关梦贤[1]（2021）在《城市群城际客运交通分布预测方法研究 ——以穗莞深城市群为例》文中研究指明城市群是我国近些年来城镇化发展的新模式,该模式下以大城市为依托带动周围中小城市和城镇协同发展,目前已逐步确立了京津冀城市群、长三角城市群、粤港澳大湾区、成渝双城经济圈等19个城市群,极大推动了我国经济高质量发展,使更多人民群众享有了更高品质生活。为保证城市群一体化发展的有效推进,城市间高效快速的旅客运输规划成为了城市群交通规划研究的主要课题,而其中交通分布预测则是规划中重要的研究方向。城市群层面下的交通分布预测与传统城市内有很大不同——城市群在形成过程中的内在发展规律与单一城市并不相同,吸引城市间相互联系的内在因素也不完全一致,由此导致了交通分布特征的改变,传统交通分布预测方法的适用性大大降低。本文从城市群一般发展规律和基本特征入手,结合穗莞深城市群的实际情况,分析梳理出影响城市群交通分布的主要因素,进而对现有预测模型进行改进。主要研究内容包括以下三方面:（1）城市群特征分析。从国内外专家学者的研究中总结梳理城市群形成与发展的一般规律,然后分析穗莞深城市群的实际发展路径,总结其空间、经济、人口、就业、交通等领域的结构特征,为后续研究其内部的相互关系做铺垫。（2）城市群结构特征对于交通分布的影响。从空间分布、经济产业、行业联系三个方面分析对于交通分布的影响作用,并总结一般规律。（3）交通分布模型梳理和改进。总结归纳现有经典交通分布模型的优点和不足,分析其对于城市群交通分布问题的适用性,然后根据总结出的规律对模型进行改进,最后验证改进模型的精度,分析城市群交通分布预测的优势与不足。
张妍[2]（2020）在《深圳龙岗二职网页设计与制作课程配色方案模块改革与实践》文中研究表明随着职业教育迅速发展,国家对职业学校的重视程度不断提升。而互联网社会的发展速度加快,国家对计算机专业的课程要求也不断提高,目前中职学校计算机专业的教学不能满足企业相关岗位的要求。在此基础上,我们需重点关注计算机专业中职学生,尝试进行专业课程改革。伴随着全球网络普及化,五彩缤纷的网页争相进入大众的视野,用户对网页审美也有了更高的要求。这突出了网页设计与制作课程的重要性。网页设计与制作课程设置在计算机网络技术专业下,对缺乏美术基础的学生而言具有一定难度。而目前传统教学方式普遍重制作轻设计,导致教学培养目标与企业需求严重脱节,基于此,笔者将深入探索深圳龙岗二职计算机网络技术专业网页设计与制作课程,针对配色方案模块做具体改革实践。本论文共分六个部分,主要内容如下:第一部分主要陈述研究背景、目的、内容、意义、研究方法与创新点;第二部分主要陈述课程基本概况。从相关行业需求分析入手,了解计算机网络技术专业、网页设计与制作课程、配色方案模块的基本内容。第三部分为龙岗二职网页设计与制作课程配色方案模块教学现状。本章对课程、教师、学生进行深入调研,发现目前该模块存在的具体问题。通过分析整合,具体表现在教学目标模糊、教学内容缺失、教学方法单一、教学评价片面四个方面。第四部分为龙岗二职网页设计与制作课程配色方案模块改革策略研究。本章为研究重点部分,针对第三部分的教学问题进行相应改革,将教学目标层次化、教学方法与内容阶段化、教学评价多元化。其中重心在研究教学方法与内容方面,运用观察、感受、实施与表达三个阶段分别对应游戏化互动教学模式应用色彩理论课堂、基于色彩心理学讲解网页配色案例、结合行动导向教学法进行案例制作三个部分。第五部分为龙岗二职网页设计课程配色方案模块实践部分。运用实验班级与对照班级的设置,对比试验结果,观察改革的教学效果,证明改革策略的可行性。第六部分为结论部分。本章对论文进行总结,表明改革实践过程中的不足,并予以展望。本论文运用文献分析法、问卷调查法、访谈法、对比法作为基本研究方法。通过发现问题、分析问题,提出配色方案模块的具体改革策略,在实践层面并予以实践,验证教学改革的可行性。通过研究,笔者希望可以切实解决龙岗二职计算机网络技术专业网页设计与制作课程配色方案模块存在的具体问题,为网页设计与制作课程的改革提供一些参考建议。通过课程改革提高网页设计与制作课程的教学效果、提升学生网页配色能力,提高学生的学习兴趣、提高学生的网页制作能力与语言表达能力。除此之外,也为职业教育的改革贡献自己的微薄力量。
罗梦婕[3]（2020）在《产城融合背景下科技产业园复合化设计研究》文中认为早期的科技产业园多将产业聚集作为为主要功能,忽视了自身与城市空间的互动发展,产城分离的发展方式导致了诸多问题。产城融合理念为产业与城市的关系提供了新的解决思路,国内科技产业园纷纷在此理念导向下进行转型升级。科技产业园开始承担起除了产业活动以外的多项职能与使命,呈现出复合化发展的趋势。但在发展过程中,由于对产城融合的理解不够深入以及科技产业园自身的复杂性,很多园区存在着孤立封闭、功能配置失衡及空间形态单一等问题,针对性研究亟待展开。本文此为切入点,回应产城融合背景下科技产业园转型发展的现实需求。本文从产城融合与复合化设计两个关键点出发,通过调研访谈、比较分析、理论与实践结合等方法,总结了产城融合背景下科技产业园的现状问题,引入理论构建了科技产业园复合化设计的原则和目标,从城市、园区规划两个层面展开复合化设计研究。全文分为四个部分:第一部分为绪论,对研究对象的规模、建设时间进行限定,并确定研究框架。第二部分为现状问题分析与理论平台构建,分析国内外科技产业园的发展历程与产城融合背景下科技产业园的特征,通过实地调研总结出科技产业园存在的主要问题,引入理论构建复合化设计的原则和目标。第三部分旨在解决问题,根据设计原则与目标,分别从城市和园区规划两个层面对复合化设计进行分层构建。第四部分为设计总结与实践运用,将前文的设计研究进行总结,并将研究结论运用到实践项目中,说明研究结论在具体设计中的可行性。最后总结研究成果并进行研究展望。本文在基础研究方面,构建了科技产业园复合化设计的原则和目标。在设计研究方面,通过从城市、园区规划两个层面对科技产业园的复合化设计展开研究:指出科技产业园需要结合城市的规划布局来进行复合设计,形成联动发展的产城关系;指出园区内部需要通过多功能的合理配置、多流线的合理组织、多空间的复合设计,形成多样、开放、交流、弹性的园区。希望本文所提出的研究成果对今后科技产业园的转型发展有所助益。
张小梨[4]（2020）在《区域职业教育现代化研究 ——基于深圳考察》文中研究表明现代化,是中华民族百余年来的追求与梦想,也是今天我们汲汲以求的奋斗目标和时代主题。职业教育现代化作为国家整体现代化的重要组成部分,其地位与作用十分重大。党的十九大提出到2035年基本实现社会主义现代化,到2050年把我国建成社会主义现代化强国两步走的重大战略部署。中国现代化走了一条不寻常的具有中国鲜明特色的道路,中国教育现代化裹挟在社会整体现代化浪潮中瞄准“教育优先发展“战略书写出浓墨重彩的篇章。职业教育因在教育整体系统中与经济社会直接而又紧密的关系,其现代化历程更具丰富、多彩与艰难,职业教育现代化是值得深入研究的重要时代课题。研究职业教育现代化,有多种视角,多种核心议题,但是基于中国幅员广阔、发展模式与发展道路的复杂性,区域职业教育现代化无疑是透视现代化发展的的重要观察点。可以说,没有区域的率先职业教育现代化,就不可能实现全国的职业教育现代化。我国区域职业教育的现代化,深圳因其特殊的历史地位,已然成为我国改革开放40年来辉煌成就的缩影和体现,对深圳这一研究对象的选择无疑最具典型性和可借鉴性。改革开放40多年来,深圳肩负着时代的使命,深圳的教育现代化任重道远,一个原本典型的农村教育在深圳实现现代化伟大历程中走了一条怎样的发展道路?作为教育现代化重要组成部分的职业教育现代化又经历了怎样的一种变迁?本文在分析深圳作为经济特区城市特点,包括发展的动力、发展的速度、模式等发展道路、特色的基础上,以区域发展理论和现代化理论为分析的理论基础框架,综合运用历史的、调查的、比较的等研究方法,对这一问题进行了比较全面的研究。首先,“现代化”是一个从传统社会向现代工业社会转变的历史过程,从传统向现代的社会转型中,职业教育的作用和定位十分特殊。将深圳职业教育现代历程置于中国社会背景下分析,本研究梳理了改革开放以来我国职业教育政策、发展历程和区域化发展,研究分析职业教育在政策规范治理下的应然状态,分析当前我国职业教育体系建设的发展阶段水平和我国职业现代化区域化建设路径,从而为区域职业教育现代化的实证研究提供支撑和依据。在此基础上,本研究还重点对深圳职业教育现代化发展历程做了比较全面的研究,总结概括出深圳职业教育现代化的发展道路,回答了职业教育现代化与深圳经济社会的关系问题。即从与区域经济社会同步发展到适度超前发展、科学发展、自主发展、跨越发展再到国际化、现代化的发展道路。其次,经过40多年的探索,深圳作为经济特区,中国改革开放的试验田,在职业教育现代化的探索中形成了独具特色的模式,本研究将之概括为:工学结合的“宝安模式”;职普衔接的“中职电大直通车”模式;协同治理的“职教集团”模式;产学研用的“校企合作”模式。第三,论文从人的现代化、现代职业教育制度的建立、服务区域发展的能力以及信息化、国际化等方面描绘了深圳职业教育现代化的目标,尤其重要的是揭示出这些目标实现的路径,如通过深圳城市精神的形成促进人的现代化;通过制度的创新建设现代职业教育制度;通过产教深入融合全面提升职业教育服务区域发展能力;通过学习借鉴促进职业教育师资队伍的现代化、职业教育的信息化和国际化等。最后,论文在结语部分总结概括出深圳职业教育现代化的特征、经验以及所存在的问题。
