林有贵,杜荣耀[1]（2021）在《基于芯样汉堡车辙试验的广西地区沥青路面车辙预测模型研究》文中研究说明抽检广西地区已经通车10年左右的7条高速公路,调查交通量、分析6年气象资料、现场检测典型路段纵坡度、表面车辙深度及上、中面层车辙变形,并钻取芯样进行室内汉堡车辙试验,芯样汉堡试件包含全部上面层材料和部分中面层材料。提出双层复合试件的汉堡车辙变形的分解方法,分别计算汉堡试验结果的上、中面层变形,并与现场实测上中面层变形、区域车辙等效温度、累计标准轴次等建立联系,建立基于汉堡车辙试验结果、累计标准轴次、等效车辙温度等为变量的路面现场车辙深度预测模型。
梁若翔[2]（2021）在《秸秆纤维超薄磨耗层在隧道路面抗滑处治中的应用研究》文中研究说明近年来,隧道内水泥混凝土路面的抗滑处治成为了公路养护治理的工作重点,在处治措施中,加铺超薄磨耗层具有很好的耐磨耗性能和行车舒适性。本文结合宜州至河池高速公路中河池一号隧道路面白改黑试验段的施工,研究采用加铺多孔排水超薄磨耗层的方式来对长隧道内水泥混凝土路面抗滑性能衰减进行处治,主要研究内容和结论如下:（1）采用SBS改性沥青添加高黏添加剂的方式制备高黏改性沥青,分析不同掺量对针入度、延度、软化点、60℃黏度影响的变化规律,得出最佳掺量为8%,并且掺量为8%时,60℃黏度达到了3.11×105 Pa·s,远超规范大于5.0×104Pa·s的要求。通过动态剪切流变试验,得出制备的高黏改性沥青具有良好的流变性能,再通过微观机理研究,表明高黏改性沥青是物理混溶改性,高黏度添加剂在SBS改性沥青中为结团交联分布。（2）通过玉米秸秆纤维的制备,得出在4h浸泡时间下得到的提取率和吸油倍数最优。通过微观试验观察,显示玉米秸秆纤维粗糙度大,表面凹凸不平,能够吸附更多的沥青,增大沥青混合料的内部摩阻力的同时改善沥青混合料的性能,再和木质素纤维进行性能对比试验,得出玉米秸秆纤维性能满足规范要求的同时综合性能优于木质素纤维。（3）采用间断级配的设计思路,级配从2.36～4.75mm处断开,参考OGFC-10和Nova Chip Type-B型的级配范围,得出秸秆纤维超薄磨耗层的专用级配设计。通过对比试验得出掺加0.3%玉米秸秆纤维的沥青混合料高温稳定性和水稳定性均得到了提高,并且抗滑性能和透水性能满足预期的要求。（4）通过实体工程应用,得出秸秆纤维超薄磨耗层不仅适用于隧道内水泥混凝土路面抗滑处治,而且在造价、抗滑、施工便捷性等3个方面优势明显,具有很好的经济效益和社会效益。
汪继平,廉向东,范勇军,彩雷洲[3]（2020）在《南友高速公路排水沥青路面长期性能调查与评价》文中研究说明排水沥青路面是一种环境友好型功能路面,在中国应用逐步增多。为分析排水沥青路面在运营多年后的路面综合性能,该文依托G7 211广西南（宁）友（谊关）高速公路,对排水沥青路面在通车12年后的路面状况指数和路面使用性能进行评价分析。研究结果表明:排水沥青路面的路面状况指数和路面使用性能依然保持良好状态,说明其耐久性可以满足重载交通和南方多雨地区的外界环境考验;排水沥青路面施工时应严格控制粗集料等原材品性,避免出现掺杂抗滑性、抗压性不足的石灰岩等集料,以提高排水沥青路面的长期耐久性能;排水沥青路面具备空隙自清洗功能,在广西或其他南方多雨地区,一般无需特意对排水沥青路面清孔养护;但对于没有车辆行驶的排水沥青路面停车道,因缺少空隙自清洗功能导致路面堵塞较为严重,可结合现场渗水检测结果及时进行路面空隙堵塞恢复。
周志刚,刘宇,姚新宇[4]（2020）在《南友高速公路沥青路面裂缝病害特征分析》文中进行了进一步梳理裂缝病害是沥青路面的常见病害,该文通过对广西南（宁）友（谊关）高速公路沥青路面裂缝病害的类型、分布进行深入分析,建立了破损率与路面病害的形态特征关联,并分析了激光高速弯沉与裂缝率的相关性,研究结果可为沥青路面养护决策提供科学参考依据。
