马蓓[1]（2020）在《党的对外开放理论视阈下的新疆口岸研究》文中指出自新中国建立以来,中国几代领导人积极致力于对外开放的实践推进与理论探索,形成了极具中国特色的“党的对外开放理论”,且自成体系并具理论与现实的重大指导意义。在党的对外开放理论指导下,中国改革开放40年取得了举世瞩目的伟大成就,尤其对中国口岸建设产生了特殊而重要的指导意义。从某种意义上讲,口岸的形成过程是我国对外开放成长的缩影。中国口岸的建设进程与中国改革开放进程同步而行,中国口岸发展史就是我国边疆地区经济社会发展的进步史,蓬勃发展的中国口岸已成为践行中国共产党对外开放理论的“排头兵”。新疆口岸作为中国对外开放的重要门户,在“一带一路”建设中扮演着越来越重要的角色,其战略地位日益凸显。本文选择新疆与周边国家毗邻的边境陆地口岸、国际航空口岸中的一类口岸（包括15个陆路边境口岸和2个航空口岸）作为研究对象,将“新疆口岸”置于党的对外开放理论视阈下予以深入研究,通过霍尔果斯口岸、红其拉普口岸、乌鲁木齐国际机场口岸等重点案例的分析,探索新疆口岸的发展,旨在探讨党的对外开放理论指导下进一步提升新疆口岸战略地位这一重大现实命题,重点论述新疆口岸区域经贸、安全、人文合作的发展现状,以及在参与全球治理方面所发挥的重要而特殊的带动作用。循此基本逻辑框架,本文详述党的对外开放理论形成与发展,说明党的对外开放理论是从马克思、恩格斯、列宁、斯大林思想继承而来,在中国特色社会主义发展的过程中不断完善,在建设中国特色社会主义的道路上指导对外开放实践,在新时代助力新疆口岸及其周边地区的建设。通过梳理新疆口岸发展历程,解读新疆口岸基本要素,分析新疆口岸地区发展现状,从口岸经贸、安全、人文三大功能出发,阐述口岸经贸往来之于地区经济繁荣、口岸安全防控之于区域和平稳定、口岸人文交流之于丝路沿线“民心相通”的重要角色,并从区域协调发展的角度解读口岸发展与新疆发展的互促关系:从国际立体互联互通网络形成、开放型地区合作新体制深化以及经济走廊建设中节点作用出发,集中讨论新疆口岸的经贸往来对区域经济的促进作用;将口岸安全放在国家安全观语境中解读其内涵,深入剖析新疆反恐新常态下口岸安全的影响因素,并简要评述新疆口岸安全防控体系成效,阐述新疆口岸的安全防控对保障区域稳定的意义;从跨境旅游、跨境教育、跨境医疗以及多元创新的角度,彰显口岸作为中华文化表达载体的作用,体现口岸地区通过加强人文交流拓宽我国对外开放深度与广度的战略意义,以及助力构建人类命运共同体,传播中国文化与中国形象,促进丝路沿线“民心相通”所做出的贡献;探讨在党的对外开放理论指导下,口岸发展与新疆发展如何相互促进,并展望口岸地区未来的发展路径,通过分析新疆口岸地区现行政策方针,说明口岸在区域协调发展中扮演的重要角色,以及党的对外开放实践反哺新疆社会发展的重要作用;分析新时代新疆口岸发展面临的重大机遇与主要挑战,为进一步提升党的对外开放理论视阈下的新疆口岸战略地位提出对策建言。本文从党的对外开放理论视角切入,结合新疆特殊地缘政治环境,重点探讨新疆口岸在经贸往来、安全合作、人文交流等实践中对口岸及其周边地区社会发展的联动作用,新疆口岸在区域经济中节点作用渐显、新疆口岸安全防控体系成效初显,新疆口岸人文交流日趋完善。未来,新疆口岸将在“一带一路”建设中发挥更加积极的作用,在我国参与全球治理中的战略地位得以提升。新时代,新疆口岸以推动形成全面对外开放新格局为方向,为落实新疆工作总目标,为社会稳定和长治久安提供重要理论依据与实践经验,力争使新疆在丝绸之路核心区建设中发挥“桥头堡”作用,为新时代党的对外开放理论建设提供学理依据。
杨东升[2]（2018）在《建设连云港“一带一路”交汇点核心区和先导区的思考与建议》文中指出随着南北协调发展,东中西良性互动新格局的出现,极具发展潜力的、地处南北过渡与东西演进的交点和纽带的连云港,必将承担更大的责任,引起世人更多的关注。2014年12月14日,习近平总书记在江苏考察工作结束时的讲话中明确提出"江苏处于丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的交汇点上。"2015年5月5日至6日,江苏省委、省政府召开贯彻落实"一带一路"国家战略、大力拓展对内对外开放新空间工作会议,明确连云港为全省
李隽,吴波[3]（2016）在《“一带一路”战略下连云港城市定位及发展战略研究》文中认为随着国家"一带一路"战略向纵深推进,连云港作为江苏省"一带一路"建设的核心区和先导区,再次迎来了前所未有的发展机遇,国家和江苏省政府对连云港市的加快发展提出了更高定位和发展要求。在深入调研连云港城市发展现状的基础上,进行了SWOT分析,围绕"一带一路"战略探索城市定位,并对发展战略进行思考:国际视野,加快构建城市价值链;整体联动,推动港产城融合发展;文化传承,助推合作走向纵深;城市营销,打造国际知名海港城市。
