张雷[1]（2021）在《珠江口水上交通突发事件应对研究》文中提出珠江口水域是华南地区水上交通高密度、高流量的区域,位于营运船舶的南北航路、沿海与珠江内河进出航路、珠江内河水域与港澳直航水路的交汇区域,存在多个船舶流量密集区和交汇区。本文主要运用的核心概念是4R危机管理理论和整体性政府理论,在分析珠江口水上交通突发事件应对情况时也是从“缩减”“预备”“反应”“恢复”四个阶段入手,总结历年事故经验及自身工作经历,从机构层级、部门协作、人为因素、自然因素、决策系统、设备因素、应急力量等方面对珠江口水上交通突发事件的管理工作进行分析,发现了人为因素在众多事件中起占比例很大,自然因素短时间内限制了船舶正常通行,但在2019年至今,航道的升级改造一直分段进行,情况已经有所改善,珠江口VTS系统目前正在升级改造中,虽然由于疫情的原因,工期延缓,但设备因素的影响会逐渐改善。针对人为因素、决策系统进行大胆设想,希望通过加强劳工条件检查,利用海事部门与人力资源社会保障行政部门的通力协作改善船员生活工作条件,从而提升船员存在感和幸福指数,最终的目的是要控制人为因素的影响;优化应急力量分布,大力发展社会救助力量是想通过点带动面,借助小部分志愿者的参与,提升整个珠江口水域航运要素在危机面前的参与度;建立“决策系统”,利用典型案例分析,提升执法者决策能力;运用整体性政府理论梳理机构职责,加强执法机关协作,提高职能部门应急反应速度,增强航运公司自身安全意识,减少由于职能重叠造成减缓救援速率的现象;广州VTS中心船舶计划预报平台在摸索中不断完善,目前已经在一定程度上改善了珠江口水域的通航秩序,但是在内容规范和应急阶段计划申报仍需加强,这样才能更好地缓解恢复阶段带来的交通拥堵。
刘先毅[2]（2021）在《WBS在船舶交通管理系统项目进度管理的应用研究 ——以福州船舶交通管理系统扩建工程为例》文中指出船舶交通管理系统能够有效加强水上交通安全风险管控、提升海上应急搜救处置能力、提高船舶航行的安全系数,同时为进出港船舶提供良好的交通环境。船舶交通管理系统工程项目点多面广、工期紧、外部建设环境较为恶劣,工期延误现象时有发生,给项目进度管理带来严峻挑战。工程能否如期完工,直接关系到船舶的水上交通安全管理、人民群众生命和财产安全的有效保障。海事部门作为船舶交通管理系统的建设及使用主管机关,为此高度重视项目进度管理。项目进度问题成为整个船舶交通管理系统工程项目管理的核心问题,船舶交通管理系统项目进度管理研究必然十分重要。WBS作为进度管理的重要方法,其重要性和实用性得到各行各业的高度认可,且理论上分析能够有效解决船舶交通管理系统项目进度管理存在的问题。从工程进度管理的视角,根据船舶交通管理系统项目的特性、以及进度管理存在的问题,以福州船舶交通管理系统扩建工程为例,将WBS理论方法应用于船舶交通管理系统工程实际,并通过实践验证了WBS理论能有效地提升船舶交通管理系统工程进度计划和进度管控的水平,保障了项目如期顺利完成。基于WBS对福州船舶交通管理系统扩建工程项目进度管理实证情况的分析,制定出一套适用于船舶交通管理系统项目的WBS工作结构分解方法,划分制定出适合船舶交通管理系统项目建设实施的合理工作包,分析船舶交通管理系统项目进度管理相关保障措施,能有效指导船舶交通管理系统工程项目高效率完成,有效提升项目的进度管理水平,为以后船舶交通管理系统项目进度管理提供优化的思路和对策。同时对其它交通工程、通信基站系统工程、新旧系统融合工程等类似项目,有一定的参考和借鉴意义。
吕敏[3]（2020）在《珠江口VTS公共服务提升对策研究》文中研究指明珠江口水域是我国水上运输最为繁忙的水域之一,被交通运输部列入全国“六区一线”重点监管水域,具有交通繁忙、航线密集、水域复杂、位置特殊等特点。由于经济的快速发展,珠江口水域不断新建跨珠江口通道,珠江口水域的通航环境正在发生巨大变化,水上交通态势日趋复杂,通航管理对VTS形成高度依赖。随着广东海事局珠江口 VTS升级改造工程的实施,广东海事局管辖水域内珠江口 VTS的使用单位将扩展至广东海事局、广州海事局、珠海海事局、东莞海事局、中山海事局、港珠澳大桥海事局等,数量、层级以及设备设施将更加繁多。继续沿用传统模式运作,VTS升级改造的效果将难以充分体现,航运船舶在珠江口水域航行的体验感不会有明显改观,依然难以实现VTS公共服务水平质的突破。在此背景下,本文主要采用文献研究、实地调研以及比较分析等方法,深入分析广东海事局管辖水域内珠江口 VTS公共服务现状,发现其存在:现行制度规范陈旧落后、VTS服务标准不统一、VTS资源共享水平低及辖区VHF使用秩序混乱等四个主要问题。通过研究借鉴国内外各VTS公共服务提升的相关经验,提出从创新VTS制度和人才保障、实现区域多VTS中心下的统一服务、促进共享推进VTS智能化大数据应用、提高VTS服务保障能力四个方面来解决上述问题,提升VTS公共服务水平,具体体现在:对外参照IMO、IALA等国际规则,创新区域多VTS中心下的统一服务标准,使航运船舶在各海事局VTS间无感切换;对内深化海事系统建章立制,建设VTS内部统一协调机制、标准运作体系;在服务模式上突破传统思维,从智能化大数据应用角度探索VTS服务发展新方向、新场景;在服务保障上应采用新技术、新手段,进一步增强用户体验等,从而形成广东海事局管辖水域内珠江口 VTS基础设施硬实力和公共服务软实力飞跃发展的系统化解决方案。