韩汛[5]（2020）在《城市更新中政企利益平衡的机制研究 ——以深圳市龙华区为例》文中认为随着城市空间由“增量扩张”向“存量优化”转型,城市更新逐渐成为推动城市发展的重要手段。城市更新作为城市土地二次开发的手段,是产权与空间重构的过程,其得以顺利推进取决于多主体间空间发展权的分配与调整[1]。其中,政府、开发企业与居民是主要的利益群体,互相之间针对利益分配展开着激烈的博弈行为,尤其以政府与企业之间的制度性冲突表现得最为复杂。深圳对城市更新工作的探索和实践一直走在全国前列,以“政府引导,市场运作”为核心特征,在利益调控方面逐步形成了一套较为清晰的政策体系。自1980年特区成立以来,相继出台了近二百多项城市更新政策,这种频繁“打补丁”式的政策调整,反应出了政企利益的平衡过程的变化规律。因此,本文基于“政策工具”理论对深圳城市更新中的政策进行解读,剖析影响政企利益平衡的关键因素,探讨政企利益平衡的机制。同时,引入政策变迁理论,为未来政策制定的方向做出预判,期望为深圳政策的制定提供一定的借鉴意义。首先,本研究基于“政策工具”理论对深圳城市更新政策进行分析,按照城市更新的关键时间节点,将其分为三个阶段:政策探索期（1980-2008）;政策形成期（2009-2015）;政策完善期（2016-至今）。并通过PSR（压力-状态-响应）模型对每一个阶段城市更新的外部条件、导致利益失衡的原因以及为实现利益平衡的政策响应进行解析。其次,结合对政策内容、政策评价的分析,提取出每个时间阶段影响政企利益平衡的关键因素,并对该阶段为实现政企利益平衡的机制进行分析。接着,综合三个时间阶段对关键影响因素与实现利益平衡的机制的分析,总结因素变化的规律,提取出完善的政企利益平衡的机制内容。最后,本研究基于政策变迁理论对未来政策制定的方向做出预判。研究结果显示,深圳城市更新政企利益的博弈是围绕政策展开的,政企利益的平衡点随着政策在不断地变化,借由政策的驱动由一种平衡格局转变为另一种平衡格局。政企利益的博弈可以通过关键影响因素反应出来,包括地价、容积率、用地贡献等,政府对某一因素的调整,通过城市更新项目的实施实现向企业取利（或让利）的目的,以此来推动城市更新市场的平稳运作。其次,总结了影响政企利益平衡的关键影响因素的阶段变化特点,从政策探索期（1980-2008）至政策完善期（2016-至今）调控手段实现了由单因素调控到多因素综合调控的转变;调控内容实现了由直接针对原因进行调控到针对原因背后的规律进行研究以制定对策;调控方式实现了由明确的数值到设定量化的调节系数实现调控。再次,借由政策提取了政企利益平衡的机制:1)多因素联动进行利益协调;2)以准入限制因素形成约束;3)引导进行公益住房的配建;4)有效奖励与补偿进行引导。最后,针对目前面临的新冠疫情突发、5G+物联网时代到来的机遇与挑战,借由政策变迁理论分析了“问题之窗、政策之窗、政治之窗”的内容,并提出未来政策制定的方向。
彭雄亮[6]（2020）在《环珠江口湾区城市群形态演进与空间模式研究》文中指出城市群是全球化和市场化的产物,也是国家实施区域发展战略的空间载体。“湾区”自1990年代成为学术界区域研究对象以来,经历了由区域规划实践上升到国家发展战略的发展历程。因此,在国家新一轮对外开放和国土空间整体治理的背景下,通过对环珠江口湾区城市群空间形态演进的实证研究,提炼湾区空间发展模式,对湾区城市群未来空间的发展具有重要的理论价值和实践意义。基于上述研究背景与研究目的,本文将研究对象环珠江口湾区界定为广东省内珠江出海口两岸的广州、深圳、珠海、东莞、中山五座城市,再加上佛山。以六座城市为基础,本文从环珠江口湾区城市群空间演进的历程出发,围绕三个核心议题展开论述:一是经过改革开放后四十年的发展,环珠江口湾区城市群建设空间和生态空间有哪些形态特征,其相互关系发生了怎样的演变?二是推动湾区空间发展动力机制是什么,政府、市场和社会主体在空间演进过程中发挥了什么作用?三是在湾区创新发展的背景下,如何构建面向未来的湾区空间结构和模式?论文总共分为八个部分对上述问题进行了具体的理论和实证研究,前两部分为文章概述与研究进展综述。第三部分为湾区形成的自然地理和历史人文基础,第四部分利用湾区1992-2013年多时相GIS和RS数据对湾区建设空间和生态空间的演进特征进行了实证。第五部分和第六部分基于“政府-市场-社会”三元主体视角,对推动城市群空间演进的动力机制、空间模式和治理趋势进行了分析和检验。第七部分提炼创新发展趋势下湾区空间发展模式和空间结构。最后一部分为全文的总结和展望。第一部分是导论。“湾区”概念经历了学术讨论、规划实践和国家战略三个发展阶段,“环珠江口湾区”规划实践阶段的重要概念,在国家新一轮对外开放和区域发展战略背景下,厘清空间发展的演变和规律仍然具有重要的意义。本部分对“城市群”、“空间模式”等论文关键概念进行界定,以此提出论文的研究目标、方法和研究思路。第二部分是对城市形态演进和空间模式的研究进展展开综述,提出文本研究框架。首先,从空间认识的本源出发,梳理从空间形态到空间模式研究的演变;其次,从城市群空间发展的动力机制的研究进展来看,“政府-市场-社会”三元主体构成了我国有关空间动力研究的基本框架;最后,本文认为,空间客体包含了建设空间和生态空间的本底关系,空间治理的实质是推动空间发展的动力主体与空间客体的相互作用关系。以此,本文建立从城市群空间本底关系到空间模式的研究框架。第三部分从环珠江口湾区自然地理、以广府文化为主体的历史人文条件两个方面梳理了湾区形成的空间基础。珠江河口湾的自然地理条件演变影响了城市的形成与发展方向,以广府文化为主体,形成了开放兼容的湾区文化。第四部分利用湾区1992-2013年多时相的卫星遥感影像数据,采用紧凑度指数、分维指数、等扇分析等,揭示湾区城市空间扩展的总体特征、组织差异和方向演变。结果表明,改革开放以来,环珠江口湾区城市建设用地扩展强度总体上呈高速增长,在珠江口喇叭型地形的制约下,建设用地持续向广深、广珠两个方向高速拓展,形成A字型总体空间格局。但珠江口东西两岸扇面规模和紧凑程度上差异较大,两岸发展并不平衡。随着建设空间的拓展,水体、农田等生态服务价值最高的用地类型斑块密度变低,建设空间的“不充分”和高价值生态空间的“破碎化”同步。加上持续台风影响最大的河口湾区域大规模近岸填海造陆,珠江口生态安全面临极大压力。第五部分基于“政府-市场-社会”三元主体理论框架,进一步分析湾区空间发展的动力演变。“政府-市场-社会”主体作用力的交织推动了城市建设空间的拓展,但不同发展阶段主体的合力差异明显。在早期发展阶段,政府力和社会力以迁就市场力的方式吸引投资,造成空间利用的低效和“不充分”;到了中后期,市场力量通过与政府形成各种伙伴关系,主导了城市与区域空间的变革,加速东西两岸发展的“不平衡”。在生态空间的管治上,由于主体之间的利益博弈,生态空间面临碎化和安全压力。第六部分论述在国土空间整体治理趋势下,湾区未来空间逻辑转变和治理趋势。对比纽约的洲际合作治理、旧金山湾区的网络化联合治理和东京湾区的集中型治理模式,环珠江口湾区有充足的平原腹地实现东西岸均衡治理。因此,湾区未来空间治理重点转向对建设空间的柔性引导和生态空间的韧性管治,并建立以政府主体为主导,融合市场主体和社会主体的三元协商机制。第七部分探讨创新经济发展背景下的环珠江口湾区空间模式和结构。以政府力量为主导的国家科学平台建设形成新的创新城市节点,在基础科学研究的引导下,有能力改变传统“核心-边缘”城市体系下“中心城区研发与服务——城市节点产业服务——高新园区技术转化”的单向关系,朝着以“科学创新节点基础科学研究”为原点的新型节点簇群空间模式转变。因此,本文认为,未来创新湾区将逐渐形成“两脊三湾链”的空间结构。以广州-东莞-深圳形成的创新发展主轴和以广州-中山-珠海为次轴成为政府推动空间均衡发展的的关键。另一方面,内湾地区应实行更为严格的生态空间的管治与修复,科学创新城市节点应合理控制组团规模,并通过并通过快速交通设施走廊进行连接,在空间上形成“珠链”式布局;内湾增强发展韧性,主湾强化协同机制,外湾培育增长中心,构建生态与经济交织的网络化格局。第八部分为结论与展望。指出论文主要的结论、创新点及存在的不足之处,展望今后进一步研究的努力方向。