传统的列车，动力来自于机车，通过机车牵引车列运行，机车自重很大，牵引启动需要很大的摩擦力，也比较耗费燃油和电力，整列列车运行和制动控制都在机车上，制动系统通过机车风缸和分布在各车厢的风缸用管道连接，制动时采用电空统一驱动风缸活塞放风迫使刹车盘或者闸瓦产生气动压力来制动，列车停车需要较长的距离。运行时而车厢之间相互摩擦挤压推拉受力较复杂，容易损坏，也不易高速运行。知道了这些，动车组也就相对好理解，动车组这个概念是将列车的动力单元由一个变为多个，像动力集中式动车神舟号，两端为机车中间为无动力的车厢，这样启动需要的牵引力就分散开不需要较大的启动力矩，列车整体制动反应时间也较普通的列车短，车厢间采用密接车钩减小车厢间的空隙，运行更稳定。现在铁路上运行的动车组多为电动分散式动车，也就是一组车有好几个动力单元，将车列分为好几个不同的动力结构进行组合，像CRH2A型 采用的是四节动车四节拖车八节编组，从一端驾驶车到另一端驾驶车依次是 控制端拖车，动车，动车，拖车，拖车，动车，动车，控制端拖车。动力安装在动车转向架上，一个转向架两个轮对，每个轮对由一台电机驱动，一节动车有两套这种动力转向架，也就是四个电动机做驱动力，整车有十六个驱动轮对，这样做的好处相比传统电力机车牵引的列车（6个电动机驱动，co-co模式），动力单元多，平均每个动力单元承担的驱动力或者是推进功率要比传统机车低很多，相对节省电力，车组启动时由一端驾驶车下达指令，通过电力统一启动分布在各车厢上的电动机产生推力，整车启动时间短，加速快，制动性能方面因为采用电空统一指令，驾驶端拉下制动手柄整车同时制动，动车组的制动距离就相对较短。还有一个不同之处在于，传统的机车因为需要较大启动力矩所以轴重较大，机车自重一般在100吨左右，而动车因为整体推进不需要这么大的启动力矩，所以轴重轻，这样整体车组的重量就比较小，有利于提高运行速度，也有利于长时间高速行驶，通常动车重心较普通列车低，使动车获得更好的高速稳定性能。另外，动车可以根据需要进行不同的编组，如16节长编组的CRH2B型动车，整车为八动八拖，还有CRH2C型为300公里时速型，采用六动两拖。动车的轻量化对于铁轨的载重要求较轻，对于轨道的摩擦损耗小，便于延长线路寿命和维护保养。另外动车组的运行采用高速控制系统，由中央电脑运行指令，便于高密度发车，提高线路使用效率，增大运能。不过，需要指出的是目前世界上试验数据表明，高速列车的经济时速约为320公里到350公里之间，运行速度过高对于车组是个考验，另外也增大了车组的耗电量造成能源浪费。目前中国所采用的动车组多为国外公司技术，到2011年为止尚未有中国完全自主研发的动车组投入运营。部分推进电机，列车控制，车厢焊接，铆合，转向架仍需从国外购得，中国国内产品质量不稳定或不达标。CRH1型 由青岛四方庞巴迪轨道运输设备有限公司制造 加拿大（瑞士）技术CRH2型 由南车四方和日本川崎重工合作采用日本退役车组E2-1000技术CRH3型 由北车唐山和德国西门子合作采用德国ICE高速列车技术CRH5型 由北车长客和法国阿尔斯通合作采用给意大利设计的摆式列车技术为模板CRH380A AL 由南车四方结合日本川崎技术和德国西门子列车控制以及车辆内饰设计，已经服役CRH380BL 由北车唐山自行升级与德国西门子合作的CRH3C型车而来，该方案问题颇多被否决CRH400A 由北车长客结合德国西门子和法国阿尔斯通技术，主要以西门子技术为主改进和增加动力单元而来，目前还没有实车CRH380D 青岛四方庞巴迪制造，首车欧洲版本已经对外公开，中国版车组要到2012年才能交付追问