方凌易[5]（2019）在《高速公路沥青路面改造技术研究》文中进行了进一步梳理由于常规养护方案已无法解决高速公路路面结构性能衰减的问题。本文结合宁通高速广九段路面养护工程,开展沥青路面长期性能提升技术的研究,主要包括:沥青路面状况评价,基于现场芯样的结构状况评价,基于路用性能的新型养护材料技术以及基于结构层功能需求的养护结构组合四个方面,从而为有效提升原路面耐久性和使用寿命提供有意义的参考。首先,通过对宁通高速广九段路面历年检测数据的收集与分析,对其养护历史,路面破损状况,路面平整度和车辙等进行评价,发现路面的整体PCI,RQI和RDI指标均较好,路面总体状况良好,仅部分路段存在较明显病害。同时,历年数据分析显示PCI和RDI总体上呈逐年减小的趋势,且下降速度呈现加快态势,表明养护工程的必要性。其次,基于现场芯样对原路面材料性能及结构状况进行评价,包括芯样特征状态评估,原路面材料强度衰减情况、高温性能及抗疲劳性能等。结果发现宁通高速广九段面层与基层厚度差异性较大,层间粘结较差,上面层材料高温性能明显衰减。同时,面层疲劳性能衰减较快,而基层材料仍具有良好的抗疲劳性能,针对面层的养护可基本满足道路使用性能与总体结构要求。然后,开展了基于路用性能的三种新型养护材料技术的研究。相应试验结果表明,U-PAVE10超薄铺装磨耗层材料具有低温抗裂,高温抗车辙的优异综合路用性能;橡胶沥青混合料AR-SMA-13具有良好的抗疲劳和弹性恢复性能,可较好地抵抗反射裂缝;复合高模量沥青混合料EME-14具有较好的高温性能,能较大程度地减轻原路面结构层的受力,提高原路面材料使用寿命。最后,通过基于结构层功能需求的养护结构组合研究,提出采用复合高模量EME-14+橡胶沥青AR-SMA-13的铣刨回铺养护方案。并采用力学分析法对其进行长期性能分析,结果表明,该方案通过提高中面层模量,能够有效提升路面结构的抗车辙和抗疲劳性能。
陈宁,夏永,韦武举,韩超[6]（2018）在《耐久性高模量沥青混合料在广西地区的适用性分析》文中研究指明文章通过对广西地区气候、地形地貌、集料种类等特点进行分析,结合广西地区高速公路沥青路面典型病害,分析总结广西沥青路面对所用沥青混合料性能的要求;同时阐述耐久性高模量沥青混合料的技术特点、性能特点、施工工艺特点以及造价优势,进而研究耐久性高模量沥青混合料在广西地区的适用性。
梁庆[7]（2017）在《超薄磨耗层在南友高速公路车辙病害治理中的应用研究》文中提出沥青路面以其舒适的行车感和卓越的性能,受到国内外道路建设者和使用者的青睐,目前被广泛应用于现代高等级公路中。车辙作为当前沥青路面的一种主要病害,成为今后道路养护治理的工作重点。为了解决沥青路面车辙问题,国内外学者在预防和治理方面进行了大量研究。本文以广西南友高速公路为依托,调查该路面车辙破坏类型、成因,分析预防车辙病害的措施,试验探究超薄磨耗层的路用性能及适用性。通过调查、研究得该高速公路沥青路面车辙病害以车辙破坏为主,压密型和失稳型车辙类型比较明显。进行室内试验并分析所得数据发现,沥青混合料抗剪强度低、车辆超载及气温较高、施工压实度标准偏低、层间结合处理不当以及施工不均匀等因素是该路面车辙病害主要成因。从改善沥青路面结构、沥青混合料原材料、改善施工工艺等方面分析探讨了预防沥青路面车辙病害的措施。例举南友高速公路采用铺筑超薄沥青磨耗层预防路面车辙病害。并通过试验探究了南友高速公路超薄磨耗层AC-8沥青混合料的路用性能符合现有规范对沥青混合料的性能要求。最后,总结了南友高速公路超薄磨耗层施工方案和经验,以及其适用于南方高温地区超薄磨耗层的技术优势。
唐忠国[8]（2015）在《超薄磨耗层在南友高速公路预防性养护中的应用研究》文中研究表明针对以广西为代表的华南湿热地区高速公路预防性养护需求,依托广西南宁至友谊关高速公路（以下简称南友高速公路）实体工程,通过旧路技术状况调研、抗滑机理分析、材料室内试验、实体工程验证等手段对超薄磨耗层开展了系统全面的研究工作,推荐了一种技术可行、经济合理、适用于广西高速公路建养工程尤其是沥青路面预防性养护工程使用的超薄磨耗层加铺方案。本文通过系统的研究工作,取得了下述主要研究结论：（1）通过广西区内代表性高速公路沥青路面的使用情况调研发现,广西高速公路沥青路面的主要病害类型可划分为沥青面层的功能性损坏和路面的结构性破坏两大类。