王碧云[4]（2020）在《基于服务器推送技术的VTS系统设计与实现》文中提出随着我国经济的不断发展以及国际商务合作日益频繁,海上交通流量不断增大,海上交通运输业日渐占据重要地位。为了提高航道利用率,保障海上交通安全、高效,我国引入了国外的船舶交通管理系统（Vessel Traffic Services,以下简称VTS）,但是由于成本高,维护不及时等问题,同时为我国海上交通运输业甚至我国信息引入了安全隐患,因此,国产化VTS系统的研发刻不容缓。服务器掌握着主要信息数据资源,它可以最先发现事件变化,并主动地向客户端推送消息。本文以国产化VTS系统工程项目为背景,针对其中的船舶动态数据管理子系统展开应用性研究,对比分析了多种服务器推送技术,如传统轮询、Ajax轮询、Ajax长轮询、WebSocket和Pushlet,分析了国外着名VTS系统的架构和数据信息流的结构,根据我国海事管理机构的实际工作需求,提出了适合国情并同时兼容目前已经大量部署的国际着名品牌的VTS系统的船舶动态数据管理系统模型。提出了适合本VTS工程项目的服务器推送架构和系统接口模式;最后实现了部分系统功能模块。本文提出的双向HTTP协议的工作模式,实现了基于C/S模式的VTS船舶交通显控子系统与基于B/S模式的船舶动态管理系统客户端的互动操作,可以无缝连接目前存在的各种国际品牌的VTS系统。
代玉强[5]（2020）在《船舶交通公共服务问题研究 ——以吴淞船舶交通管理中心为例》文中指出近年来,随着中国经济的迅猛发展和国家“海洋强国战略”的提升,特别是2013年习近平主席提出“一带一路”倡议后,海上运输在国民经济发展和国家战略中的地位也越来越重。目前,在国际进出口贸易总量中近一半以上都是利用船舶通过海上运输完成,这使得从事海上运输的船舶数量迅猛增加,船舶的大型化、自动化、智能化程度越来越高,与此同时,海上的船舶交通事故频发也增加了人民对提高船舶的航行安全、防止船舶造成水域污染的重视,对船舶安全管理和服务工作不断提出更高的要求和更新的挑战。在船舶流量大、气象条件恶劣、船舶会遇态势复杂的沿岸水域建立船舶交通管理系统,通过雷达、甚高频、船舶自动识别系统等科学技术手段对管辖水域内的船舶进行全天候的不间断的监控,建立良好的船舶交通秩序,为船舶提供气象、航警、碍航物、其他船舶动态信息等服务,以减少海上交通事故的发生,特别是船舶碰撞、搁浅、触礁这些船舶交通事故的发生,从而保证船舶在海上航行安全,提高船舶通航的效率,保护水域环境清洁。本文在阅读了大量的国内外关于VTS系统的研究文献基础上,将吴淞船舶交通管理中心的公共服务功能作为研究对象,认真总结了吴淞船舶交通管理中心在发展历程中取得的成效,分析吴淞VTS在提供公共服务过程中存在的问题与不足,主要体现在VTS的功能定位、体制建设、服务理念、管理手段、资源配置等方面。本文以问题和目标为导向,以吴淞VTS的公共服务满意度为调查出发点,有针对性的发放自主设计的调查问卷,通过对数据和调查问卷的结果分析,提出其公共服务方面存在的问题并分析原因,通过运用新公共服务和服务型政府建设理论相关理论观点,对吴淞VTS公共服务的发展状况进行客观分析评价,再结合作者在吴淞VTS的实际工作经验,有针对性从五个方面提出对策及建议:一是明确VTS的公共服务定位,培养VTS公共服务理念,提升VTS公共服务功能;二是加强VTS系统的公共服务制度建设,加快VTS相关法制建设,推进VTS职责标准化建设;三是强化VTS内部管理标准化建设,制定合理的值班模式,建立VTS的服务监督评价机制;四是完善VTS岗位人员管理,完善VTS人员岗位激励制度,强化岗位人才队伍建设;五是拓展VTS公共服务举措,树立VTS公共服务合作共赢理念,满足公众需求并鼓励公众参与。