杜利楠[4]（2015）在《海洋与陆域产业的要素效率评价及关联研究》文中认为开发利用海洋资源、发展海洋经济是缓解人口、资源和环境压力的有效途径,也是当今世界各沿海国家竞争的战略重点。中国作为海陆兼备的大国,更加重视海洋资源的开发,“十二五”规划已将“推进海洋经济发展”、坚持“陆海统筹”上升为国家战略。海洋与陆域产业既有明显差异又密切联系,海陆产业的协调发展是促进沿海地区经济可持续发展的重要前提,迫切需要对两大系统的联系机理、理论及方法等问题进行深入研究。论文以海洋和陆域两大经济系统为研究对象,以海洋与陆域产业的差异和关联分析为基础,研究劳动力、资本、技术三大生产要素在海洋与陆域产业间的配置效率及差异,并以海洋渔业、海工装备制造业和海洋运输业为三个典型海洋产业,从海陆产业链构建、海陆技术联系、海运供需关联三个不同角度研究了海陆经济间的关联关系。研究结论可以丰富海洋经济及陆海产业关联的相关理论,为海陆产业统筹发展提供思路和依据,也为沿海地区在经济转型的关键时期制定合理的海陆经济政策规划提供一定的参考。论文主要研究内容及结论如下：（1）论文从产业结构变动和产业依赖性角度,分析了海洋产业与陆域产业的差异性和关联性。以陆域产业的结构演变规律作为参照系,对比了海洋产业结构的演变过程,结合海洋三次产业的发展前景,判断我国海洋产业将形成以海洋第二产业为主导的“二、三、一”结构,从海陆产业发展的“下垫面”差异、海洋产业发展的技术依赖等角度探讨了海陆产业发展差异的原因。从产业层面来看,海洋产业的发展对陆域空间、技术、相关产品等具有高度依赖性,决定了海洋产业与陆域经济活动具有密切联系。而海陆两大系统的空间相连、生态系统融合,生产要素具有流动性、海陆产业间相互对应等构成了海陆系统联系的现实基础,反映了海陆产业统筹发展符合自然规律和经济规律。（2）以劳动力、资本、技术为研究对象,对比研究了海陆经济系统间生产要素对经济增长的贡献及要素效率的结构差异。论文利用1995-2012年数据,分别构建了海洋和沿海陆域经济的广义C-D生产函数,并采用岭回归估计了相关参数,研究发现两点结论：第一,劳动力、资本和技术要素对海陆经济增长的贡献度存在明显差别,海洋经济的劳动力、资本要素产出弹性明显高于技术的产出弹性,可以说海洋经济仍处于物质投入驱动的初级阶段,而沿海地区的经济发展已进入以技术进步为主导、三大要素共同推动的成熟阶段；第二,海陆经济系统的要素弹性之和均小于1,表现为规模报酬递减,因此,加强科技创新、提高要素生产率而非扩大要素投入规模成为推动经济增长的更有效途径。在C-D生产函数研究基础上,论文从劳动生产率、固定资产投资效率和科技竞争力角度对比研究了海洋和陆域产业的要素效率。总体来看,海洋产业具有劳动力、投资的比较优势,而陆域科技环境是影响海洋科技竞争力的主导因素,生产要素存在“由陆向海”流动的势能差,反映出两系统间存在劳动力转移、资本流动和技术溢出的联系。（3）论文选择了海洋渔业、海工装备制造业和海洋运输业作为典型海洋产业,分别从价值链、产品技术联系及供需关系的角度,研究了典型海洋产业与陆域相关产业间的联系。研究结果表明：以渔业为代表的海洋一产与陆域经济的联系相对较弱,两者的联系主要体现在提供运输对象和原材料方面,产业链较短,技术溢出效应较低,未形成陆海产业高效互动,快速发展的局面；通过构建海工装备制造业发展潜力评价模型发现,以海工装备制造业为代表的海洋二产与陆域相关产业联系较强,产业间的产品及技术关联程度紧密,区域市场需求、陆域相关产业及发展环境等对海工装备制造业的发展影响显着,论文综合评价了我国沿海各省市海工装备制造业的发展潜力,依据模型评价结果将沿海11省区划分为三类,同时给出了相应的对策建议；在考虑经济发展规模、经济结构与效率、对外贸易水平、科技创新能力相关指标情况下,利用灰色关联度模型研究了海运业发展与经济要素的关系,模型结果表明,沿海港口货物吞吐量与经济发展指标的关联度较高,由于经济结构调整、对外贸易环境等的变动,港口吞吐量相比经济发展指标的变动存在一定的滞后性,论文进一步从直接和间接货运需求两方面分析了各国民经济物质生产部门对海运货物的需求联系,研究结论为协调沿海港口建设节奏提供了有益参考。
王倩[5]（2014）在《我国沿海地区的“海陆统筹”问题研究》文中研究表明海洋在我国社会、政治和经济发展中具有的战略意义日益凸显,海洋在新一轮沿海大开发中的作用也更加突出。海洋开发活动趋于复杂化和多元化,这会导致海陆关系的演变具有两个维度的趋势。一是由于海、陆产业的生产与再生产过程相互联系、相互影响,伴随着海洋开发利用的深入,海陆之间的产业关联性、资源互补性以及经济互动性将进一步增强；二是由于资源的有限性和排他性,倘若缺乏相应的制度安排对海洋活动与陆地活动进行合理的约束和引导,海陆之间的矛盾将进一步加剧。所以要发挥人类的主观能动性,对海陆关系的演变进行人为干预和引导,一方面有效规避海陆之间无序竞争,抑制海陆巨系统的内部熵增,维持系统的有序性和协调性：另一方面放大海陆互动、互补效应,促进技术、资源、人才、资金等要素在海陆间的合理配置和高效利用,以开放的视野、陆海双向的思维,加强海陆之间的关联性、协调性,在海陆互补、互动过程中突破各自发展瓶颈,创造更多发展机遇与空间,充分发挥海陆巨系统的涌现性,释放海陆整体所蕴藏的经济效益、环境效益和社会效益。在这种现实发展需求下“海陆统筹”应运而生,《国民经济和社会第十二个五年规划纲要》中的明确提出标志着“海陆统筹”已进入国家战略层面,为我国海洋经济发展探索新路径、新模式的示范区也在其发展规划中对落实“海陆统筹”战略,实现海陆互动、互补、协调发展给予了足够重视,海陆统筹已然成为沿海地区社会经济发展的突出特性和亮点。实施“海陆统筹”,加强海陆之间的协调性、互补性,不但是实现沿海地区持续发展的关键所在,也对我国全面建设小康社会、实现现代化具有十分重要的战略意义。因此沿海地区的“海陆统筹”问题是具有研究价值的课题。本文综合运用可持续发展理论、系统论、人地关系理论、共生理论、产业关联理论以及环境生态学等方面的理论知识，运用规范分析与实证分析相结合、定性分析与定量分析相结合、理论分析与政策探讨相结合的方法,对沿海地区的“海陆统筹”问题进行了较为深入、系统的研究。论文主要分为四个部分,主要内容如下：论文的第一部分是对“海陆统筹”基础理论问题进行研究。主要包括从“统筹”基本要素的角度对“海陆统筹”的概念进行阐释,对“海陆统筹”的内涵进行较为深入的分析,并通过与相关概念的比对分析进一步加深对“海陆统筹”的认识,提出实施“海陆统筹”应遵循的原则,丰富“海陆统筹”的基础理论体系。