对于功能性损坏,采用超薄磨耗层罩面维修是一种技术经济性能较优的方案,适用于各种交通等级和气候条件的公路工程。（2）通过对广西高速公路路用集料的调查分析发现,广西区内表面层优质路用粗集料短缺,且由于沥青路面建设规模的增大、料场疏于管控等原因,导致优质路用集料的生产质量有所下降,粗细集料级配波动性较大、合格率低,细集料粉尘含量普遍偏高、集料加工筛孔乱用情况严重。为此,本文讨论了保证集料生产质量的措施,并对超薄磨耗层的粗集料技术指标进行了研究。（3）研究了湿热环境和模拟行车荷载作用下抗滑性能的影响因素,推荐了调整最佳油石比、提高沥青品质、改善粘附及采用断级配混合料等工程措施提高湿热环境下超薄磨耗层抗滑性能耐久性。（4）通过超薄沥青混凝土的级配组成研究发现,为了降低超薄磨耗层铺装厚度增设7.2mm筛孔是必要的,可使铺装层厚有效减薄至2cm；研究采用粗集料断级配的设计思想设计了两种常用的超薄磨耗层混合料,并推荐了密级配超薄磨耗层AC-8和开级配超薄磨耗层OGFC-8的级配组成和波动范围。（5）研究了超薄磨耗层沥青混凝土设计体系,其核心思想是：通过级配优化保证尽量薄的磨耗层铺装厚度,通过材料设计和级配设计保证抗滑性能耐久性,材料选择上应使用性能优质的路用粗集料和沥青胶结料,路用性能要求上以抗滑性能耐久性为主并兼顾水稳定性、高温稳定性和抗光氧老化性能。（6）在南友高速公路预防性养护工程中铺筑了密级配超薄磨耗层AC-8和开级配超薄磨耗层OGFC-8,使用效果良好,预计使用寿命5-6年。但从实际使用效果研究及表面功能耐久性来看,密级配超薄磨耗层AC-8更适合南友高速公路及广西湿热地区类似的高等级公路沥青路面预防性养护,性价比高,可延长公路使用寿命,降低养护成本,是首选方案。相比较而言,开级配超薄磨耗层OGFC-8表面功能衰减速度要快,表面功能耐久性相对差些,建议仅在有路面排水需求或邻村降噪等特殊需求的路段使用。本文研究的超薄磨耗层与国内外技术相比自成体系,具有极强的针对性、适用性。在南友高速公路中铺筑了约72km预防性养护实体工程,其中基于抗滑性能耐久性的超薄沥青混凝土配合比设计方法、超薄沥青混凝土结构形式的确定、完整的超薄沥青混凝土设计体系及评价指标等新技术的应用,在保证实体工程质量、延长路面服役寿命的同时,可直接或间接的减少大量的工程投资,具有显着的经济效益和社会效益。
黄元,马进[9]（2015）在《广西高速公路沥青路面早期病害特点及其原因分析》文中认为文章以南友、百罗、百隆及平钟四条高速公路为例,调研分析了广西高速公路沥青路面早期病害的特点及其原因,得出典型的气候特征、复杂的地形地貌和沥青路面设计施工质量管理体系不健全是广西沥青路面早期病害产生的主要原因。
黎霞,杨明,何俊辉[10]（2014）在《广西南友高速公路沥青路面早期损坏原因分析》文中认为为系统评价广西南友高速公路沥青路面早期破坏的特征,在全线普查的基础上,得出沥青路面的早期损坏主要是:车辙、裂缝及水损坏;通过对不同损坏进行调查和检测,得到其随时间变化发展的规律。从气候环境、原材料质量、设计和施工控制等方面对损坏的原因进行分析,结合实际情况,提出了一些建议。
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
| 1 前言 |
| 2 调查路段状况及研究方案 |
| 2.1 调查路面状况 |
| 2.2 研究方案 |
| 2.3 汉堡车辙试验条件 |
| 3 交通量调查 |
| 4 现场车辙和室内汉堡车辙试验结果 |
| 4.1 现场检测结果 |
| 4.2 室内汉堡车辙试验结果 |
| 4.3 现场车辙及汉堡车辙关系 |
| 4.4 汉堡车辙试验结果分析 |
| 4.5 汉堡试验车辙与现场车辙的关系 |
| 4.6 路面车辙预测模型 |
| 5 结论 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 多孔排水沥青路面的发展历史及研究现状 |
| 1.2.2 高黏改性沥青的研究现状 |
| 1.2.3 纤维沥青混合料的研究现状 |
| 1.2.4 研究现状总结 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 1.4 本文的研究方法 |
