“入世”加速中国客车制造业升级

一、“入世”加快提升中国客车制造业（论文文献综述）

卢建昊^[1]（2021）在《倡导联盟与产业政策研究 ——中国航空制造产业“系统集成”战略制定的政治经济学》文中研究表明在改革开放的40余年间,中国经济取得了举世瞩目的成就。中国崛起为全球第二大经济体,同时中国经济深度融入全球经济,成为全球生产链不可或缺的一部分。中国经济崛起也推动了中国作为全球最大航空服务市场的发展,为国际与中国民航飞机制造业提供了巨大的商机。中国民用航空制造业整机的发展战略一方面通过与麦道这样的商用客机公司合作进行总装生产,一方面通过技术合作的“三步走”战略来自主开发支线飞机,但遗憾的是这两条路径均以失败告终。但是,自2001年中国加入世界贸易组织之后,中国民用航空制造业的产业政策出现重大调整。2002年4月,支线飞机ARJ21项目正式立项。时隔4年后,在ARJ21项目尚未完成之时,干线飞机C919项目于2007年2月得到了立项。这两个表面上看起来相似的项目为何会先后出台?是哪些国内外因素与力量促使中国政府对民用航空产业政策做出重大调整?如何从产业政策制订的政治经济学视角对中国重大产业战略调整进行解释?这些问题是本研究重点回答的问题。论文采用“倡导联盟框架”（Advocacy Coalition Framework,或称ACF）对中国民航制造业战略调整进行解释。该框架强调政策子系统在决策过程中的重要性,特别提出以社会为中心的视角解读不同部门的政策联盟的重要性。本论文在研究中试图将该分析框架运用于中国民航制造业的重大战略调整问题的分析上。本研究主要结论性的观点包括:伴随着国际航空制造业的日渐全球化,出现了主制造商-国际供应商的系统集成开发方式。中国决定利用该系统集成开发方式,推出ARJ21与C919两个重大项目。这两个项目是中国国家和社会对国际航空制造业全球化的挑战与系统集成开发方式出现的机遇的战略反应。1990年代以后中国日益高涨的经济民族主义主张,提倡实施战略产业政策,以促进中国的产业安全与大国发展战略施行。在社会力量的推动下,2003年新一任领导集体上台以后,将国家再一次设定为发展主体,《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》是新的经济与产业发展战略的重要象征。ARJ21项目是在参与国际分工的前提下,瞄准“缝隙”市场的阶段式发展方式;而C919项目则充分考虑与波音和空客这两个国际航空制造巨头的可能竞争与冲突,通过集中国家资源,利用国际产业分工体系与关键零部件的可获得性,实现中国民用航空制造业的跳跃式发展。在这个方面,论文提出C919项目决策正是中国国家力量与社会力量的政策观念调整与上海地区特殊政治地位相互结合的产物。目前呈现出的研究结果具有以下几个方面的学术意义:第一,论文展示了在全球生产网络环境下国家以战略贸易政策为基础形成选择性产业政策的过程,并通过C919项目提供了一个典型的案例研究。第二,国际政治经济学对于产业政策形成过程研究较少,本研究通过行为者层位分析,微观地观察了政策集团之间的相互竞争,系统地考察了作用于国家-社会关系的结构性变化压力,并为此将广泛用于政策过程分析的“倡导联盟”框架与国际政治经济学的分析框架相结合,提出了一个新的分析框架。第三,关于C919项目的立项过程及相关的各种信息,在各方的争论过程中呈现出了分散和碎片化的状态。同时,由于各方的不同立场,又使得彼此之间的视角和信念有着微妙的差异。本论文以此为基础,通过政策联盟行为对政策的形成过程进行了再现,同时对国际航空制造的发展与改革开放以后中国航空制造业商用客机发展战略展开了综合分析,并对ARJ21和C919之间所产生的发展政策变化脉络进行了结构性的把握。