第二部分从必要性、基础和机遇、以及困难和挑战三个方面对沿海地区“海陆统筹”的实施进行现实分析。第三部分将沿海地区“海陆统筹”所包含的经济、环境、社会问题转化为对海陆共生系统的分析,从而以共生理论为基础对沿海地区的“海陆统筹”问题进行探讨,重点回答其发生机理、实施目标以及实现途径三个问题。第四部分以共生相变原理为理论依据确定海陆共生关系的主要调控点,并且与沿海地区实施“海陆统筹”的现实分析相结合,提出促进沿海地区海陆协调发展的对策建议。通过研究论文主要取得以下成果：（1）通过统筹主体、统筹对象、统筹环境和统筹目标四个方面对“海陆统筹”的概念进行较为新颖的阐释;提出了“海陆统筹”是由不同范畴海陆复合空间与不同层次统筹主体构成的具有层次性的有机整体,依据陆域行政区划体系、海洋开发利用的基本原则以及海洋国土各部分的法律地位差异性,将“海陆统筹”划分为四个层次：核心层、紧密层、外围层、拓展层。（2）以海、陆经济为共生单元,以海陆复合的生态环境、海陆融合的文化内容以及区域间关系为共生环境构建沿海地区海陆共生系统,将沿海地区“海陆统筹”所包含的经济、环境、社会问题转化为对海陆共生系统的分析研究。对海陆经济共生模式以及海陆经济共生体与共生环境的共生模式进行现状判定,并对上述共生模式的理想状态进行分析,从而以共生的角度阐释实施“海陆统筹”的目标体系。（3）依据共生相变原理得出平均非对称分配因子α、全要素共生度δ、以及能量使用选择系数β、事前分工机制、主导共生界面、信息丰度、海陆一体的环境保护制度、海洋文化产业是促进沿海地区海陆共生系统向理想状态演变的重要调控点。在此基础上,结合前文对沿海地区实施“海陆统筹”的现实分析,提出了推进沿海地区海陆协调发展的对策建议。
王涛,赵昕,郑慧,丁黎黎[6]（2014）在《比较优势识别下的海陆经济合作强度测度》文中研究表明本文首先对影响海陆经济合作的资源共享度、相互依赖度和经济发展潜力三个要素进行对比,详细分析了海洋经济和陆域经济子系统的比较优势,结果表明虽然海洋经济在资源占用和使用效率上逐渐取得优势,但是整体发展来看脆弱性较强;然后建立了海陆经济合作模型耦合出了2002-2011年的海陆经济合作强度值,海陆经济合作比较稳定,大多数年份处于稳定阶段内,只有2004、2005和2009年处于过渡阶段;最后对目前海陆经济合作的困难做出了分析。
古龙高,古璇,赵巍[7]（2013）在《基于“丝绸之路经济带”背景下的建设连云港自由港区研究》文中研究说明自由港亦称自由口岸,是指在一个国家或地区设在关境以外国境以内的港口或海港地区,全部或绝大多数外国货物进出该港可以免征关税,一般还可进行改装加工、储藏或销售等,但外国船只需遵守有关法律规章。自由港是国际贸易自由化、便利化的产物。是否需要建设连云港自由港的研究不是一个新课题,但"丝绸之路经济带"战略的提出,连云港自由港已经不是是否建设的问题,如何加快建设连云港自由港是当前必须解决的一个新课题。
高扬[8]（2013）在《基于能力结构关系模型的环渤海地区海陆一体化研究》文中进行了进一步梳理21世纪海洋经济成为世界经济发展新的增长点。海洋巨大的资源优势极大缓解了国家和地区资源制约瓶颈。以资源开发为基础、以区位优势为依托的海洋产业和临海产业带动了沿海经济带的形成和发展，有效缓解了日益严重的生态环境压力，为经济增长注入了新的活力。国内外实践表明，海陆联动一体化发展可以最大程度地发挥海陆资源、区位以及科技优势，促进地区经济产业结构更深层次的优化升级，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中明确提出了要“坚持陆海统筹战略，优化产业结构，加强海洋综合管理”的未来发展思路，因此沿海地区必须走海陆一体化的发展道路。以此为背景，本文以地理学、经济学学科理论为指导，分别从资源、产业、科技和环境四个角度来分析海陆一体化进程；采用理论与实证、定性与定量、系统分析与逻辑分析等研究方法，通过分析海洋经济与陆域经济的能力结构，借鉴能力结构关系模型来构建海陆一体化的评价体系；同时结合层次分析法，测度海陆经济综合能力、耦合度以及获益比例，实现对环渤海沿海经济带各省市的海陆一体化程度的研究。本文构建了海陆经济可持续发展的定量模型，并根据环渤海沿海地区海陆一体化发展的实际情况提出相应的对策建议，以期为决策者提供思路，实现论文的现实意义。
李双建[9]（2011）在《“十二五”时期连云港市海洋经济发展构想》文中进行了进一步梳理"十二五"时期是中国海洋经济发展的重要战略机遇期,随着江苏省沿海开发上升为国家战略,连云港市海洋开发将迈入新的阶段。在分析连云港市海洋经济发展现状和存在问题的基础上,提出了"十二五"时期连云港市海洋经济发展的基本思路、总体布局、发展方向和保障措施。
