瞿诗昂[1]（2020）在《基于解构主义的电动摩托车模块化设计研究》文中研究指明电动车是全球车企发展的方向,国内的电动摩托车行业也正迅速发展,但长久以来大部分的电动摩托车设计是拿来燃油摩托车的设计进行不严谨的改造,广泛存在一些问题,如电池技术瓶颈无法突破,电动车单次通勤里程比摩托车短,能源补给非常慢等。对此,本文采用解构主义分解与重构的思维,提出电池组动力搭配方案使用模块化接口的设计方法,并提出通过建立换电站,快速更换电池的方式来替代较为传统的充电方式,满足消费者对电动摩托车的长续航需求和高功率需求,对电池的耐久问题实现有效的改良。首先对国内电动摩托车使用环境进行分解,锁定消费者调研地区为重庆市;再通过对电动摩托车产品的详细调研并结合燃油摩托车产品,对摩托车产品结构、使用方式和外观造型进行分析;并得出结论——大部分市售电动车的车身架构是基于燃油摩托车的车身架构改造而来的,燃油摩托车的主要部件是内燃机、油箱和变速器等,不同于电动摩托车的电池、控制器和电动机等部件。故需要跳脱出燃油摩托车的设计,将电动摩托车的架构拆解重构。其次通过消费者解构和调研,推导出设计方向,并拟定了 5个可能的需求,通过建立Kano模型进行消费者需求整理调研数据,计算Better-Worse系数得出应主要设计的两个需求——基于换电形式的具体车身结构设计、个性化需求的可扩展性设计。最后分解电动摩托车的组成部分,结合以上得出的消费者需求,从结构到外观逐一进行设计。基于电池现有的技术,在不改变电池规格的前提下,通过模块化的设计方法,更换电池的成组方式,来达到强动力表现或者长续航能力二者中的一个,设计了可更换的电池组配组模块,分别给出了 72v60a和144v30a两种动力方案。因换电这一方式改变了传统电动摩托车的使用方式和节奏,提出用额外的功能部件（水冷系统和电池的承载与拿取）来完善设计。通过设计一个稳定的核心架构,配合方便变更的扩展结构实现产品的个性化和差异化。本文所提出的基于解构主义设计了详细具体的方案,最后进行草图绘制,三维建模及输出效果图。对于电动摩托车的动力差和续航短等问题,都得到了有效的解决与平衡。电动摩托车产品性能和使用体验都得到了提升。
张璐[2]（2020）在《宁乡地区民艺研究》文中研究表明宁乡,治邑于三国,置县于宋初,在漫长的历史长河中创造了种类丰富、颇具地域特色的的民间艺术资源。民艺作为生存于民众之中的活文化,受现代科学技术的冲击,各类传统的生产生活用品、精神审美用品已逐渐退出大众生活,许多传统手工技艺面临失传的局面。在传承优秀传统文化、振兴传统工艺的时代诉求下,发掘宁乡地区民艺产生的背景、功能、特征、造物思想,探索产生、传承、发展之间的关系,对于实现传统民艺的创造性转化,更好地促进地区民艺的保护和传承,具有重要的社会意义。本文从宁乡地区民艺的产生背景出发,概括分析了自然环境和社会环境对地区民艺的影响。针对宁乡各级文物保护单位、传统手工技艺、传统生产生活用具的现存情况和传承状况进行了田野调查,获取了大量且充分的第一手资料,并对该地区的民艺品有了一个初步的认知。进而分析各类民艺品的性质,将其归为实用和物质生活为主题的民艺用品、审美和精神生活为主题的民艺用品。继而从哲学、社会学、考古学、心理学、艺术学、工学等角度对宁乡地区民艺的基本特征展开论述。最后从造物观、功能观、材质观三个方面探讨宁乡地区民艺的造物思想,为其生存与发展提出切实可行的建议。
宋明亮[3]（2020）在《融合美学与工程的房车造型数字化设计方法》文中研究指明设计美学与结构工程是现代汽车设计的两大核心组成部分。然而二者因知识领域的不同导致认知的局限性,在实际合作中出现协作困难、设计迭代冗余等问题,因此实现两者有效交叉融合是汽车设计研究亟待解决的难题。本文以美学与工学交叉融合为研究主线,立足房车这一新兴行业的实际设计与生产工艺情况,面向设计过程,探讨融合美学与工学的房车数字化设计方法。论文所构建的美学与工学的交叉融合路径主要体现在美学范畴中关于主观因素的工学量化分析方法以及由美学造型引发的与工学学科的交叉整合研究两方面,具体研究内容如下:（1）面向意象仿生和品牌DNA（Deoxyribonucleic Acid,DNA）的车辆外造型客观评价方法。论文借助层次分析法设立意象仿生评价指标,并通过小样本专家测评确立评价指标权重,构建了意象仿生的综合评价模型,实现了意象仿生评价的客观化;提出了采用深度学习卷积神经网络模型、ResNet8为分类器、结合CAM（Class Active Mapping,CAM）可视化手段的品牌家族化造型DNA客观分析与提取的方法,实现了汽车品牌造型DNA的智能分析与提取。（2）兼顾美学与空气动力学的房车造型设计协同设计的方法。面向房车设计初始阶段,提出采用多步法解决美学造型与空气动力学的协同设计问题,首先依据美学评价得分与空气动力学仿真结果两类数据建立多种房车造型原型性能参照表;其次结合美学比例原则建立局部造型优化过程中的空气动力学参数设计域,揭示了气动性能与外观造型的相关性。在既有造型空气动力学优化阶段,提出从设计灵感出发,以构成美学风格的关键特征线为约束条件的造型空气动力学优化修正方法,减小气动减阻优化过程中对造型风格的破坏。研究成果为造型设计师与工程师之间的沟通建立了桥梁,有效减少设计迭代次数,提高造型质量与效率。（3）面向内饰造型设计的用户感性需求量化分析方法。论文基于需求层次理论,借助感性工学和Kano模型量化评估用户功能需求层次,结合向量-极坐标法建立基于数据的房车功能需求层级塔,提出细分市场下的房车功能设施分级配置方案;面向高层次的审美诉求,提出采用因子分析与聚类分析方法建立房车内饰设计风格语义词汇与CMF（Color、Material、Finishing,CMF）设计元素的关联映射,获取本土用户对不同风格的房车内饰在色彩搭配、材质选择和工艺加工方面的审美偏好数据。该研究成果能够有效解决本土用户感性意象需求不明确的问题,为我国本土房车内饰设计在功能设施及CMF设计方面提供可供度量的数据依据。（4）内饰造型设计影响下的房车结构设计与轻量化优化方法。论文针对内饰造型设计影响下的改装房车结构框架强度标准失效问题,选择根据房车内饰造型设计需求所重新设计的车身框架结构和玻璃钢壳体,参考相关法规标准,结合空间造型设计约束条件,利用有限元数值仿真技术对房车顶部抗压强度进行详细分析和优化,实现了综合考虑内饰造型、人机工学等因素的车身框架结构设计与轻量化优化。该研究方法解决了内饰造型设计与结构设计优化的统筹问题,为当前改装房车抗压强度法规缺失下的结构设计与优化方法和流程提供了切实有益的参考。