张宇[6]（2020）在《D海事局预算管理研究》文中研究表明近年来,国家推行了一系列财政预算体制改革措施,对政府部门财务预算管理愈加重视,高效、科学的管理方式为服务型政府奠定了基础。党的十八大和十八届三中全会明确提出了改进预算管理,实施全面规范、公开透明的预算制度的改革要求。伴随着新《预算法》的颁布,《政府会计准则》及《政府会计制度》的实施,要求行政事业单位财务管理应主动适应公共财政制度体系改革。海事部门作为水上交通安全的管理部门,具体负责水上交通安全的监督管理,防治船舶污染,船舶及海上设施检验,研究该部门的预算管理,可以直接反映出国家公共财政制度体系的改革方向,因此有必要对其内部预算管理的规范和制度建设进行研究并提出可操作性的意见和建议。D海事局于2012年核编转制,纳入公务员序列管理,财务管理制度和会计核算方法也发生了相应的变化,实行行政单位会计制度,执行《政府会计准则》,由事业单位会计核算方法转变为行政单位会计核算方法。这些新变化对于单位的财务预算管理也提出了新要求,同时在预算管理过程中,内部制度不完善和管理观念落后等原因导致了预算管理责任部门分工不明确、预算编制不科学、预算执行不够严格、预算监督及绩效管理执行力度不够等问题的产生。这些问题在一定程度上阻碍了海事日常工作的有序开展,同时对海事事业的长远发展产生了不利的影响。为此,对D海事局的财务预算管理现状进行分析,以D海事局的预算管理流程为出发点,分析现行的预算管理模式,利用基础理论对照查找问题,采用文献研究法、实证分析法等研究方法,运用全面预算管理理论、绩效预算理论、内部控制理论等理论,通过查阅文献,研究、借鉴国内外海事部门成熟的、经过实践证明的先进经验,根据现存问题,提出D海事局预算管理应理顺职责并完善预算管理组织模式、规范预算编制工作、完善预算管理机制、强化预算监督与控制的解决对策,从而达到建立健全透明的预算制度、改进预算控制方式、提高财政资金使用效率的目的,促进D海事局的预算管理水平不断提高。
陈泽亮,刘沁悦[7]（2019）在《浅谈VTS运行维护的问题及对策》文中研究表明为了确保VTS覆盖的通航水域和进出港口的船舶实施监控、协调、并为其提供咨询服务的系统正常运行,发挥航海保障专业技术优势。笔者作为派驻维护人员长期驻点某海事局从事VTS运行维护服务长期驻点人员,总结近两年来在某海事局VTS系统设备运行维护方面所开展的工作,对设备运行维护进行分析和探讨。
陈珺,常德化[8]（2019）在《船舶交通管理系统（VTS）概况及进展》文中研究说明介绍了VTS系统的组成,概述了VTS系统的发展历史及国内外研究现状,探讨了VTS立法不够完善,系统运行人员职权不明确,系统运行过程中数据交换与共享所需时间相对滞后等亟待解决的问题,提出了相应的解决对策。指出目前我国VTS系统与国外先进水平相比还存在着较大差距,应合理整合多种智能助航系统,研发新型助航设备,优化升级VTS系统,以增强我国VTS系统的智能化、自动化管理水平,提高我国VTS系统的交通管理效能。
邢旺[9]（2019）在《雷达回波转换与显示的设计与实现》文中认为随着我国水运行业的迅速发展以及船舶大型化的趋势增加,为了保障近海岸船舶的航行安全,船舶交通管理系统（VTS）得到广泛应用。国内大多VTS系统都是从国外采购,设备更新或维修费用昂贵。核心技术来自国外,严重的威胁了我国沿海国防的安全。所以研发国产化VTS系统意义重大。雷达是VTS系统中主要的信息来源设备,通过形成探测回波来识别物体。从国外引入不同厂商的VTS系统时,也会引入不同种类的雷达。VTS系统都是和配套的雷达使用,当更换异构雷达时会导致VTS系统不兼容。如果国产化的VTS系统能接入异构雷达,就能大大提高VTS系统的可复用性,节约成本。本文首先研究多种雷达协议格式,找出雷达协议之间的异同点,提出一种能够接收多种雷达协议的方案。采用提取、填充以及压缩等步骤对雷达原始回波进行归一化处理,形成能够在VTS系统中使用的统一格式,为后续其它子系统的使用提供便利。并且将归一化回波发送到记录重放子系统进行存储。其次对归一化回波采取填充、合并以及标绘等步骤形成目标结构,为目标跟踪子系统提供跟踪数据来源。然后采用墨卡托投影、GDI+以及双缓冲等技术将雷达归一化回波绘制到电子海图上。本文设计与实现的系统经过实际VTS项目验证,达到了方便多种雷达接入VTS系统和统一的回波在海图中精准显示的效果。
张东辉[10]（2019）在《天津船舶交通管理中心公共服务能力提升策略研究》文中研究指明交通运输部海事局船舶交通管理中心是中国政府的基层行政单位之一,其服务质量的好坏直接关系着政府的形象与政府工作效率的高低。最近几年随着服务型政府建设的不断推进,政府的管理理论与管理理念在不断地更新。全国各地的船舶交通管理中心建设百花齐放,虽然其落脚点都是为港口提供更好的服务,但是其服务质量参差不齐。无论是管理理论,基础设施的软件与硬件,还是工作人员的管理与培训,质量体系的运行等方面存在不足之处。本文以天津船舶交通管理中心为基础,通过实地走访相关企业部门,搜集查阅文献资料,深入理论分析,分别阐述了国内外关于船舶交通管理中心建设研究的现状,国际公约及国内法律法规对船舶交通管理中心建设的规范与约定,阐述了相关定义及概念,部门构成及职能等。结合实际工作深入分析了天津船舶交通管理中心的服务现状,构建船舶交通管理中心评价指标模型,选取天津船舶交通管理中心进行模型应用和评价分析,对其公共服务能力进行评估,具体从业务能力、人员队伍、基础设施、外部因素等方面进行了分析。最后,根据船舶交通管理中心公共服务中存在的不足,运用新公共服务理论,从公共服务定位、服务理念、管理模式、人才培养、基础设施建设、智能创新等方面探索提升船舶交通管理中心服务能力的途径,为我国快速提高船舶交通管理中心的服务能力提供了借鉴。