孙加韬[10]（2011）在《中国海陆一体化发展的产业政策研究 ——基于海陆产业关联度影响因素的分析》文中研究表明在我国刚刚制定的“十二五”发展规划纲要中,第一次将发展海洋经济提到了战略高度,将发展海洋经济提高到与改造提升制造业、培育战略新兴产业、发展服务业等同等重要的地位。目前,对海洋经济的研究,多集中在海洋资源、海洋产业、海洋环境和地域空间的现状描述和定性评价。本文提出了一个基于产业结构、空间布局和生态资源环境的海陆产业关联度研究框架,侧重于海陆一体化的定量研究和产业政策研究。论文希望能够实现两个目标：（1）构建产业领域海陆一体化发展研究的基本架构。（2）研究能够切实推进中国海陆一体化发展的产业政策。本文以海陆产业关联度的影响因素分析为切入点,首先分析了海陆一体化发展的理论基础。在借鉴缪尔达尔的地理性二元经济理论、刘易斯的经典二元经济结构理论和生态经济学等理论的基础上,提出海陆产业关联的内在动因和机制是海陆二元经济结构一体化,其表现形式是海陆产业结构和生产要素具有关联性、海陆产业空间布局具有关联性、海陆产业的生态资源环境具有关联性。在此基础上,运用灰色关联模型对中国的海陆产业关联度进行了实证研究。接下来,本文重点对海陆产业关联度的影响因素进行了分析和实证研究。本文提出,中国海陆产业关联度主要受海陆产业结构、海陆产业空间布局和海洋资源生态环境承载力等三大因素的制约和影响,并综合运用主成分分析法、层次分析法、区位基尼系数、单位根检验、Granger因果关系检验、卡方检验、脉冲响应模型等一系列计量方法进行了实证研究。结果显示,海洋产业结构绩效的优化、海洋产业集聚度的提高和海洋资源环境承载率的提高都会促进沿海地区海陆产业关联度的提高,即无论在短期内（1-2期）,还是在中长期（3-10期）,三个因素的变化都会引起海陆产业关联度正向波动。在此基础上,本文对中国海陆一体化发展的产业政策进行了研究。中国当前海陆一体化产业政策的重点主要放在海洋产业结构调整和海陆产业空间布局方面,对我国海陆一体化发展起到了一定的推动作用。但与国外相比,我国海陆一体化产业政策在发展理念上相对落后,且缺乏较为明晰的配套政策、保障措施,在实施过程中的效果并不理想。因此,本文从产业结构、空间布局、资源生态环境三个角度,建议我国政府要产业政策调整,并建议我国政府要实现五大产业政策构建：实施梯度推移的海陆产业统筹发展政策、实施产城融合的海陆产业集群发展政策、实施“点—轴”推进的海陆区域开发政策、实施协调合作的海陆区域统筹发展政策、实施以海定陆的海陆资源环境可持续发展政策等。全文共七章,分为四个部分。第一部分为第一章和第二章,阐述了本文研究的基本思路和方法,对国内外相关研究文献与理论回顾和梳理；第二部分为第三章和第四章,通过对海陆产业关联度及其影响因素的理论与实证分析,构建了产业领域海陆一体发展的基本架构。第三部分为第五章,研究了我国海陆一体化发展的产业政策,并提出了政策建议和调整方向。第四部分为第六章,全文总结。具体为：第一章绪论。阐述了选题的背景与意义、研究方法与思路以及主要内容,中外研究现状,本文研究的重点和难点,以及创新之处和不足。第二章相关文献综述。阐述了海陆一体化的内涵,回顾与梳理了国内外海陆一体化发展的相关研究文献、海陆产业关联的理论文献以及海陆产业关联的产业政策。第三章中国海陆产业关联度分析。以海陆二元经济结构一体化理论为基本框架展开对海陆产业关联的理论分析,并应用灰色关联模型对海洋经济的三次产业和陆域经济的三次产业之间之间的关联程度进行研究。第四章海陆产业关联度的影响因素及其实证分析。分析了影响中国海陆产业关联度的三大因素：海陆产业结构、海陆产业空间布局和海陆资源环境承载率并对三大因素对中国海陆产业关联度的影响程度进行了实证研究。第五章中国海陆一体化发展的产业政策构建。解析了我国海陆一体化发展的成绩和存在的不足,并对我国海陆一体化产业政策及其效果进行了综合评价；提出了我国海洋产业政策调整方向,及推进我国海陆一体化发展的产业政策建议。第六章结论。对全文进行了归纳和总结,提出论文的主要结论；对未来的研究进行了展望。
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 选题的背景及意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 关于“中国共产党的对外开放理论”的研究 |
| 1.3.2 关于“新疆口岸”的研究 |
| 1.4 核心概念、相关理论及方法、创新点解读 |
| 1.4.1 核心概念 |
| 1.4.2 相关理论 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 1.4.4 创新点 |
| 注释 |
| 第2章 党的对外开放理论与新疆口岸发展概述 |
| 2.1 新疆口岸发展概述 |
| 2.1.1 新疆口岸建设的历史与现状 |
| 2.1.2 新疆对外开放发展概述 |
| 2.1.3 新疆口岸基本要素解读 |
| 2.2 党的对外开放理论形成与发展 |
| 2.2.1 马克思、恩格斯、列宁、斯大林关于对外开放的重要论述 |
| 2.2.2 毛泽东对外开放思想 |
| 2.2.3 邓小平对外开放思想 |
| 2.2.4 江泽民、胡锦涛对外开放思想 |
| 2.2.5 习近平新时代对外开放思想 |
| 2.3 党的对外开放理论指导下的新疆口岸建设与发展 |
| 2.3.1 党的对外开放理论指导中国改革开放 |
| 2.3.2 党的对外开放理论指导新疆口岸建设 |
| 2.3.3 新疆口岸建设完善党的对外开放理论 |
| 小结 |
| 注释 |
| 第3章 新疆口岸经贸往来推动全面开放新布局 |
| 3.1 促进基础设施互联互通,推动形成全面开放新布局 |
| 3.1.1 铁路互联互通建设现状 |
| 3.1.2 公路互联互通建设现状 |
| 3.1.3 航空互联互通建设现状 |
| 3.1.4 管道互联互通建设现状 |
| 3.2 构建开放型经济新体制,实现区域互利共赢 |
| 3.2.1 “一带一路”与周边国家战略对接 |
| 3.2.2 维护多边贸易体制,共建区域合作 |
| 3.2.3 凸显经济特区特殊地位 |
| 3.2.4 口岸金融改革先行先试 |
| 3.3 口岸助力新疆在经济走廊建设中节点作用凸显 |
| 3.3.1 中国-中亚-西亚经济走廊打造能源通道 |
| 3.3.2 新亚欧大陆桥建设互联互通网络 |
