段宇[1]（2021）在《某富水断层隧道突涌水预警分析平台及治理措施》文中研究说明本文以武九高速公路高楼山隧道为研究背景,因隧址区地质构造复杂,断层破碎带发育,岩体破碎,地表沟谷纵横,受地表降水及基岩裂隙水补给地下水含量丰富,部分洞段通过富水断层破碎带及断裂带,可能会发生突涌水灾害危险。对富水断层破碎带地层条件下七种影响隧道稳定性及涌水量大小因素分别进行了 FLAC3D数值模拟,分析了其对隧道涌水及稳定性敏感性。模拟了排、堵及排堵结合等治理措施对突涌水的治理研究,及提出对应涌水等级下治理措施。通过工程案例及现场调研,构建了隧道突涌水风险评价指标体系,进而建立危险性等级评价方法,并将治理措施与评价方法通过计算机语言实现突涌水预警预报及其治理平台的开发,具体研究成果如下:（1）基于FLAC3D有限差分法及流固耦合分析原理,研究了隧道埋深H、地下水高度h、围岩级别S、侧压力系数条件K0、断层宽度w、断层与隧道相对间距d/D、断层与水平面夹角θ等7个因素对隧道围岩稳定性及涌水量的影响规律,并分析了相关敏感性,围岩级别对其稳定性及涌水量影响敏感性最大,埋深最小。（2）基于7种风险因子对隧道稳定性及涌水分析,在富水断层隧道各影响因素组合最危险工况下,通过FLAC3D进行导水洞排水、注浆堵水、排堵结合等治理措施数值试验,对比分析提出了相应等级下涌水治理措施。（3）通过查阅文献资料及对高楼山隧道现场调研,确定了影响隧道突涌水的13个风险因子,将上述影响因子依据现场调研及现有文献对相关影响因素划分标准进行了风险等级划分,构建了隧道突涌水风险评价指标体系。在此基础上采用层次分析法及模糊数学理论建立了隧道内突涌水灾害等级评价方法。（4）将突涌水灾害等级评价方法与不同等级涌水治理措施通过HTML+CSS计算机编程语言实现了突涌水风险预警风险平台开发,并对武九高速高楼山隧道进行了全线预测及现场预测,对相似工程案例进行了工程类比分析,验证了平台的可靠性较高,对于工程指导具有积极意义。
张良[2]（2020）在《大渗透系数卵石层精准注浆工艺应用与研究》文中认为随着我国地下工程建设的发展,地铁隧道等工程中会遇到和各种不良地层。大渗透系数卵石层作为一种常见的不良地层,隧道开挖时若处理不善,会引发各种各样的工程事故。注浆是处理不良地层的常用手段。在卵石地层中,经常采用渗透、挤压、劈裂以及搅拌桩等注浆工艺。但由于卵石地层渗透系数较大、工程性质复杂,加上注浆工程隐蔽性的特征,常常总结不出浆液规律,不知道流到哪去了。卵石层内土体强度不一,软弱部分大多会聚集很多浆液充填孔隙,但在其他部分浆液会充填较少,影响注浆止水加固的效果。分布不均使得土承载力要求较高的设计难以承受。在注浆压力的作用下,浆液难以自主运移到目标区域使加固后的土体也无法满足使用要求。同时,常规注浆方法在没控制好注浆压力与注浆量时,也会出现加固土体强度过高而使隧道开挖难度增加的问题。为保障大渗透系数卵石层注浆效果,提出精准注浆工艺来控制浆液的合理有效的运行,进行了室内浆液配比实验,研制出适宜精准注浆方案的浆液配比;电镜实验对注浆材料进行了微观研究并通过自主研制的冲刷实验箱对结石体抗冲刷能力进行检验;通过离散元软件PFC对卵石地层进行模拟并完善精准注浆工艺;结合北京地铁机场沿线某区间所遇卵石地层,采用精准注浆工艺对土体进行加固分析效果。研究得出:（1）水泥-水玻璃浆液凝胶时间受水灰比影响程度大,凝结时间总体随着水灰比的增大而增大;混合液体积比越大,水玻璃含量越高,相当于水泥单液水灰比增大,凝胶时间越长。（2）混合液体积比越大,水玻璃掺量增加,结石体抗压强度越低。水玻璃可以促进水泥形成结石体的进程,但其形成的结石体强度主要受水灰比影响。（3）浆液结石体抗冲刷性能受浆液凝结时间、浆液填充率影响较大。当浆液充填颗粒不足,浆液凝结又过快,在凝结之前颗粒就被冲走导致颗粒留存率很低。（4）提出精准注浆工艺会在拟建隧道周围形成封闭的注浆硬壳层,在硬壳层内形成止水加固区,其中硬壳层中采用抗冲刷能力强的硫铝酸盐水泥+膨润土+水玻璃浆液组合。止水加固区采用结石体抗压强度适中,具有止水能力的硫铝酸盐水泥+普通硅酸盐水泥+膨润土+水玻璃浆液组合。经模拟与工程实例注浆效果分析,该方法所形成的硬壳层能够抵御外水压力及内部的注浆压力,可以防止漏浆和浆液乱窜,因此可精准地控制浆液动向,有效降低注浆区域的渗透系数,且所形成的结石体易于开挖,从而解决浆液不易控制的难题,实现改善土体及阻断地下水的目的。
胡德超[3]（2020）在《饱和软黄土地铁隧道矿山法施工工艺研究》文中提出随着我国城市轨道交通的不断发展,饱和软黄土地层地铁隧道逐渐增多,地铁隧道矿山法施工引起的地表沉降及其对临近建筑物的影响问题尤为重要。本文以西安地铁某号线区间隧道工程为背景工程,在综合分析工程地质和地层条件基础上,通过理论分析、现场监测和有限元数值模拟,研究饱和软黄土地铁隧道矿山法施工引起的地表沉降及其对周边建筑物的影响,提出背景工程条件下控制地表沉降的具体措施和矿山法施工的合理工艺。主要结论如下:（1）对于矿山法施工饱和软黄土地层地铁隧道,应首先进行降水处理,饱和软黄土层经降水后地层干燥、状态较好,工程性质得到改善,利于施工;（2）饱和软黄土地层降水后会产生较大沉降,沉降的主要影响范围在降水井周围20m左右,为减小对周边建筑物的影响,可采用WSS全断面注浆施工工艺对其进行止水,改善地层环境,加固地层;（3）当饱和软黄土地层较大时,采用WSS全断面注浆施工工艺,其合理的注浆范围为隧道开挖轮廓线外2.5～3m（本文背景工程该地层厚度约为8.10～14.60m,实际施工中采用的注浆半径为3m）;（4）为控制隧道施工对临近建筑物的影响,可采用打设隔离桩的方式,在相邻地层产生差异沉降时,隔离桩可以提供一定的摩擦阻力,阻断因施工降水或隧道土体开挖卸荷而引起的土体位移,减小建筑物的差异沉降;（5）饱和软黄土地层地铁隧道施工时,若临近无建筑物,可优先考虑降水的方式来对地层进行处理,若临近存在建筑物,可选择降水与注浆相结合的施工工艺,注浆时,可在远端设置降水井进行降水,以期达到良好的注浆效果;
