贺明[1]（2020）在《福建南平小三线建设研究（1964-1978）》文中提出20世纪60年代中叶至70年代末,在备战和调整工业布局的考虑下,中国在内陆山区等战略后方开展了一场名为三线建设的大规模经济建设运动。这场运动持续时间长,资金投入大,是中国经济建设史上的重要内容。在中央的部署下,福建从战备经验,自然资源状况和工业基础等条件出发,将南平列为省内小三线建设的重点地区。南平小三线建设经历了两次建设高潮,第一次是1965-1967年,以福建省内迁厂和沪厂支闽为特征;第二次是1969-1971年,以“五小”工业建设为特征。为支援小三线建设,福建从上海和本省沿海地区向南平迁入了大量干部职工。通过爱国主义动员,情感导向动员和利益保障动员,顺利完成人员迁移工作;福建还从迁移户口、食品保障等四方面出发,解决了职工安置问题,让三线移民在南平安心生产生活。在工农互动中,南平三线工厂从物质与技术支援、基础设施建设与福利共享两方面对农村进行大量的援助,作为反馈,南平也在土地和建材支援等两方面给予三线厂帮助。在交流互动中,双方产生了诸如土地征用、环境污染、政策理解差异等三方面矛盾,但通过采取相应措施得到缓解,维持了整体和谐的局面。南平地区的小三线企业布局有三大特点,即地域分布上集中于西部;产业类型上民用企业多、军工企业少;厂址选择上靠山、分散,临近水陆交通线。其成因与南平地区在全省小三线中定位,利用当地的工业基础的需要和交通线对工业布局的影响密切相关。南平小三线建设促进了南平地区的经济发展,改善了福建工业布局,为后世锻炼培养了一批优秀人才,三线建设者们还形成了以爱国奉献为核心的三线建设精神。这启示我们在经济建设要以改善民生为目的,支持和引导优势资源向后发地区流动以及在全社会广泛弘扬三线建设精神。
颜秀芳[2]（2016）在《基于精益生产和BTO的生产管理优化研究 ——以ZMJ集团为例》文中研究说明精益生产致力于消除浪费,通过降低成本,以及提高效率等,提升企业的综合实力,从而使企业获得利润最大化。近年来,精益生产受到了许多制造企业的关注,已成为一种非常先进有效的生产管理方式。对于煤机行业来说,原有的大批量生产的方式也逐渐被BTO生产模式所替代。生产管理水平对于制造企业有着很大的影响,研究煤机企业的生产管理对于煤机企业的发展有着至关重要的作用。以煤矿机械企业的生产管理现状为研究起点,基于BTO生产模式,根据客户订单的需求量和交货期,在合理评估生产能力的基础上分配排产量。引入精益生产模式,运用精益生产思想及方法对煤机企业生产模式进行改造和完善,对现场管理以及库存管理进行优化,通过5S现场管理使生产现场更加有序,运用TPM管理对设备进行维护,减少故障率,为企业按部就班有序生产,按时交货提供保障,通过库存管理优化减少降低产品库存以及库存费用,大大提高客户满意度并提高企业的竞争力,从而优化煤矿机械企业的生产管理。
汪维江[3]（2015）在《乐家（苏州）工厂生产计划编制方法研究》文中认为文章简要回顾了生产方式的发展,比较了不同生产方式的差异,描述了产品需求特点和生产方式的选择之间的关系。随后对乐家洁具苏州水龙头工厂的产品作了简要介绍,描述了水龙头生产的流程特点,分析了该工厂编制生产计划的原则和方法。然后先介绍了乐家工厂如何进行需求预测,接着分析了该工厂的生产计划编制方法。根据不同层次的生产计划的内在联系和区别,研究了乐家工厂制定综合生产计划,以及运用ERP软件编制主生产计划和物料需求计划的方法。最后分析了车间层面上的作业顺序和调度的内容,对乐家工厂这样的多品种、小批量的制造型企业的操作实务做了总结。
李亚林[4]（2013）在《基于骨架构建体污泥固化填理及长期稳定性研究》文中研究指明填埋处置是我国市政污泥的主要消纳方式,但由于脱水污泥含水率高,机械性能差,限制了污泥填埋处置的应用。因此,必须寻求一种经济有效的方法来改善其性能,以达到填埋处置土工性能的要求。本文以生活污水处理厂浓缩剩余污泥（含水率约97%）为起始物,采用骨架构建体（粉煤灰、石灰）与高价铁盐作为无机复合调理剂,获得含水率低于60%的脱水泥饼。在不再添加水泥、沥青等其他外加固化剂的条件下,探讨污泥脱水泥饼填埋处置的土工性能及其长期稳定性。主要研究内容包括：1、基于骨架构建体的污泥脱水实验在课题组前期研究基础上,以比阻和污泥脱水泥饼含水率作为评价指标开展了一系列的脱水实验。在小试脱水实验中,骨架构建体投加量为2.0g·g-1DS （Dry solid,污泥干基质量）时泥饼含水率可降至60%以下,并在中试装置上得到了验证,脱水效果较好。获得的基于骨架构建体的污泥脱水泥饼作为后续填埋处置的研究对象。2、污泥脱水泥饼的基本土工性能对原始剩余污泥、脱水污泥与粘土的基本土工性能进行了对比研究,并对不同调理剂投加量得到的脱水泥饼的基本土工性能进行了研究。通过不同表征手段对原原始剩余污泥、脱水污泥和粘土的基本土工性能进行了对比分析。结果显示,脱水污泥与原始剩余污泥相比,塑性指数提高了1倍,略高于粘土的塑性指数；渗透系数降低了1个数量级,比粘土的渗透系数高了44%；最大干密度降低了17%,略低于普通粘土的最大干密度。3、污泥固化体土工性能及长期稳定性研究对基于骨架构建体的污泥脱水泥饼制备的土工试件养护一定龄期后获得的污泥固化体的土工性能进行了研究。结果表明,由于骨架构建体的加入,污泥固化体中水化反应生成的钙矾石、C-S-H凝胶物质和骨架构建体的填充作用使固化体内部孔隙减少,固化体强度随着养护时间的延长而增加。在养护90d时达到峰值,继续延长养护时间试件强度有下降的趋势,在养护1a后试件的无侧限抗压强度和直剪强度分别高于400kPa和130kPa,具有优良的土工力学性能。有机质降解实验表明：固化体内部小分子有机质的降解会造成孔隙增多,从而造成固化体强度的损失,有机质降解率与固化体强度损失之间存在线性关系。