冒小栋[1]（2021）在《基于卫星账户原理的高铁经济宏观效应评价研究》文中进行了进一步梳理中国高铁产生了巨大的社会经济效益和国际影响,成为推动经济社会发展的强力引擎,高铁经济学主要着眼于研究高铁在各个发展阶段上的各种经济活动和各种相应的经济关系及其运行、发展规律。高铁经济效应的研究是高铁经济学研究中重要的内容和组成部分,高铁效应的评价理论、评价体系、评价方法等基本上以定性为主,缺乏一个系统、全面、定量评价高铁效应的理论和方法。系统的高铁经济效应评价研究是对高铁经济学的补充、完善和发展,对进一步提升中国高铁在世界范围内的竞争力、话语权和影响力具有极其重要的理论价值和现实意义。论文基于卫星账户构建的一般原理与方法,从界定高铁经济卫星账户的生产范围、识别高铁经济特有产品开始,通过设计高铁经济宏观效应总量指标,构建并实现了高铁经济增加值核算表、高铁经济固定资本形成总额表、高铁经济货物和服务进出口交易表、高铁经济国际收支平衡表、高铁经济劳动投入核算表等核算表的编制和分析。从而全面反映了高铁经济活动的运行数量特点、数量规律,客观评价了高铁经济总量效应、产业关联效应及乘数效应等,论文研究主要结论有:（1）高铁经济卫星账户是全面、系统反映高铁经济宏观效应的有效工具。卫星账户用来衡量打破SNA中心框架的现有行业分类或产品分类之后重新组合形成的如高铁经济等特定领域、主题或部门的规模和贡献的数据系统,将卫星账户原理运用到高铁经济宏观效应的评价之中正好发挥了卫星账户可以解决行业统计口径不全的问题,全面描述高铁经济的生产过程、资金来源及流向、投入与产出关系、收入分配与使用等相关问题。利用卫星账户原理构建的高铁经济卫星账户可以说是最为理想、系统、全面和有效的分析和评价高铁经济宏观效应的工具。（2）高铁经济特有产品分为7个大类,有33个与《国民经济行业分类》（2017）行业大类相对应的特有产业,分布在43个与2018年全国投入产出表（153部门）相对应的部门中。高铁经济特有产品分为“高铁工程技术与设计服务”“高铁线路建设及服务”“高铁运输设备”等7个大类,23个中类,60个小类。高铁经济特有产品目录中有货物21种,服务39种;有22种特征产品、38种关联产品。高铁经济特有产业可以分为“印刷和记录媒介复制业（23）”“化学原料和化学制品制造业（26）”“非金属矿物制品业（30）”等共计33个。高铁经济特有产品分布在“印刷和记录媒介复制品”“涂料、油墨、颜料及类似产品”“玻璃及玻璃制品”等43个与2018年全国投入产出表（153部门）相对应的部门中。（3）高铁经济卫星账户基本核算由高铁经济增加值核算、高铁经济投入产出核算、高铁经济固定资本形成核算、高铁经济进出口核算四部分组成。核算表之间的一些平衡项对应着高铁经济总产出、高铁经济增加值、高铁经济最终消费支出、高铁经济固定资本形成总额、高铁经济进口额和出口额、高铁经济最终支出、高铁经济就业人数等一些重要经济总量。高铁经济投入产出核算是为高铁经济增加值核算提供数据来源,是编制高铁经济卫星账户其他核算表的基础,按照153产品部门分类的高铁经济投入产出表中间产品矩阵为196?196方阵。（4）2018年高铁经济增加值为2,422.09亿元,占GDP比重为0.26%。收入法计算的高铁经济增加值与生产法计算结果一样,其中劳动者报酬、生产税净额、固定资产折旧、营业盈余占比分别为58.31%、10.04%、16.72%、14.92%,支出法计算的高铁经济增加值显着大于生产法和收入法。固定资本形成总额4112.09亿元、货物和服务净出口118.35亿元、就业人数为1,423,561人。货物和服务出口额为276.65亿元,进口额为158.30亿元,进出口差值（净出口）为118.35亿元。（5）高铁经济产品部门影响力稍高于全社会国民经济平均水平,感应度显着低于全社会国民经济平均水平。43个高铁经济产品部门影响力系数取值范围为0.3657～1.5255之间,影响力大于1的部门主要来自制造业、建筑业,影响力小于1的部门主要来自服务业,平均高铁经济产品部门影响力系数为1.0290,稍稍高于全社会国民经济平均产品部门影响力。感应度系数取值范围为0.000～1.1855之间,只有“铁路旅客运输-G”“铁路运输和城市轨道交通设备-G”“互联网和相关服务-G”3个产品部门感应度系数大于1,其他40个产品部门感应度系数均小于1,平均高铁经济产品部门感应度系数为0.4346,显着低于全社会国民经济平均产品部门感应度。（6）高铁经济具有高投资率、低消费率的特点,“铁路旅客运输-G”“铁路运输和城市轨道交通设备-G”等6个产品部门可作为高铁经济优先发展的产品部门。高铁经济与全社会国民经济相比,中间投入率高出约6个百分点,增加值率低了近6个百分点,单位中间投入创造的增加值低了近14个百分点。从支出法增加值相关比例系数看,高铁经济与全社会国民经济相比差异较大,最终消费率（消费率）低了约30个百分点,资本形成率（投资率）高了约40个百分点,净出口率高了近2个百分点。“铁路旅客运输-G”“铁路运输和城市轨道交通设备-G”“互联网和相关服务-G”等6个产品部门作为高铁经济优先发展的产品部门。（7）2018年高铁经济完全总产出15283.22亿元,完全居民收入2285.36亿元,分别为高铁经济总产出的1.95倍,为直接高铁经济劳动者报酬的1.62倍。43个产品部门平均简单产出乘数为2.9553,差距较大。简单产出乘数效应最高的主要是制造业产品部门,最低的主要是服务业产品部门。“铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑-G”“铁路运输和城市轨道交通设备-G”“建筑装饰、装修和其他建筑服务-G”等完全总产出最大的5个部门占全部完全总产出比例高达85.00%。43个产品部门平均简单收入乘数为0.4540,收入乘数效应最高的前10个产品部门全部是服务业产品部门,最低的10个产品部门全部是制造业产品部门。高铁经济43个产品部门I型收入乘数效应呈现出与产出乘数效应相类似、与简单收入乘数效应相反的特点。（8）2018年高铁经济完全就业人数是高铁经济就业人数的3.44倍,占2018年全国就业人数比例为1.35%。高铁经济43个产品部门平均简单就业乘数为0.1150,差异较大,各产品部门就业乘数效应呈现出与产出乘数效应相似的特点。2018年高铁经济完全就业人数为4,897,457人,是高铁经济就业人数1,423,561人的3.44倍,占2018年全国就业人数比例为1.35%。（9）2018年高铁经济完全增加值4985.71亿元,为高铁经济增加值的2.06倍。43个高铁经济产品部门简单增加值乘数均为1,平均I型增加值乘数为3.9099。各产品部门I型增加值乘数差异较大,呈现制造业产品部门高、服务业产品部门低的特征。2018年高铁经济完全增加值为4985.71亿元,是生产法和收入法高铁经济增加值的2.06倍,比支出法高铁经济增加值多出158.30亿元。
稂正林[2]（2021）在《铁路局集团公司应急管理体系优化研究》文中提出近年来,我国铁路快速发展,路网规模、运营速度、列车密度不断扩大提升,铁路在经济社会发展中的作用更加突出,与人民群众生产生活的联系更加紧密,得到社会各界和广大人民群众的高度赞誉,同时也受到人民群众的高度关注。但是,随着大量新线新设备不断投入,既有老线老设备逐渐老化,铁路各种不可预知的风险因素也不断涌现,极端恶劣天气和地质灾害多发频发,尤其是铁路沿线外部环境日趋复杂,这些内外部因素已经成为导致铁路突发事件发生的主要风险源,也对进一步加强铁路应急管理工作,确保铁路运输安全特别确保高铁和旅客安全万无一失,提出了新的更高要求。本文基于上述变化,结合NH铁路局集团公司智能化应急指挥中心建设实例,深入分析铁路局应急管理现状,重点查找当前铁路应急管理体系不完善、应急信息条块分割、应急工具手段落后、应急决策效率不高等问题,提出改革优化铁路局应急管理体制、强化应急保障能力建设、加强铁路外部环境应急体系建设、提升智能化应急指挥水平等优化对策。本文主要研究内容如下:（1）在对国内外铁路应急管理理论及应急管理体系建设进行深度分析的基础上,结合党的十八大以来党和国家对应急处置的高度重视,梳理出当前应急处置应该遵循的基本原则“生命至上、安全第一;预防为主、源头防控;平战结合、应急可靠;以人为本、降低损失;高效处置、减少影响;资源统筹、协调联动”;从铁路应急管理体制、铁路应急管理法制、铁路应急预案体系、铁路监测监控体系和铁路应急保障体系等5个方面,完善了铁路应急管理体系应该包含的基本内容,并总结出当前铁路局应急管理工作中存在的突出问题,为铁路局集团公司智能化应急指挥中心建设明确了方向。