殷星坛^[2]（2020）在《KDW公司客车出口竞争力提升策略研究》文中提出客车产业是我国工业的重要组成部分,经历了漫长的发展过程。从新中国成立到上世纪末,中国客车市场一直处于供不应求的状态,国内涌现出大大小小百余家客车企业,他们产品从不愁销路,许多欧洲、日韩国家的客车企业也一度对我国大量出口高端产品,引领了中国客车技术潮流。进入新世纪,中国工业制造水平大幅提高,客车技术大力发展,客车产能已经能够满足国内市场需求。随着高速铁路对客车运输市场的强烈冲击,国内客车需求量趋向饱和,市场竞争加剧。中国客车企业生存和发展的压力越来越大,很多企业在竞争中破产、倒闭,企业数量从高峰时一百多家跌至不足30家。客车企业要想规避国内惨烈的竞争,继续在市场中生存发展,除技术创新、产品研发、降低成本等常规战略外,还必须开拓新的市场空间,寻求新的利润增长点。积极开拓国际市场,提高产品出口量无疑成为客车企业转变产品策略,确保在市场竞争中保持领先优势的新思路。KDW公司成立于1994年,专业从事大、中型客车生产销售。公司成立之初因为产品质量可靠、技术先进成为国内销量遥遥领先的客车企业。2003年公司开始开展国际业务,初期一直平稳发展,领先大部分国内竞争对手,出口销量连年上升。受大环境、国内客车同行竞争以及公司管理等多重因素影响,从2011年开始KDW公司出口竞争力优势逐渐下降,年出口量从近千台逐渐下滑,到2016年海外出口量只有200多台。在国际市场上,KDW仅在30多个国家和地区实现销售,而且这些市场多位于亚洲、非洲和中南美洲等发展中国家。同一时期,宇通客车、苏州金龙、厦门金龙、厦门金旅和中通客车等国内其他主要客车企业的出口竞争力大幅提高,他们在海外100多个国家和地区实现市场突破,出口销量也从一、两千台逐渐上升到六、七千台甚至上万台。论文以KDW公司客车出口竞争力为研究对象,以企业战略管理、市场营销以及竞争力理论为基础,并基于当前KDW公司客车出口业务现状,剖析KDW公司客车出口竞争力方面存在的主要问题和原因,提出进一步提升客车出口竞争力的策略建议和保障措施。在理论基础部分,论文对竞争力、产品竞争力、出口竞争力等概念作了说明,介绍了产品竞争力的评价方法:因素分析法和指标分析法。此外,还特别界定了客车产品竞争力的主要构成因素,包括产品技术、产品价格、售后服务和销售渠道等直接竞争力影响因素和间接竞争力的相关影响因素。在案例研究部分,论文首先对KDW公司基本情况和面对的竞争环境做了相关介绍。在KDW公司的基本情况方面,首先对KDW公司进行简要介绍并描述了KDW公司客车出口战略,然后通过与宇通客车、苏州金龙、厦门金龙、厦门金旅和中通客车等主要竞争对手在海外出口年销量和年销售额方面的比较,总结了目前KDW公司海外出口业务发展的现状。然后从KDW公司面临的宏观出口环境、主要竞争对手和公司内部环境三个方面做了出口竞争力的环境分析。其次,论文运用上述出口竞争力的相关理论,结合因素分析法和指标分析法等产品竞争力评价方法,从产品竞争力的5个构成要素方面,对KDW公司和主要竞争对手的数据、图表资料进行详细分析,列举了KDW公司在技术、价格、服务、渠道和公共关系等方面存在的出口竞争力不足的问题并分析了这些问题出现的原因。最后,针对这些问题,运用竞争力的理论知识,进一步提出KDW公司应该在技术竞争力、价格竞争力、服务竞争力、渠道竞争力和间接竞争力方面应该采取的具体策略和为确保这些策略顺利实行的具体保障措施,包括企业人力资源保障、组织机构保障和出口业务风险方面的保障等。