反复的干湿交替会造成固化体的强度损失率在9.59-59.45%,体积变化低于11%。冻融交替导致固化体中团聚颗粒破碎变小,从而造成试件强度损失。而加速碳化试验则表明了在一定浓度的CO2加速碳化过程中,固化体的强度随着碳化时间的延长而呈现增长趋势。4、污泥固化体长期环境安全性的预测研究通过污泥固化体的重金属及有机质浸出实验,动态模拟预测了脱水污泥填埋不同年份的重金属和有机质浸出情况,结果表明,随着养护龄期的延长,重金属和有机质的浸出率下降,在相当于填埋20年的柱浸出中,养护180d未破碎固化体中Cr、Cd、 Pb、Zn的浸出率分别为13.7%、2.9%、10.6%和11.4%,有机质浸出率为28.5%。在此基础上,根据地下水运动方程和污染物迁移方程,利用数值解法建立了重金属的运移数值模型。采用Modflow软件,以重金属Zn的扩散迁移为例,对污泥固化体进入填埋场后,防渗膜破损等极端条件下进行了模拟预测的风险分析。结果表明,在该模型的假设条件下,重金属Zn在20年的填埋过程中,其扩散主要受对流作用影响,平面污染扩散范围最大为140m,纵向污染扩散范围最大为220m,对填埋场造成的污染范围较小,长期环境安全性较好。本论文的研究成果为基于骨架构建体脱水污泥固化体的土工性能和长期安全性的研究提供了理论依据。对同步脱水处理与后续填埋处置一体化技术应用于其他污泥长期稳定性的研究具有一定的参考价值。
毛智宇[5]（2011）在《精益生产在汽车塑料件生产企业中应用研究》文中进行了进一步梳理实施精益生产就是决心追求完美的历程,精益生产的实质是管理过程,特点是立足于消除一切浪费、降低成本和不断改善。本论文简述精益思想以及国内外应用情况,工业工程以及汽车塑料件生产企业的现状,针对汽车塑料件生产企业提出精益生产结构体系,包含精益生产方式的生产流程优化,如价值流图析;精益生产改善工具,如快速换模、标准化操作等;精益生产布局和平衡化;均衡生产和看板拉动。本论文构建精益生产框架的意义在于为汽车塑料件生产企业中实施精益生产提供帮助,首先通过价值流图析找到企业生产的薄弱点,针对性地应用精益生产工具,然后打造基于连续流的精益生产布局和生产平衡化,最终达到拉动和均衡生产,以期消除浪费,降低成本,缩短生产周期,提高企业生产效率和优化资源配置,提升运营管理水平,进而使企业综合竞争力得到提高,满足市场需求。论文通过对生产汽车塑料件的W公司①运用上述精益生产框架,进行示例展示,给即将进行精益生产变革的企业,尤其是汽车塑料件生产企业提供一些有益的指导和借鉴。
蒋霁云[6]（2011）在《基于供应能力和响应时间的供应链瓶颈企业识别的研究》文中认为当前,中国即将成为“世界制造中心”,国内市场国际化己成为不争的事实,而我国供应链管理水平在世界范围内处于较低水平。因此,尽快提高我国企业的供应链管理水平,改善管理的落后状况就成为提高我国制造业国际竞争力亟待解决的问题。供应链是一个网络系统,其整体绩效优化取决于最薄弱环节,这就是供应链上的“瓶颈”。要改善整个供应链的绩效,必须找出瓶颈、分析成因、评价瓶颈、消除瓶颈,并形成一种不断循环的持续改进状态,瓶颈识别是首要的,也是基础的工作。论文首先分析了供应链产生瓶颈的内生原因和外生原因。在此基础上,对供应链瓶颈产生的微观机制进行了研究,分别基于委托代理理论、信用缺失的冲突演化模型、目标不一致导致的冲突方面进行了分析。然后,本文对供应链瓶颈从以下几个方面建立模型进行了识别：（1）基于网络最大流相关理论,从供应能力的角度对供应链瓶颈进行了识别。首先,针对供应链结构变得越来越复杂并迅速向大规模甚至是超大规模网络演变的特点,提出了大规模供应链网络的最大供应能力问题,结合邻接矩阵和最小截集的方法通过遗传算法求解网络最大流,并进行了供应链能力瓶颈的识别。其次,针对随机网络,论文将邻接矩阵和蒙特卡洛模拟方法结合起来,解决了随机容量供应链网络供应能力瓶颈的识别问题。最后,论文针对基于供应商选择的大规模供应链网络的瓶颈识别问题,采用嵌套的混合遗传算法解决网络的优化配置,并对优化后的供应链网络瓶颈进行了识别。（2）以网络计划图关键路径理论为基础,从响应时间的角度对供应链瓶颈进行了识别。首先,论文针对资源最优配置情况,采用嵌套的混合遗传算法进行优化,并对供应链响应时间瓶颈进行了瓶颈识别。其次,基于数量分配问题,采用实数编码的混合遗传算法解决优化问题,并进行了瓶颈识别。再次,针对在直线式供应链结构中企业订单响应时间与费用成一定的比例关系,研究了供应链响应时间在一定时间范围内实现供应链整体费用最小时的瓶颈环节。最后,针对网络结构以及存在着整体响应时间激励机制的供应链,论文分析了供应链的时间分配问题下瓶颈识别。论文以M仪表公司的JH125摩托车仪表供应链为例,分别从供应能力和响应时间两个方面对供应链进行了分析,然后应用相关理论模型对瓶颈进行了识别。
朱芬芳[7]（2010）在《台州商务旅游市场特征及影响因素研究》文中研究表明商务旅游已成为全球经济发展的脉搏,是近年来旅游行业发展的重中之重。在经历了2008年的“大落”和2009年的“大调”后,商旅客人在旅游市场的作用越来越重要。在中国,一些旅游业发达地区如北京、上海、广州、深圳、苏州等城市的商务旅游已呈现良好的发展势头,带动了地方经济与产业的发展,有着良好的标杆效应,因此大力发展商务旅游已成为许多城市促进旅游业和经济社会发展的重要选择之一。台州位于浙江省中部沿海,市区由椒江、黄岩、路桥3个区组成,辖临海、温岭2个县级市和玉环、天台、仙居、三门4个县。2008年台州被评为中国优秀旅游城市。台州是中国民营经济的发祥地,曾获中国最佳商业城市,路桥区是台州和浙东南商贸中心。台州独特的经济模式与经济发展水平,使台州具备了良好的商务旅游资源,商务旅游在台州整个旅游业的比重必将会逐渐增加。