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 核心概念及理论基础 |
| 1.2.1 核心概念 |
| 1.2.2 理论基础 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究内容 |
| 第2章 珠江口水上交通安全形势及应对的现状 |
| 2.1 珠江口水上交通安全形势 |
| 2.1.1 珠江口水域范围 |
| 2.1.2 水上交通安全形势 |
| 2.1.3 主要水上交通突发事件介绍 |
| 2.2 珠江口水上交通突发事件应对现状 |
| 2.2.1 交通突发事件管理主体 |
| 2.2.2 交通突发事件管理客体 |
| 2.2.3 相关法律法规及规范性文件 |
| 2.2.4 交通突发事件防范措施 |
| 2.2.5 交通突发事件监管模式 |
| 第3章 珠江口水上交通突发事件应对中面临的问题及原因分析 |
| 3.1 珠江口水上交通突发事件应对中面临的问题 |
| 3.1.1 机构层级模糊出现多头指挥 |
| 3.1.2 缺乏部门协作导致事倍功半 |
| 3.1.3 监管网络疏漏降低预警效果 |
| 3.1.4 应急能力不足延误救援时机 |
| 3.1.5 通航环境受限削弱恢复能力 |
| 3.2 原因分析 |
| 3.2.1 海洋执法机构改革不彻底 |
| 3.2.2 城市基础建设阻碍监管系统运行 |
| 3.2.3 水上交通要素建设缺乏远期规划 |
| 第4章 加强珠江口水上交通突发事件应对的策略 |
| 4.1 纵向梳理机构职责确定责任主体 |
| 4.2 横向创建协作机制实现事半功倍 |
| 4.3 加速设备升级改造优化预警预判能力 |
| 4.4 搭建科学应急体系编织全覆盖救援网络 |
| 4.4.1 合理分配应急力量 |
| 4.4.2 建立科学决策系统 |
| 4.5 积极总结经验教训提升危机恢复能力 |
| 4.5.1 完善航行计划预报平台 |
| 4.5.2 严格执行年度海洋扫测计划 |
| 附件 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状评述 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 相关理论和术语定义 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 特色与创新之处 |
| 第二章 VTS项目进度管理存在问题及原因分析 |
| 2.1 VTS系统工程项目的特性 |
| 2.1.1 点多面广,业主方管理人员紧缺 |
| 2.1.2 选址偏远,材料二次转运和安装困难 |
| 2.1.3 专业分类繁杂、参建单位多,协调配合难度大 |
| 2.1.4 众多参建单位间的工作衔接要求高 |
| 2.2 VTS系统项目进度管理存在的问题 |
| 2.2.1 缺乏可整体指导项目进度的计划 |
| 2.2.2 实际进度出现偏差后,调整滞后 |
| 2.2.3 建设周期长,受外界环境干扰因素繁多 |
| 2.3 项目进度管理存在问题的原因分析 |
| 2.3.1 项目进度计划不科学、计划粗放 |
| 2.3.2 计划调整效率低、缺少有效监控 |
| 2.3.3 各方利益诉求不尽相同,协调不及时到位 |
| 2.3.4 相关保障措施不完善 |
| 第三章 WBS在福州VTS扩建工程进度管理实证研究 |
| 3.1 WBS理论对于解决VTS项目进度管理问题的作用 |
| 3.2 福州VTS扩建工程建设背景和概况 |
| 3.2.1 福州VTS扩建工程建设背景 |
| 3.2.2 福州船舶交通管理系统扩建工程概况 |
| 3.2.3 福州船舶交通管理系统扩建工程建设规模 |
| 3.2.4 福州船舶交通管理系统扩建工程建设原则 |
| 3.3 海事基建工程管理工作流程 |
| 3.4 福州VTS扩建工程的总体进度计划 |
| 3.4.1 总体安排 |
| 3.4.2 工期目标 |
| 3.4.3 工程项目描述 |
| 3.5 福州 VTS 系统的总体组成 |
| 3.6 福州VTS系统项目建设内容 |
| 3.6.1 土建工程建设内容 |
| 3.6.2 进口设备工程建设内容 |
| 3.6.3 国内配套设备工程建设内容 |
| 3.7 基于WBS的工程项目分解 |
| 3.8 工程项目工作责任分配 |
| 3.9 应用WBS进度管理后项目取得的实际成效 |
| 3.9.1 项目提前顺利完成且投资结余 |
| 3.9.2 社会管理价值效益凸显 |