周金凯^[3]（2019）在《产业视角下中美贸易失衡、结构性冲击与美国对华贸易政策》文中提出中美关系是当今世界最具影响力的双边关系之一,两国经贸关系更是双边关系的重中之重。中美贸易总额不断增长的同时,美国对华贸易逆差也在不断扩大。中美贸易发展和失衡问题并存,但贸易失衡问题更为敏感突出。特朗普执政后,尤其对此问题高度关注,并试图通过单边主义政策加以解决。中美对于贸易失衡问题的共识与分歧,在很大程度上影响着双方关系的未来走向。因此,深入研究中美贸易失衡与美国对华贸易政策具有很高的现实意义。贸易逆差是一个宏观经济的总量概念,但贸易竞争更多体现在产业层面,恰恰正是产业竞争对一国产业发展和就业状况产生直接影响。在中美贸易失衡问题上,当前学术研究和政策讨论的关注点多集中在贸易逆差这个总量概念上,以两国间产业竞争为视角的研究略显不足,特别是对产业层面上中美之间的竞争关系究竟如何、这种竞争对美国经济的影响究竟如何、以及美国单纯以贸易逆差的表象作为其对华贸易政策制定的依据,忽略产业竞争因素,是否是实现其政治意图的一种有意为之等等,这些事关两国切身利益的问题,缺乏深入的探讨和研究。因此,从产业视角研究中美贸易失衡对美国对华贸易政策制定的影响,不仅扩展了贸易失衡的理论研究,为中美重新审视对外贸易政策提供理论依据,同时也为我国构建全方位开放的贸易格局战略提供政策制定、评估和改进依据。本文从中美代表性产业贸易失衡的现状和原因入手进行分析。首先,本文参考美国产业就业率、选举政治、中美贸易逆差程度和美国贸易救济措施等因素选定代表性产业,包括纺织业、塑料和橡胶业、金属制造业、化工业、机械制造业、电器及电子设备制造业。接下来,文章对中美代表性产业贸易失衡的现状及原因进行分析。分析表明,美国对华代表性产业的贸易逆差不断增长是经济全球化的必然结果,其与中国全球代表性产业的贸易差额同步变化,二者的比重整体保持平稳,中美贸易逆差变化是相对的。究其原因,中美代表性产业贸易失衡主要是美方贸易统计数据高估、美国企业对华直接投资的贸易替代效应与贸易创造效应、中美产业国际竞争力的变化等因素共同作用的结果。为了深入分析中美贸易失衡与“产业冲击”的关系,本文分别利用贸易与就业、贸易与产出、贸易与工资的回归模型,通过贸易与利润关系的经验分析,研判中美贸易失衡是否对美国代表性产业构成结构性冲击。结果表明:中美贸易对美国代表性产业及其分类下的劳动密集型产业、资本密集型产业和技术密集型产业的就业、产出、工资和利润的影响具有产业差异性,以正向影响为主,并未对美国代表性产业构成结构性冲击。因此,一直以来,美国将中美贸易失衡与“产业冲击”相挂钩对华实施的一系列政策并非基于“产业严重受损”的事实。为了佐证实证分析结果,本文结合“232调查”的主要产品——钢铁和高新技术产品——苹果手机两个典型产业案例,详细剖析了中美高新技术产业贸易失衡的本质和中美钢铁贸易是否对美国钢铁产业构成竞争与冲击,增强了文章的说服力。本文通过中美与日美对比分析,以历史事实阐释美国将中美贸易失衡与“产业冲击”相挂钩是客观事实,还是有意为之。20世纪80年代,日美贸易摩擦全面升级时,美国以日美贸易失衡冲击其产业为由对日本进行贸易制裁,要求减少双方贸易差额。当前中国与日本面临的情形看似一样,但二者却有本质不同,包括:贸易摩擦全面升级时中美与日美的产业发展阶段不同,日美产业结构以竞争为主,中美产业结构以互补为主;中国对美国出口企业涉及美国在华投资公司,日本对美出口企业主要是日本本土企业;日美同属于资本主义国家,而中国是社会主义国家,受意识形态的影响,美国有意加强对华出口管制。结果表明:日美贸易失衡对美国主导产业构成实质性冲击,这与中美贸易失衡有着本质不同。因此,美国大肆宣扬中美贸易失衡对其构成“产业冲击”即存在夸大其词,又有意识形态的偏见。不论美国将中美贸易失衡与“产业冲击”相挂钩是夸大其词,还是有意为之,其目的都是为制定和实施对华贸易政策服务。在中美贸易失衡、产业冲击与美国对华贸易政策方面,美国产业界不仅鼓吹中美贸易失衡威胁国家产业安全,而且直接游说政府和国会,影响美国对华贸易政策。因此,本文以美国产业界（企业和产业利益集团）的态度为联结,基于中美贸易失衡与“产业冲击”的影响,分析了美国对华贸易政策的演变。本文通过对美国产业界的态度分析得出:一方面,在美国企业界中,传统“夕阳产业”企业,如钢铁业和纺织业,受经济全球化负面影响较重,是“中国产业冲击”言论的主要制造者。受益于经济全球化的美国跨国公司则很少关注中美贸易失衡问题;另一方面,在产业利益集团中,主要关注中美贸易失衡和“产业冲击”的是传统制造业的代表,如美国劳联-产联、美国钢铁工人联合会、美国全国制造商协会、美国全国纺织产业委员会等。受益于贸易自由化的利益集团,如美国商会、美国商业圆桌会议等则很少提及中美贸易失衡和“产业冲击”。基于美国产业界的态度,本文对美国对华贸易政策的演变进行了归纳总结,得出结论:中国入世以来,美国对华贸易政策经历了以“交往”为主向以“遏制”为主的转变。其中,小布什政府和奥巴马政府时期,美国主要奉行以“交往”为主的对华贸易政策,中美经贸关系得到迅速发展;特朗普政府时期,美国倾向奉行以“遏制”为主的对华贸易政策,中美经贸关系面临新的考验。这一转变与美国产业利益集团的态度变化密切相关,即长期以来,美国很难通过“贸易交往政策”全面迅速打开中国市场,将中国发展置于“美国规则”约束下。美国需要采取更为强硬的手段改变现有局面,以求在中美战略竞争中进一步遏制中国发展,维护美国的全球霸主地位。中美贸易失衡与“产业冲击”话题正好成为美国实现其对华战略目标的托辞。综合本文分析,在中美贸易失衡的背景下,美国以“产业冲击”为由,对华制定和实施的一系列贸易政策,并非真的构筑在产业严重受损的事实基础上。美国有意将中美贸易失衡与“产业冲击”相挂钩,一方面为迎合利益集团的诉求,以服务于国内选举政治;另一方面旨在借机大肆炒作该问题,将中美贸易问题政治化,最大限度遏制中国发展,维护美国的全球霸主地位。最后,本文针对研究结论,提出加快中国产业升级、多措并举应对中美贸易失衡和防止中美金融战等建议。

