邹统钎,黄鑫,韩全,吕敏[1]（2021）在《旅游目的地品牌基因选择的三力模型构建》文中研究表明旅游目的地竞争已从资源竞争转向品牌竞争。针对当前旅游品牌实践没有价值命题、同质性强等问题,本研究在批判继承现有战略管理、旅游目的地品牌战略等相关理论的基础上,从目的地、客源地、竞争性目的地三个维度,构建了目的地代表力、客源地吸引力、竞争性目的地竞争力的旅游目的地品牌基因筛选的三力（RAC）模型。其中,代表力包括原生性、唯一性、真实性;吸引力包括价值性、自然环境和生活方式差异性、地方依恋性;竞争力包括稀缺性、不可模仿性、难以替代性。旅游目的地品牌基因筛选的三力（RAC）模型将为旅游目的地品牌基因筛选提供完整、详细、具有可操作性且可以广泛应用的定量分析工具,有助于解决当下目的地品牌营销缺乏理论依据问题,能够指导旅游目的地管理机构的品牌建设实践。
周言艳[2]（2021）在《中俄教育交流与合作问题研究》文中研究指明随着经济全球化的迅速推进,教育全球化趋势已经无法逆转,各国间的教育交流与合作日渐频繁。但与此同时,各国在教育领域的竞争也日趋激烈。科技的迅速发展推动了经济发展方式的转变,掌握先进思想和技术的高素质人才对经济的发展起到了至关重要的作用,这使得日益激烈的国际竞争继而转变为全球性的人才竞争。在人力资本理论和软实力理论的影响下,面对机遇与挑战并存的教育全球化趋势和日益激烈的国际竞争,世界各国把教育看作是促进经济发展、增强自身软实力、在激烈的国际竞争中取胜的关键阵地。因此,在当前国际形势下,中俄两国都十分重视教育水平的提升和高素质人才的培养。中俄两国互为最大友好邻邦,且都拥有较为丰富的教育资源,加强两国的教育交流与合作是双方提高各自教育水平,增强自身经济实力和文化软实力,直面教育全球化带来的机遇与挑战,应对日趋激烈的国际竞争的必然选择。此外,人文交流作为我国对外工作的重要组成部分,是推动双边和多边关系健康发展的重要力量。教育是人文交流的重点领域。发展中俄教育交流与合作对提升两国人文交流水平和推动两国双边关系的发展具有重要意义。目前,中俄两国在教育领域的交流与合作日益紧密,形式和内容越来越丰富,合作程度也不断加深,逐渐实现机制化和多层化,呈现出良好的发展态势,但同时也存在一些问题亟需解决。因此,对中俄教育交流与合作问题的研究具有明显的必要性和现实意义。本论文主要围绕苏联解体以来的中俄教育交流与合作问题展开研究,以中苏教育交流与合作作为论文的逻辑起点,以梳理和评价中俄教育交流与合作的成效为关键环节,落脚于中俄教育交流与合作的发展前景,以期对我国在全面了解掌握中俄教育与合作历史与现实的基础上,制定新时代对俄教育政策有一定的咨政作用。本论文由绪论、正文四章和结语三部分构成。绪论主要论述了本文的选题意义、与论题相关的国内外研究现状、研究方法与创新之处以及论文的思路与结构。第一章:中俄（苏）教育交流与合作的历史回顾。本章主要对从新中国建立到苏联解体的中苏教育交流与合作的历史进行回顾,阐述并归纳这一阶段不同时期两国教育交流与合作的背景、主要成就和特点、存在的问题及不足。这一时期,中俄（苏）两国的教育交流与合作受两国关系的影响,表现出明显的阶段性特征:当两国关系处于“蜜月”期时,双方的教育交流与合作十分密切;当两国关系不断恶化时,双方的教育交流与合作则逐渐走向低谷;当两国断绝来往时,双方的教育交流与合作则处于停滞状态;而当两国关系逐渐恢复正常之后,双方的教育交流与合作也逐渐恢复正常并发展起来。第二章:中俄教育交流与合作的成就。本章主要对中俄教育交流与合作的法律基础进行梳理,对中俄教育交流与合作的成果进行整理与评价。20世纪90年代,特别是新世纪以来,随着中俄两国关系的不断深化,两国在教育领域的交流与合作呈现出快速发展之势,并取得了丰硕的成果。在这一阶段,中俄教育交流与合作的规模和范围不断扩大,程度逐渐加深,交流与合作的形式越来越多样,内容也越来越丰富,逐渐形成了交流与合作的机制化。第三章:中俄教育交流与合作的问题。本章分别对中俄教育交流与合作中存在的部分交流活动及合作机制成效不佳、留学生培养质量有待提高、语言障碍以及俄罗斯对我国学生的留学吸引力不足这四个问题进行了探究,并对产生这些问题的原因进行了较为详细的分析。第四章:中俄教育交流与合作的发展前景。本章首先分析了两国国家关系和教育合作基础、两国的教育战略以及国际环境（全球化和中俄美三边关系的变化）对两国未来开展教育交流与合作的促进作用,然后阐述了两国的教育政策和新冠疫情对双方目前及未来开展教育交流与合作可能造成的影响,最后对中俄教育交流与合作的发展前景进行了展望。结语部分是对全文的系统总结,在归纳中俄各时期教育交流与合作内容、分析未来两国教育交流与合作走向的基础上,指出中俄未来的教育交流与合作仍存在较大发展空间,具有良好的发展前景。
王鑫[3]（2021）在《基于大规模GPS数据的城市出租车运营服务关键问题研究》文中研究说明出租车是城市交通运输系统的重要组成部分。自19世纪以来,出租车一直以其不可替代的舒适性和便利性受到人们的青睐,成为传统公共出行方式的重要补充。随着经济社会和城市建设的发展,交通出行需求量大幅增长,出租车市场的供需矛盾日益突出。交通高峰期,出租车供不应求,乘客打车难的现象非常普遍,特别是在城市热点区域;非高峰时段,出租车供过于求,较高的空载率不仅增加了司机的运营成本,还给道路交通带来额外的负担,加剧空气污染。此外,市场监管缺失、外部竞争激烈、运营成本飙升、停靠站形同虚设等问题更加重了出租车司机对行业低收入现状的担忧。如何提高驾驶员运营效率,维持出租车市场供需平衡已成为城市出租车司机和客运监管部门重点关注的问题。从内部提高从业者自身的运营能力和从外部完善出租车运作的服务系统是解决当前行业热点问题的主要手段。了解出租车出行及运营行为特征,分析高收入群体的智慧运营策略,规划高效的空载出租车巡航路线,优化出租车服务设施建设及布局等具体措施不仅能够帮助驾驶员个体增加运营收入,还能够为改善出租车市场整体运营效率、提升行业服务水平提供理论支持,在城市交通规划与管理中发挥关键作用。早期的出租车出行信息主要通过问卷调查、电话访谈、网络抽样等传统数据采集方式获取,工作量大、样本量低、受访者覆盖面窄以及报告准确性低等局限为相关领域的研究带来挑战。近年来,随着全球定位系统（GPS）设备在城市出租车中的快速普及,海量个人轨迹数据的获取变得越来越容易,挖掘高分辨率出租车GPS数据中包含的潜在信息为出租车运营及服务领域的研究提供了新的视角。本文以大规模出租车GPS数据为研究基础,分析出租车出行及运营行为特征,从内部学习、外部引导以及环境优化的角度,设计了出租车运营策略分析方法、出租车巡航路径推荐方法以及出租车停靠站空间布局优化方法,对城市出租车运营服务中的关键问题展开研究。本文的研究主要包括以下几个方面:（1）基于大规模GPS数据对出租车出行特征进行分析。从出租车轨迹数据中挖掘分析出租车出行特征是出租车运营服务及其相关研究中的基础工作。本文提出了基于出租车GPS数据的出租车出行特征分析方法框架,结合交通供需关系构建了出租车出行特征分析指标体系,提取能够有效服务于出租车运营服务关键问题研究的各项共性及个性指标,识别出租车驾驶员换班事件,并对出租车出行及运营行为等重要特征进行系统分析。（2）研究了基于结构方程模型的出租车运营策略分析方法。了解出租车出行的基本特征是基于大规模出租车GPS数据进行出租车运营效率改善研究的必要前提,而揭示出租车驾驶员的运营策略差异则是帮助行业低收入群体提高运营能力的有效措施。本文针对出租车运营过程中的服务及巡航行为展开分析和建模,提取并验证巡航策略与服务策略的表征因素,利用结构方程模型探索出租车驾驶员的运营表现与其服务策略、巡航策略及各自观测变量的相关性,对比发现高收入群体的智慧运营模式,据此提出有利于提高驾驶员运营效率的可行性建议。（3）研究了考虑网约车竞争力的出租车巡航路径组合推荐方法。高效运营策略的吸收和运用在一定程度上能够帮助驾驶员提高自身的运营能力,然而出租车司机间的个体差异较大,对于学习能力较差的群体来说,更直接的手段是为其提供巡航路线规划方案,以有效降低空载时间。本文在出租车运营策略分析的基础上,探讨了驾驶员巡航决策的影响因素,据此对城市交通库仑定律进行扩展与改进,将网约车的竞争力纳入巡航推荐策略中。基于扩展定律构建以交通场力最大为建议原则的最佳巡航区域推荐方法和以行程时间最短、载客概率最高为规划目标的最优巡航路径推荐方法,并利用高效司机和普通司机的空载轨迹对组合推荐方案进行实例验证。（4）研究了城市热点区域出租车停靠站双目标布局优化方法。出租车停靠站作为一种交通服务设施,能够为司机和乘客提供双向的候客候车互动环境,降低出租车空载里程,减少燃油成本消耗。考虑到驾驶员及乘客对出租车站点的选择和使用偏好也会影响出租车司机的巡航决策,在巡航路径规划前有必要对出租车停靠站的空间布局进行优化,以避免推荐策略的失效。本文探讨了出租车停靠站的可行设置区选择问题,结合站点实际布设原则,划分出行发生子区并生成候选站点,构建双目标选址模型优化城市出租车停靠站的空间布局,并通过与实际站点布设方案的对比进行实证分析。本研究旨在通过挖掘大规模出租车GPS数据中包含的潜在信息解决城市出租车运营服务中的关键问题。出租车出行特征分析、驾驶员运营策略对比、巡航路径推荐、站点布局优化等研究成果在帮助出租车司机降低空载率,提高运营效率和服务水平的同时,还能够改善居民的出行体验,缓解城市出租车供需矛盾问题,方便交通规划人员和政策制定者更好地了解出租车市场需求,据此加强辅助设施建设并提供相应的政策支持。
