李强[1]（2020）在《中国装备制造企业高质量发展研究 ——基于政府与市场的影响分析》文中研究说明新形势下,中国装备制造企业高质量发展具有必要性和紧迫性。从国外形势来看,中国装备制造企业面临着发达国家“高端回流”和发展中国家“中低端分流”双向挤压,2018年以来,中美贸易摩擦不断升级,发达国家技术输出管制加强,加大了装备制造关键核心技术引进的难度。2020年全球疫情持续蔓延,全球供应链、产业链失序,加剧了装备制造企业发展的外部困境。从国内形势来看,中国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,正处于转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期,而装备制造领域具有产业关联度高、辐射性强的特征,亟需通过装备制造企业的高质量发展为经济高质量发展提供强大助力。本文以装备制造企业高质量发展为研究主线,在既有研究成果的基础上,对企业高质量发展的内涵进行界定,构建企业高质量发展指标体系,以2008-2018年沪深A股装备制造业上市公司为研究对象,运用主客观组合赋权法确定权重并进行测度。在对新一代发展经济学等相关理论进行分析的基础上,从政府和市场两个方面对装备制造企业高质量发展的影响因素及其影响机理进行理论阐释与实证检验。在理论研究和实证分析的基础上,给出促进装备制造企业高质量发展的对策建议。本文可能的创新点为:一是创建了企业高质量发展测度及政府与市场影响效应实证分析的完整链条,有助于夯实高质量发展相关理论的微观基础。二是构建的企业高质量发展指标体系具有较强的理论性和实践性,不仅考虑了企业高质量发展的丰富内涵,还考虑了装备制造企业发展面临的去全球化、疫情蔓延等新形势。三是在实证研究设计方面进行了有益探索,将装备制造企业高质量发展的影响因素聚焦于政府和市场,考察了政府补助、研发资助、基础设施、减少政府干预、金融市场化程度、劳动力市场发育程度等因素的影响,并构建调节效应和中介效应模型以检验影响机理,丰富了研究视角。本文研究工作从以下几个方面开展:第一,对重要概念进行界定,并梳理相关理论。首先,基于现有研究成果,对装备制造企业、企业高质量发展等概念进行界定。其次,梳理相关理论。在高质量发展相关理论中介绍了马克思主义经济学关于质量问题以及社会再生产相关论述、熊彼特经济发展和创新理论,企业发展相关理论中介绍了竞争优势理论以及企业能力理论,政府与市场作用相关理论中介绍了亚当·斯密市场机制思想、斯蒂格利茨的政府经济职能思想以及演化发展经济学中政府作用理论。其中企业发展相关理论为构建企业高质量发展指标体系提供了理论依据,政府与市场作用相关理论为将装备制造企业高质量发展的影响因素聚焦于政府与市场方面以及具体选取哪些指标提供了参考。第二,描述了中国装备制造企业高质量发展的现实条件,对其面临形势进行分析,并介绍装备制造企业的发展现状,剖析其优势与不足,为后续研究提供了基础。为了明晰研究思路,进一步阐释了装备制造企业高质量发展研究的理论逻辑,在构建企业高质量发展指标体系时,不仅要借鉴经典理论,还应坚持新发展理念;在对新一代发展经济学等相关理论观点进行分析的基础上,将装备制造企业高质量发展的影响因素聚焦于政府与市场两个方面,并明确了实证分析的具体指标。第三,构建了企业高质量发展指标体系,并以沪深A股装备制造业上市公司为研究对象进行测度。在把握企业高质量发展内涵的基础上,构建了包括经营绩效、发展能力、抗风险能力、社会贡献、绿色发展五个一级指标的测度指标体系。基于主客观组合赋权法确定权重,对装备制造业上市公司高质量发展进行测度,为实证分析部分奠定基础。第四,对政府支出、基础设施、市场化程度影响装备制造企业高质量发展的作用机理进行分析,选取2008-2018年沪深A股装备制造业上市公司3318个样本,构建模型对其影响效应和作用机理进行实证检验。第五,对研究结论进行总结,并给出对策建议。本文主要结论包括:首先,中国装备制造企业高质量发展状况在2010年后,整体呈先降后升趋势,且存在着较大的区域差异和行业差异。其次基于全样本的研究表明,政府补助与装备制造企业高质量发展之间存在着U型关系,现阶段处于U型曲线左侧,表现为抑制作用,企业要素密度在政府补助与高质量发展之间具有调节作用,政府补助还通过影响企业研发经费投入,间接地影响企业高质量发展;研发资助对装备制造企业高质量发展具有显着促进作用,且这种影响因研发资助强度、地区、企业类型和规模的差异而具有异质性,中介效应模型检验结果显示政府研发资助还通过影响企业研发人员投入、要素密度,间接地影响企业高质量发展。不同类型基础设施对装备制造企业高质量发展的影响存在差异,电信基础设施具有显着的促进作用,而交通基础设施的影响并不显着,电信基础设施会通过提升企业要素密度以及研发投入,进而对企业高质量发展产生积极作用,即要素密度、研发投入的中介效应存在。市场化程度影响方面,减少政府干预、提升金融市场化程度和劳动力市场发育程度有助于促进装备制造企业高质量发展,减少政府干预、提升金融市场化程度通过影响企业自生能力以及研发经费投入,进而对企业高质量发展产生促进作用;而劳动力市场发育程度的提高可以通过影响企业要素密度以及研发人员投入,进而对企业高质量发展产生促进作用。最后,在理论研究和实证分析的基础上,本文从加强创新引导激励、精准布局基础设施、深入推进市场化改革三个方面提出对策建议。
宋扬[2]（2020）在《黑龙江省国有改制企业档案管理现状调研》文中认为企业档案记录着历史的轨迹,印刻着未来的规律,作为当今社会一种重要的信息资源和无形资产,在企业管理等各方面发挥着更加积极的重要作用。伴随着信息技术与数据网络的日益成熟,国有企业档案管理方式也趋向平台化、信息化、智能化。作为自然资源大省,黑龙江省由于国家战略定位、历史遗留等因素,国企改革进度相较全国平均速度较为缓慢,做好国有改制企业档案管理工作将会为国企改制的全过程增强基础性、稳定性与可靠性,另一方面,由于企业的性质和档案自身的价值,做好国有改制企业档案管理工作也是当前强化国有资产监管、合理运用国有资本新形势下对国家资源保护的重要手段。因此,本文从国有改制企业档案管理角度,对黑龙江省国有改制企业进行了调研,通过电话访问、问卷调查、实地考察等更具有客观准确性的方式,综合考量我省国有企业改制的实际情况与对策落实的可行性,选取具有代表性的不同主业领域、改制方式的国有企业作为研究对象,总结了调查对象的档案管理现状与问题并提出了合理化建议,以期为档案管理在国有改制企业方向的学术研究进行补充,并为现实中国有改制企业面临的档案管理问题提供参考。