| 3.3.3 中巴经济走廊助力中巴安全合作 |
| 小结 |
| 注释 |
| 第4章 新疆口岸安全防控保障边境地区安全与稳定 |
| 4.1 国家安全观语境中的口岸安全内涵解读 |
| 4.2 新疆反恐新常态下口岸安全影响因素剖析 |
| 4.2.1 国际安全局势的影响因素 |
| 4.2.2 周边地区安全局势的影响因素 |
| 4.2.3 新疆长治久安的影响因素 |
| 4.3 新疆口岸安全防控体系的形成及其成效 |
| 4.3.1 口岸反恐、去极端化机制 |
| 4.3.2 口岸助力中巴安全合作 |
| 4.3.3 口岸通关便利化 |
| 4.3.4 国家风险布控 |
| 4.3.5 新疆社会治理方案策辅助口岸构建安全环境 |
| 小结 |
| 注释 |
| 第5章 新疆口岸人文交流促进丝路沿线文明互鉴 |
| 5.1 新疆口岸人文交流的战略意义 |
| 5.1.1 口岸文化建设提高国家文化软实力 |
| 5.1.2 文化自信助力边境地区文化融合 |
| 5.1.3 文化传播加强边境民族国家认同 |
| 5.2 人文交流项目促进口岸地区“民心相通” |
| 5.2.1 跨境旅游拓展对外开放方式 |
| 5.2.2 跨境教育深化对外开放内涵 |
| 5.2.3 跨境医疗卫生提高对外开放水平 |
| 5.3 新疆口岸人文交流的创新性拓展 |
| 5.3.1 跨境非物质文化遗产的申报和保护 |
| 5.3.2 依托丝路发展的特色文化产业体系 |
| 5.3.3 政府主导下的国际交流文艺演出 |
| 小结 |
| 注释 |
| 第6章 对外开放视角下的新疆口岸及其周边区域协调发展 |
| 6.1 口岸建设与周边区域社会经济协调发展 |
| 6.1.1 北疆口岸对地方经济持续辐射作用明显 |
| 6.1.2 南疆中心城市带动口岸发展 |
| 6.2 新疆口岸地方社会经济发展 |
| 6.2.1 对口援疆之于新疆口岸地方社会经济发展 |
| 6.2.2 乡村振兴之于新疆口岸地方社会经济发展 |
| 6.3 口岸发展与新疆发展互促效应展望 |
| 6.3.1 政策引领边境口岸及其腹地城镇化发展 |
| 6.3.2 口岸核心城市拉动周边地区城镇化发展 |
| 小结 |
| 注释 |
| 第7章 在党的对外开放理论指导下进一步提升新疆口岸战略地位的思考 |
| 7.1 党的对外开放理论视阈下新疆口岸发展面临的重大机遇 |
| 7.1.1 新时代新疆口岸发展面临的经贸机遇 |
| 7.1.2 新时代新疆口岸发展面临的安全机遇 |
| 7.1.3 新时代新疆口岸发展面临的人文机遇 |
| 7.2 党的对外开放理论视阈下新疆口岸发展面临的主要挑战 |
| 7.2.1 对外开放进程中新疆口岸面临的主要经贸挑战 |
| 7.2.2 对外开放进程中新疆口岸面临的主要安全挑战 |
| 7.2.3 对外开放进程中新疆口岸面临的主要人文挑战 |
| 7.3 进一步提升新疆口岸战略地位的对策建言 |
| 7.3.1 以口岸经贸合作为抓手,推动新疆开放型经济发展进程 |
| 7.3.2 以口岸安全防控为抓手,提高新疆与周边地区安全治理能力 |
| 7.3.3 以口岸人文交流为抓手,助推新疆与周边地区的“民心相通” |
| 小结 |
| 注释 |
| 参考文献 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
| 致谢 |
| 一、连云港是“一带一路”交汇点核心区和先导区的理论依据 |
| 二、连云港在“一带一路”建设中的地位和作用 |
| 1. 连云港市在“一带一路”建设中的龙头地位 |
| 2. 连云港市在“一带一路”建设中的枢纽作用 |
| 三、连云港“一带一路”交汇点核心区和先导区建设的主要成效 |
| 1. 综合交通运输体系不断完善, 交通枢纽地位凸显。 |
| 2. 开放载体建设扎实推进, 对外开放合作不断深化。 |
| 3. 要素集聚扩散能力增强, 经济结构加快转型升级。 |
| 四、连云港“一带一路”交汇点核心区和先导区建设存在的主要问题 |
| 1. 开放层次低, 与国际贸易的要求不适应。 |
| 2. 经济总量小, 与承担的责任不匹配。 |
| 3. 城市功能弱, 与交汇点核心区和先导区的地位不相称。 |
| 五、建设连云港“一带一路”交汇点核心区和先导区的战略目标 |
| 1. 国际性的海滨城市和金融商贸中心。 |
| 2. 世界着名的港口城市和物流中心。 |
| 3. 现代化的工业城市和科技研发中心。 |
| 4. 国内外向往的旅游城市和休闲娱乐中心。 |
| 六、建设连云港“一带一路”交汇点核心区和先导区的战略举措和建议 |
| 1. 国家牵动战略:中央给予连云港开发特殊的政策扶持 |
| 2. 开放拉动战略:推进全方位宽领域多层次的对外开放 |
| 3. 创新驱动战略:以改革创新激发内生动力 |
| 4. 环境带动战略:提高要素集聚和承载能力 |
| 5. 人才推动战略:打造人才创新创业特区 |
| 一、连云港城市发展现状和SWOT分析 |
| 二、“一带一路”战略下的连云港城市定位探索 |
| 三、“一带一路”战略下连云港发展战略思考 |
| 1. 国际视野:加快构建城市价值链 |
| 2. 整体联动:推动港产城融合发展 |
| 3. 文化传承:助推合作走向纵深 |
| 4. 城市营销:打造国际知名海港城市 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目标和意义 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究问题的特性 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 研究范围与数据来源 |