本文在以下几个方面尝试了创新:（1）从环珠江口湾区空间的自然环境特征出发,分析自然环境和生态安全与城市群建设空间的本底关系和影响特征,改进了以往空间模式研究中“重城市轻生态”的局限。空间形态研究源于对城市建设空间分析与规律总结,因此有关城市空间形态的研究多用于描述单个城市的建设空间特征。考虑到环珠江口湾区城市建设空间占总用地面积的32%以上,本文运用地理信息技术GIS和遥感技术RS,通过定量分析分析河口湾的自然地理和生态特征,探讨湾区城市建设空间与生态空间形态的本底关系。一是建设空间的不充分与水面、农田等高生态价值的斑块破碎化同步。二是自然地理环境影响了东西岸发展的不平衡,由于东岸地质条件更为稳定,更适宜市场力的投资建设行为。三是通过近岸填海的演变和台风灾害的核密度分析,揭示湾区开发的生态安全压力。最后,基于建设空间和生态空间的关系,本文提出“珠链”式空间布局模式,建设可持续发展的湾区。（2）以往有关空间发展的动力主体研究对象多为政府和市场,本文尝试引入社群概念,对社会主体在湾区城市空间作用机制进行研究。“政府-市场-社会”三元主体的分析视角是学术界较为公认的动力机制分析方法,但在以往的研究中,社会主体往往并不直接作用于城市空间建设,因此相关研究多集中于政府主体和市场主体的关系。本文引入社群理念,对改革开放以来湾区空间发展的分阶段进行合力模型分析,认为早期湾区在自下而上的发展过程,血缘型和地缘型社群在空间发展中发挥了重要的“纽带”作用;在中期以后,则形成了路径依赖的“锚定”作用,成为湾区经济转型的主要障碍之一;在创新经济发展中,则为创新和创业提供了低成本的“容错”空间。社会主体对湾区城市建设空间的影响经历了直接影响,逐渐后退到间接影响,再到半直接影响的过程。社会主体的影响力随着时代演变表明,建立在血源和地缘基础上的乡村社群随着城市空间发展被进一步强化,外来人口融入湾区并逐渐形成业缘型和友缘型社群,逐渐成为创新的源泉,日益庞大的中等收入阶层为湾区社会发展提供了重要保障。因此,本文对于社会主体作用的实证分析,弥补了以往湾区研究中对社会力作用机制的不足,并为未来建立政府引导下的三元协商治理机制提供理论基础。（3）在创新发展的时代趋势下,基于政府、市场和社会主体的空间模式的转变趋势,提出建立以“两脊”+“三道湾链”的湾区空间结构。本文通过梳理环珠江口湾区空间模式演变历程发现,环珠江口湾区经历了点状生长、点轴发展、双核轴带到多元网络的演变过程,在空间表征上与国内外城市群有很大共性。但通过分析空间模式背后的动力机制,本文认为,其他城市群雏形阶段的点状生长大多是由政府或市场力量推动,而在湾区,由分散化的社会主体影响下的生长“点”,并没有成长成为城镇。在长期激烈市场竞争中形成的广深双核轴带结构,孕育了大量的创新型企业。政府权力空间在珠江口两岸的均衡布局,有能力在未来西岸地区发展中起到更为关键的推动作用。因此,本文提出以珠江口为中心,创新性提出构建三道“湾链”的圈层式空间结构。内湾地区打造以国家科学平台为基础的功能区,通过“珠链”式开发,避免对珠江口生态环境造成破坏;主湾则强化中心城区的现代服务能力;外湾地区着眼于区域均衡发展。
施兆俊[7]（2020）在《区域路网交通运输特性分析方法及其应用》文中研究表明区域路网是地区社会经济发展的基础,是实现区域发展一体化的重要支撑,其交通运输特性自然会受到政策和相关经济活动的影响。改革开放以来随着我国社会经济的快速发展,区域交通运输网络不断完善,各地交通运输活跃度不断提升,但是社会发展不均衡,交通运输活跃度也因地而异,区域路网交通运输特性呈现明显的空间异质性和时变性,如何科学衡量路网节点地位、分析交通运输网络结构特征,以更好地服务于城市群规划和区域社会经济协同发展,这已经成为了政府相关部门和社会关切的热点。基于以上背景,本文以城市网络理论为研究基础,形成了一套完整的区域路网交通运输特性分析方法体系,重点研究区域交通运输网络空间节点和整体空间结构特性,研究具有一定的理论意义和现实意义。主要研究内容如下:（1）在网络空间节点分析方面,基于节点间的交通流作为交通运输网络节点联系测度,本文结合实际交通联系特点对交通运输网络节点度的计算方式进行改进,并提出了基于改进网络节点度的节点重要性评定方法和基于节点间交通流量的节点重要性评定方法,从节点的对外交通联系广度和对外联系强度两方面展开对区域路网节点重要性的分析,并对两方面的重要节点进行对比分析。（2）在网络空间结构分析方面,本文提出了基于多指标的节点交通发展水平测算方法,在此基础上提出基于局部空间自相关分析的改进Fast Unfolding社团划分算法,该算法从区域空间自相关特征的角度研究各节点的交通集聚类型,确定高值与低值集聚区域,以区域路网集聚机理为区域交通运输空间划分提供了理论依据,算法在集聚结果的基础上会对社团进行合理的初始化划分,生成较优的社团初始化方案减少迭代次数,以此提升社团划分效率。（3）在上述分析方法的基础上,基于2016-2019年广东省高速公路的海量基础数据,对珠三角9个地市和43个县区的节点重要性及其变化趋势进行了实证研究。研究结果表明:珠三角重要交通运输节点集中在珠江出海口沿岸,重要节点地区呈现“倒U”型结构。其中基于改进网络节点度的节点重要性由珠江出海口沿岸向地区边缘梯度递减,节点重要性逐年提升;而基于节点间交通流量分析得出的重要节点主要分布在珠江出海口东岸。对外交通联系广度和对外联系强度最高的前十个重要节点基本重合。（4）实证研究发现珠三角交通运输空间结构存在明显的集聚化现象,珠江东岸的“高高”集聚类型的地区基本稳定,而西岸地区则呈现向内缩进和重心东移的态势,西岸核心地区基本保持在南海、顺德、中山等地,其余均为低值集聚区域。社团划分结果显示珠三角区域的交通运输网络空间结构呈现以行政区域溢出效应为基础,核心城市起主导作用,大、小区域并存的特征。此外,通过对改进算法与原算法的效率对比可知改进的社团划分算法效率提升明显,在对大规模网络划分时更显着。
廖显浪[8]（2019）在《互联网时代城市创新发展战略研究——以深圳市龙岗区为例》文中研究指明党的十八大提出实施创新驱动发展战略,党的十九大更是对加快建设创新型国家做出明确部署。当前我国城市创新发展的实践和研究主要强调通过城市创新体系建设、创新要素的集聚推动城市创新发展。而互联网时代催生的知识社会,推动了创新模式的转变,创新的民主化和网络化成为互联网时代创新的特征。在梳理互联网时代创新理论与实践的基础上,以深圳市龙岗区为例,分析互联网时代的城市创新发展战略。
杨子傲[9]（2019）在《珠三角地区当代行政办公建筑研究》文中提出随着改革开放进程的深入,社会经济的高速发展和城镇化水平的快速增长,近几十年来行政办公建筑迎来了建设的高潮。行政办公建筑作为展示城市形象、体现城市文化内涵的重要公共空间,对于行政办公建筑规划设计的研究具有重要的意义。本文以行政办公建筑为研究主体,立足于珠三角地区,选取改革开放以来各个时期的行政办公建筑案例,对珠三角地区行政办公建筑的发展历程、整体规划以及建筑单体设计等方面对于深入探讨。全文共分为4个部分:第一部分,主要是对于中外行政办公建筑的发展历程,归纳总结了中西方行政办公建筑在发展过程中的特点。对比分析中外传统行政办公建筑发展的异同点以及产生差异性的原因,以及中西方行政办公建筑发展对于当代行政办公建筑的启示。从珠三角地区行政办公建筑的发展背景谈起,总结了珠三角地区行政办公建筑的发展历程,对于珠三角地区行政办公建筑发展中规划设计的转变进行了剖析。第二部分,以珠三角地区当代行政办公建筑的规划设计为切入点,一方面对于珠三角地区当代行政办公建筑发展中不同的规划思路进行对比和总结。另一方面从规划结构的角度,总结珠三角地区当代行政办公建筑的几种不同的规划结构的特点以及优缺点。第三部分,从建筑功能、平面形态、布局方式以及外部空间环境设计等四个方面结合实际案例,探讨了珠三角地区当代行政办公建筑的设计特点。第四部分,通过前文对于珠三角地区当代行政办公建筑的研究,归纳总结出当代行政办公建筑规划和建筑设计中的存在的不足,并针对这些问题提出了相应的设计建议。文章旨在通过对于珠三角地区当代行政办公建筑案例的分析与研究,结合笔者实地调研的亲身感受以及问卷调查的方式,总结归纳了珠三角地区当代行政办公建筑规划和建筑设计的特点和存在的问题并提出了相应的设计建议,希望对于未来行政办公建筑的建设提供一定的参考。