但是由于商务旅游发展经验的欠缺,政策体制以及商务旅游环境自身的一些问题,目前台州的商务旅游仍处于起步与摸索阶段,一定程度影响了商务旅游发展的进程。本文以台州为例,在大量文献研究、实地考察、问卷调查的基础上,笔者运用顾客满意度理论、旅游营销策略、长尾理论等探讨了台州商务旅游客源市场的基本特征,分析了台州商务旅游市场的存在问题及影响因素,提出商务旅游发展思路与建议。通过本文研究,笔者希望能引起旅游行业部门的关注,积极研究分析台州商务旅游市场,设计出符合市场需求的商务旅游产品,打响商务旅游品牌,挖掘台州新的旅游增长点、提高旅游产品档次,拓展和壮大旅游业的发展空间,进一步提高台州旅游产业的整体形象。本研究共分五个章节：第一章为绪论部分,系统介绍研究目的、研究意义、研究内容、研究方法及相关概念和理论基础研究的同时,对国内外相关学术界研究情况进行了梳理。第二章主要研究台州商务旅游发展概况。第三章对台州商务旅游客源市场进行了分析。第四章主要探讨台州商务旅游存在问题及影响因素。第五章提出了台州商务旅游发展的对策与展望。
吴君民[8]（2009）在《大型单件小批制造企业和谐成本管理研究》文中提出本文首先讨论了大型单件小批制造企业重要地位,指出了成本领先是提高企业国际竞争力的利器,分析了大型单件小批制造企业问题及其和谐管理和成本管理国内外的研究现状,得出了本文研究的理论意义及实践价值。其次,文章在研究了大型单件小批制造企业特点及其成本控制特点的基础上,分析了大型单件小批制造企业成本管理的不和谐性,提出了和谐成本管理的概念,给出了和谐成本管理的概念模型,并就“和则”问题、“谐则”问题进行了深入的讨论,构筑了大型单件小批制造企业和谐成本控制体系。文章指出:①和谐成本管理是指按照和谐管理理论的分析思路,在组织长期战略的指导下,围绕“成本满意+持续改进”这一和谐主题,将现有的定量的成本管理方法与以人为本的激励机制相集成,以求通过确定性优化（即谐则）和不确定性消减（即和则）两种手段的互动、耦合实现企业成本的持续改进。②“和则”认为成本管理作为非结构化程度较高的复杂管理问题,不能仅仅依靠纯科学优化的定量方法来解决,必须考虑企业员工能动性、创造性的发挥,通过建立基于利益相关者的企业收益分配模式,完善以人为本的激励机制。③“谐则”认为应将传统成本管理方法相集成来实现“优化设计”,尤其是将目标成本与作业成本相集成,利用目标成本法强烈的市场导向性,使得成本的分析范围从生产制造环节扩大到产品的开发设计阶段,应用作业成本法使设计者将生产集中在组成作业的活动中,删除不必要功能所引起的不必要的作业,并在特定的作业活动中尝试成本的改进。④按“目标成本→设计成本→采购成本→生产成本→实际成本→成本分析→考核激励及反馈控制”构筑大型单件小批制造企业和谐成本控制体系。⑤强调大型单件小批制造企业“生产周期内”的成本控制,提出交货期、质量与作业目标成本的联动控制的方法,有效地解决大型单件小批制造企业产品成本的事前、事中和事后控制问题。最后,文章进行了和谐成本管理在造船企业的应用研究,并对全文进行了总结与展望。
聂兰启,神祥博,聂伯扬[9]（2008）在《曲柄精锻模材料的选择》文中指出通过对曲柄精锻模失效形式的分析,介绍了曲柄精锻模材料的选择原则,分析了4Cr5MoV1Si（H13）钢的特点,提出了将曲柄精锻模材料由3Cr2W8V改为4Cr5MoV1Si（H13）,并选择合理的加工工艺,加强了曲柄精锻模在使用过程中的维护,通过以上措施,模具使用寿命大幅提高,降低了生产成本,提高了生产效率,取得了较好的经济效益。
郭艳培[10]（2008）在《青岛海湾大桥施工动态安全管理模式的研究》文中指出海上施工战线长、人员分散、人员构成复杂、设备类型多且危险性大、受海洋气候影响大,以往的安全管理模式很难适应海上施工安全管理的需要。因此,对海上施工安全隐患分析并进行控制,建立一种有效的安全管理模式,对减少海上施工事故的发生,保障海上施工安全有重要的意义。本文根据隐患的辨识和控制方法,分析了海上施工中桥梁建设隐患、环境隐患和通航隐患,明确了施工管理的重点,提出隐患先期预防的控制措施,指出要加强监控预警,加强与海事等部门的沟通协作,建立了海上施工安全模糊神经网络评价体系,对施工安全状态进行评价。针对以上这些隐患,在现场6S管理的基础上,提出了基于现场管理和办公室管理相结合的8S动态安全管理模式,即整理（Seiri）、整顿（Seiton）、清扫（Seiso）、安全（Safety）、清洁（Seiketsu）、素养（Shitsuke）,、办公系统化（Systematization）、灾害预警（Saigai yoho）。详细介绍了8S管理的内容,强调要进行目视管理、定置管理,通过红牌作战和制度化管理,最终实现施工标准化管理。8S管理以灾害预警为核心,实现施工全过程的动态安全监控。8S管理模式的运行采用PDCA与NDCA循环交替进行的方式,改善过程与规范。针对8S管理中的办公系统化,建立了海上施工动态安全预警系统,该系统分为八个功能模块:安全管理体系、基本人员信息、基本设备信息、应急救援体系、作业现场检查、安全事故管理、环境预警管理和安全文件体系。提出了灾害分级预警模式,灾害预警分为早期、中期和临近预警。早期预警一般是提前一周的预警,中期预警一般是提前三四天,而临近预警则是提前一天或临时预警。在上述研究的基础上,把8S管理模式应用于青岛海湾大桥的建设中,并建立了标准化管理,应用模糊神经网络评价法进行海湾大桥施工安全评价,得出各合同段的施工是安全的。现场应用表明,8S管理模式是科学的、有效的海上施工安全管理模式。
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
| 中文摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一、选题缘由及概念界定 |
