抢运“电煤”支持东北老基地振兴

一、抢运“电煤”，支持东北老基地振兴（论文文献综述）

张文木^[1]（2015）在《长江与国防——基于八年抗战的分析》文中指出不通则痛,痛则不通,路同此理。在中国的交通网络中,大自然赐予我们最长且横贯东西的交通线就是长江,比较国内其他河流而言,长江对中国国家安全具有极为重大的影响。长江国防是一个体系,支撑这个体系的分别是重庆、武汉和南京三大支点。如果说重庆是中国国家安全的"最后的国门",那么武汉则是中国国家安全的关键命门。以武汉为中心的今湖北地区自古就是兵家必争之地,同时也是历史分合大幕起落之地。稳定的长江通道客观上对抗战的胜利也起到至关重要的作用。道法自然,长江的稳定性是由其天造地设的自然性决定的,历史泣血经验证明:最大限度地保留它的自然性是保证长江通道稳定性的关键。在目前长江经济高速发展的同时,长江国防功能的脆弱性也日益显出。其主要表现是长江大坝修建增强了长江干流的运力,而高技术的运用则破坏了长江航道的自然性从而弱化了长江通道抗灾变的强度。在和平时期,国家的力量可以为这些技术条件提供保障,但如果碰上战争,长江是否还能具备同样的战略物资迅速转移的航运能力以保障国防的需要,值得研究。

张梦龙^[2]（2014）在《基于公共物品属性视角的铁路改革结构特性研究》文中提出铁路是国民经济的基础产业,在经济和社会发展中具有重要的意义和作用。如何在积极推进高速铁路等铁路现代化建设的同时,通过改革来创造新的制度红利,实现技术进步和改革创新的协调发展,是一项亟待解决的理论和现实问题。铁路改革需要考虑诸多因素,行业所提供的物品属性是其中一个重要方面,本文试图从铁路产业特征和运输产品属性出发,研究分析对改革路径有着深层次影响的铁路改革结构特性及相关问题。具体来讲,论文的主要研究内容包括：1、通过对我国铁路前期改革的反思,以及国内外相关产业改革经验的考察,论证提出研究铁路改革必须重视行业提供的物品属性,尤其是公共物品属性。我国铁路改革已取得了一定进展,然而继续深化却面临诸多难题,行业属性定位的模糊成为铁路改革长期处于“胶着”状态的深层原因。作为兼具商业性和公益性的特殊行业,铁路不可能完全市场化,改革的先行步骤是明确基于行业属性分解的市场边界,这也决定着铁路领域政府与市场关系的正确处理。2、在对铁路产业特征及公共物品属性构成进行分析的基础上,从公益性与商业性、行政性与市场性、共用性与专用性、公共性与企业性等多个维度对铁路公共物品属性的特殊表现展开研究。从不同侧面重点分析了公共物品属性对铁路改革存在的若干结构性影响。论证提出在影响铁路改革结构特性的各种结构性问题中,基于物品属性的结构是最基础性的。探究铁路改革应当首先致力于解决这些结构层面的问题,建立对铁路改革更加全面和理性的经济分析。3、在对铁路作为一个行业整体上的公共物品属性进行分析的基础上,对铁路产业内部各具体业务环节的公共物品属性问题也进行了研究,论证提出在探寻铁路改革目标模式与结构特性时应充分考虑以上问题的特殊影响。基于行业属性分解的铁路分类管理与改革、基于公共企业独立运作的运输生产组织结构调整、基于产业纵向关系调整的铁路运输业重组,以及相应的行业管理和政企关系重构,都是公共物品属性视角下铁路改革需要重点考虑的内容。为此,本文试图从容易引起人们忽视的公共物品属性这一新的视角,从行业所提供物品的属性这一基本维度,来重新认识铁路的性质及对改革的特殊影响,并对其中的主要经济学问题进行探讨,以求建立更具完整意义上的铁路经济和铁路改革分析框架。本文主要运用公共物品理论和公共经济学,采用理论与实践相结合的方法,共分七章的内容,重点就公共物品理论、铁路产业的公共物品属性构成、公共物品属性对铁路改革的结构性影响、国外铁路和国内运输业改革中公共物品属性问题的处理等展开讨论,在对如何区分铁路的公益性和商业性、明确政府在铁路中的作用和铁路的市场边界、铁路公企业的运作及相应的政企关系、政府规制和法律环境等整体性问题进行探讨的基础上,深入到产业内部对铁路产业链各具体业务环节的公共物品属性问题进行研究,从而建立起了对铁路属性的整体认识,构建了一种基于公共物品属性结构性影响的铁路管理体制改革框架。论文的主要论点和创新体现在四个方面：l、在总结国内外经验走向和对我国铁路前期改革进行反思的基础上,论证提出应当重新明确铁路的属性定位并按属性分解进行分类管理。公益性铁路与以盈利为目的的商业性铁路,以及公益性运输和以盈利为目的的商业性运输的明确区分和分离即“公商分离”,按物品属性对行业进行分类管理、投资、建设和运营,是今后铁路改革的重要方向,也是铁路领域政府与市场关系处理的基础。2、对铁路产业中普遍存在而又容易受到忽视的市场失灵、市场边界、公共性、公益性、公平性、正外部性、拥挤性、共用性、市场化指数、可商业化程度、公共物品属性程度、公共物品与私人物品属性的转化、政府作用、公共企业、特殊法人制度等概念及对铁路改革的结构性影响进行了分析,并归纳提出“共用经济”这一经济学概念用以分析铁路经济问题,从而构建了基于公共物品属性视角的铁路改革分析框架。3、将“公共中间品”概念引入对铁路的经济分析,改变对铁路轮轨关系和产业组织的传统看法,并深入到铁路产业链内部,对铁路运输业内部特有的公共物品属性及基于网络型基础产业共用经济现象一般特性的铁路公共中间品和公共企业问题进行探讨,提出了一种基于从“二分法”到“三分法”产业纵向关系调整的铁路运输业重组模式。4、在对铁路改革中若干结构性问题进行分析的基础上,论证提出了基于公共物品属性的中国铁路管理体制改革框架,并对其中的“公商分离”、“调度公共化”、“三分法”行业重组、政企关系重建及改革过渡期的政府职能等有关配套改革进行了探讨。应当说,从结构层面来思考和研究铁路改革,需要回答的问题还很多；从物品属性特别是公共物品属性视角来探究铁路经济和铁路改革问题,本文目前做的还只是初步探索,对相关问题的研究还不够深入和全面,对此寄希望更多的人参与和努力。

