中国民航计划2002年在50多条主要航线上推广电子客票

一、中国民航计划2002年在50余条主要航线推广电子客票（论文文献综述）

泰尼松^[1]（2021）在《中泰旅客选择购买航空公司服务的决策影响因素研究 ——往返中泰航线为例》文中研究说明随着科技和交通的不断发展,飞机的制造极大的提升了航空业的发展,缩短了国与国之间的距离,同时中泰两国的交流也日益密切。伴随着的是全球经济一体化进程的加快,中泰两国的民航业将呈现出更加迅猛地发展态势,每增加一架飞机,航空行业平均增加近百名员工。飞机的数量、规模决定了两国民航人才的需求规模。近几年,随着中泰两国交流日益密切,中国和泰国的民航市场也进一步开放,极大提升了人才和航空服务的需求。民航业的发展主要取决于国家旅游业的发展以及经济发展,旅游业和经济交流的高速发展会导致大家在交通方式上改变传统观念,而选择飞机出行会越来越普遍,进而带动民航业的蓬勃发展,中泰两国也一直努力从“民航大国”转变为“民航强国”,中泰两国订购的民航客机数量也在不断增加,航司的规模不断扩大,那么民航人的需求也会不断上升。本文在查找了大量文献并且深入了解的基础上,通过发放问卷的形式对中泰两国乘客所选择的航空服务进行数据归纳分析,本人发现影响中泰旅客选择购买航空公司的因素分为外在和内在因素两种。对于外在因素来讲,航空公司的清洁、规格、安全保障以及促销活动等方面对旅客在进行选择航空有相关影响。对于内在因素来讲,航空公司内部人员服务素质和消费者的购买心理影响着消费者的购买决策。所以本文第一部分为绪论,讲解选题背景和创新之处,并且提供研究方法。第二部分则是对人口学理论、消费者购买行为相关概念进行阐述,并且查找相关国内外文献。第三部分则对中泰航空公司概况进行介绍并且发放问卷进行统计。第四部分则是对发放的问卷进行比较分析,并总结出结果。最后一部分则是对本研究作出结论并且给与相应的启示。

王政^[2]（2020）在《中国F航空公司营销策略优化研究》文中研究说明随着我国社会经济不断发展,人民生活水平的不断提升,人们对于出行交通工具在舒适性、安全性、快捷性方面提出了更高的要求,航空公司正是顺应这种市场需求出现的企业。目前,我国有20多家客、货运航空公司还有陆续成立的低成本航空,加上高铁网络的冲击,对于当前有限的航空运输市场来说,各航空公司之间的客源竞争异常激烈。如何准确把合适的价格和产品在合适的时间推荐给需要的消费者（旅客）,更好地提高消费者忠诚度,挖掘市场中的潜在客户,提升公司盈利水平,是大部分航空公司亟待解决的问题。在此背景下,探索航空企业的市场营销策略,提高航空企业在市场中的竞争力具有重要的现实意义。本文拟以F航空公司市场营销策略为研究主体,通过对公司所处行业背景、发展环境、相关企业和航空公司的市场营销状况进行调研,并借助STP和4P理论,对F航空公司的营销策略进行了系统研究与辨析,从而提出在当前航空业市场化环境下,F航空公司在营销理念、营销方案等方面所存在的问题,最后就营销理念、市场规划、品牌策略等方面提出优化建议。论文旨在为F航空公司完善自身的市场营销策略提供方法和思路。在文章结构上,第一章主要是文章的研究背景和意义;第二章是对相关理论基础进行介绍;第三章是对F航空公司的营销环境进行分析;第四章是对F航空公司营销策略的现状进行阐述;第五章分析、研究目前F航空公司营销策略所存在的问题;第六章是针对问题给出相应的优化对策;第七章是本文的主要结论及展望。

