贺刚,易欣,郑麒麟[1]（2021）在《成渝双城经济圈现代物流业数字化转型路径研究》文中研究说明在数字化转型的大趋势下,现代物流业面临智能化、数字化改造机遇,但成渝双城经济圈的现代物流行业对新一代数字技术的运用水平处于起步阶段,物流组织数字化进程仍较慢。通过对成渝双城经济圈现代物流行业现状分析发现,可以从基础设施、空间布局、资源整合、技术应用、信息联通、要素保障、完善物流"新基建"等路径实现其数字化转型。
宁夏回族自治区人民政府办公厅[2]（2021）在《自治区人民政府办公厅关于印发宁夏回族自治区现代物流发展“十四五”规划的通知》文中研究指明宁政办发[2021]65号各市、县（区）人民政府,自治区政府各部门、各直属机构:《宁夏回族自治区现代物流发展"十四五"规划》已经自治区人民政府第100次常务会议审议通过,现印发给你们,请结合实际,抓好组织实施。2021年9月22日（此件公开发布）宁夏回族自治区现代物流发展"十四五"规划第一章发展基础与形势第一节发展现状"十三五"以来,全区现代物流业保持稳步增长,物流效能不断提升,运行成本逐年下降,基础设施和发展环境明显改善,有力支撑了全区经济社会发展。
广州市人民政府[3]（2021）在《广州市人民政府关于印发广州市交通物流融合发展第十四个五年规划的通知》文中指出广州市人民政府文件穗府[2021]12号各区人民政府,市政府各部门、各直属机构:现将《广州市交通物流融合发展第十四个五年规划》印发给你们,请认真组织实施。实施过程中遇到的问题,请径向市发展改革委反映。2021年9月27日广州市交通物流融合发展第十四个五年规划目录前言第一章发展基础第一节发展现状第二节发展机遇第三节面临挑战第二章总体要求第一节指导思想第二节工作原则第三节发展目标
刘朔[4]（2021）在《构建高质量发展的区域现代物流体系——以山东省菏泽市为例》文中进行了进一步梳理现代物流业既是经济运行的"血脉",又是重要的新兴产业。现代物流业发展状况和物流成本的高低,对区域经济发展、承接产业转接有重要影响,是一个地区投资环境好坏的重要标志,其意义远远超越物流产业发展本身。2021年,菏泽市政府工作报告提出,实施"231"产业发展战略,构建菏泽市现代流通体系。本文从菏泽实际出发,就高质量发展现代区域物流体系进行研究,提出建议。
江苏省人民政府办公厅[5]（2021）在《江苏省人民政府办公厅关于印发江苏省“十四五”现代物流业发展规划的通知》文中研究表明苏政办发[2021]37号各市、县（市、区）人民政府,省各委办厅局,省各直属单位:《江苏省"十四五"现代物流业发展规划》已经省人民政府同意,现印发给你们,请认真组织实施。2021年8月1日江苏省"十四五"现代物流业发展规划物流业联结生产、流通和消费,高度集成和深度融合运输、仓储、配送、信息、金融等服务功能,是延伸产业链、打造供应链、提升价值链,
毛娜[6]（2021）在《SL现代物流园发展战略研究》文中研究指明
马小林[7]（2021）在《格尔木滨铁储运公司经营模式创新及战略转型研究》文中进行了进一步梳理为全面推动和促进非运输业发展,提升产业规模和市场竞争力,中国铁路青藏集团有限公司出台了《青藏集团公司关于全面推动和促进非运输业发展的指导意见》,指出促进非运输业深度融入市场,拓展经营领域,打造优势产业,实现质量更优、效率更高、效益更好。然而,格尔木滨铁储运公司作为青藏集团公司下属的非运输企业,近年来的经营收入和利润连年下降。如何抓住国家、国铁集团以及青藏集团公司对物流产业大发展带来的机遇,打造核心竞争力,找准适合格尔木滨铁储运公司发展的经营模式和经营战略是当前亟待解决的问题。本文首先介绍了格尔木滨铁储运公司的经营现状,分析了公司现有的经营模式和经营体系,指出了公司当前存在员工整体素质较低、对运输主业的依赖性太强、业务结构和营收项目单一、管理的有效性不足、设施设备落后以及管理体制需要转变等问题。通过借鉴几种典型的铁路物流公司经营模式,在实地调查滨铁公司周边铁路和物流市场情况的基础上,对公司经营项目进行调整,在专用线租赁、仓储以及装卸业务的基础上,拓展商贸和第三方物流业务,重构了利润来源和公司经营体系。运用SWOT分析方法,提出了公司转型发展战略。经过研究分析,得出结论:格尔木滨铁公司应该选择扩张战略,即在格库铁路茫崖站和花土沟站新建货场,在兰州局东川站和阿克塞站开辟经营基地,同时,强化内部管理,加大装卸设施设备和物流信息化建设投入,以优质的服务增加市场份额,提高公司的竞争力。图33幅,表10个,参考文献39篇。