晋亚丽[3]（2020）在《港珠澳大桥运维管理存在的问题及改进对策研究》文中研究表明跨区域重大基础设施项目具有建设复杂性和管理复杂性,在新时代背景下,持续有效发挥重大基础设施项目整体效能对经济社会持续、高质量发展具有重要意义。我国重大基础设施项目长期以建设为目标,存在注重项目建设、忽视运维的固有思维,难以做到项目整体效能最大化。港珠澳大桥是粤港澳大湾区战略发展中的代表性工程,其技术和管理有诸多创新,但也存在一些问题。因此对港珠澳大桥运维管理过程中存在的问题进行研究,对粤港澳大湾区的建设有着重要意义。本研究以港珠澳大桥为研究对象,以运维管理为核心要点,在分析港珠澳大桥运维管理模式现状的基础上,总结其存在的问题,并借鉴三个典型的跨区域基础设施项目的成功经验,分析出存在的根本原因,提出改进的对策及实施建议。首先,本文以港珠澳大桥的组织架构、组织机构、主体业务养护模式、营运管理目标和理念等为切入点,梳理其运维管理模式,运用PEST模型和SWOT模型,分析其在当前运维管理模式下的营运现状,总结出港珠澳大桥在运维管理过程中存在的四个主要问题:车辆调头程序不合理;三地保险、双牌照增加通行成本;事故车救援效率低;综合型人才短缺,最后结合运维管理理论和可持续运营理论深度剖析出问题产生的原因分别是:缺乏反馈机制,缺乏激励机制和缺乏模式评估体系。然后,本研究选取了三个典型的跨区域重大基础设施项目,梳理出其运维管理模式现状,进行对比分析,得出五个启示:加强市场化运作;各级政府大力支持;技术创新成为现代化运营的重要手段;对基础设施养护管理的重视程度增加;协议模式是解决跨境基础设施运维管理的有效方式,同时也对港珠澳大桥运维管理过程中问题的解决提供了借鉴意义。最后,基于上一章的启示,在运维管理理论、可持续运营理论和管理模式与机制设计理论的基础上,针对不同的原因分别提出港珠澳大桥运维管理模式的改进对策和实施建议,为港珠澳大桥运维管理模式的优化提供了借鉴意义。其中三大对策为:建立内部和外部双层反馈机制;建立人才激励机制;建立PDCA循环评估体系。
胡恒千[4]（2019）在《中铁十八局集团隧道工程有限公司发展战略研究》文中研究说明中铁十八局集团隧道工程有限公司（简称“十八局隧道公司”）是国内隧道和地下工程领域唯一一家同时管理使用16台先进TBM（全断面硬岩隧道掘进机）的专业化工程公司,在国内建筑领域市场竞争日渐白热化的状态下,十八局隧道公司如何进一步巩固自身在隧道建设以及相关领域的市场地位,成为其发展战略制定所面临的一项重要课题。本文运用PEST、SWOT等分析方法对十八局隧道公司的发展环境进行全面系统的分析,通过分析可知当前十八局隧道公司面临着诸多挑战和机遇,同时自身在发展方面也存在许多优势和劣势。通过对十八局隧道公司发展的内外部环境分析,充分运用战略管理的理论知识制定其未来的发展战略,即在未来发展中要立足传统铁路公路领域,重点发展水利水电、长大隧道（隧洞）等优势领域,积极拓展综合管廊、特色小城镇、绿色城市、生态修复和环境治理工程、装配式建筑和钢结构施工、PPP投融资工程、军民融合工程等新兴领域。在明确十八局隧道公司战略定位和目标后,采取相应的战略措施,推动该公司未来向建筑领域的纵深发展,保障其在激烈的行业竞争中立于有利位置。
陈婧婧[5]（2018）在《A服装公司的国际化战略分析 ——以埃塞俄比亚制造工厂为例》文中研究指明随着国内经济的快速发展,中国的人口红利已经逐渐消失,原材料价格不断上涨,使得劳动力成本不仅上涨而且后劲不足,产能不够。身为国内纺织服装出口全国前十强的A服装公司,业务发展面临巨大挑战,在全球经济下行压力下,汇率的不稳定变动中,处在微笑曲线的中下游,如何在不确定的时代里把握趋势,逆势上扬,冲破红海,寻找业务发展的下一片蓝海,是公司目前急需解决的问题。埃塞俄比亚,作为中国“海上丝绸之路”的非洲大陆的重要节点国家,一跃成为我国投资非洲的首选国。作为非洲第二人口大国,东非的门户,非洲的水塔,以其较为稳定的政治环境,鼓励外商投资的开放政策,丰富的劳动力人口,低廉的成本,便利的位置,良好的气候,优享欧美的关税优惠政策等优势,吸引着越来越多的外国企业家前往投资兴建工厂。本文以A服装公司为视角,研究A服装公司在国内服装业大环境之下,转移生产基地到海外,经过研究考察,将东南亚和非洲市场做对比,最终确定埃塞俄比亚为生产转移目的国。然而转移到埃塞俄比亚以后,A公司又面临了一些问题,经过不断探索钻研,最终寻找到解决方案,本篇论文为企业问诊把脉,同时把通过实践得出可行方案和宝贵经验,进行分享,作为转移海外的企业重要参考依据。论文运用统计分析法,文献研究法和案例分析法,对孟加拉,柬埔寨和埃塞俄比亚国家服装业现状进行全面分析,从国家政策到人口基数到工资水平到合作配合度等各方面分析,确立A公司服装生产转移埃塞俄比亚的必要性,由此确立埃塞俄比亚适合承接A公司服装加工业。本文分为6个章节,第一章是绪论,阐明论文的研究方法意义和研究框架,技术路线;第二章是相关理论和文献综述,引用国际化战略方面的理论——对外直接投资理论和比较优势理论,作为分析的理论依据;第三章从国内服装业大环境入手,介绍A公司服装业务运营情况,分析当前面临的优势和挑战,解读以孟加拉和柬埔寨为代表的东南亚服装生产基地的情况,从而引出服装生产业务转移埃塞俄比亚的优势和必要性;第四章对埃塞俄比亚服装业状况进行分析,总结出A服装公司目前在埃塞俄比亚的子公司运营中面临的主要问题;第五章根据A公司服装生产转移至埃塞俄比亚所面临的一些主要问题,逐一寻找应对策略;第六章结论,说明A公司服装业务转移埃塞俄比亚是把握大势,顺势而为,虽困难诸多,但方向正确。方向比努力更重要,只要团队全力以赴,不断总结思考调整办法,一定可以走出一条美丽的中埃服装业合作之路。