冯逸凡[4]（2019）在《企业集群背景下XR电动车公司发展战略研究》文中提出江苏XR电动车公司是一家从事电动交通工具的研发、生产与销售的民营股份制公司,总部位于江苏省无锡市,公司目前的主要产品为电动两轮车,是行业内的龙头企业之一。我国电动车产业自上世纪末起步,逐渐在渤海湾地区、长三角地区和珠三角地区等地形成了电动车企业集群。这些企业集群是推动当地区域经济发展的重要力量,也对集群内电动车企业乃至电动车整个行业的格局产生了重要影响。无锡依托其摩托车制造等产业基础,电动车产业发展迅速,是国内三大电动车企业集群之一。XR公司在无锡电动车企业集群中发展壮大,无锡电动车企业集群的现状、环境对公司的发展有着重要的影响。近年来,电动车行业整体遇到发展瓶颈,销量逐步放缓,市场竞争进一步加剧,产品同质化、低价格恶性竞争等问题逐渐显现。国家的相关产业政策也对电动车提出了轻量化、分类管理的要求。随着电动车相关政策的变更和社会发展的变化,XR公司面临的外部环境和内部环境均发生了巨大变化,在公司运营、产品方向、营销方式等一系列环节上也面临诸多抉择。为抓住机遇,取得更好的自身发展,并进一步服务社会,XR电动车公司迫切需要制定一个适合自身、切实可行的发展战略。本文以XR公司为研究对象,首先分析探讨了电动车行业的发展现状与电动车企业集群的发展特征和可持续性;其次,在对集群环境进行研究的基础上,运用PEST分析法对XR公司所处的外部宏观环境进行分析,运用波特五力模型对XR公司所处的竞争环境进行分析;再次,借助资源基础论的分析框架对XR公司的内部资源能力进行分析,最后用SWOT分析法和QSPM战略评价矩阵对XR公司的发展战略进行了综合比较研究,为XR公司的战略选择奠定基础,并对战略实施保障措施进行了深入研究。通过分析,本文认为当前电动车行业正在从低门槛、低技术的旧形象逐渐向智能化、高端化、网络化、互联化方向转变。消费者对于电动车不再停留在简单的代步工具这一基础需求,因此,电动车产品需要不断突破创新,以迎合年轻化的消费结构与随之而来的新理念新需求,这将是电动车企业在当下全新的发展阶段需要解决的问题。笔者认为,江苏XR电动车公司应加强技术创新,大力推行产品创新战略,重点发展智能化电动车;不断开发新产品,提升产品技术含量,借新国标推行的契机建立智能、绿色的品牌形象;形成服务差异化和产品差异化,建立品牌独有的核心竞争优势;发展纵向战略联盟,与上下游企业形成积极合作关系,强化经销商管理和电商合作,积极开拓海外市场;开展多元化业务,进军新能源电动汽车市场;同时,发挥龙头企业带动作用,整合集群优势,进一步推动集群内的协作,实现集群发展优势。此外,本文从产品开发创新、工业设计、质量管控、服务营销、优化人才结构、建立纵向联盟和跨行业联盟等多个方面,提出了具体的战略实施保障措施。鉴于中国许多传统制造业企业面临着和XR公司类似的行业环境和竞争格局,对XR公司的战略管理方面的探讨也对其他企业有着一定的启示作用。
颜敏[5]（2019）在《西汉社会转型视野下的《郊祀歌》十九章研究》文中指出《郊祀歌》十九章与文景武之际社会政治、文化转型有密切关系。本文将《郊祀歌》十九章放在文景武之际社会转型的历史大背景中考察,细致深入地研究这组诗歌文本内涵、诗体特征,剖析《郊祀歌》产生的过程和文学史意义。论文主要研究四大问题:一、文景武之际社会转型及其对《郊祀歌》的影响。剖析文景武之际政治、文化转型情况,认为其对《郊祀歌》的影响主要体现在两方面:政治上,加强中央集权的政治需求促成郊祀的兴起。文化上,儒学代替黄老学说成为官方主流文化,儒学与其余各家学说对神权系统、天人关系、郊祀礼的阐释,为郊祀活动提供了理论和实践支持,统治阶级的礼乐观促成了《郊祀歌》的产生。具体而言,文景武之际社会转型直接影响了《郊祀歌》的内容、风格和体式。二、汉神权体系的建立对《郊祀歌》的影响。将《郊祀歌》十九章分别置于汉武帝构建神权体系的三个阶段上,来追索《郊祀歌》文本产生、使用的时间和内涵。元光二年至元鼎三年,汉武帝祀五帝。作于此期的歌诗反映了汉初“顺天应时”观念和汉武帝政治革新的雄心壮志。元鼎四年至元鼎六年,汉武帝祠后土,尊太一为至上神,构建了汉新神权体系。作于此期的歌诗颂后土、太一,祈求平息水患、威服四夷,注重对祭祀乐舞的描述,张扬大一统帝国的盛世气象。考辨此期的诗歌,认为《华烨烨》是祭后土的迎神曲,《五神》乃颂五帝及群神之歌,《天地》是祭泰一的迎神曲,《天门》是祀泰一后的谢神曲。随着黄帝获鼎——封禅——升仙传说的完善,汉武帝追求长生的欲望不断增强,作于元封元年封泰山后的歌诗以求仙长生为主要内容。考辨《日出入》,认为其乃作于太始三年的祭日神歌。三、从《郊祀歌》看汉武帝时期的郊祀乐舞。梳理《郊祀歌》中对音乐、乐器、舞蹈的描述,进行比较分析,认为汉武帝时期的郊祀乐舞以元鼎四年为转折点:元鼎四年前的祭祀乐继承传统的雅乐风格,多用传统雅声乐器,以楚舞为郊祀舞;元鼎四年后,祭祀乐以新声为主,开始使用竽笙等民间乐器,楚舞作为郊祀舞渐趋成熟,技巧更高超、场面更宏大。四、《郊祀歌》十九章的文学史意义。从内容和诗体两个角度,对比剖析《郊祀歌》与先秦至汉初的祭神诗的异同,认为《郊祀歌》颂神歌、祭祀程式歌继承并发展了先秦祭神诗的写作内容,颂瑞诗入郊祀乐歌,是祭神诗内容上的创新;《郊祀歌》四言体承自《诗经》祭神诗,三言体继承并改做自楚歌体“□□口兮□□□”句式,杂言体的形成受到鼓吹乐的影响,杂言体入郊祀乐,是祭祀诗体式上的创新。《郊祀歌》对后世诗歌创作具有启发性的影响。
罗佳宁[6]（2018）在《建筑工业化视野下的建筑构成秩序的产品化研究》文中研究表明论文标题:建筑工业化视野下的建筑构成秩序的产品化研究建筑业和制造业都是伴随着人类文明进步发展的两大传统产业,随着工业革命的到来和各种新技术的产生,建筑业和制造业成为并行而独立的两个行业,建筑也和制造业的差距也随之拉大,建筑业已经远远落后于制造业。时至今日,新型建筑工业化已经成为我国为未来建筑业发展的重要方向,是我国建筑业实现节能减排,结构优化,产业升级的有效途径。同时,建筑业和制造业也越来越具有趋同性,“精益建造”等理念的产生使两者融合成为了可能。然而,两者融合的大部分研究是从制造业的角度出发,改进先进的生产理念,使之符合建筑业的要求,但研究内容具有分散性、单一性和盲目性,同时研究角度具有一定的局限性,缺乏全局和系统的视角。因此,从建筑业的建造角度出发,厘清两者之间的趋同性和差异性,从而探索两者全面、系统、综合的融合的策略具有重要的现实意义。本文首先分析了传统的建筑构成和建筑秩序理论,并在建筑工业化的视野下对其进行了拓展,构建了“建筑和产品的工业化构成（秩序）原理”的理论框架,并以典型建筑类型-预制装配式建筑和典型工业产品-汽车（车身）为例,对两者进行了全局、系统、深入的类比研究,填充和完善了此理论框架。随后,基于其中的技术策略要点,初步构建了建筑“产品化”策略框架模型。最后,对东南大学的预制装配式建筑工程实践和澳大利亚的预制装配式建筑项目进行建筑“产品化”技术策略要点的实证分析和研究。本文从基于“构件构成”建造观念的“建筑构成”的角度出发,拓展了我国目前建筑工业化和精益建造的研究角度、研究模式和研究内容。构建了“建筑的工业化构成秩序的产品化”的策略框架模型和“构件法建筑设计”的新型建筑设计方法,探索了一种符合当代人文环境和物质环境的、将制造业融合进建筑业的可行技术策略和路线,为我国建筑工业化的发展方向以及建筑工业化的研究和实践提供了新的思路。
孙志广[7]（2018）在《路灯杆清洗装置的开发与研究》文中研究表明随着我国城市现代化程度的逐年提升,道路交通设施逐年完善,在交通道路两边设置美观路灯的数量大大增加。随着城市道路宽度的增加,道路两边布置路灯杆的高度需要相应的增加,然而这对路灯杆的清洗增加了难度。路灯杆常年暴露在户外,经受风吹日晒,恶劣的环境不仅使路灯杆表面保护漆脱落,加速路灯杆的腐蚀,缩短路灯杆的使用年限,而且对城市美观产生严重的负面影响。目前国内外的高空作业装置均不能实现对路灯杆自动清洗的目标,多数清洗工作是采用“全人工”或“半人工半机械”的方法,这两种清洗方法不但清洗效率低而且工人的安全无法得到有效的保障。因此开发一种能对路灯杆进行自动和快速清洗的高空作业装置是城市必要的。首先,根据路灯杆清洗的条件,确定路灯杆清洗装置的设计参数,并采用类比的设计方法确定路灯杆清洗装置的基本组成:采用折臂式的臂架总成作为路灯杆清洗装置的主体结构,针对路灯杆的特点,设计出特有的清洗装置总成,同时拟定了该装置的液压系统原理图。根据整个装置的组成方案,对主要机构进行设计,运用UG建立路灯杆清洗装置的虚拟样机模型,并对路灯杆清洗装置的安全性和工作空间进行了校核。其次,利用多刚体系统动力学理论建立了路灯杆清洗装置的动力学方程,为路灯杆清洗装置的动力学分析提供了理论基础,并运用多刚体动力学分析软件ADAMS对路灯杆清洗装置的工作工况进行运动学和动力学的仿真分析,得到相应的动态特性曲线。最后,利用有限元软件HyperWorks建立了路灯杆清洗装置的有限元模型,并对模型进行静态分析,对装置的强度、刚度进行校核,为后续的优化设计提供基础;对模型进行了模态分析,得到装置的固有频率;在装置的静态分析的基础上,对装置进行结构优化设计,并对优化后的模型进行静力学分析和模态分析,证明优化结果是可靠的。