冯祎[4]（2020）在《贵阳地铁2号线溶槽带塌陷机理与防治措施研究》文中提出贵阳城市轨道交通2号线是连接贵阳市白云区至龙洞堡区的骨干线,中心城区敷设形式主要为地下线路,全长43.8公里,总投资约194亿。塌陷是制约我国岩溶地区城市地下交通建设发展的主要地质灾害之一。贵阳市区岩溶地貌占总面积的71.8%,隐伏溶槽、溶沟、地下裂隙和溶洞发育。地铁隧顶设计标高常见于基岩与覆盖层接触地带。受岩溶作用影响,基岩表层多发育不同规模石芽与溶槽,形态复杂多变,难以精准预测。溶槽作为易汇水的凹切位置,所充填土体常呈软塑甚至流塑状态。当溶槽入侵隧道轮廓线时,极易导致隧道上覆土层发生塌陷。隧区覆盖土层成分以红黏土为主,其独有的水敏性和“上硬下软”的分布特征,会对隧道的围岩稳定性产生进一步的不利影响,给地铁的掘进施工带来极大难度。矿山法为贵阳地铁2号线主要施工工法,多配合超前小导管预注浆和帷幕注浆实施预支护。由于溶槽带复杂的发育特征,超前小导管的支护体系在部分溶槽揭穿段的加固效果并不理想。帷幕注浆法支护性能更为优越,但工艺较为复杂,价格更为昂贵。研究地铁穿越溶槽带时的塌陷机理,预测具有塌陷隐患段落的塌陷范围和塌体形态,对岩溶地区合理采用隧道支护体系和塌陷防治措施具有重要的指导意义。本文依托贵阳地铁2号线白南区间工程,对溶槽带塌陷机理及防治措施展开研究,主要研究内容有:（1）通过现场调研和室内试验,研究隧区红黏土覆盖层的空间分布和物理力学性质、基岩发育形态和水的影响,总结溶槽带的发育特点。（2）根据白南区间的工程地质条件,结合塌陷拱理论和PLAXIS 3D数值模拟,提出地铁穿越溶槽带时诱发内部塌陷向地表塌陷的转化指标,并推导了两种塌陷模式下的三维塌体几何边界条件计算方法。研究区可将塌陷土洞埋深小于塌陷土洞计算高度的2.5倍作为内部塌陷模式转化为地表塌陷模式的判定标准。（3）根据溶槽带的发育特点和塌陷发育模式,总结超前小导管预注浆和帷幕注浆两种预支护体系的设计参数和工艺特点,并据此提出溶槽带中两种支护方法的选择建议:当计算未揭示地层为内部塌陷模式时,可采用超前小导管预注浆的方式实施预支护;若为地表塌陷模式,可采用帷幕注浆法进行加固。
高升[5]（2019）在《兰州地铁车站基坑围护选型及基坑地下水处理措施研究》文中研究指明随着城市轨道交通的发展,地铁越来越成为了大中型城市的主要交通工具。地铁的修建多位于城市的中心地带,在地铁修建过程中,不可避免的会遇到各类基坑工程。与一般基坑工程相比,地铁车站基坑具有开挖深度大,基坑周边环境复杂,周围地下管线多等特点。这些特点都给地铁基坑的支护与开挖带来了巨大的困难,若基坑支护稍有差池,很可能会给周边居民生活带来麻烦。因此,针对城市地铁车站不同的深基坑类型,选择适宜的围护结构形式,在工程研究和风险控制方面均有重要的实际意义。地下水是影响基坑开挖稳定的重要问题,兰州地区又处于特殊的富水砂卵石地层、红砂岩地层以及湿陷性黄土地层,部分地区水位埋深较浅,且涌水量较大,基坑降水困难,因此基坑的地下水处理也是研究的一大重点。为了对兰州已经运营的第一条地铁线-兰州地铁1号线各车站深基坑开挖的围护结构选型以及地下水处理进行总结研究,并达到指导设计和施工的目的,本文以兰州地铁典型深基坑为工程背景,采用数值模拟与工程监测相结合的方式对地铁车站基坑的围护结构选型以及地下水处理进行了研究分析。主要内容如下:1、不同水文地质条件下,典型工点地下水处理措施的选择。总结出地下水处理措施需在保证技术可行的前提下,结合安全、环境、经济等方面因素确定兰州地区砂卵石地层一般采用基坑外降水、红砂岩地层采用围护结构止水、水位在结构底板下采用明排。2、降水施工难度及其对周边环境的影响。降水不当会使基坑周围地表沉降过大,严重影响周边建环境风险的安全,并总结实际中测得的地下降水引起的地表附加沉降量一般只有理论计算值的0.0350.10倍。3、不同地层条件下,典型工点基坑围护结构型式选择。针对不同的地层条件,总结出兰州地铁一般卵石地层采用钻孔桩,红砂岩地层一般采用地下连续墙或咬合桩。4、深基坑围护结构设计参数的敏感性分析和选取。总结出基坑支护结构内力与变形以及基坑变形的计算都会涉及到土力学中的强度、变形以及稳定性的计算,同时也会涉及到边坡与围护结构协同变形问题。因此本次研究针对典型工点围护结构设计参数的敏感性进行了分析,确定水上和水下修正的C、?值、嵌固深度等关键参数及其取值。5、深基坑开挖风险评估。深基坑开挖风险性很高,但是施工单位往往对风险预估不足,本次开展基坑风险评估研究,并针对基坑应急状态提出相应预防措施。
胡众[6]（2019）在《合肥地铁施工安全风险分析与控制措施研究》文中指出城市轨道交通工程施工条件复杂,受诸多因素影响,导致事故频发。本文结合合肥地铁工程建设实践,在对合肥地区工程地质和水文地质特性的调查研究基础上,对地铁施工的风险因素和特点进行研究,基于典型车站和区间隧道工程施工风险分析,提出相应的施工安全控制技术和措施。论文完成的主要内容和成果如下:（1）开展了合肥工程地质特征和地铁施工方法适应性进行研究。对合肥的工程地质和水文地质特征进行分析,获得了地铁沿线的岩土分布特征和物理力学参数,揭示了典型膨胀性岩土的膨胀特性及规律;分析了合肥地层条件对地铁施工方法的影响以及施工控制措施。（2）研究了合肥地铁施工安全风险因素和特点。结合合肥地铁的施工环境,对合肥地铁的主要风险源进行总结分析。研究表明合肥膨胀土地层、富水软弱土层、上软下硬地层、南淝河等地表水体是合肥地铁施工主要的地质风险因素;此外,合肥地铁沿线存在大量建（构）筑和地下管线,是重要的周边风险因素。（3）提出一种改进的模糊综合安全风险评价方法,并应用于合肥地铁3号线望江路车站的施工风险评估,为合肥轨道交通施工风险评估奠定基础。（4）研究了复杂周边环境下地铁车站深基坑施工风险及控制技术。以合肥地铁1号线太湖路车站为背景,对其施工过程中存在的风险源进行分析,并采用数值模拟方法分析地铁车站深基坑开挖过程中对基坑周围地表沉降、围护桩水平变形以及临近高架桥桩基变形的影响;提出安全控制措施和技术方法,包括对基坑本身变形破坏的防护、以及对周边建筑物和地下管线的保护。（5）研究了典型富水地层地铁车站的施工风险及施工安全控制技术。结合大东门地铁车站对合肥地层中比较典型的富水地层中深大基坑施工风险进行分析,从设计和施工等方面提出相应的安全控制对策。大东门车站具有地下水位较高且具承压性、地层条件差、车站基坑深度大、车站结构复杂、周边临近建筑等特点,基坑失稳、周边建筑物和管线变形及损坏、维护结构渗漏水、主体结构施工质量等是主要风险源。采用地下连续墙对基坑进行围护、主体结构采用盖挖逆作法、加强设计中防水设计和施工中的防排水措施、局部土体加固保护周边建筑物等。（6）研究了地铁盾构隧道近接施工风险及控制措施。分析了合肥地铁1号线盾构下穿南一环市政隧道施工安全风险,提出了对既有市政隧道底板用旋喷桩预加固、对市政隧道结构采用玻璃纤维桩围护的措施,为盾构下穿和切割围护桩提供条件;盾构掘进时对施工速度等施工参数进行优化;通过数值模拟分析了盾构施工过程,表明市政隧道变形在合理范围内。对地铁盾构隧道长距离侧穿桥梁桩基施工进行风险分析,针对不同近接距离提出不同的桥桩加固措施,对施工速度等施工参数进行优化,确保桥桩基础的安全。