常建伟[6]（2019）在《价值链融资及其策略研究》文中进行了进一步梳理企业发展离不开资金的融通,合理的融资策略是企业稳定发展的前提,但目前大多数企业依旧面临融资难和融资贵的困境,而价值链融资以价值链整体的信用为基础,在减少信息不对称,降低交易成本,弥补抵押品缺失和实现价值增值中具有明显优势,因而研究价值链融资策略及创新模式具有重要的意义和价值。本文在梳理价值链理论、融资理论和价值链融资理论的基础上,综合运用熵权TOPSIS法、主成份回归模型、方差分析法、归纳演绎等方法,以2013-2017年连续五年上市的1330家制造业上市公司和124家销售业上市公司为研究样本,从价值链融资现状入手,分别从价值链核心企业、商业银行及价值链层面等角度分析价值链融资策略,其主要研究内容包括:（1）分析价值链融资现状,主要分析内部价值链商业信用融资和外部价值链银行借款融资现况,以清晰掌握上市公司价值链融资的发展状况;（2）分析价值链核心企业综合竞争力及融资结构,以便从核心企业角度寻找上市公司价值链融资策略。利用熵权TOPSIS法对上市公司综合竞争力进行评价,并将平均综合得分高于样本均值的企业界定为核心企业;（3）分析价值链上下游资本结构影响因素及最优资本结构区间,以从价值链参与企业内部探讨价值链融资策略。构建资本结构影响因素指标体系,为了消除多重共线性对回归系数的影响,建立主成份回归模型确定资本结构的显着影响因素及作用方向,并在价值链上下游企业价值最大化的前提下确定最优资本结构区间;（4）分析价值链生命周期和依存度下的融资结构,以便从价值链视角制定融资策略。依据企业生命周期理论,将价值链生命周期划分为构建期、成长期、成熟期和更新期等4个阶段,依据主营业务利润占比将上市公司分为低度、中度和高度依存三类,并分析生命周期和依存度下的融资结构;（5）分别从核心企业、价值链和银行等层面提出上市公司价值链融资策略,并引入虚拟货币构建价值链融资生态循环系统,以创新价值链融资模式。研究得出:（1）价值链上商业信用融资是公司获得融资的最有利途径,银行借款有下降趋势,商业信用融资与银行借款间存在替代效应,且价值链高度依存企业的这种效应更明显;（2）价值链上游制造业上市公司中有427家被界定为核心企业,价值链下游销售业上市公司中有35家被界定为核心企业。资本密集度对制造业核心企业的影响最大,权重为0.3688,其次为流动比率,管理费用率的影响最小;速动比率对销售业核心企业的影响最大,权重为0.2674,其次为无形资产比率,存货周转率的影响最小;（3）核心企业外部资金来源充足,债务融资和股权融资占比均较高,内源融资率最低,债务融资中以商业信用为主,银行借款以短期为主,核心企业融资结构表现出明显的行业差异性;（4）盈利能力和成长性因素对制造业上市公司资本结构的影响更明显,企业规模和净利润增长率对制造业上市公司资产负债率有显着正向影响,资产结构、盈利能力、成长性和资产流动性对制造业上市公司资产负债率有显着负向影响;资产流动性因素对销售业上市公司资本结构的影响更明显,企业规模对销售业上市公司资产负债率有显着促进作用,成长性和资产流动性显着抑制销售业上市公司的资产负债率;（5）制造业最优理想负债率为43.65%,最优资本结构区间为[42.18%,46.38%];销售业最优理想负债率为60.46%,最优资本结构区间为[61.05%,62.98%];（6）价值链上游制造业核心企业与下游销售业非核心企业间融资存在显着性差异,而在上下游企业发展处于同一水平时,各阶段融资状况无明显差异;（7）价值链生命周期融资结构符合企业生命周期融资理论和优序融资理论;（8）价值链高度依存企业和低度依存企业更倾向于商业信用融资,中度依存企业更倾向于内源融资,企业价值链上融资占比从大到小依次为:商业信用、内源融资、银行借款,最后是股权融资。本文的创新之处:（1）将融资的研究视角从单个企业扩展到价值链层面,拓宽了融资研究领域。将价值链管理的理念引入到企业融资中,突破了传统研究局限于单个企业或企业集团的狭隘范围,在定性分析的基础上,以大量统计数据为实证依托,运用多种统计分析方法进行定量分析,突破以往定性研究或单一研究方法的局限,为融资研究开辟了新视角。（2）利用熵权TOPSIS法确定价值链上游制造业和下游销售业核心企业,将综合得分高于平均得分的企业定义为价值链核心企业,为商业银行培育价值链核心企业提供借鉴。（3）构建价值链融资生态循环系统,引入虚拟货币“贝壳”,可实现无限分割和免手续费运作,降低了融资成本,提升了融资效率,为企业融资难提供了具体可行的操作。
杨洋[7]（2018）在《“营改增”改革对地方政府履行公共职能的影响分析 ——以云南省为例》文中进行了进一步梳理“营改增”是国务院在打造中国经济升级版的关键时刻,从全面深化改革的总体要求和部署出发作出的重要税制改革决策。“营改增”改革实施以来,减税效应持续发酵,逐渐改变了税收收入结构和财政收支调整。税务机关作为“营改增”改革的重要推进部门,如何通过自身的不断变更来适应“营改增”后的征管需要,税制体制的改变将会对财政体制带来什么样的影响,政府如何根据“营改增”所产生的效应对履行公共职能的行为进行调整,都成为了税务机关、财政部门和地方政府所必须要关注的问题。本文从税收的角度出发,分析了“营改增”的改革效应和它对财政收支、公共职能履行产生的影响,最终通过税收经济效应理论、服务型政府和发展阶段论等,对如何更好的优化税收管理,提高财政收支效率。履行政府公共职能提出了优化建议。本文分为六个部分:第一部分为国内外研究综述,研究分析目前国内外学者对“营改增”、财政分配和税收征管等方面的相关理论;第二部分为中国税制改革情况概述,以“营改增”为分割点,分别对“营改增”前后的税制改革情况进行简要介绍;第三部分为地方政府公共职能概述,从公共职能的概念、现行财政体制、财政收支和政府公共职能行使之间的关系三个方面进行研究和分析;第四部分云南省“营改增”效应分析,在对“营改增”对供给侧改革和产业结构调整所产生的影响进行的同时查找目前改革工作存在的问题;第五部分为“营改增”对云南省地方财政收支及行使公共职能的影响分析,对改革所产生的影响进行了阐述,对未来发展趋势进行了预测;第六部分为“营改增”后进一步保障地方政府行使公共职能的对策建议,从发挥税收职能作用、开展征管体制改革、发挥政府职能作用和建立保障机制四个方面提出了改进建议。