周小军[8]（2016）在《折叠式电动自行车设计研究及应用开发》文中进行了进一步梳理折叠电动自行车是由自行车和电动自行车的基础构架演化而来,是现代小型交通工具中使用率较高的一种,随着市场要求的多样性,近年来越发受到推广与认可,在面对社会进程的不断加快,城市出现了大量的诸如生态破坏、交通拥堵等问题,严重影响城市生活质量的情况下。其存在和应用无论对于社会个人还是整体都有着可观的现实价值。本文以工业设计的理论角度对折叠电动自行车的设计展开分析,提出折叠电动自行车的系统设计要素并应用于设计实践。论文首先整理了折叠电动自行车的发展历程,并将其与同类小型交通工具的优劣进行比对,结合实地调研提出其在城市交通接驳的作用。之后对折叠电动自行车本身所面临的问题和不足进行了剖析,提出该产品的设计趋势和优化的空间。其次论文对折叠电动自行车的类别进行详细解析,包含设计特征、适用人群、环境等。并对折叠电动自行车各组件系统进行解析,关注与设计相关联的因素,着重解析不同折叠方式的外形特征、适用人群和设计的优劣。进而通过解析现有的设计问题以及设计经验,系统化的提出当前折叠电动自行车的七大关键设计要素,涵盖安全、人性化、生态属性、轻量化、认知心理、设计美学、人因工程,并在,七大关键要素的基础上扩展具体的子要素。最后根据研究出来的设计要素及市场需求构建质量屋（QFD）,并结合产品设计理论应用于设计实践,借助三维造型软件开发出一款折叠电动自行车,为后续的研究提供有价值的参考经验和依据。
晏腾飞[9]（2016）在《履带式大型宽幅摊铺机结构优化与可靠性设计》文中进行了进一步梳理在高速公路和高等级公路的施工过程中,传统摊铺机在摊铺过程中造成的“不平”和“离析”问题一直影响路面的质量和寿命。为适应工程应用需求,一种新型大功率、大宽度、高精度、高效节能、抗“离析”摊铺机成为当前国内外摊铺机行业研发的重点。由于技术基础薄弱,目前我国的高端大型摊铺机市场均被国际知名品牌垄断。基于上述背景,为了给大型摊铺机的生产设计提供一些结构优化与可靠性设计的理论支持与方法借鉴,充实国内摊铺机产业生产与设计的相关理论,依托于江苏省科技支撑计划,本文通过动力学特性和静力学特性相结合的设计思路,从减振降噪提升其可靠性的角度,提出摊铺机结构的一些改进方案,同时对其可靠性进行相关分析。论文的主要研究内容包括以下几部分：1.建立大型摊铺机车架的有限元模型,通过对其进行模态仿真分析,得到其主要的模态振型及固有频率,并进一步通过车架模态实验验证摊铺机车架模型的准确性。2. 以动态刚度为目标函数进行结构优化,静态刚度和强度进行校验的综合结构设计方法,对摊铺机车架进行灵敏度分析获得其结构薄弱部分,并利用拓扑优化及尺寸优化的设计手段,以轻量化作为设计目标,对摊铺机车架结构进行参数优化设计,从而提出车架优化方案,提高其刚度。最终的优化方案在摊铺机车架整体质量减少3%的情况下,其1阶和2阶固有频率得到了明显的提高。3. 以软件分析和硬件测试为基础,对动力总成隔振器的隔振性能进行评价,通过MATLAB软件编程,以提高隔振系统的解耦率为优化目标,对摊铺机动力总成悬置系统的各隔振器进行刚度值的优化匹配,然后进行形状和尺寸的设计,并最终得到可行的动力总成隔振器设计方案。4.建立摊铺机整机系统的有限元模型,分析静载工况下整机的应力应变分布情况及整车刚度,并对整车进行疲劳寿命分析,评价可靠性。
黄金云[10]（2016）在《基于KBE和HyperWorks的车架CAE前处理流程自动化研究》文中认为汽车行业的竞争越来越激烈,如何缩短产品开发周期,提高产品设计质量,快速推出新产品以响应市场,成为企业亟需解决的重要问题。新产品的开发是一个非常复杂的过程,其中涉及到大量的工程设计知识。随着有限元理论和算法日趋成熟以及计算机软硬件技术的发展,CAE软件的应用可以帮助企业缩短产品研发周期,已经成为汽车产品设计阶段不可或缺的技术手段。然而在利用CAE软件进行有限元前处理的过程中,操作复杂、效率较低、过分依赖工程师经验等问题阻碍了CAE技术的进一步发展。HyperWorks是一款大型通用的CAE软件,并拥有强大的二次开发功能,能够将企业的标准分析流程固化于程序中,并实现部分操作的自动化,但是依然存在扩展能力有限、无法及时更新等问题。本文将知识工程理论（Knowledge Based Engineering, KBE）引入到CAE分析流程中,探索了KBE技术在CAE领域中的应用,结合HyperWorks二次开发功能,开发出一套前处理流程自动化系统,能够较好地解决上述的问题。KBE的关键技术是知识获取、知识表示以及知识管理和运用,本文以SQLServer2000为开发环境,建立起CAE专用的知识库,实现对前处理流程关键数据和知识的储存、管理及调用。详细介绍了HyperWorks软件的二次开发环境以及进行流程自动化平台开发的流程,通过对前处理流程的分析,建立前处理流程自动化平台,并通过建立知识库与平台之间的连接,使流程自动化平台实现对关键数据的调用。本文分别基于KBE和HyperWorks建立了CAE专用的知识库和前处理流程自动化平台,应用于某车架的有限元建模、模态和静态分析以及结构优化过程。通过与传统方法进行对比,证明了该方法能够有效地简化操作步骤、减少人工参与,从而大幅度提高分析效率,帮助企业缩短产品开发周期,有利于企业知识的传承与发展,具有一定的参考价值。
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
| 摘要 |
| abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 电动摩托车营销模式 |
| 1.2.2 电动摩托车设计中的环保理念与简约设计 |
| 1.2.3 电动摩托车行业和策略研究 |
| 1.2.4 电动摩托车市场和消费者研究 |
| 1.2.5 电动摩托车车辆技术研究 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究框架 |
| 2.相关理论研究 |
| 2.1 解构主义研究综述 |
| 2.1.1 解构主义的定义 |
| 2.1.2 解构主义的产生与特点 |
| 2.1.3 解构主义在工业设计中的应用 |
| 2.2 模块化设计研究综述 |
| 2.2.1 模块化设计的定义 |
| 2.2.2 模块块化设计的特点 |
| 2.2.3 模块化设计的应用 |
| 3.解构主义在电动摩托车设计中的应用研究 |
| 3.1 使用环境 |
| 3.1.1 使用环境分解 |
| 3.1.2 使用环境分析 |
| 3.2 电动摩托车产品调研与分析 |
| 3.2.1 小牛 |
| 3.2.2 速珂 |
| 3.2.3 GOGORO |
| 3.2.4 虬龙 |
| 3.2.5 BMW |
| 3.2.6 Mission |