张超^[4]（2019）在《对外开放对我国汽车产业国际竞争力的影响研究》文中研究说明汽车产业作为国家经济发展的重要支柱产业,代表着国家整体的工业化水平和竞争力水平。加入WTO后,我国汽车产业不断扩大对外开放,并得以快速发展,与此同时,国际竞争力也在逐步提升,从2009年开始一直稳居世界汽车产销量第一的位置。目前我国已成为世界汽车大国,但并非汽车强国,与世界汽车产销量排名前10的国家相比,我国汽车产业还需要进一步提升。2018年我国国家主席习近平宣布了继续扩大汽车产业对外开放的措施,这对汽车产业的日后发展尤为重要。通过分析对外开放对我国汽车产业国际竞争力产生的影响,可以准确把握机遇并及时采取有效措施,进一步促使我国成为世界汽车强国。本文共分为六章。第一章主要对国内外文献进行了梳理并阐述了选题背景和意义;第二章阐述了产业国际竞争力的相关理论,并从贸易和外资两方面分别分析了汽车产业对外开放影响汽车产业国际竞争力的机理;第三章从产业政策、贸易及外资三方面描述了我国汽车产业对外开放的历程和现状;第四章通过选取的五个指标,分别从整体和产品分类对汽车国际竞争力水平进行了计算和分析,并与其他国家形成对比;第五章运用stata软件,首先对2001-2016年我国汽车产业的面板数据进行研究,然后按照汽车产品分类分别研究了对外开放对汽车（以整车为主）、摩托车、汽摩零部件国际竞争力的影响。最后,根据本文的实证结果提出了对策建议。本文通过理论、现状与实证研究,得出以下结论:（1）通过梳理我国汽车产业的相关政策可知,对外开放的不断扩大主要体现在贸易和外资两方面:①降低进口关税,取消配额、许可证等非关税壁垒措施;②从限制到鼓励整车和零部件的投资、取消国产化限制等。（2）通过评价和对比相关指标,可以了解到我国汽车产业国际竞争力水平整体呈上升趋势,但与其他国家相比,汽车（以整车为主）及零部件两种产品的国际竞争力较弱,摩托车的国际竞争力相对较强。（3）通过控制研发水平、规模经济和人均国内生产总值三个变量进行多元回归分析,研究对外开放对国际竞争力的影响,从而得出贸易开放度和投资开放度对汽车产业国际竞争力产生了显着的正影响。由此可得,扩大对外开放能够促进汽车产业国际竞争力的提升,同时研发水平和规模经济对国际竞争力同样具有显着正向影响。从产品分类来看,贸易开放度和投资开放度能显着促进汽车（以整车为主）和零部件两种产品国际竞争力的提高,投资开放度对摩托车国际竞争力的影响不显着。