梁风雁[4]（2021）在《双向FDI对我国产业结构优化升级的影响研究》文中指出当前,我国正处在转变经济发展方式、优化经济结构、迈向经济高质量发展的关键时期,产业结构优化升级是首要任务。在我国深度融入世界经济浪潮的背景下,尤其是在国际国内双循环发展战略背景下,推动我国产业结构优化升级要具备国际化视野,立足全球产业分工布局,充分发挥国际市场和国内市场优势。一直以来,国际直接投资（简称FDI）是各经济体进行国际产业转移、促进本国产业升级的重要实现方式。改革开放以来,我国引进国际直接投资（简称IFDI）规模不断扩大,2014年,我国已经成为全世界引进国际直接投资规模最大的国家。2013年,我国提出“一带一路”发展战略,为我国对外国际直接投资（简称OFDI）发展提供了重要契机。2018年,我国已经成为全世界开展OFDI的第三大国。2020年,受新冠肺炎疫情冲击,全球经济萎缩,而中国引进外资和对外投资总量规模仍逆势上涨,投资结构更加优化。“引进来”和“走出去”的国际直接投资对我国在国内和国际的产业布局影响越来越深远。在此背景下,本文从供给侧和需求侧两个维度,构建了双向FDI影响产业结构优化升级的理论机制,并以我国2008-2019年省级面板数据对我国双向FDI产业结构优化升级效应以及中介机制有效性进行了实证检验。在此基础上,本文从确定性视角和不确定性视角,进一步从投资环境和外部冲击两个方面,研究了双向FDI产业结构优化升级效应的影响因素。在投资环境影响因素研究中,本文分析了贸易发展环境、金融发展环境和市场经济环境对双向FDI产业结构优化升级效应的影响机理,并构建相应指标进行了实证检验。在外部冲击影响因素分析中,本文以2020年新冠肺炎疫情冲击对我国双向FDI产业结构优化升级效应的影响为例进行了案例分析,总结了外部冲击对双向FDI产业结构优化升级效应的可能影响。本文得出以下研究结论:其一,双向FDI对我国产业结构优化升级产生积极影响;其二,投资环境对双向FDI产业结构优化升级效应的影响至关重要;其三,外部冲击对双向FDI产业结构优化升级效应的影响不可忽视。本文据此提出以下对策建议:其一,坚持“引进来”,推进“高质量”引资转型;其二,坚持“走出去”,优化对外国际直接投资;其三,坚持“引进来”与“走出去”,发挥双向FDI协调发展优势;其四,优化投资环境建设,发挥双向FDI推动产业结构优化升级优势;其五,培育经济韧性,主动应对外部冲击影响。本文的理论研究意义在于构建了分析双向FDI对产业结构优化升级影响的统一框架,深度剖析了双向FDI对产业结构优化升级的影响机制;其二,本文首次从确定性和不确定性视角研究了双向FDI产业结构优化升级效应的影响因素。由此而言,本文的理论分析既从研究视角上拓展了双向FDI对产业结构优化升级的影响,又从研究内容上补充了外部冲击对双向FDI产业结构优化升级效应的影响分析。本文的现实意义在于揭示了双向FDI对我国产业结构优化升级的影响效果并检验了中介机制的有效性。这为我国探索如何以东道国和投资国的双重身份,积极实施“引进来”和“走出去”战略,构建双循环发展格局,充分发挥国际直接投资优势,推动我国产业结构优化升级提供了现实依据。除此之外,本文实证检验了我国各省的贸易发展水平、金融发展水平与市场化水平对我国双向FDI产业结构优化升级效应的影响。这为基于我国各地区经济发展环境存在差异的现实情况,深度考察双向FDI产业结构优化升级效应的可能影响提供了有益的经验证据。这为我国进一步研究如何充分发挥双向FDI优势,推动产业结构优化升级,提供了政策着力点和改革依据。最后,本文以2020年新冠肺炎疫情冲击为例,分析了外部冲击对我国双向FDI产业结构优化升级效应的影响。从短期来看,这为我国应对疫情影响,有效发挥双向FDI优势以推动我国产业结构优化升级提供了研究启示。从长期来看,这对我国构建和完善应对外部冲击的体制机制,减少国际经济环境不确定性和风险对我国国内经济社会发展的影响提供了研究启示。
张轶群[5]（2021）在《丽江玉龙雪山景区旅游投资驱动效应研究》文中研究指明改革开放后,我国经济加速发展,人民生活水平不断提高,人均GDP、人均收入不断提升。人民开始追求更有品质的生活,作为幸福产业的旅游业也就成为人们新的追求目标,旅游需求不断增加,旅游出行人次逐年大幅增加,我国旅游业也随着经济发展快速发展起来。山地旅游以亲近自然、积极健康、绿色可持续的特点深受人们喜爱。玉龙雪山景区作为山地旅游的代表,汇集了观光旅游、休闲旅游、健康养生旅游等多种旅游类型为一体,发展潜力巨大。旅游产业融合性强,带动地区经济的发展、提高人民的就业率和收入、促进消费、消除贫困效应显着。旅游业发展势头强劲吸引不少投资加入,旅游景区投资规模大幅增长,新的投资加入不断推动景区发展、当地经济的提升、人民生活的改善和就业的增加。我国山地地区普遍旅游资源丰富,旅游发展潜力巨大,但交通经济相对较为落后,旅游业较低的准入门槛、显着的经济带动作用使之成为了山地地区经济发展的首选,投资发展山地旅游成为了带动一些当地社会经济发展的重中之重。目前已有的研究对景区投资的驱动效应研究成果还相对较少,本文依托国家自然科学基金项目—山地旅游目的地人地关系地域系统变化及其机制研究（项目编号:41961021）,在已有的山地景区研究的基础上,以旅游景区投资为切入点,通过对玉龙雪山景区投资驱动效应的研究,补充和丰富山地景区研究中关于投资驱动效应的研究内容,也为山地景区投资驱动效应后续研究提供相关理论及方法参考;同时,为其他类似丽江玉龙雪山的山地景区提供案例借鉴,为山地景区发展提供实践指导,也为山地景区日后健康可持续发展决策提供参考,具有较大的现实意义。本文:（1）首先对山地景区、旅游投资驱动效应的研究背景、研究意义、研究思路进行了阐述,对国内外研究进行了梳理和评述;（2）对旅游景区、山地景区、投资、旅游投资和景区投资等概念进行了界定,同时对旅游地生命周期理论、凯恩斯投资理论等研究的理论基础进行了详细的阐述,对玉龙雪山景区投资驱动机理和内外部驱动因素进行了分析;（3）回顾和总结了玉龙雪山景区的发展历程和投资经历,研究分析了景区投资和景区发展的相关性,以及景区目前投资方面存在的问题;（4）通过统计分析软件SPSS 25,运用多元线性回归分析、回归模型的拟合优度、显着性及DW检验,回归系数的显着性与解释变量共线性检验、残差检验等多种方法,对玉龙雪山景区从2010年-2019年的投资数据进行分析研究,用实证分析研究景区投资驱动效应;（5）根据分析研究结果提出了提升山地景区投资驱动效应策略和建议。本文研究主要形成了以下几点主要结论:1、通过对玉龙雪山景区2010年-2019年投资数据分析发现:玉龙雪山景区从2010年开始,外部投资额度逐年递增,在2017年外部投资规模已超过1亿元人民币;分析认为:玉龙雪山景区发展情况良好,景区持续良好的发展和知名度及影响力的快速提升,吸引到了更多的投资资金流入,越来越多的投资者看好玉龙雪山未来的发展,标志着玉龙雪山景区已成为全国乃至世界知名的山地景区和热门投资候选地之一。2、分析总结了玉龙雪山景区的发展变迁,从玉龙雪山景区发展的角度来看,景区一共经历了4个主要的发展阶段:起步阶段（1995年之前）、发展提升阶段（1995年-2003年）、成熟稳定阶段（2004年-2007年）、转型升级阶段（2008年-现在）。3、从内外两个方面分别对玉龙雪山景区投资的驱动因素进行了分析,结果表明:（1）山地景区外部驱动因素包括:宏观政策、突发事件对山地景区投资的影响、山地景区市场条件、各利益相关者的利益对山地景区投资的影响;（2）山地景区内部驱动因素包括:山地景区投资对景区监督管理的影响、声誉对于山地景区投资的影响、山地景区自身条件对投资的影响;4、从内外两个方面分别对玉龙雪山景区投资的驱动机理进行了分析,结果表明:（1）山地景区外部驱动机理分别是:政府政策的驱动、稳定的政治环境驱动、资本市场的驱动、金融服务的驱动等;（2）山地景区内部驱动机理则分别是:山地旅游业发展内在的需求驱动、山地景区良好的社会效应驱动、投资旅游业高收益驱动、山地景区广阔的旅游市场驱动等。5、指出了丽江玉龙雪山景区投资发展中的几个较为突出问题:（1）生态环保资金相对较为缺乏,影响未来景区发展;（2）高层次高素质复合型旅游专业性人才较为缺乏;（3）门票收入为景区主要收入来源,游客消费链过短;（4）景区其他类型旅游产品发展不足;（5）旅游核心产品较为单一。