| 1.4.1 高黏改性沥青的制备及性能试验 |
| 1.4.2 玉米秸秆纤维的制备和分析 |
| 1.4.3 秸秆纤维超薄磨耗层的设计与试验 |
| 1.4.4 秸秆纤维超薄磨耗层试验段工程应用及评价 |
| 1.5 技术路线 |
| 第二章 高黏改性沥青的研究 |
| 2.1 高黏改性沥青试验原材料 |
| 2.1.1 SBS改性沥青 |
| 2.1.2 高黏度添加剂 |
| 2.2 高黏改性沥青的制备和性能试验 |
| 2.2.1 制备 |
| 2.2.2 基本性能试验 |
| 2.2.3 流变性能研究 |
| 2.2.4 微观机理研究 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 玉米秸秆纤维的研究 |
| 3.1 纤维对沥青混合料的作用 |
| 3.2 玉米秸秆纤维的制备 |
| 3.2.1 玉米秸秆的预处理 |
| 3.2.2 玉米秸秆纤维制取 |
| 3.3 秸秆纤维的微观机理 |
| 3.3.1 试验原理及流程 |
| 3.3.2 试验结果 |
| 3.4 纤维的性能对比 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 秸秆纤维超薄磨耗层的分析与设计 |
| 4.1 原材料技术要求 |
| 4.1.1 高黏改性沥青 |
| 4.1.2 粗集料 |
| 4.1.3 细集料 |
| 4.1.4 矿粉 |
| 4.1.5 矿料筛分试验结果 |
| 4.1.6 玉米秸秆纤维 |
| 4.2 秸秆纤维超薄磨耗层的设计 |
| 4.2.1 目标空隙率的选择 |
| 4.2.2 矿料级配的设计 |
| 4.2.3 最佳油石比确定 |
| 4.3 秸秆纤维超薄磨耗层的路用性能检验 |
| 4.3.1 高温稳定性试验 |
| 4.3.2 水稳定性试验 |
| 4.3.3 抗滑性能验证与对比 |
| 4.3.4 透水性能检验 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 实体工程应用及评价 |
| 5.1 工程应用 |
| 5.1.1 工程具体情况 |
| 5.1.2 原路面处理 |
| 5.1.3 生产配合比的确定 |
| 5.1.4 秸秆纤维超薄磨耗层试验段施工 |
| 5.2 抗滑性能评价 |
| 5.2.1 构造深度试验 |
| 5.2.2 摩擦系数试验 |
| 5.2.3 横向力检测 |
| 5.3 技术经济性分析 |
| 5.3.1 技术特点 |
| 5.3.2 经济效益分析 |
| 5.3.3 社会效益分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 本文主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间参与的科研项目和发表的学术论文 |
| 1 旧路结构形式与配合比设计 |
| 1.1 路面结构 |
| 1.2 原材料 |
| 1.3 排水沥青混合料配合比设计 |
| 2 交通量分析 |
| 3 路用状况评价 |
| 3.1 路用状况技术指标评价 |
| 3.2 排水沥青路面与密级配沥青路面状况对比分析 |
| 4 路面抗滑性能和渗水性能分析 |
| 4.1 路面渗水性能 |
| 4.2 路面抗滑性能 |
| 5 结论 |
| 1 南友高速公路概况 |
| 1.1 路面结构 |
| 1.2 交通状况分析 |
| 2 裂缝病害特征 |
| 2.1 裂缝病害类型 |
| 2.2 裂缝病害分布 |
| 2.3 路面破碎率及其形态分析 |
| 2.4 激光高速弯沉与裂缝率相关性分析 |
| 3 结论 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究目的和意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 新型沥青路面材料研究 |