张杨梓^[3]（2020）在《H航空公司营销策略研究》文中提出随着航空产业经济的快速发展,巨大的航空运输需求给民航业带来了前所未有的机遇。在国家政策支持和地方政府扶持下,众多航空公司趁势而起,国内航空市场也面临着更为复杂的竞争环境。H航空公司作为国内首屈一指的民营企业,以仅次于三大国有航空公司的市场占有额持续占据着中国民航市场。但是鉴于目前民航运输业竞争加剧、油价飞涨、高铁冲击、飞行事故频发等现象,H航空公司现有的营销策略已经不能满足空前激烈的市场竞争需要。此外,航线产品同质化严重导致的行业内低价竞争日益恶劣以及旅客服务品质提升遭遇瓶颈等问题也成为现行民航业广泛关注的营销难题。本文以H航空公司为例,对其市场营销现状、存在问题及原因进行分析,旨在在此基础上提出改进建议。首先对H航空公司所处的宏观环境和行业环境进行分析;其次,对于H航空公司现行的市场营销策略,采用了7Ps理论进行归纳探讨。基于现状的分析,提出目前营销方案中所存在的问题:产品差异化程度不高、定价粗放不够精细化、销售渠道单一过度依赖于分销渠道且直销能力弱、促销理念滞后、人员培养意识薄弱、营销过程中没有产生闭环及有形展示覆盖率低等。针对上述营销问题,通过探究其存在的背后原因,从而建议H航空公司在未来发展中采取相应的改进措施,如制定基于年轻化的常旅客计划、采取动态化的团队机票定价法、加强渠道管控力以提升直销能力、通过细分市场增强促销目标的针对性、培养服务人员的服务营销意识、将客户满意度反馈落实在实践当中及创新的主题航班展示。最后为保障此方案的实施,对改进方案提出了保障措施:如要坚持公司内部制度的调整创新、加强人才基础培养建设、服务体验和加强企业文化建设的改进保障。本文旨在通过对H航空公司现有营销策略的深入分析和研究,为其今后的发展开拓新思路,进而拓宽现有的营销模式,具有一定的指导和帮助作用;对其他航空公司逐渐摆脱恶劣的低价竞争环境、航线产品同质化和服务品质提升瓶颈等民航市场营销现状具有借鉴意义;对民航现有的服务营销理论,通过实践进行检验和探索研究。

陈大洲^[4]（2020）在《NF航空服务质量管理研究》文中认为随着我国人民生活水平的大大提高,人们对物质生活的要求也变得更高,一定程度上刺激了航空业的高速发展,航空运输幅度大大提升,我国航空业发展任重道远。从当前航空工业的发展来看,我国目前对航空服务质量的研究还远远不够,服务质量并不高。中国民航2018年的服务工作目标:深入贯彻实施民航局党组提出的民航工作总体思路,在党的十九大精神的指引下与民航工作会议精神对接,树立新发展理念、注重社会效益和经济效益统一,增强自主创新能力,依靠科技进步、科学管理等手段提高服务品质,降低行李运输差错率、客户投诉率,提高机场始发航班正常率,最终实现客户满意度的提升。在提高质量管控能力的要求下,提高服务质量与满意度,深入贯彻“提升民航服务品质”改革任务和全面落实八项便民服务举措,民航局从2018年开始“民航服务质量体系建设”专项活动。而在此之前对服务质量体系建设涉及较少,集中出现在旅游业、高级酒店、高档会所、私人医院、私人银行等开展,而且使用的方法也比较简单。总而言之,我国对于民航服务质量方面的理论研究还只是刚刚起步。本文以SERVQUAL质量评价框架作为理论指导,对NF航空公司进行服务质量理论的详细分析,通过查阅NF航空公司有关服务质量的数据,分析公司目前服务质量建设的情况,阐述了公司目前的发展方向,公司在市场竞争中的优势劣势等等。除此之外,利用SERVQUAL质量评价框架来对公司的有形性、可靠性、响应性、保证性和移情性五个维度分析服务品质,在针对行业的共性问题对影响NF航空公司服务质量的23个因素进行调研,找出阻碍NF航空公司发展的主要因素。并根据公司发展中出现的问题提出优化方案与解决办法,从完善企业服务质量管理体系建设;推动真情服务理念和标准化服务流程;开发差异化产品满足个细化需求;加强与各业务单位的沟通;全面提高客户满意度,构建关怀中心六个方面来提高服务质量。本文以SERVQUAL质量评价框架对NF航空公司进行了服务质量理论的详细分析,期望可以找出公司发展存在的问题,提出建议,助力公司服务质量的提升。在研究过程中,进行了公司服务质量的问卷调查,给公司提供了科学有效的辅助工具来对服务质量进行提升,并有助于公司发现自身不足,进而针对不足进行调整优化。对公司发展有重要的意义。