尚骁林[7]（2019）在《人工冻结法施工地铁联络通道冻结设计及实测研究》文中研究表明近年来,随着地下铁道建设的迅速发展,人工冻结法已成为软土地区地铁盾构隧道水平联络通道建设中常用的加固方法之一。以往人工冻结帷幕的设计主要建立在矿井建设的基础之上,而城市地下工程与矿井在施工深度、施工方法和受力状态都存在着很大的差异,因而需要对人工冻结法在城市地下工程中的相关设计方法进行研究。本文以西安地铁四号线为工程背景,通过人工冻土物理力学试验,对联络通道冻结壁各参数进行理论研究,继而对实际工程冻结壁及平均温度做出计算并对其稳定性进行验算,保障了施工的安全可靠性。首先,介绍了人工冻土的力学参数和特性,同时阐述了冻土壁厚度和冻结参数设计的一般原理和设计方法。通过对工程实地土质进行调研,选取有代表性的地区进行取土,根据《煤炭行业标准》,对重塑土进行-10℃下人工冻土的单轴抗压强度试验和三轴剪切试验,得出人工冻土物理力学指标,应用于西安市区人工冻结帷幕设计。其次,介绍了人工冻结法的原理及其优缺点,冻土变形的原因分析并对冻结壁厚度和冻结壁平均温度进行理论研究,用随机介质理论解释了冻土的地表变形,之后对冻结方案进行了设计,根据理论计算对实际工程水平联络通道冻结壁厚度和平均温度进行计算。最后,对盐水去回路温度、卸压孔压力、测温孔温度以及地表沉降进行监测,并和设计值进行比较以保证施工的安全可靠性。
罗昊[8]（2018）在《砂化白云岩段帷幕注浆影响因素研究》文中研究表明随着我国交通基础建设的蓬勃发展,隧道建设在交通建设中的比例越来越大,重要程度也越来越高,现如今很多时候,隧道已经成为了一个工程项目的控制性工程。但是随着修建的隧道越来越多,在修建过程中遇到的不良地质情况也日益增多。对隧道工程中遇到的不良地质和相关技术在不良地质中的应用进行相关研究,可以为以后的施工和设计提供相应的指导和借鉴,为安全施工提供保障,因此是很有必要的。本文以重庆市郊铁路（轨道延长线）尖顶坡至璧山段缙云山隧道工程为背景,对帷幕注浆工程在白云岩砂化段隧道中应用的相关问题进行了研究,进行了以下几个方面的工作:1)分析了缙云山隧道白云岩砂化的两个必要前提条件:（1）有水流经过岩体;（2）岩体可溶且自身具有裂隙。而白云岩因为砂化的程度不同而会产生明显的分层,自上而下依次为上层粉质黏土、中层白云岩砂、下层白云岩砂;而在白云岩砂化的过程中,含量最多的CaO、MgO逐渐减少,SiO2含量逐渐增加;Al2O3、Fe2O2通过与SiO2结合经过沉淀形成次生粘土矿物,各种元素的累计或溶蚀过程与白云岩砂化溶蚀过程呈现一定的相关性。2)综合分析了影响帷幕注浆的几个主要因素,主要从注浆压力、材料的选择及浆液的配比、注浆厚度几个方面来分析。给出了注浆压力的计算方法和经验公式;分析了注浆过程中升压的方式:一次升压和分次升压,并分别阐述了二者适用的情况;分析了对比了三种不同注浆材料（单液水泥浆、双液浆、超细水泥）适用的工程情况,及常用的材料配比;给出了三种不同的注浆加固圈厚度计算公式,并利用理论公式和经验公式对缙云山隧道帷幕注浆加固圈厚度进行了计算,得出了最佳注浆圈厚度为6m的结论。3)利用ansys建模进行数值模拟分析,建立了三个注浆材料加固围岩的三维模型,通过分析三个模型的计算结果,得出了双液浆是最适合缙云山隧道白云岩砂化段帷幕注浆工程的注浆材料;建立了一个可以改变注浆加固圈厚度的二维模型,通过改变加固圈厚度记录衬砌结构受力变化情况,发现加固圈厚度对改善结构受力有一定作用,但是作用不大,结合上一个结论中加固圈厚度与防渗水之间的关系,可以得出注浆加固圈厚度对防渗水有较大作用,而对改善结构受力作用不明显的结论,结合防渗水量计算确定最佳注浆厚度参数为6m。4)以缙云山隧道K2+003K1+973白云岩砂化段帷幕注浆工程为例,系统阐述了缙云山隧道砂化白云岩地质段超前帷幕注浆工程的施工方案及过程,就材料选取、参数设计、工艺功法和注浆结果分析进行了详细介绍,总结了缙云山隧道帷幕注浆工程的经验和教训:（1）砂化白云岩粉细砂层中,帷幕注浆的关键因素为注浆压力、注浆材料和帷幕厚度;（2）白云岩砂化段粉细砂充填型溶腔应采用高压劈裂注浆,注浆终压建议为35Mpa,具体实践中可以通过试验取值。并尽量采用超细注浆材料补强,形成高强、早强、均匀型和连续性较好的固结体帷幕,有效地阻断地下水通道,将隧道开挖范围内的水尽量挤向远处。成孔工艺亦是制约注浆质量的主要问题,前进式注浆工艺能够较好的解决成孔质量问题,但应结合现场条件合理调整分段长度,针对白云岩砂化段采取前进式分段注浆工艺,分段长度以0.51米为宜;（3）由于地层的不均一性,地层的吸浆能力差异较大,对于吸浆量大的地层若采用超细水泥,势必增加资金投入,造成资源浪费,因此在注浆过程中应根据具体情况选择适当的注浆材料以保证施工的社会效益和经济效益,具体工程中可以先进行双液浆灌注形成维护圈,再进行超细水泥的局部补强;（4）注浆厚度公式可采用经验公式计算,方便简单,一般地层中可取开挖半径值。这些经验为相关隧道帷幕注浆工程提供了借鉴和参考。5)提出了未来帷幕注浆技术在砂化白云岩岩溶地质中应用的相关问题的研究方向,为后续研究提供了一定的思路。
黄鑫[9]（2018）在《场地及开挖支护条件对临江竖井变形的规律研究》文中认为随着我国城镇化进程的不断深入发展,城市内涝已成为政府亟待解决的关键问题,此外极高的人口密度使得城市雨季合流制地区的溢流污染日益严重。广州借鉴国外发达城市,通过建设深层排水系统来解决水污染及水安全问题,并选择了东蒙涌沿线作为试点。东濠涌试验段周边场地条件复杂,给深层隧道排水系统的施工带来很大的难题。其中某标段尾端竖井的开挖深度近43m,距离珠江不到20m,建筑场地地下水丰富,竖井开挖需打穿既有抽水泵站底板,泵站底部存在5m砂层,施工难度极大。原施工方案采取的施工支护条件较为简单,导致开挖初期井内渗水及井壁变形严重,若继续开挖将导致塌方等工程事故的发生,甚至会影响周边建筑安全,故在当前场地条件下研究竖井变形情况,找出适用于该临江竖井的施工方案,解决竖井开挖安全问题,并为今后类似临江竖井施工方案的制定提供参考。本文以东濠涌深层隧道排水系统某标段尾端竖井工程为依托,借助MIDAS/GTS有限元软件建立数值模型,验证优化后开挖方案的支护效果,并在已有计算模型的基础上,对不同场地及支护条件下该竖井变形规律进行研究,具体研究内容及部分重要结论如下:（1）借鉴隧道施工措施对原开挖方案进行优化,分别建立原方案及优化方案下的有限元模型,通过现场监测数据验证数值模型的正确性后,对比两种方案下竖井周边地表沉降、坑底隆起、竖井内外土体总位移、竖井壁水平方向位移等变形情况,确定优化后方案支护止水效果,并总结出该方案具体的施工措施。（2）对比分析不同建筑场地条件（初始水位、土体弹性模量、土体渗透系数）对临江竖井的影响,并总结出变形规律。研究结果表明:当初始水位较低时,支护结构的刚度无法完全发挥出来;土体模量的提高对支护结构的变形影响不大,而渗透系数对支护结构的水平方向位移的影响较明显。（3）对比分析不同开挖支护条件（开挖进尺、管棚管径及注浆厚度、注浆加固效果及范围）对竖井变形的影响,并总结出变形规律。研究结果表明:过大的管棚管径及注浆厚度并不会对支护效果产生明显的影响且不经济;较好的注浆加固效果及范围可明显减小地表沉降及支护结构位移值。