6、对景区投资驱动效应的主要结论有:（1）构建景区投资驱动效应评价指标体系,本指标体系是由2个对景区投资情况进行衡量的解释变量指标和22个衡量景区投资驱动效应的被解释变量指标构成;（2）验证了提出的景区投资驱动效应相关联的4个研究假设,分别是:假设1:山地景区投资能够促进山地景区成长和发展,对山地景区产生正向影响作用,假设2:山地景区投资对山地景区收益获利情况产生正向影响作用,假设3:山地景区投资对山地景区周边社会的发展具有正向影响作用,假设4:山地景区投资对山地景区及周边的生态环境保护产生正向影响作用;（3）利用统计分析软件SPSS 25对玉龙雪山景区投资驱动效应进行了回归分析和模型假设的验证检验。结果表明:1)研究假设1成立,从景区投资驱动景区成长和发展方面来看,景区投资与景区成长和发展关系密切,景区投资的增加能够促进景区成长和发展,对景区产生正向影响作用,景区投资驱动着景区的发展成长;2)研究假设2成立,从景区投资驱动景区收益增长方面来看,景区投资增长明显影响着景区收益获利的增加,景区投资增长对景区收益获利情况产生正向影响作用,景区投资增加驱动着景区收益获利的增长;3)研究假设3成立,从景区投资驱动景区周边社会发展方面来看,景区投资与周边社会发展关系紧密。景区投资增加对景区当地周边社会的发展具有正向影响作用,景区投资驱动着景区周边社会的发展;4)研究假设4成立,从景区投资驱动景区及周边生态环境保护和改善方面来看,景区投资增长影响着景区及周边的生态环境保护和改善,景区投资的增加对景区及周边的生态环境保护产生正向影响作用,景区投资驱动着景区及周边的生态环境的保护和改善。7、有效提升景区投资驱动效应可以:（1）拓展投资方式和渠道,优化投资结构;（2）提升景区基础设施建设和服务质量,营造景区优质形象;（3）加大旅游产业融合投资,优化产业结构,增加景区竞争力;（4）制定出台优惠政策吸引投资,助力景区发展;（5）加大环保投资,重视可持续发展;（6）加强投资监管监控,制定完善投资监管制度,合理高效利用投资资金;（7）加快旅游人才培养和引进,带动景区发展等。
赵建平[6]（2021）在《玉龙雪山景区旅游发展驱动力变化研究》文中进行了进一步梳理旅游业作为最具有发展前景的朝阳产业之一,能够为地方带来显着的经济与社会效益并且已经成为了许多地区发展的支柱产业。我国山地面积广大,山地面积约占中国陆地总面积的73.4%,山地地区旅游资源优势明显,是层次分明、类型多样的自然与人文旅游资源相复合的旅游目的地。山地景区是以自然山体、水体、气候、动植物为景观要素,兼具自然风光和文化资源的旅游综合体。依托丰富的山地旅游资源,我国山地景区开发相对较早,形成了一批较为成熟的景区,在旅游业发展过程中占据着相当重要的地位。随着山地旅游成为新的旅游热点,山地景区作为发展山地旅游的主要载体,因其具有较高的旅游吸引力而备受游客青睐,已成为人们出行的最佳旅游目的地之一。目前国内对山地景区旅游发展驱动力的研究较少,山地景区本身也正处于转型升级的关键发展阶段,文章从玉龙雪山旅游发展驱动因子分析入手,研究玉龙雪山景区旅游发展驱动力构成、变化并对景区旅游发展驱动力进行综合评价,根据评价结果和景区实际状况提出驱动力优化对策,对于玉龙雪山景区旅游发展具有实践意义,对于丰富山地旅游与山地景区驱动力研究有理论意义。本研究依托国家自然科学基金项目“山地旅游目的地人地关系地域系统变化及其机制研究”,以玉龙雪山景区为研究对象,通过对国内外相关研究的梳理分析和评述,明确山地旅游和山地景区、旅游驱动力的概念内涵,并以旅游推-拉理论、旅游地生命周期理论和旅游供需理论作为本研究的基础理论指导。运用文献梳理和德尔菲法构建了玉龙雪山景区旅游发展驱动因子指标体系,为开展山地景区旅游驱动力变化分析和驱动力综合评价打下了基础;以旅游系统论思想为指导,基于山地景区旅游开发建设相关数据资料,将玉龙雪山景区旅游发展历程分为划分为起步（1984-1993年）、发展（1994-2004年）、巩固（2005-2011年）和成熟（2012年-至今）四个阶段,从驱动力横向变化和纵向历时性变化两个角度分析玉龙雪山驱动力变化过程;在构建玉龙雪山景区旅游发展驱动力评价指标体系之后,运用层次分析法和德尔菲法确定各项指标权重系数,构建了综合评价模型;运用问卷调查法和数据资料评价法评价其水平、得出评价结果;在此基础上提出玉龙雪山景区旅游发展驱动力优化对策。本研究主要结论如下:（1）玉龙雪山景区旅游发展驱动因子指标体系主要包括山地旅游发展基础、山地旅游吸引物系统、山地旅游市场、山地旅游管理共4个准则层指标、13个一级指标和41个二级指标。（2）对玉龙雪山景区旅游发展驱动力横向变化做的分析,表明:经济发展驱动力和市场需求驱动力对山地景区发展驱动作用在旅游开发历程中日益增强;政府政策驱动力在山地景区开发前中期尤其是前期起到了非常大的作用;旅游资源驱动力方面,山地自然资源一直以来都是山地景区发展的主要驱动力,人文资源在山地景区开发中后期发挥了较大作用,冰川旅游资源有所减弱,但依然是山地景区保持吸引力的核心资源;旅游产品驱动力从单一驱动转变为综合驱动,旅游产品体系得到不断丰富和完善;旅游交通驱动力不断增强,初步形成了立体化、综合性的交通运输体系和游客游玩交通体系;旅游环境驱动力得到不断加强,包括硬环境和软环境都在不断提升;传媒传播驱动力也得到极大增强,从单一传统媒体传播到现在构建了完善的传媒传播推广体系;山地景区旅游管理系统不断完善,“玉龙雪山模式”的改革和创新使旅游管理驱动力发挥了极大作用。（3）对玉龙雪山景区旅游发展驱动力纵向历时性做的分析,表明:山地景区旅游发展驱动力处于一个动态变化过程中,起步阶段以旅游资源、政府政策驱动力为主导,发展阶段演变为旅游资源驱动力为主,旅游环境驱动力为辅助,巩固阶段变化为以旅游环境、旅游资源驱动力为主导,市场需求驱动力为辅助,到了成熟阶段形成以传媒传播驱动力为主,旅游管理、市场需求驱动力为辅,其他驱动力共同作用的综合性驱动。（4）构建的玉龙雪山景区旅游发展驱动力评价指标体系各指标权重系数结果如下:准则层指标中,山地旅游吸引物系统所占权重最高为0.4769,其次为山地旅游发展基础（0.2893）、山地旅游市场（0.1496）,山地旅游管理（0.0844）,山地旅游吸引物系统包含山地旅游资源和山地旅游产品两项指标,说明山地旅游资源和产品在玉龙雪山景区旅游发展中发挥驱动作用最大。（5）玉龙雪山景区旅游发展驱动力评价的项目层指标中,旅游资源驱动力所占权重最高（0.2693）、其次是旅游产品驱动力（0.2076）、市场需求驱动力（0.1493）、旅游交通驱动力（0.1322）、旅游环境驱动力（0.0723）、传媒传播驱动力（0.0535）、经济发展驱动力（0.0451）、政府政策驱动力（0.0397）、旅游管理驱动力（0.0309）。这说明山地旅游资源和旅游产品处于主导地位,山地旅游市场需求和旅游交通是推动景区发展的重要因素。（6）通过实地调研、问卷调查和数据资料收集,计算后得到玉龙雪山景区驱动力综合得分S=4.0414,综合驱动力处于优质协调,驱动作用大,但从具体各项得分和实际情况来看,驱动力还可以进一步优化。（7）针对问题和山地景区转型升级需要,提出了:整合旅游资源,创新开发产品;完善服务设施,优化旅游环境;健全规章制度,优化管理体系;运用现代技术,打造智慧景区;兼顾景区内外,促进转型升级等对策建议。
罗公央[7]（2021）在《恒信惠公司西欧市场竞争战略研究》文中指出改革开放40年,乘着改革春风,顺应全球发展大势,包装印刷市场全球范围需求旺盛,市场容量巨大。加上中国加入WTO的机遇,包装印刷近年来成为印刷行业和包装行业中发展非常迅速的领域之一。无论是内资还是外资都投资迅猛,并在珠三角,长三角,环渤海和中西部核心区域聚集发展,国内市场竞争异常激烈。为了拓展生存和发展空间,海外市场尤其是经济发达的西欧市场自然成为了大大小小包装印刷企业的必争之地,这大军中也包括众多中小外贸导向型加工企业。这类企业规模较小,自身固有一些短板,需要承受来自国内同行特别是同质化企业的巨大竞争压力,同时近年来以东南亚等为代表的新兴经济体依靠低成本快速发展形成直接竞争,加上贸易保护主义抬头,汇率波动频繁等不利因素,使得这类企业现实竞争多元而激烈,生存状况堪忧。本文基于战略管理和波特竞争战略理论,选择恒信惠公司作为研究对象,以经济发达的西欧市场为研究区域,开展竞争战略的研究。首先,借助PEST模型和竞争分析工具波特五力模型,结合相关数据,深入透彻的分析了公司外部和内部环境,进而分别运用外部和内部因素评价矩阵,以量化的方式评价了恒信惠公司外部和内部的关键要素;其次,通过SWOT矩阵,结合之前进行的分析,对外部和内部关键因素进行了组合分析,接着对企业竞争战略备选方案进行了可行性分析。然后,运用定量战略计划（QSPM）矩阵对企业竞争战略做出相对最优化选择是集中化竞争战略,并通过对比分析将集中化战略市场定位于细分领域珠宝首饰工艺品行业。最后,通过对竞争战略实施目标,实施措施,实施步骤,实施保障及风险控制的深入分析保证了集中化竞争战略的有效落地。本文通过对恒信惠公司所做的旨在获取竞争优势的竞争战略的选择和实施,在当下及未来可预知的激烈竞争的市场环境下,无疑会对恒信惠公司的生存和未来发展具有重大的指导意义。同时,对于其他类似中小型外贸导向型加工企业,在激烈的竞争中改善现状赢得竞争优势,具有现实的参考与借鉴意义。
