空乘人员有严格的“准入条件”。首先，年龄不能超过28岁。“这些乘务员基本都在18岁到22岁之间，稍微大一点的都是骨干和机长，需要一些经验。”大专以上学历，部分是航空空服务专业，身高要求在1.65m-1.70m之间，实际上，
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城轨车辆防撞液压缓冲系统的仿真研究。我以前写过这个题目，去年写论文的时候我向Wenfang.com的老师求助过。非常好。从题目到最后修改，省了我不少事。学校老师一会儿让我改开题报告，一会儿让我给他看修改后的稿子。Wenfang.com的王老师煞费苦心。
1、以写人、叙事、景物、物体为主要内容；2.通过描写人物、时间和形状、物体和场景来表达某个中心。3.正因为论文写的是生活中的经历，所以作者必须表达自己对生活的真实感受。
论文提纲可分为简单提纲和详细提纲。简单的提纲具有很强的概括性，只提示论文要点，如何展开不涉及。这个大纲虽然简单，但是因为想得周到，所以能写得很流畅。没有这种准备，很难边思考边流畅地写作。写毕业论文提纲。
看看这些题目。不知道他们对你有没有用。请参考他们！1某客运专线活断层综合调查评价2华北地区高速铁路软土地基变形特征3济土惠高铁GDK283标段膨胀土深路堑工程滑坡分析4河源断裂带对京九高铁工程安全性影响的研究5
我为你写的。分析论点是如何提出的:①摆事实讲道理，然后得出论点结论；②开门见山，提出中心论点；(3)根据生活中存在的现象提出话题，通过分析讨论总结出中心论点；④叙述了作者的经历后，得出中心论点；⑤作者从故事中提出问题，然后一步步分析推论。
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高铁乘务员，，，我知道。
铁道车辆轮轨摩擦磨损与节能降耗文摘:阐述了铁道车辆轮轨摩擦磨损的现状；研究了内燃机车车轮、闸瓦和钢轨的消耗及相应的维修费用。指出采用适当的新技术后，在节能降耗方面将产生显著的经济效益。关键词:轮子；Rim铁轨；困难
转向架也叫走行部。它是机车的承载、运行和导向装置。一般包括轮对、悬挂、车架、电机、变速箱等。
韶山9型(SS9)电力机车一、简介SS9型电力机车是根据铁道部科技研发项目(合同号:98J12)，由株机厂和株机公司联合研制的大功率6轴交流DC传动相控电力机车。用于160km/h准高速旅客列车的牵引。研究的目的是提高机车功率和牵引力，以满足长大坡道线旅客列车准高速运行的需要。在该机车的研制过程中，坚持了简单化、标准化和系列化的原则。SS9型机车吸收了SSg和SS6B型机车的经验，并于1998年12月26日完成了两辆样车。二。总体布置图SS9型电力机车的总体布置如图所示。三。机车性能参数电流系统单相工频交流工作电压/kV额定值25最大值29最小值19轴型C0-C0轴重/t 21机车整备质量/t 126(+3/-1)%轨距/mm 1435轮径(新/半磨耗)/mm 1250/1200机车功率/ KW持续值4800最大。5400机车牵引/kN持续系统169起始值286机车速度/km·h(-1)持续系统99 max。170牵引恒功率速度范围/km·h(-1)99-160电制动方式加电阻制动功率/ KW 4000最大制动力(15~80km//h) /kN 180车体底架长度/mm 21000车体宽度/mm 3100弓降时最高点至轨面高度/mm 4754转向架固定轴距/mm 2150转向架中心距/mm 11570车钩中心距/ Mm 22216车钩水平中心线至轨面高度/MM 880× 10受电弓滑板中心距/MM 100受电弓工作范围距地面高度/mm 5200-6500 空空压机风量/M (3) min (-1) 2.2主风缸容量/M (3) 1.212制动机型号DK-1 IV。 技术特点(1)通过有限元分析和强度试验，对车体、变压器油箱等结构进行分析。已经针对轻量化进行了优化，转向架和其他电气部件已经针对轻量化进行了设计，轴重为21t。(2)机车头部造型设计突破了传统的以平面为主的多角造型设计，驾驶室前部为倾斜平面，倾角为63.85度；在底架的上平面处形成突出的鼻部，这增加了驾驶室的长度并降低了鼻部的高度。机车的造型采用圆弧过渡，能更好的呈现漆膜的光泽和质感，使整个轮廓显得自然流畅。驾驶室内部采用新颖的设计和布局，增加了美感。(3)3)C0转向架采用牵引电机全悬挂、轮对空主轴六连杆弹性传动系统，牵引力由平拉杆牵引装置传递。