梁丹[1]（2020）在《防城港进出港航道通航能力有效利用研究》文中指出随着港口泊位和其他基础设施的建设与快速发展,尤其是大型码头的建成与运营,水路运输在国际经济贸易和国内综合运输系统中的占有率不断增加。到港船舶数量不断增大,使得航道成为制约港口发展的关键因素。为了充分利用港口的吞吐能力,对航道通过能力的影响要素进行研究,在不改变现有通航设施前提下,通过优化船舶组织方式和港口管理模式来提高航道通过能力,对港口的发展具有一定参考价值。在现有通航条件下提高航道的通过能力的措施主要是通过管理手段改善进出港船舶的组织模式,挖掘未被利用的航道潜能并合理利用。改变现有船舶交通模式固然会对船舶的航行带来一定风险,但是通过相应的保障措施,有效减少或避免通航风险,确保船舶通航安全。对防城港进出港航道进行科学合理地分析,结合防城港自身特点,在保证船舶航行安全的基础上采取合理的管理手段和交通组织,有效地利用现有航道资源,尽可能地为港口的发展提供优质服务,这不仅对海事部门、港口部门具有重要意义,也给整个经济腹地的发展带来新机遇。本文通过查阅国内外相关文献,对现有航道通过能力的计算方法及模型进行研究,分析防城港航道的现状及到港船舶情况,总结影响航道通过能力的因素,选取进出防城港航道的典型船舶,运用航海模拟器进行通航仿真模拟试验,提出实施双向通航和超大型船舶减载乘潮进港的措施,并分别从航道尺度、航道水深等方面进行可行性的研究。根据各段航道的尺寸条件给出了对应的双向通航船舶组合。针对根据《规范》20万吨级散货船无法靠泊1922#泊位的问题,在航道宽度和水深、回旋水域和制动水域等方面提出了具体的解决办法,形成了20万吨级散货船靠泊1922#泊位的靠泊方案。基于船舶领域模型和交通流理论,对当前防城港各航道段的通过能力进行计算,对实行相应措施后的航道通过能力进行估算,结果表明,通过双向通航和减载乘潮能够有效的提高防城港进出港航道的通航能力。
林天伟[2]（2019）在《AIS技术在港口引航中的应用》文中研究指明在船舶与港口生产中,引航是重要的工作环节,对整个船舶航行安全以及港口秩序有重要的作用。随着引航技术的不断革新,在现代引航中采用AIS技术,可以有效避免恶劣天气对船舶航行造成的影响,通过采取及时有效措施,对船舶进出港进行合理调配。本文通过对AIS技术的介绍,重点阐述AIS技术在港口引航中的应用。
沈建华,荆晓刚[3]（2019）在《e引航概念发展及新技术应用》文中研究说明为进一步推进港口引航的信息化建设,将新一代信息技术与e引航相结合,分析e引航概念发展的方向,并给出e引航的新内涵及其基本特征。结合"平台化、智能化和协同化"的引航信息化目标,以团队引航模式、智能引航调度和狭水道智能助航为例,探讨物联网、5G通信、人工智能和大数据等新技术在引航生产、引航管理、引航决策、引航服务中的创新应用。
周勇[4]（2019）在《港口引航新技术运用的可行性方法》文中研究说明社会现代化发展进程的不断加快进一步巩固与夯实了港口行业在国民经济体制中占据的重要地位,为更好满足各类大宗商品运输要求,港口码头建设也需进一步地完善及优化。本文对港口引航新技术的应用可行性进行相关论述,以期为相关工作人员提供学术帮助。
李徽[5]（2019）在《北海航海保障中心大数据应用问题研究》文中提出随着互联网、物联网和云计算等新技术的快速发展,我们已跨入了大数据时代。大数据技术可以对数据进行分析处理,支持精准预测,指导科学决策,促进产业发展和社会进程的改革创新。航海保障旨在确保水路运输的稳定运行,是重要的战略性基础先导资源。在“十三五”期间,中国将坚持用户导向,推进航海保障事业标准化、信息化、智能化建设,构建现代化的综合服务体系。现代航海保障服务维护着海量权威海事数据资源,基于一定的大数据分析技术,可以从中提炼高价值信息,提供给决策制定和流程优化等环节,以促进航海保障服务的高质量运作。如何让航保大数据充分发挥其价值,推动航保管理模式的发展,是目前亟待解决的新课题。本文首先对航海保障、大数据和智慧海事的相关概念进行了介绍,论述了新公共服务理论和大数据的相关理论,阐述了大数据应用背景下的国内外研究成果。然后,从航海保障相关数据分布状态、航海保障信息服务承载状态、航海保障数据交互情况、航海保障数据管理情况和航海保障应用情况等几个方面出发,详细分析了北海航海保障中心大数据应用的发展现状。为对目前北海航海保障中心大数据应用的问题和不足进行研究,本文采用问卷调查法和对比分析法,首先针对中心及其下属机构,从思维意识层面、标准规范层面、机构流程层面、人才技术层面、管理交流层面以及公共服务层面出发,开展了问卷调查,整理和总结反馈的问题,并对其本质原因进行了分析,然后基于发掘的问题和不足,对国内外的权威海事机构在大数据应用方面的做法进行了调研和分析,总结出了可供借鉴的经验。最后,根据北海航海保障中心的大数据应用目前存在的不足,结合国内外海事机构的先进应用经验,探索了北海航海保障中心大数据应用扩展和深入的途径,并提出了相应的对策建议。