| 1.2.2 沥青路面加铺层设计 |
| 1.2.3 沥青路面结构疲劳研究 |
| 1.3 研究内容 |
| 第二章 沥青路面路用状况评价研究 |
| 2.1 养护历史数据分析 |
| 2.2 沥青路面性能现状分析 |
| 2.2.1 路面破损状况分析与评价 |
| 2.2.2 路面平整度分析与评价 |
| 2.2.3 路面车辙分析与评价 |
| 2.3 沥青路面性能发展规律分析 |
| 2.3.1 路面破损发展规律分析 |
| 2.3.2 路面车辙发展规律分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于现场芯样的结构状况评价研究 |
| 3.1 现场取芯及其试验方案 |
| 3.1.1 取芯方案选择 |
| 3.1.2 芯样试验方案选择 |
| 3.2 芯样分析与结构状态评价 |
| 3.2.1 厚度分析 |
| 3.2.2 裂缝处芯样分析 |
| 3.2.3 车辙处芯样分析 |
| 3.2.4 龟裂处芯样分析 |
| 3.2.5 层间粘结状况分析 |
| 3.2.6 基层松散状况分析 |
| 3.3 结构性能参数试验分析 |
| 3.3.1 15℃劈裂试验结果分析 |
| 3.3.2 60℃局部加载试验结果分析 |
| 3.3.3 劈裂疲劳试验结果分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于路用性能的新型养护材料技术研究 |
| 4.1 高性能超薄磨耗层混合料U-PAVE10 |
| 4.1.1 配合比设计 |
| 4.1.2 抗车辙性能评价 |
| 4.1.3 动态模量性能评价 |
| 4.2 橡胶沥青混合料AR-SMA-13 |
| 4.2.1 配合比设计 |
| 4.2.2 抗车辙性能评价 |
| 4.2.3 抗疲劳性能评价 |
| 4.3 复合高模量沥青混合料EME-14 |
| 4.3.1 配合比设计 |
| 4.3.2 抗车辙性能评价 |
| 4.3.3 动态模量性能评价 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 基于结构层功能需求的养护结构组合研究 |
| 5.1 养护结构方案研究 |
| 5.1.1 路面加铺罩面方案 |
| 5.1.2 局部病害处治方案 |
| 5.2 中面层模量变化对结构性能影响研究 |
| 5.2.1 路面结构抗车辙性能分析 |
| 5.2.2 路面结构抗疲劳性能分析 |
| 5.3 养护结构长期性能分析 |
| 5.3.1 材料特性参数 |
| 5.3.2 沥青路面结构抗车辙性能分析 |
| 5.3.3 沥青路面抗疲劳性能分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间科研成果及参与项目 |
| 1 引言 |
| 2 广西地区沥青路面性能需求分析 |
| 2.1 气候、材料、地质特点分析 |
| 2.2 沥青路面典型病害分析 |
| 3 耐久性高模量沥青混合料适用性分析 |
| 3.1 耐久性高模量沥青混合料设计特点分析 |
| 3.2 耐久性高模量沥青混合料路用性能适用性分析 |
| 3.3 耐久性高模量沥青混合料施工工艺适用性分析 |
| 3.4 耐久性高模量沥青混合料经济适用性分析 |
| 4 结语 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 沥青路面车辙病害 |
| 1.2.2 超薄磨耗层 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第二章 南友高速公路沥青路面车辙病害成因 |
| 2.1 南友高速公路车辙病害调查 |
| 2.1.1 主要调查内容 |
| 2.1.2 断面切槽观察 |
| 2.1.3 取芯方法及芯样描述 |
| 2.1.4 沥青面层压实度及孔隙率计算 |
| 2.1.5 沥青用量及级配检测 |
| 2.1.6 沥青混合料沥青用量及级配检测 |
| 2.2 南友高速公路车辙病害成因 |
