刘雨[1]（2021）在《地铁牵引系统电制能量吸收方法的研究》文中进行了进一步梳理地铁作为当今大中城市最主要的交通运输工具,其采用的牵引供电系统模式主要是AC/DC的供电模式,即从大电网供给的交流电在牵引变电所被整流装置整流成直流电,再向直流接触网供电,由于电能只能从牵引变电所向地铁牵引系统供电,而不能逆向流动,所以当地铁在需要进行制动的时候,地铁列车的机械能通过牵引电机这一中间介质,实现了从机械能到电能的转换,转换成的这部分电能回流到了直流接触网,其中的一部分电能可能被同一线路上正在启动的列车所消耗,而未被消耗的电能将会直接引起直流接触网电压的升高。网压过高将触发地铁牵引系统保护,本文通过研究地铁列车车载电制能量吸收方式,首先分析了地铁车辆牵引传动系统与直流牵引供电系统的等效模型,建立了考虑实际网压、实际线路、实际车辆的等效模型,并对该模型进行了仿真。在目前常用的车载电阻制动情况下,对电阻阻值以及热容量进行选取,并仿真验证了制动电阻的过压抑制效果,利用FLOTHERM仿真软件对制动电阻的温度进行仿真,观察制动电阻的温度实时变化情况,并制定了制动电阻的过温保护方案。考虑到节能减排等方面的因素,利用制动电阻消耗能量会造成一定的浪费,本文继续研究了超级电容的特性,分析了超级电容的内部结构特征,把超级电容等效为简单易行的RC串联模型。同时根据超级电容的充电和放电的原理,搭建了双向DC/DC变换器,并制定了对应的吸收和释放能量的控制方法,使能量能够得到有效控制。最后建立了超级电容储能系统的综合仿真模型,通过仿真结果,验证了本文所采用的控制策略,实现了该系统能够有效吸收牵引传动系统产生的电制能量的目的。
邹加壮[2]（2020）在《基于三电平结构的地铁再生制动能馈变流器研制》文中研究说明截止到2018年底,我国已经有36个城市开通了地铁,运营里程达5494.9公里。地铁站间距短、启停频繁,制动过程再生能量达总能量的30%-40%。近年来,国内地铁已经开始采用能馈装置将再生能量回送到中压交流电网,起到了很好的经济和社会效率。再生制动储能装置在列车制动时将再生能量储存在超级电容或其它储能介质中,等到列车牵引时再送到直流电网供列车牵引使用。与能馈装置相比再生制动储能装置不仅可以利用再生制动能量,而且还可以对交直流电网有很好的支撑作用,是未来再生能量利用方式发展方向之一。本文针对基于超级电容介质的地铁储能变流器开展研究,开发工程应用的储能变流器,主要工作如下:储能变流器拓扑及建模分析。详细分析了三电平双向DC/DC主电路拓扑在Buck工作模式下D<0.5和D>0.5时的开关状态和电流流通路径,得出输入输出电压的关系式。采用状态空间平均法对变流器在Buck工作模式下D<0.5和Boost工作模式下D>0.5时的主电路拓扑结构分别进行了建模分析,建立了超级电容储能系统的数学模型;根据建立的储能系统数学模型,采用基于电网电压的电压外环和电感电流的电流内环的双闭环控制结构,对补偿前后的系统性能做了对比分析,通过仿真验证了双环控制器的控制效果。储能变流器的控制策略。针对提出的双环控制器结构对超级电容储能系统的控制策略进行了分析。采用交错调制方式的PWM脉冲生成原理对四路功率单元进行驱动,搭建仿真对采用交错调制策略和不采用交错调制策略的电网侧波形进行了比较。从超级电容的SOC状态,电流调节器设计方面对控制策略进行了研究,提出了基于接触网空载电压的动态调节策略,针对均压电容和超级电容组之间的均压问题设计了均压控制策略。最后对提出的控制策略进行了仿真,验证了控制策略的可行性。储能变流器主电路设计。对超级电容储能系统的总体参数进行了设计。根据电容电压和电感电流纹波设计要求对均压电容、输出侧滤波电感进行参数计算;根据装置能量能量储能及超级电容的SOC对超级电容进行容量配置;针对英飞凌公司的FF600R17ME4＿B11型IGBT根据参数手册对器件的功率损耗以及器件结温进行了计算,最后通过仿真验证了电容和电感器件参数的正确性。储能变流器的实验与测试。对超级电容工程样机以及调试平台进行了介绍,针对调试场地情况提出了“1拖2”的超级电容储能系统吸收装置测试方法。最后介绍了型式试验的部分测试结果,在工程样机设备上成功验证了储能系统控制策略的可行性及设备本身的技术规范性。本论文基于企业合作的超级电容储能项目,完成了对三电平双向DC/DC变流器结构的建模分析与控制器结构设计;给出了系统的控制算法以及对主电路的电容、电感和功率器件进行了参数计算,并通过仿真验证了控制算法和主电路参数的正确性。最后在工程样机上面通过了设备型式试验,验证了系统的总体方案和控制算法。
李冲[3]（2019）在《K公司本土化战略研究》文中研究说明根据《中国人类发展报告2013》指出,截至2030年中国城镇化率目标为70%。而发展轨道交通是实现我国城镇化率目标的重要手段。我国轨道交通产业自21世纪之初开始进入跨越式发展阶段。政府的大力扶持,促使中国轨道交通装备行业出现广阔的发展空间。如此巨大的市场蛋糕,驱使着世界轨道交通装备制造企业纷纷将业务重点瞄准中国轨道交通市场。有110多年的历史的德国品牌K,作为世界轨道交通行业的车辆内制动产品的龙头企业,于2004在华投资并建立了生产制造机车、高铁、地铁制动系统的独资公司——K公司。从2005年至2017年K公司的市场份额在国内轨道交通车辆制动行业独占鳌头,其中在国内和谐号高铁制动系统的市场份额占到90%,在国内和谐号机车制动系统份额占到70%。但是由于政策导向等因素的影响,中国轨道交通市场的大环境已悄然变化,国家对本土企业大力扶持,推崇本土品牌,要求自主知识产权。在此背景下,K公司的经营状况受到巨大冲击。在2017年,中国铁路总公司推出了新平台高铁列车——复兴号动车组。K公司完全失去了此平台,所以在国内高铁市场K公司市场份额在短短一年间从90%跌至0%,并且按照目前趋势,在未来几年中,K公司的机车制动系统业务也将持续走低。那么K公司在进入中国后是如何取得市场的主导地位后,在外界市场环境的发生剧烈变化时,K公司又该如何面对?本文在充分分析中国轨道交通市场状况以及对K公司自身进行综合分析为前提,结合本土化战略理论,最终以本土化战略为指导,为K公司继续生根中国轨道交通装备市场提供应对策略。第一章引言部分中本文对研究背景、研究动机、研究方法以及分析内容进行了介绍;第二章理论文献部分对本土化战略进行阐述以及进行梳理,同时对波特五力模型、SWOT分析等分析工具进行详细阐述;第三章在PEST分析模型以及波特五力模型理论的指导下分析了中国宏观市场以及国内轨道交通装备市场的行业环境;第四章针对K公司与竞争对手的差异提出了公司问题所在;第五章借助SWOT分析方法对K公司的自身优势和劣势进行了详细的分析,并且在此基础上,以本土化战略为指导制定了适应市场大环境的公司策略;第六章介绍了上述业公司策略实施的保障措施。
王豫[4]（2019）在《城市轨道交通再生能馈技术及装置应用研究》文中研究指明全国城市地铁自2008年以来快速发展,行业上升迅猛。作为昆明的首条地铁线路-昆明轨道交通6号线工程在2011年开通。截止2019年昆明地铁已经开通运营1号线一期工程以及呈贡支线、2号线一期工程、3号线、6号线一期工程共计四条线路,开通线路长度达到88.7km,全部车站共计57个,当中换乘站2个。随着地铁线网的初步形成和运营线路增多,如何有效控制运营成本越来越成为管理核心。电能作为地铁各专业设备和系统的动力,研究如何更加绿色高效的利用电能。研究利用地铁交通的电能并进行升级,是当前最热的前沿和应用。本文以地铁供电系统的电客列车牵引和制动能耗为研究对象,谈论了采用交流电机电客列车的制动特性及再生制动电能的产生。因为城市地铁中站间距非常短,车站设置较为密集,列车在运行过程中存在频繁的动车与停车。在列车电制动时产生非常可观的再生制动能量,因为目前直流牵引设备中均采用二极管单向导通整流,列车再生制动产生的能量无法反馈到中压交流网侧进行二次使用,多采用制动电阻将电能转化为热能释放的形式,这样还加大了车站环境控制与通风设备的压力以及负荷消耗。针对再生制动能量的利用,本文根据目前国内外对再生制动电能三类9种使用方案进行了优缺点分析,最终根据昆明地铁3号线实际工程需要选择35k V中压系统回馈方案。通过MATLAB/Simulink软件进行了35k V中压系统回馈方案的仿真模型建立,通过仿真证明了电压控制对35k V中压系统的回馈效果,并且在回馈过程中的稳压效果良好,论证了该方案的功能和效果。本文最后根据昆明地铁3号线实际情况,对再生能馈设备工程的实际应用进行了总体设计研究,对再生能量回馈设备的技术需求和控制要求做了设计与分析。对最终工程实际应用效果进行数据分析,验证了35k V中压系统回馈方案的良好效果,以及运行过程中的一个案例分析,总结了再生能馈装置在运行使用方面的经验。