| 3.9.3 两大港区提早“点亮”、港口运营效率大幅提升 |
| 第四章 VTS项目进度管理保障措施建议 |
| 4.1 充分运用WBS工作结构分解做好进度管理 |
| 4.1.1 WBS工作结构分解主要流程 |
| 4.1.2 应用WBS工作结构分解的关键点 |
| 4.2 加强组织措施在进度管理中的保障作用 |
| 4.3 强化项目进度动态监测 |
| 4.4 及时做好进度调整控制 |
| 4.5 加强合同控制和工程变更管理 |
| 4.6 充分做好新旧系统的融合 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究思路、技术路线与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 VTS |
| 2.1.2 VTS公共服务 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 新公共服务 |
| 2.2.2 服务型政府 |
| 3 珠江口VTS公共服务提升现状分析 |
| 3.1 珠江口VTS基本情况 |
| 3.1.1 水域概况 |
| 3.1.2 VTS系统现状 |
| 3.1.3 VTS升级改造 |
| 3.1.4 VTS运行管理 |
| 3.2 珠江口VTS公共服务提升采取的举措及取得的成效 |
| 3.2.1 通过转变VTS服务定位树立为人民服务理念 |
| 3.2.2 通过加强VTS人才培养保障公共服务质量 |
| 3.2.3 通过引入智慧海事平台提高公共服务效率 |
| 3.2.4 通过扩展信息服务渠道实现服务手段多样化 |
| 3.3 珠江口VTS公共服务方面存在的主要问题 |
| 3.3.1 现行制度规范陈旧落后 |
| 3.3.2 VTS服务标准不统一 |
| 3.3.3 VTS资源共享水平低 |
| 3.3.4 辖区VHF使用秩序混乱 |
| 3.4 存在问题的原因分析 |
| 3.4.1 服务范围扩大及通航环境改变 |
| 3.4.2 区域内多个VTS相互独立运行 |
| 3.4.3 VTS系统与外部平台数据交互未实现 |
| 3.4.4 VHF资源提供不足 |
| 4 国外与国内其他地区VTS公共服务提升的经验借鉴 |
| 4.1 国外及国内其他地区VTS公共服务提升途径 |
| 4.1.1 国外VTS公共服务提升途径 |
| 4.1.2 国内其他地区VTS公共服务提升途径 |
| 4.2 经验借鉴 |
| 4.2.1 加强VTS制度建设 |
| 4.2.2 实现VTS系统共享 |
| 4.2.3 探索VTS技术创新 |
| 4.2.4 进行服务手段拓展 |
| 5 进一步提升珠江口VTS公共服务的对策分析 |
| 5.1 创新VTS制度和人才保障 |
| 5.1.1 进一步转变服务思维理念 |
| 5.1.2 以国际视野建立标准化服务体系 |
| 5.1.3 打造国际化专业化人才梯队 |
| 5.2 实现区域多VTS中心下的统一服务 |
| 5.2.1 创新区域多VTS中心下的对外统一服务标准 |
| 5.2.2 建设区域多VTS中心下的对内统一协调机制 |
| 5.3 促进共享推进VTS智能化大数据应用 |
| 5.3.1 进行VTS系统与外部平台数据交互 |
| 5.3.2 拓展VTS数据服务应用场景 |
| 5.4 提高VTS服务保障能力 |
| 5.4.1 完善VHF通信规划 |
| 5.4.2 加强VHF-DF定向监测 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外发展现状 |
| 1.3 课题研究内容 |
| 1.4 论文组织结构 |
| 2 相关技术介绍 |
| 2.1 服务器推送技术概述 |
| 2.2 传统实时通信技术 |
| 2.2.1 传统轮询 |
| 2.2.2 Ajax轮询 |
| 2.2.3 基于Ajax长轮询方式 |
| 2.2.4 基于IFrame流方式 |
| 2.2.5 传统实时通信技术对比分析 |
| 2.3 WebSocket技术 |
| 2.4 Pushlet技术 |
| 2.4.1 Pushlet概述 |
| 2.4.2 Pushlet工作原理 |
| 2.4.3 Pushlet消息推送机制 |
| 2.4.4 Pushlet优势 |
| 2.5 SSH框架 |
| 2.5.1 Struts |
| 2.5.2 Sping |
| 2.5.3 Hibernate |
| 2.6 本章小结 |
| 3 系统模型和服务器推送技术在VTS中的应用 |
| 3.1 船舶动态管理系统模型 |
| 3.1.1 VTS系统工作模式和流程分析 |
| 3.1.2 系统总体架构和工作流程 |
| 3.1.3 VTS船舶动态管理系统构成和功能模块 |
| 3.2 服务器推送架构和系统接口模式 |