司小东,李宏哲,张建国,何传锋[10]（2017）在《土岩组合地区富水砂层隧道施工注浆技术研究》文中提出针对青岛土岩组合地区富水砂层特点,对比分析超前深孔注浆和帷幕注浆加固技术在上软下硬地层中的施工关键技术,通过现场监测及开挖取样对比分析其在土岩组合地层中的适用性。研究结果表明:当富水砂层位于隧道拱顶范围内,采用超前深孔注浆,注浆效果较难控制,拱顶离砂层越近,注浆效果越难把握,隧道渗漏水问题越严重;施工容易对地层产生隆起,且隧道内渗漏水较多;当砂层位于拱顶以上采用帷幕注浆,跟踪监测表明,洞内变形、地表沉降能控制在有效范围内,表现出了更好的适用性,值得进一步优化和推广;土岩组合富水砂层段,开挖采用松动爆破,使加固地层中重新形成部分漏水通道。
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 突涌水灾害源及赋存规律 |
| 1.2.2 突涌水的致灾机理研究 |
| 1.2.3 突涌水致灾因素及涌水量划分 |
| 1.2.4 突涌水危险等级评价及预测分析 |
| 1.2.5 突涌水的防治措施 |
| 1.2.6 现有研究不足 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 2 富水断层破碎带对隧道突涌水及围岩稳定性的影响研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 断层破碎带影响下突涌水形成机制数值分析方法 |
| 2.2.1 数值分析方法 |
| 2.2.2 FLAC~(3D)流固耦合基本理论 |
| 2.2.3 数值分析方案 |
| 2.2.4 模型的建立及参数取值 |
| 2.2.5 边界条件及假定 |
| 2.3 隧道埋深H对突涌水及围岩稳定性影响 |
| 2.4 地下水位高度h对突涌水及围岩稳定性影响 |
| 2.5 隧道围岩级别S对突涌水及围岩稳定性影响 |
| 2.6 断层破碎带宽度w对突涌水及围岩稳定性影响 |
| 2.7 断层破碎带与隧道间距d/D对突涌水及围岩稳定性影响 |
| 2.8 断层破碎带与隧道夹角θ对突涌水及围岩稳定性影响 |
| 2.9 侧压力系数K_0对突涌水及围岩稳定性影响 |
| 2.10 富水断层地层不利因素组合工况分析 |
| 2.11 敏感性分析 |
| 2.12 小结 |
| 3 隧道突涌水防治措施研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 断层破碎带影响下隧道突涌水治理措施研究 |
| 3.2.1 数值分析方案 |
| 3.2.2 模型建立及参数取值 |
| 3.2.3 边界条件及假定 |
| 3.3 导水洞排水对隧道突涌水及稳定性影响 |
| 3.3.1 导水洞与隧道相对距离L/(D+l)对隧道突涌水及稳定性影响 |
| 3.3.2 导水洞开挖位置对隧道突涌水及稳定性影响 |
| 3.3.3 导水洞位置组合对隧道突涌水及稳定性影响 |
| 3.3.4 导水洞洞径l对隧道突涌水及稳定性影响 |
| 3.3.5 导水洞开挖步序对隧道突涌水及稳定性影响 |
| 3.3.6 导水洞排水措施方案结果分析 |
| 3.4 注浆堵水对隧道突涌水及稳定性影响 |
| 3.4.1 注浆厚度M对隧道突涌水及稳定性影响 |
| 3.4.2 注浆圈相对渗透系数比N对隧道突涌水及稳定性影响 |
| 3.4.3 注浆堵水方案结果分析 |
| 3.5 导水洞排水与注浆堵水对隧道涌水量及稳定性影响 |
| 3.5.1 注浆厚度M对隧道突涌水及稳定性影响 |
| 3.5.2 注浆圈相对渗透系数比N对隧道突涌水及稳定性影响 |
| 3.5.3 排堵方案结合结果分析 |
| 3.6 不同等级涌水治理方案类比分析 |
| 3.6.1 导水洞排水 |
| 3.6.2 注浆圈堵水 |
| 3.6.3 排堵结合 |
| 3.7 小结 |
| 4 隧道突涌水风险预警快速评价系统的构建及应用 |
| 4.1 突涌水风险因素分析 |
| 4.2 评价方法简介及灾害等级评价方法 |
| 4.2.1 模糊综合评价方法简介 |
| 4.2.2 建立指标层次结构模型和分级标准 |
| 4.2.3 突涌水指标权重与隶属度确定 |
| 4.2.4 模糊算子选取及评价 |
| 4.3 突涌水快速评价系统构建 |
| 4.3.1 编程语言简介 |
| 4.3.2 平台设计 |
| 4.3.3 平台简介 |
| 4.4 预警平台在武九高速公路隧道中的应用 |
| 4.4.1 工程地质及现场施工 |
| 4.4.2 隧道全段预测结果 |
| 4.5 工程类比分析 |
| 4.5.1 以往隧道工程突涌水情况及治理措施 |
| 4.5.2 基于本平台隧道突水治理措施对比分析 |
| 4.6 小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间参与课题和主要研究成果 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 课题背景 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 卵石层概述 |
| 1.1.2 卵石层特征参数 |
| 1.1.3 卵石层分类 |
| 1.2 土体改良技术研究 |
| 1.3 存在的问题 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 第2章 浆液及结石体性能试验 |
| 2.1 试验目的 |
| 2.2 试验方案 |
| 2.2.1 试验所用材料 |
| 2.2.2 试验控制要素 |
| 2.2.3 浆液材料组合方式 |
| 2.3 实验过程及结果 |
| 2.3.1 凝胶时间试验 |
| 2.3.2 抗压强度试验 |
| 2.3.3 结果分析 |