程佳[5]（2019）在《地铁制动系统测试试验台设计》文中指出城市轨道交通作为一种安全、快捷的大流量交通工具被我国大中型城市广泛应用,由于城市轨道交通具有载运量大、客流量集中的特点,所以列车各个关键系统的安全性和可靠性已然成为了各城市地铁运营公司安全工作的重中之重。而其中列车制动系统更是关系到无数人民群众的生命安全,必须保证它在列车运行过程中安全可靠地工作。对列车制动系统进行定期的检修和维护可以很大程度的降低列车事故发生率。所以设计出高效稳定的制动系统性能测试试验台对列车的运行安全至关重要。本论文对地铁车辆中HRDA型数字模拟式电空制动系统的作用过程和工作原理进行研究,在详细分析列车制动系统及其制动控制装置工作原理的基础上提出了地铁车用电子制动控制单元及单车制动二合一试验台的设计方案,通过硬件设计与选型及上位机软件程序设计,实现了对电子制动控制单元和单车制动控制装置性能的检测。根据设计方案,试验台硬件主要实现控制功能和检测功能。控制功能由工控机、制动测试控制单元、信号处理单元等实现。检测功能由工控机、数据采集卡、信号处理器、压力传感器等实现。制动测试控制单元通过高标准的航空插头等连接器与外部测试设备连接,测试单元可以是单车或者制动控制单元。制动测试控制单元输出控制信号给工控机,同时接收信号处理单元采集到的外部测试设备输出的脉冲信号。运行在工控机上的上位机软件,主要负责人机交互。根据试验规程要求,试验台对单车制动装置及电子制动控制单元进行一系列自动试验,最后根据相关标准对试验结果评判后生成试验记录文件。完成软件和硬件设计后,使用本试验台进行现场试验的方式,分别测试地铁车辆的电子制动控制单元和单车制动系统,成功实现列车制动系统性能的测试。
钱一山[6]（2019）在《地铁转向架维修模块划分与维修级别研究》文中研究指明随着轨道交通的兴起,越来越多的地铁列车投入运营。地铁列车在其漫长的运营周期中会反复出现故障,尤其是地铁转向架,地铁转向架的故障不仅发生频率高,还容易造成严重的后果与难以估量的损失,因此,现有地铁转向架的维修方式都以预防性维修为主,旨在严重的故障发生前就对相应的部件进行维修以避免安全事故。而维修模块是实施预防性维修的对象,需要通过维修模块划分得到。维修模块划分是在设计阶段就考虑维修影响因素,以现有维修级别的维修资源布局作为约束,将维修属性相似的零部件置于一个模块中并利用相同的资源同时维修多个零件,减少维修时间,从而提高地铁转向架的维修性。本文以提高地铁转向架维修性为目标展开研究,主要内容包括以下几个方面:（1）介绍了地铁转向架的功能结构并分析了地铁转向架现有维修方式和国内外维修修程现状,指出了主机厂在维修方案设计时未深入研究维修单元与维修级别对其影响,产生过多不必要的拆卸活动和不合理的送修级别,因而导致维修时间长,资源利用率低等问题,并结合DFMEA方法对地铁转向架进行分析,制定出最小维修单元以指导维修模块筛选与维修方案评价。（2）通过查询地铁运营商需求、咨询地铁运维工程师建议及分析轨道交通行业标准等手段整理出维修性需求与指标,采用AHP方法计算出维修性需求的重要度,并通过QFD映射分别得到维修模块划分和维修方案评价的需求与指标,再结合需求重要度与需求指标评分计算出指标权重,支撑后续维修模块划分和维修级别的研究。（3）基于现有维修级别及其维修资源的分布情况将维修模块分为两级,分别制定出维修模块划分指标的量化标准并邀请专家组进行评价以评价矩阵的形式表示,结合指标权重和评价矩阵建立综合评价矩阵,采用K-Means算法划分出一级LRU模块并进行筛选,排除不可行方案,对可行方案再进一步划分出二级SRU模块。（4）对初步获取的各模块划分方案进行维修级别分析,确定各模块划分方案下满足非经济性条件的经济最优维修方案,对每个模块划分方案及其相应的维修组合方案进行综合评价,获得最佳模块划分及维修组合方案。
马建,孙守增,芮海田,王磊,马勇,张伟伟,张维,刘辉,陈红燕,刘佼,董强柱[7]（2018）在《中国筑路机械学术研究综述·2018》文中指出为了促进中国筑路机械学科的发展,从土石方机械、压实机械、路面机械、桥梁机械、隧道机械及养护机械6个方面,系统梳理了国内外筑路机械领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。土石方机械方面综述了推土机、挖掘机、装载机、平地机技术等;压实机械方面综述了静压、轮胎、圆周振动、垂直振动、振荡压路机、冲击压路机、智能压实技术及设备等;路面机械方面综述了沥青混凝土搅拌设备、沥青混凝土摊铺机、水泥混凝土搅拌设备、水泥混凝土摊铺设备、稳定土拌和设备等;桥梁机械方面综述了架桥机、移动模架造桥机等;隧道机械方面综述了喷锚机械、盾构机等;养护机械方面综述了清扫设备、除冰融雪设备、检测设备、铣刨机、再生设备、封层车、水泥路面修补设备、喷锚机械等。该综述可为筑路机械学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
张天朋[8]（2017）在《西安地铁三号线车辆制动系统优化性能研究》文中研究指明制动系统作为地铁车辆上的重要子系统之一,对车辆有着保证运行安全的重要作用。90年代以来,我国城市轨道交通产业持续飞速发展,大部分城市轨道车辆的制动系统均采用国外引进的制动系统,其中,以英国WESTINGHOUSE公司研制,现为克诺尔子公司生产的基于架控的EP2002制动系统应用最为广泛。近年来,国产制动系统逐步开发并应用到个别的地铁车辆项目中,主要为中国铁道科学研究院和中车四方机车车辆研究所研制的车控及架控制动系统。伴随着国产制动系统的逐步应用,将有利于提高目前城市轨道车辆国产化率,降低整车成本、但目前产品竞争力不足,研发投入不够导致基础试验设备及项目不足等方面,但最主要方面体现在产品的运用经验不足,造成系统性能较之外国产品不够完善。本文以大连机车车辆有限公司的城轨产业重点项目即西安地铁三号线车辆项目所应用的制动系统为依托,西安地铁三号线地铁车辆制动系统应用的是克诺尔公司的EP2002架控系统,本文也会重点介绍西安地铁三号线地铁车辆所应用的EP2002系统的一些通过实践运行经验而进行的系统性能的优化方案,有助于加深对EP2002制动系统的理解和认识,也便于国产制动系统的借鉴和分析。本文首先介绍了制动系统的发展历程,分析了制动系统的几个发展阶段并描述了不同阶段制动系统的特点,接着介绍了当前国内地铁项目主要采用的制动系统的技术特点。然后,对西安地铁三号线车辆应用的EP2002制动系统进行了具体介绍,包括系统组成、功能和特点。并重点介绍在原有EP2002传统功能基础上主要从机械结构、逻辑控制、故障存储及日常维护等方面对系统进行的若干优化方案。论文最后描述了本文所进行的性能优化方案的结论总结和对意义。
