深圳港再创通航11年纪录

一、深圳口岸再创通航11年纪录（论文文献综述）

胡皓琼^[1]（2022）在《雨后见彩虹 逆势攒动能——盐田国际的亮眼2021》文中认为对于盐田国际而言,2021是不平凡的一年,遭受疫情重挫,却依然频创纪录,业务多翼齐飞之下,未来更添无限可能。2021年12月中旬,盐田国际集装箱码头有限公司（以下简称盐田国际）捷报频传,其集装箱吞吐量已超越去年全年的1334.9万标箱,再创历史新高,占深圳全港集装箱吞吐量比重连续25年超50%。

张如星^[2]（2021）在《2020年度中国集装箱港口十大新闻》文中提出中国港口协会集装箱分会、《中国港口》杂志社联合发布"2020年度中国集装箱港口十大新闻"2020年1月18日,江西省港口集团有限公司挂牌成立,标志着江西省港口集团进入实质性运作阶段作为统筹江西省港口等重大交通基础设施建设、推动港口一体化发展的投融资和市场运营主体,江西省港口集团按照"整合存量、归口增量"的原则,逐步实现统一规划、集约利用、

班正奇^[3]（2020）在《山东省港口整合背景下的青岛港集装箱业务竞争战略研究》文中研究说明青岛港是世界第七大港,西太平洋重要的国际贸易枢纽,我国北方最大的外贸口岸。2019年全国港口集装箱吞吐量排名第五位。青岛港集装箱业务依托优越的战略位置、领先的码头设施、发达的集疏运网络、一流的服务和效率、良好的外部环境、高效的经营管理和持续增强的核心竞争力,在行业中处于领先地位。2019年山东港口集团成立,将青岛港、日照港、烟台港和渤海湾港整合为一。在新形势下,作为港口主干货种的集装箱,青岛港进一步发挥区域优势,提升港口核心竞争力和装卸服务水平,在我国沿海港口中继续位于前列。本文通过PEST分析、SWOT分析等方法,对青岛港集装箱业务现状及未来的发展进行分析,并依据战略分析理论,提出发展战略建议。首先,从集装箱港口行业发展和近几年我国集装箱港口吞吐量情况进行分析,参考国内外各港口群的区域整合实践经验和山东省沿海各港口情况,形成对青岛港集装箱业务发展战略的理论基础。其次,通过介绍青岛港集装箱内、外部环境,并利用PEST和SWOT分析法,阐述了政治、经济、社会、经济环境四个方面,并搭建起青岛港集装箱业务的SO、WO、ST、WT不同战略组合,进行充分的分析。最后,制定出青岛港集装箱业务发展战略,并通过建设枢纽港、提升核心竞争力、吸引航运人才、加快信息化发展和融入全程物流体系等保障措施,促使青岛港集装箱发展在山东省港口整合背景下,实现全面发展,努力成为世界一流的海洋强港。

朱梦珂^[4]（2020）在《HNA公司的市场营销策略研究》文中研究说明当今经济全球化程度不断提高,不同国家之间的贸易关系愈加密切,民用航空业面临着更大的机遇和挑战。郑州航空港港区作为首个国家级的航空港经济综合试验区,计划早日建设成为大型货运枢纽,这对新郑机场航空货运能力提出更高的要求。HNA公司负责新郑机场各货站的运营管理工作,目前遇到了前所未有的困难和挑战,在国际方面,全球制造业体系和产业布局向东南亚及南亚国家转移趋势较为明显,将对国际货运带来长久性不利影响。国内方面,武汉天河国际机场、顺丰鄂州机场、青岛新机场计划投入使用,周边同质化竞争愈加激烈,发展瓶颈难以突破。本文通过对HNA公司内外部环境的分析,结合研究公司的货运能力、供应商和客户群体以及现有价格策略,发现HNA公司在产品线、运力、产品定价、人力资源、服务模式上存在若干问题。通过运用市场营销理论对HNA公司进行市场细分和重新定位,在产品上提出根据客户需求和货量淡旺季来设计产品组合方式,在渠道方面提出创新代理人模式和创新直销模式,在价格方面提出根据市场情况进行差异化定价,提出符合HNA公司现状的促销策略。为保障营销策略能够顺利实施,从服务、技术、人才培养、塑造品牌文化等方面提出相应的建议。期望通过本文的研究,能帮助HNA公司解决现有困境,使其在激烈的市场竞争中,稳步前进,为客户提供更满意的服务,实现企业可持续发展,同时为其它性质的航空货运公司的发展提供参考价值。

