展中国特色社会主义必须坚持和贯彻的重大战略思想,也是指导市场经济条件下我国民用飞机产业可持续发展的基本准则。如何结合市场经济发展的新形势,通过民用飞机产业发展立法、执法、守法和法律监督等途径对民用飞机产业可持续发展的法制环境进行科学构建,这不仅是实现我国民用飞机产业可持续发展的需求,更是践行科学发展观的需要。我国民用飞机产业的可持续发展,不仅需要国家的支持和帮助,更需要有法律制度来加以约束与规范,以此才能保障民用飞机产业的全面协调和可持续发展。而且,在当今纷繁复杂的国际背景下,我国只有坚持以科学发展观为理论指导,构建有中国特色的民用飞机产业可持续发展的法制环境,特别是通过我国民用飞机产业发展立法及相关法律制度的完善,才能促进我国民用飞机产业的更快发展,这也正是我国民用飞机产业坚持全面协调可持续科学发展的特色所在。论文首先概括了科学发展观的涵义、基本特征和基本要求,认为科学发展观对我国确立“以人为本”的法制理念,构建全面、协调发展的法制环境,促进可持续的法治发展具有重要的理论价值;对于促进我国科学、民主立法,推动和谐执法,实现司法公正,最终建成社会主义法治国家具有重要的现实意义。我国是一个发展中国家,在民用飞机的可持续发展方面与发达国家相比还处于劣势。我国民用飞机产业起步较晚,不仅存在着技术上的制约,而且还面临着可持续发展的诸多法制环境建设问题。我国对民用飞机产业发展的专门立法还不够完善,民用飞机产业发展中出现的许多新情况还无法可依,导致民用飞机产业相关主管部门滥用职权,无法实现依法管理以及依法维护和保障民用飞机产业合法权益之目的。这些问题的存在,都将严重影响我国民用飞机产业可持续的更快发展。为此,论文以科学发展观为指导,重点论述了我国民用飞机产业发展立法的必要性和与法制环境构建的关系,分析了目前我国民用飞机产业发展立法的现状及存在问题,认为我国目前以《中华人民共和国民用航空法》为主的相关法律规定缺失,相应的配套性的法律法规不完备,民用航空的法律体系内部相互矛盾,部分民用飞机产业领域的立法还是空白,民营资本的法律地位也不平等,民用飞机租赁等方面的相关法律规制过于原则。论文在阐述这些立法现状与存在问题的基础上,还具体分析了我国民用飞机产业法律制度运行中存在的问题,提出了完善我国民用航空法及相关法律制度的建议。随着市场经济国际化和全球经济一体化的发展,就我国的民用飞机产业发展而言,同样需要适应经济全球化的潮流,这就要求我国必须科学汲取和借鉴世界各国民用飞机产业发展的新经验与新成果,特别应重视对WTO规则中关于民用飞机产业法制的相关规定以及相关国际公约的研究,以探讨如何构建我国民用飞机产业科学发展与可持续发展的法制环境。因此,论文还比较了典型国家民用飞机产业法制构建的立法实践和制度经验,总结了这些国家相关法制的共性内容和立法模式,得出了正确处理和协调与WTO规则的关系、做好与国内法制相衔接的相关经验启示。科学发展观是我国我国民用飞机产业快速、健康、稳定发展的指导思想,也是科学构建我国民用飞机产业法制环境的理论诉求,而科学构建我国民用飞机产业法制环境同时又是科学发展观的实践诉求。所以,论文最后又运用科学发展观思想,以科学发展观为指导,着重从立法、执法、司法、监督等途径方面,具体提出了科学构建我国民用飞机产业法制环境的相关制度设想。
陈妍[3]（2012）在《公共医疗保障基金筹资机制研究》文中提出公共医疗保障基金是由政府或社会组建的为其成员提供医疗卫生支出保障的基金。各国公共医疗保障基金的形式和称谓有所不同，常见的有“社会医疗保险基金”、“法定医疗保险基金”、“国民医疗保险基金”、“社区互助医疗保障基金”、“协会医疗自保基金”等。在我国，公共医疗保障基金是指城镇职工基本医疗保险、城镇居民基本医疗保险和新型农村合作医疗项目形成的统筹基金。近年来，我国公共医疗保障基金在覆盖面和保障水平上都取得了突破性的进展，但也存在一些问题。比如对贫困人口没有实现保障的全覆盖；以工资作为缴费基数有违筹资公平；城镇居民基本医疗保险和新型农村合作医疗缺乏稳定的筹资增长机制；横向平衡的缴费率不利于应对人口老龄化和医疗费用增长等。本文从筹资模式、筹资水平和筹资分担方式三个角度，研究公共医疗保障基金的筹资机制设置，意在使之能够适应基金覆盖面的扩大和保障水平的提高，应对人口老龄化和医疗费用增长等长期风险，并且更加符合效率和公平原则。本文首先从财政学、发展经济学、新制度经济学等基本理论入手，论证公共医疗保障基金的基本性质、筹资的公平和效率要求以及公共医疗保障基金筹资机制演进的规律等。在筹资模式部分，对九个代表性国家的公共医疗保障基金筹资模式进行了深入细致的横向比较，并结合我国的经济、社会、文化特点，论证了我国的公共医疗保障基金可选择的筹资模式。在筹资水平部分，运用短期聚合风险模型和生命表方法，测算了全民医疗保障条件下，我国公共医疗保障基金未来三十年的筹资需求，以及按照现行筹资机制，基金在未来三十年可以达到的筹资水平，比较两者之间的缺口，同时以X市为例，采用个体医疗费用数据，建立基金长期收支风险预测模型。在筹资分担方式部分，依据前几章的理论观点和实证研究，提出公共医疗保障基金的筹资分担方案，并采用横向平衡和综合平衡两种费率厘定方法，测算各缴费主体的适当缴费率、缴费额度以及政府财政的合理补贴金额。