谢谢 ，但不是这内容，我要的是动车运行组控制系统这方面的context(“wywContentAnswerPayChatList-3732002294“, [{“content”:null,“ctype”:1,“type”:1},{“content”:null,“ctype”:1,“type”:2},{“content”:null,“ctype”:1,“type”:2},{“content”:null,“ctype”:1,“type”:2}]); 高速动车组按照动力配置的不同分为哪两类?各有何优缺点?分为动力集中和动力分散两种。动力集中式是指动力装置集中安装在列车的两端(如： “新曙光”号内燃动车组)。优点：动力装置集中，发生故障时便于检修；缺点：由于动力集中安装，所以动力装置对整车的控制能力差，会出现启动慢及坡道起步困难的现象。动力分散式是指动力装置是分散安装在几个车厢的，由驾驶员通过驾驶室的电脑控制(如： CRH系列动车组)。优点：动力分散安装列车启动快，坡道启动更容易；缺点：动力装置分散在各车厢，容易发生故障，且一旦发生故障检修困难大，故其维护费用也相应增加。希望您能采纳，谢谢。
CRH3型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”CRH3动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。动车组具有良好的气动外形，两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操纵。两列动车组可以联挂运行，自动解编。 CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。一等车厢座席采取2+2布置，二等车车厢座席采取2+3布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均采用了可旋转座椅，全车定员557人。营运速度：350km/h 试验速度：394
摘要高速铁道(技术)专业主要学习高速铁路理论、高速铁路线桥隧施工、高速铁路轨道构造与施工、高速铁路项目管理与招投标、特殊路基施工与处理、高速铁路概预算、磁悬浮轨道结构与施工、高速铁路站场(设 计)及施工、高速铁路维护与管理等。高速铁道(技术)专业培养能从事高速铁路(设 计)、施工和运营管理等(工作)的高级(技术)应用(性)专门人才。高速铁道(技术)专业培养德、智、体全方位发展，具备高速动车组运用、检修必备的专业知识和职业(综 合)实力，能胜任动车组有关(部门)的检修、运用、管理、检测、试验等就业岗位的高素养技能型人才。 高速铁道(技术)专业就业方向： 高速铁路不仅是高新(技术)的集成，而且有着特有的一条长长的产业链，紧密带动机械、冶金、建筑、橡胶、合成材料、电力、信息、计算机、精密仪器等有关产业发展，并推进这些产业结构优化升级，推进新材料和信息产业的研发和高铁沿线区域经济布局的调整。高速铁道(技术)专业主要面向铁路行业企业，在铁路施工生产一线，主要从事高速铁路施工及运营等(工作)。毕业的(工作)单位主要有：我们国家铁道建筑总(公司)系统的中铁拾一局至中铁贰拾五局等15个工程局，以及铁道部所属的北京铁路局、太原铁路局、济南铁路局、南昌铁路局、兰州铁路局、郑州铁路局、广州铁路集团等10多个铁路局。高速铁道(技术)专业就业前景： 2011年至2015年期间，不单我们国家高铁将迎来爆发(性)增长，全球高铁市场也将迎来发展的“黄金时期”。在2010年12月闭幕的第柒届世界高铁大会上，美国、西班牙、巴西、韩国、土耳其等国家陆陆续续拿出兴建高速铁路的计划，预计到2020年全球将有2万至3万公里的高铁线路建成运营。 当下我们国家已系统学习了时速250公里和时速350公里及以上高铁成套(技术)，构建了具备自主知识产权和世界先进成绩的高速铁路(技术)体系，已成为世界高铁的领跑者之一，拥有了加速“走出去”的条件。当下我国高速铁路发展(迅猛)，并处于国 外领先成绩，市场对土木机电类复合型高技能人才的需求旺盛，高速铁道(技术)专业就业前景拾分广阔。 咨询记录 · 回答于2021-08-20高速铁路就业要求和发展1500字论文高速铁道(技术)专业主要学习高速铁路理论、高速铁路线桥隧施工、高速铁路轨道构造与施工、高速铁路项目管理与招投标、特殊路基施工与处理、高速铁路概预算、磁悬浮轨道结构与施工、高速铁路站场(设 计)及施工、高速铁路维护与管理等。高速铁道(技术)专业培养能从事高速铁路(设 计)、施工和运营管理等(工作)的高级(技术)应用(性)专门人才。