黎鹏^[5]（2006）在《CAFTA背景下中国西南边境跨国区域的合作开发研究》文中研究说明在经济全球化和区域经济集团化趋势不断增强背景下,各国各地区之间的经济联系与经济合作更加广泛和日益深入,出现了FTA（自由贸易区）化和“增长三角”蓬勃发展的势头。与全球趋势类似,中国与东盟之间的经济联系与经济合作也在加快发展,并于2001年11月在第5次东盟与中国领导人会议上,中国和东盟10国领导人就在今后10年内建成中国与东盟之间的自由贸易区达成一致意见,进而在2002年11月由中国和东盟10国领导人共同签署了《中国与东盟全面经济合作框架协议》,决定到2010年建成中国—东盟自由贸易区（China-ASEAN Free Trade Area,以下简称CAFTA）。其中加快澜沧江—湄公河流域（包括中国、老挝、缅甸、泰国结合部的“黄金四角”）的合作开发等,是《中国与东盟全面经济合作框架协议》的主要内容。基于为了充分利用良好的国际环境,用好已有的12对国家一类口岸、16对地方二类口岸,良好的交通运输对接基础与经贸联系基础,以及显着的资源与经济互补性等条件,加快中国西南边境跨国区域的合作开发与共同发展,提高跨国区域合作开发的科学性与实际效率,推动CAFTA建设的进程等目的,论文选定了以中国西南边境跨国区域合作开发的理论与策略问题为研究对象。全文包括六个部分,即引言、结论和四章正文。引言部分,系统分析了以经济全球化趋势促使地缘经济地位上升、中国—东盟经贸联系日益紧密与CAFTA的建设、我国西部大开发及“9+2”与“10+1”等发展战略等主要背景;阐述了论文研究的理论意义与现实意义,论文的研究目标及其相应的研究内容;确定了论文的研究方法——综合运用人文（经济）地理学、区域经济学、国际贸易学、管理学与系统科学等学科的理论、思维方法与手段来实施论文的研究。强调理论研究与实证研究方法的相互结合;采用广泛的资料分析与实地调研相结合的方法手段;针对论文研究的实际需要,在部分研究内容中适当采用定量研究方法,并将定性分析与定量研究相结合。第一章,是对相关研究成果的回顾与述评,主要对地缘关系与地缘经济地域、边境区位、边境合作与跨国增长三角、CAFTA建设问题等相关研究,进行综述与简要评价。经过文献述评发现,已有研究成果在边境地带跨国区域合作开发方面尚缺乏系统的理论研究,对我国西南边境跨国区域的合作开发问题也欠系统与综合的研究,这一章为本文研究目标与研究内容的确定提供了有力的支持。第二章,是理论研究的重点,较深入地研究了边境地带跨国区域合作开发的相关理论问题。首先对区位理论、区域分工理论、梯度推移理论、系统理论、协同理论等经典理论依据及其在论文研究中的应用进行分析;其次,结合边境区位的特点与已有研究成果的基础,研究提出“边境区位价值”的理论概念,并阐述边境区位价值的内涵与构成,论述边境区位价值的影响因素及其动态变化机理;最后,论述了跨国区域合作开发的基本条件与障碍因素、主要特征与基本原则。

冯金平^[6]（2006）在《业界动态》文中研究说明 日前获悉,在民航总局、民航协会用户工作委员会举办的"2005年度旅客话民航"活动中,海航再次获得"用户满意优质奖"。旅客话民航是中国民航业每年一度的传统评选活动,是民航业内最具权威的服务品质评选活动。在2004年旅客话民航活动中,海航获得"用户满意优质奖"和空中服务最高奖——"客舱服务优秀奖",今年再次荣获"用户满意优质奖"。至此海航已经连续7次获得该活动奖项,成为截至目前中国民航历史上惟一一家获此成就的企业。笔者从活动主办单位了解