| 3.2.1 服务器推送架构 |
| 3.2.2 服务器推送Pushlet技术的应用 |
| 3.2.3 系统接口模式 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 系统设计 |
| 4.1 系统软件架构 |
| 4.2 数据推送设计 |
| 4.3 数据库系统的设计 |
| 4.3.1 数据库系统的设计过程 |
| 4.3.2 系统用例图 |
| 4.3.3 事件处理顺序图 |
| 4.3.4 数据库表的设计 |
| 4.3.5 基本库关联、表关联 |
| 4.3.6 船舶基本信息表 |
| 4.3.7 船舶动态表 |
| 4.3.8 AIS船舶到港自动申报 |
| 4.3.9 24小时抵港报 |
| 4.3.10 指泊计划申报 |
| 4.3.11 IP地址对表 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 系统实现 |
| 5.1 系统开发环境 |
| 5.2 服务端数据推送模式和双向HTTP协议接口的实现 |
| 5.3 船舶预到列表和事件接口的实现 |
| 5.3.1 实现思路 |
| 5.3.2 船舶预到列表和事件数据结构 |
| 5.3.3 存储过程的核心代码 |
| 5.4 其它模块实现 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究状况述评 |
| 1.2.1 国内研究进展 |
| 1.2.2 国外研究考察 |
| 1.2.3 对国内外研究状况的总评 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 VTS |
| 2.1.2 船舶交通管理中心 |
| 2.1.3 VTS公共服务 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 新公共服务理论 |
| 2.2.2 服务型政府建设理论 |
| 2.2.3 VTS公共服务评价指标 |
| 第三章 吴淞VTS系统公共服务现状 |
| 3.1 吴淞船舶交通管理中心(吴淞VTS中心)的基本概况 |
| 3.1.1 吴淞VTS系统组成 |
| 3.1.2 吴淞VTS的值班台设置 |
| 3.1.3 吴淞VTS值班人员配备 |
| 3.1.4 吴淞VTS覆盖水域范围 |
| 3.1.5 吴淞VTS分区及频道设置 |
| 3.2 吴淞VTS管理效力范围与服务对象 |
| 3.3 吴淞VTS的职能与服务内容 |
| 3.4 吴淞VTS公共服务取得的主要成效 |
| 第四章 吴淞VTS公共服务存在的主要问题及其原因分析 |
| 4.1 吴淞VTS中心的公共服务现状的调查 |
| 4.1.1 调查方案 |
| 4.1.2 问卷调查的数据分析 |
| 4.1.3 访谈结果分析 |
| 4.2 吴淞VTS公共服务存在的主要问题 |
| 4.2.1 VTS角色定位不准确 |
| 4.2.2 VTS岗位权责不明确 |
| 4.2.3 VTS管理标准化程度不高 |
| 4.2.4 VTS岗位人员配备不足 |
| 4.2.5 VTS公共服务手段单一 |
| 4.3 吴淞VTS公共服务问题的原因分析 |
| 4.3.1 传统海事管理制度的影响 |
| 4.3.2 公共服务法制体系不完善 |
| 4.3.3 公共服务监督评价机制不健全 |
| 4.3.4 岗位人才队伍建设不到位 |
| 4.3.5 VTS公共服务缺乏协作机制 |
| 第五章 提升VTS公共服务的对策建议 |
| 5.1 明确VTS的公共服务角色定位 |
| 5.1.1 培养VTS公共服务理念 |
| 5.1.2 提升VTS公共服务功能 |
| 5.2 加强VTS公共服务的制度建设 |
| 5.2.1 加快VTS相关法制建设 |
| 5.2.2 推进VTS岗位权责制度建设 |
| 5.3 强化VTS运行管理标准化建设 |
| 5.3.1 制定合理的值班模式 |
| 5.3.2 建立VTS公共服务监督评价机制 |
| 5.4 完善VTS岗位人员管理 |
| 5.4.1 完善VTS人员的岗位激励制度 |
| 5.4.2 强化VTS岗位人才队伍建设 |
| 5.5 拓展VTS公共服务举措 |
| 5.5.1 建立VTS公共服务合作共赢机制 |
| 5.5.2 满足公众需求并鼓励公众参与 |
| 第六章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 :吴淞VTS公共服务现状调查问卷 |
| 附录2 :吴淞VTS值班人员访谈提纲 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 公共预算 |
| 2.1.2 预算管理 |
| 2.1.3 部门预算 |