贾引涛[6]（2018）在《试论港口引航中新技术运用的可行性》文中研究说明现如今,随着我国港口业务量的不断提升,进而带动了我国经济的全面提高,同时也促进了船舶业的不断发展。与此同时,对于船舶引航工作的要求也就变得越来越严格,进而导致现阶段我国港口引航技术面临着严峻的挑战。传统的引航技术已经不能够适应港口引航工作的发展需求,因此只有不断引进新型技术,才能促进港口引航工作的顺利开展。本文主要针对港口引航新技术进行分析,进而其运用的可行性进行探究。
吴际洲[7]（2017）在《港口引航中船舶信息化技术的应用及问题阐述》文中提出对于船舶运行而言,引航是船舶与港口生产的重要环节之一,引航的安全性可以为船舶的航运以及护航秩序的安全分析提供有效依据。因此,在现阶段船舶航运发展中,船舶越来越大型化,高速化,多样化加上港口的通航密度大,水道狭窄导致事故频发,引航员用传统方式难以保证大型船舶在狭及恶劣天气和能见度不良环境的航行安全。文章在研究的过程中,将信息化技术作为研究的重点,对其运行的现状以及技术创新进行了系统性的分析,全面提高引航效率及服务质量。
薛一东[8]（2017）在《E-Navigation战略下的船舶引航发展》文中认为在E-Navigation战略下,结合信息化发展现状提出"E引航"的概念。在E-Navigation战略和引航信息化发展的视角下分析我国引航的信息化历程,指出引航服务智能化的发展方向,给出E-Pilot的定义,并梳理其与E-Navigation的关系。从用户需求、体系架构和实施等3个方面探讨E引航在我国的战略发展。
陈雨晴[9]（2016）在《船舶进港引航辅助装置的设计与实现》文中研究说明近年来,随着世界航运事业地飞速发展,我国航海运输业迎来了前所未有的机遇,与此同时也导致了港口船舶交通量地不断增加,通航环境越来越复杂,船舶碰撞事故时有发生,港口交通安全管理工作面临巨大的挑战。想要解决以上问题,在不断提高船舶操纵性能的同时,为引航员配备相应的引航辅助装置也是行之有效的方法之一。引航辅助装置可以更好的为引航员提供辅助决策信息,降低引航员的工作压力,使船舶靠离泊安全、有序、高效地完成,所以本课题是一个值得研究且具有工程实践意义的课题。首先,本文从航道引航和靠泊引航两方面分别介绍了船舶进港引航辅助装置的研究现状,全面分析了整个引航过程中引航员的需求并且总结现有引航工作中存在的问题:航道引航缺少危险预警信息;靠泊引航需要实时的靠泊运动数据。针对这些问题,本文给出应用船舶自动识别系统（AIS）信息和多点差分GPS组合定位等技术的解决方法,给出了引航辅助装置的总体设计方案。其次,通过对现有的船舶碰撞危险度评价算法地研究,以及对港口水域船舶碰撞危险度影响因素地分析后确定本文算法模型主要考虑的参数,最终确定采用模糊数学的综合评判理论作为本文的基础算法,通过实验验证了算法的有效性,实现了进港引航辅助装置量化碰撞危险度的功能。再次,通过对船舶靠泊引航过程地分析,总结现有的靠泊方式下引航员执行引航任务时操船的控制要素。在建立船舶靠泊算法模型坐标系的基础上,给出了定位终端在三种不同的放置方式下靠泊控制要素的计算方法。分析了现有模型的误差来源,讨论了各误差源对模型计算结果的影响,并根据误差值的大小确定了靠泊方式和定位终端摆放方式的最优组合。最后,在Windows系统下以VS2003.NET与Qt作为引航辅助装置的软件系统开发环境,完成了人机交互界面的设计和功能的实现。设计仿真实验验证引航系统的可行性以及性能的优劣,分析结果得出,本文设计的引航辅助装置可以很好地为引航员提供辅助信息,实现数字化引航的目的。
娄勇[10]（2015）在《分析港口引航中新技术运用的可行性》文中研究指明港口行业发展与国民经济息息相关,随着我国经济发展速度的不断加快,我国现代化的发展规划也正在挺步向前,越来越多的大宗商品需求直接带动了港口行业的发展,比如煤炭、石油、稀有矿藏等等。我国港口码头的建设也分别向深度和广度两方面不断延伸和提高,更在业务广覆盖方面逐渐趋近综合化。随着港口航海工作的日益繁荣,引航新技术也需要不断更新,本文就从引航中新技术的运用展开论述来谈谈新技术的可行性。