冯文慧[9]（2017）在《基于无线通信的城轨车辆运行控制系统关键技术研究》文中进行了进一步梳理随着无线通信技术的不断进步,现代城市轨道交通运行控制技术已经逐渐形成了以通信技术为基础的列车自动运行控制技术,无线通信已经成为现代列车自动控制CBTC系统车地信息传输的首选方式。CBTC系统研究开始于上世纪六十年代,经过不断的理论研究和实际验证,直至上世纪末IEEE首次正式明确了 CBTC的定义并建立起一整套标准。研究高效的CBTC控制系统,对提高城市轨道交通运能、降低行车间隔、成本优化具有十分重要的现实意义。本文基于无线通信的列车CBTC系统关键技术,重点对应用于城轨交通车辆自动控制系统进行分析研究,主要内容如下:（1）全面阐述国内外城轨CBTC系统发展进程,深入研究CBTC系统的组成、主要功能、子系统接口、逻辑架构。（2）在基本的CBTC逻辑结构基础上,建立基于固定闭塞的点式列车控制模型和基于移动闭塞的连续式列车控制模型,重点研究基于移动闭塞的列车控制模型。（3）对连续式列车控制系统进行模拟仿真,并建立列车移动闭塞模式下区间和站台间的列车跟踪、定位、超速防护模型,采用MATLAB软件对跟踪间隔进行分析。（4）研究了CBTC关键子系统ATS系统的组成和功能实现,提出了无线通信子系统（RCS）的软硬件架构,重点分析了 ATS系统冗余设计。
田丽[10]（2015）在《我国城市轨道交通装备制造业的产业发展路径研究》文中提出一直以来,装备制造业不仅是推动国家经济发展的重要动力,也体现了一个国家的技术发展水平。随着我国城市化进程不断深化,城市人口持续增多,城市轨道交通的建设步伐也在不断加快,给我国城轨装备制造业带来了广阔的发展前景。而我国城轨装备制造业的总体发展水平与国际一流水平还存在较大差距,特别是装备制造技术水平方面。因此,我国城轨装备制造业未来要走一条什么样的发展路径,直接关系到我国城市综合交通体系的建设以及现代化工业的发展,进而影响我国经济、社会的进步。轨道交通装备业是国家在“十二五”规划中明确提出的重点发展方向之一,而城轨装备制造业又是轨道交通装备业中非常重要的一部分,一直受政府支持。因此掌握其现状、明晰其瓶颈、把握其路径,才能更好地促进我国城轨装备制造业的发展。本文通过大量相关文献、资料的整理,总结我国城轨装备制造业目前的发展状况,运用SWOT的分析方法,结合产业内部资源和外部环境,从产业内部能力的优势、劣势与外部环境的机会、威胁四个方面对我国城轨装备制造业进行具体、全面、条理化的分析。最后得到其发展的SWOT分析矩阵,从而更加直观的了解我国城轨装备制造产业,确定其未来发展大方向。然后运用产业链的相关理论,对我国城轨装备制造业进行分析。得到我国城市轨道交通装备制造业的产业链结构图,并对产业链的各个环节以及关键环节进行分析、总结。其次,从我国城轨装备制造业的技术、市场两个方向分析其发展路径。运用专利地图的方法,对我国城轨装备制造业技术的发展路径进行分析,从时间、区域的角度分析装备制造中的关键技术,获得其专利图,进一步分析我国城轨装备制造业的技术发展路径。再通过对我国城轨装备市场需求与市场现状的具体研究,得到其市场发展路径。最后,结合文中得到的技术发展路径与市场发展路径,得到我国城轨装备制造业的产业发展路径,并提出产业发展路径实施的保障措施。
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 序言(前 言) |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 地铁牵引供电系统 |
| 1.3 地铁牵引传动系统 |
| 1.3.1 异步电机牵引 |
| 1.3.2 永磁同步电机牵引 |
| 1.4 地铁制动方式 |
| 1.4.1 电空联合制动 |
| 1.4.2 纯电气制动 |
| 1.4.3 防止再生制动失效的对策 |
| 1.5 本文研究的主要内容 |
| 2 牵引供电及传动系统建模分析 |
| 2.1 牵引供电系统建模 |
| 2.1.1 交流部分建模 |
| 2.1.2 直流部分建模 |
| 2.1.3 牵引网简化模型 |
| 2.2 牵引传动系统建模 |
| 2.2.1 牵引传动系统主电路结构 |
| 2.2.2 电流源等效模型 |
| 2.3 牵引供电系统模型仿真 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 基于制动电阻的电制能量吸收 |
| 3.1 能量吸收原理 |
| 3.2 制动电阻阻值的选取 |
| 3.2.1 电制功率的限制 |
| 3.2.2 IGBT开关频率的限制 |
| 3.2.3 IGBT工作电流限制 |
| 3.3 制动电阻能耗计算 |
| 3.4 制动电阻过温保护 |
| 3.5 仿真结果 |
| 3.5.1 制动能量吸收仿真 |
| 3.5.2 制动电阻温度变化仿真模型 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 基于超级电容的电制能量吸收 |
| 4.1 超级电容的特性 |
| 4.2 储能系统原理 |
| 4.2.1 储能系统结构 |
| 4.2.2 双向DC/DC变换器 |
| 4.3 能量控制策略 |
| 4.3.1 buck工作模式 |
| 4.3.2 boost工作模式 |
| 4.4 仿真结果 |
| 4.4.1 buck工作模式 |
| 4.4.2 boost工作模式 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 |
| 1.2 地铁供电系统整流器 |
| 1.3 轨道交通再生能量吸收装置现状 |
| 1.3.1 电阻耗散型 |
| 1.3.2 逆变回馈型 |
| 1.3.3 再生能量储能型 |
| 1.3.4 再生制动能量吸收方式比较 |
| 1.4 论文主要研究内容 |
| 第2章 双向变流器主电路拓扑分析与建模 |
| 2.1 主电路工作原理分析 |
| 2.1.1 Buck模式下的工作状态分析 |
| 2.2 双向Buck-Boost变流器建模分析 |
| 0.5 时的电路建模分析'>2.2.2 Boost工作模式情况下D>0.5 时的电路建模分析 |
| 2.3 电压电流环的补偿分析 |
| 2.4 双闭环控制器仿真分析及验证 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 超级电容储能系统的控制策略分析 |
| 3.1 变流器的调制 |
| 3.2 基于接触网空载电压的储能系统能量管理策略 |
| 3.2.1 超级电容的储能状态 |
| 3.2.2 电流调节器的设计 |
| 3.2.3 基于接触网空载电压的动态阈值调节策略 |
| 3.2.4 超级电容储能系统工作状态的切换 |
| 3.3 储能系统的均压策略 |
| 3.3.1 高压侧均压电容的均压控制策略 |
| 3.3.2 超级电容组之间的均压控制策略 |
| 3.4 仿真验证及分析 |
| 3.4.1 能量管理策略仿真 |
| 3.4.2 均压策略仿真 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 超级电容储能系统的总体设计 |
| 4.1 主电路主要电器参数计算 |
| 4.1.1 均压电容参数计算 |
| 4.1.2 输出滤波电感参数计算 |
| 4.1.3 功率器件参数计算 |
| 4.2 超级电容储能系统的容量配置 |
| 4.3 主电路参数仿真验证 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 超级电容储能系统及型式试验 |
| 5.1 样机及实验平台 |
| 5.1.1 超级电容储能系统 |
| 5.1.2 超级电容储能系统实验平台 |
| 5.2 超级电容储能系统吸收装置测试方案 |
| 5.3 储能系统工程样机型式试验 |
| 5.3.1 试验目的 |
| 5.3.2 能量管理策略验证 |
| 5.3.3 负载突变试验 |
| 5.3.4 温升试验 |
| 5.3.5 储能装置效率试验 |
| 5.3.6 噪声试验 |
| 5.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 硕士期间发表论文及科研情况 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 选题背景与动机 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究动机 |