（2）针对铁路局集团公司应急管理体系优化问题。建议铁路局集团公司优化合并相关部门应急管理职责,设立集团公司应急指挥中心,作为职能管理部门,全面负责自然灾害和安全生产类突发事件的应急管理和救援指挥工作,有利于应急管理工作的统一管理、统一指挥和应急资源的统筹调配,有利于与地方应急管理厅等部门的对接协调,更好融入社会和地方大的应急管理体系;对路地联防联动救援机制提出优化建议,推动形成铁路大应急救援体系;突出做好应急预案修订的闭环管理工作,定期组织开展应急演练,并不断完善应急预案,突出应急预案的科学性和可操作性;深入分析铁路外部环境这一主要风险源对对铁路应急管理的影响,探索从建制度、固根本、管长远角度,推进铁路沿线安全环境治理的制度和机制建设;从最大限度减少行车突发事件造成的人员伤亡、财产损失和对公共安全的影响角度,优化集团公司突发事件应急处置流程,优化应急资金申请和应急物资管理流程;依托现代网络技术、移动通信和监测监控技术,构建涵盖电务8D、机务6A+、车辆5T+、供电6C和工务8M的铁路局集团公司运营安全保障监测监控综合应用技术体系,对设备设施的运营状态进行故障诊断及趋势预测,防止可能发生的突发事件。（3）针对当前铁路系统内部各业务安全应急系统之间彼此孤立,应急指挥存在的诸多不足的现状,指出铁路局集团公司层面应急指挥要想实现应急信息快速传递智能化、应急信息综合分析智能化、应急事件指挥调度智能化、应急事件辅助决策智能化,必须构建多维一体的铁路局集团公司智能化应急指挥中心。最后,以NH铁路局集团公司智能化应急指挥中心建设为实例,展示了现代化应急指挥中心建设应该具备的具体功能,接入地方应急资源数据,实现专业数据、铁路地理信息资源共享,实现一键通启动应急响应、应急指挥一张图、应急辅助决策等功能。上述研究,进一步丰富了铁路应急管理理论,完善了铁路局集团公司应急管理体系,对当前铁路局集团公司应急指挥中心建设具有一定的参考作用。
董成[3]（2020）在《基于作业预算的A铁路机务段预算管理优化研究》文中指出随着中国国家铁路集团有限公司公司制改革的进程不断加快,国家和市场对铁路会计信息准确度的要求也越来越高。为改善路局各站段会计工作模式粗放,预算指标不统一,业务财务预算“两张皮”的现状,国铁集团自2019年开始,全面推进业财融合的预算管理体系,对各局站段的预算指标体系的再构建进行讨论,并开始架构财务共享平台辅助会计工作的开展。然而,全国各铁路站段职能分工不同、承担的责任不同,在预算管理体系的构建上无法形成统一的标准。基于此,本文的核心研究问题是:如何为铁路基层站段构建以作业预算为基础的预算管理体系。本文的研究意义在于:在政策层面上,本文的研究基于中国国家铁路集团有限公司和各集团公司对于预算方法改革的迫切需要以及铁路市场化后管理会计工作科学化的需求;在现实意义上,铁路各局各站段在预算管理上缺乏统一性、规范性的弊端日益显现,严重影响铁路预算编制的准确度,铁路行业迫切需要建立完善的预算管理体系。理论层面上,在我国众多大型企业,特别是国有企业在深化业财融合的预算改革的大背景下,本文能够为在作业预算管理框架的构建和预算体系优化方面提供参考价值。在具体的研究内容上,本文通过对全面预算和作业预算的理论分析,结合对A机务段实地调研获得的第一手资料进行整理,对预算的编制、执行、考核三个方面进行了全流程优化设计。在预算编制上,本文并运用作业成本法的方法,对A铁路机务段的业务作业进行分解,并分配作业中心,以便更好地分析实际作业动因,从而更精确地分配预算额,编制A段作业预算。在对预算执行的改进上,本文首先采用差异预算的方法发现预算差异产生原因,然后通过引入铁路财务共享平台对预算执行情况进行实时监控,保障预算指标的顺利实施。在预算考核层面,本文通过重新构建预算考评指标,优化考核组织流程,改进预算考核工作。通过本文的研究,本文得到以下结论:从整体来看,为A机务段的作业预算管理提供了包括预算编制、执行、考核全流程的完整优化方案;在预算编制上,实现业财融合,形成以业务预算为中心的作业预算编制体系。在预算执行的方面,通过差异分析法和财务共享实现预算差异实时分析把控。在预算考核层面,本文通过改进考评指标与考评方法,使铁路站段的预算考评更加规范。
曹慧楠[4]（2020）在《沈阳铁路局应急管理问题研究》文中认为沈阳铁路局一直承担着我国东北地区沉重的铁路运输工作。作为一家特大型国有企业,沈阳铁路局位于东北铁路局南端。路道覆盖的范围除了吉林、辽宁、河北、黑龙江等省域之外,还有内蒙古东部的部分地区,累计里程达到13820公里,职工总数22万人,在东北乃至全国的铁路运输中发挥着极其重要的作用。铁路一直以来都是支持我国经济发展的关键驱动力,在交通运输系统中也有着最为重要的作用。因为其货物吞吐量和旅客运输量都比航空和公路高的多,而我国的铁路交通发展更是在过去的几年中十分迅猛,特别是高铁路线的营建,到2018年全国营业里程已经超过了13.1万公里以上,与此同时,由于各种因素铁路运输的意外事故也层出不穷,常见的如设备故障、自然灾害、人为因素以及规章制度等。本文在厘清铁路应急管理定义、铁路应急管理特征和铁路应急管理分类等核心概念及其内涵的基础上,基于应急管理理论和多中心管理理论,并讨论了沈阳铁路局应急管理组织体系、预案体系、应急管理预案编制、常见的公共安全问题等,归纳出沈阳铁路局应急管理预案制度不完善、应急管理机构制度缺失、应急管理队伍能力不足、应急管理合作制度形同虚设等问题,并分析了上述问题产生的原因。因此,为提高沈阳铁路局应急管理能力,必须做到如下几个方面:第一完善应急管理预案制度、第二完善应急管理机构制度、第三完善应急管理队伍、第四完善应急管理合作制度。因此本文以沈阳铁路局为例,探究地方铁路局如何在现有的制度下优化应急管理体系,当突发事件发生时如何更好的进行应急管理,从而提高其应急管理能力。研究对进一步健全完善我国铁路局应急管理体系建设、全面提高铁路应对各种风险和突发事件的能力具有重要的参考价值。
邱铁鑫[5]（2020）在《文化自信视域下新中国铁路文化建设研究》文中研究表明中华人民共和国成立70余年来,中华民族在共产党的领导下进行着前无古人的社会主义建设,不断彰显出道路自信、理论自信、制度自信和文化自信。新中国的成立,使原本带有“铁路弱国”枷锁的中华民族有了朝着“铁路大国”“铁路强国”迈进的坚实基础。在共产党的领导下中国铁路逐步实现了由落后于世界、到追赶世界、再到走在世界前列的历史性飞跃。在此过程中,中国大地上形成了内涵丰富、形式多样、特色鲜明的铁路文化,这些文化蕴含于新中国铁路的历史发展逻辑之中,不仅影响着新中国铁路事业的发展走向,对于中国全社会物质文明和精神文明建设,也产生了巨大的影响。作为深刻影响和改变人类生活方式及思想观念的现代工业文明成果,铁路受到了马克思主义经典作家和近代中国一大批仁人志士的关注,形成了一系列关于铁路建设的相关论述,构成了新中国铁路文化建设事业的思想渊源。新中国成立后,以毛泽东、邓小平、江泽民、胡锦涛、习近平等为代表的中国共产党人,在继承马克思主义关于铁路建设相关论述、传承铁路人创造的革命文化的基础上,结合中国革命、建设和改革的具体国情,充分发挥了铁路文化在发展经济、巩固国防、稳定社会、改善民生、转变民风等方面的重要作用,推动了中国铁路的大发展,促进了铁路文化建设事业的繁荣兴盛。习近平同志指出:“文化自信是更基础、更广泛、更深厚的自信,是更基本、更深沉、更持久的力量”。新中国铁路文化事业的发展,反映了中国铁路自觉—自立—自强—自信的历程,更从侧面彰显出了中华民族走向文化自信的发展逻辑,是中国人民文化自信史的缩影。论文通过研究新中国铁路文化建设问题,可以看到关乎新中国经济建设、文化发展、社会变迁以及中国共产党领导人民逐步坚定文化自信的全局性问题;可以看到从毛泽东到习近平,一代代中国共产党人在推进马克思主义中国化的进程中,高度重视文化建设作用的伟大实践。从文化自信的视角探究新中国铁路文化建设的发展历程,回答新中国铁路文化是什么、其建设的内容有哪些、体现了什么样的价值以及怎样建设新时代铁路文化等理论和现实问题,对我们坚定文化自信有着重要意义。