庄浩刚^[5]（2014）在《科学发展观视野下的法制环境构建研究 ——以我国民用飞机产业法制为例》文中研究表明科学发展观是当代中国马克思主义的核心理念,是我国经济与社会发展的重要指导方针,是发展中国特色社会主义必须坚持和贯彻的重大战略思想,也是指导市场经济条件下我国民用飞机产业可持续发展的基本准则。如何结合市场经济发展的新形势,通过民用飞机产业发展立法、执法、守法和法律监督等途径对民用飞机产业可持续发展的法制环境进行科学构建,这不仅是实现我国民用飞机产业可持续发展的需求,更是践行科学发展观的需要。我国民用飞机产业的可持续发展,不仅需要国家的支持和帮助,更需要有法律制度来加以约束与规范,以此才能保障民用飞机产业的全面协调和可持续发展。而且,在当今纷繁复杂的国际背景下,我国只有坚持以科学发展观为理论指导,构建有中国特色的民用飞机产业可持续发展的法制环境,特别是通过我国民用飞机产业发展立法及相关法律制度的完善,才能促进我国民用飞机产业的更快发展,这也正是我国民用飞机产业坚持全面协调可持续科学发展的特色所在。论文首先概括了科学发展观的涵义、基本特征和基本要求,认为科学发展观对我国确立“以人为本”的法制理念,构建全面、协调发展的法制环境,促进可持续的法治发展具有重要的理论价值;对于促进我国科学、民主立法,推动和谐执法,实现司法公正,最终建成社会主义法治国家具有重要的现实意义。我国是一个发展中国家,在民用飞机的可持续发展方面与发达国家相比还处于劣势。我国民用飞机产业起步较晚,不仅存在着技术上的制约,而且还面临着可持续发展的诸多法制环境建设问题。我国对民用飞机产业发展的专门立法还不够完善,民用飞机产业发展中出现的许多新情况还无法可依,导致民用飞机产业相关主管部门滥用职权,无法实现依法管理以及依法维护和保障民用飞机产业合法权益之目的。这些问题的存在,都将严重影响我国民用飞机产业可持续的更快发展。为此,论文以科学发展观为指导,重点论述了我国民用飞机产业发展立法的必要性和与法制环境构建的关系,分析了目前我国民用飞机产业发展立法的现状及存在问题,认为我国目前以《中华人民共和国民用航空法》为主的相关法律规定缺失,相应的配套性的法律法规不完备,民用航空的法律体系内部相互矛盾,部分民用飞机产业领域的立法还是空白,民营资本的法律地位也不平等,民用飞机租赁等方面的相关法律规制过于原则。论文在阐述这些立法现状与存在问题的基础上,还具体分析了我国民用飞机产业法律制度运行中存在的问题,提出了完善我国民用航空法及相关法律制度的建议。随着市场经济国际化和全球经济一体化的发展,就我国的民用飞机产业发展而言,同样需要适应经济全球化的潮流,这就要求我国必须科学汲取和借鉴世界各国民用飞机产业发展的新经验与新成果,特别应重视对WTO规则中关于民用飞机产业法制的相关规定以及相关国际公约的研究,以探讨如何构建我国民用飞机产业科学发展与可持续发展的法制环境。因此,论文还比较了典型国家民用飞机产业法制构建的立法实践和制度经验,总结了这些国家相关法制的共性内容和立法模式,得出了正确处理和协调与WTO规则的关系、做好与国内法制相衔接的相关经验启示。科学发展观是我国我国民用飞机产业快速、健康、稳定发展的指导思想,也是科学构建我国民用飞机产业法制环境的理论诉求,而科学构建我国民用飞机产业法制环境同时又是科学发展观的实践诉求。所以,论文最后又运用科学发展观思想,以科学发展观为指导,着重从立法、执法、司法、监督等途径方面,具体提出了科学构建我国民用飞机产业法制环境的相关制度设想。

石敬韬^[6]（2013）在《进口替代引资战略背景的中国汽车内资企业发展与出路研究》文中研究表明改革开放以来,中国汽车选择了一条“以市场换资金,以市场换技术”的发展道路。1983年第一家汽车合资企业—北京吉普成立,开启了中国汽车产业的合资历程。在过去三十年的合资历程中,外资的引入极大的影响了中国汽车产业的整体演变,对提升中国汽车制造能力、改善产业结构、提高技术水平以及增强产业国际竞争力起到了重要的作用,同时一定程度上也“刺激”了中国汽车内资企业的发展。在进口替代引资战略背景下,一批土生土长的中国汽车内资企业在日益开放的市场中,正在以其独特的制度成本优势,间接通过中外合资企业引进技术的扩散和溢出,以极强的生命力、低成本、短周期地在中国市场上发展起来。然而,作为“以市场换技术”的主体—中外合资（合作）企业却被处于绝对强势地位的跨国公司牢牢的控制核心技术,在国际汽车生产垂直分工体系下,合资企业难以摆脱汽车加工厂和跨国公司制造基地的角色,面临着核心技术空心化的困境。随着第一轮汽车合资期限的到期,中外双方开始了新一轮的续约,中国汽车合资格局也出现了一些非常鲜明的时代特征：在产业政策方面,政策重点由合资合作转向自主品牌、自主创新以及新能源汽车；在市场竞争方面,内资企业与合资企业已由“错位经营”转向正面竞争；在企业战略方面,由国内市场转向国内和国外两个市场；在企业创新路径上,也正在由“以市场换技术”转向融入全球创新体系。在新的历史时期,面对日益开放市场环境、日趋激烈的市场竞争,中国内资企业究竟应该沿着一条什么样的道路发展才能成为中国汽车市场的主导者和中国汽车强国的领路人,这是关乎中国汽车产业安全和每个内资汽车企业持续发展的重要现实问题。本文对进口替代引资战略下中国汽车内资企业的发展历程进行了梳理归纳,通过运用统计分析的方法印证了邹昭唏教授提出的进口替代型引资战略中一个被忽略的变量,同时在此基础上运用多种实证分析手段得出“中国汽车内资企业是中国汽车产业发展的主力军,是‘以市场换技术’真正主体”的结论。通过运用Porter钻石模型,本文对中国汽车内资企业在进口替代引资战略中得以生存发展的基础条件以及进一步发展创新的机遇和挑战进行了分析阐述。在上述基础上,本文将钻石模型中的六大要素进一步细分为17个要素指标,逐一进行了对比分析,提出内资汽车企业的发展出路：统筹“引进来”与“走出去”,提高两个市场、两种资源的能力；从整合“大产业链”的视角,构筑新的竞争优势；在与国际品牌的竞争与博弈中,提升企业竞争力。