| 3.2.7 其他品牌 |
| 3.3 产品结构分析 |
| 3.4 使用方式分析 |
| 3.5 造型风格分析 |
| 3.6 消费者调研与分析 |
| 3.7 基于Kano模型的电动摩托车需求分类排序 |
| 3.7.1 问卷设计 |
| 3.7.2 Kano模型数据 |
| 3.7.3 Better-Worse系数计算 |
| 4.电动摩托车产品的模块化设计研究 |
| 4.1 车身架构 |
| 4.2 电池、保护板和控制器模块 |
| 4.2.1 串、并联设计 |
| 4.2.2 线路及其模块设计 |
| 4.2.3 电池组设计 |
| 4.3 冷却系统 |
| 4.4 前悬架和后摇臂 |
| 4.5 电池系统的模块化搭配 |
| 5.产品设计实例 |
| 5.1 电动摩托车原型草图 |
| 5.2 电动摩托车草图方案 |
| 5.2.1 电池组排布草图 |
| 5.2.2 核心结构草图 |
| 5.2.3 外观草图 |
| 5.3 三维模型设计 |
| 5.3.1 单组电池串并联模型 |
| 5.3.2 单组电池线路模型 |
| 5.3.3 电池组最终模型 |
| 5.3.4 车身架构模型 |
| 5.3.5 冷却系统模型 |
| 5.3.6 双组串联接入保护板控制器及电机模型 |
| 5.3.7 前悬架和后摇臂模型 |
| 5.4 最终效果图展示 |
| 5.4.1 车辆模块装配模型 |
| 5.4.2 车辆覆盖件配合模型 |
| 6.总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 :Kano调研数据汇总 |
| 攻读硕士学位期间主要研究成果 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景 |
| 第二节 国内外研究评述 |
| 一、国内研究现状 |
| 二、国外研究现状 |
| 第三节 研究目的与意义 |
| 第四节 研究思路及方法 |
| 第五节 研究观点及创新之处 |
| 第二章 宁乡地区民艺的产生背景 |
| 第一节 自然环境 |
| 一、河网山川 |
| 二、食货物产 |
| 第二节 社会环境 |
| 一、生计生活 |
| 二、岁时风俗 |
| 三、巫祀信仰 |
| 第三章 宁乡地区民艺的分类 |
| 第一节 实用和物质生活为主题 |
| 一、生产劳动类 |
| 二、厨炊饮食类 |
| 三、服饰穿戴类 |
| 四、建筑陈设类 |
| 五、交通运输类 |
| 第二节 审美和精神生活为主题 |
| 一、祭祀信仰类 |
| 二、戏曲表演类 |
| 三、游艺杂耍类 |
| 第四章 宁乡地区民艺的基本特征 |
| 第一节 本元与原发特征 |
| 第二节 科学与艺术特征 |
| 第三节 社会与民俗特征 |
| 第五章 宁乡地区民艺的造物思想 |
| 第一节 “制器尚象”的造物观 |
| 第二节 “物以致用”的功能观 |
| 第三节 “因材施艺”的材质观 |
| 第六章 宁乡地区民艺的生存与发展 |
| 第一节 民艺挖掘保护的重要性 |
| 第二节 民艺保护传承的建议 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录一 :攻读学位期间发表论文或作品 |
| 后记 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 主要符号表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 美学与工学交叉融合的研究现状 |
| 1.2.2 以房车领域为对象的研究现状 |
| 1.2.3 研究必要性和研究视角 |
| 1.3 研究框架及研究内容 |
| 1.3.1 研究框架 |
| 1.3.2 主要问题和研究内容 |
| 1.4 课题来源 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 面向意象仿生和品牌DNA的车辆外造型设计评价方法 |
| 2.1 面向意象仿生与品牌家族化造型DNA的评价问题 |
| 2.2 房车造型设计领域知识描述 |
| 2.2.1 传统汽车造型设计领域知识的本体表达 |
| 2.2.2 房车造型领域知识本体描述 |
| 2.3 基于层次分析的意象仿生形态评价模型 |
| 2.3.1 意象与意象仿生设计 |
| 2.3.2 基于层次分析的意象仿生评价指标 |
| 2.3.3 意象仿生评价模型及指标权重数据 |
| 2.3.4 评价模型方案优选验证 |
| 2.4 基于深度学习的品牌家族化造型DNA评价 |
| 2.4.1 机器学习视域下的汽车品牌家族化造型DNA的识别方法 |
| 2.4.2 本节研究思路 |
| 2.4.3 数据库构建及分类工具 |
| 2.4.4 品牌造型DNA多级可视化识别解析分析 |
| 2.4.5 各品牌家族化造型DNA分类结果分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 房车美学造型与空气动力学协同设计方法 |
| 3.1 美学造型与空气动力学协同设计现实问题 |
| 3.2 平衡美学与气动性能的拖挂式房车造型优化设计 |
| 3.2.1 本节研究框架 |
| 3.2.2 美学评价与空气动力学性能 |
| 3.2.3 兼顾美学与气动性能的造型优化 |
| 3.2.4 应用案例 |
| 3.3 美学特征约束的自行式房车空气动力学优化 |
| 3.3.1 车辆造型关键美学特征线 |
| 3.3.2 美学特征约束的房车造型空气动力学优化思路 |
| 3.3.3 仿生设计灵感与美学特征提取 |
| 3.3.4 房车造型外流场约束变形优化 |
| 3.3.5 基于近似模型的多目标优化设计 |
| 3.3.6 样车试制 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 房车内饰造型设计感性需求量化分析研究 |
| 4.1 房车内饰造型设计用户感性需求问题 |
| 4.2 感性工学与Kano模型相结合的房车功能需求分析 |
| 4.2.1 以本土用户为中心的感性需求分析 |
| 4.2.2 感性工学与Kano模型相结合的本土房车用户需求调研 |
| 4.2.3 细分市场下的房车功能配置方案 |
| 4.2.4 房车功能配置的可用性测试 |
| 4.3 CMF视域下的房车内饰审美偏好分析 |
| 4.3.1 CMF设计思想概述 |
| 4.3.2 房车内饰CMF实验样本分析 |
| 4.3.3 房车内饰CMF风格感性语义词汇提取 |
| 4.3.4 基于感性风格语义的房车内饰CMF审美偏好分析 |
| 4.3.5 房车内饰CMF审美偏好实验结果分析 |
| 4.4 应用案例 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 内饰造型影响下的房车车身结构设计与轻量化优化 |
| 5.1 内饰造型设计影响的房车车身结构设计问题 |
| 5.2 内饰空间造型与车身结构框架设计 |
| 5.2.1 房车原始车型及外造型设计 |
| 5.2.2 房车内饰空间造型设计及人机分析 |
| 5.2.3 基于内饰空间造型的车厢框架初始设计 |
| 5.3 房车顶部抗压强度仿真分析 |
| 5.3.1 房车有限元模型 |
| 5.3.2 顶部抗压分析 |
| 5.4 房车车身结构设计轻量化优化 |
| 5.4.1 优化设计模型 |