黄绍臻^[7]（2005）在《建设海峡经济区的战略构想 ——21世纪初海峡两岸经济关系走向与对策》文中研究表明全文以海峡两岸经济功能性一体化和制度性一体化的分析为主轴,分为八章四个部分。认为,建设海峡经济区,是顺应国际经济潮流和两岸经贸关系发展趋势的现实选择,具有海峡两岸经济功能性一体化的基础,又具有战略意义;海峡经济区的性质是同一主权条件下的区域经济合作,是中国不同关税区之间的经济一体化,属于次区域经济一体化;建立海峡经济区要从改变现阶段的不对称贸易开始,逐步从“贸易正常化”推进到中层次的“更紧密经贸关系安排”,最后发展到高层次的“共同市场”模式;海峡经济区将带来巨大的区域合作效应,要在农业、制造业、高新技术产业、服务业和海洋开发等方面建立垂直分工与水平分工相结合的产业分工合作体系;要通过建立产业合作、投资保护、劳务合作、争端解决、知识产权保护等一系列长期合作机制,来推动和保障海峡经济区的建设;推动方式上要采取民间层次上的推动和政府层次上的推动相结合,以民间层次上的推动为主。

黄定嵩^[8]（2004）在《中国—东盟自由贸易区与西南民族经济》文中研究说明中国和东盟将在10年内建成“中国—东盟自由贸易区”，这是双方对当今区域经济一体化潮流的积极回应，是中国在加入WTO后与邻国开展区域经济合作的重大举措，是东亚现代化发展进程中的一个重大事件，将对亚洲乃至世界政治经济格局产生不可估量的影响。同时，它也给与东盟各国地缘经济关系密切的西南民族地区带来了前所未有的机遇与挑战，为西南民族经济由封闭走向开放开辟了的无限美好的前景。面对新的发展形势，如何把握机遇、发挥优势，加快西南民族经济发展，全面实施西部大开发战略呢?这是我们当前的重要现实问题，也是具有深远战略意义的课题。 本论文的主要研究内容包括五个部分，分述如下： 第一章阐述构建中国—东盟自由贸易区的时代背景。共分为四个要点：（一）经济全球化、区域经济一体化是当今世界经济发展的主要潮流，两者既相互矛盾又紧密联系，使世界经济全局及各国各地区经济愈益受到这两大趋势的影响，并沿着这两个方向迅速发展。（二）作为区域经济一体化的产物，欧洲联盟、北美自由贸易区和亚太经合组织这三大区域经济集团不断扩张演变，对区域经济和整个世界经济都产生了不可估量的影响。（三）东盟是目前发展中国家规模最大的区域经济合作组织，其建立和存在增大了东盟各国在国际政治、经济格局中的权重，也必将有力地促进了东亚区域经济一体化进程。四、自20世纪90年代以来，特别是受亚洲金融风暴、美国“9·11”事件等影响，东亚政治经济格局产生了新变化:美国经济及安全战略不断调整，日本“头雁”无力领飞，东盟经济出现急剧波动，暴露了东亚区域经济结构的深层次问题。同时，中国作为东亚经济增长“发动机”的作用日益突出。与中国加强合作，成为世界各国尤其是东亚国家的必然选择。 第二章探讨中国一东盟自由贸易区的框架建设问题。包括:（一）从经济学角度分析了创建中国一东盟自由贸易区的必要性和可能性。说明东盟与中国联合共建自由贸易区是比较能弥补东盟内部的脆弱性、发挥中国与东盟贸易互补性、体现中国与东盟经济的互利性的现实选择。（二）多层面探究自由贸易区在具体构建过程中将面临的困难和障碍，如贸易区运行机制、领导权、贸易投资自由化与经济技术合作关系等问题:东盟某些国家单方面与其它国家签署自由贸易协定、东盟内部贸易保护主义有所抬头、美国和日本等国的干预等，这些都给自由贸易区建设增加了不确定因素。（三）以东盟自由贸易区的架构为基础，综合分析中国一东盟自由贸易区的合作框架和建设内容。（四）总结预测中国一东盟自由贸易区的发展阶段、发展模式、发展重点和发展前景。 第三章阐述建立中国一东盟自由贸易区与东盟经济的发展。一方面通过分析东盟各国基本国情、与中国经贸合作概况，研究东南亚市场对中国企业的商机，为中国企业开拓东盟大市场提供参考。这也是达成中国与东盟各国经济“双赢”的重要方面。另一方面概括分析东盟在自由贸易区框架下复苏经济的整体战略，以及东盟各成员国在新形势下的经济策略及对华贸易政策调整。 第四章具体研究中国一东盟自由贸易区给西南民族经济带来的机遇和挑战。（一）简要说明西南民族经济发展概况。（二）详细分析中国一东盟自由贸易区给西南民族经济带来的时代机遇:自由贸易区是西南民族地区由国内边睡变为国际通道的重要条件;是拉动西南民族地区外向型经济发展的重要载体;是全面实施国家西部大开发战略的重要举措;是西南民族团结、边疆稳定的重要保障;是加强西南民族地区与东南亚文化交流的重要平台。（三）深入探析西南民族经济与东盟经济一体化的优势和障碍。西南民族地区与东盟国家有密切的地缘关系、较强的经济互补性，加上西部大开发的战略机遇、西南国际大通道的初具雏形、西南区域经济合作取得了积极进展，这些都有利于西南地区在自由贸易区建设中占得先机;但是由于政治意识、民族宗教、经济层次、利益矛盾、软硬环境、企业能力等主客观方面的原因，西南民族地区要率先与东盟经济融合，所面临的分岐、压力和障碍因素也比较多。（四）从总体上提出，西南民族经济应对中国一东盟自由贸易区的发展对策，即应积极创造条件、充分发挥优势，努力实施大通道战略、大通信战略、大经贸易战略、大口岸战略、走出去战略、政策倾斜战略、内外合作战略。 第五章进一步论述如何打造西南民族地区面向中国一东盟自由贸易区的“桥头堡”和“凝聚核”。在新形势下，广西和云南两省区都有条件成为中国一东盟自由贸易区的“桥冰堡”:两省区都具有独特的地缘、交通、资源等条件，广西南宁又获得了中国一东盟博览会永久承办权，这些都将说明桂滇两省作为西南民族地区开放前沿，必将在中国一东盟自由贸易区的建设中扮演越来越重要的角色。目前，桂滇两省区就“桥头堡”地位展开激烈的角逐与较量，广西及时确立了面对东盟的国际发展取向，云南也进行了建立云南陆上邻边自由贸易区的实质性设计。但两者之间加强合作，打破行政区划限制，共建“?