| 2.1.4 零基预算 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 全面预算管理理论 |
| 2.2.2 绩效预算理论 |
| 2.2.3 内部控制理论 |
| 3 D海事局预算管理的现状分析 |
| 3.1 D海事局预算管理采取的举措 |
| 3.1.1 确立了D海事局预算编制的基本模式 |
| 3.1.2 建立一体化平台—海事财务管理信息系统 |
| 3.1.3 初步开展预算绩效管理 |
| 3.2 D海事局预算管理取得的成效 |
| 3.2.1 预算编制管理得到强化 |
| 3.2.2 预算执行效率和质量提升 |
| 3.2.3 预算绩效目标管理考评系统初见雏形 |
| 3.3 D海事局预算管理存在的问题 |
| 3.3.1 预算管理责任分工不明确 |
| 3.3.2 预算编制不科学 |
| 3.3.3 预算执行不够严格 |
| 3.3.4 预算监督及绩效管理执行力度不够 |
| 3.4 现存问题的原因分析 |
| 3.4.1 预算管理组织模式不规范 |
| 3.4.2 规范预算编制的约束机制不足 |
| 3.4.3 预算管理机制不完善 |
| 3.4.4 预算监督及绩效管理考核制度不健全 |
| 4 国外与国内海事部门预算管理的经验借鉴 |
| 4.1 国外海事部门预算管理的概况 |
| 4.1.1 美国海事部门:科学合理的预算编制方法 |
| 4.1.2 新加坡海事部门:重视绩效评价 |
| 4.1.3 英国海事部门:完善的预算监督机制 |
| 4.2 国内海事部门预算管理的概况 |
| 4.2.1 珠海海事局:先进的预算管理体系 |
| 4.2.2 上海海事局:从严项目支出管理 |
| 4.3 经验借鉴 |
| 4.3.1 完善部门预算编制体系 |
| 4.3.2 重视绩效评价 |
| 4.3.3 提升预算监督管理水平 |
| 5 加强D海事局预算管理的对策分析 |
| 5.1 理顺职责并完善预算管理组织模式 |
| 5.1.1 明确预算管理职责分工并相互协作 |
| 5.1.2 各部门权利制衡并相互监督 |
| 5.1.3 建立预算工作例会分析制度 |
| 5.2 规范预算编制工作 |
| 5.2.1 运用科学的方法规范预算编制工作 |
| 5.2.2 全面落实“三全”预算管理原则 |
| 5.2.3 完善中期财政规划机制 |
| 5.2.4 结合评审改进部门预算项目支出的编制 |
| 5.3 完善预算管理机制 |
| 5.3.1 改进内部控制体系,规范业务收支流程 |
| 5.3.2 优化预算管理信息化系统 |
| 5.3.3 严格项目支出预算管理 |
| 5.3.4 建立预算支出分析考核机制 |
| 5.4 强化预算监督与控制 |
| 5.4.1 加强部门预算管理规章制度建设 |
| 5.4.2 加大内部审计力度 |
| 5.4.3 完善预算绩效考核机制 |
| 5.4.4 推进预算信息公开透明 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
| 1. 某海事局VTS现状介绍 |
| 1.1 VTS中心现状 |
| 1.2 雷达站现状 |
| 1.3 某海事局VTS系统的优点 |
| 2. 某海事局VTS运行以来存在的问题 |
| 2.1 VTS系统信号传输问题 |
| 2.2 供电系统问题 |
| 2.3 铁塔防雷问题 |
| 2.4 CCTV联动问题 |
| 2.5 运维人员能力的问题 |
| 3. 某海事局VTS运行存在问题的对策 |
| 4. 结束语 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 课题研究意义 |
| 1.3 国内外发展现状 |
| 1.4 课题研究内容 |
| 1.5 论文组织结构 |
| 2 课题相关技术介绍 |
| 2.1 雷达相关知识 |
| 2.1.1 雷达组成 |
| 2.1.2 雷达回波信号 |
| 2.1.3 雷达扫描方式 |
| 2.1.4 雷达信号数字化处理 |
| 2.1.5 雷达杂波 |
| 2.2 MFC框架技术 |
| 2.3 GDI+双缓冲绘图技术 |
| 2.4 多线程 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 雷达回波数据预处理 |
| 3.1 多种雷达协议 |
| 3.1.1 雷达协议对比 |
| 3.1.2 多种雷达协议的归一化 |
| 3.2 雷达信号坐标变换 |
| 3.2.1 投影方式介绍 |
| 3.2.2 墨卡托坐标转换 |
| 3.2.3 平面直角坐标转为屏幕坐标 |
| 3.3 雷达图像滤波处理 |
| 3.3.1 栅格图像介绍 |
| 3.3.2 图像滤波处理算法对比 |