李鹏^[5]（2020）在《KM航空公司公务采购机票项目的服务营销策略研究》文中进行了进一步梳理在加强公务机票购买管理的要求下,国家各级机关、事业单位和团体组织工作人员以及使用财政性资金购买公务机票的其他人员,国内出差、因公临时出国购买机票,应当按照厉行节约和支持本国航空公司发展的原则,优先购买通过政府采购方式购买我国航空公司的公务优惠机票,独立的公务采购机票市场应运而生。在错综复杂的民航市场中,新政策、新市场的出现对航空公司来说既是机遇也是挑战。公务机票市场高价值客户比例极高,其价格不敏感特性成为了各航空公司极力争取公务旅客的动力所在,同时如何提高服务质量提升旅客粘性也成为了各公司的重点研究方向。本文根据服务营销相关理论,结合KM航空公司运营现状及公务旅客特性,探究KM航空公司公务采购机票项目的服务营销策略。通过分析项目现状,发现问题并提出相应策略,以增强KM航空公司的竞争优势。主要研究结论:1、公务机票市场的量价关系不同于普通机票市场,提升票价有助于提升项目盈利水平;2、提供差异化服务、调整航线网络布局及航班时刻,契合公务人员消费特征能有效扩大市场容量;3、提高高价值客户渠道促销费投放比例,可以有效提升票价水平;4、提升服务质量、注重服务质量,加强过程管理是项目核心内容。

赵晶晶^[6]（2019）在《瑞丽航空公司附加服务价值提升研究》文中研究表明随着我国航空运输业市场日益饱和、竞争日趋激烈,传统的点对点的位移运输服务已经不能满足大部分旅客的航空旅行需求。航空在发展主营位移业务的同时,需要继续创新和拓展更多个性化、多样化的业务,以获得额外的收入来源,增加企业利润。但如何开展附加服务业务,提高附加服务质量,使得公司和顾客都满意,目前缺乏系统的研究。本文结合国内外航空公司附加服务发展基本情况,选择以瑞丽航空及其附加服务作为对象,研究如何系统化开展瑞丽航空附加服务业务。本文的研究主要划分为六个章节内容。首先介绍了课题的研究目的及意义,国内外研究现状,研究内容与方法。其次全面分析瑞丽航空及其附加服务发展基本情况,得出瑞丽航空附加服务存在的问题。接着,通过对瑞丽航空公司的SWOT分析、对瑞丽航空附加服务的波特五力模型分析,从而制定出瑞丽航空附加服务价值提升策略。最后,根据分析结果,提出了瑞丽航空公司附加服务价值提升的对策建议和实施保障。通过研究,本文得出如下结论:第一,受到行业竞争环境及政策影响,瑞丽航空发展附加服务起步较晚,对附加服务的重要性认知不足,开展力度较弱。受到燃油成本、资金匮乏等影响,瑞丽航空对附加服务的投入有限。瑞丽航空附加服务无销售渠道及系统支持。第二,根据瑞丽航空附加服务存在的问题,本文系统性地提出瑞丽航空附加服务价值提升策略:常旅客及其货币化;多层级产品组合,满足个性化出行需求;深化差异化服务,发展具有民族特色的出行体验。另外,在瑞丽航空附加服务价值提升策略制定与选择中,本文通过定量分析得出,开展附加服务业务时,采用基于民航标准EMD（Electronic Miscellaneous Document）的附加服务销售的技术方案。第三,本文提出了瑞丽航空公司附加服务价值提升的对策建议和实施保障,以确保瑞丽航空公司附加服务业务开展的系统化和规范化。