立足于此,在文化自信的视域下,探究新中国铁路文化的内涵、特征、功能等基础理论问题,理顺新中国铁路文化建设的发展脉络,并重点梳理铁路物质文化建设、精神文化建设、制度文化建设以及行为文化建设的历程和内容,从物质承担、价值内核、制度保障和形象展现四个层面阐释新中国铁路文化何以自信:一、铁路物质文化是铁路文化的外在表现形式,具有以物质为载体的显着特点,与人类在铁路领域进行生产生活的实践联系得最为紧密,是人类在改造客观世界的过程中,在铁路领域进行实践活动所创造的最直观的成果。从铁路建筑文化建设和收藏文化建设两个方面对新中国铁路物质文化建设进行了探究,反映了新中国铁路文化建设的物质成果。二、铁路精神文化是铁路文化形成和发展的精神实质,是人类在铁路领域长期进行实践活动的过程中形成的基本理念、思维方式、价值标准、职业道德、共同目标、精神风貌以及文艺作品等具有相对独立性的精神文化理念,它彰显了铁路文化的价值内核。从铁路精神、铁路文艺、铁路思想政治工作等三个方面梳理了新中国铁路精神文化建设的历程和内容,凸显了新中国铁路文化建设的价值导向。三、铁路制度文化作为铁路文化重要的组成部分,既是铁路物质文化的工具,又是铁路精神文化的产物,还是铁路行为文化的本质体现。它既不是纯物质形态的,也不是纯精神形态的,更不是纯行为形态的,而是一定的物质文化活动、一定的精神文化活动和一定的行为文化活动相结合的综合系统。从新中国铁路法规制度建设、铁路体制建设和铁路党建工作制度建设等方面理顺其脉络,总结其经验,揭示了新中国铁路文化建设的制度因素和路径选择。四、铁路行为文化并不能与铁路企业文化划等号,它是铁路管理理念、精神风貌、经营态度、职工文化活动等文化因素的动态体现,也是铁路所塑造的精神状态、价值观念的折射,更是展示铁路形象的重要文化因素。从安全文化建设、服务文化建设和职工业余文化活动建设三个方面呈现了新中国铁路行为文化建设的丰富内容,展示了新中国铁路文化建设的良好形象。在总结70余年来新中国铁路文化的价值及其建设经验的基础上,以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,结合新时代文化建设的新要求,探讨新时代铁路文化建设的原则、具体举措以及在建设过程中如何更加坚定文化自信,使中国铁路不仅有“速度”,而且更加有“深度”。进而,在“一带一路”倡议背景下,推动中国铁路文化的国际传播;在“交通强国”的战略目标下,助力新时代铁路软实力建设。
徐文亚[6]（2020）在《铁路电务新职人员教育培训平台的人性化设计及实现》文中指出科技发展下的社会越来越偏向于知识经济,教育和科技也成为国家发展的首要推动力。如何才能让更多的人学会学习,受到正确、良好的教育也显得越来越重要,而这也正是科技发展的推动力。传统的教育教学方式正在悄然发生改变,现在教师与学生之间的传授方式越来越多元化,电子课堂和网络教学的方式正在成为现代教育中的重要组成部分,这一新型的知识传播模式越来越为普及,它大大提高了教与学的效率并降低了成本、避免了纸张的浪费;与此同时,国家教育部也不断鼓励教育行业加强网络教学资源的体系建设,开发网络学习可能,这些都使得越来越多的教育行业相关人员将目光投放到网络教学上甚至是学习培训平台的设计开发上。而铁路电务系统中新职人员的教育培训作为电务工作的重要环节之一,必须紧跟时代潮流不断尝试多种教学方式,以期获得更加高效显着的教育培训效果,从而保障铁路电务系统工作的安全顺利进行,推动铁路系统不断向前发展。由此可见,教育培训工作在电务系统中确实起到牵一发而动全身之用。因此,为适应铁路电务培训管理工作的高效进行,为实现电务教育培训工作的信息化、现代化以及人性化,进一步完善新职人员在用与学方面的应用需求,设计及实现铁路电务新职人员教育培训平台是极为必要的要求和任务。本文以国内外研究与实践现状以及铁路电务教育培训现状的调研分析为契机,首先针对铁路电务系统内部现有的传统教育培训模式进行广泛深入的调查研究,发现电务系统虽然逐渐开始利用计算机网络进行教育培训,然而惯用的培训方式还是以传统的课堂式培训为主,并没有真正意义上的教育培训平台,因此笔者认为我国铁路电务系统十分有必要开发一款教育培训平台,以满足新职人员的教育培训需求;其次针对电务职工尤其是新职人员展开了一系列的调查,主要目的是为了能够认真深入的了解他们对教育培训有什么样的人性化需求。通过大量的调查、分析后发现传统课堂式培训并不能满足新职人员对于培训的人性化要求,他们迫切渴望能有一个真正意义上的教育培训平台来满足他们的人性化培训需求。经过分析发现,新职人员希望教育培训平台能具备如下的人性化功能:（1）美观的、实用的平台登录页面。（2）新颖的、合理的特色网课功能。（3）快速的、便利的交流提问功能。（4）丰富的、充足的资源共享功能。（5）简要的、多元的评价反馈功能。（6）海量的、严谨的数据库。基于此,笔者想要设计并实现这样一个人性化的铁路电务新职人员教育培训平台,来满足电务新职人员的培训需求。依据上述分析总结的六个人性化功能,笔者会进行认真设计与开发。笔者将基于Web网络的大环境,在IIS（Internet Information Services）6.0的信息服务器基础之上,选用SQL Server 2008作为数据库支持软件,以及采用Dreamweaver CS5作为网页编辑器,通过运用ASP技术来设计并实现教育培训平台。该教育培训平台开发完成后,在青岛电务段内部网站中进行了一段时间的实际应用,然后通过附录一和附录二的调查问卷对六大人性化功能逐一进行使用调查及满意度测评。通过调查分析发现:培训平台不仅具有上述六大人性化的特色功能模块,还能够保证运行顺畅、各模块应用测试良好等基本的功能要求。因此,笔者有理由相信该培训平台必将在铁路电务系统的教育培训工作中发挥重大作用,为铁路电务系统培训出素质更高、业务更精、创新能力更强的专业人才队伍。这篇论文总共分为五个章节。下面对各个章节逐一进行说明:第一章绪论。重点讲述了本论文中教育培训平台进行开发设计的时代背景、现实意义,所涉及到的研究内容和研究方法,国外教育培训平台的研究与实践现状以及国内培训平台发展应用大致脉络、电务教育培训的应用现状与发展变化,以及相关概念界定;第二章铁路电务新职人员教育培训需求分析。首先对铁路电务传统教育培训模式的现状、优势以及存在的问题进行分析说明,然后对电务系统职工的培训需求、尤其是新职人员的培训需求进行重点调研分析,从而得出新职人员迫切希望电务系统能够设计开发一款教育培训平台以满足他们对于培训的六个人性化功能需要;第三章铁路电务新职人员教育培训平台人性化设计。本章节在遵循平台设计的理论基础和设计原则的条件下,根据第二章培训需求的分析结果,重点对新职人员所需求的六个人性化功能模块进行设计;第四章铁路电务新职人员教育培训平台的开发及应用。主要介绍了教育培训平台开发的技术基础、平台主要功能模块具体开发的关键代码以及应用效果分析。通过应用分析发现:该培训平台的人性化功能得到了大多数使用者的肯定,但还是存在一些问题,针对这些问题笔者后续也进行了进一步的修改及完善;第五章研究结论与展望。主要对培训平台实际投入使用后的效果进行总结和展望,发现铁路电务新职人员教育培训平台已经基本实现了人性化的设计初衷和要求,并对平台的应用前景进行了展望。
苗淼[7]（2020）在《A铁路机务段全面预算管理优化研究》文中研究表明在市场经济日益发展的今天,日益复杂、多变的企业竞争环境,不断扩大的企业规模对国内企业的管理水平提出了新的要求。增强企业核心竞争力、合理规避经营风险,以实现企业战略经营目标,已成为我国企业发展过程中无可避免的问题。为解决这一问题,必须有效整合企业资源,实行全面预算管理。铁路运输管理涉及运输、信息、人力、财力等多种方面,需要将各种资源整合以便相互协调配合,形成有机整体并最大化其经济效益。战略管理的思想,科学化的管理手段,对铁路运输企业预测分析运输市场至关重要。全面预算管理,作为企业合理配置内部资源的有效利用手段之一,是实现铁路运输企业战略目标的客观要求,也是企业提高经济效益、实现价值的重要保障。本文结合相关理论研究改进A铁路机务段全面预算管理的措施。具体包括:在研究介绍国内外有关全面预算管理理论的基础上,从预算的实施内容、预算的编制和下达、预算的实施与控制及预算的评价等方面对A铁路机务段全面预算管理的应用现状及内外部环境展开全面分析。使用战略管理分析工具从不同角度剖析A铁路机务段在现阶段实施全面预算管理中面临的困难,找出A铁路机务段目前在预算实施积极性、预算实施基础、预算编制过程、预算编制方法及预算监控机制等方面所存在的问题,并总结探讨A铁路机务段实施全面预算管理产生问题的原因。再从完善预算控制的运行机制、转变传统预算模式、重新修订预算指标、开发预算指标盯控预警信息系统、建立完善预算监控机制及完善预算考评要求等方面提出改进A铁路机务段全面预算管理的具体措施,从而优化A铁路机务段全面预算的管理方法,实现经济效益最大化。