| 1.2 分析方法与研究内容 |
| 1.2.1 研究方法 |
| 1.2.2 分析内容 |
| 2 理论基础和文献综述 |
| 2.1 研究的理论基础 |
| 2.1.1 本土化战略 |
| 2.1.2 实施本土化战略的主要原因 |
| 2.1.3 本土化战略实施的具体方式 |
| 2.2 战略分析工具 |
| 2.2.1 波特五力分析模型 |
| 2.2.2 SWOT分析模型 |
| 2.2.3 PEST分析模型 |
| 2.3 本土化战略国内外研究概述 |
| 2.3.1 本土化战略国外研究综述 |
| 2.3.2 本土化战略国内研究综述 |
| 2.4 综合性评述 |
| 3 K公司市场环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 社会环境分析 |
| 3.1.4 技术环境分析 |
| 3.2 轨道交通制动行业分析 |
| 3.2.1 供应商的议价能力 |
| 3.2.2 购买者的议价能力 |
| 3.2.3 潜在进入者的威胁 |
| 3.2.4 替代品的威胁 |
| 4 K公司发展现状与问题分析 |
| 4.1 K公司发展现状 |
| 4.1.1 K公司简介 |
| 4.1.2 K公司的企业能力 |
| 4.1.3 K公司在华的经营状况 |
| 4.2 K公司问题分析 |
| 4.2.1 K公司竞争对手介绍 |
| 4.2.2 K公司与竞争对手企业背景差异分析 |
| 4.2.3 K公司与竞争对手技术能力差异分析 |
| 4.2.4 K公司与竞争对手产品价格差异分析 |
| 4.3 K公司问题总结 |
| 4.3.1 销售模式问题 |
| 4.3.2 合作模式问题 |
| 4.3.3 技术突破问题 |
| 4.3.4 本土服务问题 |
| 5 K公司本土化战略下的调整策略 |
| 5.1 K公司本土化战略现状 |
| 5.2 K公司在中国轨道交通制动领域的SWOT分析 |
| 5.2.1 优势 |
| 5.2.2 劣势 |
| 5.2.3 机会 |
| 5.2.4 威胁 |
| 5.2.5 基于SWOT分析战略调整与选择 |
| 5.3 K公司本土化战略下策略调整 |
| 5.3.1 本土销售策略调整 |
| 5.3.2 本土合作策略调整 |
| 5.3.3 本土技术策略调整 |
| 5.3.4 本土服务策略调整 |
| 6 策略调整保障措施 |
| 6.1 优化人力资源结构配置 |
| 6.2 增加本土研发资源 |
| 6.3 整合本土营销资源 |
| 6.4 加强文化管理 |
| 7 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 学位论文数据集 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 论文的主要内容 |
| 第二章 城市轨道交通供电系统概况及列车牵引制动原理 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 外部电源及供电方案 |
| 2.3 35KV中压网络 |
| 2.4 牵引供电系统 |
| 2.5 列车牵引及制动 |
| 2.6 昆明地铁3号线供电系统结构 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 再生能馈方案比选 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 再生能馈方案比选 |
| 3.3 再生能馈方案比选结论 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于MATLAB的再生能馈系统仿真分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 系统主电路仿真模型搭建 |
| 4.3 系统控制电路仿真模型搭建 |
| 4.4 系统仿真分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 3号线再生能馈设备的总体设计研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 再生能馈装置应用分析 |
| 5.3 再生能馈装置总体设计研究 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 3号线再生能馈装置运行分析 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 再生能馈回馈设备效果验证 |
| 6.3 运行实例分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论和展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附件 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.1.1 课题研究背景 |
| 1.1.2 课题研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 我国城市轨道车辆制动系统发展概述 |
| 1.2.2 制动系统检测国内外研究现状 |
| 1.3 课题主要内容 |
| 本章小结 |
| 第二章 HRDA型数字模拟式电空制动系统 |
| 2.1 制动的基本概念 |
| 2.2 列车制动系统 |
| 2.3 HRDA型制动系统的系统构成 |
| 2.3.1 风源系统 |
| 2.3.2 制动控制单元 |
| 2.4 HRDA型制动系统的作用过程、工作原理 |
| 2.4.1 常用制动原理 |
| 2.4.2 紧急制动作用原理 |
| 2.4.3 载荷调整功能 |
| 2.4.4 防滑控制功能 |
| 2.4.5 不缓解检测功能 |
| 2.4.6 强迫缓解功能 |
| 2.4.7 制动力不足检测功能 |
| 本章小结 |
| 第三章 制动系统测试试验台硬件设计 |
| 3.1 测试试验台总体架构 |
| 3.2 测试试验台硬件系统设计与选型 |
| 3.2.1 试验台硬件 |
| 3.2.2 直流电源 |
| 3.2.3 工控机 |
| 3.2.4 数据采集和处理单元 |
| 3.2.5 PLC |
| 3.2.6 测量系统供电单元UPS电源 |
| 3.2.7 压力传感器 |
| 3.2.8 气路系统 |
| 本章小结 |
| 第四章 制动系统测试试验台软件设计 |
| 4.1 制动测试试验台软件需求分析 |
| 4.1.1 软件总体需求分析 |
| 4.1.2 软件功能需求分析 |
| 4.2 软件介绍和软件的开发与运行环境 |
| 4.2.1 Qt Creator软件 |
| 4.2.2 SQL Server数据库软件 |
| 4.2.3 软件的开发环境 |
| 4.2.4 软件的运行环境 |
| 4.3 制动测试台软件总体设计 |
| 4.3.1 上位机程序总体设计 |
| 4.3.2 下位机程序总体设计 |
| 4.4 上位机的通信设计 |
| 4.4.1 UDP通信类 |
| 4.4.2 UDP接收数据函数 |
| 4.4.3 UDP发送数据函数 |
| 4.5 标准登记功能设计 |
| 4.5.1 自诊断试验标准登记 |
| 4.5.2 自动试验标准登记 |
| 4.6 试验功能设计 |
| 4.6.1 自诊断试验 |
| 4.6.2 自动试验 |
| 4.7 数据保存功能设计 |
| 4.7.1 程序连接数据库 |
| 4.7.2 数据保存到数据库 |
| 4.7.3 数据保存到Excel表格 |