刘志军[8]（2010）在《深入贯彻落实科学发展观 加快推进铁路现代化建设 为经济社会又好又快发展作出更大贡献》文中研究指明全面总结2009年铁路工作,深刻分析铁路发展面临的形势,部署2010年全路重点任务,动员全国铁路干部职工以"高标准、讲科学、不懈怠"的精神和作风,与时俱进,扎实工作,抓住和用好难得的历史机遇,夺取和谐铁路建设新胜利,为经济社会又好又快发展作出新的更大贡献。
刘志军[9]（2009）在《抓住难得历史机遇 加快铁路改革发展 进一步开创和谐铁路建设新局面》文中指出全面总结2008年铁路工作,深刻分析铁路发展面临的形势,部署2009年全路重点任务,动员全国铁路干部职工进一步解放思想,开拓创新,扎实工作,抓住并用好难得的历史机遇,加快铁路改革发展,全面推进和谐铁路建设,为国民经济又好又快发展提供可靠的运力保障。
朱霖[10]（2006）在《浅谈铁路勘察设计企业财务管理》文中进行了进一步梳理针对铁路勘察设计企业在财务管理中存在目标不明确、手段相对滞后等问题,结合铁路勘察设计企业的特点,提出转变财务管理观念、提高风险管理水平、加强预算管理工作、创新财务管理手段等对策建议。
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 高质量发展内涵研究 |
| 1.3.2 高质量发展测度与评价研究 |
| 1.3.3 高质量发展的影响因素研究 |
| 1.3.4 装备制造产业及企业高质量发展研究 |
| 1.3.5 研究述评 |
| 1.4 研究框架、内容及方法 |
| 1.4.1 研究框架 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 1.5 可能的创新点与不足之处 |
| 第2章 相关概念界定与理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 装备制造企业的概念界定 |
| 2.1.2 企业高质量发展的概念界定 |
| 2.2 高质量发展相关理论 |
| 2.2.1 马克思主义经济学相关论述 |
| 2.2.2 熊彼特经济发展和创新理论 |
| 2.3 企业发展相关理论 |
| 2.3.1 竞争优势理论 |
| 2.3.2 企业能力理论 |
| 2.4 政府与市场作用相关理论 |
| 2.4.1 亚当·斯密市场机制思想 |
| 2.4.2 斯蒂格利茨的政府经济职能思想 |
| 2.4.3 演化发展经济学中政府作用理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 中国装备制造企业高质量发展的现实条件和理论逻辑 |
| 3.1 中国装备制造企业高质量发展的现实条件 |
| 3.1.1 中国装备制造企业发展面临的形势 |
| 3.1.2 中国装备制造企业发展的现状 |
| 3.1.3 中国装备制造企业发展的优势 |
| 3.1.4 中国装备制造企业发展的不足 |
| 3.2 中国装备制造企业高质量发展研究的理论逻辑 |
| 3.2.1 装备制造企业高质量发展指标体系构建的理论逻辑 |
| 3.2.2 装备制造企业高质量发展影响因素分析的理论逻辑 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 装备制造企业高质量发展指标体系构建与测度 |
| 4.1 企业高质量发展指标体系的构建原则及形成机理 |
| 4.1.1 企业高质量发展指标体系的构建原则 |
| 4.1.2 企业高质量发展指标体系的形成机理 |
| 4.2 企业高质量发展指标体系构建及指标设定 |
| 4.3 基于主客观组合赋权法的企业高质量发展测度 |
| 4.3.1 指标权重的确定 |
| 4.3.2 测度结果及分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 政府支出对装备制造企业高质量发展影响分析 |
| 5.1 政府补助对装备制造企业高质量发展影响分析 |
| 5.1.1 政府补助对企业高质量发展影响的机理分析 |
| 5.1.2 政府补助对企业高质量发展影响的实证分析 |
| 5.1.3 政府补助对企业高质量发展影响的异质性分析 |
| 5.1.4 基于企业要素密度调节效应的实证检验 |
| 5.1.5 基于企业研发经费投入中介效应的实证检验 |
| 5.2 研发资助对装备制造企业高质量发展影响分析 |
| 5.2.1 研发资助对企业高质量发展影响的机理分析 |
| 5.2.2 研发资助对企业高质量发展影响的实证分析 |
| 5.2.3 研发资助对企业高质量发展影响的异质性分析 |
| 5.2.4 基于企业研发投入和要素密度中介效应的实证检验 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 基础设施对装备制造企业高质量发展影响分析 |
| 6.1 基础设施对装备制造企业高质量发展影响的机理分析 |
| 6.2 基础设施对装备制造企业高质量发展影响的实证分析 |
| 6.3 基础设施对装备制造企业高质量发展影响的异质性分析 |
| 6.3.1 区域异质性分析 |
| 6.3.2 技术创新能力异质性分析 |
| 6.4 基础设施对装备制造企业高质量发展影响机理的实证检验 |