最后，从法律建设、运营管理和并行制度的角度，论述了公共医疗保障基金筹资机制调整所需要的配套改革。本文测算结果表明，假设全部人口参保，保障水平达到70%，按照目前的医疗费用增长速度和人口年龄变化情况，现行政策下的筹资水平不能满足筹资需求。如果城镇居民基本医疗保险和新型农村合作医疗的缴费和财政补贴能够持续快速增长，筹资水平可以在预测期中期赶上筹资需求，但是随着人口老龄化和医疗费用的进一步增长，筹资需求又会重新超过筹资水平。可见现行的筹资政策是需要调整的。如果所有人参保人以收入为基数按同样比例缴费，则横向平衡缴费率从2011年的6.02%逐渐增加到2040年8.35%，综合平衡费率从2011年到2040年为8%。横向平衡缴费率情况下，政府补贴总额从2011年的2698.43亿元逐渐上升到2031年的4602.45亿元，然后逐渐下降到2040年的1930.55亿元；综合平衡费率情况下，政府补贴总额从2011年的4057.54亿元逐渐增加到2024年的5500.33亿元，然后逐渐下降到2040年的1849.16亿元。与现行政策相比，新筹资模式中城镇参保人的缴费率有所提高，但是仍然低于国际通行的缴费水平，农村参保人的缴费水平也有所提高，但提高的幅度低于城镇参保人，财政补贴的幅度则会大大降低，更重要的是，新筹资模式的整体筹资水平可以满足全民参保和保障水平70%的筹资需求，并且可以应对人口老龄化和医疗费用增长的趋势。本文还提出两套备选的筹资方案，农村参保人按照家庭所拥有的生产资料缴费，二是所有参保人以家庭为单位参保缴费，在横向平衡假设下，前者每个缴费点对应的金额由2011年的4.34元增长到2040年的6.20元，后者城镇家庭就业人员应缴保费率从2011年的5.97%上升到2040年的9.61%。本文的基本结论和核心观点有以下五点。第一，公共医疗保障基金筹资不应仅以工资收入为基数，这样不仅局限了筹资来源，也违背了筹资公平，并且不利于城乡缴费政策的统一，应当将筹资基数扩大到全部收入。第二，比较合适的缴费机制是比例缴费，让基金筹资给所有参保人带来的经济负担相同。缴费基数上限的设置增加了基金筹资的累退性，可以由政府总额补贴取代。第三，政府有义务确保全民，尤其是全部低收入人群享有公共医疗保障。对于经济特别困难的人群，应当由政府代缴保费。第四，人口老龄化会给公共医疗保障基金的长期收支平衡带来风险，可以在部分积累假设下，厘定综合平衡费率。除此之外，还需要定期对基金的风险状况进行即时评估，向参保人公布基金财务和风险状况的完整报告。第五，用针对消费、流转以及企业所得征收的特种税收来补充公共医疗保障基金有利于减少基金筹资对居民收入增长的依赖，分散基金筹资风险。
韩锐[4]（2008）在《汽车乘务舱模拟环境纳米光净化效应与建模研究》文中提出汽车已经成为人类除住宅外的“第二个生活空间”,乘务舱的空气质量直接关系到舱内司乘人员的健康。汽车乘务舱相对独立、狭小的空间为污染物的聚集创造了优越的条件,恶化了舱内的空气品质。本文通过对汽车乘务舱空气污染现状、污染物组分、污染物生成机理以及乘务舱空气污染物净化措施发展的研究发现,在现代技术中纳米TiO2光净化是最合理的空气污染物净化措施之一。笔者研制并开发了汽车乘务舱空气污染物模拟降解测试系统及其测控系统。此测试系统中HCHO传感器的测试精度达到0.01×10-6级,能够实现对测试室内空气污染物的连续监测和试验数据的采集与分析。本研究涉及的光催化剂是呈偏碱性的纳米TiO2光触媒液,液体中TiO2的含量小于2.89%,平均粒径4～12nm,呈近球形,且其XRD检测图谱具有明显的锐钛矿结构的特征衍射峰,适合用作汽车乘务舱空气污染物的净化。本文对喷涂载体表面进行了反应动力学分析,提出了系统理想状态下的光净化速率方程。认为单独充入HCHO,且在反应界面为理想表面等假设条件下,试验属于单分子无临时反应物质的光净化系统。本文认为采用遗传算法（GA）更适用于复杂环境数学建模的参数估计。由此,应用遗传算法建立的模拟降解测试系统在低浓度污染物范围、不同条件下的数学模型,数学表达通式为cA=cA（0）e-akt,理论符合程度较高,可以指导工程应用。在本研究范围内,通过对不同条件下的数学模型进行的反应动力学分析认为,光净化反应符合Langmuir-Hinshelwood动力学方程,反应级数一级。同时,本文研究和建立的光照面积与光净化速率的数学模型,呈良好的线性关系。本文对HFJ7110型车的同质内饰材料的进行了光净化效应研究。结果表明,针纺织品对HCHO的光净化效果明显好于其它载体,是汽车乘务舱中光净化材料的理想载体。本文进行的汽车乘务舱模拟环境在多种条件下光净化效应研究表明,HCHO的净化效率达到了90%以上。为汽车乘务舱空气污染物光净化技术的进一步研究奠定了基础。