杨博超^[7]（2013）在《辽宁汽车产业竞争力水平分析》文中进行了进一步梳理产业竞争力，做为近年来产业发展研究的重点之一，为各国学者所重视。从国内外对产业竞争力的研究来看，基本都是以国家或地区的支柱产业作为研究的重点。区域产业竞争力研究正成为研究主流。因此本文将目光集中于辽宁省的汽车产业。而且汽车产业是辽宁省的六大支柱产业之一，在辽宁的国民经济占有非常重要的地位。于是对辽宁省汽车产业竞争力的研究就具有了典型的意义。对辽宁省汽车产业竞争力的研究是推动辽宁省汽车产业发展的重要手段。从宏观上来看，国家对汽车产业的调整就开端于金融海啸刚刚退潮的2011年，这让汽车产业的调整带有一种背负振兴的责任感。在这种背景下，研究辽宁省汽车产业的竞争力就显得尤为重要。本文以对产业竞争力研究的梳理出发，通过利用不同的分析方法，从定量及定性的角度找到了几项相对突出影响辽宁省汽车产业竞争力的因素。通过钻石模型的分析，发现辽宁省汽车产业存在结构不合理、市场潜力挖掘不足以及零部件等辅助产业偏弱的问题。通过因素分析对钻石模型的补充，发现辽宁省汽车产业存在产业链不完整及技术创新能力低的问题。这些问题都显现出影响辽宁省汽车产业竞争力的重要因素即产业发展情况、产业基础及创新研发能力。通过因子分析，发现经济及社会发展水平、市场情况、汽车产业规模以及原材料情况是影响辽宁省汽车产业竞争力的重要因素。由此形成了一个比较完整的指标体系。而针对分析中发现的问题，本文也提出了一些建议。为辽宁省汽车产业竞争力的提升做出了自己的贡献。

林坚^[8]（2009）在《海峡西岸经济区承接台湾科技产业研究》文中指出本文以区域经济学、产业经济学和国际直接投资理论等为研究的理论基础，以科技产业对接为切入点，探讨海峡西岸经济区建设和台湾产业转型、结构升级之间的关系，并尝试从博弈的研究视角来揭示海峡西岸经济区和台湾地区之间的良性互动范式。通过规范分析，本研究揭示了台湾科技产业投资大陆的现状、区域演进和发展趋势，总结了台湾科技产业在中国大陆投资的区位选择因素，并在两岸学界研究成果和台湾地区电机电子工业同业公会调查报告的基础上对台湾科技产业在中国大陆投资的环境需求、风险顾虑进行深入的解构分析。研究中，重点选取经济环境和经营环境两个方面对海峡西岸经济区与大陆其他三大台商聚集地的投资环境进行了比较，总结了海峡西岸经济区承接台湾科技产业转移的内外制约因素，并结合区域内福建、浙南、赣东南、粤东各地区的情况论述了各自的具体约束性条件。基于理论和实证分析结果，结合国家关于海峡西岸发展的相关战略指向，本研究就海峡西岸经济区承接台湾科技产业转移的区域梯次、区域布局、产业定位和承接战略、承接模式进行了规划性论述，并就海峡西岸经济区以“硬环境”、“软环境”和“竞争性环境”为主要内容的投资环境建设提出了政策建议。本文认为，科技产业转移是今后相当长时期内海西区与台湾区域经济整合的必由之路，而将海西区科技产业发展作为整体来描述是一个比较新的研究领域。本文的研究仅止于对海西区（尤其是区内各次区域）统筹发展、战略定位和承接重点进行简要分析，并在此基础上，就作为整体的海西区科技产业发展提出相关政策建议。