孙科[8]（2021）在《QL集团公司物流业务发展战略研究》文中提出随着我国经济的迅速发展,供给侧结构改革也在逐步推进,物流业发展速度逐渐加快,物流行业的竞争也变得日益激烈。近年来,国内出现了很多新的物流运输形式,公路运输形式的运输量不断下降,从以往44%的市场份额下降到了18%,公路运输已经不再是主要的运输方式,给大量公路运输企业的发展造成了极大的阻碍。作为一家以公路运输为主的物流运输企业,QL集团也同样面临着这样的问题,QL集团中很多货车都处在闲置状态,业务量急剧下滑。与此产生鲜明对比的是,我国物流业呈现出了快速发展趋势,2019年,物流总额达到了298万亿元,相较于2000年,提高了十倍之多,经过数十年的发展,物流行业已经成为了我国支柱型产业,在我国经济发展中发挥着至关重要的作用。促进现代物流业务发展,对于推动我国整体经济发展、提高我国经济水平来说有着非常大的意义,同样对于促进QL集团的深化改革发展也有着非常重要的意义。就目前来看,为了促进我国物流行业发展,我国已经将供给侧结构改革的重点放在了物流行业上,大力推动现代物流业的转型发展,为物流业的发展奠定了良好的基础。不过,公路运输却仍然存在着大量的问题:首先,国内经济发展模式与生产布局不均衡,不注重东西向的物流发展,东西向大多数都是能源通道建设,物流需求比较分散,物流的高效运行无法得到有效保证。其次,物流产业没有实现大规模的信息化,虽然很多物流企业都建立了信息化管理系统,但是信息管理系统的衔接性却比较差,无法实现物流信息的共享,联运物流难以正常开展。基于此,本文将以物流管理理论、企业战略理论等理论作为理论基础,对QL集团物流业务的发展现状进行深入的分析,对QL集团物流业务发展过程中存在的诸多问题及问题的原因进行分析,然后采用SWOT分析方法对集团目前面临的优势、劣势、机会和威胁进行分析,并以此为依据,提出一系列的优化发展战略,希望可以促进QL集团物流业务可持续发展。最后,根据战略定位,选择出QL集团物流业务应该采取的发展战略,并针对性地制定出战略实施保障措施。本文的研究有助于QL集团依托其大量的闲置土地资源,充分利用发挥土地、线路等资源优势,开拓物流运输新业务,通过积极运用物联网以及大数据等新兴技术,构建出高效的物流运输共享平台,从而提高物流运输的效率,为客户提供便捷高效的物流服务,同时,有助于促进QL集团的综合发展,拉动区域经济增长。
张世豪[9]（2021）在《云南省制造业与物流业协同发展研究》文中研究指明制造业是我国提升综合国力、基本实现现代化的重要基础和条件,而物流业也是现代国民经济发展的一条大动脉。先进制造业与现代物流协同发展可谓是检验一个省份乃至国家现代化水平以及综合实力的重要指标。现阶段云南省制造业、物流业企业规模各异、发展水平不均衡,技术与理念相对落后,再加上受错综复杂的国际形势与新冠疫情的影响,两业协同发展显得更加重要。文章立足中国的双循环、新发展格局战略部署,将云南制造业与物流业作为研究对象,选取2009-2019年间中国以及云南制造业、物流业各项发展数据指标,采用耦合协调模型量化分析云南和中国2009-2019年间制造业与物流业协同发展状况。通过对比发现云南两业协同发展具有严重滞后性,且协同效率不高:十一年间历经严重失调-中度失调-轻度失调-濒临协调-勉强协调五个阶段,协同度只是由负转正;采用相关性检验、KMO和Barlett球形检验、主成分分析以及回归分析模型对影响云南制造业与物流业协同发展的相关因素进行检验。最后针对实证分析所获取的结论,从政府、行业协会,相关企业三个层面提出促进云南两业协同发展的措施建议,通过政府的财政、政策倾斜,行业协会的支持,制造业企业转变发展理念,物流企业专业化、集约化发展等路径,实现云南供给侧结构性改革、高质量发展目标。
《物流研究》编辑部[10]（2020）在《“十四五”规划物流业发展“中国物流30人论坛”》文中指出2020年11月3日晚18时,新华社受权播发布党的十九届五中全会审议通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》（以下简称《建议》）。《建议》中四处提到"物流",站在"十四五"规划即将开启的新起点上,为解决物流业如何开好局、起好步,聚焦怎么学、怎么想、怎么干,我们邀请了国内30位专家学者,他们在仔细研读《建议》的基础上,提出了自己的思考。