许占民[5]（2007）在《产品风格约束的计算机辅助形态设计技术研究》文中研究表明现代制造业的发展，先进制造技术是原动力，设计创新是龙头。工业设计是设计创新的重要手段，随着市场竞争加剧，用户需求的个性化、多样化，形态设计决定的产品造型风格、审美功能等感性特征成为竞争的关键因素。但传统设计主要是设计师直觉经验的试错法，缺乏客观可靠的科学手段。论文以此为契机，在国家自然科学基金与国家863项目的支持下，面向现代制造业信息化与企业设计创新的需求，与先进制造技术相协调，基于数字化技术，对产品风格约束的计算机辅助形态设计技术进行了系统研究，取得重要成果，有助于推动工业、航空宇航制造业形态创新设计的推广应用。1．产品风格约束的计算机辅助形态设计的提出论述了工业设计对现代制造企业设计创新的重要性，分析了面向用户感性需求的形态设计问题，针对国内外计算机辅助形态设计技术的研究现状，提出了研究产品风格约束的计算机辅助形态设计技术，确定了论文的研究目标与内容。2．产品风格约束的计算机辅助形态设计技术体系框架提出了产品风格约束的计算机辅助形态设计策略，建立了技术体系框架，确定了关键技术。建立了设计过程模型。3．产品风格的语义量化描述针对现有的产品风格约束的确定是“以设计师为中心”，具有经验性和模糊性等问题，应用感性工学方法建立了产品风格语义量化描述模型。将用户认知的产品风格特征通过产品风格语义和量化评价机制建立一种表达框架，实现结构化、量化描述产品风格信息。建立了产品风格语义量化描述模板、产品风格信息库，实现了计算机组织和管理产品风格信息。建立了模型的数学表达以及产品风格类别判断和相似性算法，结合产品形态特征，实了现计算机辅助产品风格分析与评价。上述方法通过了实例验证。4．原型法的产品风格约束的形态设计针对传统产品风格约束的形态设计的经验试错法，提出了采用原型法的系统设计新方法。建立了产品形态原型特征模型。提出了产品形态原型顶层基本骨架变型设计方法，建立了设计模型，给出了原型变型控制方法。形态原型作为设计基型，建立了产品风格约束与变型设计变量的基本映射关系，便于计算机建模和控制。针对确定与目标产品风格最佳匹配的变型设计方案问题，提出了应用灰色关联分析和BP神经网络的关联匹配方法。根据关联度选择与目标产品风格最相关的变型组件集，通过了实例验证；对选择的变型组件集应用BP神经网络确定与目标产品风格最佳匹配的变型方案。建立了BP神经网络模型，给出了BP网络训练方法，通过了实例验证。5．基于遗传算法的产品风格约束的形态设计针对产品风格约束的形态设计问题，提出了基于遗传算法的智能设计方法，建立设计模型。提出了产品形态方案的基因表达方法，建立了BP神经网络的适应度函数，给出了形态基因的交叉与变异方法，建立了进化终止规则，通过了实例验证。实现了设计的智能化和自动化。6．产品风格约束的计算机辅助形态设计系统提出了软件原型系统体系结构，分析了开发技术，设计了软件工具集，开发了软件原型系统。通过信息家电产品的形态设计应用验证，结果支持了论文研究的技术方法。
王钟强[6]（2004）在《客机的速度与大小之争——下一代旅客机发展走向初析》文中指出 1947年,人类第一次突破音障,飞行速度达到 M1.0。在那之前,人们把飞得和声音传播速度一样快视为不可能,因为一接近音速,飞机就急剧抖动,以致在空中解体,音速成为一道不可逾越的"障碍",专业上称之为音障。自从莱特兄弟第一次飞行以来,人们用了44年达到了 M1.0,又用了6 年时间将速度提高到 M2.0以上,
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究框架 |
| 第二章 中国航空工业文化概述 |
| 2.1 航空工业文化概念界定 |
| 2.2 中国航空工业发展历程 |
| 2.3 中国航空工业文化内容研究 |
| 2.3.1 航空工业建筑场景 |
| 2.3.2 航空工业产品、机械工具等实物 |
| 2.3.3 航空工业文字、图片、影像资料 |
| 2.3.4 航空工业相关人物 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 中国航空工业文化数字化保护技术研究 |
| 3.1 数字化保护的原则 |
| 3.2 中国航空工业文化内容数字化技术研究 |
| 3.2.1 建筑场景及工具实物类的三维数字化复原 |
| 3.2.2 文字、照片的数字化保存 |
| 3.2.3 航空工业相关人物的数字记录 |
| 3.3 航空工业文化数据库的建立 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 中国航空工业文化数字化展示形式与方法研究 |
| 4.1 实体博物馆的数字化展示 |
| 4.1.1 演绎类的数字化展示 |
| 4.1.2 交互体验类的数字化展示 |
| 4.2 移动终端展示 |
| 4.2.1 应用软件类二维展示 |
| 4.2.2 移动终端的三维虚拟展示 |
| 4.3 互联网平台的数字展示 |
| 4.3.1 内容呈现为主的多样展示 |
| 4.3.2 用户体验为主的多元展示 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 航空工业文化数字化展示设计实践 |
| 5.1 设计的主题内容 |
| 5.1.1 设计目的 |
| 5.1.2 设计内容创意 |
| 5.2 设计的方法和流程 |
| 5.2.1 设计原则 |
| 5.2.2 设计流程 |
| 5.3 设计表达 |