| 5.4.2 近似模型及优化结果分析 |
| 5.4.3 样车试制 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 房车名字解释及分类图示 |
| 1.1 房车多语言名词解释 |
| 1.2 房车分类 |
| 附录2 房车造型设计方案图 |
| 2.1 金杯阁瑞斯房车造型涂装设计方案 |
| 2.2 大海狮房车实物样车 |
| 2.3 碳纤维房车内饰实景 |
| 附录3 现有房车造型设计图谱 |
| 攻读博士学位期间科研项目及科研成果 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究方法与技术路线 |
| 1.3 国内外文献综述 |
| 1.3.1 战略管理文献综述 |
| 1.3.2 企业集群相关文献综述 |
| 1.3.3 电动自行车相关研究文献综述 |
| 第2章 基本概念与理论基础 |
| 2.1 电动车基本概念 |
| 2.1.1 电动车的定义与基本构造 |
| 2.1.2 电动车的常见类型与国内外发展情况 |
| 2.2 战略管理理论 |
| 2.2.1 战略管理的概念与流程 |
| 2.2.2 战略管理主流学派与理论 |
| 2.2.3 战略管理基本分析工具 |
| 2.3 企业集群理论 |
| 2.3.1 企业集群的定义与形成原因 |
| 2.3.2 企业集群的类型 |
| 2.3.3 企业集群的特征 |
| 2.3.4 企业集群发展可能面临的风险 |
| 第3章 我国电动车企业集群发展现状分析 |
| 3.1 我国电动车产业发展现状 |
| 3.1.1 我国电动车行业发展历程 |
| 3.1.2 我国电动车行业三大企业集群简介 |
| 3.1.3 我国电动车企业集群的特征分析 |
| 3.2 无锡电动车企业集群发展现状分析 |
| 3.2.1 无锡电动车企业集群的形成路径 |
| 3.2.2 无锡电动车企业集群的现状 |
| 3.2.3 无锡电动车企业集群发展的可持续性分析 |
| 3.3 无锡电动车企业集群的相对优劣势分析 |
| 3.3.1 相对优势 |
| 3.3.2 相对劣势 |
| 第4章 江苏XR电动车公司内部资源能力分析 |
| 4.1 XR电动车公司概况 |
| 4.2 XR电动车公司业务分析 |
| 4.2.1 XR电动车公司销售模式与主要客户 |
| 4.2.2 XR电动车公司近期经营状况 |
| 4.3 公司内部资源能力分析 |
| 4.3.1 财务资源能力分析 |
| 4.3.2 人力资源开发能力分析 |
| 4.3.3 技术研发与创新能力分析 |
| 4.3.4 组织机构与管理效能分析 |
| 4.3.5 XR公司内部资源能力分析小结 |
| 第5章 江苏XR电动车公司外部发展环境分析 |
| 5.1 XR公司的宏观环境分析 |
| 5.1.1 政治环境 |
| 5.1.2 经济环境 |
| 5.1.3 社会环境 |
| 5.1.4 技术环境 |
| 5.1.5 集群环境 |
| 5.2 电动车行业基本态势分析 |
| 5.2.1 当前电动车市场潜力分析 |
| 5.2.2 电动车用户分析 |
| 5.3 XR公司竞争环境分析 |
| 5.3.1 供应商议价能力 |
| 5.3.2 购买者议价能力 |
| 5.3.3 来自潜在进入者的压力 |
| 5.3.4 来自替代品的压力 |
| 5.3.5 来自业内竞争者的压力 |
| 5.3.6 竞争环境分析小结 |
| 第6章 XR公司发展战略的制定 |
| 6.1 XR公司的战略目标 |
| 6.1.1 XR公司的长期愿景规划 |
| 6.1.2 XR公司的短期战略目标 |
| 6.2 XR公司战略环境SWOT分析 |
| 6.2.1 外部战略环境发展机遇分析 |
| 6.2.2 外部战略环境发展威胁分析 |
| 6.2.3 内部战略环境发展优势分析 |
| 6.2.4 内部战略环境发展劣势分析 |
| 6.2.5 发展战略的SWOT矩阵模型 |
| 6.3 战略选择 |
| 6.3.1 战略评价QSPM模型构建 |
| 6.3.2 XR电动车公司的QSPM矩阵 |
| 6.3.3 XR电动车公司发展战略的确定 |
| 第7章 战略实施保障措施 |
| 7.1 提高研发能力,推进产品升级 |
| 7.1.1 推进技术升级,加快产品智能化步伐 |
| 7.1.2 重视工业设计,提升产品差异化水平 |
| 7.2 优化人才结构,提升员工素质 |
| 7.2.1 调整人力资源战略规划方向 |
| 7.2.2 加强人才引进和培养的力度 |
| 7.2.3 为人才的成长创造良好的环境 |
| 7.3 整合集群优势,促进良性竞争环境 |
| 7.3.1 推动集群内协作,实现信息共享和风险抵御 |
| 7.3.2 巩固集群主导企业地位,建立纵向联盟 |
| 7.3.3 加强跨行业联盟,进军新能源汽车产业 |
| 7.4 创新营销渠道和方式,加快新产品推广 |
| 7.4.1 构建紧跟时代的营销渠道 |
| 7.4.2 设计体现独特性的广告创意 |
| 7.4.3 强化服务体系,以服务促营销 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附件 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 一、选题缘起 |
| 二、研究综述 |
| 三、创新意义 |
| 第一章 文景武之际社会转型及其对《郊祀歌》的影响 |
| 第一节 文景武之际的政治转型 |
| 一、抑制诸侯、加强皇权成为趋势 |
| 二、树立至上神以维护中央皇帝的最高权威成为趋势 |
| 第二节 文景武之际的文化转型 |
| 一、独尊儒学而悉延百端之学文化态势的生成 |
| 二、文景武之际的礼乐观 |
| 第三节 文景武之际社会转型对《郊祀歌》的影响 |
| 一、政治转型推动郊祀的兴起 |
| 二、文化转型为郊祀提供理论与实践基础 |
| 三、社会转型促成了《郊祀歌》十九章的产生 |
| 第二章 汉神权体系的建立与《郊祀歌》的创作 |
| 第一节 五帝并祀时期的《郊祀歌》 |
| 一、郊祀五帝与四时歌、《帝临》《练时日》《赤蛟》等诗的产生 |
| 二、武帝定陇西与《朝陇首》《天马(其一)》 |
| 第二节 新神权体系的建立与后土、太一之歌的创作 |
| 一、郊祀后土与《后皇》《华烨烨》《景星》的创作 |
| 二、郊祀太一与《惟泰元》《五神》《天地》《天门》的创作 |
| 第三节 汉武帝封禅求仙对《郊祀歌》的影响 |
| 一、黄帝升仙传说的完善与武帝的求仙活动 |
| 二、武帝求仙与《齐房》《天马(其二)》《象载瑜》 |
| 三、武帝求仙与《日出入》 |
| 第三章 从《郊祀歌》看汉代郊祀乐舞的新变 |
| 第一节 音乐风格:由雅声转向新声 |
| 第二节 乐器:渐喜用琴竽笙等乐器 |
| 第三节 舞蹈:受楚地舞蹈影响 |
| 第四章 《郊祀歌》十九章的文学史意义 |
| 第一节 《郊祀歌》内容上对先秦祭神诗的继承与开拓 |
| 一、颂神诗、祭祀程式曲对先秦祭祀诗的继承与开拓 |
| 二、颂瑞诗被纳入郊祀乐歌 |
| 第二节 《郊祀歌》诗歌体式上对先秦至汉初祭神诗的继承与开拓 |
| 一、《郊祀歌》四言体对先秦至汉初四言祭神诗的继承 |
| 二、《郊祀歌》三言体对楚歌体的继承与改作 |
| 三、《郊祀歌》中杂言体的创新 |
| 第三节 《郊祀歌》十九章对后世诗歌的影响 |
| 一、《郊祀歌》的内容启发了后世学者的创作 |