| 2.4 电镜扫描试验 |
| 2.4.1 电镜扫描工作原理 |
| 2.4.2 电镜操作步骤 |
| 2.4.3 扫描结果分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 浆液抗冲刷性能试验 |
| 3.1浆液抗冲刷性能预实验 |
| 3.1.1 预冲刷实验步骤 |
| 3.1.2 预冲刷试验结果 |
| 3.2卵石层注浆加固体抗冲刷性能实验 |
| 3.2.1 实验步骤 |
| 3.2.2 冲刷试验结果分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 研究精准注浆工艺 |
| 4.1 精准注浆方案 |
| 4.2 卵石层注浆机理 |
| 4.3 精准注浆工艺颗粒流数值模拟 |
| 4.3.1 PFC~(3D)理论原理 |
| 4.3.2 PFC~(3D)运算步骤 |
| 4.3.3 精准注浆模型的建立 |
| 4.3.4 结果分析 |
| 4.4 精准注浆施工工艺 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 工程应用 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.2 工程难点 |
| 5.3 精准注浆工艺措施 |
| 5.3.1 注浆材料与设备 |
| 5.3.2 精准注浆工艺 |
| 5.3.3 辅助精准注浆措施 |
| 5.4 注浆效果分析 |
| 5.4.1 施作现场效果分析 |
| 5.4.2 沉降观测分析 |
| 5.5 精准注浆工艺经济性分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| (1)结论 |
| (2)展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 饱和软黄土工程特性研究 |
| 1.2.2 隧道施工地表沉降规律研究 |
| 1.2.3 饱和软黄土地铁隧道施工工艺研究 |
| 1.3 研究内容、方法及技术路线 |
| 1.3.1 研究的主要内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 2 饱和软黄土工程特性及矿山法隧道变形机理 |
| 2.1 饱和软黄土地铁隧道工程案例 |
| 2.2 饱和软黄土物理力学特性 |
| 2.3 隧道矿山法施工地表沉降机理 |
| 2.3.1 地层损失沉降 |
| 2.3.2 固结沉降 |
| 2.4 矿山法施工地表沉降规律 |
| 2.5 矿山法施工地表沉降的影响因素 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 隧道工程概况及施工工艺分析 |
| 3.1 工程概况及地质条件 |
| 3.1.1 工程概况 |
| 3.1.2 工程水文地质概况 |
| 3.1.3 不良地质 |
| 3.1.4 特殊岩土 |
| 3.1.5 施工难点 |
| 3.2 施工工艺及辅助施工措施 |
| 3.2.1 施工方法 |
| 3.2.2 矿山法施工步骤及要求 |
| 3.2.3 矿山法施工建议 |
| 3.2.4 地下水处理方案及注浆机理 |
| 3.2.5 WSS全断面注浆施工工艺 |
| 3.2.6 注浆辅助措施 |
| 3.3 围护结构方案 |
| 3.4 隧道施工情况分析 |
| 3.4.1 施工降水阶段 |
| 3.4.2 横通道全断面注浆 |
| 3.4.3 施工降水与注浆结合 |
| 3.4.4 施工情况总结分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 隧道施工地表沉降监测分析 |
| 4.1 监测重要性及目的 |
| 4.2 监测设计原则及监测要求 |
| 4.3 监测方案 |
| 4.3.1 现场监控量测项目 |
| 4.3.2 地面及建筑物测点布置 |
| 4.4 监测结果分析 |
| 4.4.1 施工降水试验阶段 |
| 4.4.2 再次降水阶段 |
| 4.4.3 施工降水与注浆结合阶段 |
| 4.4.4 施工前后监测结果对比分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 饱和软黄土地铁隧道施工数值模拟分析 |
| 5.1 有限元数值模拟方法 |
| 5.1.1 有限元数值模拟理论 |
| 5.1.2 Midas/GTS数值模拟方法 |
| 5.1.3 各研究对象在模型中的实现 |
| 5.2 地铁隧道模型的建立 |
| 5.2.1 模型参数的选取 |
| 5.2.2 渗流-应力耦合分析 |
| 5.2.3 模拟及监测结果分析 |
| 5.2.4 模拟结果验证计算 |
| 5.3 注浆半径对地层沉降的影响 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景和研究意义 |
| 1.2 岩溶塌陷的研究现状 |
| 1.2.1 岩溶塌陷的介质特点 |
| 1.2.2 岩溶塌陷的机理研究 |
| 1.2.3 岩溶塌陷的防治措施研究 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究路线 |
| 第2章 研究区工程地质条件 |
| 2.1 自然地理及气象 |
| 2.1.1 自然地理概况 |
| 2.1.2 气象特征 |
| 2.2 地形地貌 |
| 2.3 地层岩性 |
| 2.4 地质构造及区域稳定性 |
| 2.4.1 断层 |
| 2.4.2 褶皱 |
| 2.4.3 地震活动 |
| 2.5 水文地质特征 |
| 2.5.1 地下水类型与赋存 |
| 2.5.2 地下水补给、径流、排泄及动态特征 |
| 2.5.3 水化学特征及侵蚀性评价 |
| 2.6 不良地质作用 |
| 2.7 特殊岩土 |
| 2.8 本章小结 |
| 第3章 溶槽带的发育特点 |
| 3.1 红黏土覆盖层特点 |
| 3.1.1 红黏土的基本物理性质 |
| 3.1.2 红黏土抗剪强度的水敏性研究 |
| 3.1.3 红黏土的反剖面特征 |
| 3.2 基岩发育形态 |
| 3.2.1 岩溶探测技术 |
| 3.2.2 区间基岩发育特征 |
| 3.3 地表水与地下水的影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 地铁穿越溶槽带的塌陷机理 |