| 第六章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文附录 |
| 附录 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 引言 |
| 1.1 研究目的和意义 |
| 1.1.1 研究目的 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国内研究现状和趋势 |
| 1.2.2 国外研究现状和趋势 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究创新点 |
| 1.4.1 研究视角独到 |
| 1.4.2 研究方法科学 |
| 1.4.3 研究内容创新 |
| 1.5 相关概念范围界定 |
| 第二章 科学发展观对法制环境构建的指导意义 |
| 2.1 马克思主义发展观的历史脉络 |
| 2.1.1 马克思恩格斯关于发展观的科学论断 |
| 2.1.2 列宁关于发展观的科学思想 |
| 2.1.3 中国马克思主义者关于发展观的基本观点 |
| 2.1.4 科学发展观是马克思主义关于发展的世界观和方法论的集中体 |
| 2.2 科学发展观的基础理论 |
| 2.2.1 科学发展观的基本内涵 |
| 2.2.2 科学发展观的基本特征 |
| 2.2.3 科学发展观的基本要求 |
| 2.3 科学发展观对法制环境构建的理论价值 |
| 2.3.1 树立“以人为本”的法治理念 |
| 2.3.2 构建全面、协调发展的法制环境 |
| 2.3.3 促进可持续的法治发展 |
| 2.4 科学发展观对法制环境构建的现实指导 |
| 2.4.1 科学发展观对法制环境构建的立法指导 |
| 2.4.2 科学发展观对法制环境构建的执法指导 |
| 2.4.3 科学发展观对法制环境构建的司法指导 |
| 2.4.4 科学发展观对法制环境构建的监督指导 |
| 第三章 我国民用飞机产业法制环境构建的重要性 |
| 3.1 我国民用飞机产业发展的历程及经验教训 |
| 3.1.1 我国民用飞机产业发展的历程 |
| 3.1.2 我国民用飞机产业发展的经验教训 |
| 3.2 我国民用飞机产业发展的重要性 |
| 3.2.1 我国民用飞机产业的地位 |
| 3.2.2 发展我国民用飞机产业的重大意义 |
| 3.3 我国民用飞机产业法制环境构建的必要性 |
| 3.3.1 我国民用飞机产业发展的法制环境构建滞后 |
| 3.3.2 政府行政干预色彩浓厚 |
| 3.3.3 绝大多数民用航空企业没有进入法治的时代 |
| 3.3.4 空中交通管理体制的法律关系没有理顺 |
| 3.3.5 运力结构和航线结构不合理 |
| 3.3.6 我国民用航空业尚未建立起公平竞争的法制环境 |
| 3.4 我国民用飞机产业法制环境构建的迫切性 |
| 3.4.1 相关国家对民用飞机产业法制的重视 |
| 3.4.2 我国加快民用飞机产业法制环境构建势在必行 |
| 3.5 我国民用飞机产业法制环境构建的必要性 |
| 3.5.1 民用飞机产业各类生产要素的集聚需要良好的法制环境来指引 |
| 3.5.2 民用飞机产业相关行业部门的各种利益关系需要通过法制力量来调节 |
| 3.5.3 民用飞机产业各系统的协调发展需要有效的法律服务来保障 |
| 3.5.4 民用飞机产业的有序管理需要有良好的法制环境来保障 |
| 第四章 国际民用飞机产业法制实践及对我国的启示 |
| 4.1 学习国际民用飞机产业法制经验是深入落实科学发展观的需要 |
| 4.2 典型国家民用飞机产业发展的法制实践 |
| 4.2.1 美国民用飞机产业发展的法制实践 |
| 4.2.2 欧盟民用飞机产业发展的法制实践 |
| 4.2.3 加拿大民用飞机产业发展的法制实践 |
| 4.2.4 巴西民用飞机产业发展的法制实践 |
| 4.2.5 俄罗斯民用飞机产业发展的法制实践 |
| 4.2.6 典型国家民用飞机产业发展的法制特点 |
| 4.3 WTO规则相关民用飞机产业发展的法制实践及其启示 |
| 4.3.1 WTO规则相关民用飞机产业发展的法制实践 |
| 4.3.2 WTO规则相关民用飞机产业发展的法制启示 |
| 第五章 我国民用飞机产业法制环境构建的相关问题剖析 |
| 5.1 我国民用飞机产业法制环境构建的立法问题 |
| 5.1.1 民用飞机产业的立法体系 |
| 5.1.2 民用飞机产业立法是改善我国民用飞机产业落后现状的根本途径 |
| 5.1.3 我国民用飞机产业现行立法存在的问题 |
| 5.2 我国民用飞机产业法制环境构建的执法问题 |
| 5.2.1 我国民用飞机产业的执法概述 |
| 5.2.2 我国民用飞机产业执法的特征 |
| 5.2.3 我国民用飞机产业的执法主体 |
| 5.2.4 我国民用飞机产业执法中存在的问题 |
| 5.3 我国民用飞机产业法制环境构建的司法问题 |
| 5.3.1 司法体制概述 |
| 5.3.2 民用飞机产业的司法体制特征 |
| 5.3.3 民用飞机产业司法体制存在的问题 |