王丽鹏[8]（2021）在《俄罗斯教育服务出口问题研究》文中指出随着经济全球化的加深与贸易自由化的深入发展,高等教育服务贸易在各国经济中的地位越来越重要。自2011年加入世贸组织以来,俄罗斯教育服务贸易虽然取得进展,但是相对于其他发达国家仍然存在较大差距。为了顺应教育国际化的趋势,提升在国际教育市场上的竞争力,俄罗斯积极开展国际合作办学,推进国际学术流动。近几年,俄方为吸引外国学生到俄罗斯留学特别提出教育振兴“5-100”计划和“教育输出”等计划。但是仍然存在教育服务出口潜力缺乏,培养效果不佳,社会影响力不明显等问题。俄罗斯教育服务出口在留学生招生、管理和培养等方面的经验和不足之处,值得我们借鉴和吸取。
李琛[9]（2021）在《天水思域教育公司大学生培训业务竞争战略研究》文中指出随着现阶段国内教育培训行业的日益兴盛,大量社会闲置资金甚至投机资本开始相继涌入,在加速着大型连锁教育企业全国范围内迅速扩张的同时也促进着各地大量的中小型自创品牌疯狂成立,使得教育培训行业在整体规模快速发展的同时内部市场竞争也变得愈演愈烈,各类违规行为开始层出不穷,导致整体行业的内部生态逐渐变得恶劣,各地中小型教育培训企业的生存开始越来越艰难。在这样的产业背景下,天水思域教育科技有限公司这所现存的当地最早的大学生培训企业,却由于现阶段相对于众多新型同类企业在各方面的竞争劣势,使得其经营业绩逐年下滑,且与当地整体上升的大学生培训市场总量形成了较大的反差。加之近几年思域教育日益上升的经营成本与较低的利润率,使得企业全体员工都陷入了对日益激烈的市场竞争的恐慌和对企业未来的迷茫。因此,本文力图通过对天水思域教育科技有限公司大学生培训业务现阶段所面临的外部环境与内部条件进行全面的分析,从而为其找到切实可行的竞争战略方案,以转变其在当前局部地区市场竞争中的巨大劣势。文章首先通过对教育培训行业背景的介绍引出论文的研究背景与意义,以及对论文研究所涉及的工具、方法、理论与研究现状的简要阐述,为文章研究工作的展开进行了充分的技术性铺垫。再通过对企业外部宏观环境、产业环境、竞争环境及内部业务类型、组织架构、价值活动等对天水思域教育的市场竞争具有一定影响的企业内外部因素进行全面的分析,对其所在的局部市场背景、与主要竞争对手的竞争态势及其在当地行业中所处的竞争地位进行科学的评估。从而根据思域教育现阶段所面临的困境与问题,确定竞争战略的主攻方向与战略目标,并由此提出备选战略方案,通过整合分析与专家团打分的方式匹配与选择出现阶段最佳的竞争战略。最终通过完善具体细节,实现对所选竞争战略方案的有效实施与控制,为天水思域教育解决现阶段的经营困境找到具体有效的解决办法。
郭贝贝[10]（2020）在《高速铁路布局的经济效应研究》文中指出当前,我国高速铁路建设正在不断推进,其带来的时空距离的压缩可以促进一个国家在多个空间尺度上的经济和社会发展。研究高速铁路布局的经济效应,就是在对高速铁路经济影响机制分析的基础上,探索高速铁路是否能通过高速铁路站点和线路在空间上的选择和设置促进城市经济的增长和区域经济的协调发展。本文依据经济发展理论和区位理论,描述和揭示了高速铁路对经济的作用机制,利用免疫算法实现了高速铁路布局的优化,构建了包含基于可达性空间权重矩阵的空间计量模型探索了不同高速铁路布局带来的经济效应。本文主要进行和实现了以下四个方面的研究工作与创新。第一,基于多个视角重新构建了高速铁路与城市和区域经济之间的理论分析框架,为后续高速铁路布局经济效应的分析提供理论依据。根据高速铁路布局经济效应的定义和研究内容,本文将高速铁路、可达性和经济放到同一个分析框架中,整合了高速铁路与经济之间的复杂关系,同时将高速铁路对城市经济和对区域经济的影响联系在一起,基于劳动力视角、产业集聚视角和区域收入的视角重新构建了高速铁路对经济影响的理论分析框架,不仅考虑到了高速铁路对劳动力和产业数量的影响,还考虑到了由劳动力和产业数量变化带来的其他影响,比如对消费需求的影响、对城市和区域收入的影响等,是对现有分析框架的研究视角和研究对象的补充和拓展。第二,通过构建包含高速铁路因素的理论模型,推导高速铁路对经济的作用及作用机制,并通过在模型中加入经济主体的决策行为,使模型更加契合现实。本文以理论分析框架为基础,在假定市场均衡的条件下,将高速铁路与可达性水平的提高关联起来,分别以城市经济和区域经济为研究对象,基于劳动力视角、产业集聚视角和区域收入视角构建了包含高铁因素的理论分析模型。该模型综合描述了高速铁路给经济带来的影响以及影响途径,包括劳动力视角下,高速铁路对城市劳动力人口、消费需求,以及其带来的城市收入影响,产业集聚视角下,高速铁路对城市产业集聚效应、企业数量、以及其带来的城市收入影响,还包括在整个区域视角下高速铁路对区域收入的影响。并且在理论模型中加入了经济主体的决策行为分析,例如劳动者的消费行为等,使模型更加契合现实,更具指导意义。第三,引入免疫算法对高速铁路布局的优化进行研究,实现了高速铁路布局的优化,为后续高速铁路布局经济效应的对比的提供了对比方案。本文给出了高速铁路布局优化的判断标准,考虑到免疫算法在算法上的优越性和对研究问题的适用性,引入免疫算法对高速铁路布局优化进行研究:以区域中每个城市的客运需求量和其到为其解决客运需求的站点城市之间的距离的乘积之和最小作为目标函数,同时以客运需求的满足和高速铁路布局的合理性和均衡性为约束条件,在满足约束条件的基础上,以高速铁路布局方案能在多大程度上满足目标函数为判断标准,不断对产生的高速铁路布局方案进行选择和淘汰,直至产生使目标函数得到最大程度满足的高速铁路布局方案。该部分基于中部区域数据,利用免疫算法实现了高速铁路布局的优化,并且从布局的均衡性、客运需求的解决和可达性水平的提升三个方面阐明了优化后高速铁路布局的合理性。第四,通过构建基于可达性空间权重矩阵的空间计量模型研究了高速铁路布局的经济效应。本文设计了基于可达性的空间权重矩阵,以城市间高速铁路的连通取代位置上的邻里和距离的大小来表征不同城市的位置关系,以可达性的变化反映高速铁路布局及其优化前后城市和区域间空间经济联系的强度和变化。基于此,构建了包含基于可达性空间权重矩阵的动态空间杜宾模型探索了各经济变量在不同高速铁路布局下的不同表现。在估计高速铁路布局带来的直接效应的同时,利用模型中空间权重矩阵的空间滞后项估计了在高速铁路布局的作用下,各指标产生的溢出效应。同时,通过在模型中加入被解释变量的滞后项,又分别从整体、短期和长期三个方面对高速铁路布局带来的直接经济效应和间接经济效应进行了分析。根据上述研究,本文得到了以下四个结论:（1）高速铁路布局的经济效应包含了城市经济增长带动效应和区域经济协调发展促进效应两个内容,高速铁路可以通过站点和线路在空间上的选择和设置,加深城市和区域间的经济联系,促进经济主体之间的相互作用,发挥对经济的推动作用;（2）高速铁路可以通过提升城市和区域的可达性水平促进城市经济增长以及区域经济的协调发展,对可达性水平的提升是高速铁路能够有效发挥其经济效应的关键;（3）当前高速铁路布局的不合理性依然存在,其带来的经济效应也有所不足,与当前高速铁路布局相比,优化后的高速铁路布局更加合理,带来的经济效应更大;（4）高速铁路站点的个数和分布的密集度并不与高速铁路布局经济效应的大小成正比,即并不是高速铁路站点的个数越多,高速铁路站点在区域中的分布越密集,高速铁路布局的经济效应越大,对城市经济和区域经济的促进作用就越大。
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
| 1 理论框架与模型构建 |
| 1.1 文献综述 |
| 1.2 旅游目的地品牌基因选择的模型构建 |
| 1.2.1 旅游目的地品牌构建需要关注目的地、客源地与竞争性目的地 |
| 1.2.2 目的地代表力、吸引力、竞争力的理论来源 |
| 2 三力模型的指标体系建立 |
| 2.1 代表力维度 |
| 2.2 吸引力维度 |
| 2.3 竞争力维度 |
| 3 结论与讨论 |
| 3.1 结论 |
| 3.2 讨论 |
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| 摘要 |
| 绪论 |
| 一、选题缘起及意义 |
| 二、国内外研究现状 |
| 三、研究方法与创新之处 |
| 四、论文思路与结构 |
| 第一章 中俄(苏)教育交流与合作的历史回顾 |
| 第一节 中苏“蜜月”时期的教育交流与合作 |
| 一、教育交流与合作的背景 |
| 二、富有成效的教育交流与合作 |
| 三、教育交流与合作存在的问题与不足 |
| 第二节 中苏关系恶化时期的教育交流与合作:由萎缩走向停滞 |
| 一、教育交流与合作的萎缩 |
| 二、教育交流与合作的停滞 |
| 第三节 中俄(苏)关系趋缓时期的教育交流与合作:回暖与恢复 |
| 一、教育交流与合作的逐渐恢复 |
| 二、教育交流与合作的正常发展 |