贺大伟^[7]（2019）在《我国航空仲裁适用限度法律问题研究》文中研究表明本学位论文为经济法专业（学科）产业法方向下关于航空仲裁制度的主题研究,以规范、调整航空仲裁的国内法规则、国际法规则及相关实践为研究对象,旨在对于我国现阶段航空仲裁的适用限度法律问题作出清晰阐释,明确我国航空仲裁的适用性命题在学理层面的论证基础和实践层面的实然绩效,在此基础之上,针对我国航空仲裁制度的完善,分析并探讨相应对策。本文拟研究的核心问题是:如何在学理层面清晰界定航空仲裁的适用限度,以推动航空仲裁制度的完善?仲裁是我国法律规定的纠纷解决制度,也是国际通行的纠纷解决方式。在航空争议解决领域,仲裁虽然具有明显的制度优势,且在若干维度与航空争议的产业特征高度契合,但这并不意味着仲裁可以适用于航空争议的所有领域,对于这一情形,本文将其归纳为航空仲裁的适用限度。作为航空仲裁理论的基础性问题之一,航空仲裁的适用限度构成了某一类型航空争议能否适用仲裁解决的前置性条件,进而成为航空仲裁机制能否得以顺利实施的基本前提假设。以航空仲裁适用限度为选题,主要考量基点在于:第一、航空仲裁在我国的迅速发展。近年来,随着航空争议的持续增多,我国实践领域的航空仲裁机制已初步完成构建,航空仲裁已发展为航空争议解决机制的重要法律选项、行业仲裁的重要制度创新、仲裁法与航空法的重要改革实践。第二、对航空仲裁适用限度的界定与论证已构成航空仲裁理论发展与制度完善的前提之一。目前,就航空仲裁的适用性而言,存在着法律规范相对欠缺协同性、机制实践相对欠缺体系性等具体问题,并呈现出航空争议“泛仲裁化”的倾向,为学理层面进一步加强论证进而给予规范性解答提出了全新的要求。总体而言,从学理层面清晰厘定航空仲裁的适用限度,不仅是实践中航空仲裁规则制定、航空仲裁活动开展的科学基础,更是未来条件具备之时航空仲裁立法的逻辑前提。基于上述考量,本文以我国航空仲裁适用的合理限度为切入点,以航空法和仲裁法等多学科背景为分析视角,结合我国实务界业已开展的独立航空仲裁实践,较为深入地分析了我国日益增多的航空争议类型,并根据可仲裁性、可契约性的分析方法,较为系统地论证了航空仲裁机制在航空财产权益争议、航空商事争议、航空消费争议等领域的适用限度;此外,基于可独立性的评判视角,本文也对我国航空仲裁的实践进行了考察。在此基础上,就我国航空仲裁制度的完善提出了若干不成熟的建议。在篇章结构设置和内容安排方面,本文基于“提出问题——分析问题——解决问题”的研究思路和分析脉络,力争能以较为规范的学术范式对我国航空仲裁的适用限度进行论证。在此目标下,笔者将论文正文分为七个部分（含导言）。在导言部分,本文对论文的选题做了总体性说明,涵盖问题与意义、文献与资料、方法与结构、创新与不足、术语与说明等五个主要模块,涉及内容包括选题缘起、文献综述、研究方法、论文结构、撰写说明等。在此基础之上,本文具体分为六章:第一章、航空仲裁的基本范畴和既有实践。本章系对我国航空仲裁制度基本范畴的界定,以及对航空仲裁既有实践的归纳。基本范畴界定的目的在于厘定研究对象的基本概念,既有实践整理的目标在于阐释航空法、仲裁法与航空仲裁实践的基本关系,以为正式展开论述奠定基础。具体而言,基本范畴主要围绕航空仲裁中“航空”、“仲裁”这两大基本要素进行展开,分别论述了航空活动、航空器、航空法的基本要义,并以西方法治史中仲裁的沿革和我国现代仲裁制度的确立为主线,归纳了我国航空仲裁制度确立的时空背景。既有实践主要围绕国际、国内两大领域现有航空实践而展开,就国际领域而言,与一般类型的国际商事仲裁相似,国际航空仲裁实践虽存在于外国法、国际公约以及若干常设性国际航空组织的仲裁活动之中,但就全球范围内来看,在我国上海国际航空仲裁院诞生之前,尚不存在真正意义上的独立性、常设性国际航空仲裁组织;就国内领域而言,尽管《民用航空法》并未涉及仲裁等法律机制,但这并不能否定仲裁在航空争议解决过程中的应有价值,在实践适用中应依《仲裁法》而行,同时,随着我国航空仲裁实践的蓬勃开展,特别是上海国际航空仲裁院的设立,标志着国际航空仲裁机制正式引入我国,这不仅有利于我国乃至全球航空争议解决机制的完善,更为重要的是,对于提升中国航空业在国际航空市场的话语权、推动中国由航空大国向航空强国转型具有重要意义。第二章、航空争议引入仲裁机制的缘由与限度。本章系对我国航空仲裁适用的根本动因与限度标准的阐释和论证。研究航空争议引入仲裁机制的具体原因,旨在说明航空仲裁在学理层面的适用合理性;提出航空争议引入仲裁机制的限度问题,旨在阐释问题的意义与本文的分析框架,以为后文正式展开论证奠定方法论基础。在航空争议引入仲裁机制的缘由方面,本文论证了仲裁机制作为一种制度供给被引入航空争议解决领域,既存在必要性,又存有合理性。具体而言,其核心因素无外乎我国《仲裁法》所确立的现代仲裁制度对于航空争议固有特征与解决需求的契合,包括仲裁对航空争议多元化解决机制的供给、仲裁与航空争议个性化解决需求的契合等。就航空争议引入仲裁机制的限度而言,本文将这一命题定位为某一类型航空争议能否适用仲裁解决的前置性条件,进而成为航空仲裁机制能否得以顺利实施的基本前提假设,并将其具体缘由概括为法律规范相对欠缺协同性、机制实践相对欠缺体系性这两大问题。在前述问题之上,本部分提出了航空仲裁适用限度的评判维度和分析框架,就其评判维度而言,在航空争议领域合理界定仲裁机制的作用范围,寻找出航空仲裁的制度边界,至少应遵循仲裁法关于仲裁制度启动具有两大刚性要素的标准,以及航空仲裁的已有实践,基于此,本文将争议法律关系的可仲裁性、争议解决方式的可契约性、争议解决机制的可独立性设定为具体判定航空仲裁适用边界的三个维度,由此进一步确立了全文的分析框架,为全文论证确立了方法论基础。第三章、可仲裁性视角下航空争议的类型化区分。本章系根据我国仲裁法中关于争议法律关系可仲裁性的刚性标准,并基于部门法、仲裁法、航空法等多个维度的划分标准,力争通过类型化的方式梳理出符合法理要求和学理规范的航空争议类型,并对其可仲裁性作出论证,以求能厘定航空仲裁机制在可仲裁性层面的适用限度。具体而言,本部分首先论证了可仲裁航空争议类型化的缘由,一方面是基于可仲裁属性为航空仲裁适用范围的论证基础,另一方面是基于类型化标准为航空仲裁适用范围的区分规范。在此基础上,有鉴于航空仲裁属于仲裁法与航空法的交叉学科领域,其制度设计的逻辑链接着国际法与国内法、大陆法与英美法、公法与私法、实体法与程序法等多个维度,内容较为繁杂,且不乏部门法之间的法律冲突,因此,本文根据部门法、仲裁法、航空法的不同维度,从源头梳理了航空争议的基本类型。基于上述考量,结合学理和实践的衔接,本文将航空争议主要归纳为航空财产权益争议、航空商事争议、航空消费争议三种主要类型,并分别就其内涵与外延、具体类型或内容构成、是否具有可仲裁性等问题进行了论证。第四章、可契约性视角下航空仲裁协议的效力纾困。本章系根据我国仲裁法中关于争议解决机制可契约性的刚性标准,并基于航空法上的特有论争,就航空仲裁协议的效力问题进行论证,涉及航空运输总条件的法律属性以及航空仲裁协议引入争议的方式等问题,以求能厘定航空仲裁机制在可契约性层面的适用限度。具体而言,本部分首先论证了仲裁法理与文义对于可契约性的限定,并就可契约性与可仲裁性两大标准并列设置的原因进行了论证,得出了争议事项可仲裁性构成了仲裁机制适用充分条件、争议解决方式可契约性构成了仲裁机制适用必要条件的判断。以此为基础,航空财产权益争议、航空商事争议、航空消费争议的适用虽符合可仲裁性的标准,但在可契约性方面存有两大法理障碍,一为航空法上特有的问题,亦即航空运输领域所面临的运输总条件是否具有合同属性的问题,二为仲裁机制普遍适用过程中常会遇到的一般性问题,亦即仲裁条款引入争议的方式。围绕这两大问题,本部分具体展开了论证,初步得出上述三大类型争议依照可契约性标准的具体适用限度。第五章、可独立性视角下航空仲裁实践的绩效评价。本章系根据我国仲裁实践中关于航空仲裁要素可独立性的柔性标准,并基于行业仲裁理论和制度竞争理论,就航空仲裁机制独立化、专业性实践的绩效进行评估,在为我国航空仲裁制度的完善提供实证样本的同时,希冀能厘定航空仲裁机制在可独立性层面的适用限度。具体而言,本部分以可独立性为探讨目标,汇总了我国独立航空仲裁实践的现状,在具体介绍上海国际航空仲裁院的有益探索实践之后,就其在机构定位、受案范围、仲裁规则、竞争优势等领域的发展现状与面临挑战予以论证。此外,基于解释论的视角,以上海国际航空仲裁院为代表的独立航空仲裁实践,不仅可以从仲裁法上的行业仲裁理念中寻找到其独立性根源,亦可以从我国正在推进的民航强国战略中软性制度竞争实力构建的角度出发,探寻并“发现”独立航空仲裁机制的现实意义。第六章、完善我国航空仲裁制度的路径展望。本章系对全文研究的回顾,以及对未来制度完善的展望。回顾的目的在于评估研究是否实现了预期确立的目标,包括学术观点、学术方法、论证过程是否符合学理逻辑;展望的方向在于通过对本次研究得失的检测,为将来可能的继续研究矫正方法和方向,并就我国航空仲裁在制度层面的完善提出若干不成熟的建议。具体而言,依据前文的论述,本部分进一步论述了航空仲裁“制度”至少由“机制”和“法律”两部分构成,并论证了航空仲裁制度的完善动因,包括其必要性和可行性。同时,在经过争议法律关系可仲裁性、争议解决方式可契约性、争议解决机制可独立性分析之后,就航空仲裁的适用限度得出了若干初步结论。此外,基于对我国现行航空仲裁理论与实践的分析,本部分也就我国航空仲裁制度的完善提出了若干不成熟的建议,指出应当从“机制”和“法律”两个层面出发,共同推进航空仲裁制度的完善,为我国航空业在全球市场的竞争提供制度维度的软实力支撑。在研究方法的选取方面,本文主要使用了规范分析方法、实证分析方法、比较分析方法、制度分析方法等四种工具。规范分析方法的目的在于通过对实在法的概念、要素和逻辑结构的分析、解释与适用,以寻求不同学科视角下法律冲突之间的匹配与调和,进而实现对于航空仲裁法律制度融入我国法律体系结构的关切;实证分析方法的原因在于以上海国际航空仲裁院为代表的实践样本,倒逼学术界对航空仲裁实践过程中的一系列问题提供系统性的解答思路和方案,这也为本文从理论角度展开研究提供了基本遵循;比较分析方法的侧重在于通过对国内外航空仲裁机制的比较,以及对行业仲裁体系内金融仲裁、建筑仲裁等仲裁类型的比较,来进一步探求我国航空仲裁制度的应然时空维度;制度分析方法的引入在于通过把航空仲裁纳入法律制度竞争软实力的范畴,依托于法律制度竞争优势理念的提倡,为我国航空产业在全球范围内保持竞争优势提供制度支撑作出解释论层面的阐释与解读。在研究结论方面,经过本文对于研究命题的系统性论述,本文总体认为,随着我国实践领域具有独特属性的航空争议日益增多,航空仲裁机制的适用成为必然,但是,有鉴于制度与实践因素,对于航空仲裁适用限度的厘定有其学理必要和实际可能。在此基础之上,本文最终得出了如下具体结论:第一、依照部门法/仲裁法/航空法的区分标准,可以将纷繁复杂的航空争议类型化为航空财产权益争议、航空商事争议、航空消费争议三大主要类型。第二、航空财产权益争议的界定虽符合《仲裁法》关于“其他财产权益争议”仲裁适用的立法精神,但在具体适用领域仍需做进一步区分:首先,基于侵权而生的航空财产权益争议虽具有可仲裁性,但在争议解决机制选择的（争议前）可契约性领域仍属欠缺;其次,基于双方法律行为物权变动类型的航空财产权益争议领域的仲裁适用大体等同于航空商事争议领域的仲裁适用;再次,基于单方法律行为和非基于法律行为的物权变动因既不具有可仲裁性又不具有可契约性,而无法适用仲裁机制。第三、航空仲裁机制的主要适用领域应限定于航空商事争议领域,且航空商事争议领域的仲裁适用与基于双方法律行为物权变动类型的航空财产权益争议领域的仲裁适用大体等同。第四、航空消费争议领域的争议事项虽具有可仲裁性,但在争议解决机制选择的（争议前）可契约性领域仍属欠缺,加之立法对于航空运输总条件法律属性尚未作出正式界定,进而造成了其适用仲裁机制的法理和现实障碍。第五、通过对以上海国际航空仲裁院为代表的独立航空仲裁机制的实证分析,可以发现,虽然目前独立航空仲裁机制存在若干发展挑战,但属于“成长的烦恼”,无论是基于行业仲裁的法理定位亦或是基于制度竞争的战略考量,独立航空仲裁机制均有其存在并发展完善的积极意义。