采用了碗形大挠度橡胶垫和大挠度螺旋弹簧二系悬挂，为这两种二系悬挂方式的优化比较创造了条件。(4)采用SS8机车常用的ZD115牵引电机，连续功率900kW，全叠片结构，双H级绝缘。(5)主电路采用不等三段半控桥式整流电路，晶闸管并联无级磁场削弱，实现了机车牵引特性整个运行区域的无级调速。变流器主晶闸管型号为KPxl800-30，整流器型号为ZPx3000-30，每个桥臂采用1串联2并联，磁场削弱晶闸管型号为KPA1200-30，1串联1并联。(6)机车采用恒流准恒速特性控制，即在恒流启动准恒速区后，机车按照司机控制器设定的等级对应的速度特性运行。制动时，机车具有限流和准恒速控制的特点。(7)机车控制采用微机控制装置和逻辑控制单元相结合，提高了控制系统设计和制造的灵活性，简化了电力机车的接触控制电路，减少了外部接线，实现了机车自动故障检测和显示功能。(8)工厂转移防[/k0/]防滑装置。当空转弯滑行(速度传感器检测)时，设备发出自动打磨指令；如果空能在转弯和滑行结束时停车，就会产生自动减载指令，恢复机车的附着性，充分发挥机车的牵引性能和制动性能。(9)辅助电路由旋转分体式摄像机供电，辅助电机为三相异步电机。(10)采用新开发的高效风机和新型风机电机，提高需要强制风冷的电气设备的风速和风量。(11)机车配备DC600V.800kW列车电源，用于客车加热和空功率调节。(12)车体采用轻量化结构设计，采用大顶盖结构，以适应预布线、预布管的施工工艺。车体上部蒙皮采用09CuPCrNi材料以增加耐腐蚀性，底盘及其下部结构采用低合金结构钢16Mn以增加承载能力。(13)机车配备通用机车信号和列车安全运行监控记录装置。http://bbs.hasea.com/thread-170219-1-1.html
百度文库有资源，可以下载以下文章参考:和谐号3型电力机车HXD3型电力机车(“和谐号”电力机车3号)，原名SSJ3、DJ3、神龙1号，是中国铁路主要货运电力机车型号之一，“和谐号”大功率交流电力机车系列之一。本段编辑总结2006年“和谐号”系列交流电力机车投产前，我国铁路普遍缺乏大功率电力机车。当时仅韶山4型电力机车就能达到6400千瓦(2×3200千瓦)的总功率。近年来，随着中国经济的不断增长，对铁路货运的需求也不断增加。看到这一点，铁道部需要订购单机能够牵引5000-5500吨货运的大功率机车，以满足货运需求。大连机车自2001年开始研究开发大功率交流传动货运电力机车。当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器的技术，因此大连机车选择与日本东芝公司合作开发新型机车，并于2002年9月成立了合资公司。东芝为机车提供牵引逆变器和控制系统。这种机车采用Co-Co六轴，即前部一个三轴转向架，后部一个三轴转向架。每轴配备1,200 kW交流牵引电机，整车输出功率7,200 kW。第一辆原型车SSJ3-0001，后来更名为DJ3，于2003年底完成。2004年4月26日，离开大连工厂，前往北京铁道研究所进行试验。7月4日试验完毕，此后机车一直停放在大连机车厂。2004年10月27日，铁道部与大连机车签订合同，订购60台该型机车。新车以日本货运铁路使用的SSJ3-0001和EH500为基础，其中前4辆(30001-30004)为整体进口，12辆(30005-30016)为部分进口组装。东芝提供原厂零件。之后，大连机车厂通过日本技术转让，将44辆车“国产化”。新车采用东芝公司提供的TT-78型转向架和4500V 900 A IGBT牵引逆变器。首台机车于2006年出厂，编号为DJ3-0001。大同厂生产的编号从30017开始的HXD38001型机车是“国产”车辆，采用永济YJ85A牵引电机。第一辆机车从出厂就改名为“神龙一号”(SL1)，不久又改名为“和谐号”，编号改为HXD30xxx。首台国产机车于2006年12月8日交付使用。2006年，铁道部又订购了180辆HXD3机车，使数量增加到240辆。到2008年1月，大连工厂和二七工厂已经生产了200多台HXD3。有些机车是在二七厂的帮助下制造的。该型第一台机车(编号HXD30061)于2006年12月28日交付。这180辆机车的生产已于2008年4月完成。2008年2月18日，铁道部又从大连采购了400台HXD3，总价值近60亿元人民币。