| 本章小结 |
| 第二章 中俄教育交流与合作的成就 |
| 第一节 中俄教育交流与合作的法律基础 |
| 第二节 中俄教育交流与合作的成果与评价 |
| 一、教育交流与合作的规模和范围不断扩大 |
| 二、教育交流与合作的程度逐渐加深 |
| 三、教育交流与合作的机制化日趋完善 |
| 本章小结 |
| 第三章 中俄教育交流与合作的问题 |
| 第一节 交流活动及合作机制成效不佳 |
| 第二节 留学生培养质量问题 |
| 一、留学生培养质量有待提高 |
| 二、影响留学生培养质量的原因 |
| 第三节 语言障碍问题 |
| 一、俄(汉)语水平欠佳 |
| 二、语言障碍产生的原因 |
| 第三节 俄罗斯对我国学生留学吸引力问题 |
| 一、俄罗斯对我国学生留学吸引力相对不足 |
| 二、俄罗斯对我国学生留学吸引力不足的原因 |
| 本章小结 |
| 第四章 中俄教育交流与合作的发展前景 |
| 第一节 中俄教育交流与合作的有利因素 |
| 一、两国国家关系及教育合作的顺利发展 |
| 二、两国教育战略的促进作用 |
| 三、国际环境的推动作用 |
| 第二节 中俄教育交流与合作的不确定因素 |
| 一、两国教育政策的影响 |
| 二、新冠疫情对两国教育交流与合作的影响 |
| 第三节 中俄教育交流与合作的前景预测 |
| 本章小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录一 《中华人民共和国政府和俄罗斯联邦政府关于相互承认学历、学位证书的协议》 |
| 附录二 《中华人民共和国政府和俄罗斯联邦政府关于在俄罗斯联邦学习汉语和在中华人民共和国学习俄语的协议》 |
| 附录三 本科及以上教育中俄合作办学机构和办学项目名单 |
| 附录四 高等专科教育中俄合作办学机构和办学项目名单 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题来源 |
| 1.2 研究背景及意义 |
| 1.2.1 研究背景 |
| 1.2.2 研究目的及意义 |
| 1.3 研究现状综述 |
| 1.3.1 出租车行业运营问题 |
| 1.3.2 出租车运营策略分析 |
| 1.3.3 出租车巡航路径推荐 |
| 1.3.4 出租车站点选址布局 |
| 1.4 研究内容与组织结构 |
| 第2章 基于大规模GPS数据的出租车出行特征分析 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 出租车出行特征分析方法 |
| 2.2.1 出租车出行特征分析框架 |
| 2.2.2 出租车出行表征指标体系 |
| 2.2.3 出租车运营常规特征 |
| 2.2.4 出租车供给行为特征 |
| 2.3 出租车GPS数据与预处理 |
| 2.3.1 出租车GPS数据来源 |
| 2.3.2 出租车GPS数据预处理 |
| 2.3.3 出租车个体轨迹提取 |
| 2.4 出租车运营行为特征分析 |
| 2.4.1 出租车供给行为特征分析 |
| 2.4.2 出租车出行特征时间分布 |
| 2.4.3 出租车出行特征空间分布 |
| 2.5 出租车换班行为特征分析 |
| 2.5.1 出租车换班模式分析 |
| 2.5.2 驾驶员换班事件识别 |
| 2.5.3 出租车换班行为时间分布 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 基于结构方程模型的出租车运营策略分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 出租车运营策略解析 |
| 3.2.1 出租车运营过程分解 |
| 3.2.2 驾驶员运营能力量化 |
| 3.3 出租车巡航策略构建 |
| 3.3.1 出租车巡航策略概述 |
| 3.3.2 落客点出租车需求强度计算 |
| 3.3.3 驾驶员巡航时间提取 |
| 3.3.4 出租车巡航终止状态识别 |
| 3.4 出租车服务策略构建 |
| 3.4.1 出租车服务策略概述 |
| 3.4.2 服务策略表征因素提取 |
| 3.5 出租车运营策略分析模型 |
| 3.5.1 结构方程模型基本原理 |
| 3.5.2 结构方程模型结构 |
| 3.5.3 出租车运营策略分析模型 |
| 3.5.4 运营策略表征因素验证 |
| 3.6 实证分析 |
| 3.6.1 时空约束条件 |
| 3.6.2 出租车司机运营效率分布 |
| 3.6.3 运营策略因素与观测变量转化 |
| 3.6.4 信度与效度检验 |
| 3.6.5 模型拟合情况与结果分析 |
| 3.6.6 出租车高效运营策略对比分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 考虑网约车竞争力的出租车巡航路径组合推荐 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 出租车最优巡航路径推荐问题 |
| 4.2.1 最优巡航路径推荐框架 |
| 4.2.2 推荐策略影响因素分析 |
| 4.2.3 路径推荐问题数据支持 |
| 4.3 考虑网约车竞争力的城市交通库伦定律 |
| 4.3.1 库仑定律 |
| 4.3.2 城市交通库伦定律 |
| 4.3.3 城市交通库伦定律扩展 |
| 4.4 基于交通吸引力的备选巡航区域选择 |
| 4.4.1 时空背景分割与元数据提取 |
| 4.4.2 最大巡航区域判定 |
| 4.4.3 区域加权净电荷计算 |
| 4.4.4 出租车备选巡航区域确定 |
| 4.5 出租车巡航路径组合推荐策略 |
| 4.5.1 区域电荷存储模型构建 |
| 4.5.2 出租车最佳巡航区域推荐 |
| 4.5.3 出租车巡航路径规划区设置 |
| 4.5.4 路径规划区路段权重函数构造 |
| 4.5.5 出租车最优巡航路径组合推荐 |
| 4.6 实例验证与分析 |
| 4.6.1 出租车时空竞争性分析 |
| 4.6.2 时空条件设置 |
| 4.6.3 高收入群体最大巡航距离对比 |
| 4.6.4 巡航区域推荐方案评价 |
| 4.6.5 最优巡航路径准确度分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 城市热点区域出租车停靠站双目标布局优化方法 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 出租车停靠站可行设置区分析 |
| 5.2.1 出租车停靠站定义及分类 |
| 5.2.2 出租车出行热点识别 |
| 5.2.3 出租车停靠站可行设置区选择 |
| 5.3 直列式出租车停靠站候选点位设置 |
| 5.3.1 出行子区划分与出行需求提取 |
| 5.3.2 出租车停靠站候选点位生成 |
| 5.4 出租车停靠站双目标布局优化模型 |
| 5.4.1 出租车停靠站布局优化目标 |
| 5.4.2 站点选址影响因素及约束条件 |
| 5.4.3 双目标优化模型构建 |
| 5.4.4 模型求解算法 |
| 5.5 实例验证与分析 |
| 5.5.1 出租车停靠站可行设置区选取 |
| 5.5.2 双目标布局优化模型参数设定 |
| 5.5.3 选址方案对比与分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 工作总结 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题提出 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 主要内容与结构安排 |
| 1.5 主要创新点与不足 |
| 1.5.1 创新点 |
| 1.5.2 不足之处 |
| 第2章 文献综述 |
| 2.1 IFDI对产业结构优化升级的影响及机理研究 |
| 2.1.1 IFDI对产业结构优化升级的影响研究 |
| 2.1.2 IFDI对产业结构优化升级的影响机理研究 |
| 2.2 OFDI对产业结构优化升级的影响及机理研究 |
| 2.2.1 OFDI对产业结构优化升级的影响研究 |
| 2.2.2 OFDI对产业结构优化升级的影响机理研究 |
| 2.3 双向FDI协同对产业结构优化升级的影响及机理研究 |
| 2.4 双向FDI产业结构优化升级效应的影响因素研究 |
| 2.4.1 投资环境对双向FDI产业结构优化升级效应的影响研究 |
| 2.4.2 外部冲击对双向FDI产业结构优化升级效应的影响研究 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 双向FDI影响产业结构优化升级的理论分析 |
| 3.1 相关概念界定 |
| 3.1.1 双向FDI |
| 3.1.2 产业结构优化升级 |