徐杏^[9]（2003）在《上海国际航运中心的竞争优势分析》文中提出本文在总结前人研究成果的基础上，概述了上海国际航运中心建设中有关港航经济系统的理论研究现状，并针对本文的研究目标提出了竞争优势组合理论，分别是一般竞争优势理论——结合了集聚经济、区位优势等相关理论，以此来分析港航产业在金融、贸易、经济中心城市的集聚经济效应；均衡博弈的优势理论——主要研究如何在各种利益团体之间达成一种有效的均衡博弈结果，侧重于对合作博弈、协商机制等具备集体优势的研究，以此来分析港口利益主体之间在不同经营环境下（民营化前后）的竞协博弈关系；港区（港口与区域）互动发展的优势理论——港口与区域的互动发展是国际航运中心建设的重要前提，双方基于良性循环的共同发展在满足自身发展目标的同时也为对方提供了发展机遇，并共同为国际航运中心的建设而作出努力。 在理论研究的基础上将竞争优势组合理论应用到了国际航运中心的建设中。均衡博弈理论以及集聚优势理论在国际航运中心建设过程中的应用取得了良好的效果，针对一定的问题提出了一定的解决思路。在此基础上，建立了国际航运中心竞争优势的评价指标体系，并以此对比了周边国家和地区竞争比较激烈的港口情况，利用SWOT分析方法对上海国际航运中心的竞争优势进行了分析评价。评价结果显示，上海建设国际航运中心虽然有一定的劣势却也具备了一定的竞争优势，即组合港的重新定位以及组合港良好的竞协关系与长江经济带区域经济的互动发展，通过对两项竞争优势的现状研究可以为今后竞争优势的持续发展提供方向及建设重点。 本文最后分析了提升上海国际航运中心竞争优势的战略措施和步骤：在现有竞争优势的基础上上海必须切实采取可操作性强的战略措施及制定紧凑的发展步骤来消除劣势同时提升自身的竞争优势，战略措施的实施内容主要包括港航企业提升竞争优势的战略措施、港航业的物流运作模式以及更好的发挥目前竞争优势的战略、有关的市场开拓战略、柔性管理战略和可持续发展战略。战略步骤主要是分三步走，即分别在2005年前、2005-2010年间以及2010-2020年间实现相应的战略目标。