由于大连机车要同时应对HXN3型内燃机车和HXD3B型电力机车的研制生产，产能紧张，大同电力机车有限公司HXD2型电力机车的生产任务已于2008年12月15日完成。因此，根据中国北车的统一部署，中国北车下属的大同电力机车有限公司(大同机车厂)根据大连厂提供的图纸开始生产HXD3型电力机车，编号为HXD38。2009年10月22日，中国北车集团前三次与铁道部签订640台大功率交流传动和谐D3型电力机车，再次中标400台和谐电气3型大功率交流传动6轴7200千瓦电力机车采购合同，合同总金额57.1亿元。截至目前，中国北车共获得HXD3型电力机车订单1040台。编辑这一段SSJ3机车SSJ3的意思是韶山焦3，代表交流电源，是HXD3型电力机车的前身。SSJ3型电力机车大连机车从2001年开始研究开发大功率交流传动货运电力机车。2001年6月，正式申报开发项目，并获得铁道部批准。它最初被确定为SSJ3，由刘慧晏担任总设计师。当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器的技术，因此大连机车选择与东芝合作开发新型机车。2002年9月成立合资公司，东芝提供牵引逆变器和控制系统。SSJ3型交流电力机车在研制过程中采用了一体化和模块化设计。车体采用框架式整体承载结构和标准化驾驶室。车体外观在韶山7E型电力机车的基础上略有调整。走行部由两个三轴转向架组成，轴型Co-Co，采用东芝的大功率逆变器。六轴每轴配备1,200 kW交流牵引电机，整车输出功率7,200 kW。在技术上，SSJ3型机车是中国铁路机车首次采用轴控技术而不是架控技术。框架控制是指当转向架中的一台牵引电机出现故障时，机车只能关闭整个转向架上的所有牵引电机，失去一半的牵引力。但在同等情况下，采用轴控技术的机车只能关闭故障电机，三轴转向架未发生故障的另外两台电机继续运行，机车牵引力只损失六分之一。此外，其较长的固定轴距使机车在通过曲线半径较小的线路时表现良好。机车制动系统的基本制动采用盘式制动，电制动采用再生制动。首架原型机SSJ3-0001于2003年底完成。2004年4月26日由大连工厂下线，到同蒲铁路和北京铁道研究所进行一系列试验。测试于7月4日完成。2005年5-6月，SSJ3-0001赴遂渝铁路参加“遂渝线200km/h提速综合试验”，负责货物列车试验、双层集装箱列车试验、5000吨货物列车制动试验。试验中3100吨货车最高时速达到136 km/h，之后这台机车一直留在北京环铁，2008年被送回大连工厂。目前，这些机车大多隶属于上海铁路局、武汉铁路局、北京铁路局、济南铁路局、Xi铁路局等。HXD3型电力机车牵引5500吨重载货运列车，自2007年4月起投入货运服务，主要在京沪线、京广线等线路上运行。此外，为缓解我国铁路电动客车运力不足的现状，部分HXD3于2009年开始承担客运牵引任务，部署到部分客运机务段，如上海铁路局上海机务段。首批240台HXD3型机车分别隶属于上海铁路局南京东机务段(125)和武汉铁路局江安机务段(115)，自2007年4月起投入使用。它们已成为中国铁路第六次大提速中重型快速货运的主要电力机车。他们主要负责牵引京沪线、京广线5500吨重货运列车，并接手了部分美国制造的ND5型内燃机车。2008年8月起交付的第三批新机车(HXD 30241~ ~)中，大部分已交付给上海铁路局南京东机务段和北京铁路局丰台机务段，还有一部分属于郑州铁路局郑州机务段、武汉铁路局江安机务段和济南铁路局济南西机务段青岛作业车间。2008年12月10日起，上海铁路局上海机务段开始在南京东机务段主导少量HXD3型机车，并在部分沪昆铁路上担任海南至株洲间的旅客列车机车路线。大同厂(HXD 38001~ ~)制造的第一辆机车将于2009年底挂入济南铁路局。目前HXD3所属的机务段有:上举宁东段、五举河段、郑段、段、济举西段、广铁株段、西举新段、西举西段、兰段、南举定向段。编辑本段中的车辆技术。HXD3型机车采用6台YJ85A交流牵引电机，由东芝设计，永吉电机引进相关技术进行生产，每台输出功率1,200 kW。永济厂生产的第一批YJ85A电机为312台，2006年12月交付。到2007年12月20日，永济厂已为2007年193台HXD3型机车生产了1158台YJ85A牵引电机。由于日本新型电力机车主要采用小功率牵引电机，轴重相对较轻，对轨道的压力相对较小，可以在路况不好的线路上运行。驱动装置HXD3型电力机车配有6套德国福伊特提供的SET-553驱动装置。