| 3.2 国际直接投资与产业结构优化升级的相关理论 |
| 3.2.1 产业结构优化升级的驱动因素 |
| 3.2.2 国际直接投资影响产业结构的基础理论 |
| 3.3 双向FDI对产业结构优化升级的影响机制分析 |
| 3.3.1 IFDI对产业结构优化升级的影响机制 |
| 3.3.2 OFDI对产业结构优化升级的影响机制 |
| 3.3.3 双向FDI协同对产业结构优化升级的影响机制 |
| 3.4 双向FDI产业结构优化升级效应的影响因素分析 |
| 3.4.1 投资环境对双向FDI产业结构优化升级效应的影响机理 |
| 3.4.2 外部冲击对双向FDI产业结构优化升级效应的影响机理 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 我国双向FDI与产业结构优化升级发展水平分析 |
| 4.1 我国双向FDI发展水平分析 |
| 4.1.1 IFDI发展历程与现状 |
| 4.1.2 OFDI发展历程与现状 |
| 4.2 我国产业结构优化升级发展水平分析 |
| 4.2.1 产业产值结构 |
| 4.2.2 产业就业结构 |
| 4.2.3 产业结构偏离度 |
| 4.2.4 产业结构层次系数 |
| 4.2.5 产业结构优化升级变动特征 |
| 4.3 我国双向FDI和产业结构优化升级关系 |
| 4.3.1 双向FDI和产业结构优化升级变动规律的全国比较 |
| 4.3.2 双向FDI和产业结构优化升级变动规律的省际比较 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 双向FDI对我国产业结构优化升级影响的计量分析 |
| 5.1 模型设定 |
| 5.2 变量与数据说明 |
| 5.2.1 被解释变量 |
| 5.2.2 解释变量 |
| 5.2.3 控制变量 |
| 5.3 实证结果与分析 |
| 5.3.1 基准回归 |
| 5.3.2 稳健性检验 |
| 5.3.3 异质性检验 |
| 5.4 中介机制检验 |
| 5.4.1 中介效应及模型设定 |
| 5.4.2 中介效应模型结果与分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 投资环境对我国双向FDI产业结构优化升级效应影响的计量分析 |
| 6.1 模型设定与变量说明 |
| 6.1.1 模型设定 |
| 6.1.2 变量说明 |
| 6.2 贸易发展水平对双向FDI产业优化升级效应的计量检验 |
| 6.3 金融发展水平对双向FDI产业结构优化升级效应的计量检验 |
| 6.4 市场化水平对双向FDI产业结构优化升级效应的计量检验 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 外部冲击对我国双向FDI产业结构优化升级效应的影响分析—以新冠肺炎疫情为例 |
| 7.1 新冠肺炎疫情冲击对我国双向FDI的影响 |
| 7.1.1 疫情冲击下国际投资的新形势 |
| 7.1.2 疫情冲击下我国双向FDI发展状况 |
| 7.2 新冠肺炎疫情冲击对我国产业结构优化升级的影响 |
| 7.2.1 疫情加速“新基建”产业布局 |
| 7.2.2 疫情加速生物医药等大健康产业发展 |
| 7.2.3 疫情催生新产业与新业态 |
| 7.3 新冠肺炎疫情冲击下我国双向FDI推动产业结构优化升级的优势与制约 |
| 7.3.1 疫情冲击下我国双向FDI推动产业结构优化升级的核心优势 |
| 7.3.2 疫情冲击下我国双向FDI推动产业结构优化升级的主要制约 |
| 7.4 应对疫情冲击影响的关键举措 |
| 7.4.1 立足当前,破解疫情危机 |
| 7.4.2 利于长远,寻找发展转机 |
| 第8章 结论与建议 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.1.1 双向FDI有助于推动我国产业结构优化升级 |
| 8.1.2 投资环境对双向FDI产业结构优化升级效应的影响至关重要 |
| 8.1.3 外部冲击对双向FDI产业结构优化升级效应的影响不可忽视 |
| 8.2 对策建议 |
| 8.2.1 坚持“引进来”,推进“高质量”引资转型 |
| 8.2.2 坚持“走出去”,优化对外国际直接投资 |
| 8.2.3 坚持“引进来”与“走出去”,发挥双向FDI协调发展优势 |
| 8.2.4 优化投资环境建设,发挥双向FDI推动产业结构优化升级优势 |
| 8.2.5 培育经济韧性,主动应对外部冲击影响 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表论文以及参加科研情况 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 旅游需求催热山地旅游 |
| 1.1.2 旅游投资是推动景区发展的重要方式 |
| 1.1.3 旅游景区投资是带动山地景区发展的有效途径 |
| 1.2 国内外相关研究文献综述 |
| 1.2.1 国外文献 |
| 1.2.2 国内文献 |
| 1.2.3 研究评述 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 理论意义 |
| 1.3.2 现实意义 |
| 1.4 研究内容、方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线图 |
| 第2章 山地景区投资驱动效应机理分析 |
| 2.1 基本概念界定 |
| 2.1.1 旅游景区 |
| 2.1.2 山地旅游 |
| 2.1.3 山地景区 |
| 2.1.4 投资 |
| 2.1.5 旅游投资 |
| 2.1.6 景区投资 |
| 2.2 投资的分类 |
| 2.3 研究的理论基础 |
| 2.3.1 利益相关者理论 |
| 2.3.2 区域经济学理论 |
| 2.3.3 旅游地生命周期理论 |
| 2.3.4 凯恩斯投资理论 |
| 2.4 山地景区投资驱动因素分析 |
| 2.4.1 外部驱动因素 |
| 2.4.2 内部驱动因素 |
| 2.5 山地景区投资的驱动机理 |
| 2.5.1 外部驱动机理 |
| 2.5.2 内部驱动机理 |
| 第3章 丽江玉龙雪山景区旅游投资与景区发展分析 |
| 3.1 玉龙雪山景区发展历程 |
| 3.1.1 起步阶段(1995 年之前) |
| 3.1.2 发展提升阶段(1995 年-2003 年) |
| 3.1.3 成熟稳定阶段(2004 年-2007 年) |
| 3.1.4 升级阶段(2008 年-现在) |
| 3.2 玉龙雪山景区投资发展历程 |
| 3.3 投资与景区发展的相关性分析 |
| 3.3.1 投资带动景区效益提升 |
| 3.3.2 景区投资增长与景区的发展为当地带来了良好的社会效益 |
| 3.3.3 景区投资的增长和景区的发展带来一定的生态效益 |
| 3.4 玉龙雪山景区发展中的主要问题 |
| 3.4.1 景区生态环境保护资金与力度相对不足 |
| 3.4.2 游客停留时间不长,消费链过短,主要收入来源单一 |
| 3.4.3 景区除观光外的旅游产品不突出 |
| 3.4.4 景区淡旺季明显 |
| 3.4.5 高层次旅游专业性人才匮乏 |
| 第4章 丽江玉龙雪山景区投资驱动效应实证研究 |
| 4.1 研究假设 |
| 4.1.1 景区投资对景区成长和经济的影响 |
| 4.1.2 景区投资对景区周边社会发展的影响 |
| 4.1.3 景区投资对景区及周边生态环境的影响 |
| 4.2 样本选择与数据来源 |
| 4.2.1 样本选择 |
| 4.2.2 数据来源 |
| 4.3 解释变量和被解释变量的设计和选取 |
| 4.3.1 解释变量的设计和选取 |
| 4.3.2 被解释变量的设计和选取 |
| 4.4 模型设计与构建 |
| 4.5 实证检验与结果分析 |
| 4.5.1 变量描述性统计分析 |
| 4.5.2 回归统计分析及检验 |
| 4.5.3 实证结果及分析 |
| 第5章 提升景区投资驱动效应策略 |
| 5.1 山地景区投资驱动存在的主要问题 |
| 5.1.1 景区投资渠道和方式相对单一 |
| 5.1.2 投资偏重观光游,融合新业态项目投资较少 |
| 5.1.3 高层次旅游人才缺乏,未来发展动力不足 |
| 5.1.4 投资监管不严,投资效率过低 |
| 5.2 提升景区投资驱动效应策略 |
| 5.2.1 拓展投资方式和渠道,优化投资结构 |
| 5.2.2 增加景区基础设施建设和服务质量提升投资 |
| 5.2.3 加大旅游产业融合投资,增加景区竞争力 |
| 5.2.4 制定出台优惠政策吸引投资,助力景区发展 |
| 5.2.5 加大环保投资,重视可持续发展 |
| 5.2.6 加强投资监管监控,合理高效利用投资资金 |