张楠[10]（2019）在《天河区车陂街社区网格化治理研究》文中提出2017年10月,中国共产党第十九次全国代表大会提出,要“实现国家治理体系和治理能力现代化,释放基层活力”,是探索基层善治的最新要求。社区是社会基本单元,以及居民生活的重要空间。因经济转轨与社会转型的深入推进,城市化进程的不断发展,社区规模速增,矛盾和利益冲突在社区涌现,利益主体和利益诉求复杂多元。传统的社区管理结构弊端日显,体质僵化、手段落后、方式粗放、成本居高不下、工作绩效和服务质量不高,难以满足人民群众对美好生活的需要。在此背景下,创新治理能力现代化成为了当前我国亟需破解的重大课题。2004年始,网格化治理在北京率先试点,随后逐渐铺开,成为当前基层治理中普遍采用的模式。基于基层治理的现实需求,广州市天河区车陂街创新基层治理,于2013年实施社区网格化治理,创新治理主体、治理客体、治理方式等方面,获全国2013年至2016年综治先进集体,试图探索一条“治理能力现代化”的社会治理路径。本文的分析建立在对车陂街网格化治理试点广氮社区、沙美社区和天坤社区进行深入的实地调研所收集的第一手资料,分别对社区网格员及居民发放问卷。在阐明论题的基础上,论文的第一章介绍研究背景和意义、国内外研究现状、研究目的,阐述研究方法、思路和创新之处。第二章对相关概念进行界定,阐明社区网格化治理所依据的理论基础。第三章对车陂街社区网格化治理进行全面评价,透过实证研究,总结其主要做法,并对车陂街网格化治理中存在的问题进行分析,透过大量数据加以佐证,并探究背后的原因。第四章介绍国内外网格化治理及经验借鉴。第五章针对车陂街的实践提出自己的政策性建议。
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 国内外交通分布预测模型研究概况 |
| 1.2.2 国外城市群交通分布特征研究概况 |
| 1.2.3 国内城市群交通分布特征研究概况 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 城市群特征分析 |
| 2.1 城市群概述 |
| 2.1.1 城市群定义 |
| 2.1.2 城市群由来 |
| 2.1.3 城市群形成机理 |
| 2.1.4 城市群空间结构特性 |
| 2.1.5 城市群产业与就业结构特性 |
| 2.1.6 城市群交通特性 |
| 2.2 穗莞深城市群特征分析 |
| 2.2.1 形态特征分析 |
| 2.2.2 人口、经济特征分析 |
| 2.2.3 产业与就业特征分析 |
| 2.2.4 交通特征分析 |
| 2.2.5 分析结论 |
| 2.3 穗莞深城市群结构对于交通出行分布的影响 |
| 2.3.1 城市群形态对交通分布的影响 |
| 2.3.2 城市群经济、人口布局对交通分布的影响 |
| 2.3.3 城市群行业联系加强对交通分布的影响 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 交通分布预测模型的分析比较及改进 |
| 3.1 经典交通分布预测模型分析 |
| 3.1.1 重力模型法 |
| 3.1.2 介入机会模型 |
| 3.1.3 城市群交通分布适应性分析 |
| 3.2 城市群交通分布预测模型改进 |
| 3.2.1 改进思路 |
| 3.2.2 建立量化因子 |
| 3.2.3 模型改进及计算方法 |
| 3.2.4 模型检验 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 总结与展望 |
| 4.1 本文的主要结论 |
| 4.2 成果应用价值 |
| 4.3 后续研究工作 |
| 参考文献 |
| 附录 A 改进模型与介入机会模型误差比较 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
| 中文摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究目的 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.2 研究内容与研究意义 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状分析 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究创新点 |
| 1.6 本章小结 |
| 第2章 课程相关概述 |
| 2.1 相关行业人才需求分析 |
| 2.2 计算机网络技术专业概述 |
| 2.2.1 专业方向与核心课程 |
| 2.2.2 就业方向与前景 |
| 2.3 网页设计与制作课程概述 |
| 2.2.1 教学目标 |
| 2.2.2 课程重难点 |
| 2.4 配色方案模块概述 |
| 2.5 色彩在网页设计中的重要性 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 龙岗二职网页设计与制作课程配色方案模块教学现状 |
| 3.1 现状调研 |
| 3.1.1 课程方面 |
| 3.1.2 学生方面 |
| 3.1.3 教师方面 |
| 3.2 配色方案模块中存在的教学问题 |
| 3.2.1 教学目标模糊 |
| 3.2.2 教学内容缺失 |
| 3.2.3 教学方法单一 |
| 3.2.4 教学评价片面 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 龙岗二职网页设计与制作课程配色方案模块教学改革 |
| 4.1 总体改革思路 |
| 4.1.1 改革理念基础 |
| 4.1.2 区域产业分析 |
| 4.1.3 学校特点分析 |
| 4.1.4 学生特征分析 |
| 4.1.5 学科基础分析 |
| 4.2 教学目标层次化改革 |
| 4.2.1 知识与技能目标 |
| 4.2.2 过程与方法目标 |
| 4.2.3 情感态度与价值观目标 |
| 4.3 教学方法与内容阶段化改革 |
| 4.3.1 阶段一色彩理论基础 |
| 4.3.2 阶段二色彩心理学视角案例分析 |
| 4.3.3 阶段三案例制作与作品展示 |
| 4.4 教学评价多元化改革 |
| 4.4.1 自我评价 |
| 4.4.2 小组互评 |
| 4.4.3 教师评价 |
| 4.4.4 校企联合评价 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 龙岗二职网页设计与制作课程配色方案模块教学实践与反馈 |
| 5.1 教学实验 |
| 5.1.1 实验目的、对象与内容 |
| 5.1.2 实验时间与过程 |
| 5.1.3 教学反思 |
| 5.2 教学实践结果反馈 |
| 5.2.1 配色方案模块水平测试 |
| 5.2.2 调查反馈 |
| 5.2.3 访谈反馈 |
| 5.2.4 参赛反馈 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 6.3 论文框架图 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 申请学位期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 附录 I 课程现状调研期间学生调查表 |
| 附录 II 实验班级学生课后调查问卷 |
| 附录 III 论文图表来源 |
| 附录 IV 配色方案模块理论测试 |
| 附录 V 配色方案参考模版 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究对象及相关概念解析 |
| 1.2.1 研究对象界定 |
| 1.2.2 相关概念解析 |
| 1.3 国内外相关研究综述 |
| 1.3.1 关于产城融合的研究 |
| 1.3.2 关于科技产业园的研究 |
| 1.3.3 现有研究总结 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究框架 |
| 第二章 科技产业园的发展历程与相关理论 |
| 2.1 科技产业园的发展历程 |
| 2.1.1 国外科技产业园的发展历程 |
| 2.1.2 国内科技产业园的发展历程 |
| 2.2 产城融合背景下科技产业园特征分析 |
| 2.2.1 产城融合理念的特征解读 |
| 2.2.2 产城融合背景下科技产业园的特征 |
| 2.3 相关理论分析 |
| 2.3.1 共生理论 |
| 2.3.2 紧凑城市理论 |
| 2.3.3 区域创新系统理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 产城融合背景下科技产业园的现状问题与设计目标 |
| 3.1 国内科技产业园的现状问题 |
| 3.1.1 调研对象选取与框架确立 |
| 3.1.2 园区孤立封闭,与城市融合度较低 |
| 3.1.3 功能配置失衡,难以满足产业发展 |
| 3.1.4 街道形象单一,缺乏活力与特色 |
| 3.1.5 空间形态单一,忽视人文关怀 |
| 3.2 产城融合背景下科技产业园复合化的必要性 |