| 4.1 地铁穿越溶槽带时塌陷的发育机制 |
| 4.2 洞室塌陷形态与其计算理论 |
| 4.2.1 塌陷土洞的形成机理 |
| 4.2.2 普氏平衡拱理论 |
| 4.3 溶槽带中塌体几何边界条件的计算模型 |
| 4.3.1 内部塌陷模式 |
| 4.3.2 地表塌陷模式 |
| 4.4 塌体形态的影响因素 |
| 4.4.1 数值模拟试验 |
| 4.4.2 塌陷土洞高度的计算方法 |
| 4.5 实际案例与分析 |
| 4.5.1 塌体几何边界与塌方量的计算步骤 |
| 4.5.2 实际案例计算 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 地铁穿越溶槽带的塌陷防治措施 |
| 5.1 溶槽带的塌陷防治措施分析 |
| 5.1.1 溶槽带塌陷防治的基本措施 |
| 5.1.2 溶槽带塌陷防治的主要问题 |
| 5.1.3 溶槽带超前支护体系的设计建议 |
| 5.2 研究区支护设计与分析 |
| 5.2.1 施工概况 |
| 5.2.2 支护方案设计参数 |
| 5.2.3 支护设计分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究的目的及主要研究内容 |
| 1.4 研究技术路线 |
| 第2章 工程概况 |
| 2.1 兰州市轨道交通概述 |
| 2.1.1 兰州市城市轨道交通最新线网规划概况 |
| 2.1.2 兰州市轨道交通1 号线一期工程车站分布 |
| 2.2 水文地质与工程地质情况 |
| 2.2.1 地质构造 |
| 2.2.2 沿线场地地形地貌 |
| 2.2.3 场地的地层岩性特征及水文特征 |
| 2.2.4 典型站点工程地质及水文地质评价 |
| 2.3 地铁车站深基坑围护结构方案 |
| 2.3.1 车站主体围护结构选型 |
| 2.3.2 车站主体围护结构支撑型式比选 |
| 2.4 兰州轨道交通1号线一期工程车站深基坑施工进展 |
| 第3章 典型深基坑围护选型及基坑地下水处理分析 |
| 3.1 黄河边强透水卵石地层超深竖井基坑关键技术 |
| 3.1.1 兰州轨道交通1 号线穿黄概况及超深竖井布置 |
| 3.1.2 奥世区间工程地质及水文地质 |
| 3.1.3 下穿黄河隧道竖井修建技术特点及工程特点分析 |
| 3.1.4 超深竖井基坑降水影响分析 |
| 3.1.5 强透水砂卵石地层深竖井施工力学数值模拟分析 |
| 3.2 第三系特殊富水粉细砂地层深基坑围护结构设计 |
| 3.2.1 第三系富水粉细砂岩地层深基坑工程概况 |
| 3.2.2 工程设计难点 |
| 3.2.3 第三系富水粉细砂岩层深基坑开挖影响分析 |
| 3.2.4 第三系富水粉细砂岩层深基坑降水影响分析 |
| 3.3 富水砂卵石地质条件下车站基坑设计 |
| 3.3.1 富水砂卵石地质区段深基坑特点及难点 |
| 3.3.2 富水砂卵石地质区段深基坑降水分析 |
| 3.3.3 富水砂卵石地质区段深基坑围护结构设计 |
| 3.3.4 富水砂卵石地质区段深基坑数值分析 |
| 第4章 兰州地铁深基坑支护结构施工监测分析 |
| 4.1 监测目的 |
| 4.2 深基坑支护结构监测项目 |
| 4.2.1 围护桩桩顶位移监测 |
| 4.2.2 围护桩桩体变形监测 |
| 4.2.3 钢支撑轴向力的监测 |
| 4.2.4 地表沉降监测 |
| 4.3 监测数据处理及分析 |
| 4.3.1 超深竖井监测数据分析 |
| 4.3.2 第三系富水粉细砂岩层深基坑(东方红广场站)监测数据分析 |
| 4.3.3 富水砂卵石地层深基坑(城市学院站)监测数据分析 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 兰州地铁深基坑施工现场照片 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 地铁施工安全风险分析与管理 |
| 1.2.2 地铁施工安全控制措施和技术 |
| 1.3 地铁工程施工风险及控制措施存在的问题 |
| 1.4 本论文主要研究内容 |
| 第二章 合肥地区工程地质性及施工方法适应性研究 |
| 2.1 合肥地区工程地质特征分析 |
| 2.1.1 合肥区域地质特征分析 |
| 2.1.2 合肥主城区主要岩土类型及工程地质特征 |
| 2.1.3 合肥主城区区域地下水分布规律 |
| 2.1.4 合肥主城区特殊性岩土问题 |
| 2.2 合肥膨胀性岩土的工程特性研究 |
| 2.2.1 合肥膨胀岩土概况 |
| 2.2.2 合肥膨胀岩土土的膨胀指标分析 |
| 2.2.3 含水率对膨胀土的膨胀特性及剪切强度的影响 |
| 2.3 合肥地铁岩土力学参数分析 |
| 2.4 合肥地铁施工方法比选分析及施工措施研究 |
| 2.4.1 车站施工方法分析 |
| 2.4.2 区间隧道施工方法分析 |
| 2.4.3 联络通道施工方法分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 合肥地铁施工风险研究 |
| 3.1 工程风险基本概念 |
| 3.1.1 风险的定义 |
| 3.1.2 工程风险管理 |
| 3.3 地铁施工安全风险因素概述 |
| 3.3.1 施工环境因素 |
| 3.3.2 施工技术和设备因素 |
| 3.3.3 施工管理因素 |
| 3.3.4 监控预警因素 |
| 3.4 合肥地铁施工安全风险因素及特点分析 |
| 3.4.1 地质风险因素特点分析 |
| 3.4.2 环境风险因素特点分析 |
| 3.4.3 施工风险因素特点分析 |
| 3.5 合肥地铁工程施工安全风险源分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 合肥地铁施工风险评估方法研究 |
| 4.1 风险辨识及评估 |
| 4.1.1 风险评估概述 |
| 4.1.2 风险辨识方法 |
| 4.1.3 风险评估方法 |
| 4.2 改进的地铁施工风险模糊综合评价方法 |
| 4.2.1 模糊层次分析法的改进 |
| 4.2.2 模糊综合评判模型 |
| 4.2.3 模糊综合评判方法和步骤 |
| 4.3 合肥地铁望江西路车站风险评估 |
| 4.3.1 望江西路车站概况 |
| 4.3.2 工程特点 |
| 4.3.3 望江西路车站施工风险评估 |