| 4.8 打印功能设计 |
| 本章小结 |
| 第五章 制动系统测试试验台现场测试 |
| 5.1 试验准备工作 |
| 5.2 自诊断试验 |
| 5.3 单车制动试验 |
| 5.4 电子制动控制单元试验 |
| 5.5 试验结束工作 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 上位机程序代码 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景以及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 维修性设计技术研究现状 |
| 1.2.2 产品模块化设计与维修模块研究现状 |
| 1.2.3 维修级别研究现状 |
| 1.2.4 现有研究存在的不足 |
| 1.3 研究内容和本文结构 |
| 第2章 地铁转向架维修性设计技术框架 |
| 2.1 维修相关术语定义 |
| 2.2 地铁转向架功能与结构分析 |
| 2.3 地铁转向架维修体制分析 |
| 2.3.1 国外地铁转向架维修修程现状 |
| 2.3.2 国内地铁转向架维修修程现状 |
| 2.3.3 维修单元与维修级别分析 |
| 2.4 地铁转向架DFMEA分析 |
| 2.4.1 DFMEA原理及实现过程 |
| 2.4.2 地铁转向架功能结构框图 |
| 2.4.3 地铁转向架故障模式分析 |
| 2.4.4 地铁转向架故障影响分析 |
| 2.4.5 地铁转向架DFMEA表 |
| 2.5 地铁转向架维修性设计研究技术路线 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 基于QFD的地铁转向架维修性指标体系构建方法 |
| 3.1 地铁转向架维修性指标获取及重要度计算 |
| 3.1.1 QFD相关理论 |
| 3.1.2 维修性需求与指标获取 |
| 3.1.3 质量屋构建及检验 |
| 3.1.4 维修性指标重要度计算方法 |
| 3.2 地铁转向架维修性指标体系应用分析 |
| 3.3 实例应用 |
| 3.3.1 地铁维修性需求和指标分析 |
| 3.3.2 维修性需求重要度计算 |
| 3.3.3 维修模块划分指标重要度计算 |
| 3.3.4 综合评价指标重要度计算 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 基于K-Means的地铁转向架维修模块划分方法 |
| 4.1 维修模块划分指标量化标准制定 |
| 4.2 维修模块划分算法 |
| 4.2.1 K-Means聚类算法流程 |
| 4.2.2 维修模块划分关键步骤 |
| 4.3 实例应用 |
| 4.3.1 维修模块结构整理及指标量化 |
| 4.3.2 地铁转向架LRU模块划分 |
| 4.3.3 地铁转向架SRU模块划分 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 地铁转向架维修级别分析与维修方案综合评价 |
| 5.1 维修级别与维修资源概述 |
| 5.2 维修级别非经济性分析 |
| 5.3 维修级别经济性分析 |
| 5.3.1 维修级别成本模型 |
| 5.3.2 基于粒子群优化算法的维修级别经济性求解 |
| 5.4 维修方案决策方法 |
| 5.4.1 TOPSIS灰色模糊多属性决策流程 |
| 5.4.2 TOPSIS灰色模糊多属性决策关键步骤 |
| 5.5 实例应用 |
| 5.5.1 维修级别分析 |
| 5.5.2 TOPSIS灰色模糊综合评价 |
| 5.6 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及主要科研工作 |
| 索引 |
| 0引言 (长安大学焦生杰教授提供初稿) |
| 1 土石方机械 |
| 1.1 推土机 (长安大学焦生杰教授、肖茹硕士生, 吉林大学赵克利教授提供初稿;长安大学焦生杰教授统稿) |
| 1.1.1 国内外研究现状 |
| 1.1.1. 1 国外研究现状 |
| 1.1.1. 2 中国研究现状 |
| 1.1.2 研究的热点问题 |
| 1.1.3 存在的问题 |
| 1.1.4 研究发展趋势 |
| 1.2 挖掘机 (山河智能张大庆高级工程师团队、华侨大学林添良副教授提供初稿;山河智能张大庆高级工程师统稿) |
| 1.2.1 挖掘机节能技术 (山河智能张大庆高级工程师、刘昌盛博士、郝鹏博士, 华侨大学林添良副教授, 中南大学胡鹏博士生、林贵堃硕士生提供初稿) |
| 1.2.1. 1 传统挖掘机动力总成节能技术 |
| 1.2.1. 2 新能源技术 |
| 1.2.1. 3 混合动力技术 |
| 1.2.2 挖掘机智能化与信息化 (山河智能张大庆高级工程师, 中南大学胡鹏、周烜亦博士生、李志勇、范诗萌硕士生提供初稿) |
| 1.2.2. 1 挖掘机辅助作业技术 |
| 1.2.2. 2 挖掘机故障诊断技术 |
| 1.2.2. 3 挖掘机智能施工技术 |
| 1.2.2. 4 挖掘机远程监控技术 |
| 1.2.2. 5 问题与展望 |
| 1.2.3 挖掘机轻量化与可靠性 (山河智能张大庆高级工程师、王德军副总工艺师, 中南大学刘强博士生、万宇阳硕士生提供初稿) |
| 1.2.3. 1 挖掘机轻量化研究 |
| 1.2.3. 2 挖掘机疲劳可靠性研究 |
| 1.2.3. 3 存在的问题与展望 |
| 1.2.4 挖掘机振动与噪声 (山河智能张大庆高级工程师, 中南大学刘强博士生、万宇阳硕士生提供初稿) |
| 1.2.4. 1 挖掘机振动噪声分类与产生机理 |
| 1.2.4. 2 挖掘机振动噪声信号识别现状和发展趋势 |
| 1.2.4. 3 挖掘机减振降噪技术现状和发展趋势 |
| 1.2.4. 4 挖掘机振动噪声存在问题与展望 |
| 1.3 装载机 (吉林大学秦四成教授, 博士生遇超、许堂虹提供初稿) |
| 1.3.1 装载机冷却系统散热技术研究 |
| 1.3.1. 1 国内外研究现状 |
| 1.3.1. 2 研究发展趋势 |
| 1.3.2 鱼和熊掌兼得的HVT |
| 1.3.2. 1 技术原理及结构特点 |
| 1.3.2. 2 技术优点 |
| 1.3.2. 3 国外研究现状 |
| 1.3.2. 4 中国研究现状 |
| 1.3.2. 5 发展趋势 |
| 1.3.2. 6 展望 |
| 1.4 平地机 (长安大学焦生杰教授、赵睿英高级工程师提供初稿) |
| 1.4.1 平地机销售情况与核心技术构架 |
| 1.4.2 国外平地机研究现状 |
| 1.4.2. 1 高效的动力传动技术 |
| 1.4.2. 2 变功率节能技术 |
| 1.4.2. 3 先进的工作装置电液控制技术 |
| 1.4.2. 4 操作方式与操作环境的人性化 |
| 1.4.2. 5 转盘回转驱动装置过载保护技术 |
| 1.4.2. 6 控制系统与作业过程智能化 |
| 1.4.2. 7 其他技术 |
| 1.4.3 中国平地机研究现状 |
| 1.4.4 存在问题 |
| 1.4.5 展望 |
| 2压实机械 |
| 2.1 静压压路机 (长安大学沈建军高级工程师提供初稿) |
| 2.1.1 国内外研究现状 |
| 2.1.2 存在问题及发展趋势 |
| 2.2 轮胎压路机 (黑龙江工程学院王强副教授提供初稿) |
| 2.2.1 国内外研究现状 |
| 2.2.2 热点研究方向 |
| 2.2.3 存在的问题 |
| 2.2.4 研究发展趋势 |
| 2.3 圆周振动技术 (长安大学沈建军高级工程师提供初稿) |
| 2.3.1 国内外研究现状 |
| 2.3.1. 1 双钢轮技术研究进展 |
| 2.3.1. 2 单钢轮技术研究进展 |
| 2.3.2 热点问题 |
| 2.3.3 存在问题 |