| 3.2.1 城市土地复合利用的要求 |
| 3.2.2 园区产业融合发展的要求 |
| 3.2.3 中小企业群体发展的要求 |
| 3.2.4 人群多样化多层次的要求 |
| 3.3 产城融合背景下科技产业园的复合化设计原则 |
| 3.3.1 整体协同原则 |
| 3.3.2 多样混合原则 |
| 3.3.3 高效可达原则 |
| 3.3.4 弹性适应原则 |
| 3.4 基于现状问题的科技产业园复合化设计目标 |
| 3.4.1 园区与城市的融合互动:促进资源共享 |
| 3.4.2 功能配置的复合化:满足多样需求 |
| 3.4.3 交通组织的复合化:增加街道活力 |
| 3.4.4 空间组织的复合化:关注人性体验 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 产城融合背景下科技产业园与城市的融合互动设计 |
| 4.1 产城融合背景下科技产业园与城市互动的构建基础 |
| 4.1.1 从产城分离转向产城融合的园城关系 |
| 4.1.2 科技产业园作为城市产业空间更新的组成部分 |
| 4.1.3 科技产业园作为城市交通空间体系的组成部分 |
| 4.1.4 科技产业园作为城市社区生活的综合服务配套 |
| 4.2 科技产业园回归城市的选址互动 |
| 4.2.1 科技产业园的选址分析 |
| 4.2.2 科技产业园回归城市的方式 |
| 4.2.3 科技产业园的选址策略 |
| 4.3 科技产业园与城市交通的整合衔接 |
| 4.3.1 使用人群的交通行为特征分析 |
| 4.3.2 与城市交通站点的衔接分析 |
| 4.3.3 与城市道路网络的整合设计 |
| 4.3.4 与未来地铁站点的预接设计 |
| 4.4 科技产业园与周边地块的融合共享 |
| 4.4.1 科技产业园周边用地类型分析 |
| 4.4.2 沿园区边界布置共享设施 |
| 4.4.3 园区的适度开放与分区管理 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 产城融合背景下科技产业园内部规划的复合化设计 |
| 5.1 科技产业园内部规划要素分析 |
| 5.1.1 由单一产业园区转向综合型园区的规划布局 |
| 5.1.2 科技产业园的功能要素分析 |
| 5.1.3 科技产业园的内部交通要素分析 |
| 5.1.4 科技产业园的空间要素分析 |
| 5.2 科技产业园功能配置的复合化设计 |
| 5.2.1 适应多种产业活动的产业功能配置 |
| 5.2.2 构建宜业宜居园区的生活服务功能配置 |
| 5.2.3 形成创新软环境的产业服务功能配置 |
| 5.2.4 促进各类功能有机融合的多维复合 |
| 5.3 科技产业园内部交通组织的复合化设计 |
| 5.3.1 高效分流的动态交通组织 |
| 5.3.2 高效复合的静态交通布局 |
| 5.3.3 整合多种功能的交通空间 |
| 5.4 科技产业园空间组织的复合化设计 |
| 5.4.1 适应不同规模企业的复合型产业空间 |
| 5.4.2 适应人群多样使用的复合型服务空间 |
| 5.4.3 适应人群交往行为的复合型开放空间 |
| 5.4.4 复合未来发展需求的分期开发模式 |
| 5.4.5 复合文化要素的整体空间环境营造 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 产城融合背景下科技产业园复合化设计实践 |
| 6.1 产城融合背景下科技产业园复合化策略总结 |
| 6.1.1 科技产业园与城市的融合互动策略总结 |
| 6.1.2 科技产业园内部规划的复合化策略总结 |
| 6.2 松山湖国际创新创业社区项目设计实践 |
| 6.2.1 项目概况及场地环境 |
| 6.2.2 园区与城市融合互动的设计策略应用 |
| 6.2.3 园区内部规划的复合化设计策略应用 |
| 6.3 科技产业园复合化设计实践应用的反思 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录一 调查问卷 |
| 附录二 科技产业园访谈录 |
| 附录三 案例汇总 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 问题提出与研究意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、问题提出 |
| 三、研究意义 |
| 第二节 国内外研究综述 |
| 一、国内相关研究现状梳理 |
| 二、国外相关研究现状梳理 |
| 三、国内外研究述评 |
| 第三节 核心概念解析 |
| 一、职业教育及其特征 |
| 二、职业教育现代化及其特性 |
| 三、深圳 |
| 第四节 研究思路、方法与实施方案 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究方法 |
| 三、实施方案 |
| 第二章 区域职业教育现代化的理论基础 |
| 第一节 区域发展理论与职业教育 |
| 一、区域发展理论及深圳“国际性城市”的探索 |
| 二、职业教育与区域发展的关系 |
| 第二节 现代化与教育现代化理论 |
| 一、现代化的理论与深圳现代化道路的探索 |
| 二、教育现代化的内涵 |
| 第三节 区域职业教育现代化的分析框架 |
| 一、宏观层面:体制机制的建设 |
| 二、中观层面:职教文化的建构 |
| 三、微观方面:产教融合的深化 |
| 第三章 国家整体视野中的职业教育现代化历程 |
| 第一节 我国职业教育现代化发展的主要阶段 |
| 一、调整结构扩张式发展阶段(1978 年至1990 年) |
| 二、调整规模稳健式发展阶段(1991 年至1999 年) |
| 三、转型改革内涵式发展阶段(2000 年至2009 年) |
| 四、创新驱动质量提升发展阶段(2010 年至今) |
| 第二节 我国职业教育现代化发展的突出特点 |
| 一、现代职业教育体系的基本要素逐步形成 |
| 二、职业教育规模和结构更加合理 |
| 三、职业教育服务经济社会的能力显着增强 |
| 四、职业教育法制机制建设取得长足发展 |
| 第三节 我国职业教育现代化的区域化发展 |
| 一、职业教育现代化以区域经济社会现代化为基础 |
| 二、职业教育现代化以区域职业教育信息化为推进手段 |
| 三、职业教育现代化以区域职业教育本土性为特色亮点 |
| 第四章 区域视野中的深圳职业教育现代化历程 |
| 第一节 职业教育现代化的探索 |
| 一、职业教育与经济社会同步发展,适度超前 |
| 二、职业教育与市场需求协同发展 |
| 三、社会需求催生职业培训、技能培训 |
| 第二节 职业教育现代化的体系构建 |
| 一、构建职业教育现代化结构体系 |
| 二、构建职业教育现代化的质量体系 |
| 三、职业教育现代化发展历程的特点 |
| 第三节 职业教育现代化品牌的打造 |
| 一、打造职业教育的“深圳质量” |
| 二、打造深圳高等职业教育品牌 |
| 三、打造面向市场的成人教育品牌 |
| 第四节 职业教育现代化的形成 |
| 一、职业教育国际化在借鉴、创新、超越中实现 |
| 二、职业教育法治化建设在特区立法优势中体现 |
| 三、职业教育区域化发展在开放性发展中凸显 |
| 第五章 深圳职业教育现代化发展模式分析 |
| 第一节 多层次推进工学结合的“宝安模式” |
| 一、产业发展情况 |
| 二、“宝安模式”内容 |
| 三、“宝安模式”成效 |
| 第二节 职普衔接的“中职电大直通车”模式 |
| 一、职业教育基本情况 |
| 二、“中职电大直通车”内容 |
| 三、“中职电大直通车”成效 |
| 第三节 协同治理的“职教集团”模式 |
| 一、“职教集团”背景 |
| 二、“职教集团”特点 |
| 三、“职教集团”成效 |
| 第四节 产学研用的“校企合作”模式 |
| 一、“校企合作”现状 |
| 二、“校企合作”内容 |
| 三、“校企合作”成效 |
| 第六章 深圳职业教育现代化的目标及实现路径 |
| 第一节 以城市精神促进人的现代化 |
| 一、深圳城市精神的内涵 |
| 二、强化思想引领的价值 |
| 三、强化道德规范的作用 |
| 四、职业素养人才的培养 |
| 第二节 以制度创新推动现代职业教育制度的建立 |
| 一、完善职业教育法律制度 |
| 二、完善职业教育布局和专业结构 |
| 三、完善地方职业教育管理体制 |
| 四、完善校地合作办学机制 |
| 第三节 以产教深度融合全面提升服务区域发展能力 |
| 一、强化产教的深度融合力度 |
| 二、加大产教合作的制度建设 |
| 三、推动职业教育集群化发展 |