| 二、研究意义 |
| 三、相关研究概况 |
| 四、研究方法与资料来源 |
| 五、创新点 |
| 第一章 南平小三线建设的背景及其条件 |
| 第一节 三线建设战略的提出 |
| 第二节 南平进行小三线建设的条件 |
| 第三节 福建小三线建设规划制定与起步 |
| 第二章 南平小三线的两次建设高潮 |
| 第一节 闽沪工厂内迁:第一次建设高潮 |
| 第二节 以“五小”工业为核心的第二次建设高潮 |
| 第三章 南平小三线建设中的工业移民 |
| 第一节 动员 |
| 第二节 安置 |
| 第四章 南平小三线建设中的工农互动 |
| 第一节 三线工厂对农村的援助 |
| 第二节 南平对三线建设的支援 |
| 第三节 互动中的矛盾及其解决 |
| 第五章 南平小三线企业布局特点及其成因 |
| 第一节 南平小三线企业布局特点 |
| 第二节 南平小三线企业布局原因分析 |
| 第六章 南平小三线建设成效及其启示 |
| 第一节 南平小三线建设成效 |
| 第二节 启示 |
| 结语 |
| 附录一:福建小三线军工厂信息表 |
| 附录二:迁入南平企业信息汇总表 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 简要述评 |
| 1.3 研究内容、方法及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 创新点 |
| 第2章 基础理论综述 |
| 2.1 精益生产和BTO生产理论 |
| 2.1.1 精益生产理论 |
| 2.1.2 BTO生产理论 |
| 2.2 生产能力理论 |
| 2.3 5S管理和TPM理论 |
| 2.3.1 5S管理理论 |
| 2.3.2 TPM理论 |
| 2.4 全面库存管理理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 ZMJ集团生产管理现状及问题 |
| 3.1 ZMJ集团简介 |
| 3.2 ZMJ集团生产管理现状及问题 |
| 3.2.1 产能与排产量平衡现状及问题 |
| 3.2.2 现场管理现状及问题 |
| 3.2.3 库存管理现状及问题 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 基于精益生产和BTO的生产管理优化 |
| 4.1 产能与排产量平衡管理优化 |
| 4.1.1 产能评估优化 |
| 4.1.2 产能与排产量平衡管理优化 |
| 4.2 现场管理优化 |
| 4.2.1 5S管理优化 |
| 4.2.2 TPM优化 |
| 4.3 库存管理优化 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 ZMJ集团基于精益生产和BTO的生产管理改善效果分析 |
| 5.1 产能与排产量平衡分析 |
| 5.1.1 生产周期缩短 |
| 5.1.2 交货期达成率提高 |
| 5.2 现场管理改善效果分析 |
| 5.2.1 生产环境改善 |
| 5.2.2 全员参与维护设备 |
| 5.2.3 全员素质提高 |
| 5.3 库存管理改善效果分析 |
| 5.3.1 原材料及在制品库存合理 |
| 5.3.2 产成品库存降低 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 研究背景、方法和意义 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 .生产的发展的阶段 |
| 1.1.2 .生产的发展变化特点 |
| 1.1.3 .生产的发展变化对运营管理的影响 |
| 1.2 产品和流程 |
| 1.2.1 .产品简述 |
| 1.2.2 .水龙头产品的分类 |
| 1.2.3 .水龙头的生产流程简述 |
| 1.2.4 .本体的生产流程 |
| 1.2.5 .组装线的流程 |
| 1.2.6 .生产的设备和设备布置特点 |
| 1.2.7 .产品特点和流程的关系 |
| 1.3 .乐家工厂的生产方式 |
| 1.3.1 .生产方式分类 |
| 1.3.2 .乐家工厂的生产方式的选择 |
| 1.3.3 .乐家工厂生产批量特点 |
| 1.3.4 .生产计划策略选择 |
| 1.4 .生产过程中的成本 |
| 1.4.1 .成本的种类 |
| 1.4.2 .成本控制 |
| 1.5 .生产计划研究的内容 |
| 1.5.1 .在制造型企业中,生产计划和控制是生产管理系统的核心 |
| 1.5.2 .计划的区分 |
| 1.6 .研究目的、方法和意义 |
| 第2章 乐家工厂生产计划编制存在的问题分析 |
| 2.1 .乐家工厂情况简介 |
| 2.2 .乐家工厂存在的问题-预测工作 |
| 2.2.1 .工厂的预测依据 |
| 2.2.2 .预测不准带来的问题 |
| 2.3 .乐家工厂存在的问题-生产计划 |
| 2.3.1 .原有生产计划和生产现状脱节 |
| 2.3.2 .生产计划没有范围和时间的区分 |
| 2.3.3 .生产计划的能力核算工作不足 |
| 2.3.4 .物料需求计划编制不足 |
| 2.4 .库存管理存在的问题 |
| 2.4.1 .成品和原材料库存水平过高 |
| 2.4.2 .生产过程中的缓冲库存过高 |
| 2.4.3 .计划混乱引起的库存问题 |
| 第3章 需求预测改进措施和策略 |
| 3.1 预测的分类 |
| 3.2 工厂编制生产计划需要提前预测 |
| 3.3 需求的分类 |
| 3.4 预测的流程 |
| 3.5 .预测的两种方法 |
| 3.5.1 .定性预测 |
| 3.5.2 .定量预测 |