| 4.3.4 结果分析和建议 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 复杂周边环境下地铁车站施工风险及施工措施研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 合肥地铁太湖路站工程概况 |
| 5.2.1 车站概况 |
| 5.2.2 工程地质条件 |
| 5.3 重大风险源分析 |
| 5.3.1 工程自身风险分析 |
| 5.3.2 周边环境风险分析 |
| 5.4 深基坑开挖对地层和桥桩影响数值模拟分析 |
| 5.4.1 数值模型建立 |
| 5.4.2 计算结果分析 |
| 5.5 施工和灾害防控措施及技术 |
| 5.5.1 基坑开挖施工安全措施 |
| 5.5.2 周边建筑物及地下管线保护措施 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 富水地层地铁车站施工风险及施工技术研究 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 合肥地铁大东门车站工程概况 |
| 6.2.1 车站概况 |
| 6.2.2 工程地质条件 |
| 6.2.3 周边环境 |
| 6.2.4 主要技术难点分析 |
| 6.3 重大风险源分析 |
| 6.3.1 车站基坑自身风险 |
| 6.3.2 环境风险 |
| 6.4 主要风险控制措施 |
| 6.4.1 大东门车站基坑围护结构设计与施工 |
| 6.4.2 盖挖逆作法施工 |
| 6.4.3 防水措施 |
| 6.4.4 地层加固 |
| 6.4.5 管线保护措施 |
| 6.4.6 监测措施 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 地铁盾构隧道近接施工风险及控制技术研究 |
| 7.1 地铁近接施工概述 |
| 7.2 合肥地铁1号线芜湖路站～南一环站～太湖路区间盾构施工风险分析 |
| 7.2.1 区间概况和施工特点 |
| 7.2.2 盾构自身风险分析 |
| 7.2.3 主要环境风险分析 |
| 7.3 合肥地铁盾构近距离下穿南一环隧道施工风险及控制技术 |
| 7.3.1 合肥地铁1号线下穿南一环隧道概况 |
| 7.3.2 盾构隧道下穿南一环隧道施工风险分析 |
| 7.3.3 合肥地铁1号线下穿南一环隧道施工安全控制措施 |
| 7.3.4 盾构隧道下穿南一环隧道数值模拟分析[124-125] |
| 7.3.5 竖向位移监测结果 |
| 7.4 合肥地铁盾构长距离侧穿桥桩施工风险及控制技术 |
| 7.4.1 盾构区间侧穿马鞍山路高架桥桥桩加固措施 |
| 7.4.2 盾构施工措施 |
| 7.5 本章小结 |
| 第八章 结论及展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的学术活动及成果情况 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 人工冻结法的研究现状 |
| 1.2.2 人工冻结帷幕厚度设计的研究现状 |
| 1.2.3 冻结法实测研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 2 人工冻土试验 |
| 2.1 工程地质概况 |
| 2.2 人工冻土强度试验 |
| 2.2.1 试验目的及其内容 |
| 2.2.2 单轴抗压强度试验 |
| 2.3 三轴剪切试验 |
| 2.3.1 试验设计 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 地铁联络通道冻结壁设计计算理论 |
| 3.1 人工冻结法原理 |
| 3.2 人工冻结法的优缺点 |
| 3.3 冻结壁参数设计计算 |
| 3.3.1 冻结壁的形成与解冻 |
| 3.3.2 冻结壁厚度与平均温度设计 |
| 3.3.3 冻结壁形成有效厚度计算 |
| 3.3.4 冻结壁形成平均温度计算 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 地铁联络通道冻结设计及地表变形分析 |
| 4.1 冻结法施工对地层性质的影响 |
| 4.1.1 冻胀基本理论 |
| 4.1.2 冻胀率的计算 |
| 4.1.3 不同因素对岩土体冻胀特性的影响 |
| 4.1.4 土体融沉的基本规律 |
| 4.1.5 不同因素对岩土体融沉特性的影响 |
| 4.2 土体冻结导致地表变形分析 |
| 4.2.1 工程概况 |
| 4.2.2 随机介质理论在地表变形计算中的应用 |
| 4.3 冻结方案设计 |
| 4.3.1 人工地层土压力计算 |
| 4.3.2 冻结壁厚度设计 |
| 4.3.3 冻结管设计 |
| 4.3.4 冻结壁变形验算 |
| 4.4 西安地铁联络通道人工冻结地层冻结壁厚度计算 |
| 4.4.1 地铁联络通道冻结壁厚度计算 |
| 4.4.2 背景工程联络通道冻结壁厚度计算 |
| 4.4.3 冻结法施工的地表变形计算 |
| 4.4.4 理论计算结果 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 冻结壁温度场及开挖变形实测研究 |
| 5.1 冻结帷幕监测 |
| 5.1.1 盐水温度 |
| 5.1.2 卸压孔压力 |
| 5.1.3 测温孔温度 |
| 5.2 地表沉降监测 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.1.1 砂化白云岩的概念及机理 |
| 1.1.2 帷幕注浆的概念及机理 |
| 1.2 研究背景 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 白云岩砂化研究现状 |
| 1.3.2 注浆在实际工程领域研究现状 |
| 1.3.3 注浆理论研究现状 |
| 1.3.4 帷幕注浆研究现状 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 缙云山隧道白云岩砂化特征及分布规律 |
| 2.1 可溶性白云岩分布特征 |
| 2.2 白云岩岩溶发育特点及规律 |
| 2.2.1 岩溶发育规律 |
| 2.2.2 溶蚀现象受地质构造影响显着 |
| 2.3 岩溶塌陷预测 |
| 2.4 白云岩砂化物质结构及成分特征 |
| 2.4.1 白云岩砂化过程中物质结构特征 |