| 四、促进职教集团全面发展 |
| 第四节 以学习借鉴促进职业教育现代化、信息化、国际化 |
| 一、深化职业教育师资队伍现代化建设 |
| 二、加速推进职业教育的信息化 |
| 三、全面推进职业教育国际化建设 |
| 结语:深圳职业教育现代化的特征、经验与问题 |
| 一、深圳职业教育现代化的特征 |
| 二、深圳职业教育现代化的经验 |
| 三、深圳职业教育现代化深入推进存在的问题 |
| 四、后续工作展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与问题 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究问题 |
| 1.2 相关研究综述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究内容、方法与框架 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究框架 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 理论基础与研究思路 |
| 2.1 相关理论阐述 |
| 2.1.1 博弈论 |
| 2.1.2 机制设计理论 |
| 2.1.3 政策工具理论 |
| 2.2 相关概念解析 |
| 2.2.1 政企利益的主体 |
| 2.2.2 政企博弈的产生 |
| 2.2.3 利益平衡的手段 |
| 2.3 研究思路构建 |
| 2.3.1 基于PSR模型的纵向思路 |
| 2.3.2 基于时间维度的横向思路 |
| 2.3.3 实证对象:深圳市龙华区 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 政策探索期(1980-2008):摸石过河,鼓励改造 |
| 3.1 城市更新的外部条件 |
| 3.1.1 特区成立,市场化之门打开 |
| 3.1.2 制度改革,破除发展的桎梏 |
| 3.2 导致利益失衡的原因分析 |
| 3.2.1 房价激增,多头供地炒地 |
| 3.2.2 “种房保地”,旧村抢建高潮 |
| 3.2.3 快速扩张,土地粗放利用 |
| 3.3 为实现利益平衡的政策响应 |
| 3.3.1 政策内容 |
| 3.3.2 政策评价 |
| 3.3.3 关键影响因素分析 |
| 3.3.4 实现利益平衡的机制分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 政策形成期(2009-2015):建章立制,引导更新 |
| 4.1 城市更新的外部条件 |
| 4.1.1 特区扩容,规划建设互联互通 |
| 4.1.2 制度支持,推进“三旧”改造 |
| 4.2 导致利益失衡的原因分析 |
| 4.2.1 房市发酵,违规投机行为增加 |
| 4.2.2 历史遗留,繁荣与城市问题并存 |
| 4.2.3 制度缺失,市场主体讨价还价 |
| 4.3 为实现利益平衡的政策响应 |
| 4.3.1 政策内容 |
| 4.3.2 政策评价 |
| 4.3.3 关键影响因素分析 |
| 4.3.4 实现利益平衡的机制分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 政策完善期(2016-至今):放管结合,限定更新 |
| 5.1 城市更新的外部条件 |
| 5.1.1 湾区经济,打造区域增长极 |
| 5.1.2 “强区放权”,资源配置向下沉 |
| 5.2 导致利益失衡的原因分析 |
| 5.2.1 潜力有限,企业“挑肥拣瘦” |
| 5.2.2 经济导向,忽略公共利益 |
| 5.2.3 工业旧改,产业空间难保障 |
| 5.3 为实现利益平衡的政策响应 |
| 5.3.1 政策内容 |
| 5.3.2 政策评价 |
| 5.3.3 关键影响因素分析 |
| 5.3.4 实现利益平衡的机制分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 利益平衡的机制提取及政策趋势研判 |
| 6.1 政策响应的多阶段特征分析 |
| 6.1.1 政策总体特征分析 |
| 6.1.2 关键影响因素特征 |
| 6.2 利益平衡的机制提取 |
| 6.2.1 多因素联动进行利益协调 |
| 6.2.2 以准入限制因素形成约束 |
| 6.2.3 引导进行公益住房的配建 |
| 6.2.4 有效奖励与补偿进行引导 |
| 6.3 对未来政策制定方向的研判 |
| 6.3.1 政策变迁动力分析 |
| 6.3.2 当前阶段的机遇与挑战 |
| 6.3.3 政策制定方向的预判 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 本文创新点 |
| 7.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间研究成果 |
| 图表目录 |
| 图录 |
| 表录 |
| 附录 |
| 附录1:深圳城市更新政策收集表录 |
| 附录2:关键影响因素的变化趋势图谱 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2.1 全球化和信息化推动下的城市群发展 |
| 1.2.2 城市群成为国家重要的战略空间载体 |
| 1.2.3 国土空间规划体系下的空间治理变革 |
| 1.2 湾区的概念提出与研究进展 |
| 2.1.1 有关湾区研究的三个阶段与概念内涵的转变 |
| 2.1.2 湾区空间发展相关研究的进展 |
| 2.1.3 本次研究问题的提出 |
| 2.1.4 本文研究的环珠江口湾区的空间范围 |
| 1.3 概念辨析与界定 |
| 1.3.1 城市群的概念与基本特征 |
| 1.3.2 城市空间形态与空间结构的相互关系 |
| 1.3.3 城市空间模式的概念内涵 |
| 1.4 研究的目标与意义 |
| 1.4.1 研究目标 |
| 1.4.2 研究意义 |
| 1.5 研究思路、方法与主要内容 |
| 1.5.1 研究思路与技术路线 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.5.3 主要内容 |
| 2 城市群空间研究进展与研究框架 |
| 2.1 城市群空间研究的要素组成与模式演变 |
| 2.1.1 对空间认识的转变 |
| 2.1.2 城市空间研究的构成要素 |
| 2.1.3 由单一城市到城市群的空间模式研究 |
| 2.1.4 城市群空间模式的动态演变 |
| 2.2 城市群空间演变的动力机制 |
| 2.2.1 全球化和市场化作用下的发展动力 |
| 2.2.2 城市群空间发展的动力研究 |
| 2.2.3 “政府-市场-社会”三元主体的作用机制 |
| 2.2.4 主体作用下的空间表征 |
| 2.3 空间模式研究的相关理论基础 |
| 2.3.1 基于动力主体的引导 |
| 2.3.2 基于对空间客体的协调 |
| 2.3.3 主体与客体研究的融合:空间治理 |
| 2.4 建立湾区空间模式研究框架 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 湾区形成的自然人文基础 |
| 3.1 湾区自然地理基础 |
| 3.1.1 自然地理条件与“湾区” |
| 3.1.2 环珠江口湾区总体地理特征 |
| 3.1.3 河口湾形态演变和经济活动 |
| 3.2 湾区历史人文基础 |
| 3.2.1 岭南三大民系与湾区空间分布 |
| 3.2.2 岭南文化来源特征 |
| 3.2.3 以广府文化为主体的湾区文化 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 湾区城市群空间形态的演进研究 |
| 4.1 数据来源及处理 |
| 4.1.1 数据的选取与发展阶段划分 |
| 4.1.2 影像数据的处理 |
| 4.2 湾区城市群建设空间形态的扩展特征 |
| 4.2.1 建设空间演变的总体特征 |
| 4.2.2 建设用地规模的快速拓展 |
| 4.2.3 建设空间扩展的轴向集聚 |
| 4.2.4 空间形态的分维与紧凑度 |
| 4.3 湾区城市群自然生态空间形态的演变 |
| 4.3.1 湾区自然生态空间的演变历程 |
| 4.3.2 湾区自然生态空间形态指数特征 |
| 4.3.3 环珠江口生态空间与岸线演变 |
| 4.3.4 台风气候影响下的空间安全风险 |
| 4.4 环珠江口湾区城市群空间形态关系的总体判断 |
| 4.4.1 向湾演进与珠江口A字形空间结构的形成 |