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
| 一、引言 |
| 二、成渝双城经济圈现代物流业数字化转型的基础分析 |
| （一）现代物流业发展历程 |
| （二）现代物流业数字化转型的必要性 |
| 1．数字经济已成为经济高质量发展的重要引擎 |
| 2．相关政策助推现代物流体系数字化转型 |
| 三、成渝双城经济圈现代物流业发展现状分析 |
| （一）成都现代物流业发展基础分析 |
| （二）重庆现代物流业发展基础分析 |
| （三）成渝双城经济圈现代物流业发展差异比较分析 |
| （四）成渝双城经济圈物流产业整体规划 |
| 四、实现成渝双城经济圈现代物流业数字化转型的路径 |
| （一）完善交通物流基础设施 |
| （二）强化物流空间布局统筹规划 |
| （三）提高物流体系资源整合程度 |
| （四）研发应用先进信息技术、提升多式联运货运物流服务水平和推动信息联通 |
| （五）提升物流数字化转型要素保障水平 |
| （六）推进“新基建”为物流，变革业态新模式 |
| 五、结语与展望 |
| 一、菏泽区域现代物流业发展的概况 |
| （一）物流基础设施建设有所改善 |
| （二）现代物流技术的应用愈发普及 |
| （三）物流业在GDP中的比重逐渐升高 |
| 二、菏泽市发展现代物流业的必要性 |
| （一）顺应全球经济一体化趋势 |
| （二）符合菏泽经济发展的现实要求 |
| 三、菏泽市现代物流业发展的优势条件 |
| （一）政策优势 |
| （二）区位优越 |
| 1. 独特的地理区位 |
| 2. 科学的交通网络 |
| 3. 丰厚的自然与人力资源 |
| （三）物流企业发展迅速 |
| 四、菏泽市物流业发展过程中存在的问题 |
| （一）规划指导不到位，市场参与度偏低 |
| （二）物流运效不高，服务功能不强 |
| （三）基础设施薄弱，信息化程度低 |
| （四）电商物流规划布局不合理 |
| （五）缺乏专业人才 |
| （六）物流服务理念有待提升 |
| 五、菏泽市物流业发展过程中存在问题的原因 |
| （一）未能充分认识现代物流的重要作用 |
| （二）体制机制障碍 |
| （三）市场经济发展环境不够成熟 |
| （四）对信息化技术的应用程度不高 |
| （五）缺乏完善的法律规范与行业制度 |
| 六、菏泽市现代物流业发展对策 |
| （一）出台新的电商物流发展政策 |
| 1. 制定物流业发展优惠政策 |
| 2. 规范化、标准化、信息化 |
| （二）统筹规划开发、加强市场运营 |
| （三）构建电商物流体系 |
| （四）加快物流信息化系统建设 |
| （五）培养和引进电商物流专业人才 |
| （六）发展第三方物流 |
| （七）增强物流企业的核心竞争能力 |
| 结束语： |
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究思路 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 关于铁路物流发展的研究 |
| 1.3.2 关于铁路物流企业经营模式的研究 |
| 1.3.3 关于企业发展战略的研究 |
| 1.4 研究目的和主要工作 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 主要工作 |
| 2 公司经营现状及存在的问题 |
| 2.1 公司经营模式和体系 |
| 2.1.1 公司经营模式 |
| 2.1.2 公司经营体系 |
| 2.2 经营现状分析 |
| 2.2.1 近几年经营收入情况 |
| 2.2.2 近几年运量情况 |
| 2.2.3 运量下降的原因 |
| 2.3 现有经营模式存在的问题 |
| 2.3.1 员工整体素质较低 |
| 2.3.2 对运输主业的依赖性太强 |
| 2.3.3 业务结构和营收项目单一 |
| 2.3.4 管理的有效性不足 |
| 2.3.5 设施设备落后 |
| 2.3.6 管理体制需要转变 |
| 2.4 小结 |
| 3 经营模式创新研究 |