| 2.2.1 沥青混合料抗剪强度低 |
| 2.2.2 重载交通和气候 |
| 2.2.3 施工压实标准偏低 |
| 2.2.4 层间结合处理不当 |
| 2.2.5 施工不均匀性 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 车辙病害的预防措施 |
| 3.1 沥青路面结构与组合 |
| 3.2 沥青面层材料优化技术 |
| 3.3 沥青面层设计优化 |
| 3.4 运营期主动预防 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 超薄磨耗层的路用性能 |
| 4.1 试验原材料 |
| 4.1.1 沥青 |
| 4.1.2 集料 |
| 4.1.3 矿粉 |
| 4.2 级配与油石比设计 |
| 4.2.1 级配设计 |
| 4.2.2 油石比设计 |
| 4.3 路用性能研究 |
| 4.3.1 高温稳定性 |
| 4.3.2 抗水损害性能 |
| 4.3.3 低温抗裂性能 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 超薄磨耗层在南友高速公路治理中的应用 |
| 5.1 旧路处治 |
| 5.1.1 处治原则 |
| 5.1.2 旧路处治方案 |
| 5.2 超薄磨耗层设计与施工 |
| 5.2.1 原材料 |
| 5.2.2 配合比设计要求 |
| 5.2.3 路用性能要求 |
| 5.2.4 施工工艺 |
| 5.3 超薄沥青磨耗层技术特点 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题来源 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 法国超薄面层技术现状 |
| 1.2.2 美国超薄面层技术现状 |
| 1.2.3 其他国家超薄面层技术 |
| 1.2.4 我国超薄面层发展现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 研究方案及技术路线 |
| 第2章 南友高速公路现状及预防性养护需求 |
| 2.1 南友高速公路概况 |
| 2.2 南友高速公路沥青路面主要病害及成因分析 |
| 2.2.1 车辙 |
| 2.2.2 水损坏 |
| 2.2.3 裂缝 |
| 2.2.4 其他病害 |
| 2.3 预防性养护技术需求分析 |
| 2.4 预防性养护最佳时机确定 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 湿热环境对超薄磨耗层抗滑性能耐久性的影响研究 |
| 3.1 沥青混凝土抗滑机理 |
| 3.2 湿热环境对抗滑性能耐久性的影响研究 |
| 3.2.1 概述 |
| 3.2.2 影响抗滑性能的主要因素 |
| 3.2.3 湿热环境对抗滑性能耐久性的影响分析 |
| 3.3 抗滑性能耐久性评价方法及指标研究 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 超薄磨耗层铺装结构与材料设计研究 |
| 4.1 超薄磨耗层铺装结构设计 |
| 4.1.1 层间结合措施 |
| 4.1.2 超薄磨耗层铺装结构 |
| 4.2 原材料性能研究 |
| 4.2.1 沥青路面集料性能分析 |
| 4.2.2 沥青胶结料性能研究 |
| 4.3 超薄磨耗层级配性能研究 |
| 4.3.1 超薄沥青混凝土的级配特点 |
| 4.3.2 间断级配分析 |
| 4.3.3 增设7.2mm筛孔控制点的必要性 |
| 4.3.4 超薄磨耗层推荐级配组成 |
| 4.4 超薄磨耗层配合比设计方法研究 |
| 4.4.1 密级配超薄磨耗层配合比设计方法研究 |
| 4.4.2 开级配超薄磨耗层OGFC配合比设计方法研究 |
| 4.5 超薄磨耗层路用性能研究 |
| 4.5.1 水稳定性 |