| 二、为五、七言诗的形成积累了艺术经验 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 一、表附1-1 近代以前注评《郊祀歌》十九章书目情况表 |
| 二、汉魏晋南北朝官方郊祀歌辞概览 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间公开发表的论文 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 新型工业化背景下的建筑业和制造业 |
| 1.1.2 将制造业融合进建筑业的策略探索-产品化 |
| 1.1.3 特殊的视角-建筑构成和秩序的观念 |
| 1.2 国内外研究现状和文献综述 |
| 1.2.1 建筑工业化 |
| 1.2.2 向制造业学习-精益建造 |
| 1.2.3 将制造业融合进建筑业的策略探索-产品化 |
| 1.2.4 建筑构成和建筑秩序的观念 |
| 1.3 释题：“建筑的构成秩序”和“产品化” |
| 1.3.1 问题整理 |
| 1.3.2 视角引入-建筑构成秩序的观念 |
| 1.3.3 策略引入-产品模式和产品策略 |
| 1.3.4 引入的动因和意义 |
| 1.3.5 引入后的预期创新点 |
| 1.4 研究范围与研究对象界定 |
| 1.5 研究目标 |
| 1.6 研究内容 |
| 1.7 研究意义 |
| 1.8 论文框架 |
| 第二章 建筑工业化视野下的建筑构成理论 |
| 2.1 目前的建筑构成理论 |
| 2.1.1 理论起源 |
| 2.1.2 理论发展 |
| 2.1.3 理论释义 |
| 2.1.4 理论内容 |
| 2.1.5 理论应用和意义 |
| 2.1.6 建筑构成的本质 |
| 2.2 目前的建筑构成秩序 |
| 2.2.1 建筑秩序的释义 |
| 2.2.2 建筑师的秩序观 |
| 2.2.3 建筑构成语境下的秩序 |
| 2.2.4 建筑构成秩序的内在涵义 |
| 2.3 建筑构成秩序的自我更新 |
| 2.4 建筑构成秩序与建筑设计 |
| 2.4.1 建筑设计的本质 |
| 2.4.2 建筑构成秩序的本质 |
| 2.4.3 在建筑设计中的地位 |
| 2.5 建筑工业化视野下的拓展 |
| 2.5.1 新型建筑工业化视野与目前的建筑构成理论 |
| 2.5.2 建筑的工业化构成理论的命名与释义 |
| 2.5.3 建筑的工业化构成原理建立的可行性 |
| 2.6 建筑的工业化构成原理的推导 |
| 2.6.1 建筑的工业化特征 |
| 2.6.2 建筑的工业化构成的理论推导 |
| 2.6.3 建筑的工业化构成原理的建立 |
| 2.7 建筑的工业化构成原理的意义 |
| 2.7.1 拓展建筑构成和建筑构造的学科内容 |
| 2.7.2 指导、建立新型的建筑工业化设计理论 |
| 2.7.3 检验、解释,进而指导今后的建筑工业化活动 |
| 2.8 建筑的工业化构成秩序与建筑设计 |
| 2.9 建筑的工业化构成原理在本文中的应用 |
| 第三章 预制装配式建筑的工业化构成秩序 |
| 3.1 建筑工业化的魅力 |
| 3.1.1 聚焦预制装配式技术 |
| 3.1.2 预制装配式建筑之殇-偏见之源 |
| 3.1.3 预制装配式建筑魅力-悉尼歌剧院 |
| 3.1.4 建筑的工业化构成秩序的本质 |
| 3.1.5 建筑的工业化构成秩序的研究对象和范围 |
| 3.2 建筑物质系统的构成原理 |
| 3.2.1 构件的基本概念 |
| 3.2.2 构件的分类 |
| 3.2.3 构件的材料 |
| 3.2.4 物质系统的构成原理总结 |
| 3.3 建筑技术系统的构成原理 |
| 3.3.1 构件的设计 |
| 3.3.2 构件的制造 |
| 3.3.3 构件的装配 |
| 3.3.4 构件的连接 |
| 3.3.5 技术系统的构成原理总结 |
| 3.4 建筑秩序系统的构成原理 |
| 3.4.1 建造总流程 |
| 3.4.2 建造子流程 |
| 3.4.3 秩序系统的构成原理总结 |
| 3.5 预制装配式建筑的工业化构成秩序小结 |
| 第四章 典型工业产品的工业化构成秩序 |
| 4.1 工业产品的“建筑化”之路 |
| 4.1.1 工业产品和建筑的历史渊源 |
| 4.1.2 工业产品和建筑的当代思辨 |
| 4.1.3 产品的工业化构成秩序的研究对象和范围 |
| 4.1.4 产品的工业化构成原理的借鉴和建立 |
| 4.2 产品物质系统构成原理 |
| 4.2.1 部件的基本概念 |
| 4.2.2 部件的分类 |
| 4.2.3 部件的材料 |
| 4.2.4 物质系统构成原理总结 |
| 4.3 产品技术系统构成原理 |
| 4.3.1 部件的设计 |
| 4.3.2 部件的制造 |
| 4.3.3 部件的装配 |
| 4.3.4 部件的连接 |
| 4.3.5 技术系统构成原理总结 |
| 4.4 产品秩序系统构成原理 |
| 4.4.1 创建总流程 |
| 4.4.2 创建子流程 |
| 4.4.3 秩序系统构成原理总结 |
| 4.5 典型工业产品的工业化构成秩序小结 |
| 第五章 建筑的工业化构成秩序的产品化研究 |
| 5.1 建筑的“产品化”之路 |
| 5.1.1 建筑的“产品概念”趋势 |
| 5.1.2 工业产品和建筑的类比 |
| 5.1.3 工业产品和建筑的融合 |
| 5.2 建筑产品化策略的推导 |
| 5.2.1 策略的切入点 |
| 5.2.2 建筑作品观念 |
| 5.2.3 建筑产品化策略的建立 |
| 5.3 建筑产品化应用模式的建立 |
| 5.3.1 产品化策略应用与设计方法 |
| 5.3.2 建筑设计方法的拓展与建立 |
| 5.3.3 基于房屋构件库的理想流程 |
| 第六章 预制装配式建筑的产品化策略应用 |
| 6.1 背景介绍 |
| 6.1.1 东南大学预制装配式建筑工程实践 |
| 6.1.2 澳大利亚预制装配式建筑工程项目 |
| 6.1.3 建筑产品化策略应用分析方法 |
| 6.2 物质构成秩序的产品化 |
| 6.2.1 构件的“一体成型” |
| 6.2.2 建筑的“独立系统” |
| 6.2.3 “系统性”与“标准性” |
| 6.3 技术构成秩序的产品化 |
| 6.3.1 设计原则和战略 |
| 6.3.2 系列化设计目标 |
| 6.3.3 商品化客户体验 |
| 6.3.4 精益思想与并行工程 |
| 6.3.5 生产线流水作业 |
| 6.4 秩序构成秩序的产品化 |
| 6.4.1 系列化技术积累 |
| 6.4.2 批量定制化生产 |
| 6.4.3 程式化装配工序 |
| 6.4.4 衍生的使用功能 |
| 6.5 建筑产品化策略的应用模式启示 |
| 6.5.1 已经实现的应用 |
| 6.5.2 未来应用的展望 |
| 6.5.3 建筑产品化策略应用框架模型 |
| 6.5.4 是建筑还是汽车？ |
| 总结 |
| 结论 |
| 创新点 |
| 研究局限与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 1.“建筑的工业化构成原理”框架 |
| 2.“产品的工业化构成原理”框架 |
| 3.预制装配式建筑和汽车的类比 |
| 4.“半定量”类比的相关数据汇总 |
| 5.建筑的“产品化”技术策略要点 |
| 6.“产品化”技术策略的应用实例 |