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| §1.1 研究背景及意义 |
| §1.2 国内外研究现状 |
| §1.2.1 航道通航能力研究现状 |
| §1.2.2 通航风险评估研究现状 |
| §1.2.3 船舶仿真模拟研究现状 |
| §1.3 研究内容及思路 |
| §1.3.1 研究主要内容 |
| §1.3.2 技术路线 |
| 第二章 航道通过能力基本理论模型 |
| §2.1 航道通过能力理论 |
| §2.1.1 通过能力定义 |
| §2.1.2 现有公式 |
| §2.2 交通流理论模型 |
| §2.2.1 交通流三要素 |
| §2.2.2 通过能力计算 |
| §2.3 模糊层次分析法理论 |
| §2.3.1 层次分析法 |
| §2.3.2 模糊综合评价 |
| §2.4 船舶运动仿真数学模型 |
| §2.4.1 基本的船舶运动模型 |
| §2.4.2 外力作用下的船舶运动模型 |
| 第三章 防城港进出港航道及环境分析 |
| §3.1 防城港航道现状分析 |
| §3.2 自然环境分析 |
| §3.2.1 气象条件 |
| §3.2.2 水文条件 |
| §3.3 交通流与事故分析 |
| §3.3.1 交通流数据分析 |
| §3.3.2 事故统计分析 |
| §3.4 影响航道通过能力的因素 |
| §3.4.1 自然因素 |
| §3.4.2 航道因素 |
| §3.4.3 船舶因素 |
| §3.4.4 管理因素 |
| 第四章 航道仿真模拟试验 |
| §4.1 模拟试验内容 |
| §4.2 仿真试验模型的建立 |
| §4.2.1 电子海图、航道视景显示系统建立 |
| §4.2.2 典型船型的运动数学模型建立 |
| §4.3 航行环境模拟工况设定 |
| §4.3.1 风场设定 |
| §4.3.2 流场设定 |
| §4.4 模拟实验工况 |
| §4.5 典型船舶进出港航行仿真模拟试验 |
| §4.6 模拟试验的主要结论 |
| 第五章 防城港进出港航道通航能力提升 |
| §5.1 双向通航 |
| §5.1.1 双向通航适应性 |
| §5.1.2 双向通航安全风险评估 |
| §5.1.3 双向通航对航道通过能力的影响 |
| §5.2 超大型船舶减载乘潮进港 |
| §5.2.1 20万吨级船舶靠泊 19~22#泊位码头适应性 |
| §5.2.2 超大型船舶对航道通过能力的影响 |
| §5.3 小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| §6.1 主要结论 |
| §6.2 主要创新点 |
| §6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者在攻读硕士期间的主要研究成果 |
| 1. 港口引航的必要性 |
| 2. AIS技术概述 |
| 3. AIS技术在港口引航中的应用 |
| 3.1 技术应用特点 |
| 3.1.1 技术优势 |
| 3.1.2 技术不足 |
| 3.2 AIS具体应用 |
| 3.2.1 指挥调度 |
| 3.2.2 引航监控 |
| 3.2.3 引航计费 |
| 4. 结语 |
| 0 引言 |
| 1 e引航的发展 |
| 1.1 e引航发展的驱动力 |
| 1.1.1 引航行业的发展趋势分析 |
| 1.1.2 新技术对科技引航的赋能作用 |
| 1.1.3 e引航在应用中的痛点 |
| 1.2 e引航面临的挑战 |
| 2 e引航的概念发展 |
| 2.1 e引航的新内涵 |
| 2.2 e引航的基本特征 |
| 2.2.1 以云服务平台为基础 |
| 2.2.2 新技术与引航业务的深度融合 |
| 2.2.3 团队引航新模式 |
| 2.2.4 引航服务的个性化和敏捷化 |
| 2.2.5 港口引航的全域协同 |
| 2.2.6 强调规范化建设 |
| 3 新技术的创新应用 |
| 3.1 团队引航模式 |
| 3.2 智能引航调度 |
| 3.3 狭水道智能助航 |