| 4.5.2 高温稳定性 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 超薄磨耗层在南友高速公路预防性养护中的应用 |
| 5.1 预防性养护路段及方案 |
| 5.1.1 路段选择原则 |
| 5.1.2 预防性养护方案 |
| 5.1.3 旧路病害处治 |
| 5.2 密级配超薄磨耗层AC-8试验路目标配合比设计 |
| 5.2.1 设计说明 |
| 5.2.2 设计参数要求 |
| 5.2.3 原材料性能试验 |
| 5.2.4 目标配合比设计 |
| 5.2.5 小结 |
| 5.3 开级配超薄磨耗层OGFC-8目标配合比设计 |
| 5.3.1 设计说明 |
| 5.3.2 设计参数要求 |
| 5.3.3 原材料性能试验 |
| 5.3.4 目标配合比设计 |
| 5.3.5 小结 |
| 5.4 试验路生产配合比设计 |
| 5.4.1 密实型超薄磨耗层AC-8生产配合比设计 |
| 5.4.2 开级配超薄磨耗层OGFC-8生产配合比设计 |
| 5.4.3 生产阶段目标配合比冷料仓比例调整 |
| 5.4.4 生产配合比调整 |
| 5.4.5 生产阶段试拌效果检验 |
| 5.5 实体工程铺筑及使用效果 |
| 5.5.1 实体工程铺筑 |
| 5.5.2 原路面病害处治 |
| 5.5.3 摊铺 |
| 5.5.4 压实 |
| 5.5.5 质量检验 |
| 5.6 技术经济性分析 |
| 5.6.1 技术特点 |
| 5.6.2 技术优势 |
| 5.6.3 经济效益分析 |
| 5.6.4 社会效益分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 存在的问题及下一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间参加的科研项目和发表的论文 |
| 0 引言 |
| 1 各典型路段早期病害特点分析 |
| 1.1 南友高速公路 |
| 1.1.1 路面技术状况 |
| 1.1.2 车辙 |
| 1.1.3 坑槽等水损坏 |
| 1.1.4 裂缝类病害 |
| (1) 横向裂缝 |
| (2) 纵向裂缝 |
| 1.1.5 其他病害 |
| (1) 路基沉陷、滑移 |
| (2) 掉粒、麻面 |
| 1.2 百罗高速公路 |
| 1.2.1 车辙 |
| 1.2.2 坑槽等水损坏 |
| 1.2.3 裂缝类 |
| (1) 温缩裂缝 |
| (2) 纵向裂缝 |
| (3) 反射裂缝 |
| 1.2.4 其他破坏形式 |
| 1.3 百隆高速公路 |
| 1.3.1 路面技术状况 |
| 1.3.2 高温变形类病害 |
| (1) 路面车辙 |
| (2) 路面泛油 |
| 1.3.3 裂缝类病害 |
| (1) 温度型横向裂缝 |
| (2) 反射型横向裂缝及纵向裂缝 |
| 1.3.4 其他破坏形式的主要特点及原因分析 |
| 1.4 平钟高速公路 |
| 1.4.1 路面病害统计 |
| 1.4.2 高温破坏 |
| 1.4.3 水损坏 |
| 2 广西沥青路面高速公路典型病害总结分析 |
| 2.1 车辙等高温破坏 |
| 2.2 坑槽等水损坏 |
| 2.3 裂缝类病害 |
| 2.4 路面沉陷等其他病害 |
| 3 小结 |
| 1 工程概况 |
| 2 沥青路面早期损坏调查结果 |
| 2.1 车辙调查 |
| 2.2 裂缝的发展规律 |
| 2.3 坑槽面积的发展规律 |
| 3 典型病害产生原因分析 |
| 3.1 车辙产生原因分析 |
| 3.1.1 内因 |
| 3.1.2 外因 |
| 3.1.3 施工质量控制不严产生车辙 |
| 3.2 裂缝产生原因分析 |
| 3.2.1 路基不均匀产生的裂缝 |
| 3.2.2 半刚性基层引起的反射裂缝 |
| 3.2.3 动水压力引起的裂缝 |
| 3.2.4 沥青材料的温缩裂缝 |
| 3.3 水损坏产生原因分析 |
| 3.3.1 内因 |
| 3.3.2 外因 |
| 3.3.3 施工质量控制不严 |
| 4 结论与建议 |