| 2.3.4 发展趋势 |
| 2.4 垂直振动压路机 (合肥永安绿地工程机械有限公司宋皓总工程师提供初稿) |
| 2.4.1 国内外研究现状 |
| 2.4.2 存在的问题 |
| 2.4.3 热点研究方向 |
| 2.4.4 研究发展趋势 |
| 2.5 振动压路机 (建设机械技术与管理杂志社万汉驰高级工程师提供初稿) |
| 2.5.1 国内外研究现状 |
| 2.5.1. 1 国外振动压路机研究历史与现状 |
| 2.5.1. 2 中国振动压路机研究历史与现状 |
| 2.5.1. 3 特种振动压实技术与产品的发展 |
| 2.5.2 热点研究方向 |
| 2.5.2. 1 控制技术 |
| 2.5.2. 2 人机工程与环保技术 |
| 2.5.2. 3 特殊工作装置 |
| 2.5.2. 4 振动力调节技术 |
| 2.5.2. 4. 1 与振动频率相关的调节技术 |
| 2.5.2. 4. 2 与振幅相关的调节技术 |
| 2.5.2. 4. 3 与振动力方向相关的调节技术 |
| 2.5.2. 5 激振机构优化设计 |
| 2.5.2. 5. 1 无冲击激振器 |
| 2.5.2. 5. 2 大偏心矩活动偏心块设计 |
| 2.5.2. 5. 3 偏心块形状优化 |
| 2.5.3 存在问题 |
| 2.5.3. 1 关于名义振幅的概念 |
| 2.5.3. 2 关于振动参数的设计与标注问题 |
| 2.5.3. 3 振幅均匀性技术 |
| 2.5.3. 4 起、停振特性优化技术 |
| 2.5.4 研究发展方向 |
| 2.6 冲击压路机 (长安大学沈建军高级工程师提供初稿) |
| 2.6.1 国内外研究现状 |
| 2.6.2 研究热点 |
| 2.6.3 主要问题 |
| 2.6.4 发展趋势 |
| 2.7 智能压实技术及设备 (西南交通大学徐光辉教授, 长安大学刘洪海教授、贾洁博士生, 国机重工 (洛阳) 建筑机械有限公司韩长太副总经理提供初稿;西南交通大学徐光辉教授统稿) |
| 2.7.1 国内外研究现状 |
| 2.7.2 热点研究方向 |
| 2.7.3 存在的问题 |
| 2.7.4 研究发展趋势 |
| 3路面机械 |
| 3.1 沥青混凝土搅拌设备 (长安大学谢立扬高级工程师、张晨光博士生、赵利军副教授提供初稿) |
| 3.1.1 国内外能耗研究现状 |
| 3.1.1. 1 烘干筒 |
| 3.1.1. 2 搅拌缸 |
| 3.1.1. 3 沥青混合料生产工艺与管理 |
| 3.1.2 国内外环保研究现状 |
| 3.1.2. 1 环保的宏观管理 |
| 3.1.2. 2 沥青烟 |
| 3.1.2. 3 排放因子 |
| 3.1.3 存在的问题 |
| 3.1.4 未来研究趋势 |
| 3.2 沥青混凝土摊铺机 (长安大学焦生杰教授、周小浩硕士生提供初稿) |
| 3.2.1 沥青混凝土摊铺机近几年销售情况 |
| 3.2.2 国内外研究现状 |
| 3.2.2. 1 国外沥青混凝土摊铺机发展现状 |
| 3.2.2. 2 中国沥青混凝土摊铺机的发展现状 |
| 3.2.2. 3 国内外行驶驱动控制技术 |
| 3.2.2. 4 国内外智能化技术 |
| 3.2.2. 5 国内外自动找平技术 |
| 3.2.2. 6 振捣系统的研究 |
| 3.2.2. 7 国内外熨平板的研究 |
| 3.2.2. 8 国内外其他技术的研究 |
| 3.2.3 存在的问题 |
| 3.2.4 研究的热点方向 |
| 3.2.5 发展趋势与展望 |
| 3.3 水泥混凝土搅拌设备 (长安大学赵利军副教授、冯忠绪教授、赵凯音博士生提供初稿;长安大学赵利军副教授统稿) |
| 3.3.1 国内外研究现状 |
| 3.3.1. 1 搅拌机 |
| 3.3.1. 2 振动搅拌技术 |
| 3.3.1. 3 搅拌工艺 |
| 3.3.1. 4 搅拌过程监控技术 |
| 3.3.2 存在问题 |
| 3.3.3 总结与展望 |
| 3.4 水泥混凝土摊铺设备 (长安大学胡永彪教授提供初稿) |
| 3.4.1 国内外研究现状 |
| 3.4.1. 1 作业机理 |
| 3.4.1. 2 设计计算 |
| 3.4.1. 3 控制系统 |
| 3.4.1. 4 施工技术 |
| 3.4.2 热点研究方向 |
| 3.4.3 存在的问题 |
| 3.4.4 研究发展趋势[466] |
| 3.5 稳定土厂拌设备 (长安大学赵利军副教授、李雅洁研究生提供初稿) |
| 3.5.1 国内外研究现状 |
| 3.5.1. 1 连续式搅拌机与搅拌工艺 |
| 3.5.1. 2 振动搅拌技术 |
| 3.5.2 存在问题 |
| 3.5.3 总结与展望 |
| 4桥梁机械 |
| 4.1 架桥机 (石家庄铁道大学邢海军教授提供初稿) |
| 4.1.1 公路架桥机的分类及结构组成 |
| 4.1.2 架桥机主要生产厂家及其典型产品 |
| 4.1.2. 1 郑州大方桥梁机械有限公司 |
| 4.1.2. 2 邯郸中铁桥梁机械设备有限公司 |
| 4.1.2. 3 郑州市华中建机有限公司 |
| 4.1.2. 4 徐州徐工铁路装备有限公司 |
| 4.1.3 大吨位公路架桥机 |
| 4.1.3. 1 LGB1600型导梁式架桥机 |
| 4.1.3. 2 TLJ1700步履式架桥机 |
| 4.1.3. 3 架桥机的规范与标准 |
| 4.1.4 发展趋势 |
| 4.1.4. 1 自动控制技术的应用 |
| 4.1.4. 2 智能安全监测系统的应用 |
| 4.1.4. 3 故障诊断技术的应用 |
| 4.2 移动模架造桥机 (长安大学吕彭民教授、陈一馨讲师, 山东恒堃机械有限公司秘嘉川工程师、王龙奉工程师提供初稿;长安大学吕彭民教授统稿) |
| 4.2.1 移动模架造桥机简介 |
| 4.2.1. 1 移动模架造桥机的分类及特点 |
| 4.2.1. 2 移动模架主要构造及其功能 |
| 4.2.1. 3 移动模架系统的施工原理与工艺流程 |
| 4.2.2 国内外研究现状 |
| 4.2.2. 1 国外研究状况 |
| 4.2.2. 2 国内研究状况 |
| 4.2.3 中国移动模架造桥机系列创新及存在的问题 |
| 4.2.3. 1 中国移动模架造桥机系列创新 |
| 4.2.3. 2 中国移动模架存在的问题 |
| 4.2.4 研究发展的趋势 |
| 5隧道机械 |
| 5.1 喷锚机械 (西安建筑科技大学谷立臣教授、孙昱博士生提供初稿) |
| 5.1.1 国内外研究现状 |
| 5.1.1. 1 混凝土喷射机 |
| 5.1.1. 2 锚杆钻机 |
| 5.1.2 存在的问题 |
| 5.1.3 热点及研究发展方向 |
| 5.2 盾构机 (中南大学易念恩实验师, 长安大学叶飞教授, 中南大学王树英副教授、夏毅敏教授提供初稿) |
| 5.2.1 盾构机类型 |
| 5.2.1. 1 国内外发展现状 |
| 5.2.1. 2 存在的问题与研究热点 |
| 5.2.1. 3 研究发展趋势 |
| 5.2.2 盾构刀盘 |
| 5.2.2. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.2. 2 热点研究方向 |
| 5.2.2. 3 存在的问题 |
| 5.2.2. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.3 盾构刀具 |
| 5.2.3. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.3. 2 热点研究方向 |
| 5.2.3. 3 存在的问题 |
| 5.2.3. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.4 盾构出渣系统 |
| 5.2.4. 1 螺旋输送机 |