| 4 结语 |
| 1 港口引航工作的理论研究 |
| 1.1 港口引航工作概念 |
| 1.2 港口引航工作现状 |
| 2 港口引航工作新技术应用的可行性研究 |
| 2.1 新技术在港口引航导航中的应用 |
| 2.2 新技术在港口引航调度中的应用 |
| 2.3 新技术在港口引航监控中的应用 |
| 3 港口引航综合管理系统应用的可行性 |
| 4 结束语 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国内研究综述 |
| 1.3.2 国外研究综述 |
| 1.3.3 国内外研究综述总结 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 本文特色与不足 |
| 1.5.1 本文特色 |
| 1.5.2 本文不足 |
| 第2章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 航海保障 |
| 2.1.2 大数据技术 |
| 2.1.3 智慧海事 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 大数据理论 |
| 2.2.2 公共服务效率理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 北海航海保障中心大数据应用发展现状分析 |
| 3.1 北海航海保障中心大数据应用发展概况 |
| 3.2 北海航海保障中心大数据应用管理体系 |
| 3.2.1 组织架构设置 |
| 3.2.2 内部管理机制 |
| 3.2.3 相关标准制度 |
| 3.3 北海航海保障中心数据分布和业务应用 |
| 3.3.1 航标数据和业务 |
| 3.3.2 测绘数据及业务 |
| 3.3.3 通信数据及业务 |
| 3.4 北海航海保障中心数据资源和信息化建设现状 |
| 3.4.1 数据资源概况 |
| 3.4.2 信息化建设情况 |
| 3.4.3 数据共享与交换情况 |
| 3.4.4 数据资源管理情况 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 北海航海保障中心大数据应用发展存在的问题 |
| 4.1 北海航海保障中心大数据应用发展现状问卷调查分析 |
| 4.1.1 问卷设计 |
| 4.1.2 问卷结果分析 |
| 4.1.3 问卷调查总结 |
| 4.2 北海航海保障中心大数据应用发展存在的问题 |
| 4.2.1 大数据意识缺乏,发展策略不明确 |
| 4.2.2 组织架构混乱,业务流程不清晰 |
| 4.2.3 数据共享不完善,规范标准不健全 |
| 4.2.4 技术投资和人才培养力量薄弱 |
| 4.2.5 内部管理和交流合作意识不足 |
| 4.2.6 大数据应用不广泛,信息服务形式单一 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 国内外海事大数据应用的经验借鉴 |
| 5.1 国内其他海事单位大数据应用实践 |
| 5.1.1 上海海事局大数据应用实践 |
| 5.1.2 洋山港海事局大数据应用实践 |
| 5.1.3 广东海事局大数据应用实践 |
| 5.1.4 长江航运局大数据应用实践 |
| 5.1.5 应用经验借鉴 |
| 5.2 国外海事机构大数据应用实践 |
| 5.2.1 荷兰鹿特丹港务局大数据应用实践 |
| 5.2.2 新加坡海事及港务管理局大数据应用实践 |
| 5.2.3 应用经验借鉴 |
| 5.3 国内外海事大数据应用经验对比总结 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 改进北海航海保障中心大数据应用的对策建议 |
| 6.1 强化技术认知,制定规划策略 |
| 6.1.1 正确认识大数据应用及其价值 |
| 6.1.2 正确认识航海保障形势和大数据需求 |
| 6.1.3 合理评估大数据应用建设现状和目标 |
| 6.1.4 合理规划大数据应用建设的组织实施 |
| 6.2 调整组织架构,优化业务流程 |
| 6.2.1 优化航海保障部门组织结构 |
| 6.2.2 建立大数据应用管理和运维部门 |
| 6.2.3 优化大数据应用业务流程 |