| 第4章 生产计划的编制 |
| 4.1 .生产计划的目的 |
| 4.2 .生产计划的层级 |
| 4.2.1 .计划之间的相互关系 |
| 4.2.2 .生产计划的推进 |
| 4.3 .生产计划编制 |
| 4.3.1 .总生产计划、主生产计划、物料需求计划、最终装配计划间的关系 |
| 4.3.2 .总生产计划 |
| 4.3.3 .主生产计划和物流需求计划的编制 |
| 4.3.4 .车间作业计划编制 |
| 4.3.5 .车间作业的控制方法 |
| 第5章 总结 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 城市生活污水厂污泥的基本情况 |
| 1.2 城市生活污水厂污泥处理与处置技术 |
| 1.3 污泥固化填埋研究现状及发展趋势 |
| 1.4 污泥固化填埋的瓶颈问题和研究现状 |
| 1.5 污泥固化填埋研究存在的问题 |
| 1.6 基于骨架构建体污泥深度脱水同步固化处理/处置一体化技术 |
| 1.7 课题来源与本研究主要内容 |
| 2 实验原料与实验方法 |
| 2.1 实验原料 |
| 2.2 实验流程 |
| 2.3 样品制备方法 |
| 2.4 化学分析方法 |
| 2.5 污泥脱水指标测定方法 |
| 2.6 土工性能的测定方法 |
| 2.7 固化体长期稳定性的试验方法 |
| 2.8 材料表征手段 |
| 2.9 主要实验设备 |
| 2.10 本章小结 |
| 3 基于骨架构建体的污泥深度脱水实验 |
| 3.1 脱水配方的优选 |
| 3.2 不同脱水工艺效果的对比 |
| 3.3 污泥脱水中试实验 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于骨架构建体的污泥脱水泥饼的土工性能 |
| 4.1 原污泥、脱水污泥与粘土基本特性的对比分析 |
| 4.2 脱水泥饼与粘土土工特性的对比分析 |
| 4.3 不同配方脱水污泥的基本土工性能对比 |
| 4.4 自然养护污泥固化体强度变化 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 基于骨架构建体的污泥固化体长期稳定性研究 |
| 5.1 有机质降解对固化体长期稳定性的影响 |
| 5.2 干湿循环对固化体长期稳定性的影响 |
| 5.3 冻融循环对固化体长期稳定性的影响 |
| 5.4 加速碳化对固化体长期稳定性的影响 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 污泥固化体中重金属及有机质浸出研究 |
| 6.1 重金属和有机质长期浸出试验的假设 |
| 6.2 固化体重金属浸出规律 |
| 6.3 固化体有机质浸出规律 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 污泥固化体对填埋场污染影响的预测 |
| 7.1 填埋场概况 |
| 7.2 模型的构建及参数设定 |
| 7.3 模型求解 |
| 7.4 计算结果及讨论 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 全文总结 |
| 8.1 全文总结 |
| 8.2 本文的创新点 |
| 8.3 存在问题与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录一 固化体长期稳定性的试验方法 |
| 附录二 攻读学位期间发表学术论文及成果 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文的需求及研究背景 |
| 1.1.1 课题来源及精益方法优势 |
| 1.1.2 售价、成本和利润 |
| 1.2 相关概念概述 |
| 1.2.1 工业工程概述 |
| 1.2.2 精益思想溯源 |
| 第二章 国内外现状综述 |
| 2.1 现状描述 |
| 2.1.1 精益生产在国外的应用现状 |
| 2.1.2 精益生产在我国的应用现状 |
| 2.2 塑料件生产现状分析 |
| 2.3 本论文研究目标、内容、意义 |
| 第三章 基于价值流图析的生产流程优化技术 |
| 3.1 价值流和价值流图析 |
| 3.1.1 价值流的相关概念 |
| 3.1.2 七大浪费 |
| 3.1.3 价值流图析的意义 |
| 3.1.4 价值流图析的作用 |
| 3.2 价值流图析步骤 |
| 3.2.1 价值流的范围选择 |
| 3.2.2 现状图 |
| 3.2.3 未来状态图 |
| 3.2.4 计划与实施 |
| 3.3 技术先进性分析 |
| 3.3.1 价值流图析先进性分析 |
| 3.3.2 价值流图析实施效果展望 |
| 第四章 精益生产改善工具 |
| 4.1 5s |
| 4.1.1 5s 的概念 |
| 4.1.2 5s 的作用和目的 |
| 4.2 全员生产性维护(TPM) |
| 4.2.1 TPM 的概念 |
| 4.2.2 TPM 与维修工/操作工的工作 |
| 4.3 快速换模(SMED) |
| 4.3.1 快速换模概念 |
| 4.3.2 快速换模实施方法和步骤 |
| 4.4 看板(KANBAN) |
| 4.5 目视化管理(VISUAL MANAGEMENT) |
| 4.6 工具实用性分析 |
| 第五章 基于连续流的精益生产布局和平衡化方法 |
| 5.1 生产布局策略 |
| 5.1.1 常见生产布局 |
| 5.1.2 柔性生产布局 |
| 5.2 标准化操作 |
| 5.2.1 标准化操作 |
| 5.2.2 制定标准化操作流程 |
| 5.3 生产线平衡 |