| 2.4.2 白云岩砂化过程中物质成分特征 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 帷幕注浆主要控制因素分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 注浆压力 |
| 3.2.1 注浆压力对注浆的影响 |
| 3.2.2 注浆压力计算方法 |
| 3.2.3 注浆压力控制 |
| 3.3 材料选择及配比要求 |
| 3.3.1 注浆材料的选择 |
| 3.3.2 几种常见的水泥浆液 |
| 3.3.3 浆液水灰比的选择及变换 |
| 3.4 帷幕厚度 |
| 3.4.1 计算方法分析 |
| 3.4.2 缙云山隧道帷幕注浆加固圈厚度计算 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 数值模拟分析 |
| 4.1 数值模拟拟定岩溶地区最佳注浆材料 |
| 4.2 注浆厚度与衬砌结构受力的关系 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 缙云山隧道帷幕注浆工程实例 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.2 原设计超前帷幕注浆施工方案及过程 |
| 5.3 新设计超前帷幕注浆施工方案及过程 |
| 5.3.1 注浆孔设计 |
| 5.3.2 注浆参数 |
| 5.3.3 注浆材料 |
| 5.3.4 注浆顺序 |
| 5.3.5 注浆工艺 |
| 5.3.6 注浆结束标准 |
| 5.3.7 注浆质量控制关键及保障 |
| 5.3.8 注浆效果检查及评定方法 |
| 5.4 不良地质(流砂)段帷幕注浆施工结果及分析 |
| 5.4.1 注浆前后钻孔出水(砂)量纵向对比 |
| 5.4.2 钻孔出水量时效分析 |
| 5.4.3 检查孔法及出水量分析 |
| 5.4.4 注浆后揭露岩体 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 存在的问题及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间发表的论文及学术成果 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.1.1 课题研究背景 |
| 1.1.2 课题研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 地下工程超前支护研究现状 |
| 1.2.2 围护结构受力与变形研究现状 |
| 1.2.3 土体沉降计算研究现状 |
| 1.2.4 基坑抗隆起稳定性计算研究现状 |
| 1.2.5 土体渗流及止水帷幕研究现状 |
| 1.2.6 基坑数值计算分析研究现状 |
| 1.3 课题主要研究方法及内容 |
| 1.4 课题主要技术路线 |
| 第二章 竖井开挖及渗流变形理论 |
| 2.1 超前预支护理论 |
| 2.1.1 管棚注浆法 |
| 2.1.2 小导管注浆法 |
| 2.1.3 旋喷注浆法 |
| 2.1.4 超前预注浆法 |
| 2.2 竖井开挖变形形式与机理 |
| 2.2.1 围护结构变形形式与机理 |
| 2.2.2 地表沉降形式及机理 |
| 2.2.3 坑底隆起形式与机理 |
| 2.3 竖井变形影响因素 |
| 2.3.1 设计影响因素 |
| 2.3.2 施工影响因素 |
| 2.3.3 固有影响因素 |
| 2.4 三维渗流有限元分析理论 |
| 2.4.1 渗流的连续性方程 |
| 2.4.2 渗流基本微分方程的定解条件 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 尾端竖井工程概况及三维数值模拟 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 岩土地层条件 |
| 3.1.2 工程水文条件 |
| 3.2 原始开挖方案 |
| 3.3 优化后竖井开挖方案 |
| 3.3.1 既有泵站底板下地层加固对比 |
| 3.3.2 超前预支护条件对比 |
| 3.3.3 初期支护对比 |
| 3.3.4 施工降水方式对比 |
| 3.4 有限元软件简介及有限元分析理论 |
| 3.4.1 MIDAS/GTS软件简介 |
| 3.4.2 有限元分析理论 |
| 3.5 三维数值模型的建立 |
| 3.5.1 基本假定及支护结构数值模拟的实现 |
| 3.5.2 确定三维模型尺寸 |
| 3.5.3 确定土体本构模型及其参数 |
| 3.5.4 确定模型结构单元 |
| 3.5.5 设置模型初始及边界条件 |
| 3.5.6 设置开挖施工工况 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 原方案与优化后开挖方案模拟对比分析 |
| 4.1 数值模拟结果与监测数据的对比分析 |
| 4.2 原开挖方案与优化方案对比分析 |
| 4.2.1 土体总位移对比分析 |
| 4.2.2 地面沉降及坑底隆起对比分析 |
| 4.2.3 井壁水平方向位移对比分析 |
| 4.2.4 优化效果分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 场地及开挖支护条件对竖井变形的规律研究 |
| 5.1 场地条件对竖井变形规律研究 |
| 5.1.1 建筑场地初始水位对竖井变形规律研究 |
| 5.1.2 土体弹性模量对竖井变形规律研究 |
| 5.1.3 土体渗透系数对竖井变形规律研究 |
| 5.2 开挖支护条件对竖井变形规律研究 |
| 5.2.1 开挖进尺对竖井变形规律研究 |
| 5.2.2 管棚参数变化对竖井变形规律研究 |
| 5.2.3 注浆效果及范围对竖井变形规律研究 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 0 引言 |
| 1 典型土岩组合富水砂层地质特性 |
| 1.1 泉李区间砂层工程地质特性 |
| 1.2 君西区间砂层工程地质特性 |
| 2 注浆施工关键技术 |
| 2.1 注浆工艺 |
| 2.1.1 超前深孔注浆施工 |
| 2.1.2 帷幕注浆施工 |
| 2.2 注浆材料与参数对比分析 |
| 3 加固效果及对周边环境影响分析 |
| 3.1 地表沉降 |
| 3.2 隧道洞内变形 |
| 4 讨论 |