| 6.4.1 基于企业要素密度中介效应的实证检验 |
| 6.4.2 基于企业研发经费投入中介效应的实证检验 |
| 6.4.3 基于企业研发人员投入中介效应的实证检验 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 市场化程度对装备制造企业高质量发展影响分析 |
| 7.1 市场化程度对企业高质量发展影响理论分析 |
| 7.2 减少政府干预对装备制造企业高质量发展影响分析 |
| 7.2.1 减少政府干预对企业高质量发展影响的机理分析 |
| 7.2.2 基于分位数回归模型的实证分析 |
| 7.2.3 基于企业自生能力和研发经费投入中介效应的实证检验 |
| 7.3 金融市场化对装备制造企业高质量发展影响分析 |
| 7.3.1 金融市场化对企业高质量发展影响的机理分析 |
| 7.3.2 基于分位数回归模型的实证分析 |
| 7.3.3 基于企业自生能力和研发经费投入中介效应的实证检验 |
| 7.4 劳动力市场发育程度对装备制造企业高质量发展影响分析 |
| 7.4.1 劳动力市场发育程度对企业高质量发展影响的机理分析 |
| 7.4.2 基于分位数回归模型的实证分析 |
| 7.4.3 基于企业研发人员投入和要素密度中介效应的实证检验 |
| 7.5 本章小结 |
| 第8章 研究结论与对策建议 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 对策建议 |
| 8.2.1 加强创新引导激励 |
| 8.2.2 精准布局基础设施 |
| 8.2.3 深入推进市场化改革 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表论文及参与科研情况 |
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题背景与意义 |
| (一)选题背景 |
| (二)选题意义 |
| 二、国内外研究现状 |
| (一)国内研究现状 |
| (二)国外研究现状 |
| 三、选题研究的重点、难点与创新点 |
| (一)选题研究的重点 |
| (二)选题研究的难点 |
| (三)选题研究的创新点 |
| (四)选题研究的局限性 |
| 四、选题研究的方法与结构框架 |
| (一)选题研究的方法 |
| (二)结构框架 |
| 第一章 国有改制企业档案管理概述 |
| 第一节 相关概念界定 |
| 第二节 国有改制企业的类型与特点 |
| 一、国有改制企业的类型 |
| 二、国有改制企业的特点 |
| 三、黑龙江省国有改制企业的类型 |
| 第三节 国有改制企业档案的构成与作用 |
| 一、国有改制企业档案的构成 |
| 二、国有改制企业档案的作用 |
| 第四节 国有改制企业档案管理工作的成就 |
| 一、档案处置基本原则方面的成就 |
| 二、档案处置工作流程方面的成就 |
| 本章小结 |
| 第二章 黑龙江省国有改制企业档案管理调研 |
| 第一节 调研的前期准备 |
| 一、调查目的 |
| 二、调查对象 |
| 三、调查内容 |
| 四、调查结果 |
| 第二节 “整体转制”型企业调查情况 |
| 一、哈尔滨铁路集团公司档案构成 |
| 二、改制对哈尔滨铁路集团公司档案管理工作的影响 |
| 第三节 “部分重组”型企业调查情况 |
| 一、黑龙江广播电视网络股份有限公司重组情况 |
| 二、黑龙江广播电视网络股份有限公司档案管理情况 |
| 第四节 “部分属地化重组、部分集团化转制”型企业调查情况 |
| 一、九三分公司(管理局)改制总体情况 |
| 二、九三分公司(管理局)档案管理情况 |
| 三、改制对九三分公司(管理局)档案管理工作的影响 |
| 本章小结 |
| 第三章 黑龙江省国有改制企业档案管理存在问题及原因分析 |
| 第一节 黑龙江省国有改制企业档案管理存在的问题 |
| 一、档案管理意识上存在的问题 |
| 二、档案管理方式上存在的问题 |
| 三、依法治档执行上存在的问题 |
| 第二节 问题产生的原因与限制因素分析 |
| 一、历史遗留因素 |
| 二、企业发展过程中的普遍因素 |
| 三、国有企业改制特殊期因素 |
| 本章小结 |
| 第四章 黑龙江省国有改制企业档案管理对策分析 |
| 第一节 以“人”为本,强化国有改制企业档案管理意识 |
| 一、将档案管理工作提上企业管理日程 |
| 二、推行档案管理工作领导责任制 |
| 第二节 从“制”出发,建设国有改制企业档案管理体制机制 |
| 一、将档案管理工作纳入日常业务体系 |
| 二、规范基础性档案管理工作 |
| 第三节 依“化”而行,推进国有改制企业档案管理平台化建设 |
| 一、将档案管理工作对接信息化管理建设 |
| 二、推行综合信息管理服务平台 |
| 第四节 国有改制企业档案管理对策的初步探讨 |
| 一、对策实施的可行性 |
| 二、对策实施的初步结果 |
| 三、对策的建设性与局限性 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状与评述 |
| 1.3.1 运维管理研究现状 |
| 1.3.2 跨区域重大基础设施项目运维管理模式现状 |
| 1.3.3 跨区域重大基础设施项目运维管理模式演化研究现状 |
| 1.3.4 文献评述 |
| 1.4 研究内容与研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第2章 相关概念与理论 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 重大基础设施 |
| 2.1.2 跨区域重大基础设施 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 运维管理理论 |
| 2.2.2 可持续运营理论 |