李广渊,张武[8]（2019）在《进一步加强基层站段安全管理工作的思考》文中指出基层站段是铁路运输安全工作的主要执行者,其安全管理能力的强弱是决定铁路运输安全能否持续稳定的关键因素。通过分析当前基层站段安全管理工作现状及制约因素,从站段管理能力、责任落实能力、决策执行能力等8个方面提出进一步提升基层站段安全管理能力的对策建议,为夯实基层安全管理基础提供借鉴。
蔡姝轶[9]（2019）在《XL客车检修段基层员工培训体系优化研究》文中进行了进一步梳理党的十八大以来,中国经济的发展正在步入新的常态,这对于中国铁路的改革发展而言,无疑也会带来新的机遇。作为我国主要的交通运输方式之一的铁路,对于我国经济的发展非常重要,因为我国国民经济的发展必须依靠交通运输的方式。近些年来,随着科技的进步和发展,铁路行业各个方面的技术也得到了快速的发展。而这些新的技术必然带来新的设备,而新的设备的采用也会要求铁路基层员工接受新的工作理念,不断适应新的时代条件下的形势要求。西安铁路局集团有限公司XL客车检修段是一个具有60多年历史,西北地区最大的检修段。它也是西安铁路局集团有限公司唯一的,既是客车检修运用单位,又是中国铁路总公司重点规划建设的六个客车检修基地之一的单位。XL客车检修段管辖西安、宝鸡、安康三地。配属客车2069辆,运用列车49.5对,87组分别开行北京西、上海、广州、深圳等方向。西北首列动车组于2007年4月首次开行。2010年2月郑西350公里动车组的开通,进一步加快了该段改革发展的步伐。由段部及客车段修,西安、宝鸡、安康、西安东客技站,西安、安康客列检等部分组成了XL客车检修段。全段共设机关科室14个,生产车间10个,宝鸡地区有1个车间,安康地区有2个车间。班组102个,乘务队6个。形成了西安、宝鸡、安康一段三地的生产布局。本文在研究中主要以西安铁路局集团有限公司XL客车检修段的基层员工培训体系为主线按照提出问题、剖析问题、解决问题的研究思路。研究的重点在于西安铁路局集团有限公司XL客车检修段的基层员工培训的体系得到进一步的优化,而研究的目的是设计出基层员工的培训体系,并且这套培训体系符合该段的特色并且能够应用于实际情况。本文在研究之前对于相关的理论进行了梳理与分析,针对该段基层员工的培训现状,分析其存在的问题,对XL客车检修段当前的状态有了初步的了解。在此前提下,对企业员工培训体系的问题及其原因进行分析,研究其员工培训体系优化的思路;最后,提出企业员工培训体系实施应该注意的方面,方便企业员工培训体系能够更加简易直接的实施,也能够通过该体系的实施促进其企业进一步的发展。通过本文的研究有效地促进西安铁路局集团有限公司XL客车检修段在深入贯彻中国铁路总公司“强基达标,提质增效”的工作主题,在实际生产运营中落实铁路总公司、西铁局集团公司的工作部署,在“交通强国,铁路先行”的新征程中,建设、培养一支知识型、技能型、创新型的高素质基层员工队伍。
李育家[10]（2019）在《既有石长铁路施工计划管理及优化研究》文中认为在中国铁路广州局集团有限公司（以下简称:“铁路局”或“广州局集团”）管内,石长铁路是该铁路局有史以来第一条在单线半自动闭塞、非电气化铁路基础上,进行增建第二线并同步进行自动闭塞和电气化改造的既有线铁路。增建、改造完成后,湖南省政府和广州局集团随即又在该线路上开行了时速160km/h动车组列车,这在全路都属首创。论文以既有石长铁路施工计划管理为研究对象,分析了既有铁路施工计划的管理过程和内容,并讨论了施工计划管理对施工维修作业安全、效率的影响因素及施工现场协调等问题。论文分别绘制了高速铁路综合维修生产一体化作业流程示意图、人工铺轨施工工艺流程图等,以上图示从作业流程和施工工艺的角度,剖析施工作业过程,使施工方案制订、施工计划安排结合施工作业过程。具体做法为,根据施工工艺测算单项施工所需天窗时分,如某一项施工在实施过程中,在非天窗调整日进行施工作业时,其在一个天窗点内作业所需时分大于施工所在线路（分繁忙干线和干线）图定天窗时分（石长铁路属干线,图定天窗时分为施工天窗180分钟、维修天窗120分钟）。原则上中国铁路广州局集团有限公司运输施工管理办公室（以下简称:“广州局集团公司施工办”,由广州局集团运输部负责日常管理）施工月计划管理工程师会要求施工单位重新优化施工方案和作业流程,完善施工工艺,分劈单个天窗日施工工作量,压缩单次施工要点时分。当然,如果施工单位在分劈优化后,单次施工天窗所需时分确实无法小于图定天窗时分的,由广州局集团公司施工办召集相关部门和单位召开专项施工计划协调会,根据会议研究结果,按规定由广州局集团公司施工办向中国铁路总公司（以下简称“总公司”）调度部拍发请示电报。本文基于施工计划管理规范化、精细化、科学化、信息化、大数据化为发展背景,通过分析既有铁路施工计划管理工作中存在的问题,从完善施工计划管理规章体系、优化既有石长铁路施工计划管理、严格施工延点考核促施工计划兑现、加强石长铁路开行动车组后施工计划管理、提高安排施工计划的服务意识等角度,提出了既有石长铁路施工计划管理优化建议与举措。作者寄希望通过对既有石长铁路施工计划管理及优化研究,在预防石长铁路施工、行车事故,提高施工效率、区间使用率和天窗综合利用率等方面发挥建设性作用。
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高铁效应及分类研究现状 |
| 1.2.2 宏观经济层面高铁效应研究现状 |
| 1.2.3 中观经济层面高铁效应研究现状 |
| 1.2.4 微观层面高铁效应研究现状 |
| 1.2.5 卫星账户研究有关现状 |
| 1.2.6 研究评述 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新之处与不足 |
| 1.4.1 创新之处 |
| 1.4.2 研究不足 |
| 第2章 相关概念界定及理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 高铁与高铁经济 |
| 2.1.2 高铁经济效应与高铁经济宏观效应 |
| 2.1.3 卫星账户与高铁经济卫星账户 |
| 2.2 国民账户与卫星账户相关理论 |
| 2.2.1 国民账户基本理论 |
| 2.2.2 卫星账户理论 |
| 2.3 投入产出表的一般原理 |
| 2.3.1 投入产出表的结构及平衡关系 |
| 2.3.2 投入产出表的基本假定及国内生产总值核算 |
| 2.3.3 投入产出系数及模型 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 高铁经济特有产品识别及分类 |
| 3.1 高铁经济卫星账户生产范围的界定 |
| 3.1.1 SNA2008 的生产范围 |
| 3.1.2 高铁经济卫星账户的生产范围 |
| 3.2 高铁经济产业链与国民经济行业统计分类 |
| 3.2.1 高铁经济产业链 |
| 3.2.2 国民经济行业统计分类中有关高铁经济产业链的分类 |
| 3.3 高铁经济特有产品的识别 |
| 3.3.1 高铁经济产品的划分与分类 |
| 3.3.2 高铁经济特有产品的识别原则和路径 |
| 3.3.3 高铁经济特有产品的识别与行业小类 |
| 3.4 高铁经济特有产品及特有产业分类 |
| 3.4.1 高铁经济特有产品分类 |
| 3.4.2 高铁经济特有产业分类 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 高铁经济宏观效应总量指标及核算框架的确定 |
| 4.1 高铁经济宏观效应总量指标的确定 |
| 4.1.1 高铁经济宏观效应作用机理分析 |
| 4.1.2 高铁经济宏观效应总量指标的确定 |
| 4.2 高铁经济卫星账户核算框架构建 |
| 4.2.1 高铁经济卫星账户核算框架构建思路 |
| 4.2.2 高铁经济卫星账户体系的基本框架 |
| 4.3 高铁经济卫星账户基本核算 |
| 4.3.1 高铁经济增加值核算 |
| 4.3.2 高铁经济投入产出核算 |
| 4.3.3 高铁经济固定资本形成核算 |
| 4.3.4 高铁经济进出口核算 |
| 4.4 高铁经济卫星账户扩展核算 |