娄娟^[8]（2019）在《A航空公司销售业务内部控制案例研究》文中认为当前,航空运输业在我国经济发展、社会进步和现代化建设中扮演着愈加重要的角色。不管是国内外严峻的经济形势还是航空业本身自带的行业特性与高铁的替代作用,都给我国航空公司的生存与发展带来了巨大挑战。在这样的背景之下,我国航空公司必须强化内部控制,提高自我管理水平,提高经营效率,才能在激烈的竞争中取得一席之地。由于我国航空公司实现企业利润最大化目标的主力业务是航空公司的销售业务。因此,我国航空公司必须要重视销售业务内部控制,航空公司销售业务内部控制体系的不断完善和发展是提升我国航空公司竞争力的必然要求。本文运用先进的内部控制五要素的理论来分析A航空公司销售业务内部控制的发展情况,运用文献分析法、案例分析法、访谈法和定性分析法等多种方法,梳理A航空公司在销售业务上的工作流程,定位其中的关键风险点和控制程序,采用内部控制成效评价表识别并分析A航空公司销售业务内部控制制度在设计和执行上的有效性,梳理总结销售业务内部控制中的四点成效,并发现三点问题,分别是各部门销售控制目标不一致,缺乏完善的销售代理反舞弊机制,和航班超售销售合同缺乏有效的风险提示。针对上述问题,本文提出相应的建议来完善A航空公司的销售业务内部控制体系。第一,建立业绩评定组协调销售控制目标,使之在不同的季节和航线采取不同偏重的考核指标。第二,完善销售代理控制反舞弊机制。设立评估小组,建立风险重要性水平,建立双向问责机制,加强培训风险预警能力,保持职业怀疑态度。第三,规范航班超售销售合同风险提示,慎重考虑航班超售业务,提升地服服务质量。本文创新之处是设计了内部控制成效评价表对销售业务内部控制成效展开分析,采用定性分析法和抽凭法定量分析其销售业务内部控制设计和执行的有效性。案例数据量化与单纯的理论分析论文相比,更加形象具体地展示了民航业销售业务内部控制的设计和执行上的优缺点,极大方便了我国其他航空公司借鉴学习和反思总结经验。本文根据案例研究得出的问题和结论在民航业是否具有普遍性还有待验证。