| 2.2.3 管理模式与机制设计理论 |
| 2.3 理论框架 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 港珠澳大桥运维管理模式现状分析与问题 |
| 3.1 港珠澳大桥简介 |
| 3.2 港珠澳大桥运维管理模式 |
| 3.2.1 组织架构 |
| 3.2.2 组织机构 |
| 3.2.3 管理模式 |
| 3.3 港珠澳大桥运维管理现状分析 |
| 3.3.1 PEST分析 |
| 3.3.2 SWOT分析 |
| 3.4 港珠澳大桥运维管理中存在的问题 |
| 3.4.1 车辆调头程序不合理 |
| 3.4.2 三地保险、两地牌照增加通行成本 |
| 3.4.3 事故车救援效率低 |
| 3.4.4 综合型人才短缺 |
| 3.5 港珠澳大桥运维管理存在问题的原因 |
| 3.5.1 缺乏反馈机制 |
| 3.5.2 缺乏激励机制 |
| 3.5.3 缺乏模式评估体系 |
| 3.6 本章小节 |
| 第4章 典型跨区域重大基础设施运维管理模式及启示 |
| 4.1 苏通大桥运维管理模式 |
| 4.1.1 运维管理模式 |
| 4.1.2 模式特点 |
| 4.2 杭州湾跨海大桥运维管理模式 |
| 4.2.1 运维管理模式 |
| 4.2.2 模式特点 |
| 4.3 广深港高速铁路运维管理模式 |
| 4.3.1 运维管理模式 |
| 4.3.2 模式特点 |
| 4.4 典型案例运维管理模式带来的启示 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 港珠澳大桥运维管理模式改进对策及实施建议 |
| 5.1 港珠澳大桥运维管理改进对策 |
| 5.1.1 建立反馈机制 |
| 5.1.2 建立人才激励机制 |
| 5.1.3 建立PDCA循环评估体系 |
| 5.2 对策实施建议 |
| 5.2.1 反馈对策实施建议 |
| 5.2.2 激励机制实施建议 |
| 5.2.3 PDCA循环评估体系实施建议 |
| 5.3 本章小节 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究技术路线和方法 |
| 1.4.1 技术路线 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第2章 相关概念和研究工具 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 战略管理 |
| 2.1.2 企业发展战略 |
| 2.2 研究工具 |
| 2.2.1 PEST分析理论 |
| 2.2.2 SWOT分析理论 |
| 2.2.3 波特五力分析模型 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 公司外部环境分析 |
| 3.1 公司宏观环境PEST分析 |
| 3.1.1 政治环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 社会环境分析 |
| 3.1.4 技术环境分析 |
| 3.2 五种力量分析 |
| 3.2.1 供应商讨价能力 |
| 3.2.2 购买者的还价能力 |
| 3.2.3 新进入者的威胁 |
| 3.2.4 替代品等的潜在威胁 |
| 3.2.5 现有竞争者分析 |
| 3.3 外部环境综合评价 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 公司内部环境分析 |
| 4.1 十八局隧道公司概况 |
| 4.2 人力资源分析 |
| 4.3 资产及财务资源分析 |
| 4.4 无形资产分析 |
| 4.5 技术资源分析 |
| 4.6 市场营销能力分析 |
| 4.7 内部能力综合评价 |
| 4.8 本章小结 |
| 第5章 十八局隧道公司战略选择 |
| 5.1 SWOT分析及战略选择矩阵 |
| 5.1.1 优势 |
| 5.1.2 劣势 |
| 5.1.3 机会 |
| 5.1.4 挑战 |
| 5.1.5 SWOT矩阵模型 |
| 5.2 公司战略选择 |
| 5.2.1 发展战略 |
| 5.2.2 战略目标 |
| 5.3 市场竞争战略选择 |
| 5.3.1 三种竞争战略分析 |
| 5.3.2 竞争战略选择与确定 |
| 5.4 职能层战略 |
| 5.4.1 财务管理 |
| 5.4.2 市场营销 |
| 5.4.3 技术研发 |
| 5.4.4 信息化升级 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 战略实施保障措施 |
| 6.1 创新企业文化 |
| 6.1.1 打造企业品牌,塑造企业形象 |
| 6.1.2 培育项目文化,提升企业品牌 |
| 6.2 强化人才队伍建设 |
| 6.3 建立健全绩效管理体系 |
| 6.3.1 构建战略绩效管理体系 |
| 6.3.2 实施绩效动态管理机制 |
| 6.4 发挥党组织推动作用 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简介 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容、方法和研究技术路线图 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.2.3 研究技术路线图 |
| 1.3 论文预期的创新之处与不足之处 |
| 1.3.1 论文预期的创新 |
| 1.3.2 论文预期的不足 |
| 第2章 相关理论及文献综述 |
| 2.1 对外直接投资理论 |
| 2.2 比较优势理论 |
| 2.3 国内外研究现状 |
| 2.3.1 国内企业国际化的研究 |
| 2.3.2 国内服装企业国际化的研究 |