| 4.4.2 环珠江口湾区空间开发的不平衡 |
| 4.4.3 城市群建设空间拓展的不充分 |
| 4.4.4 珠江口区域的生态碎化与安全压力 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 湾区城市群空间发展的动力机制与空间模式演变 |
| 5.1 政府行为推动湾区空间结构演变 |
| 5.1.1 中央政府的宏观政策推动核心城市的形成 |
| 5.1.2 省级政府协同与调控促进城市群区域一体化 |
| 5.1.3 地方政府的空间竞争促使城市群向多中心转变 |
| 5.1.4 政府行为影响下的湾区空间特征:对称型等级化 |
| 5.2 市场发展引起城市建设空间扩展 |
| 5.2.1 从村镇工业化到创新发展的产业集聚与动力转变 |
| 5.2.2 典型产业模式与经济的梯队型格局 |
| 5.2.3 市场机制下不同产业类型企业的空间集聚特征 |
| 5.2.4 市场行为影响下的湾区空间特征:多中心网络化 |
| 5.3 社会需求促使空间内涵发生转变 |
| 5.3.1 人口快速增长与城镇化水平的提升 |
| 5.3.2 人口密度的双核圈层空间分布 |
| 5.3.3 社会阶层结构由纺锤型向橄榄型转变 |
| 5.3.4 社会行为影响下的湾区空间特征:社群多元化 |
| 5.4 “政府-市场-社会”主体交织推进的动力机制 |
| 5.5.1 “政府-市场-社会”交织推进的建设空间拓展 |
| 5.5.2 主体的合力差异导致空间的不平衡和不充分 |
| 5.5.3 以政府治理为主导的生态空间管控 |
| 5.5.4 主体的利益博弈导致生态碎化困境 |
| 5.5 “政府-市场-社会”主体推动下的湾区空间模式与结构演变 |
| 5.5.1 1978-1992年,村镇工业化推动湾区点状生长模式 |
| 5.5.2 1992-2002年,工业转型促进城镇空间点轴发展 |
| 5.5.3 2002-2012年,现代服务驱动中心城市崛起 |
| 5.5.4 2013年至今,科技创新成为湾区发展源泉 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 湾区城市群空间作用逻辑转变与治理趋势 |
| 6.1 世界湾区的空间模式特征 |
| 6.1.1 纽约湾区:州际合作模式 |
| 6.1.2 旧金山湾区:网络化联合模式 |
| 6.1.3 东京湾区:单核集中型模式 |
| 6.1.4 与三大国际湾区的比较与借鉴 |
| 6.2 从对空间发展的引导走向空间底线管控 |
| 6.2.1 国土空间的整体治理:自然资源管理框架下的体系重构 |
| 6.2.2 建设空间的柔性治理:以功能区引导发展转型 |
| 6.2.3 生态空间的底线治理:从刚性管控走向韧性适应 |
| 6.3 从政府治理走向政府主导下的多元协商治理 |
| 6.3.1 政府主体的治理趋势 |
| 6.3.2 市场主体的治理趋势 |
| 6.3.3 社会主体的治理趋势 |
| 6.3.4 政府主导下的“多元协商”治理体系 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 环珠江口湾区的空间模式 |
| 7.1 湾区发展的目标与责任 |
| 7.1.1 服务于国家开放和转型发展战略 |
| 7.1.2 打造全球影响力的科技创新中心 |
| 7.1.3 建设宜居宜业宜游的优质生活圈 |
| 7.2 创新发展趋势下的湾区空间发展模式转变 |
| 7.2.1 以国家科学平台为引擎的节点簇群空间模式 |
| 7.2.2 以企业技术转化为主导的双核轴带空间模式 |
| 7.2.3 以社群创新创业为重点的多元网络空间模式 |
| 7.3 构建以环湾为核心的区域空间结构 |
| 7.3.1 历年空间规划的结构演变 |
| 7.3.2 立脊:推动更为均衡的空间发展 |
| 7.3.3 铸链:创新湾链空间的无地界协作 |
| 7.4 加强空间发展的核心要素管控 |
| 7.4.1 重塑区域:协调建设空间和生态空间 |
| 7.4.2 打破边界:推动无地界的协同发展 |
| 7.4.3 培育节点:创新功能区协同体系 |
| 7.4.4 打通路径:优化东西岸通道体系 |
| 7.5 创新主体协同治理模式 |
| 7.5.1 培育空间治理的制度厚实 |
| 7.5.2 强化生态空间的韧性治理 |
| 7.5.3 促进湾区治理的文化认同 |
| 7.6 本章小结 |
| 8 研究结论与启示 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.1.1 珠江口东西两岸空间发展的不平衡与不充分程度增大 |
| 8.1.2 “政府-市场-社会”主体合力在环珠江口湾区空间形态与模式演变中具有阶段性、复合性特征 |
| 8.1.3 创新经济趋势下的湾区空间模式和两脊三湾链空间结构 |
| 8.2 论文的创新与存在的不足 |
| 8.2.1 论文的创新 |
| 8.2.2 存在的不足 |
| 8.3 对未来发展的启示 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 区域交通发展迅猛 |
| 1.1.2 区域交通运输活动存在明显的空间特征 |
| 1.1.3 区域交通运输空间结构处于不断变化状态 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 城市体系研究的发展 |
| 1.3.2 城市地理学的研究范式发展 |
| 1.3.3 城市网络的研究 |
| 1.3.4 研究评析 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.5 研究区域及数据说明 |
| 1.5.1 研究区域 |
| 1.5.2 数据说明 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 理论基础 |
| 2.1 复杂网络理论 |
| 2.2 流空间理论 |
| 2.3 中心地理论 |
| 2.4 空间相互作用理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 交通运输网络节点重要性分析方法研究及应用 |
| 3.1 交通运输网络构建基础 |
| 3.2 交通运输网络节点联系测度方法 |
| 3.3 交通运输网络节点重要性分析方法 |
| 3.3.1 基于交通流改进的网络节点度计算 |
| 3.3.2 基于改进网络节点度的节点重要性评定方法 |
| 3.3.3 基于节点间交通流量的节点重要性评定方法 |
| 3.4 节点重要性实例分析 |
| 3.4.1 节点重要性空间演变特征分析 |
| 3.4.2 重要节点的演变特征 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 交通运输网络空间结构特征分析方法及应用 |
| 4.1 区域交通运输空间结构特征 |
| 4.1.1 集聚化特征 |
| 4.1.2 网络化特征 |
| 4.1.3 复杂性特征 |
| 4.2 运输网络空间结构分析方法 |
| 4.2.1 区域交通运输网络边界划分的必要性和方法 |
| 4.2.2 节点交通运输发展水平测算方法 |
| 4.2.3 空间自相关性分析 |
| 4.2.4 改进的区域路网社团划分算法 |
| 4.3 珠三角交通运输网络空间结构特性分析 |
| 4.3.1 珠三角区域交通运输发展水平计算 |
| 4.3.2 珠三角交通运输网络空间自相关分析结果 |
| 4.3.3 珠三角交通运输网络社团划分结果与分析 |
| 4.4 社团划分算法效率分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 创新性 |
| 5.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
| 一、互联网时代创新理论与实践 |
| （一）互联时代的创新环境与创新理论的提出 |
| （二）国内外互联网时代创新典型模式及启示 |
| 二、深圳市龙岗区创新发展的实践 |
| （一）龙岗区创新发展的做法 |
| （二）龙岗区创新发展存在的问题 |
| 三、互联网时代龙岗创新发展战略 |
| （一）树立互联网思维的创新理念 |
| （二）树立产业优先发展导向的创新发展路径 |
| （三）加强互联网创新能力的建设 |
| （四）加强智慧城市创新平台建设 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 经济的高速发展和城镇化水平的提高 |
| 1.1.2 政府执政理念的转变 |
| 1.1.3 建设高潮引发的问题 |