| 3.3.3 中值滤波原理 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 系统分析与设计 |
| 4.1 系统分析 |
| 4.1.1 系统划分 |
| 4.1.2 系统功能分析 |
| 4.1.3 非功能性需求 |
| 4.1.4 数据存储 |
| 4.2 系统设计 |
| 4.2.1 系统结构设计 |
| 4.2.2 数据流程设计 |
| 4.2.3 数据结构设计 |
| 4.2.4 用户接口设计 |
| 4.3 回波转换的设计 |
| 4.3.1 通信设置 |
| 4.3.2 归一化回波 |
| 4.3.3 目标形成 |
| 4.4 回波显示的设计 |
| 4.4.1 雷达回波显示 |
| 4.4.2 雷达余辉显示 |
| 4.4.3 回波显示的改进 |
| 4.5 回波存储的设计 |
| 4.5.1 记录重放原理 |
| 4.5.2 雷达视频记录 |
| 4.5.3 雷达视频重放 |
| 4.6 多线程模块的设计 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 系统的实现 |
| 5.1 系统开发及运行平台要求 |
| 5.2 回波转换的实现 |
| 5.2.1 通信实现 |
| 5.2.2 归一化回波 |
| 5.2.3 目标形成 |
| 5.3 回波显示的实现 |
| 5.3.1 雷达回波显示实现 |
| 5.3.2 雷达余辉显示实现 |
| 5.4 回波存储的实现 |
| 5.4.1 雷达视频记录实现 |
| 5.4.2 雷达视频重放实现 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.6 论文创新点与不足 |
| 第2章 相关概念与理论综述 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 VTS定义 |
| 2.1.2 船舶交通服务 |
| 2.1.3 公共服务 |
| 2.1.4 船舶交通管理中心公共服务能力 |
| 2.2 公共服务理论基础 |
| 2.2.1 新公共服务理论 |
| 2.2.2 服务型政府 |
| 2.2.3 服务型海事 |
| 2.2.4 服务型VTS |
| 2.3 船舶交通管理中心公共服务理论模式 |
| 2.3.1 国际公约规定的基础服务模式 |
| 2.3.2 我国规定的基本公共服务模式 |
| 第3章 天津船舶交通管理中心公共服务能力现状分析 |
| 3.1 服务辖区的基本情况 |
| 3.1.1 服务辖区通航特点 |
| 3.1.2 天津船舶交通管理中心辖区气候状况 |
| 3.2 天津船舶交通管理中心的服务机制及职能 |
| 3.2.1 公共服务机制 |
| 3.2.2 船舶交通管理中心的主要职能 |
| 3.3 业务能力现状 |
| 3.3.1 交通组织服务现状 |
| 3.3.2 信息服务现状 |
| 3.3.3 助航服务现状 |
| 3.4 公共服务供给能力 |
| 3.4.1 系统组成 |
| 3.4.2 岗位值班运行现状 |
| 3.4.3 人员培养及培训情况 |
| 3.5 公共服务理念及模式 |
| 3.5.1 公共服务理念及定位 |
| 3.5.2 系统内资源管理混乱 |
| 3.5.3 公共服务模式单一 |
| 第4章 评价模型构建与公共服务能力分析 |
| 4.1 构建评价模型 |
| 4.1.1 构建评价因素集 |
| 4.1.2 构建层次模型 |
| 4.1.3 确定各评价因素权重 |
| 4.2 模型应用 |
| 4.2.1 赋值评分 |
| 4.2.2 应用分析 |
| 4.3 公共服务能力评估及分析 |
| 4.3.1 业务能力评估及分析 |
| 4.3.2 基础设施评估及分析 |
| 4.3.3 队伍建设中存在的问题及原因 |
| 4.3.4 外部干扰因素及原因分析 |
| 第5章 天津船舶交通管理中心公共服务能力提升的对策 |
| 5.1 转变观念拓宽服务渠道提升公共服务能力 |
| 5.1.1 强化服务意识 |
| 5.1.2 明确船舶交通管理中心的定位 |
| 5.1.3 借用新兴媒体提高公共服务能力 |
| 5.2 加强基础设施建设提高智能化水平 |
| 5.2.1 加大基础设建设投入做好基础设施保障 |
| 5.2.2 建设智能船舶交通管理中心 |
| 5.3 加强人才培养提高队伍素质 |
| 5.3.1 完善激励机制 |
| 5.3.2 合理规划培训内容 |
| 5.4 综合治理降低外部因素影响 |
| 5.4.1 合理规划降低客观环境影响 |
| 5.4.2 联合执法治理非法运输船 |
| 5.4.3 建立合作机制降低渔船碍航影响 |
| 5.4.4 加强交流规范引航秩序 |
| 第6章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