| 1.5.1 研究范围 |
| 1.5.2 数据来源 |
| 第2章 理论基础与研究综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 产业关联理论 |
| 2.1.2 生产要素研究的相关理论 |
| 2.1.3 产业结构理论 |
| 2.2 相关研究综述 |
| 2.2.1 海陆经济联系的研究现状 |
| 2.2.2 产业关联的研究现状 |
| 2.2.3 生产要素的研究现状 |
| 2.2.4 研究现状评述 |
| 第3章 海洋与陆域产业的差异性和关联性研究 |
| 3.1 海洋与陆域产业的差异性研究 |
| 3.1.1 海洋产业结构演变过程及特征 |
| 3.1.2 海洋产业结构演变趋势判断 |
| 3.1.3 海陆域产业结构的差异性及原因分析 |
| 3.2 海洋与陆域产业的关联性研究 |
| 3.2.1 海陆产业关联的现实基础 |
| 3.2.2 海陆产业关联的动因分析 |
| 3.3 海陆产业发展不协调的问题研究 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 海洋与陆域产业的要素效率评价研究 |
| 4.1 海陆经济生产要素产出效应的比较研究 |
| 4.1.1 研究范围、研究方法与指标选取 |
| 4.1.2 海陆经济要素产出效应的差异分析 |
| 4.1.3 要素产出效应的分析结论与启示 |
| 4.2 海洋与陆域产业劳动生产率的比较研究 |
| 4.2.1 指标选取与数据处理 |
| 4.2.2 海洋产业劳动力变化趋势分析 |
| 4.2.3 海陆经济间劳动生产率的对比分析 |
| 4.2.4 典型海陆产业间劳动生产率的演变及空间特征 |
| 4.2.5 海陆产业劳动生产率差异的结论与启示 |
| 4.3 海洋与陆域产业投资效率差异研究 |
| 4.3.1 指标选取与投资滞后期判断 |
| 4.3.2 沿海地区固定资产投资效率分析 |
| 4.3.3 典型海洋产业的投资效率及空间差异分析 |
| 4.3.4 海陆产业投资效率差异的分析结论与启示 |
| 4.4 海洋科技竞争力与陆域科技环境的关系研究 |
| 4.4.1 研究范围、数据处理与研究方法 |
| 4.4.2 海洋科技竞争力评价方法与指标体系构建 |
| 4.4.3 基于陆域科技环境的海洋科技竞争力评价 |
| 4.4.4 海洋科技竞争力的空间差异分析 |
| 4.4.5 海洋科技竞争力评价的主要结论与启示 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 典型海洋产业与陆域经济的关联研究 |
| 5.1 典型海洋产业筛选与研究方法选择 |
| 5.1.1 典型海洋产业的筛选 |
| 5.1.2 研究方法的选择 |
| 5.2 海洋渔业产业链构建与升级研究 |
| 5.2.1 海洋渔业发展现状与问题分析 |
| 5.2.2 我国海洋渔业产业链的构建研究 |
| 5.2.3 海洋渔业产业链升级的主要途径 |
| 5.3 基于陆海关联的海工装备制造业的发展潜力研究 |
| 5.3.1 海工装备制造业的发展现状及问题分析 |
| 5.3.2 海工装备制造业发展潜力评价模型与方法 |
| 5.3.3 海工装备制造业发展潜力的综合评价 |
| 5.3.4 海工装备制造业与陆域经济的联系及启示 |
| 5.4 沿海港口货运量与陆域经济活动的关系研究 |
| 5.4.1 沿海港口的发展历程及现状分析 |
| 5.4.2 经济发展阶段对沿海港口货运量的影响 |
| 5.4.3 沿海港口货运量与经济发展的关系研究 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 研究结论与展望 |
| 6.1 研究成果总结 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表论文 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究基本思路及主要内容 |
| 1.3.1 研究基本思路 |
| 1.3.2 主要内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 文献综述 |
| 1.5.1 国外相关研究综述 |
| 1.5.2 国内相关研究综述 |
| 2 “海陆统筹”的相关理论分析 |
| 2.1 “海陆统筹”的概念与内涵 |
| 2.1.1 “海陆统筹”的概念 |
| 2.1.2 “海陆统筹”的内涵 |
| 2.2 “海陆统筹”与相关概念的区别与联系 |
| 2.2.1 “海陆统筹”与“海陆一体化”、“海陆互动” |
| 2.2.2 “海陆统筹”与“五个统筹” |
| 2.2.3 “海陆统筹”与“海岸带综合管理” |
| 2.3 “海陆统筹”研究的理论基础 |
| 2.3.1 可持续发展理论 |
| 2.3.2 人地关系、人海关系理论 |
| 2.3.3 产业关联理论 |
| 2.3.4 超循环系统论 |
| 2.4 实施“海陆统筹”应遵循的原则 |
| 2.4.1 可持续发展原则 |
| 2.4.2 开放性、整体性与协调性相统一原则 |
| 2.4.3 坚持因地制宜原则 |
| 2.4.4 政府主导原则 |
| 3. 沿海地区实施“海陆统筹”的现实分析 |
| 3.1 沿海地区实施“海陆统筹”的必要性 |
| 3.1.1 沿海地区实施“海陆统筹”是我国海陆兼备属性的本质要求 |