| 7.澳大利亚预制装配式建筑案例研究项目材料 |
| (1)项目概况说明 |
| (2)项目申请材料 |
| (3)项目批准材料 |
| (4)企业告知材料 |
| (5)同意参与材料 |
| 作者简介 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外高空作业机械现状与发展方向 |
| 1.2.1 高空作业机械发展现状 |
| 1.2.2 高空作业机械发展方向 |
| 1.3 课题主要研究内容 |
| 第二章 路灯杆清洗装置总体方案设计 |
| 2.1 路灯杆清洗装置总体关键设计指标与总成 |
| 2.1.1 总体关键设计指标 |
| 2.1.2 路灯杆清洗装置组成 |
| 2.2 路灯杆清洗装置总体及各部分布置方案的确定 |
| 2.2.1 路灯杆清洗装置总体方案的确定 |
| 2.2.2 路灯杆清洗装置各个部分的设计方案 |
| 2.2.2.1 动力传动方案 |
| 2.2.2.2 路灯杆清洗装置的动作方案 |
| 2.2.2.3 副车架形式 |
| 2.2.2.4 支腿形式 |
| 2.2.2.5 臂架总成的设计方案 |
| 2.2.2.6 回转总成形式 |
| 2.2.2.7 清洗装置总成的设计方案 |
| 2.3 路灯杆清洗装置液压系统的设计 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 路灯杆清洗装置的结构设计 |
| 3.1 路灯杆清洗装置副车架总成的结构设计 |
| 3.1.1 副车架的结构设计 |
| 3.1.2 支腿的结构设计 |
| 3.2 路灯杆清洗装置臂架总成的结构设计 |
| 3.2.1 臂架总成的结构设计 |
| 3.3 清洗装置总成的结构设计 |
| 3.3.1 清洗调节机构的结构设计 |
| 3.3.2 清洗工作机构的结构设计 |
| 3.4 回转总成的结构设计 |
| 3.5 路灯杆清洗装置的作业空间和安全性校核 |
| 3.5.1 路灯杆清洗装置的作业空间校核 |
| 3.5.2 路灯杆清洗装置的安全性校核 |
| 3.5.2.1 臂架总成安全性校核 |
| 3.5.2.2 支腿安全性校核 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 路灯杆清洗装置的动态仿真分析 |
| 4.1 虚拟样机技术 |
| 4.1.1 虚拟样机技术概述 |
| 4.1.2 虚拟样机技术研究现状 |
| 4.2 多体动力学理论 |
| 4.2.1 多体动力学概述 |
| 4.2.2.1 多体动力学发展概述 |
| 4.2.2.2 多体动力学理论概述 |
| 4.2.2 多体动力学的分析过程 |
| 4.3 ADAMS软件介绍 |
| 4.3.1 ADAMS软件概述 |
| 4.3.2 ADAMS求解和分析过程 |
| 4.3.2.1 ADAMS的多体系统求解步骤 |
| 4.3.2.2 基于ADAMS的多体系统分析步骤 |
| 4.4 路灯杆清洗装置动态模型的建立 |
| 4.4.1 路灯杆清洗装置清洗准备工况的仿真分析 |
| 4.4.1.1 路灯杆清洗装置清洗准备工况模型前处理 |
| 4.4.1.2 路灯杆清洗装置清洗准备工况约束的添加 |
| 4.4.1.3 路灯杆清洗装置清洗准备工况驱动函数和载荷的添加 |
| 4.4.1.4 路灯杆清洗装置清洗准备工况仿真结果分析 |
| 4.4.2 路灯杆清洗装置清洗工况的仿真分析 |
| 4.4.2.1 路灯杆清洗装置清洗工况模型前处理 |
| 4.4.2.2 路灯杆清洗装置清洗工况的约束添加 |
| 4.4.2.3 路灯杆清洗装置清洗工况驱动函数和载荷的添加 |
| 4.4.2.4 路灯杆清洗装置清洗工况仿真结果分析 |
| 4.4.3 路灯杆清洗装置清洗完成工况的仿真分析 |
| 4.4.3.1 路灯杆清洗装置清洗完成工况模型前处理 |
| 4.4.3.2 路灯杆清洗装置清洗完成工况约束的添加 |
| 4.4.3.3 路灯杆清洗装置清洗完成工况驱动函数和载荷的添加 |
| 4.4.3.4 路灯杆清洗装置清洗完成工况仿真结果分析 |
| 4.4.4 路灯杆清洗装置各工况的仿真分析数据整理 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 路灯杆清洗装置静态分析及模态分析 |
| 5.1 有限单元法概述 |
| 5.1.1 有限单元法基础理论 |
| 5.1.2 二维单元法基础理论 |
| 5.1.3 HyperWorks软件 |
| 5.1.4 有限单元法的分析步骤 |
| 5.2 路灯杆清洗装置有限元模型的建立 |
| 5.2.1 路灯杆清洗装置各部分有限元模型的建立 |
| 5.2.1.1 路灯杆清洗装置副车架总成有限元模型的建立 |
| 5.2.1.2 路灯杆清洗装置回转总成有限元模型的建立 |
| 5.2.1.3 路灯杆清洗装置臂架总成有限元模型的建立 |
| 5.2.1.4 路灯杆清洗装置清洗装置总成有限元模型的建立 |
| 5.2.2 路灯杆清洗装置有限元模型的建立 |
| 5.2.2.1 路灯杆清洗装置有限元模型的组装 |
| 5.2.2.2 路灯杆清洗装置有限元模型约束和载荷的添加 |
| 5.3 路灯杆清洗装置有限元静力学分析 |
| 5.3.1 路灯杆清洗装置有限元静力学分析评价指标 |
| 5.3.1.1 静力学分析强度评价指标 |
| 5.3.1.2 静力学分析刚度评价指标 |
| 5.3.2 路灯杆清洗装置最高位置工况下的静力学分析 |
| 5.3.3 路灯杆清洗装置第二节臂水平工况下的静力学分析 |
| 5.3.4 路灯杆清洗装置最低位置工况下的静力学分析 |
| 5.4 路灯杆清洗装置的模态分析 |
| 5.4.1 模态分析边界条件 |
| 5.4.2 模态分析的频率范围 |
| 5.4.3 路灯杆清洗装置的模态结果及分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 路灯杆清洗装置结构优化设计 |
| 6.1 结构优化设计概述 |
| 6.2 基于OptiStruct的结构优化设计 |
| 6.2.1 优化设计步骤 |
| 6.2.2 拓扑优化变密度法模型 |
| 6.3 副车架的拓扑优化 |
| 6.3.1 副车架的拓扑优化前处理 |
| 6.3.2 副车架拓扑优化的设计流程 |
| 6.3.3 副车架的拓扑优化结果 |
| 6.4 路灯杆清洗装置的尺寸优化 |
| 6.4.1 尺寸优化步骤 |
| 6.4.2 尺寸优化结果 |
| 6.4.3 优化后路灯杆清洗装置静态分析验证 |
| 6.4.4 优化后路灯杆清洗装置模态分析验证 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 结论及展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 本课题研究的主要内容 |
| 1.3 课题研究的意义 |
| 1.4 课题研究的方法和技术路线 |
| 第二章 折叠电动自行车的发展及设计研究 |
| 2.1 折叠电动自行车的发展及组成部件解析 |
| 2.2 当前折叠电动自行车设计类型分析 |
| 2.3 折叠设计理念在电动自行车设计中的应用和折叠方式研究 |
| 2.3.1 车架大梁折叠设计 |
| 2.3.2 前后叉折叠设计 |
| 2.3.3 嵌套式折叠设计 |
| 2.3.4 轴心式折叠设计 |