| 5.4 方法可行性分析 |
| 第六章 小批量多品种产品生产均衡化方法 |
| 6.1 生产均衡化需求 |
| 6.1.1 按总量均衡 |
| 6.1.2 按产品品种数量均衡 |
| 6.2 生产均衡化意义 |
| 6.2.1 均衡生产两个阶段的意义 |
| 6.3 方法可行性分析 |
| 第七章 高质量生产的有效方法 |
| 7.1 防错 |
| 7.2 3*5 个为什么 |
| 7.3 分层审核 |
| 第八章 看板拉动精益生产方式 |
| 8.1 拉动式生产系统需求 |
| 8.1.1 推动式生产分析 |
| 8.1.2 拉动式生产分析 |
| 8.1.3 实行推拉结合式生产 |
| 8.2 看板拉动系统构建 |
| 8.2.1 看板生产的原则和前提 |
| 8.2.2 物流设计 |
| 8.2.3 需求拉动设计 |
| 8.2.4 看板数量计算 |
| 8.3 方法可行性分析 |
| 第九章 应用示例验证 |
| 9.1 公司现状介绍 |
| 9.1.1 W 公司简介 |
| 9.1.2 W 公司生产现状分析 |
| 9.1.3 W 公司精益生产可行性分析 |
| 9.2 W 公司精益生产方案实施示例演示 |
| 9.2.1 生产系统简介 |
| 9.2.2 基于价值流图析的生产流程优化技术 |
| 9.2.3 基于连续流的精益生产布局和平衡化方法 |
| 9.2.4 小批量多品种产品生产均衡化方法 |
| 9.2.5 看板拉动精益生产方式 |
| 9.3 精益生产的有效性分析 |
| 9.3.1 直接效益分析 |
| 9.3.2 间接效益分析 |
| 第十章 结论与展望 |
| 10.1 研究结论 |
| 10.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 瓶颈识别的研究 |
| 1.2.2 最大流算法及其应用研究 |
| 1.2.3 关键路径及应用研究 |
| 1.3 研究框架 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 第2章 供应链瓶颈存在的原因分析 |
| 2.1 供应链瓶颈存在原因的宏观分析 |
| 2.1.1 供应链瓶颈形成的内生原因 |
| 2.1.2 供应链瓶颈形成的外生原因 |
| 2.1.3 供应链瓶颈存在的必然性分析 |
| 2.2 基于委托代理的内生原因微观分析 |
| 2.2.1 假设条件 |
| 2.2.2 制造商——零售商环节供需分析 |
| 2.2.3 供应商——制造商环节供需分析 |
| 2.2.4 供应链瓶颈的产生 |
| 2.3 基于目标不一致的内生原因微观分析 |
| 2.3.1 供应链目标不一致的产生 |
| 2.3.2 供应链目标不一致模型的表示 |
| 2.3.3 供应链多目标决策算法 |
| 2.3.4 算例分析 |
| 2.3.5 供应链瓶颈的产生 |
| 2.4 基于信用缺失的外生原因微观分析 |
| 2.4.1 供应链运行中信用缺失引起的供应链冲突分析 |
| 2.4.2 基于信用缺失的供应链冲突演化模型 |
| 2.4.3 供应链瓶颈的产生 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 基于供应能力的供应链瓶颈识别 |
| 3.1 供应链供应能力瓶颈的含义 |
| 3.2 大规模供应链网络供应能力瓶颈识别算法 |
| 3.2.1 算法基本思想 |
| 3.2.2 遗传算法实现 |
| 3.2.3 算例 |
| 3.2.4 供应链能力瓶颈识别 |
| 3.3 大规模随机容量供应链网络瓶颈识别 |
| 3.3.1 供应商供应能力分布函数 |
| 3.3.2 大规模随机容量供应链网络供应能力算法 |
| 3.3.3 大规模随机容量供应链网络供应能力的瓶颈 |
| 3.3.4 算例 |
| 3.4 基于供应商选择的大规模供应链网络瓶颈识别 |
| 3.4.1 模型假设 |
| 3.4.2 优化模型 |
| 3.4.3 优化算法 |
| 3.4.4 算例 |
| 3.4.5 供应链能力瓶颈识别 |
| 3.5 本章小节 |
| 第4章 基于响应时间的供应链瓶颈识别 |
| 4.1 供应链时间瓶颈的含义 |
| 4.2 资源配置问题下供应链时间瓶颈识别 |
| 4.2.1 问题描述 |
| 4.2.2 假设条件 |
| 4.2.3 优化算法 |
| 4.2.4 算例 |
| 4.2.5 供应链时间瓶颈识别 |
| 4.3 基于数量分配的供应链响应时间瓶颈识别 |
| 4.3.1 模型假设 |
| 4.3.2 优化算法 |
| 4.3.3 算例 |
| 4.3.4 供应链时间瓶颈识别 |
| 4.4 基于时间窗口的供应链响应时间瓶颈识别 |
| 4.4.1 模型假设 |
| 4.4.2 优化模型 |
| 4.4.3 优化算法 |
| 4.4.4 算例 |
| 4.4.5 供应链时间瓶颈识别 |
| 4.5 基于时间扩展模型的供应链响应时间瓶颈识别 |
| 4.5.1 模型假设 |
| 4.5.2 优化模型 |
| 4.5.3 优化算法 |
| 4.5.4 算例 |
| 4.5.5 供应链时间瓶颈识别 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 实例—M公司供应链瓶颈识别 |
| 5.1 M公司基本情况 |
| 5.2 M公司摩托车仪表供应链 |
| 5.2.1 JH125仪表构成 |
| 5.2.2 JH125仪表供应链构成 |
| 5.3 M公司摩托车仪表供应链供应能力瓶颈识别 |