| 3.1.2 沿海地区“海陆统筹”关乎我国东部率先发展战略的深化实施 |
| 3.1.3 沿海地区“海陆统筹”拉动就业关乎社会稳定 |
| 3.1.4 沿海地区“海陆统筹”关乎我国海洋生态安全 |
| 3.2 沿海地区实施“海陆统筹”的基础与机遇 |
| 3.2.1 海洋经济快速发展为实施“海陆统筹”奠定物质基础 |
| 3.2.2 沿海地区海陆经济关联度较高 |
| 3.2.3 沿海区域整体经济框架已形成,海洋经济发展上升国家战略高度 |
| 3.2.4 “海陆统筹”已基本形成共识,并取得一定实践成果 |
| 3.3 沿海地区实施“海陆统筹”面临的困难与挑战 |
| 3.3.1 缺乏成熟、完善的海洋战略体系的指导 |
| 3.3.2 “重陆轻海”思想严重,国民海洋意识薄弱 |
| 3.3.3 海洋划界争端限制“海陆统筹”空间范围的扩展 |
| 3.3.4 能有力推动“海陆统筹”的管理体制尚未形成 |
| 3.3.5 海陆协调的法律法规体系尚未形成 |
| 3.3.6 海洋环境污染尚未得到有效遏制 |
| 3.3.7 海陆产业结构衔接错位,影响海陆互动局面的形成 |
| 3.3.8 沿海建设尚未充分重视海洋灾害风险评估 |
| 4 基于共生理论的沿海地区“海陆统筹”机理分析 |
| 4.1 共生理论概述 |
| 4.1.1 生物学中的共生理论 |
| 4.1.2 共生理论在社会科学领域的应用及发展 |
| 4.2 共生理论在沿海地区“海陆统筹”问题研究中的适用性分析 |
| 4.2.1 研究对象兼容性分析 |
| 4.2.2 遵循理念共鸣性分析 |
| 4.2.3 研究内容一致性分析 |
| 4.3 “海陆统筹”视阈下的沿海地区海陆共生系统分析 |
| 4.4 基于共生理论的沿海地区“海陆统筹”机理分析 |
| 4.4.1 沿海地区海陆经济共生模式的识别 |
| 4.4.2 “海陆统筹”实施下沿海地区海陆经济共生模式演进方向与路径分析 |
| 4.4.3 沿海地区海陆经济共生体与共生环境的双激励状态分析 |
| 5 推进沿海地区海陆协调发展的对策思考 |
| 5.1 共生相变原理视阈下的推进海陆协调发展机制分析 |
| 5.1.1 共生相变原理概述 |
| 5.1.2 沿海地区海陆统筹发展的推进机制分析 |
| 5.2 推进沿海地区海陆协调发展的对策思考 |
| 5.2.1 完善海洋发展战略体系,减小非对称分配因子α |
| 5.2.2 提高海陆产业关联度,增大全要素共生度δ |
| 5.2.3 完善海洋经济管理体制,减小界面特征系数λ 118 |
| 5.2.4 海陆一体构建统一开放的市场体系,减小界面特征系数λ |
| 5.2.5 建立海陆协调的法律法规体系,减小界面特征系数λ |
| 5.2.6 建设海陆一体的基础设施网络,减小界面特征系数λ |
| 5.2.7 因地制宜发展临海产业,减小界面特征系数λ |
| 5.2.8 构建相互支撑的海陆科技创新体系,提高能量使用选择系数β |
| 5.2.9 海陆统一规划,完善海陆经济共生体的事前分工机制 |
| 5.2.10 合理选择海洋主导产业,确定海陆经济共生的主导界面 |
| 5.2.11 增大海陆经济共生系统的平均信息丰度D |
| 5.2.12 建立海陆一体的环境保护机制 |
| 5.2.13 海陆联动科学发展循环经济 |
| 5.2.14 大力发展海洋文化产业 |
| 6 全文总结与研究展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.1.1 主要结论 |
| 6.1.2 创新之处 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
| 发表的论文 |
| 参与的科研项目 |
| 一、引言 |
| 二、理论模型 |
| ( 一) 经济潜力评价模型 |
| ( 二) 相互依赖度测度方法 |
| ( 三) 耦合度模型 |
| 三、海陆经济的比较优势分析 |
| ( 一) 资源共享度分析 |
| 1. 生产要素使用效率分析 |
| 2. 海陆经济资源共享的测度 |
| ( 二) 海陆相互依赖度 |
| ( 三) 海陆经济潜力 |
| 1. 评价指标体系的建立 |
| 2. 经济潜力评价模型 |
| ( 1) 陆地内源经济潜力 |
| ( 2) 陆地外源经济潜力 |
| ( 3) 海洋内源经济潜力 |
| ( 4) 海洋外源经济潜力 |
| 3. 结果分析 |
| 四、海陆经济合作强度分析 |
| ( 一) 海陆经济子系统耦合分析 |
| ( 二) 海陆经济合作困难分析 |
| 五、结论 |
| 建设连云港自由港区的战略背景 |
| 1.新亚欧大陆桥由国际运输通道转变为国际合作经济带 |
| 2.连云港在“丝绸之路经济带”建设中具有枢纽功能 |
| 建设连云港自由港区的必要性 |
| 1.连云港在中国区域协调发展中具有枢纽的带动效应 |
| 2.连云港在沟通东中亚合作中具有节点的联动效应 |
| 3.建立自由港区是加快新亚欧大陆桥东桥头堡建设的需要 |
| 建设连云港自由港区的可行性 |
| 1.在连云港设立自由港符合中国目前的国情 |
| 2.连云港具有建设自由港区的优势条件 |
| 连云港自由港区的模式选择、空间结构与争取路径 |
| 1.上海模式的比较与借鉴 |
| 2.连云港自由港区的模式选择与空间结构 |
| 3.连云港自由港区的争取路径 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题背景和研究意义 |