| 第三章 折叠电动自行车的应用价值研究 |
| 3.1 折叠电动自行车与其他城市交通工具耗能对比 |
| 3.1.1 折叠电动自行车与机动车耗能对比 |
| 3.1.2 折叠电动自行车与同类小型交通工具特点对比 |
| 3.2 折叠电动自行车在完善公共交通系统中的接驳作用 |
| 3.3 折叠电动自行车在完善城市外交通中的接驳作用 |
| 3.4 折叠电动自行车面临的问题和设计趋势 |
| 第四章 折叠电动自行车设计的关键设计要素探究 |
| 4.1 折叠电动自行车设计的安全性要素 |
| 4.1.1 产品安全性设计概念 |
| 4.1.2 折叠电动自行车安全设计探究 |
| 4.2 折叠电动自行车的设计人性化要求 |
| 4.2.1 人性化设计概念 |
| 4.2.2 产品部件的人性化设计探究 |
| 4.3 折叠电动自行车设计的生态属性要求 |
| 4.3.1 生态属性设计的背景 |
| 4.3.2 折叠电动自行车的生态设计方法探究 |
| 4.4 折叠电动自行车设计的轻量化要求 |
| 4.4.1 轻量化概念 |
| 4.4.2 折叠电动自行车轻量化设计探究 |
| 4.5 折叠电动自行车部件设计满足用户认知的要求 |
| 4.5.1 用户认知心理学概念 |
| 4.5.2 用户认知心理学模型 |
| 4.5.3 折叠电动自行车设计的用户认知要求的探究 |
| 4.6 折叠电动自行车的设计美学要求 |
| 4.6.1 设计美学基本概念和要素 |
| 4.6.2 折叠电动自行车的设计美学原则 |
| 4.7 人机工程学在折叠电动自行车设计中的应用研究 |
| 4.7.1 人机工程学的定义 |
| 4.7.2 常用的人体结构测量数据 |
| 4.7.3 影响折叠电动自行车性能的人体因素 |
| 4.7.4 折叠电动自行车设计中人机工程学设计要素探索 |
| 第五章“为理想而设计”— 折叠电动自行车设计实践 |
| 5.1 折叠电动自行车开发流程图 |
| 5.2 基于质量功能展开（QFD）构建市场需求和折叠电动自行车服务性能的关系 |
| 5.3 构建折叠电动自行车设计规划质量屋 |
| 5.4 各部件设计方案生成 |
| 5.5 折叠电动自行车整车设计效果图 |
| 5.6 折叠电动自行车设计工程图及参数配置表 |
| 5.7 折叠电动自行车设计方案总结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 研究成果与贡献总结 |
| 6.2 工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的学术论文与研究成果 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 摊铺机基本工作原理 |
| 1.1.2 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 第二章 车架模态分析及优化设计 |
| 2.1 模态分析相关理论 |
| 2.1.1 有限元法基本理论 |
| 2.1.2 模态分析基本理论 |
| 2.2 车架有限元模型建立 |
| 2.3 车架模态仿真分析 |
| 2.4 车架模态试验 |
| 2.5 车架轻量化设计 |
| 2.5.1 灵敏度分析 |
| 2.5.2 拓扑优化 |
| 2.6 小结 |
| 第三章 动力总成悬置系统隔振器设计 |
| 3.1 动力学分析理论基础 |
| 3.1.1 机械振动学分析介绍 |
| 3.1.2 隔振理论 |
| 3.1.3 ADAMS软件简介 |
| 3.2 动力学模型的建立及分析 |
| 3.2.1 初始参数的确立 |
| 3.2.2 动力学模型建立及计算 |
| 3.2.3 隔振系统动力学分析 |
| 3.3 隔振器设计 |
| 3.3.1 隔振器性能测试实验及分析 |
| 3.3.2 隔振器刚度值优化匹配 |
| 3.3.3 隔振器具体设计及校验 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 整车动静力学特性与可靠性分析 |
| 4.1 整车动态性能分析 |
| 4.2 整车静态性能分析 |
| 4.3 疲劳寿命分析 |
| 4.3.1 疲劳累积损伤理论 |
| 4.3.2 整车疲劳分析及结果 |
| 4.3.3 整车疲劳寿命结果 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 总结 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状及发展趋势 |
| 1.2.1 CAE流程自动化技术 |
| 1.2.2 KBE技术 |
| 1.3 本文研究内容 |
| 第二章 基于KBE技术的CAE知识库开发 |
| 2.1 知识与知识工程 |
| 2.1.1 知识的分类 |
| 2.1.2 KBE的定义 |
| 2.1.3 KBE技术与CAE的结合 |
| 2.2 KBE关键技术 |
| 2.2.1 知识获取 |
| 2.2.2 知识表示 |
| 2.2.3 知识管理与运用 |
| 2.3 车架CAE专用知识库的开发 |
| 2.3.1 知识库结构 |
| 2.3.2 创建数据表与索引 |
| 2.3.3 数据库访问 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于HyperWorks的流程自动化平台开发基础 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 语言工具 |
| 3.2.1 Tcl/Tk语言 |
| 3.2.2 HyperWorks内置的功能函数和工具包 |
| 3.3 流程编辑工具 |
| 3.4 命令流文件 |
| 3.5 访问CAE知识库 |
| 3.6 小结 |
| 第四章 车架前处理流程自动化平台的创建与应用 |
| 4.1 流程自动化平台概述 |
| 4.1.1 有限元分析基本流程 |
| 4.1.2 流程自动化平台的结构与功能 |
| 4.2 平台开发流程 |
| 4.3 通用前处理模块的设计与应用 |
| 4.3.1 模型导入模块 |
| 4.3.2 部件管理模块 |
| 4.3.3 几何清理模块 |
| 4.3.4 中面抽取模块 |
| 4.3.5 材料属性模块 |
| 4.3.6 网格划分模块 |
| 4.3.7 建模效果对比 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 车架模态和静态分析实例 |
| 5.1 模态分析 |
| 5.1.1 模态分析理论基础 |
| 5.1.2 模态分析模块设计与计算 |
| 5.2 模态试验验证 |
| 5.3 静态分析 |
| 5.3.1 静态分析理论基础 |
| 5.3.2 悬架模拟与静态分析模块的设计 |
| 5.3.3 载荷与约束施加 |
| 5.3.4 静力计算及强度校核 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 车架结构优化 |
| 6.1 优化设计概述 |
| 6.1.1 优化设计理论基础 |
| 6.1.2 灵敏度分析 |
| 6.2 尺寸优化流程及其模块设计 |
| 6.3 车架灵敏度分析及尺寸优化 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 |