| 4.4.1 高铁经济劳动投入核算的作用 |
| 4.4.2 高铁经济劳动投入核算的范畴 |
| 4.4.3 常用的就业统计指标 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 高铁经济卫星账户基本表式 |
| 5.1 高铁经济相关产品部门分类 |
| 5.1.1 基于153 产品部门投入产出表分类 |
| 5.1.2 基于42 产品部门投入产出表 |
| 5.1.3 其他产品部门分类 |
| 5.2 高铁经济增加值表 |
| 5.2.1 生产法与收入法高铁经济增加值表 |
| 5.2.2 支出法高铁经济增加值表与增加值总表 |
| 5.3 高铁经济投入产出与固定资本形成总额表 |
| 5.3.1 高铁经济投入产出表 |
| 5.3.2 高铁经济固定资本形成总额表 |
| 5.4 高铁经济卫星账户其他核算表 |
| 5.4.1 高铁经济货物和服务进出口交易表 |
| 5.4.2 高铁经济国际收支平衡表 |
| 5.4.3 高铁经济劳动投入核算表 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 高铁经济卫星账户核算表测算及分析 |
| 6.1 高铁经济比例的确定 |
| 6.1.1 高铁经济比例计算的理想方法 |
| 6.1.2 高铁经济比例计算的实际方法 |
| 6.1.3 产品部门高铁经济比例测算结果 |
| 6.2 高铁经济投入产出表的建立及结果 |
| 6.2.1 高铁经济投入产出表建立方法 |
| 6.2.2 高铁经济投入产出表测算结果 |
| 6.3 高铁经济增加值测算 |
| 6.3.1 生产法高铁经济增加值测算 |
| 6.3.2 收入法高铁经济增加值测算 |
| 6.3.3 支出法高铁经济增加值测算 |
| 6.3.4 高铁经济增加值总表测算及分析 |
| 6.4 高铁经济卫星账户其他总量指标测算 |
| 6.4.1 高铁经济固定资本形成总额测算 |
| 6.4.2 高铁经济货物和服务进出口总额测算 |
| 6.4.3 高铁经济劳动投入总量测算 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 高铁经济产业关联及乘数效应测算与分析 |
| 7.1 高铁经济的产业关联效应分析 |
| 7.1.1 后向联系(拉动作用)分析 |
| 7.1.2 前向联系(推动作用)分析 |
| 7.1.3 高铁经济产品部门影响力和感应度综合分析 |
| 7.2 高铁经济产品部门乘数效应分析 |
| 7.2.1 高铁经济产品部门产出乘数效应分析 |
| 7.2.2 高铁经济产品部门收入乘数效应分析 |
| 7.2.3 高铁经济产品部门就业乘数效应分析 |
| 7.2.4 高铁经济产品部门增加值乘数效应分析 |
| 7.3 本章小结 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.1.1 理论研究主要结论 |
| 8.1.2 实证研究主要结论 |
| 8.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士期间取得的成果 |
| 致谢 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 应急管理基础理论研究方面 |
| 1.2.2 铁路应急管理体系研究方面 |
| 1.2.3 铁路应急平台建设研究方面 |
| 1.3 研究方法和论文结构 |
| 2 铁路应急管理对象及基本原则研究 |
| 2.1 铁路应急管理对象-铁路突发事件 |
| 2.1.1 铁路突发事件定义 |
| 2.1.2 铁路突发事件诱因分析 |
| 2.1.3 铁路突发事件与非正常情况的区别 |
| 2.1.4 铁路突发事件分类分级 |
| 2.2 铁路应急管理特点及基本原则 |
| 2.2.1 铁路应急管理定义 |
| 2.2.2 铁路应急管理过程 |
| 2.2.3 铁路应急管理特点 |
| 2.2.4 铁路应急管理应遵循的基本原则 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 铁路应急管理体系现状及存在问题研究 |
| 3.1 国内外铁路应急管理体系现状 |
| 3.1.1 国外铁路应急管理体系 |
| 3.1.2 我国铁路应急管理体系 |
| 3.2 铁路局应急管理体系现状 |
| 3.2.1 应急管理体制 |
| 3.2.2 应急管理法制 |
| 3.2.3 应急预案体系 |
| 3.2.4 应急管理监测监控体系 |
| 3.2.5 应急处置保障体系 |
| 3.3 铁路突发事件主要风险源分析 |
| 3.3.1 主要风险源分析 |
| 3.3.2 具体案例问题分析 |
| 3.4 铁路局应急管理体系存在不足分析 |
| 3.4.1 应急管理理念有待深化 |
| 3.4.2 应急管理组织体系有待完善 |
| 3.4.3 应急管理制度建设相对滞后 |
| 3.4.4 应急管理保障能力有待加强 |
| 3.4.5 应急管理信息化智能化水平不高 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 铁路局应急管理体系优化对策研究 |
| 4.1 应急管理理念优化对策 |
| 4.2 应急管理体制优化对策 |
| 4.3 应急管理机制优化对策 |
| 4.3.1 联防联动救援机制优化 |
| 4.3.2 应急预案管理机制优化 |
| 4.3.3 应急处置流程优化对策 |
| 4.4 应急保障能力建设优化对策 |
| 4.4.1 安全保障监测能力建设 |
| 4.4.2 应急资金物资保障能力建设 |
| 4.5 铁路外部环境应急体系建设优化对策 |
| 4.5.1 用好“双段长”等长效机制 |
| 4.5.2 突出外部环境整治重点关键 |
| 4.5.3 协同地方政府做好宣传引导 |
| 4.6 应急指挥信息化智能化研究 |
| 4.6.1 应急信息快速传递智能化 |
| 4.6.2 应急信息综合分析智能化 |
| 4.6.3 应急事件指挥调度智能化 |
| 4.6.4 应急事件辅助决策智能化 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 NH铁路局集团公司智能化应急指挥中心建设研究 |
| 5.1 建设必要性 |
| 5.1.1 贯彻落实国家应急管理体制改革的需要 |
| 5.1.2 适应融合现代应急前沿技术的需要 |
| 5.1.3 补强铁路应急指挥短板的需要 |
| 5.1.4 保障铁路运营安全的需要 |
| 5.2 建设目标 |
| 5.2.1 提升应急处置效率 |
| 5.2.2 保障铁路运输安全 |
| 5.2.3 提高运输经营效益 |
| 5.3 铁路局智能化应急指挥中心系统功能 |
| 5.3.1 构建一键直报的迅速响应功能 |
| 5.3.2 构建应急资源自动检索功能 |
| 5.3.3 构建应急处置现场资料采集功能 |
| 5.3.4 构建泛视频整合接入功能 |
| 5.3.5 构建三级应急网络响应联动功能 |
| 5.3.6 构建路地联席视讯会议功能 |
| 5.3.7 构建应急辅助决策功能 |
| 5.3.8 构建大屏式应急显示管理功能 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 后续工作展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1.绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 2.文献综述 |
| 2.1 业财融合与全面预算 |
| 2.2 作业预算 |
| 2.3 铁路企业预算管理 |
| 2.4 文献述评 |
| 3.A机务段预算管理的现状及问题 |
| 3.1 铁路机务段业务概述 |
| 3.1.1 铁路机务段简介 |
| 3.1.2 铁路机务段职能 |
| 3.1.3 机务段主要业务及设施 |
| 3.2 A机务段简介 |
| 3.2.1 A机务段基本情况 |
| 3.2.2 A机务段主要业务 |
| 3.2.3 A机务段主要成本项目 |
| 3.2.4 A机务段战略目标 |
| 3.3 A机务段预算现状 |