| 5.4 M公司摩托车仪表供应链响应时间瓶颈识别 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 JH125摩托车仪表的详细结构 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究目的与研究意义 |
| 一、研究目的 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 国内外研究综述 |
| 一、国外相关研究综述 |
| 二、国内相关研究综述 |
| 三、研究评价 |
| 第三节 研究内容与研究方法 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究方法 |
| 第四节 概念界定与研究的理论基础 |
| 一、概念界定 |
| 二、研究的理论基础 |
| 三、相关材料处理 |
| 第二章 台州商务旅游发展概况 |
| 第一节 台州旅游业发展概述 |
| 一、台州旅游资源分析 |
| 二、台州旅游业发展状况及产品特点 |
| 第二节 台州发展商务旅游条件分析 |
| 一、社会经济发展现状分析 |
| 二、商务旅游接待条件 |
| 第三节 台州商务旅游发展阶段与特点 |
| 一、商务旅游发展阶段 |
| 二、商务旅游的特点 |
| 三、商务旅游的类型 |
| 四、商务旅游对台州旅游业发展的影响 |
| 第三章 台州商务旅游客源市场分析 |
| 第一节 调查样本构成与基本特点 |
| 一、调查样本构成 |
| 二、客源市场基本特征分析 |
| 第二节 商务旅游活动满意度分析 |
| 一、对商务活动费用满意度分析 |
| 二、对交通满意度分析 |
| 三、对餐饮满意度分析 |
| 四、对城市环境满意度分析 |
| 第三节 基本结论 |
| 一、台州商务旅游客源空间分布特征 |
| 二、台州商务旅游者消费特征 |
| 三、台州商务旅游者满意度特征 |
| 第四章 台州商务旅游存在问题与影响因素分析 |
| 第一节 商务旅游发展存在问题 |
| 一、对商务旅游认识较模糊 |
| 二、台州城市核心吸引力弱 |
| 三、基础设施和城市功能不完善 |
| 四、商旅服务专业化经营水平较低 |
| 五、星级酒店结构单一 |
| 六、商贸流通业发展较滞后 |
| 第二节 影响商务旅游发展的因素 |
| 一、城市化水平不高 |
| 二、城市旅游形象不鲜明 |
| 三、对商务旅游重视程度不高 |
| 四、专业展览公司及经营人员缺乏 |
| 五、周边城市商务旅游发展竞争激烈 |
| 六、重工轻商的观念依然存在 |
| 第五章 建议与展望 |
| 第一节 对策与建议 |
| 一、优化台州商务旅游发展的基本思路 |
| 二、促进台州商务旅游发展的对策与建议 |
| 第二节 不足与展望 |
| 一、研究不足 |
| 二、研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录:台州商务旅游游客调查问卷 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.1.1 大型单件小批制造企业的重要地位 |
| 1.1.2 成本领先是提高企业国际竞争力的利器 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 大型单件小批制造企业问题的研究现状 |
| 1.2.2 和谐管理和成本管理的研究现状 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 理论意义 |
| 1.3.2 实践价值 |
| 1.4 研究的背景 |
| 1.5 本文研究内容总述 |
| 1.5.1 研究的技术路线 |
| 1.5.2 研究的主要内容 |
| 1.5.3 拟解决的关键问题 |
| 1.5.4 拟采用的研究方法 |
| 1.6 创新点 |
| 1.7 本章小结 |
| 第二章 和谐成本管理问题的提出 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 大型单件小批制造企业特点及成本控制的特点 |
| 2.2.1 大型单件小批制造企业特点 |
| 2.2.2 大型单件小批制造企业成本控制特点 |
| 2.3 大型单件小批制造企业成本不和谐性分析 |
| 2.3.1 成本控制的思路不和谐——“和谐主题”需重新审视 |
| 2.3.2 成本控制主体激励的不和谐——“和则”的作用难以发挥 |
| 2.3.3 成本管理方法集成的不和谐——“谐则”的优势展现不够 |
| 2.3.4 成本管理科学性与艺术性结合的不和谐——“和谐耦合”有待加强 |
| 2.4 和谐成本管理问题的提出 |
| 2.4.1 和谐成本管理思想的提出 |
| 2.4.2 和谐成本管理的定义 |
| 2.4.3 和谐成本管理的研究领域及问题 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 和谐成本管理的概念模型 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 和谐成本管理与传统成本管理的路径分析 |
| 3.2.1 传统成本管理的路径分析 |
| 3.2.2 和谐成本管理的路径分析 |
| 3.3 和谐成本控制思路 |
| 3.3.1 总体控制思路 |
| 3.3.2 和谐主题：“成本满意＋持续改进” |
| 3.3.3 和则：“人的主观能动性的发挥” |
| 3.3.4 谐则：“优化设计” |
| 3.4 和谐成本管理的概念模型 |
| 3.4.1 和则作用机理的应用 |
| 3.4.2 谐则作用机理的应用 |
| 3.4.3 和谐机制耦合 |