| 5.4 我国民用飞机产业法制环境构建的监督问题 |
| 5.4.1 法律监督的含义 |
| 5.4.2 民用飞机产业的法律监督 |
| 5.4.3 民用飞机产业法律监督存在的问题 |
| 第六章 科学构建我国民用飞机产业发展的法制环境 |
| 6.1 科学发展观是我国民用飞机产业法制环境科学构建的理论诉求 |
| 6.1.1 科学发展观是我国民用飞机产业法制环境构建的基本指导思想 |
| 6.1.2 科学发展观对我国民用飞机产业法制环境构建有重要理论指导意义 |
| 6.2 科学构建我国民用飞机产业法制环境是科学发展观的实践诉求 |
| 6.2.1 科学发展观对我国民用飞机产业法制环境的科学构建提出了实践要求 |
| 6.2.2 我国民用飞机产业法制环境科学构建的迫切要求 |
| 6.2.3 我国民用飞机产业法制环境科学构建的基本要求 |
| 6.3 我国民用飞机产业发展法制环境构建的总体目标 |
| 6.4 我国构建民用飞机产业法制环境的条件已经成熟 |
| 6.4.1 党和政府对民用飞机产业发展高度重视 |
| 6.4.2 我国制定《民用飞机发展条例》这一行政法规的条件已经成熟 |
| 6.4.3 我国民用飞机发展的立法研究为其立法提供了理论基础 |
| 6.4.4 国外成熟的民用飞机产业法制经验可供我国科学借鉴 |
| 6.4.5 我国民用飞机产业发展立法符合社会发展的需求和民意 |
| 6.5 我国民用飞机产业法制环境科学构建的基本途径 |
| 6.5.1 我国民用飞机产业法制环境科学构建的立法途径 |
| 6.5.2 我国民用飞机产业法制环境科学构建的执法途径 |
| 6.5.3 我国民用飞机产业法制环境科学构建的司法途径 |
| 6.5.4 我国民用飞机产业法制环境科学构建的监督途径 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 引言 |
| 第一节 研究的背景、目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 第二节 国内外研究动态 |
| 1.2.1 国外研究动态 |
| 1.2.2 国内研究动态 |
| 1.2.3 国内外研究述评 |
| 第三节 研究思路和方法 |
| 1.3.1 研究范围界定 |
| 1.3.2 研究内容和论文框架 |
| 1.3.3 研究方法和技术路线 |
| 第四节 研究的创新点和难点 |
| 1.4.1 本文研究的创新点 |
| 1.4.2 本文研究的难点 |
| 第二章 公共医疗保障基金筹资的理论体系 |
| 第一节 建立公共医疗保障制度的理论基础 |
| 2.1.1 建立公共医疗保障制度是保障个人健康安全的需要 |
| 2.1.2 建立公共医疗保障制度是人类平等发展的基本要求 |
| 2.1.3 医疗卫生市场的特殊性要求建立公共医疗保障制度 |
| 2.1.4 健康风险的合理分散需要公共医疗保障制度 |
| 第二节 公共医疗保障基金筹资的性质和优缺点 |
| 2.2.1 公共医疗保障基金的含义和特点 |
| 2.2.2 公共医疗保障基金筹资的性质 |
| 2.2.3 以公共医疗保障基金形式筹资的优势 |
| 2.2.4 以公共医疗保障基金形式筹资的局限性 |
| 第三节 公共医疗保障基金筹资中的利益博弈 |
| 2.3.1 公共医疗保障基金筹资的利益主体 |
| 2.3.2 公共医疗保障基金筹资中的逆向选择与道德风险 |
| 2.3.3 公共医疗保障基金筹资的效率与公平 |
| 2.3.4 公共医疗保障基金筹资的制度演进 |
| 第四节 公共医疗保障基金筹资中的政府责任 |
| 2.4.1 基金筹资的发起人和引导者 |
| 2.4.2 财政补贴的提供者 |
| 2.4.3 相关法律和监管制度的供给者 |
| 第三章 公共医疗保障基金筹资模式比较与选择 |
| 第一节 公共医疗保障基金筹资模式的国际比较 |
| 3.1.1 全世界医疗卫生体系筹资整体状况 |
| 3.1.2 典型国家的公共医疗保障基金筹资模式 |
| 3.1.3 不同筹资模式的比较与评价 |
| 第二节 我国公共医疗保障基金筹资模式的选择 |
| 3.2.1 筹资基数设置与缴费上限 |
| 3.2.2 财政补贴与特殊人群参保缴费 |
| 3.2.3 特种税收和其它筹资来源 |
| 3.2.4 基金风险协调与风险控制 |
| 第四章 公共医疗保障基金筹资水平 |
| 第一节 公共医疗保障基金筹资水平测算方法 |
| 4.1.1 已有文献中的公共医疗保障基金筹资水平测算方法 |
| 4.1.2 本文采用的公共医疗保障基金筹资水平测算方法 |
| 第二节 全民医疗保障目标下公共医疗保障基金筹资需求 |
| 4.2.1 参数初始值 |
| 4.2.2 参数变化测算 |
| 4.2.3 总筹资需求测算结果 |
| 第三节 现行政策下公共医疗保障基金筹资水平测算 |
| 4.3.1 政策参数假设 |
| 4.3.2 筹资基数假设 |
| 4.3.3 筹资水平测算 |
| 第四节 基于精算理论的基金长期财务风险预测模型 |
| 4.4.1 模型的基本结构 |
| 4.4.2 模型的参数 |