| 5.2.4. 2 泥浆输送管路 |
| 5.2.5 盾构渣土改良系统 |
| 5.2.5. 1 国内外发展现状 |
| 5.2.5. 2 存在问题与研究热点 |
| 5.2.5. 3 研究发展趋势 |
| 5.2.6 壁后注浆系统 |
| 5.2.6. 1 国内外发展现状 |
| 5.2.6. 2 研究热点方向 |
| 5.2.6. 3 存在的问题 |
| 5.2.6. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.7 盾构检测系统 |
| 5.2.7. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.7. 2 热点研究方向 |
| 5.2.7. 3 存在的问题 |
| 5.2.7. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.8 盾构推进系统 |
| 5.2.8. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.8. 2 热点研究方向 |
| 5.2.8. 3 存在的问题 |
| 5.2.8. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.9 盾构驱动系统 |
| 5.2.9. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.9. 2 热点研究方向 |
| 5.2.9. 3 存在的问题 |
| 5.2.9. 4 研究发展趋势 |
| 6养护机械 |
| 6.1 清扫设备 (长安大学宋永刚教授提供初稿) |
| 6.1.1 国外研究现状 |
| 6.1.2 热点研究方向 |
| 6.1.2. 1 单发动机清扫车 |
| 6.1.2. 2 纯电动清扫车 |
| 6.1.2. 3 改善人机界面向智能化过渡 |
| 6.1.3 存在的问题 |
| 6.1.3. 1 整车能源效率偏低 |
| 6.1.3. 2 作业效率低 |
| 6.1.3. 3 除尘效率低 |
| 6.1.3. 4 静音水平低 |
| 6.1.4 研究发展趋势 |
| 6.1.4. 1 节能环保 |
| 6.1.4. 2 提高作业性能及效率 |
| 6.1.4. 3 提高自动化程度及路况适应性 |
| 6.2 除冰融雪设备 (长安大学高子渝副教授、吉林大学赵克利教授提供初稿;长安大学高子渝副教授统稿) |
| 6.2.1 国内外除冰融雪设备研究现状 |
| 6.2.1. 1 融雪剂撒布机 |
| 6.2.1. 2 热力法除冰融雪机械 |
| 6.2.1. 3 机械法除冰融雪机械 |
| 6.2.1. 4 国外除冰融雪设备技术现状 |
| 6.2.1. 5 中国除冰融雪设备技术现状 |
| 6.2.2 中国除冰融雪机械存在的问题 |
| 6.2.3 除冰融雪机械发展趋势 |
| 6.3 检测设备 (长安大学叶敏教授、张军讲师提供初稿) |
| 6.3.1 路面表面性能检测设备 |
| 6.3.1. 1 国外路面损坏检测系统 |
| 6.3.1. 2 中国路面损坏检测系统 |
| 6.3.2 路面内部品质的检测设备 |
| 6.3.2. 1 新建路面质量评价设备 |
| 6.3.2. 2 砼路面隐性病害检测设备 |
| 6.3.2. 3 沥青路面隐性缺陷的检测设备 |
| 6.3.3 研究热点与发展趋势 |
| 6.4 铣刨机 (长安大学胡永彪教授提供初稿) |
| 6.4.1 国内外研究现状 |
| 6.4.1. 1 铣削转子动力学研究 |
| 6.4.1. 2 铣削转子刀具排列优化及刀具可靠性研究 |
| 6.4.1. 3 铣刨机整机参数匹配研究 |
| 6.4.1. 4 铣刨机转子驱动系统研究 |
| 6.4.1. 5 铣刨机行走驱动系统研究 |
| 6.4.1. 6 铣刨机控制系统研究 |
| 6.4.1. 7 铣刨机路面工程应用研究 |
| 6.4.2 热点研究方向 |
| 6.4.3 存在的问题 |
| 6.4.4 研究发展趋势 |
| 6.4.4. 1 整机技术 |
| 6.4.4. 2 动力技术 |
| 6.4.4. 3 传动技术 |
| 6.4.4. 4 控制与信息技术 |
| 6.4.4. 5 智能化技术 |
| 6.4.4. 6 环保技术 |
| 6.4.4. 7 人机工程技术 |
| 6.5 再生设备 (长安大学顾海荣、马登成副教授提供初稿;顾海荣副教授统稿) |
| 6.5.1 厂拌热再生设备 |
| 6.5.1. 1 国内外研究现状 |
| 6.5.1. 2 热点研究方向 |
| 6.5.1. 3 存在的问题 |
| 6.5.1. 4 研究发展趋势 |
| 6.5.2 就地热再生设备 |
| 6.5.2. 1 国内外研究现状 |
| 6.5.2. 2 热点研究方向 |
| 6.5.2. 3 存在的问题 |
| 6.5.2. 4 研究发展趋势 |
| 6.5.3 冷再生设备 |
| 6.5.3. 1 国内外研究现状 |
| 6.5.3. 2 热点研究方向 |
| 6.6 封层车 (长安大学焦生杰教授、杨光兴硕士生提供初稿) |
| 6.6.1 前言 |
| 6.6.2 同步碎石封层技术与设备 |
| 6.6.2. 1 同步碎石封层技术简介 |
| 6.6.2. 2 国外研究现状 |
| 6.6.2. 3 中国研究现状 |
| 6.6.2. 4 研究方向 |
| 6.6.2. 5 存在的问题 |
| 6.6.3 稀浆封层技术与设备 |
| 6.6.3. 1 稀浆封层技术简介 |
| 6.6.3. 2 国外研究现状 |
| 6.6.3. 3 中国发展现状 |
| 6.6.3. 4 热点研究方向 |
| 6.6.3. 5 存在的问题 |
| 6.6.4 雾封层技术与设备 |
| 6.6.4. 1 雾封层技术简介 |
| 6.6.4. 2 国外发展现状 |
| 6.6.4. 3 中国发展现状 |
| 6.6.4. 4 热点研究方向 |
| 6.6.4. 5 存在的问题 |
| 6.6.5 研究发展趋势 |
| 6.7 水泥路面修补设备 (长安大学叶敏教授、窦建明博士生提供初稿) |
| 6.7.1 技术简介 |
| 6.7.1. 1 施工技术 |
| 6.7.1. 2 施工机械 |
| 6.7.1. 3 共振破碎机工作原理 |
| 6.7.2 共振破碎机研究现状 |
| 6.7.2. 1 国外研究发展现状 |
| 6.7.2. 2 中国研究发展现状 |
| 6.7.3 研究热点及发展趋势 |
| 6.7.3. 1 研究热点 |
| 6.7.3. 2 发展趋势 |
| 7 结语 (长安大学焦生杰教授提供初稿) |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 技术现状 |
| 1.2.1 EP2002制动系统发展背景 |
| 1.2.2 EP2002制动系统概述 |
| 1.2.3 EP2002制动系统的特点 |
| 1.3 研究的目的和意义 |
| 1.4 研究的主要内容 |
| 1.5 论文的结构 |
| 第二章 应用于西安地铁三号线车辆的EP2002制动系统 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 西安地铁三号线车辆制动系统 |
| 2.2.1 系统组成 |
| 2.2.2 系统功能 |
| 本章小结 |
| 第三章 西安地铁三号线车辆制动系统性能优化 |
| 3.1 西安地铁三号线车辆制动系统性能优化设计 |
| 3.1.1 制动切除装置优化方案 |
| 3.1.2 制动力管理优化方案 |
| 3.1.3 脚踏泵布置优化方案 |
| 3.1.4 停放制动状态显示优化方案 |
| 3.1.5 故障记录优化方案 |
| 3.1.6 制动不缓解功能优化方案 |
| 3.1.7 EP2002阀安装结构优化方案 |