| 3.4.4 和谐成本管理系统的构建 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 “和则”问题的研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 以人为本的激励机制研究 |
| 4.2.1 建立激励机制要以人的需要为诱导 |
| 4.2.2 以人为本激励机制的内涵 |
| 4.2.3 “成本—收益—激励”一体化设计 |
| 4.3 基于利益相关者的企业收益1分配激励研究 |
| 4.3.1 问题的提出 |
| 4.3.2 理论上的争论 |
| 4.3.3 收益分配模型研究综述 |
| 4.3.4 基于利益相关者的企业收益分配模型 |
| 4.3.5 关于基于利益相关者的企业收益分配模型应用的几点思考 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 “谐则”问题的研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 目标成本法与作业成本法的集成 |
| 5.2.1 目标成本法与作业成本法集成的必要性 |
| 5.2.2 目标成本法与作业成本法集成的可行性分析 |
| 5.2.3 目标成本法与作业成本法集成的体系构造 |
| 5.2.4 目标成本法与作业成本法集成应注意的问题 |
| 5.3 其他成本管理方法的集成 |
| 5.3.1 全生命周期成本的集成 |
| 5.3.2 供需链成本的集成 |
| 5.3.3 全面质量成本的集成 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 大型单件小批制造企业和谐成本控制体系 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 大型单件小批制造企业和谐成本控制体系构建的要求 |
| 6.2.1 遵循和谐主题的要求 |
| 6.2.2 满足“和则”的不确定性消减 |
| 6.2.3 落实“谐则”的确定性优化 |
| 6.3 大型单件小批制造企业和谐成本控制体系的构建 |
| 6.3.1 有关概念的引入 |
| 6.3.2 和谐成本控制体系的构建 |
| 6.3.3 具体的做法 |
| 6.3.4 相关会计制度的重构 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 和谐成本管理在船舶制造企业的应用研究 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 船舶制造企业成本控制的意义 |
| 7.3 船舶制造企业成本控制现状分析 |
| 7.4 船舶制造企业成本控制的要求 |
| 7.5 船舶制造企业和谐成本控制的体系结构 |
| 7.5.1 船舶制造业务流程分析 |
| 7.5.2 成本控制业务流程分析 |
| 7.5.3 船舶制造企业和谐成本控制体系构建 |
| 7.6 八大成本控制点 |
| 7.6.1 船舶报价 |
| 7.6.2 作业目标成本分解 |
| 7.6.3 作业设计目标成本控制 |
| 7.6.4 作业采购目标成本控制 |
| 7.6.5 作业生产目标成本控制 |
| 7.6.6 期间费用控制 |
| 7.6.7 作业实际成本分析 |
| 7.6.8 和谐成本激励支持 |
| 7.7 成本规划 |
| 7.7.1 单船成本规划 |
| 7.7.2 多船成本平衡 |
| 7.8 实时监控 |
| 7.8.1 实时成本核算 |
| 7.8.2 作业动因分析 |
| 7.8.3 差异分析 |
| 7.9 动态调整 |
| 7.9.1 目标成本的调整 |
| 7.9.2 业务活动的调整 |
| 7.10 本章小结 |
| 第八章 全文总结与展望 |
| 8.1 本文的主要工作和贡献 |
| 8.2 后续研究工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 科学技术成果鉴定证书 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题的提出 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 课题研究的内容与意义 |
| 2 海上施工安全隐患分析及评价 |
| 2.1 隐患的辨识与控制 |
| 2.2 桥梁建设施工隐患分析 |
| 2.3 自然环境隐患分析 |
| 2.4 通航安全隐患分析 |
| 2.5 海上施工安全评价 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 8S动态安全管理模式 |
| 3.1 现场管理的6S模式 |
| 3.2 8S管理模式的提出 |
| 3.3 8S管理模式的具体内容 |
| 3.4 8S管理模式的运行与考核 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 海上施工动态安全预警系统的建立 |
| 4.1 系统实现的条件 |
| 4.2 系统的设计 |
| 4.3 系统功能与应用 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 8S管理模式在青岛海湾大桥建设中的应用 |
| 5.1 青岛海湾大桥工程概况 |
| 5.2 标准化作业管理的建立 |
| 5.3 青岛海湾大桥施工安全模糊神经评价 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 主要结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间主要成果 |