| 4.4.3 模型估计结果 |
| 第五章 公共医疗保障基金筹资分担方式 |
| 第一节 公共医疗保障基金筹资分担的原则 |
| 5.1.1 所有参保人缴费负担相同 |
| 5.1.2 中等收入者的缴费等于中等风险者的精算保费 |
| 5.1.3 高收入者的缴费不能过度偏离其风险水平 |
| 5.1.4 收支增长缺口应由其它筹资来源弥补 |
| 5.1.5 政府有义务保证人人享有基本健康权 |
| 第二节 公共医疗保障基金筹资中各主体分担的责任 |
| 5.2.1 政府分担的责任 |
| 5.2.2 用人单位和职工分担的责任 |
| 5.2.3 城镇居民和农村居民分担的责任 |
| 5.2.4 特种税缴纳企业分担的责任 |
| 第三节 公共医疗保障基金筹资分担方案设计 |
| 5.3.1 筹资分担方案设计框架 |
| 5.3.2 筹资分担方案缴费和补贴测算 |
| 5.3.3 筹资分担方案评价 |
| 第六章 公共医疗保障基金筹资配套机制 |
| 第一节 公共医疗保障基金筹资的法律建设 |
| 6.1.1 现行公共医疗保障基金筹资立法的优点与缺陷 |
| 6.1.2 现行公共医疗保障基金筹资立法需要拓展之处 |
| 第二节 公共医疗保障基金的运营管理 |
| 6.2.1 公共医疗保障基金的征缴管理 |
| 6.2.2 公共医疗保障基金的保值增值和内部控制 |
| 6.2.3 公共医疗保障基金的支付控制 |
| 第三节 公共医疗保障基金筹资的并行机制 |
| 6.3.1 养老金精算机制 |
| 6.3.2 医疗救助机制 |
| 6.3.3 医疗资源配置机制 |
| 第七章 结论与讨论 |
| 第一节 本文的核心理论观点 |
| 第二节 本文的方案设计框架 |
| 第三节 本文的主要实证结果 |
| 第四节 本文的不足之处及未来研究方向 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 个人简历、学术论文与研究成果 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 汽车乘务舱空气污染状况 |
| 1.1.1 汽车乘务舱空气污染物来源 |
| 1.1.2 汽车乘务舱空气污染现状 |
| 1.1.3 汽车乘务舱空气污染物的治理对策及进展 |
| 1.2 汽车乘务舱空气净化措施的进展 |
| 1.2.1 加热(冷却)通风阶段 |
| 1.2.2 污染颗粒吸附过滤阶段 |
| 1.2.3 消毒杀菌阶段 |
| 1.2.4 光净化阶段 |
| 1.3 汽车乘务舱空气污染物纳米光净化技术的发展 |
| 1.3.1 光净化技术的产生 |
| 1.3.2 光净化技术的原理 |
| 1.3.3 光净化技术的应用 |
| 1.3.4 汽车乘务舱空气污染物纳米光净化技术的应用 |
| 1.4 本论文研究的主要内容 |
| 2 光净化效应机理研究 |
| 2.1 光净化材料 |
| 2.1.1 TiO_2的能带结构 |
| 2.1.2 TiO_2晶型结构 |
| 2.1.3 半导体纳米粒子的光催化作用 |
| 2.2 光净化过程及机理 |
| 2.2.1 光净化过程 |
| 2.2.2 光净化机理 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 空气污染物净化表面反应动力学 |
| 3.1 反应动力学方程 |
| 3.2 表面反应动力学 |
| 3.2.1 表面反应与光净化反应 |
| 3.2.2 表面反应动力学 |
| 3.3 光净化速率方程 |
| 3.3.1 光净化吸附速率方程 |
| 3.3.2 光净化脱附速率方程 |
| 3.3.3 光净化速率方程 |
| 3.4 Langmuir—Hinshelwood 动力学方程 |
| 3.4.1 单分子 L—H 光净化速率方程 |
| 3.4.2 双分子 L—H 光净化速率方程 |
| 3.5 汽车乘务舱模拟环境空气污染物的光净化模型 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 汽车乘务舱模拟环境系统与试验方案设计 |
| 4.1 汽车乘务舱模拟环境系统设计 |
| 4.1.1 设计原则 |
| 4.1.2 设计要求 |
| 4.1.3 设计方案 |
| 4.2 乘务舱环境模拟 |
| 4.2.1 基本组成 |
| 4.2.2 工作原理 |
| 4.2.3 总体结构 |
| 4.2.4 数据通信系统 |
| 4.2.5 电源与光源 |
| 4.3 系统测控软件设计 |
| 4.3.1 测试系统设计原则 |
| 4.3.2 测试系统功能 |
| 4.3.3 系统测控软件可视化设计 |
| 4.3.4 测试系统软件工程流程 |
| 4.4 测试系统试验方案设计 |
| 4.4.1 玻璃载体试验 |
| 4.4.2 其他载体试验 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 汽车乘务舱空气污染物净化的数学建模 |
| 5.1 建模方法 |
| 5.1.1 进化算法 |