| 1.2 研究的目的与意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外书籍方面 |
| 1.3.2 国内书籍方面 |
| 1.3.3 学术期刊方面 |
| 1.3.4 硕博士论文方面 |
| 1.3.5 学术运用价值及创新点 |
| 1.4 研究对象和范围的确定 |
| 1.4.1 概念界定 |
| 1.4.2 研究范围 |
| 1.5 研究方法的确定 |
| 1.6 论文框架 |
| 第二章 行政办公建筑的发展历程 |
| 2.1 中西方传统行政办公建筑的发展历程 |
| 2.1.1 中国传统行政办公建筑的发展历程 |
| 2.1.2 西方传统行政办公建筑的发展历程 |
| 2.1.3 中西方传统行政办公建筑发展的比较 |
| 2.1.4 中西方传统行政办公建筑发展的影响因素 |
| 2.2 中西方近现代行政办公建筑的发展 |
| 2.2.1 中国近现代行政办公建筑的发展历程 |
| 2.2.2 西方近现代行政办公建筑的发展历程 |
| 2.3 中西方行政办公建筑发展带来的启示 |
| 2.3.1 西方行政办公建筑发展的启示 |
| 2.3.2 我国行政办公建筑发展的启示 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 珠三角地区当代行政办公建筑发展历程 |
| 3.1 珠三角地区当代行政建筑发展背景 |
| 3.1.1 经济背景 |
| 3.1.2 政治背景 |
| 3.1.3 城市发展背景 |
| 3.1.4 民主思想的深化 |
| 3.2 珠三角行政办公建筑的发展历程 |
| 3.3 珠三角当代行政办公建筑规划设计转变及思考 |
| 3.3.1 当代行政办公建筑选址转变 |
| 3.3.2 行政办公建筑空间特征的转变 |
| 3.3.3 行政办公建筑规模和空间体量的转变 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 珠三角地区当代行政办公建筑规划设计研究 |
| 4.1 两种行政办公建筑规划思路 |
| 4.1.1 行政办公建筑独立建设 |
| 4.1.2 与其他设施结合形成建筑群组 |
| 4.1.3 不同规划思路的比较分析 |
| 4.1.4 小结 |
| 4.2 当代行政办公建筑规划结构 |
| 4.2.1 自由式 |
| 4.2.2 点式 |
| 4.2.3 轴线式 |
| 4.2.4 不同规划模式的比较分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 珠三角地区当代行政办公建筑特点研究 |
| 5.1 建筑功能空间分析 |
| 5.1.1 办公空间 |
| 5.1.2 开放空间 |
| 5.1.3 信访功能 |
| 5.1.4 行政服务中心 |
| 5.2 建筑平面形态分析 |
| 5.2.1 集中式 |
| 5.2.2 分散式 |
| 5.2.3 综合式 |
| 5.2.4 不同平面形态对比分析 |
| 5.3 建筑布局方式 |
| 5.3.1 围合式 |
| 5.3.2 半围合式 |
| 5.3.3 单体式 |
| 5.3.4 分散并置式 |
| 5.3.5 不同建筑布局方式优缺点对比分析 |
| 5.4 建筑外部空间环境设计 |
| 5.4.1 市政广场 |
| 5.4.2 过渡空间 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 珠三角地区当代行政办公建筑规划设计的问题及设计建议 |
| 6.1 存在的问题 |
| 6.1.1 “行政中心”的现象 |
| 6.1.2 行政办公建筑规模的失衡 |
| 6.1.3 行政办公建筑的自我封闭 |
| 6.1.4 平面形态和建筑布局的单一 |
| 6.1.5 建筑形象的趋同 |
| 6.1.6 外部空间环境缺乏细节处理和人性化设计 |
| 6.2 设计建议 |
| 6.2.1 打破轴线对称的布局模式 |
| 6.2.2 行政办公建筑功能的复合化 |
| 6.2.3 开放性空间的营造 |
| 6.2.4 建筑造型的多样化和地域化 |
| 6.2.5 塑造适宜尺度的外部空间环境 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 未来行政办公建筑规划设计的展望 |
| 7.2.1 开放性与公共性 |
| 7.2.2 功能的多元化和复合化 |
| 7.2.3 多样化与地域化 |
| 7.2.4 信息化与智能化 |
| 7.2.5 绿色生态与节能环保 |
| 参考文献 |
| 附录一 关于珠三角地区当代行政办公建筑研究的问卷调查 |
| 附录二 珠三角地区当代行政办公建筑案例整理 |
| 附录三 珠三角地区市政广场案例整理 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 简要评述 |
| 1.3 研究目标、研究方法及研究思路 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究思路 |
| 1.3.4 研究的难点与创新 |
| 第二章 相关概念界定和理论分析 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 社区 |
| 2.1.2 网格 |
| 2.1.3 治理及社区治理结构 |
| 2.1.4 社区网格化治理 |
| 2.2 社区网格化治理的内容 |
| 2.3 社区网格化治理的理论基础 |
| 2.3.1 治理理论 |
| 2.3.2 无缝隙政府理论 |
| 2.3.3 精细化管理理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 天河区车陂街社区网格化治理的现状及问题 |
| 3.1 车陂街社区网格化治理的基本情况 |
| 3.2 车陂街社区网格化治理的做法 |
| 3.2.1 组建网格团队,社区治理主体更为多元化 |
| 3.2.2 较合理划分管理网格,明确管辖范围 |
| 3.2.3 搭建信息化管理平台,建立信息采集器系统 |
| 3.2.4 建立社区部件搜集管理规范及流程再造,服务效率和质量提升 |
| 3.2.5 完善综合保障体系 |
| 3.3 车陂街社区网格化治理中存在的问题 |
| 3.3.1 社区网格化治理主体存在的问题 |
| 3.3.2 社区网格化治理的权责分工不是很明确 |
| 3.3.3 社区网格化治理的方式还存在缺陷 |
| 3.3.4 社区网格化治理保障体系不完善 |
| 3.4 车陂街社区网格化治理存在问题的原因分析 |
| 3.4.1 行政化属性严重 |
| 3.4.2 法制化和制度性一定程度的缺失 |
| 3.4.3 社区自治能力不足 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 国内外社区网格化治理及经验借鉴 |
| 4.1 国内社区网格化治理及其经验借鉴 |
| 4.1.1 深圳布吉街道网格化治理 |
| 4.1.2 上海斜土街道网格化治理 |
| 4.1.3 国内社区网格化治理的经验借鉴 |
| 4.2 国外社区网格化治理及其经验借鉴 |
| 4.2.1 新加坡大巴窑社区网格化治理 |
| 4.2.2 美国阿纳卡斯蒂亚社区网格化治理 |
| 4.2.3 国外社区网格化治理的经验借鉴 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 完善车陂街社区网格化治理的对策建议 |
| 5.1 社区网格化治理的主体建设需要进一步强化 |
| 5.1.1 网格化管理团队需要优化 |
| 5.1.2 多元主体的参与机制需要进一步健全 |
| 5.1.3 治理主体关系需要向协同治理迈进 |
| 5.2 网格化治理的权责需要进一步明确 |
| 5.2.1 入格事项清单管理制度需要优化 |
| 5.2.2 实施“查办分离、闭环管理” |
| 5.3 车陂街社区网格化治理方式需要进一步优化 |
| 5.3.1 完善网格化信息系统,避免技术理性主义误区 |
| 5.3.2 将“微网格”嵌入社区网格化治理结构 |
| 5.3.3 完善网格问题查办流程 |
| 5.3.4 街道采用市场化方式购买优质服务 |
| 5.3.5 培育和谐、互助和民主的社区文化 |
| 5.4 社区网格化治理保障机制应进一步健全 |
| 5.4.1 建立覆盖面广、科学性的绩效考核机制 |
| 5.4.2 加大财政支持 |
| 5.4.3 完善规章制度 |
| 5.4.4 完善培训机制 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