迟庆林^[10]（2001）在《边境贸易与经济发展 ——东北地区对俄（苏）边境贸易与区域经济发展研究》文中提出边境贸易是毗邻国家边境地区之间经济、贸易活动的特殊形式，是国家对外经贸活动的重要组成部分。中国地域辽阔，有28000多公里的内陆边界线，与15个国家接壤，具有开展边境贸易得天独厚的地缘条件。中俄（苏）两国是世界上的大国，又是互为最大的邻国，由于资源禀赋和经济结构的差异，开展边境贸易具有很大潜力。但在改革汗放前，两国的计划经济体制特别是两国政治关系的起伏，影响了边境贸易的发展。进入20世纪80年代后，随着两国关系缓和，边境贸易得到恢复和发展。尤其进入90年代以来，中俄边境贸易迅速发展，规模不断扩大，边贸在两国经贸活动中的地位越来越重要，极大地推动了边境地区经济社会的发展。 本文首先回顾和分析了新中国成立至80年代末，中苏边境贸易情况。中苏边境贸易这40年的发展情况，同40年的两国关系一样，经历了戏剧性的变化。50年代兴起，60——70年代停止，80年代恢复，经济贸易成为政治斗争的牺牲品。这一时段两国经贸关系的主要特点一是以国家间贸易为主，地方边境贸易居辅助地位，整个50——70年代，在边境贸易额最高的1959年也仅占两国贸易总额的3％，80年代边贸虽有较大发展，但在两国贸易总额中所占比重也仅为5％——15％之间。二是地方贸易按指令性计划进行的，虽然充分发挥了两国政府的管理和调控作用，但这种体制完全排除市场机制的作用，抑制了两国地方经营者和生产者的积极性，边境地方贸易发展十分缓慢。 文章重点对90年代初苏联解体以后，我国东北地区与俄罗斯远东、西伯利亚地区边境贸易的发展状况进行了分析，并就边境贸易对边境区域经济发展的推动作用进行了论证。我国80年代初实施改革开放，由计划经济体制向社会主义市场经济体制过渡，并于90年代初沿边地区实行多层次、全方位对外开放政策。俄罗斯90年代初立国之后，实施了全面私有化向市场经济体制过渡，注重区域性开发，给予远东、西伯利亚等边境地区开展边境贸易的优惠政策和更多的自生权，建立合作开发区。两国经济体制转轨和进一步扩大开放，使毗邻地区边境贸易潜力得以发挥，边贸额增长迅猛。苏联解体后的第一年的1992年中俄边境贸易额实现24亿美元，比上年中苏边贸额增长65％，1993年达到32亿美元，比中苏40年边贸额总和还多，占当年中俄贸易总额的41％。然而，从1993年下半年开始中国国内经济采取紧缩政策，部分商品实施进口许可证管理；而俄罗斯上调原材料及初级商品价格，限制此类商品易货贸易出口，并于1994年1月开始实行因公普通护照签证制度。两国经济、贸易政策的调整，导致两国贸易特别是边境贸易94、95两年的大幅下滑。文章在分析了造成边贸下滑的上述政策性困素之后，对其它主客观原因进行了分析：第一，大发展时期的毁誉性开发，中国伪劣产品流入俄罗斯市场造成了恶劣的影响，使中国商品的信誉在俄罗斯市场丧失殆尽，中国公司和外贸人员的形象也因此受到极大损害；第二，俄罗斯国内经济危机加重、通货膨胀严重、市场环境日益恶化，政局动荡政策法规缺乏稳定性；第三，两国银行结算机制、贸易仲裁机制、贸易方式、信用保险等制约两国经贸发展的“瓶颈”问题长期得不到解决，也是两国贸易下滑后恢复缓慢、长期徘徊的重要原因。 1996年以后，中俄双方高度重视两国经贸关系的发展，两国领导人频繁互访，针对两国经贸合作中存在的问题采取积极措施，提出到2000年两国贸易额向200亿美元目标奋进。中俄两国面向21世纪战略协作伙伴关系的建立，为地方边境经济贸易的发展创造了更加宽松的环境。经过调整1996年边境贸易开始回升，并出现持续增长的良好态势。边境贸易的持续增长是在新型的国家关系基础上，利用东北地区与远东、西伯利亚地区产业结构和商品给构的互补性，采用灵活的边贸方式下取得的。作为边境贸易主蛮区域远东和西伯利亚巾场哦力很大，由工制约经贸发展的“瓶钡”问题币解决，两国间正规的现汇贸易很难有较人发展。在这种形势卜，边境地区在边K工市贸易基础上发展起来的旅游购物和跨国销住成为边境贸易发展的经济增长点。本文较详细论述了旅游购销贸易产生和发展的历史必然性，及其在中俄边贸发展进程中的作用和地位、1997年黑龙江省旅游贸易出口额比重；‘i该省边贸山口颁58％1998一ZO皿年比重每年都在62％以上。当然这种特殊的新兴贸易方式还需罗在发展中不断规范和完善。汇如俄罗斯驻华商务参赞卡恰诺大说的那样，对于旅游贸易“不能否定它存在的现实性和意义。当然，有很多东西需要进一步完善。” 边境经济贸易的发展，有力地促进了沿边地区经济的发展，不仅使“老，少、边、穷”之一的这一区域摆脱了贫团；井且国民经济进入了快速增长的轨道，带动了内陆边疆省区经济和社会发圄蚀。文章就边境贸易促进沿边区域经济发展进行了实证分析。90年代以来，边境贸易在沿边地区国民经济发展中占有支柱产业地位，在一些口岸城市，边贸直接卜交利税占财政收入比重每年都在25％以上。边境贸易带动了相