陈仕优^[9]（2019）在《NF航空深圳分公司基于收益管理的机票定价策略研究》文中指出机票定价策略是收益管理当中的核心问题,是影响和制约我国民航发展的重要因素。经过多年的发展,NF航空深圳分公司定价策略经历了混乱、简单到具备一定模式的各个阶段。在具体的机票销售时间过程中已经取得了大量的成果。在NF深圳日益发展壮大的同时,为创造更高的利润,系统化定价策略显得尤为重要,而人为因素在以往的定价策略中影响深远,已经不能满足当前现状。站在新的起点,本文深刻总结历史经验,缜密思考,提出了基于收益管理的客座率联动定价策略。客座率联动定价策略旨在提供科学合理的参考定价方案,全面提高NF深圳的利润水平。本文在研究过程中,首先,通过文献综述法,梳理总结出收益管理对民航机票定价影响的理论和分析,并归纳总结出现有的民航航线机票折扣定价方式;其次,运用德尔菲法,找出航线性质、航空竞争、高铁竞争、运价政策以及时间五种影响NF深圳的定价问题的重要因素,进行分析并提出五种不同的收益管理策略,再以此为根据,指出目前存在问题,找出对航线定价影响最为明显的因素,通过层次分析法得出相关因素权重;再次,将所选取的重要因素结合实际情况,进行定价策略设计,通过德尔菲法逐步确定基础价格、客座率分配比例等步骤,并形成成型的定价策略;最后,利用案例分析法,检验定价策略并得出结果。结果证明客座率联动定价策略确实提高航线票价水平,策略可行。本文的研究成果对NF深圳的定价管理具有实际指导意义,对国内民航业定价管理有一定的参考意义。