高速铁道(技术)专业培养德、智、体全方位发展，具备高速动车组运用、检修必备的专业知识和职业(综 合)实力，能胜任动车组有关(部门)的检修、运用、管理、检测、试验等就业岗位的高素养技能型人才。 高速铁道(技术)专业就业方向： 高速铁路不仅是高新(技术)的集成，而且有着特有的一条长长的产业链，紧密带动机械、冶金、建筑、橡胶、合成材料、电力、信息、计算机、精密仪器等有关产业发展，并推进这些产业结构优化升级，推进新材料和信息产业的研发和高铁沿线区域经济布局的调整。高速铁道(技术)专业主要面向铁路行业企业，在铁路施工生产一线，主要从事高速铁路施工及运营等(工作)。毕业的(工作)单位主要有：我们国家铁道建筑总(公司)系统的中铁拾一局至中铁贰拾五局等15个工程局，以及铁道部所属的北京铁路局、太原铁路局、济南铁路局、南昌铁路局、兰州铁路局、郑州铁路局、广州铁路集团等10多个铁路局。高速铁道(技术)专业就业前景： 2011年至2015年期间，不单我们国家高铁将迎来爆发(性)增长，全球高铁市场也将迎来发展的“黄金时期”。在2010年12月闭幕的第柒届世界高铁大会上，美国、西班牙、巴西、韩国、土耳其等国家陆陆续续拿出兴建高速铁路的计划，预计到2020年全球将有2万至3万公里的高铁线路建成运营。 当下我们国家已系统学习了时速250公里和时速350公里及以上高铁成套(技术)，构建了具备自主知识产权和世界先进成绩的高速铁路(技术)体系，已成为世界高铁的领跑者之一，拥有了加速“走出去”的条件。当下我国高速铁路发展(迅猛)，并处于国 外领先成绩，市场对土木机电类复合型高技能人才的需求旺盛，高速铁道(技术)专业就业前景拾分广阔。
城市轨道车挡防撞液压缓冲系统仿真研究，之前写的这个题目， 去年论文的时候，还是找文方网的老师帮忙的，很不错，从题目到最后的修改定稿，帮我省了好多事，学校老师一会让我改开题报告，一会让我给他看修改的稿件，文方网的王老师都不厌其烦的帮我弄好，搞得我都不好意思了。如果想了解这方面的文章，可以参考下纤维增强复合材料转向架的研发现状高速车辆动态脱轨临界状态评判方法400km·h-1高速铁路无砟轨道基床结构及关键参数研究基于深度置信网络的牵引电机轴承故障诊断方法铁道货车合成闸瓦国内外标准对比解析楚天技能名师工作室运行模式探讨——以铁道车辆专业建设为例“铁道车辆电气检修”课程思政改革初探铁道车辆专业工学结合人才培养模式的探索轨道车辆吹扫工艺现状分析防滑控制参数对高速车辆车轮磨耗的影响100m长钢轨普通平车矩形方案偏重原因分析及应对措施基于列车运行图的货运机车车辆配置数量计算方法研究70年来我国铁路机车车辆制动技术的发展历程（续）基于大数据的地铁车辆智能故障监测系统研究铁路车辆5T大数据分析的研究某高速铁路钢-混连续结合梁桥车桥动力响应分析一种自带升降作业平台的轨道旋挖车设计广州地铁直线电机车辆BM3000型转向架垂向连杆失效分析及优化轨道车辆橡胶弹簧压缩高受环境温度影响分析及预测方法研究空气阻力对铁路车辆和超级高铁Hyperloop节能影响研究铁路桥梁设计动力系数研究进展城际列车晃车机理试验研究基于地铁的城市物流配送路径优化对地铁和轻轨车辆受电弓特性与试验新旧国家标准主要内容的对比分析轨道车辆曲线通过时车钩摆角仿真计算研究杭深线钢轨交替侧磨成因探究立足新时代 奋进正当时——内蒙古第一机械集团铁路货车发展35年纪实铁道车辆用压电橡胶《铁道机车与动车》第二届理事会东南亚某国新建客货共线铁路荷载标准的研究机车标准化整备棚设置研究抗蛇行减振器倾斜角度对动车组运行性能的影响基于模块化设计的地铁车辆牵引逆变器大修流程优化基于轮轨动态测试的地铁列车运行平稳性异常问题分析铁道车辆轴承检测分机测微计调校数据分析低地板车体静强度分析中阿铁路车辆产品合作中的问题分析与思考基于多质点模型的重载列车制动策略基于信息技术的铁路车辆安全监控体系及关键技术探究新型铁路油压减振器耐久试验台设计铁道机车车辆制造工装改进三电平地铁能量回馈装置控制方法研究铁道车辆电机驱动系统的控制确保列车碰撞时安全性的研究车轴轴承微振磨损产生机理及防范措施
车组 毕业论文