| 5.1.2 遗传算法的优势 |
| 5.2 遗传算法 |
| 5.2.1 基本原理 |
| 5.2.2 遗传算法的模式理论 |
| 5.2.3 隐并行机理 |
| 5.3 遗传算法的实施技术 |
| 5.3.1 编码 |
| 5.3.2 适应度 |
| 5.3.3 复制和选择 |
| 5.3.4 交换 |
| 5.3.5 突变 |
| 5.3.6 群体规模 |
| 5.4 应用遗传算法的 MATLAB 建模 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 HFJ7110汽车乘务舱内饰品实验室光争化应用研究 |
| 6.1 材料检测 |
| 6.2 MATLAB 的遗传算法建模 |
| 6.2.1 试验数据的分析与处理 |
| 6.2.2 不同初始浓度光净化建模 |
| 6.2.3 不同光照面积的光净化建模 |
| 6.3 光净化反应动力学分析 |
| 6.3.1 t=0时刻动力学分析 |
| 6.3.2 t≠0时刻动力学分析 |
| 6.3.3 不同光照面积动力学分析 |
| 6.4 模拟乘务舱 HCHO 的光净化效应 |
| 6.4.1 不同初始浓度光净化效应 |
| 6.4.2 不同光照面积光净化效应 |
| 6.4.3 不同材质载体光净化效应 |
| 6.4.4 光净化效应的综合评价与分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文和完成的科研项目 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 现代制造业的发展与设计创新 |
| 1.1.1 现代制造业的特点 |
| 1.1.1.1 先进制造技术是现代制造业的原动力 |
| 1.1.1.2 设计创新是现代制造业的龙头 |
| 1.1.2 中国现代制造业的发展 |
| 1.1.2.1 中国已经成为世界制造大国 |
| 1.1.2.2 “中国设计”的尴尬与设计创新的必要性 |
| 1.1.3 工业设计是企业设计创新的重要手段 |
| 1.1.3.1 工业设计的基本特征 |
| 1.1.3.2 工业设计的在产品开发中的作用 |
| 1.2 工业设计中的形态设计技术 |
| 1.2.1 形态设计是工业设计的基础 |
| 1.2.2 国内外计算机支持的形态设计技术研究现状 |
| 1.2.2.1 CAD中的造型技术现状 |
| 1.2.2.2 CAID中的形态设计技术现状 |
| 1.2.2.3 典型CAD软件系统中形态设计工具 |
| 1.2.3 面向企业设计创新的计算机辅助形态设计技术存在的问题 |
| 1.2.3.1 感性设计功能不足 |
| 1.2.3.2 创新度不足 |
| 1.2.3.3 智能辅助设计能力不足 |
| 1.3 论文的研究背景、目标及内容 |
| 1.3.1 研究背景与技术基础 |
| 1.3.2 研究目标及内容 |
| 1.4 论文的内容组织结构 |
| 第二章 产品风格约束的计算机辅助形态设计技术体系框架 |
| 2.1 产品风格的本质 |
| 2.1.1 产品风格的功能 |
| 2.1.2 产品风格的结构 |
| 2.1.3 产品风格的构成 |
| 2.2 产品风格特征与形态设计 |
| 2.2.1 产品风格的认知特征 |
| 2.2.1.1 产品形态的心理作用 |
| 2.2.1.2 产品风格的认知过程 |
| 2.2.2 产品风格的用户特征 |
| 2.2.2.1 产品风格认知与用户需求 |
| 2.2.2.2 设计师与用户的产品风格认知差异 |
| 2.3 产品风格约束的形态设计基本描述 |
| 2.3.1 产品风格约束的形态设计 |
| 2.3.2 产品风格约束的产品形态设计过程 |
| 2.3.2.1 设计过程的形式化表达 |
| 2.3.2.2 产品风格约束与形态特征的映射 |
| 2.3.2.3 基本求解思路 |
| 2.3.3 产品风格约束的形态设计思维方法 |
| 2.4 产品风格约束的计算机辅助形态设计策略 |
| 2.4.1 “以用户为中心”的设计思想 |
| 2.4.2 “科学、理性为主，经验、直觉为辅”的设计原则 |
| 2.4.3 “人—机协同”的设计方式 |
| 2.5 产品风格约束的计算机辅助形态设计技术体系框架 |
| 2.5.1 产品风格的语义量化描述 |
| 2.5.2 原型法的产品风格约束的形态设计 |
| 2.5.3 基于遗传算法的产品风格约束的形态设计 |
| 2.5.4 产品风格约束的计算机辅助形态设计过程模型 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 产品风格的语义量化描述 |
| 3.1 产品风格语义量化描述模型 |
| 3.1.1 感性工学 |
| 3.1.2 应用感性工学方法建立产品风格语义量化描述模型 |
| 3.1.2.1 产品风格语义量化描述建立过程 |
| 3.1.2.2 产品风格语义描述的产品形态要素结构 |
| 3.1.2.3 产品风格语义的确定 |
| 3.1.2.4 产品风格语义的量化描述机制 |
| 3.1.3 产品风格语义描述模型 |