| 3.1 经营模式的含义 |
| 3.2 铁路物流公司的几种典型经营模式 |
| 3.2.1 提供仓储型服务的经营模式 |
| 3.2.2 提供流通加工服务的经营模式 |
| 3.2.3 基于货运站场开展商贸业务的经营模式 |
| 3.2.4 开展第三方物流业务的经营模式 |
| 3.3 滨铁公司经营模式和体系的创新 |
| 3.3.1 需求特征分析 |
| 3.3.2 调整经营项目 |
| 3.3.3 经营模式创新 |
| 3.3.4 重构经营体系 |
| 3.4 小结 |
| 4 格尔木滨铁储运公司经营战略转型研究 |
| 4.1 相关理论介绍 |
| 4.1.1 内部环境分析方法 |
| 4.1.2 外部环境分析方法 |
| 4.2 公司内外部环境分析 |
| 4.2.1 内部环境分析 |
| 4.2.2 公司外部环境分析 |
| 4.3 备选战略方案制定和评估 |
| 4.3.1 制定备选战略方案 |
| 4.3.2 备选战略方案评估 |
| 4.3.3 扩张发展战略措施制定 |
| 4.4 战略目标及路径 |
| 4.5 小结 |
| 5 重点措施研究 |
| 5.1 强化内部管理 |
| 5.2 努力开拓物流市场 |
| 5.3 完善物流网络布局 |
| 5.4 加大设施设备投入力度 |
| 5.5 小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 物流管理研究 |
| 1.2.2 企业战略管理研究 |
| 1.2.3 大物流及其相关问题研究 |
| 1.2.4 总体评价 |
| 1.3 主要研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究内容与创新点 |
| 1.4.1 本文研究内容 |
| 1.4.2 本文创新点 |
| 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 基础理论 |
| 2.1.1 企业管理理论 |
| 2.1.2 供应链采购管理理论 |
| 2.1.3 企业战略理论 |
| 2.1.4 业务层战略理论 |
| 2.2 战略分析方法 |
| 2.2.1 PEST分析方法 |
| 2.2.2 SWOT分析方法 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 QL集团物流业务外部环境分析 |
| 3.1 QL集团发展现状分析 |
| 3.2 政治法律环境分析 |
| 3.3 经济环境分析 |
| 3.4 社会环境分析 |
| 3.5 技术环境分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 QL集团物流业务内部环境分析 |
| 4.1 服务区发展第三方物流的内部条件分析 |
| 4.1.1 逐渐形成的公路服务区网 |
| 4.1.2 不断改进的服务区经营管理模式 |
| 4.1.3 不断完善的服务区功能设施 |
| 4.2 存在的主要问题 |
| 4.2.1 经营状况形势严峻 |
| 4.2.2 融资困难加剧 |
| 4.2.3 政策支持力度逐年减弱 |
| 4.2.4 集团业务格局需要重新梳理和定位 |
| 4.2.5 改革改制任务较重 |
| 4.2.6 集团发展需要更多更优的人才支持 |
| 4.2.7 子公司企业文化有待统一 |
| 4.3 QL集团物流业务发展的SWOT综合分析 |
| 4.3.1 QL集团物流业务发展的优势 |
| 4.3.2 QL集团物流业务发展的劣势 |
| 4.3.3 QL集团物流业务发展的机会 |
| 4.3.4 QL集团物流业务发展的威胁 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 QL集团物流业务发展战略优化 |
| 5.1 QL集团物流业务发展战略制定的原则 |
| 5.2 QL集团物流业务目标 |
| 5.2.1 QL集团未来总体发展目标 |
| 5.2.2 QL集团物流业务发展总体定位 |
| 5.2.3 QL集团物流业务发展总体目标 |
| 5.2.4 QL集团物流业务发展具体目标 |
| 5.3 QL集团物流业务发展战略组合优化 |
| 5.3.1 优势-机会(SO)战略 |