2006年，铁道部授予福伊特价值1450万欧元的合同，为首批240辆机车订购1440套驱动装置。其中，驱动装置的从动齿轮和主动齿轮已分别于2007年和2008年实现国产化。编辑本段的技术指标。传动方式:AC-DC-AC Co-Co轴重23+2t，总重138t(+3%，-1%，轴重23t)150t(+3%，-1%)，轴重25t轨距1435mm机车前后轴中心距20846mm，机车底盘长19630mm，机车宽度3100mm，机车高度4100mm(新车轮)，机车全轴距14700mm 轮径1200mm(半磨耗)和1150mm(全磨耗)受电弓滑板工作范围5200mm~6500mm功率因数(机车发挥10%以上功率时)≥98%启动牵引力520kN(轴重23t)、570kN(轴重25t)、最高速度120km/h、持续功率7200kW、持续速度70km/h(轴重23t)和660 连续牵引(半磨耗轮)370kN(23t轴重)400kN(25t轴重)电制动方式-再生制动电制动功率7200kW(65km/h或70km/h~120km/h) (23t/25t轴重)最大电制动力370kn (65km/h ~ 120) H ~ 120 km/h (25 t轴重)编辑本段应用。上海铁路局所属的HXD3型机车曾多次被发现牵引旅客列车，包括众所周知的1461/2次(上海-北京)。因此推测上海铁路局所属的部分HXD3将把机车厕所改造成旅客列车供电柜，以改善韶山7E、韶山8、韶山9等准高速机车的不足。沈阳铁路局沈阳机务段部分新建HXD3型机车，使用部分牵引接触网下限速120km/h的车辆(绿皮车)。
转向架是指能够相对于车体旋转的装置。它承受着车体的全部重量，保证列车能够顺利通过弯道。转向架由附属装置、构架、一系弹簧悬挂装置、二系弹簧悬挂装置、牵引杆等组成。说白了，你观察一辆火车机车或者车厢，轮子是固定在一个架子上的，这就是悬挂结构。这个架子是转向架。
自考毕业论文不仅与学位有关，也是自考毕业的基本条件。想在自考毕业论文中取得高分，请注意两点:第一，要按照导师提供的格式、模板和相关要求写论文；第二，不麻烦，你不知道也不了解；第三，用导师提出的修改建议来实施你的自考毕业论文是有原因的:第一，你没有按照导师的指导来写论文；第三，你无视你的修改建议；你抄袭别人自学的毕业论文(编辑:xb)
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转向架也叫小车。和车辆的传动装置。由轮对、轴箱、弹簧悬挂装置、基础制动装置、构架或侧架、摇枕等组成。机车上也有驱动装置。起到支撑车体、转向、传递牵引力和制动力的作用，保证机车车辆在轨道上安全平稳运行。机车蒸汽动轮的前后分别装有导向轮和从动轮转向架，都装有直径较小的车轮。转向架的类型很多，按轴数可分为两轴、三轴和多轴转向架；按弹簧悬挂的方式，可分为一系和二系弹簧悬挂转向架；按用途可分为机车、动车、客车、货车。此外，还有一个径向转向框架，以满足小半径曲线的需要。为了满足重载运输的需要，一些工业化国家正在研制大轴重、低功率作用的转向架。
在Shell.com上，有两张专业图片供楼主参考。
转向架也叫小车。和车辆的传动装置。由轮对、轴箱、弹簧悬挂装置、基础制动装置、构架或侧架、摇枕等组成。机车上也有驱动装置。起到支撑车体、转向、传递牵引力和制动力的作用，保证机车车辆在轨道上安全平稳运行。机车蒸汽动轮的前后分别装有导向轮和从动轮转向架，都装有直径较小的车轮。转向架的类型很多，按轴数可分为两轴、三轴和多轴转向架；按弹簧悬挂的方式，可分为一系和二系弹簧悬挂转向架；按用途可分为机车、动车、客车、货车。此外，还有一个径向转向框架，以满足小半径曲线的需要。为了满足重载运输的需要，一些工业化国家正在研制大轴重、低功率作用的转向架。
现在列车的走行部一般采用转向架形式，而以前的车辆一般采用两轴车的结构形式，车辆直接安装在车体下面，称为无转向架车辆。转向架具有以下功能:1 .车体位于转向架上，车轮沿轨道方向的滚动通过轴箱装置转化为车辆沿道路方向的平移。2.支撑车体，在车体和轮对之间承受和传递载荷，均匀分配轴重。3.利用车轮和轨道之间的附着力来传递牵引力和制动力。4.减少线路不平顺对车辆的影响，保证良好的运行稳定性和安全性。5.确保车辆具有良好的直线稳定性和曲线通过能力。
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