| 3.3.1 A机务段预算管理现状 |
| 3.3.2 预算管理存在问题 |
| 4.作业预算管理优化 |
| 4.1 预算管理的理论依据 |
| 4.1.1 全面预算 |
| 4.1.2 作业基础预算 |
| 4.2 优化总体思路 |
| 4.3 预算编制优化 |
| 4.3.1 预算编制改善建议 |
| 4.3.2 引入作业成本法进行预算编制 |
| 4.4 预算执行优化 |
| 4.4.1 改善预算执行方法 |
| 4.4.2 利用财务共享平台进行预算执行监控 |
| 4.5 预算考核优化 |
| 4.5.1 明确各成本作业中心 |
| 4.5.2 建立多维度预算考核指标 |
| 4.5.3 建立预算考评组织 |
| 4.6 预算改进效果分析——以中修作业中心为例 |
| 4.6.1 预算方法改进效果比较 |
| 4.6.2 作业预算的优点 |
| 5.研究结论与建议 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 建议 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景及意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 国内外文献综述 |
| 一、国外文献综述 |
| 二、国内文献综述 |
| 第三节 研究思路和方法 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究方法 |
| 第四节 论文内容和研究创新点 |
| 一、论文内容 |
| 二、论文创新点 |
| 第五节 技术路线 |
| 第二章 铁路交通应急管理相关概念及理论 |
| 第一节 相关概念 |
| 一、应急管理 |
| 二、铁路局应急管理 |
| 第二节 基本理论 |
| 一、应急管理理论 |
| 二、多中心治理理论 |
| 第三节 铁路局应急管理特征 |
| 第四节 铁路局应急管理分类 |
| 第三章 沈阳铁路局应急管理现状 |
| 第一节 沈阳铁路局应急管理组织体系 |
| 第二节 沈阳铁路局应急管理预案体系 |
| 一、应急管理预案层次 |
| 二、应急管理预案内容 |
| 第三节 沈阳铁路局现有的应急管理预案编制 |
| 一、基本预案 |
| 二、应急功能设置 |
| 三、特殊风险预案 |
| 四、标准操作程序 |
| 五、其他支持附件 |
| 第四章 沈阳铁路局应急管理制度存在问题和原因分析 |
| 第一节 沈阳铁路局应急管理制度问题 |
| 一、应急管理预案制度不完善 |
| 二、应急管理机构制度缺失 |
| 三、应急管理队伍能力不足 |
| 四、应急管理合作制度形同虚设 |
| 第二节 沈阳铁路局应急管理制度问题成因分析 |
| 一、沈阳铁路局对应急管理重视度不够 |
| 二、缺少多方协同联动 |
| 三、应急管理方式过于简单 |
| 第五章 沈阳铁路局应急管理制度完善建议 |
| 第一节 应急管理预案制度完善建议 |
| 一、完善铁路交通应急预案体系 |
| 二、加强预案可操作性 |
| 三、加强应急预案演练 |
| 四、不断优化应急预案 |
| 第二节 应急管理机构制度完善建议 |
| 一、加强完善应急管理组织机构的职能 |
| 二、加强与其他公共应急组织机构之间联动建设 |
| 第三节 应急管理队伍完善建议 |
| 一、加强突发事件专家委员会队伍建设 |
| 二、提高各相关职能部门负责人的应急管理素质 |
| 三、建立一支高水平的应急管理队伍 |
| 第四节 应急管理合作制度完善建议 |
| 一、发挥政府的协同治理作用 |
| 二、发挥群众、团体的社会力量作用 |
| 三、坚持多方协同监管和综合治理 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国(境)外研究现状 |
| 1.2.2 国(境)内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 研究目标、方法及创新点 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究创新点 |
| 第2章 新中国铁路文化建设的思想渊源与指导思想 |
| 2.1 近代中国铁路倡导者的铁路建设思想 |
| 2.1.1 盛宣怀的铁路建设思想 |
| 2.1.2 詹天佑的铁路建设思想 |
| 2.1.3 梁士诒的铁路建设思想 |
| 2.1.4 孙中山的铁路建设思想 |
| 2.1.5 张嘉璈的铁路建设思想 |
| 2.2 马克思主义经典作家的铁路观 |
| 2.2.1 马克思关于铁路的相关论述 |
| 2.2.2 恩格斯关于铁路的相关论述 |
| 2.2.3 列宁、斯大林关于铁路的相关论述 |
| 2.3 中国共产党人的铁路建设思想 |
| 2.3.1 以毛泽东为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.2 以邓小平为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.3 以江泽民为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.4 以胡锦涛为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.5 以习近平为核心的党中央关于铁路建设的相关论述 |
| 第3章 新中国铁路文化建设的基础理论探析 |
| 3.1 基本概念界定 |
| 3.1.1 文化 |
| 3.1.2 铁路文化 |
| 3.1.3 新中国铁路文化 |
| 3.1.4 文化自信 |
| 3.2 新中国铁路文化的结构、特征与功能 |
| 3.2.1 新中国铁路文化的结构 |
| 3.2.2 新中国铁路文化的特征 |
| 3.2.3 新中国铁路文化的功能 |
| 3.3 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的异同比较 |
| 3.3.1 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的共同点 |
| 3.3.2 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的不同点 |
| 3.4 新中国铁路文化建设历程彰显文化自信 |
| 3.4.1 新中国铁路文化建设的内涵 |
| 3.4.2 从文化自觉到文化自信:新中国铁路文化建设的发展脉络 |
| 第4章 反映文化自信物质成果的新中国铁路物质文化建设 |
| 4.1 新中国铁路建筑文化建设 |
| 4.1.1 有着鲜明时代印记的车站文化建设 |
| 4.1.2 展现深刻时代价值的铁道文化建设 |
| 4.2 新中国铁路收藏文化建设 |
| 4.2.1 有着卓越历史贡献的铁路机车 |
| 4.2.2 有着特殊历史回忆的铁路车票 |
| 4.2.3 有着重要历史价值的铁路纪念章(碑) |
| 第5章 彰显文化自信价值内核的新中国铁路精神文化建设 |
| 5.1 新中国铁路精神生产 |
| 5.1.1 革命斗争精神的传承 |
| 5.1.2 铁路建设精神的彰显 |
| 5.2 新中国铁路文艺创作 |
| 5.2.1 难以消解的文化矛盾心理 |
| 5.2.2 浓郁的红色文化气息 |
| 5.2.3 多样性的铁路文艺表达 |
| 5.3 新中国铁路思想政治工作 |
| 5.3.1 加强理论学习,坚定理想信念 |
| 5.3.2 加强爱国主义教育,培育爱国精神 |
| 5.3.3 加强思想政治宣传,增强思想性和政治性 |
| 5.3.4 加强路风教育,展现“人民铁路为人民”的宗旨 |
| 第6章 体现文化自信制度保障的新中国铁路制度文化建设 |
| 6.1 新中国铁路法规制度建设 |
| 6.1.1 社会主义革命和建设时期的铁路法制建设 |
| 6.1.2 改革开放到新时代以前的铁路法制建设 |
| 6.1.3 新时代的铁路法制建设 |
| 6.2 新中国铁路体制建设和党建工作制度建设 |
| 6.2.1 新中国铁路体制建设 |
| 6.2.2 新中国铁路党建工作制度建设 |
| 第7章 塑造文化自信良好形象的新中国铁路行为文化建设 |
| 7.1 新中国铁路安全文化建设 |
| 7.1.1 新中国铁路安全文化建设理念 |