| 6.3 整合数据管理,健全规范制度 |
| 6.3.1 完善数据应用标准 |
| 6.3.2 建设云数据中心和数据共享平台 |
| 6.3.3 强化大数据系统的数据安全 |
| 6.3.4 完善业务规范,健全规章制度 |
| 6.4 加大技术投资,重视人才培养 |
| 6.4.1 加大人才引进和培养 |
| 6.4.2 加快技术开发和应用 |
| 6.5 提升内部管理,增进外部交流 |
| 6.5.1 健全内部管理机制 |
| 6.5.2 增进与产学研相关机构的交流合作 |
| 6.6 延伸社会价值,多元信息服务 |
| 6.6.1 调研分析航保用户需求,开展多元化信息服务 |
| 6.6.2 建设航保信息发布和服务平台 |
| 6.6.3 完善大数据产业生态链,发挥大数据应用价值 |
| 6.7 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 1. 引言 |
| 2. 新技术在引航导航中运用的可行性 |
| 3. 新技术在引航调度中运用的可行性 |
| 4. 新技术在引航监控中运用的可行性 |
| 5. 结语 |
| 1. 完善的调度和引航公共平台 |
| 2. AIS是信息引航重要组成的部分 |
| 3. 数据化管理 |
| 4. 港口引航中船舶信息技术的应用 |
| 5. 结束语 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景和研究意义 |
| 1.2 课题研究现状 |
| 1.2.1 航道引航研究现状 |
| 1.2.2 靠泊引航研究现状 |
| 1.3 论文的章节安排 |
| 第2章 进港引航辅助装置的总体设计 |
| 2.1 进港引航问题和需求分析 |
| 2.1.1 航道引航分析 |
| 2.1.2 靠泊引航分析 |
| 2.2 主要研究内容和关键技术 |
| 2.2.1 基于AIS的船舶碰撞危险预警 |
| 2.2.2 多点差分GPS定位 |
| 2.2.3 Wi-Fi技术 |
| 2.3 装置的总体设计方案 |
| 2.3.1 装置的设计原则 |
| 2.3.2 装置的开发平台 |
| 2.3.3 装置的功能和结构设计 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 船舶碰撞危险度评价算法研究 |
| 3.1 船舶碰撞危险度基础理论 |
| 3.1.1 碰撞危险度概念 |
| 3.1.2 确定碰撞危险度的模型和方法 |
| 3.1.3 影响港口水域船舶碰撞危险度的因素 |
| 3.2 碰撞危险度评价模型的建立 |
| 3.2.1 建立因素集和评价集 |
| 3.2.2 构建评价集各参数隶属度函数 |
| 3.2.3 碰撞危险度综合评价模型 |
| 3.3 碰撞危险度评价模型的验证 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 船舶靠泊引航算法研究 |
| 4.1 船舶靠泊要素分析 |
| 4.1.1 靠泊方式 |
| 4.1.2 靠泊三要素 |
| 4.2 船舶靠泊算法模型的建立 |
| 4.2.1 建立船舶靠泊算法模型坐标系 |
| 4.2.2 定位终端放置方式 |
| 4.2.3 靠泊参数计算 |
| 4.3 靠泊算法模型误差分析 |
| 4.3.1 误差源 |
| 4.3.2 误差分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 进港引航辅助装置软件系统的实现与仿真 |
| 5.1 基本功能实现 |
| 5.1.1 系统主界面 |
| 5.1.2 海图操作功能实现 |
| 5.1.3 海图显示控制功能实现 |
| 5.1.4 本船参数获取功能实现 |
| 5.1.5 信息显示功能实现 |
| 5.2 引航功能实现 |
| 5.2.1 航道引航功能实现 |
| 5.2.2 靠泊引航功能实现 |
| 5.3 引航功能实现验证 |
| 5.3.1 搭建实验环境 |
| 5.3.2 进港过程仿真 |
| 5.3.3 靠泊过程仿真 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表论文和取得科研成果 |
| 致谢 |
| 一、新技术在引航导航中的运用 |
| 二、新技术在引航调度中的运用 |
| 三、新技术在引航监控中的运用 |