| 5.3.2 优势-威胁(ST)战略 |
| 5.3.3 劣势-机会(WO)战略 |
| 5.4 QL集团物流业务发展战略 |
| 5.4.1 业务层战略 |
| 5.4.2 职能层战略 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 QL集团物流业务发展战略实施保障措施 |
| 6.1 组织保障 |
| 6.2 技术保障 |
| 6.3 财务保障 |
| 6.4 人力资源保障 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外研究文献综述 |
| 1.2.1 制造业与物流业协同演进规律 |
| 1.2.2 制造业与物流业协同发展模式 |
| 1.2.3 制造业与物流业协同度测度 |
| 1.2.4 推进制造业与物流业协同发展的支持政策 |
| 1.2.5 相关研究述评 |
| 1.3 论文研究主要内容及研究方法 |
| 1.3.1 论文研究主要内容 |
| 1.3.2 论文主要研究方法 |
| 1.3.3 论文技术路线图 |
| 1.4 论文可能的创新点 |
| 第二章 论文研究相关概念和理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 制造业 |
| 2.1.2 物流业 |
| 2.2 制造业与物流业协同发展的机理与模式分析 |
| 2.2.1 制造业与物流业协同发展的机理分析 |
| 2.2.2 制造业与物流业协同发展的主要模式 |
| 2.3 主要相关理论 |
| 2.3.1 产业融合理论 |
| 2.3.2 产业协同理论 |
| 2.3.3 产业集群理论 |
| 第三章 云南制造业与物流业协同发展现状分析 |
| 3.1 云南制造业与物流业发展现状 |
| 3.2 云南制造业与物流业协同发展背景及战略 |
| 3.3 云南制造业与物流业协同发展的现存障碍和后发优势 |
| 3.3.1 云南制造业与物流业协同发展存在的主要障碍 |
| 3.3.2 云南两业协同发展的后发优势 |
| 第四章 云南制造业与物流业协同发展测度与比较分析 |
| 4.1 对云南制造业与物流业协同发展的测度 |
| 4.1.1 研究方法选择 |
| 4.1.2 数据选择 |
| 4.1.3 云南制造业与物流业协同发展研究 |
| 4.1.4 实证分析的主要结论 |
| 4.2 对我国制造业与物流业协同发展的测度 |
| 4.2.1 我国制造业与物流业协同发展研究 |
| 4.2.2 实证分析的主要结论 |
| 4.3 云南和我国制造业、物流业协同发展的比较分析 |
| 第五章 云南制造业与物流业协同发展的影响因素分析 |
| 5.1 云南制造业与物流业协同发展影响因素理论分析 |
| 5.2 云南制造业与物流业协同发展影响因素实证分析 |
| 5.2.1 指标选取 |
| 5.2.2 实证分析 |
| 5.2.3 实证分析的主要结论 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要的研究结论 |
| 6.2 政策建议 |
| 6.2.1 政府层面对策 |
| 6.2.2 行业协会层面对策 |
| 6.2.3 企业层面对策 |
| 6.3 研究中的不足 |
| 6.4 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A:(攻读学位期间发表论文与参与的主要课题目录) |
| 附录 B:课题研究相关数据 |
| 引言 |
| 专家:贺登才 |
| 专家:海峰 |
| 专家:刘伟华 |
| 专家:赵林度 |
| 专家:汪旭晖 |
| 专家:刘志学 |
| 专家:张锦 |
| 专家:张浩 |
| 专家:胡志华 |
| 专家:孔继利 |
| 专家:郝皓 |
| 专家:黄福华 |
| 专家:刘大成 |
| 专家:关旭 |
| 专家:施先亮 |
| 专家:荆林波 |
| 专家:白世贞 |
| 专家:毕国海 |
| 专家:余玉刚 |
| 专家:林有来 |
| 专家:王惟 |
| 专家:韩东亚 |
| 专家:陈海权 |
| 专家:姜旭 |
| 专家:李勇昭 |
| 专家:鲁渤 |
| 专家:王国文 |
| 专家:杨文华 |
| 专家:宋华 |
| 专家:丁俊发 |