| 第3章 A服装公司服装生产转移海外基地的比较分析 |
| 3.1 我国服装出口现状及发展趋势 |
| 3.1.1 我国服装出口现状 |
| 3.1.2 我国服装出口发展趋势 |
| 3.2 A服装公司业务发展总体情况分析 |
| 3.2.1 A服装公司业务情况概述 |
| 3.2.2 A服装公司服装出口的竞争优势 |
| 3.2.3 A服装公司服装出口遇到的问题 |
| 3.3 A服装公司服装生产转移海外基地比较 |
| 3.3.1 “一带一路”战略为我国服装企业发展带来的机遇 |
| 3.3.2 东南亚南亚服装加工出口分析 |
| 3.3.3 埃塞俄比亚服装出口加工业的SWOT分析 |
| 第4章 A服装公司生产转移埃塞俄比亚的现状和问题 |
| 4.1 埃塞俄比亚服装业现状 |
| 4.2 A服装公司生产转移埃塞俄比亚的现状 |
| 4.2.1 A服装公司埃塞俄比亚一期项目现状 |
| 4.2.2 A服装公司埃塞俄比亚二期项目现状 |
| 4.3 A服装公司埃塞俄比亚制造工厂面临的问题 |
| 4.3.1 收购当地工厂设备遇阻 |
| 4.3.2 工人生产效率较低 |
| 4.3.3 管理中方员工难度较大 |
| 4.3.4 面辅料运输时间长价格高 |
| 第5章 解决方案及保障性措施 |
| 5.1 解决方案 |
| 5.1.1 在当地寻找专业律所办理收购事宜 |
| 5.1.2 制度流程化管理全力接单 |
| 5.1.3 培养同质中方员工和本土管理人员 |
| 5.1.4 探索当地建立园区供应链 |
| 5.2 保障性措施 |
| 5.2.1 增强环保节能意识 |
| 5.2.2 开拓非洲市场接纳当地文化 |
| 第6章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究思路、内容及方法 |
| 1.3.1 研究思路及研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究的创新点 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 价值链融资的相关理论及机理分析 |
| 2.1 相关理论 |
| 2.1.1 价值链理论 |
| 2.1.2 融资理论 |
| 2.1.3 价值链融资理论 |
| 2.2 相关概念界定 |
| 2.2.1 价值链合作伙伴的内涵 |
| 2.2.2 价值链和供应链的区别与联系 |
| 2.2.3 融资结构与资本结构的关系 |
| 2.3 上市公司价值链融资机理分析 |
| 2.3.1 核心企业对价值链融资的作用机理 |
| 2.3.2 价值链上下游参与者对价值链融资的作用机理 |
| 2.3.3 资本结构对价值链融资的作用机理 |
| 2.3.4 各章节关联性分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 上市公司价值链融资现状分析 |
| 3.1 上市公司价值链上商业信用融资现况分析 |
| 3.1.1 价值链商业信用融资指标选取 |
| 3.1.2 样本选择与数据来源 |
| 3.1.3 价值链商业信用融资现况分析 |
| 3.2 外部价值链银行借款融资现状分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 价值链核心企业融资结构分析 |
| 4.1 价值链核心企业评价体系 |
| 4.1.1 价值链核心企业评价指标的选取 |
| 4.1.2 价值链核心企业评价方法 |
| 4.1.3 价值链上游制造业核心企业评价结果 |
| 4.1.4 价值链下游销售业核心企业评价结果 |
| 4.2 价值链核心企业融资结构分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 价值链内部资本结构影响因素及优化分析 |
| 5.1 价值链上下游资本结构影响因素分析 |
| 5.1.1 资本结构影响因素指标分析 |
| 5.1.2 价值链上游制造商资本结构影响因素分析 |
| 5.1.3 价值链下游销售商资本结构影响因素分析 |
| 5.1.4 价值链内部资本结构影响因素的行业差异性分析 |
| 5.2 价值链内部最优资本结构分析 |
| 5.2.1 企业价值与资本结构 |
| 5.2.2 价值链上下游资本结构优化 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 价值链生命周期与依存度下融资分析 |
| 6.1 价值链生命周期融资分析 |
| 6.1.1 价值链生命周期的构建 |
| 6.1.2 价值链生命周期融资匹配分析 |
| 6.1.3 价值链生命周期融资结构分析 |
| 6.2 上市公司价值链依存度下融资分析 |
| 6.2.1 价值链依存度下融资结构分析 |
| 6.2.2 价值链依存度融资与银行借款间关系分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 不同层面下价值链融资策略 |
| 7.1 核心企业层面 |
| 7.1.1 增强技术研发水平和价值链产品的创新能力 |
| 7.1.2 增强流动营运资金的管理 |
| 7.1.3 加强与上下游的信用合作关系 |
| 7.1.4 注重规模化生产 |
| 7.2 价值链层面 |
| 7.2.1 制定与价值链发展相匹配的生命周期融资策略 |
| 7.2.2 提高价值链中度依存度企业占比 |
| 7.2.3 协调商业信用融资与银行借款间的关系 |
| 7.3 银行层面 |
| 7.3.1 加强从业人员的专业技能培训 |
| 7.3.2 与核心企业建立信息共享平台 |
| 7.3.3 增加核心企业价值链融资的参与度 |
| 7.4 价值链融资生态循环系统 |
| 7.4.1 价值链融资生态循环系统的构建 |
| 7.4.2 价值链融资生态循环系统的运行模式 |