| 5.2.7 加大旅游人才培养和投资 |
| 第6章 主要结论及展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 创新之处 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表论文和研究成果 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 山地旅游成为新的旅游业发展业态之一 |
| 1.1.2 山地景区是发展山地旅游的主要载体 |
| 1.1.3 玉龙雪山景区发展较快但存在不少急需解决的问题 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 山地旅游研究 |
| 1.2.2 旅游发展驱动力研究 |
| 1.2.3 玉龙雪山景区旅游发展研究 |
| 1.2.4 研究评述 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 理论意义 |
| 1.3.2 实践意义 |
| 1.4 研究思路与框架 |
| 1.5 研究方法 |
| 第2章 相关概念与研究的理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 山地旅游及山地景区 |
| 2.1.2 旅游驱动力 |
| 2.2 研究的理论基础 |
| 2.2.1 旅游推—拉理论 |
| 2.2.2 旅游地生命周期理论 |
| 2.2.3 旅游供需理论 |
| 第3章 玉龙雪山景区旅游发展驱动因子识别与判定 |
| 3.1 玉龙雪山景区旅游发展概况 |
| 3.1.1 景区基本概况 |
| 3.1.2 旅游发展历程 |
| 3.2 旅游发展驱动因子分析 |
| 3.3 驱动因子指标体系的筛选与构建 |
| 3.3.1 专家意见征询过程 |
| 3.3.2 结果分析 |
| 3.4 驱动因子指标阐释 |
| 第4章 玉龙雪山景区旅游驱动力变化研究 |
| 4.1 旅游动力系统分析 |
| 4.1.1 推力系统分析 |
| 4.1.2 引力系统分析 |
| 4.1.3 支持系统分析 |
| 4.1.4 媒介系统分析 |
| 4.2 旅游驱动力变化 |
| 4.2.1 经济发展驱动力 |
| 4.2.2 市场需求驱动力 |
| 4.2.3 政府政策驱动力 |
| 4.2.4 旅游资源驱动力 |
| 4.2.5 旅游产品驱动力 |
| 4.2.6 旅游交通驱动力 |
| 4.2.7 旅游环境驱动力 |
| 4.2.8 传媒传播驱动力 |
| 4.2.9 旅游管理驱动力 |
| 4.3 不同发展阶段的旅游驱力变化 |
| 4.3.1 旅游发展阶段划分 |
| 4.3.2 不同发展阶段旅游驱动力变化 |
| 第5章 玉龙雪山景区旅游发展驱动力评价 |
| 5.1 旅游发展驱动力综合评价 |
| 5.1.1 评价指标选取的原则 |
| 5.1.2 确定评价指标体系 |
| 5.1.3 评价权重确定 |
| 5.1.4 旅游发展驱动力综合评价模型的建立 |
| 5.1.5 评价方法与指标赋分标准 |
| 5.1.6 问卷调查与数据评价分析 |
| 5.1.7 评价结果与分析 |
| 5.2 玉龙雪山景区旅游发展驱动力的优化 |
| 5.2.1 玉龙雪山景区旅游发展驱动力存在问题分析 |
| 5.2.2 玉龙雪山景区旅游发展驱动力优化对策 |
| 第6章 主要结论与研究展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 龙雪山景区旅游发展驱动因子指标筛选专家调查问卷 |
| 附录 B 玉龙雪山景区旅游发展驱动力变化研究——旅游管理人员调查问卷 |
| 附录 C 玉龙雪山景区旅游发展驱动力评价指标专家调查问卷:权重打分 |
| 附录 D 玉龙雪山景区旅游发展驱动力评价——游客调查问卷 |
| 附录 E 玉龙雪山景区旅游发展驱动力评价——旅游管理人员调查问卷 |
| 附录 F 玉龙雪山景区旅游发展驱动力评价——专家调查问卷 |
| 攻读学位期间发表的学术论文和研究成果 |
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容和方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 技术路线图 |
| 第二章 相关理论与工具综述 |
| 2.1 基础理论综述 |
| 2.1.1 战略管理理论 |
| 2.1.2 竞争战略理论 |
| 2.2 主要研究工具 |
| 2.2.1 PEST分析模型 |
| 2.2.2 波特五力分析模型 |
| 2.2.3 外部因素评价矩阵 |
| 2.2.4 内部因素评价矩阵 |
| 2.2.5 SWOT矩阵 |
| 2.2.6 定量战略计划(QSPM)矩阵 |
| 第三章 恒信惠公司外部环境分析 |
| 3.1 西欧市场宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会文化环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.2 行业现状及发展趋势分析 |
| 3.2.1 行业发展现状 |
| 3.2.2 行业发展趋势 |
| 3.3 行业竞争结构分析 |
| 3.3.1 供应商的议价能力 |
| 3.3.2 购买者的议价能力 |
| 3.3.3 新进入者的威胁 |
| 3.3.4 替代品的威胁 |
| 3.3.5 同业竞争者的竞争程度 |
| 3.4 竞争对手分析 |
| 3.4.1 .潜在竞争对手分析 |
| 3.4.2 直接竞争对手分析 |
| 3.5 外部因素评价(EFE)矩阵 |
| 第四章 恒信惠公司内部环境分析 |
| 4.1 公司简介与现状分析 |
| 4.1.1 公司简介 |
| 4.1.2 公司经营现状分析 |
| 4.2 公司资源与能力分析 |
| 4.2.1 营销能力 |
| 4.2.2 创意设计能力 |
| 4.2.3 制造能力 |
| 4.2.4 供应链能力 |
| 4.2.5 人力资源能力 |
| 4.3 公司核心竞争力分析 |
| 4.4 内部因素评价(IFE)矩阵 |
| 第五章 恒信惠公司西欧市场竞争战略选择 |
| 5.1 企业使命与愿景 |
| 5.2 SWOT矩阵 |
| 5.3 竞争战略备选方案可行性分析 |
| 5.3.1 成本领先战略 |
| 5.3.2 差异化战略 |
| 5.3.3 集中化战略 |
| 5.4 竞争战略选择 |
| 第六章 恒信惠公司西欧市场竞争战略实施与控制 |
| 6.1 战略实施目标 |
| 6.2 战略实施措施 |
| 6.2.1 品牌形象集中化体现 |
| 6.2.2 产品集中化 |
| 6.2.3 生产配套集中化 |
| 6.2.4 基于集中化的工艺和设计 |
| 6.2.5 基于集中化的营销 |
| 6.2.6 基于集中化的供应链服务 |
| 6.3 战略实施步骤 |
| 6.4 战略实施的保障 |
| 6.4.1 建立高效组织与现代人力资源管理 |
| 6.4.2 高效可控的供应链管理,“借船出海”战略联盟 |
| 6.4.3 加大企业信息化建设,提升管理效率和水平 |
| 6.4.4 优化采购管理,打实成本和质量根基 |
| 6.4.5 加强财务管理,发展资金储备 |
| 6.4.6 构建积极务实的企业文化 |
| 6.4.7 安全、环保可持续绿色发展 |
| 6.5 战略风险控制 |
| 6.5.1 国际国内政策风险 |
| 6.5.2 集中化战略本身带来的风险 |
| 6.5.3 技术和设备更新的风险 |
| 6.5.4 供应链的风险 |
| 6.5.5 财务方面的风险 |
| 6.5.6 客户信息保密的风险 |
| 6.5.7 后进入者模仿的风险 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
| 中文摘要 |
| Аннотация |
| 绪论 |
| 第一章 俄罗斯教育服务出口状况 |
| 第一节 开展国际合作办学 |
| 一、开设海外分支机构 |
| 二、建立教育联盟 |
| 三、出台教育振兴计划 |
| 第二节 接收留学生的情况 |
| 一、在教育服务市场上的排名 |
| 二、赴俄留学生的数量及来源国 |
| 三、接收留学生的院校 |
| 第三节 疫情下跨境教育的现状 |
| 一、新冠疫情对跨境教育的影响 |
| 二、疫情期间留学生的管理情况 |
| 三、疫情期间留学生的现实处境 |
| 本章小结 |
| 第二章 俄罗斯教育服务出口存在的问题 |
| 第一节 教育服务整体实力不强 |
| 一、高校国际排名靠后 |
| 二、培养效果不佳 |
| 三、软硬件设施有待优化 |
| 第二节 教育服务出口缺乏潜力 |
| 一、留学吸引力不足 |
| 二、高校人才流失,师资队伍老化 |
| 三、疫情使教学工作受阻 |