| 3.1.8 防滑功能动作过程中的电空配合优化方案 |
| 3.1.9 常用制动与快速制动电空配合优化方案 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景和意义 |
| 1.2 国内外CBTC系统研究与发展 |
| 1.3 本文主要研究内容和章节计划 |
| 2 CBTC系统组成及架构分析 |
| 2.1 CBTC系统组成及功能 |
| 2.1.1 CBTC系统定义及特点 |
| 2.1.2 典型的CBTC系统结构 |
| 2.1.3 现代CBTC系统组成 |
| 2.1.4 CBTC系统主要功能 |
| 2.2 CBTC系统接口分析 |
| 2.2.1 轨旁子系统接口 |
| 2.2.2 车载子系统接口 |
| 2.3 CBTC系统逻辑架构建立 |
| 2.3.1 CBTC系统层级划分 |
| 2.3.2 CBTC系统逻辑架构 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 基于移动闭塞的连续式列车控制技术 |
| 3.1 基于固定闭塞的点式列车控制模型分析 |
| 3.1.1 固定闭塞原理 |
| 3.1.2 基于固定闭塞的点式列车控制模型 |
| 3.1.3 应答器的设立与作用 |
| 3.2 基于移动闭塞的连续式列车控制模型 |
| 3.2.1 移动闭塞原理 |
| 3.2.2 基于移动闭塞的连续式列车控制模型建立 |
| 3.2.3 连续式与点式列车控制模式对比 |
| 3.3 列车CBTC系统控制等级 |
| 3.3.1 列车控制等级划分 |
| 3.3.2 列车控制等级转换 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于移动闭塞的列车跟踪与仿真设计 |
| 4.1 列车定位与跟踪技术 |
| 4.1.1 列车定位 |
| 4.1.2 列车跟踪及影响因素 |
| 4.1.3 列车跟踪间隔 |
| 4.2 列车速度控制模拟分析 |
| 4.2.1 列车速度监督曲线模拟 |
| 4.2.2 列车安全制动模式 |
| 4.3 基于移动闭塞的列车跟踪和间隔模型 |
| 4.3.1 区间内的列车跟踪间隔模型 |
| 4.3.2 车站内的列车跟踪间隔模型 |
| 4.3.3 基于固定闭塞的列车跟踪间隔模型 |
| 4.3.4 列车折返时间计算 |
| 4.4 移动闭塞模式列车跟踪模拟仿真 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 列车自动监控子系统研究 |
| 5.1 ATS子系统组成及功能分析 |
| 5.1.1 ATS系统控制层级与后备模式 |
| 5.1.2 ATS系统环境与硬件组成 |
| 5.1.3 ATS系统功能 |
| 5.2 无线通信系统架构 |
| 5.2.1 无线通信系统硬件架构 |
| 5.2.2 无线通信系统软件架构 |
| 5.3 ATS系统冗余设计 |
| 5.3.1 OCC级冗余设计 |
| 5.3.2 以太网冗余设计 |
| 5.3.3 车站级冗余设计 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 后续学习和研究的方向及展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 全球的宏观背景 |
| 1.1.2 我国的中观背景 |
| 1.1.3 我国城市轨道交通装备制造业的行业微观背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 理论意义 |
| 1.3.2 现实意义 |
| 1.4 产业研究的文献综述 |
| 1.4.1 产业链研究文献综述 |
| 1.4.2 高端装备制造业文献综述 |
| 1.4.3 我国城市轨道装备制造业的文献综述 |
| 1.4.4 述评 |
| 1.5 研究思路与方法 |
| 1.5.1 研究思路 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 第二章 我国城市轨道交通装备制造业产业发展现状 |
| 2.1 城市轨道交通装备制造业简介 |
| 2.2 我国城市轨道交通装备制造业的发展历史 |
| 2.2.1 兴起阶段 |
| 2.2.2 停滞阶段 |
| 2.2.3 快速发展阶段 |
| 2.3 产业发展现状 |
| 2.3.1 宏观环境 |
| 2.3.2 产业现状 |
| 2.4 我国城市轨道交通装备制造业SWOT矩阵 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 我国城市轨道交通装备制造业产业链分析 |
| 3.1 产业链的科学涵义 |
| 3.2 我国城市轨道交通装备制造业产业链构成 |
| 3.2.1 产业链上游环节 |
| 3.2.2 产业链中游环节 |
| 3.2.3 产业链下游环节 |
| 3.3 我国城市轨道交通装备制造业产业链关键环节分析 |
| 3.3.1 车辆系统装备 |
| 3.3.2 牵引供电系统装备 |
| 3.3.3 通信信号系统装备 |
| 3.4 我国城市轨道交通装备制造业产业链综合分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 我国城市轨道交通装备制造业的技术发展路径 |
| 4.1 专利地图的应用 |
| 4.1.1 选取我国城轨装备制造的关键技术 |
| 4.1.2 数据来源 |
| 4.1.3 数据分析 |
| 4.2 基于专利地图的关键技术分析 |
| 4.2.1 永磁同步电机 |
| 4.2.2 列车信号系统中的ATO系统 |
| 4.2.3 列车信号系统中的ATP系统 |
| 4.2.4 城市轨道交通控制系统的制动技术 |
| 4.2.5 转向架技术 |
| 4.2.6 结论分析 |
| 4.3 我国城市轨道交通装备制造技术的发展路径 |
| 4.3.1 突破核心装备的关键技术瓶颈 |
| 4.3.2 建立技术研发和技术检测平台 |
| 4.3.3 完善技术标准体系和认证制度 |
| 4.3.4 提高企业自主创新能力 |
| 4.3.5 加强专利技术转化，建立产学研用合作体系 |
| 4.3.6 技术的区域差异化发展 |
| 4.3.7 加强国际合作，技术国际接轨 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 我国城市轨道交通装备制造业的市场发展路径 |
| 5.1 我国城市轨道交通装备制造业市场需求分析 |
| 5.1.1 我国城市轨道交通建设情况 |
| 5.1.2 我国城市轨道交通装备制造业市场需求现状 |
| 5.2 我国城市轨道交通装备制造业市场现状分析 |
| 5.2.1 市场集中度分析 |
| 5.2.2 市场分布情况 |
| 5.2.3 结论分析 |
| 5.3 产业的市场发展路径 |
| 5.3.1 加大市场竞争力度 |
| 5.3.2 开发国际市场 |
| 5.3.3 创建国际化品牌 |
| 5.3.4 增加产品多样化，各地区差异化选择 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 我国城市轨道交通装备制造业发展路径的优化思考 |
| 6.1 构建产业发展路径模型 |
| 6.1.1 产业发展目标 |
| 6.1.2 产业发展路径模型 |
| 6.2 产业路径发展的保障措施 |
| 6.2.1 深化产业发展路径研究 |
| 6.2.2 确定发展路径实施责任主体 |
| 6.2.3 争取国家支持，出台产业扶持政策 |
| 6.2.4 落实产业发展方案 |
| 第七章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