| 3.1.4 产品风格语义量化描述的数学表达 |
| 3.1.5 产品风格的识别和相似性判断 |
| 3.2 产品风格语义量化描述模型在形态设计中的应用 |
| 3.2.1 产品风格信息组织与管理 |
| 3.2.1.1 产品风格语义量化描述模板 |
| 3.2.1.2 产品风格信息库的设计 |
| 3.2.2 产品风格分析与评价 |
| 3.2.2.1 产品风格分析 |
| 3.2.2.2 产品风格评价 |
| 3.3 产品风格语义量化描述实例 |
| 3.3.1 产品风格语义量化描述 |
| 3.3.2 产品风格分析 |
| 3.3.2.1 同类产品风格相似性分析 |
| 3.3.2.2 不同类产品风格相似性分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 原型法的产品风格约束的形态设计 |
| 4.1 原型法的产品风格约束的形态设计模型 |
| 4.1.1 原型法及其特征 |
| 4.1.2 产品风格约束的形态设计要素 |
| 4.1.3 形态原型的设计模型 |
| 4.2 产品形态原型建模 |
| 4.2.1 产品形态原型模型的基本特征 |
| 4.2.2 产品形态原型的特征建模 |
| 4.2.2.1 产品形态原型组件划分 |
| 4.2.2.2 产品形态原型组件特征 |
| 4.2.2.3 产品形态原型特征模型 |
| 4.2.3 产品形态原型建模过程与信息组织 |
| 4.2.3.1 设计树模型 |
| 4.2.3.2 应用设计树的产品形态原型建模过程与信息组织 |
| 4.3 产品形态原型的变型设计 |
| 4.3.1 产品形态原型变型分析 |
| 4.3.2 产品形态原型的顶层基本骨架变型设计模型 |
| 4.3.2.1 产品形态原型TBS的概念及功能 |
| 4.3.2.2 产品形态原型TBS模型特征及建模方法 |
| 4.3.2.3 产品形态原型TBS模型的变型控制 |
| 4.3.3 产品形态原型的变型设计过程模型 |
| 4.4 产品风格与产品形态原型变型组件的关联与匹配 |
| 4.4.1 产品风格与产品形态原型变型组件的灰色关联分析 |
| 4.4.1.1 灰色系统及其在产品设计中的应用 |
| 4.4.1.2 采用灰色关联度的产品形态原形变型组件选择模型 |
| 4.4.1.3 产品风格与产品形态原型变型组件灰色关联分析过程 |
| 4.4.2 应用神经网络的产品形态原型变型组件与产品风格的匹配 |
| 4.4.2.1 神经网络及其在产品设计中的应用 |
| 4.4.2.2 产品形态原型变型组件与产品风格的BP网络匹配模型 |
| 4.4.2.3 BP网络匹配模型输入输出变量的表达方法 |
| 4.4.2.4 BP网络匹配模型的建立 |
| 4.4.2.5 产品风格与产品形态原型变型组件的匹配实例 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 基于遗传算法的产品风格约束的形态设计 |
| 5.1 基于遗传算法的产品风格约束的形态设计模型 |
| 5.1.1 遗传算法的基本原理及产品设计应用 |
| 5.1.2 产品风格约束的形态设计问题描述 |
| 5.1.3 语义量化描述的形态设计问题空间与进化空间的转换 |
| 5.1.4 产品风格约束的形态进化设计模型 |
| 5.2 产品形态方案基因表达方法 |
| 5.2.1 产品形态基因 |
| 5.2.2 组件特征的产品形态基因编码 |
| 5.3 适应度函数的构造 |
| 5.4 基于遗传算法的产品风格约束的形态设计流程 |
| 5.4.1 初始形态设计方案群体的设定 |
| 5.4.2 进化操作 |
| 5.4.3 进化终止规则 |
| 5.4.4 设计流程 |
| 5.5 基于遗传算法的产品风格约束的形态设计实例 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 产品风格约束的计算机辅助形态设计原型系统 |
| 6.1 CAFDFPS开发平台 |
| 6.1.1 开发平台选择 |
| 6.1.2 平台简介 |
| 6.1.3 UG二次开发基本结构与开发框架 |
| 6.2 CAFDFPS软件系统设计与开发 |
| 6.2.1 系统体系结构 |
| 6.2.2 CAFDFPS软件系统设计 |
| 6.2.3 CAFDFPS软件开发 |
| 6.3 CAFDFPS系统应用验证 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论 |
| 7.1 研究工作及成果 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 结论 |
| 7.4 尚待研究的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 攻读博士期间的研究工作和成果 |
| 1. 攻读博士学位期间发表的论文 |
| 2. 攻读博士学位期间参加的主要科研项目 |
| 3. 攻读博士学位期间取得的主要科研成果 |