| 1.1.1 课题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究概况 |
| 1.2.2 国内研究概况 |
| 1.2.3 主要研究成果评述 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 本文的创新点与不足 |
| 2 海陆一体化战略的理论基础 |
| 2.1 海陆一体化经济系统的概念界定 |
| 2.1.1 海洋经济和陆域经济 |
| 2.1.2 海洋产业和陆域产业 |
| 2.1.3 海陆一体化的内涵分析 |
| 2.2 海陆一体化相关理论依据 |
| 2.2.1 系统论 |
| 2.2.2 相互依赖理论 |
| 2.2.3 可持续发展理论 |
| 2.3 能力结构相关理论 |
| 3 环渤海沿海经济带海陆经济能力结构与一体化动力分析 |
| 3.1 海洋经济与陆域经济能力结构要素分析 |
| 3.2 环渤海沿海经济带海陆经济结构能力分析 |
| 3.2.1 资源利用能力 |
| 3.2.2 产业发展能力 |
| 3.2.3 科技支持能力 |
| 3.2.4 环境治理能力 |
| 3.3 环渤海沿海经济带海陆一体化动力分析 |
| 3.3.1 海陆经济发展的问题与矛盾 |
| 3.3.2 海陆一体化发展的动力分析 |
| 4 环渤海沿海经济带海陆一体化发展评价及演进特征分析 |
| 4.1 海陆一体化发展评价模型 |
| 4.1.1 海陆一体化发展模型——能力结构关系模型 |
| 4.1.2 能力结构关系模型分析步骤 |
| 4.1.3 层次分析法分析步骤 |
| 4.2 基于能力结构关系模型的海陆经济指标选择 |
| 4.2.1 海陆经济能力结构指标构建原则 |
| 4.2.2 海陆经济能力结构指标体系构建 |
| 4.3 环渤海沿海经济带海陆一体化发展实证研究 |
| 4.3.1 海陆一体化评价方法 |
| 4.3.2 海陆一体化发展结果分析 |
| 4.3.3 主要结论 |
| 5 环渤海沿海经济带海陆经济可持续发展的建议 |
| 5.1 遵守涉海法规政策，依法开采海陆资源 |
| 5.2 构建海陆开放市场，推动海陆产业链接 |
| 5.3 增加科技投入机制，整合海陆科技资源 |
| 5.4 调控近岸海域污染，联动一体化环境治理 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
| 1 海洋经济发展现状 |
| 1.1 海洋渔业及相关产业平稳较快发展 |
| 1.2 海洋交通运输业保持传统优势地位 |
| 1.3 滨海旅游业呈现快速发展趋势 |
| 1.4 海洋船舶工业初具规模 |
| 1.5 海洋盐业发展逐步萎缩 |
| 1.6 海洋新兴产业发展势头强劲 |
| 2 海洋经济发展中存在的主要问题 |
| 2.1 经济基础薄弱, 海洋经济规模小 |
| 2.2 海洋产业缺乏核心竞争力, 升级缓慢 |
| 2.3 科研力量有待整合, 科技创新能力较低 |
| 2.4 陆源污染加重, 海洋环境保护形势严峻 |
| 3“十二五”时期海洋经济发展的总体思路和定位 |
| 4“十二五”时期海洋经济发展的重点方向 |
| 4.1 提升发展现代海洋渔业 |
| 4.2 打造特色滨海旅游业 |
| 4.3 繁荣发展现代海运物流业 |
| 4.4 发展壮大临港工业 |
| 4.5 大力发展战略性海洋新兴产业 |
| 5 着力构建“一核、三区、六岛”的海洋经济空间格局 |
| 5.1“一核”———海洋经济支撑核心区 |
| 5.2“三区”———三大海洋产业集聚区 |
| 5.3“六岛”———六个海洋空间拓展区 |
| 6 保障促进海洋经济发展的措施建议 |
| 6.1 坚持陆海统筹, 促进海陆经济联动发展 |
| 6.2 坚持政府引导, 拓宽海洋经济发展的投融资渠道 |
| 6.3 坚持生态优先, 切实保护海洋生态环境安全 |
| 6.4 坚持科技兴海, 构建海洋科技创新服务体系 |
| 6.5 坚持节能减排, 推广低碳清洁发展模式 |
| 6.7 坚持引进和派出相结合, 拓展海洋经济发展的交流合作 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景和研究意义 |
| 1.2 中外研究现状及评述 |
| 1.3 主要内容、研究重点和难点 |
| 1.4 创新之处和不足 |
| 1.5 章末总结 |
| 第2章 文献综述 |
| 2.1 海陆一体化的内涵 |
| 2.2 海陆一体化发展的理论 |
| 2.3 海陆产业关联度分析的主要理论 |
| 2.4 海陆关联的产业政策理论 |
| 2.5 章末总结 |
| 第3章 中国海陆产业关联度分析 |
| 3.1 海洋产业的分类与特点 |
| 3.2 海洋与陆域产业关联的理论分析 |
| 3.3 中国海陆产业关联度的实证研究 |
| 3.4 章末总结 |
| 第4章 海陆产业关联度的影响因素分析及其实证研究 |
| 4.1 产业结构对海陆产业关联度的影响 |
| 4.2 空间布局对海陆产业关联度的影响 |
| 4.3 海洋资源环境承载率对海陆产业关联度的影响 |
| 4.4 章末总结 |
| 第5章 中国海陆一体化发展的产业政策构建 |
| 5.1 中国海陆一体化发展的产业政策及其效果评价 |
| 5.2 中国海陆一体化产业政策的调整方向 |
| 5.3 国外海陆一体化的经验借鉴 |
| 5.4 中国海陆一体化发展的对策建议 |
| 5.5 章末总结 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 后记 |