二、深圳口岸再创通航11年纪录（论文开题报告）

（1）论文研究背景及目的

此处内容要求：

首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。

写法范例：

本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。

（2）本文研究方法

调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。

观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。

实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。

文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。

实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。

定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。

定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。

跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。

功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。

模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。

三、深圳口岸再创通航11年纪录（论文提纲范文）

（1）雨后见彩虹 逆势攒动能——盐田国际的亮眼2021（论文提纲范文）

（2）2020年度中国集装箱港口十大新闻（论文提纲范文）

（3）山东省港口整合背景下的青岛港集装箱业务竞争战略研究（论文提纲范文）

（4）HNA公司的市场营销策略研究（论文提纲范文）

（5）CAFTA背景下中国西南边境跨国区域的合作开发研究（论文提纲范文）

（7）建设海峡经济区的战略构想 ——21世纪初海峡两岸经济关系走向与对策（论文提纲范文）

（8）中国—东盟自由贸易区与西南民族经济（论文提纲范文）

（9）上海国际航运中心的竞争优势分析（论文提纲范文）

（10）边境贸易与经济发展 ——东北地区对俄（苏）边境贸易与区域经济发展研究（论文提纲范文）

四、深圳口岸再创通航11年纪录（论文参考文献）

• [1]雨后见彩虹 逆势攒动能——盐田国际的亮眼2021[J]. 胡皓琼. 中国航务周刊, 2022(07)
• [2]2020年度中国集装箱港口十大新闻[J]. 张如星. 中国港口, 2021(01)
• [3]山东省港口整合背景下的青岛港集装箱业务竞争战略研究[D]. 班正奇. 云南师范大学, 2020(12)
• [4]HNA公司的市场营销策略研究[D]. 朱梦珂. 郑州大学, 2020(03)
• [5]CAFTA背景下中国西南边境跨国区域的合作开发研究[D]. 黎鹏. 东北师范大学, 2006(10)
• [6]业界动态[J]. 冯金平. 空运商务, 2006(03)
• [7]建设海峡经济区的战略构想 ——21世纪初海峡两岸经济关系走向与对策[D]. 黄绍臻. 福建师范大学, 2005(01)
• [8]中国—东盟自由贸易区与西南民族经济[D]. 黄定嵩. 中央民族大学, 2004(03)
• [9]上海国际航运中心的竞争优势分析[D]. 徐杏. 河海大学, 2003(04)
• [10]边境贸易与经济发展 ——东北地区对俄（苏）边境贸易与区域经济发展研究[D]. 迟庆林. 中国社会科学院研究生院, 2001(01)