杨涛^[10]（2019）在《面向空铁联运的高铁航站楼选址研究》文中研究表明近年来,随着区域内小型机场数量的增长和高速铁路的快速发展,原机场群内各大机场的客运市场受到了一定程度的冲击。为应对挑战,部分机场采取新建跑道或改扩建机场航站楼等方式提升自身竞争力,或开通异地城市航站楼以吸引周边地区航空客流。然而受到资金流,土地资源等条件限制,机场改扩建方案实施具有现实难度,同时可能出现重复投资和过度开发等问题,不利于机场的整体发展和收益最大化。而城市航站楼受制于公路运输的特点和当前服务内容的局限性,辐射范围较小,对扩大机场服务域的作用相当有限。因此,以原有铁路运输网络为依托,利用高铁航站楼将枢纽机场的客运服务拓展至周边地区,成为提升枢纽机场在区域多机场系统中的运输地位的一种新途径。高铁航站楼是指建设在异地高铁站,将高铁站与机场航站楼部分功能合并的一体化设施,可为航空旅客提供购票、值机、安检和行李联程托运等服务。目前对于高铁航站楼选址的研究尚少,本文将从区域机场群中的枢纽机场出发,对当前高铁和民航客运网络下高铁航站楼选址问题进行初步研究和探讨。主要内容包括以下几个方面:首先是对国内外空铁联运和枢纽选址相关理论研究和实践经验的总结,通过对高铁航站楼的功能和选址影响因素分析,结合我国当前民航和高铁基础设施配置和运输方式特点,提出本研究基于高铁航站楼选址的空铁联运构想。其次,分别利用多元回归分析法和原单位法进行航空出行需求总量预测和需求分布预测,并通过离散选择模型完成旅客出行选择行为分析。之后从机场角度出发建立双层选址模型,上层以机场客运收益最大化为优化目标,下层基于区域内航空旅客出行效用最大化进行客流分配,并利用遗传算法完成模型求解。最后,以辽宁省为研究区域,沈阳桃仙机场为枢纽机场进行实证分析。研究结果表明建设高铁航站楼的空铁联运方式具有可行性,可将枢纽机场服务域由本市拓展至周边地区,对增加客运量和客运收益具有明显作用。模型和算法科学有效,可为国内空铁联运设计和机场方面决策者提供参考。