| 7.4.3 价值链融资生态循环系统的运作机制 |
| 7.4.4 价值链融资生态循环系统的可行性分析 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 附录 |
| 附录A 制造业综合评价Python代码 |
| 附录B 制造业核心企业评价结果汇总 |
| 附录C 销售业综合评价Python代码 |
| 附录D 销售业企业评价结果汇总 |
| 附录E 制造业优化企业综合评价结果 |
| 致谢 |
| 博士在读期间主要学术成果 |
| 参考文献 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 1.国内外研究综述 |
| 1.1 国外研究综述 |
| 1.2 国内研究综述 |
| 1.3 国内外研究综述小结 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 文献法 |
| 1.4.2 统计方法 |
| 1.4.3 案例分析法 |
| 1.4.4 开展试点纳税人身份界定 |
| 1.5 理论基础 |
| 1.5.1 税收经济效应理论 |
| 1.5.2 服务型政府 |
| 1.5.3 发展阶段论 |
| 1.6 创新思路及不足 |
| 1.6.1 创新点 |
| 1.6.2 本文的局限和不足 |
| 2.中国税制改革情况概述 |
| 2.1 “营改增”之前的税制改革情况概述 |
| 2.1.1 增值税税制开始试点 |
| 2.1.2 增值税税制体系初步建立 |
| 2.1.3 消费型增值税税制正式确立 |
| 2.2 “营改增”的改革过程 |
| 2.2.1 “营改增”的背景及意义 |
| 2.2.2 营业税和增值税的差异 |
| 2.2.3 “营改增”试点启动 |
| 2.2.4 云南省“营改增”总体情况 |
| 3.地方政府公共职能情况概述 |
| 3.1 地方政府公共职能的主要内容 |
| 3.1.1 政府职能的概念 |
| 3.1.2 政府公共职能的概念 |
| 3.2 我国现行的财政体制概况 |
| 3.2.1 我国现行财政体制 |
| 3.2.2 财政收入的主体构成情况 |
| 3.2.3 财政支出的主体构成情况 |
| 3.3 财政收支与政府公共职能行使之间的关系浅析 |
| 3.3.1 财政收入与政府公共职能行使之间的关系浅析 |
| 3.3.2 财政支出与政府公共职能行使之间的关系浅析 |
| 4.云南省“营改增”效应分析 |
| 4.1 “营改增”促进云南省产业结构持续优化调整 |
| 4.2 “营改增”改革后存在的一些问题 |
| 4.2.1 个别行业发展不能贴合现行政策 |
| 4.2.2 税务机关对“营改增”改革后的税收征管存在局限性 |
| 4.2.3 纳税人短时间对新税制适应性不佳 |
| 5.“营改增”对云南省地方财政收支及行使公共职能的影响分析 |
| 5.1 “营改增”对云南省地方财政收入的影响分析 |
| 5.1.1 “营改增”之前云南省地方一般公共预算收入的基本构成情况 |
| 5.1.2 部分行业“营改增”试点对地方级财政收入的影响 |
| 5.1.3 全面“营改增”试点对地方财政收入的影响 |
| 5.1.4 对“营改增”后地方财政收入的未来形势预测 |
| 5.2 “营改增”对云南省地方财政支出的影响分析 |
| 5.2.1 “营改增”之后云南省地方财政支出的基本情况 |
| 5.2.2 对“营改增”后云南省地方财政支出的未来形势预测 |
| 5.3 “营改增”对云南省地方政府行使公共职能的影响分析 |
| 5.3.1 “营改增”之后云南省地方政府行使公共职能支出的基本情况. |
| 5.3.2 全面推行“营改增”云南省地方政府行使公共职能的影响分析 |
| 5.3.3 对“营改增”后地方政府行使公共职能情况的预测 |
| 6.“营改增”后进一步保障地方政府行使公共职能的对策建议 |
| 6.1 进一步发挥税收职能作用 |
| 6.1.1 进一步优化税制 |
| 6.1.2 进一步完善税收政策 |
| 6.2 税务机关逐步建立后“营改增”时期税收征管新模式 |
| 6.2.1 建立后“营改增”时期税收征管新模式的总体思路 |
| 6.2.2 推动机构职能专业化 |
| 6.2.3 推动制度流程规范化 |
| 6.2.4 推动税源管理精细化 |
| 6.2.5 推动信息治理高效化 |
| 6.2.6 推动人才培养体系化 |
| 6.3 进一步发挥政府职能作用 |
| 6.3.1 结合减税结构,关注财政转移问题 |
| 6.3.2 结合重大战略,关注财政支出问题 |
| 6.3.3 结合供给侧改革,关注小微企业问题 |
| 6.3.4 完善产业链条,加快产业优化布局 |
| 6.3.5 构建护税机制,更好发挥政策作用 |
| 6.3.6 持续扩大投资,助力供给侧改革 |
| 6.3.7 持续实施改革,释放改革减税红利 |
| 6.4 建立公共职能行使的全体系保障机制 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| (一) 加快我国铁路发展的宏观环境非常有利。 |
| (二) 现阶段我国铁路加快发展面临许多新的挑战。 |
| (三) 进一步提升技术创新能力。 |
| (四) 全面完成运输经营任务。 |
| (五) 大力加强和改进经营管理。 |
| (六) 深入推进管理体制和机制创新。 |
| (七) 不断发展“走出去”的新局面。 |
| (八) 进一步发展和谐稳定的内部环境。 |
| (九) 全面加强铁路政治工作和反腐倡廉建设。 |
| 1 铁路勘察设计企业财务管理存在的问题 |
| 2 提高财务管理水平的对策建议 |
| 2.1 转变财务管理观念 |
| 2.2 提高风险管理水平 |
| 2.3 加强预算管理工作 |
| 2.4 创新财务管理手段 |
| 2.5 加强会计信息的电算化管理 |