陈春阳^[9]（2007）在《中国机车车辆业创新战略研究》文中认为坚持“自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来”指导方针，以增强自主创新能力为战略基点，推动科学技术跨越式发展，是我国实施创新型国家战略的核心内容之一。《中长期铁路网规划》的颁布与实施，标志着中国铁路建设进入了新一轮大发展时期。通过铁路运输能力的快速扩充和技术装备水平的快速提高，中国铁路到2020年要基本实现现代化，主要技术装备达到发达国家水平。技术装备现代化是增强铁路综合运输能力和运输效益的重要基础，是确保运输安全与提升服务质量的关键环节之一，也是铁路现代化的重要标志。机车车辆的技术跨越是实现中国铁路技术装备现代化的关键和主要环节。我国机车车辆业急需进一步明确定位和解决技术创新的目标、路径等一系列战略问题。以此为背景，本文对中国机车车辆技术创新及其战略进行了系统深入的研究，主要内容包括：梳理中国机车车辆业技术发展历程和现状，归纳其实现技术跨越的主要问题和障碍；系统分析中国机车车辆业技术创新的组织模式、技术跨越目标、路径及重点突破领域，构建中国铁路机车车辆业技术跨越模型体系；围绕技术跨越目标，提出推进中国机车车辆业自主创新的四维模式。研究从现状与问题分析、市场潜力和目标定位研究、技术跨越模型体系阐释、关键环节和基本路径选择、自主创新战略模式设计等角度顺次展开。首先综述相关技术创新理论，结合对中国机车车辆发展历程及其技术创新实践的系统分析，找出中国机车车辆技术装备发展中的问题、制约因素及原因；其次，沿着自主创新和技术跨越的客观要求、技术跨越的过程模型和能力模型、技术跨越目标和路径的思路有机展开，明确技术跨越点和基本路径，提出推动中国机车车辆自主创新的多维战略模式：加强技术储备、构建创新平台、提升技术标准和完善政策措施。研究方法方面，在比较分析的基础上采用理论研究和实证分析相结合、个案分析与系统归纳相结合的方法，并尽可能做到静态分析与动态分析相结合、微观分析与宏观分析相结合，力图准确把握中国机车车辆业技术创新战略的精髓。全文研究结论如下。面对中长期铁路网规划的推动以及良好的外部技术与经济环境，特别是基于客运专线开行高速列车的需求，中国机车车辆技术装备水平必须实现基于自主创新的技术跨越，对自主创新进行总体部署和有效安排，以克服总体技术能力不高、引进消化吸收再创新能力薄弱、技术创新平台不完善、技术标准水平低等诸多问题。中国机车车辆业技术创新组织模式的典型特征表现为制造商和铁道部之间基于技术开发、产业发展以及市场环境等的有机融合，其现行技术创新的过程模式主要体现为政府管理下的市场拉动型创新模式，其次才表现为技术推动型创新模式。铁道部以及其他相关政府部门在机车车辆技术创新战略中作用重大。推动中国机车车辆技术跨越，必须注重“单项技术突破”、“集成能力提高”及“关键技术引进”三要素的优化与协调，通过三要素的最佳耦合来实现自主创新的最优效果。机车车辆技术跨越点选择在考虑政府、技术、产业、市场、资源五因素共同影响前提下确立为350公里／小时动车组成套技术。中国机车车辆自主创新的基本路径为，系统规划，确立重点跨越项目；引进先进技术，着力消化吸收，有效组织国内外优势资源，实现单项技术突破和系统集成再创新；辅之基础研究，完善标准体系提高持续创新能力和消化吸收能力；以点带面，推进新一代中国机车车辆产品的标准化、系列化、模块化和信息化，实现机车车辆装备现代化。设计并实施集“加强技术储备”、“构建创新平台”、“提升技术标准”及“完善政策措施”为一体的自主创新四维战略模式，是引领中国机车车辆业技术跨越的必然选择。中国机车车辆业技术储备的最基本路径是“内外结合模式”，但自主创新能力的提升最终只能来自于产品自主创新实践。机车车辆业创新平台旨在通过官、产、学、研联合，建立起强有力的顶层决策组织并注重整体规划和统一布局，形成政府主管部门、创新主体等相关优势资源的高效连接。完善中国机车车辆技术标准体系，应以建立适应高速、重载技术装备发展为目标，建立先进、完善的设计、工艺、制造、质量、试验、维护等综合技术标准体系。在技术标准的管理体制、国际化接轨等方面采取“分段突破、逐步递进”的步骤。推进中国机车车辆业创新发展的政策措施包括，制定适宜的产业发展政策；形成统一协调的机车车辆业国家战略技术发展专项规划；提供创新平台建设的良好政策环境；完善自主创新的激励政策体系；促进产业结构优化调整；充分发挥政府采购的扶持作用；强化知识产权和标准化意识；创造创新型人才脱颖而出的环境；加强国际交流与合作。