| 7.1.2 新中国铁路安全文化建设实践 |
| 7.2 新中国铁路服务文化建设 |
| 7.2.1 新中国铁路服务文化建设理念 |
| 7.2.2 新中国铁路服务文化建设实践 |
| 7.3 新中国铁路职工业余文化活动建设 |
| 7.3.1 新中国铁路职工业余文化活动建设的意义 |
| 7.3.2 新中国铁路职工业余文化活动建设的实践 |
| 第8章 新中国铁路文化的价值及新时代建设路径探析 |
| 8.1 新中国铁路文化的价值 |
| 8.1.1 国家建设的动脉 |
| 8.1.2 时代精神的表征 |
| 8.1.3 释放人情的场域 |
| 8.1.4 国际舞台的名片 |
| 8.1.5 中国故事的素材 |
| 8.2 加强新时代铁路文化建设的路径 |
| 8.2.1 加强新时代铁路文化建设的原则 |
| 8.2.2 加强新时代铁路文化建设的几点举措 |
| 8.3 创造新时代铁路文化建设新辉煌以增强文化自信 |
| 8.3.1 注入新时代文化自信的底气 |
| 8.3.2 “一带一路”倡议下推动中国铁路文化的国际传播 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1:“博览轨迹”——铁路文化的实地考察 |
| 附录2:近代中国铁路车站文化略谈 |
| 附录3:改革开放以来部分铁路文学杂志创刊表 |
| 附录4:新中国铁路安全主要法规名录表 |
| 攻读博士期间发表论文及参与科研情况 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 研究内容和方法 |
| 1.2.1 研究的内容 |
| 1.2.2 研究的方法 |
| 1.3 国内外研究与实践现状 |
| 1.3.1 国外研究与实践现状 |
| 1.3.2 国内研究与实践现状 |
| 1.4 相关概念界定 |
| 1.4.1 什么是人性化 |
| 1.4.2 人性化的铁路电务新职人员教育培训平台 |
| 第2章 铁路电务新职人员教育培训需求分析 |
| 2.1 铁路电务教育培训现状分析 |
| 2.1.1 铁路电务传统教育培训模式 |
| 2.1.2 铁路电务传统教育培训模式的优势 |
| 2.1.3 铁路电务传统教育培训模式存在的问题 |
| 2.2 电务新职人员培训需求分析 |
| 2.2.1 职工培训需求分析 |
| 2.2.2 新职人员培训需求分析 |
| 2.3 小结 |
| 第3章 铁路电务新职人员教育培训平台人性化设计 |
| 3.1 平台设计的理论基础 |
| 3.1.1 平台设计的理论基础 |
| 3.1.2 平台设计的理论启示 |
| 3.2 平台设计原则 |
| 3.2.1 平台设计需要以人为本 |
| 3.2.2 平台设计需要具有实用性 |
| 3.2.3 平台设计需要突出用户需求 |
| 3.3 平台人性化的功能模块设计 |
| 3.3.1 平台人性化功能总体要求 |
| 3.3.2 美观实用的平台登录页面设计 |
| 3.3.3 新颖合理的特色网课功能模块设计 |
| 3.3.4 快速便利的交流提问功能模块设计 |
| 3.3.5 丰富充足的资源共享功能模块设计 |
| 3.3.6 简要多元的评价反馈功能模块设计 |
| 3.3.7 海量严谨的数据库设计 |
| 第4章 铁路电务新职人员教育培训平台的开发及应用 |
| 4.1 教育培训平台开发的技术基础 |
| 4.1.1 教育培训平台的开发环境 |
| 4.1.2 关键技术 |
| 4.2 教育培训平台主要功能模块具体开发的关键代码 |
| 4.3 铁路电务新职人员教育培训平台的应用及效果分析 |
| 第5章 研究结论与展望 |
| 5.1 研究总结 |
| 5.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录一 |
| 附录二 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 全面预算管理的概念 |
| 1.2.2 预算管理的发展和战略研究 |
| 1.2.3 预算编制管理模式的选择 |
| 1.3 研究的主要内容、方法、目标及创新点 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究目标 |
| 1.3.4 创新点 |
| 第二章 铁路运输企业全面预算管理的内容及意义 |
| 2.1 铁路企业的行业特点 |
| 2.1.1 铁路企业的运营模式 |
| 2.1.2 铁路企业的经营特点 |
| 2.2 铁路运输企业全面预算管理的主要内容 |
| 2.2.1 铁路运输企业预算的组织结构 |
| 2.2.2 铁路运输企业预算的实施环节 |
| 2.2.3 铁路运输企业与传统企业预算管理的不同点 |
| 2.3 铁路运输企业全面预算管理的功能与意义 |
| 2.3.1 铁路运输企业全面预算管理的功能 |
| 2.3.2 铁路运输企业全面预算管理的意义 |
| 第三章 A铁路机务段预算管理现状 |
| 3.1 A铁路机务段简介 |
| 3.2 A铁路机务段预算内容 |
| 3.3 A铁路机务段预算编制和下达 |
| 3.4 A铁路机务段预算实施与控制 |
| 3.4.1 预算的实施与控制 |
| 3.4.2 预算的监控 |
| 3.5 A铁路机务段预算调整 |
| 3.6 A铁路机务段预算评价 |
| 3.6.1 A铁路机务段预算的评价手段 |
| 3.6.2 A铁路机务段预算的评价内容 |
| 3.6.3 A铁路机务段预算的评价实施 |
| 第四章 A铁路机务段全面预算管理存在的问题及原因 |
| 4.1 A铁路机务段全面预算管理存在的问题 |
| 4.1.1 分管段长实施全面预算管理积极性不高 |
| 4.1.2 运用检修作业未与财务预算完整对应 |
| 4.1.3 检修成本测算过程主观随意 |
| 4.1.4 间管费预算松弛 |
| 4.1.5 缺少合资公司委托代购资金预算内容 |
| 4.1.6 预算指标不合理且定性指标缺失 |
| 4.1.7 管理精细化程度低影响预算监控 |
| 4.1.8 更新大修项目编排缺乏战略体系 |
| 4.1.9 预算考核的公正性尚待提高 |
| 4.2 A铁路机务段全面预算存在问题的原因 |
| 4.2.1 集团公司下达成本预算时留有缺口 |
| 4.2.2 支出预算与业务部门的沟通与协调不够 |
| 4.2.3 落实预算节支措施缺乏力度 |
| 4.2.4 预算的纪律性不强 |
| 4.2.5 成本支出列账不均匀 |
| 4.2.7 制度层面存在的问题 |
| 第五章 A铁路机务段全面预算管理的优化措施 |
| 5.1 完善预算控制的运行机制 |
| 5.1.1 健全预算控制运行机制 |
| 5.1.2 普及职工的预算知识 |
| 5.1.3 开设针对机务段预算管理的专业课程 |
| 5.1.4 建立独立的全面预算管理的监督部门 |
| 5.2 细化开展作业成本预算 |
| 5.2.1 非调机运用实施基于线路区段的人力消耗分析 |
| 5.2.2 新型160 集动包保期内索赔配件模拟计入资源消耗 |
| 5.3 修订预算指标 |
| 5.3.1 增强预算指标的针对性 |
| 5.3.2 开展成本写实 |
| 5.3.3 调整预算指标 |
| 5.3.4 免予考核指标 |
| 5.4 在集团公司战略目标框架下设置段战略发展项目库 |
| 5.4.1 设置五年为周期的项目编排内容 |
| 5.4.2 五年期战略发展下确定项目实施顺序 |
| 5.5 开发预算指标盯控预警信息系统 |
| 5.5.1 实时反映目前指标 |
| 5.5.2 开发指标预警功能 |
| 5.5.3 开发人工智能分析功能 |
| 5.5.4 创造更合理的预算管理指标 |
| 5.6 建立完善的监控机制 |
| 5.6.1 建立部门联动监控机制 |
| 5.6.2 建立现场监控机制 |
| 5.6.3 完善监控体系指标 |
| 5.7 完善预算管理考评要求 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 学位论文数据集 |
| 0 引言 |
| 1 基层站段安全管理工作现状 |
| 1.1 干部安全管理能力不强 |
| 1.2 安全第一的思想认识不到位 |
| 1.3 安全技术管理不精准 |
| 1.4 自主创新能力不足 |