| 第三节 跨境教育潜力不足 |
| 一、教育法律法规不完善 |
| 二、合作办学深度不够 |
| 三、社会影响力不明显 |
| 本章小结 |
| 第三章 俄罗斯应对教育服务出口问题的举措 |
| 第一节 完善招生工作 |
| 一、招生形式趋于多样化 |
| 二、设立多种奖学金项目 |
| 三、院校选择和教育项目多样化 |
| 第二节 发挥自身优势 |
| 一、赴俄留学性价比高 |
| 二、促进文化适应与融合 |
| 第三节 完善法规及加强管理 |
| 一、完善法律法规 |
| 二、提升管理效率 |
| 本章小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文 |
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容与思路 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究思路 |
| 1.3 研究工具与方法 |
| 1.3.1 研究工具 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 相关理论综述 |
| 2.1 相关理论基础 |
| 2.1.1 概念界定 |
| 2.1.2 相关理论 |
| 2.2 国内外研究现状 |
| 2.2.1 教育培训企业 |
| 2.2.2 企业竞争战略 |
| 2.2.3 股份众筹模式 |
| 第三章 外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.2 产业环境分析 |
| 3.2.1 现有竞争者的竞争能力 |
| 3.2.2 潜在竞争者的进入能力 |
| 3.2.3 替代品的替代能力 |
| 3.2.4 供应商的议价能力 |
| 3.2.5 消费者的议价能力 |
| 3.2.6 产业吸引力表格 |
| 3.3 竞争环境分析 |
| 3.3.1 区域市场背景 |
| 3.3.2 局部竞争环境 |
| 3.3.3 主要竞争对手 |
| 3.3.4 构建CPM矩阵 |
| 3.4 外部环境综合分析 |
| 3.4.1 构建EFE矩阵 |
| 3.4.2 外部环境分析 |
| 第四章 内部条件分析 |
| 4.1 企业经营概况 |
| 4.1.1 企业简介 |
| 4.1.2 业务构成 |
| 4.1.3 组织架构 |
| 4.1.4 业绩状况 |
| 4.2 价值活动分析 |
| 4.2.1 内部价值链 |
| 4.2.2 基础性活动 |
| 4.2.3 支持性活动 |
| 4.3 内部条件综合分析 |
| 4.3.1 构建IFE矩阵 |
| 4.3.2 内部条件分析 |
| 第五章 竞争战略制定 |
| 5.1 战略定位与目标 |
| 5.1.1 战略定位 |
| 5.1.2 战略目标 |
| 5.2 备选战略 |
| 5.2.1 构建SWOT矩阵 |
| 5.2.2 备选方案分析 |
| 5.3 战略匹配 |
| 5.3.1 构建SPACE矩阵 |
| 5.3.2 关键因素分析 |
| 5.3.3 确定战略方向 |
| 5.4 战略选择 |
| 5.4.1 构建QSPM矩阵 |
| 5.4.2 内外部条件分析 |
| 第六章 竞争战略实施 |
| 6.1 实施目标 |
| 6.2 实施规划 |
| 6.2.1 设计组织架构 |
| 6.2.2 股东社员权益 |
| 6.2.3 划分部门职责 |
| 6.2.4 经营管理办法 |
| 6.3 实施措施 |
| 6.3.1 发布众筹信息 |
| 6.3.2 构建组织体系 |
| 6.3.3 业务运营管理 |
| 6.3.4 年底换届考核 |
| 6.4 实施控制 |
| 6.4.1 实施保障机制 |
| 6.4.2 战略效果评价 |
| 6.4.3 关键因素分析 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 不足与展望 |
| 7.2.1 研究不足 |
| 7.2.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究问题、目的和意义 |
| 1.2.1 研究问题 |
| 1.2.2 研究目的 |
| 1.2.3 研究意义 |
| 1.3 高速铁路布局经济效应的含义和内容 |
| 1.4 研究思路及章节安排 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 章节安排 |
| 1.5 创新点 |
| 2 理论基础和文献综述 |
| 2.1 经济发展与空间布局 |
| 2.1.1 均衡思想下的经济发展与空间布局 |
| 2.1.2 非均衡思想下的经济发展与布局 |
| 2.2 高速铁路的概念及其站点的属性 |
| 2.3 高速铁路与经济发展 |
| 2.3.1 高速铁路与可达性 |
| 2.3.2 高速铁路与要素流动 |
| 2.3.3 高速铁路与经济格局 |
| 2.3.4 高速铁路与产业发展 |
| 2.4 高速铁路布局的研究方法 |
| 2.5 文献评述 |
| 3 我国高速铁路布局及经济发展现状分析 |
| 3.1 当前我国高速铁路布局现状 |
| 3.2 当前高速铁路布局下经济发展现状 |
| 3.2.1 高速铁路、可达性与经济发展 |
| 3.2.2 当前高速铁路布局下的可达性改变 |
| 3.2.3 当前高速铁路布局下经济的发展 |
| 3.3 当前高速铁路布局存在的问题 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 高速铁路对经济的影响机制分析 |
| 4.1 高速铁路对经济的影响路径 |
| 4.1.1 高速铁路促进区域间要素流动 |
| 4.1.2 高速铁路带动沿线区域产业发展 |
| 4.1.3 高速铁路重塑经济增长空间格局 |
| 4.2 高速铁路对经济的影响机制分析-基于劳动力角度 |
| 4.2.1 基本假设 |
| 4.2.2 劳动力视角下高速铁路经济影响的模型构建 |
| 4.2.3 劳动力视角下高速铁路对经济的影响机制分析 |
| 4.3 高速铁路对经济的影响机制分析-基于产业集聚角度 |
| 4.3.1 基本假设 |
| 4.3.2 产业集聚视角下高速铁路经济影响的模型构建 |
| 4.3.3 产业集聚视角下高速铁路对经济的影响机制分析 |
| 4.4 高速铁路对经济的影响机制分析-基于区域收入的角度 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 基于免疫算法的高速铁路布局优化-以中部区域为例 |
| 5.1 高速铁路布局优化的研究方法 |
| 5.1.1 高速铁路布局优化的问题描述 |
| 5.1.2 高速铁路布局优化研究方法的选取-免疫算法 |
| 5.2 基于免疫算法的高速铁路布局优化原理 |
| 5.3 基于免疫算法的高速铁路布局优化的实现 |
| 5.3.1 免疫算法中的目标函数和约束条件 |
| 5.3.2 高速铁路布局优化的免疫算法设计 |
| 5.4 高速铁路布局优化的实例研究-以中部区域为例 |
| 5.4.1 中部区域高速铁路布局优化的结果 |
| 5.4.2 优化后高速铁路布局的合理性 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 高速铁路布局优化前后的经济效应对比-以中部区域为例 |
| 6.1 高速铁路布局经济效应问题的研究特点 |
| 6.2 高速铁路布局经济效应的模型构建-基于空间计量模型 |
| 6.2.1 基于可达性的空间权重矩阵设计 |
| 6.2.2 指标的选取和计算 |
| 6.2.3 高速铁路布局经济效应的模型构建 |
| 6.3 高速铁路布局优化前后的经济效应对比 |
| 6.3.1 空间相关性检验 |
| 6.3.2 高速铁路布局经济效应的判断机制 |
| 6.3.3 当前高速铁路布局下的经济效应 |
| 6.3.4 高速铁路布局优化后的经济效应 |
| 6.3.5 优化前后的经济效应对比 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与建议 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 相关建议 |
| 7.3 论文的不足 |
| 参考文献 |
| 附录A 基础数据表 |
| 表A-1 未建设高速铁路时中部区域主要城市之间的通行时间 |
| 表A-2 当前高速铁路布局下中部区域主要城市之间的通行时间 |
| 表A-3 高速铁路布局优化后中部区域主要城市之间的通行时间 |
| 表A-4 中部区域主要城市之间的经济吸引力 |
| 表A-5 中部区域主要城市之间的平面坐标距离 |
| 索引 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