杨波^[10]（2006）在《长安公司大客车发展战略研究》文中研究表明战略的本质就是运用系统论等整体思维方法，帮助企业在一定时期内和一定条件下，获取并确认局部或整体的竞争性成长优势的全过程。企业战略主要解决的问题就是面对机遇和挑战，针对自身优势和劣势，为实现既定的市场目标，调整组织结构，重新有效的配置生产要素，以获取经济利益、求得生存和发展。大客车是我国汽车工业近年来起步最晚、发展最快的汽车产品之一，随着我国高速公路建设、旅游市场的发展和城市现代化进程的加快，社会对大客车的需求日益旺盛。在这个大好的宏观形势下，作为汽车行业主要企业之一的长安汽车公司，有必要对大客车市场的发展进行研究，并针对性的做出战略的规划，以确定是否进入、何时进入、如何进入大客车市场，以及发展方向和模式等问题。本文采用战略管理的相关理论，从企业现有的条件出发，依据战略管理理论，以长安公司大客车的发展战略为研究对象，采用定性和定量的方法，结合国家的宏观产业政策导向、行业的发展趋势、市场的选择、企业内在的优势和劣势、外部的机会和风险，不但明确提出企业大客车发展战略应该走“外引内联、以我为主”的道路，下大力气提高技术开发能力；实施成本领先战略，降低产品价格；抢占高速旅游运输市场、开发城市公交市场，进军海外，开发新的市场等建议，而且对以上建议提出了具有可操作性的实施办法。

二、“入世”加快提升中国客车制造业（论文开题报告）

（1）论文研究背景及目的

此处内容要求：

首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。

写法范例：

本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。

（2）本文研究方法

调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。

观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。

实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。

文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。

实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。

定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。

定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。

跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。

功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。

模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。

三、“入世”加快提升中国客车制造业（论文提纲范文）

（1）倡导联盟与产业政策研究 ——中国航空制造产业“系统集成”战略制定的政治经济学（论文提纲范文）

（2）KDW公司客车出口竞争力提升策略研究（论文提纲范文）

（3）产业视角下中美贸易失衡、结构性冲击与美国对华贸易政策（论文提纲范文）

（4）对外开放对我国汽车产业国际竞争力的影响研究（论文提纲范文）

（5）科学发展观视野下的法制环境构建研究 ——以我国民用飞机产业法制为例（论文提纲范文）

（6）进口替代引资战略背景的中国汽车内资企业发展与出路研究（论文提纲范文）

（7）辽宁汽车产业竞争力水平分析（论文提纲范文）

（8）海峡西岸经济区承接台湾科技产业研究（论文提纲范文）

（9）中国机车车辆业创新战略研究（论文提纲范文）

（10）长安公司大客车发展战略研究（论文提纲范文）

四、“入世”加快提升中国客车制造业（论文参考文献）

• [1]倡导联盟与产业政策研究 ——中国航空制造产业“系统集成”战略制定的政治经济学[D]. 卢建昊. 北京大学, 2021(09)
• [2]KDW公司客车出口竞争力提升策略研究[D]. 殷星坛. 广西师范大学, 2020(06)
• [3]产业视角下中美贸易失衡、结构性冲击与美国对华贸易政策[D]. 周金凯. 对外经济贸易大学, 2019(01)
• [4]对外开放对我国汽车产业国际竞争力的影响研究[D]. 张超. 西北师范大学, 2019(06)
• [5]科学发展观视野下的法制环境构建研究 ——以我国民用飞机产业法制为例[D]. 庄浩刚. 南京航空航天大学, 2014(01)
• [6]进口替代引资战略背景的中国汽车内资企业发展与出路研究[D]. 石敬韬. 首都经济贸易大学, 2013(10)
• [7]辽宁汽车产业竞争力水平分析[D]. 杨博超. 辽宁大学, 2013(06)
• [8]海峡西岸经济区承接台湾科技产业研究[D]. 林坚. 厦门大学, 2009(11)
• [9]中国机车车辆业创新战略研究[D]. 陈春阳. 北京交通大学, 2007(03)
• [10]长安公司大客车发展战略研究[D]. 杨波. 重庆大学, 2006(01)