二、中国民航计划2002年在50余条主要航线推广电子客票（论文开题报告）

（1）论文研究背景及目的

此处内容要求：

首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。

写法范例：

本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。

（2）本文研究方法

调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。

观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。

实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。

文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。

实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。

定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。

定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。

跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。

功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。

模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。

三、中国民航计划2002年在50余条主要航线推广电子客票（论文提纲范文）

（1）中泰旅客选择购买航空公司服务的决策影响因素研究 ——往返中泰航线为例（论文提纲范文）

（2）中国F航空公司营销策略优化研究（论文提纲范文）

（3）H航空公司营销策略研究（论文提纲范文）

（4）NF航空服务质量管理研究（论文提纲范文）

（5）KM航空公司公务采购机票项目的服务营销策略研究（论文提纲范文）

（6）瑞丽航空公司附加服务价值提升研究（论文提纲范文）

（7）我国航空仲裁适用限度法律问题研究（论文提纲范文）

（8）A航空公司销售业务内部控制案例研究（论文提纲范文）

（9）NF航空深圳分公司基于收益管理的机票定价策略研究（论文提纲范文）

（10）面向空铁联运的高铁航站楼选址研究（论文提纲范文）

四、中国民航计划2002年在50余条主要航线推广电子客票（论文参考文献）

• [1]中泰旅客选择购买航空公司服务的决策影响因素研究 ——往返中泰航线为例[D]. 泰尼松. 天津师范大学, 2021(10)
• [2]中国F航空公司营销策略优化研究[D]. 王政. 湖北工业大学, 2020(04)
• [3]H航空公司营销策略研究[D]. 张杨梓. 郑州大学, 2020(02)
• [4]NF航空服务质量管理研究[D]. 陈大洲. 广东工业大学, 2020(02)
• [5]KM航空公司公务采购机票项目的服务营销策略研究[D]. 李鹏. 云南财经大学, 2020(07)
• [6]瑞丽航空公司附加服务价值提升研究[D]. 赵晶晶. 昆明理工大学, 2019(06)
• [7]我国航空仲裁适用限度法律问题研究[D]. 贺大伟. 华东政法大学, 2019(02)
• [8]A航空公司销售业务内部控制案例研究[D]. 娄娟. 中国财政科学研究院, 2019(02)
• [9]NF航空深圳分公司基于收益管理的机票定价策略研究[D]. 陈仕优. 南京航空航天大学, 2019(02)
• [10]面向空铁联运的高铁航站楼选址研究[D]. 杨涛. 大连海事大学, 2019(06)