| 1.5 工作落实不到位 |
| 2 制约基层站段安全管理能力提升的主要因素 |
| 2.1 安全责任体系不明确 |
| 2.2 安全投入保障机制不适应 |
| 2.3 基层干部综合能力素质有差距 |
| 2.4 一些干部工作质量有待提高 |
| 3 提升基层站段安全管理能力的对策 |
| 3.1 站段班子安全管理能力 |
| 3.2 安全管理责任落实能力 |
| 3.3 安全生产决策执行能力 |
| 3.4 车间班组现场管控能力 |
| 3.5 安全创新技术运用能力 |
| 3.6 现场安全关键控制能力 |
| 3.7 正向考核激励引导能力 |
| 3.8 安全基础服务保障能力 |
| 4 结束语 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究思路和方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究重点和难点 |
| 2 员工培训概述及相关研究理论综述 |
| 2.1 员工培训的含义 |
| 2.1.1 狭义含义 |
| 2.1.2 广义含义 |
| 2.2 员工培训体系及流程 |
| 2.2.1 员工培训体系 |
| 2.2.2 员工培训流程 |
| 2.3 员工培训的相关理论 |
| 2.3.1 成人学习理论 |
| 2.3.2 需求层次理论 |
| 2.3.3 激励理论 |
| 2.3.4 学习型组织 |
| 2.3.5 柯氏四级培训评估模型 |
| 3 XL客车检修段基层员工培训体系的现状 |
| 3.1 XL客车检修段概述 |
| 3.1.1 XL客车检修段简介 |
| 3.1.2 XL客车检修段发展历程 |
| 3.1.3 XL客车检修段人力资源概述 |
| 3.2 XL客车检修段基层员工培训体系现状调查 |
| 3.2.1 XL客车检修段基层员工培训体系基本情况 |
| 3.2.2 XL客车检修段基层员工培训体系问卷调查 |
| 3.3 XL客车检修段基层员工培训体系现状分析 |
| 3.3.1 XL客车检修段基层员工培训体系调查分析 |
| 3.3.2 XL客车检修段基层员工培训体系存在的问题 |
| 4 XL客车检修段基层员工培训体系存在问题的原因 |
| 4.1 师资储备不足 |
| 4.1.1 激励机制不足 |
| 4.1.2 教师工作量较大 |
| 4.2 培训流程运作管控不善 |
| 4.2.1 培训过程管控不严 |
| 4.2.2 培训需求分析把握不足 |
| 4.2.3 缺乏培训效果的有效评估 |
| 4.3 课程配备不合理 |
| 4.3.1 培训内容缺乏针对性 |
| 4.3.2 培训的课程的方式单一 |
| 4.3.3 培训课程的类型较固定 |
| 4.3.4 实训课程不能满足现场培训需要 |
| 4.4 组织管理不完备 |
| 4.4.1 组织领导不到位 |
| 4.4.2 制度落实不到位 |
| 4.4.3 缺乏激励机制 |
| 5 XL客车检修段基层员工培训体系优化方案设计 |
| 5.1 优化的原则 |
| 5.1.1 长期性原则 |
| 5.1.2 满足员工需求原则 |
| 5.1.3 针对性原则 |
| 5.2 优化的目标 |
| 5.2.1 员工培训管理的总体目标 |
| 5.2.2 不同层次员工培训目标 |
| 5.3 XL客车检修段基层员工培训体系优化方案 |
| 5.3.1 培训师资储备优化方案 |
| 5.3.2 培训流程运作优化方案 |
| 5.3.3 培训课程配备优化方案 |
| 5.3.4 培训组织管理优化方案 |
| 6 实施XL客车检修段基层员工培训体系优化方案的保障 |
| 6.1 培训师资保障 |
| 6.1.1 规范职教队伍建设 |
| 6.1.2 加强职教队伍素质培训 |
| 6.1.3 完善人才培训网点建设 |
| 6.2 培训组织管理保障 |
| 6.2.1 培训监督保障 |
| 6.2.2 财务经费保障 |
| 6.3 培训奖培激励机制保障 |
| 6.3.1 完善奖励机制 |
| 6.3.2 完善培养机制 |
| 6.3.3 完善激励机制 |
| 6.4 培训环境保障 |
| 6.4.1 营造浓厚学习氛围,创建学习型组织 |
| 6.4.2 完善硬件设施建设 |
| 6.4.3 加快信息化建设 |
| 6.4.4 营造鼓励创新环境 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A XL客车检修段基层员工培训体系调查问卷 |
| 附录B XL客车检修段基层员工培训需求调查问卷 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究意义 |
| 1.2 国内外在本领域的研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 主要内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第2章 铁路营业线施工计划管理概述 |
| 2.1 铁路营业线施工计划管理的作用 |
| 2.2 国外典型施工计划管理模式简介 |
| 2.3 我国既有铁路施工计划管理简介 |
| 2.4 国铁的营业线施工计划管理机制 |
| 2.4.1 我国铁路营业线施工计划管理岗位设置 |
| 2.4.2 我国铁路营业线施工计划管理机构职责 |
| 2.4.3 既有石长铁路施工计划管理的工作流程 |
| 2.4.4 我国铁路营业线施工计划管理工作制度 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 既有铁路施工计划管理 |
| 3.1 既有铁路施工计划管理概述 |
| 3.1.1 既有铁路施工计划管理定义 |
| 3.1.2 既有铁路施工计划管理分类 |
| 3.1.3 既有铁路施工计划管理规律 |
| 3.2 既有铁路施工计划管理工作特点 |
| 3.2.1 目标侧重不同 |
| 3.2.2 资源占用不同 |
| 3.2.3 管理力度不同 |
| 3.2.4 结合部难管理 |
| 3.3 既有铁路施工计划管理工作中存在的问题 |
| 3.3.1 既有铁路施工计划管理导致事故典型案例 |
| 3.3.2 既有铁路施工计划管理工作中存在的问题 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 既有石长铁路施工计划管理 |
| 4.1 既有石长铁路施工计划管理模式 |
| 4.2 既有石长铁路施工计划管理影响 |
| 4.2.1 人的因素对既有石长铁路施工计划影响 |
| 4.2.2 设备因素对既有石长铁路施工计划影响 |
| 4.2.3 环境因素对既有石长铁路施工计划影响 |
| 4.2.4 管理因素对既有石长铁路施工计划影响 |
| 4.3 既有石长铁路增建第二线施工计划管理 |
| 4.3.1 既有石长铁路增建第二线施工计划管理不足 |
| 4.3.2 既有石长铁路增建第二线施工阶段划分 |
| 4.4 既有石长铁路增建第二线剩余工程施工计划管理 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 既有石长铁路施工计划管理优化研究 |
| 5.1 优化规章制度 |
| 5.1.1 确保规章制度的完整性 |
| 5.1.2 确保规章制度的时效性 |
| 5.1.3 确保规章制度的准确性 |
| 5.1.4 确保规章制度的直观性 |
| 5.1.5 配套完善修程修制改革 |
| 5.1.6 制定防止漏交命令措施 |
| 5.2 优化运输组织 |
| 5.2.1 实行施工分号列图 |
| 5.2.2 加强施工现场协调 |
| 5.2.3 完善施工信息平台 |
| 5.2.4 完善车站可视系统 |
| 5.2.5 优化调车天窗设置 |
| 5.3 优化知识培训 |
| 5.3.1 培训优化车务专业管理知识 |
| 5.3.2 培训优化施工计划管理知识 |
| 5.3.3 培训优化天窗综合利用知识 |
| 5.3.4 培训优化施工实施工艺知识 |
| 5.3.5 培训优化施工正点组织知识 |
| 5.3.6 培训优化动车天窗计划知识 |
| 5.3.7 培训优化计划文字表述知识 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 |