毕克安^[3]（2012）在《吉林省内河水运发展措施研究》文中指出内河运输是水上运输的一个组成部分,它是内陆腹地和沿海地区的纽带,也是边疆地区与邻国边境河流的连接线,在现代化的运输中起着重要的辅助作用。内河运输具有成本低、耗能少、投资省、少占或不占农田等优点,但其受自然条件限制较大,速度较慢,连续性差。吉林省作为东北三省的重要组成部分,在发展东北地区的经济水平中发挥着重要的作用。然而随着经济的发展和东北老工业基地的建设,对东北地区的物资的进出贸易以及能源的需求提出迫切要求,对于货物的运输也有了很大的需求。吉林省铁路、公路四通八达,省内河流比较充裕,然而内河运输的潜力并未得到充分的利用,甚至仍是十分薄弱的环节。随着东北地区经济的发展需求以及国家对内河水运发展的大力扶持,发展吉林省内河运输势不可挡。吉林省对于内河水运的重视力度不够,内河水运存在着众多问题,已不适应当今社会发展的需要。与世界内河水运发达国家相比,吉林省内河运输的总体技术水平还相当落后,是综合运输体系中最薄弱的环节。吉林省内河运输的发展要转变为适应现代化发展的需要,就需要运用可持发展的观念,深入研究内河水运发展的优劣势以及发展条件与规律,研究内河水运的发展措施,以充分发挥内河水运在国民经济、综合运输体系中的作用,为吉林省经济的发展做出更大的贡献。内河水运运输是实现经济发展和社会进步的重要前提。由于内河水运服务的公共产品的属性,因此内河水运的供给和管理主要依靠政府的支持。因此在发展内河水运的过程中,政府职能起着重要作用。本文以调查分析和文献研究为基础,运用公共产品理论、公共产品供给理论以及管制与服务关系理论等,以吉林省内河水运发展的现状为样本,阐述吉林省内河水运的发展及管理现状,运用SWOT分析的方法总结分析吉林省内河水运发展中存在的问题以及所处的环境,通过对吉林内河水运的发展的正确战略定位,从政府的角度,探讨如何加快吉林内河水运发展,促进运输船舶大型化、标准化,内河水运资源得到有效的开发利用以及内河水运优势充分发挥,从而推动吉林省经济发展。

李旻晶^[4]（2012）在《中部地区粮食生产研究》文中进行了进一步梳理近几年,我国虽然实现了主要粮食供给大体平衡,但粮食问题仍是头等大事。这是由于粮食是平物价、稳民心的关键商品,是经济发展、社会和谐、国家自立的基础,关系到我国经济独立和安全,关系到社会稳定的实现。此外,世界范围内面临气候变化引发的粮食安全问题也不容忽视。中部地区位于我国内陆腹地,具有许多加快农村经济发展的良好条件,其中粮食生产优势尤为明显。2009年9月23日,国务院审议并原则通过《促进中部地区崛起规划》,提出建设“三个基地、一个枢纽”工程,给中部地区发展,特别是粮食生产发展带来了难得的机遇。“三个基地”中最为重要的就是粮食生产基地建设,《规划》明确指出以加强粮食生产基地建设为核心,提高粮食综合生产能力,把中部地区打造成为我国重要的粮食生产基地。因此,本文围绕中部地区粮食生产进行研究具有重要的理论和现实意义。全文研究的主要内容分为三部分：第一部分,绪论。主要阐述了本文的研究背景及研究意义、国内外相关研究文献综述、研究内容与研究方法、创新与不足之处。第二部分为本文的第一、二、三章。这部分通过大量的数据来说明中部地区粮食生产的重要性,以此来展开研究。第一章粮食与经济社会发展,主要从粮食是国民经济基础的基础和现阶段中国粮食问题的重要性两个大的方面来具体分析。首先分析了粮食是国民经济基础的基础,深入分析了粮食是人类赖以生存的物质基础、粮食在农业中处于首要地位、粮食在国民经济中占据着基础地位、粮食是抵御自然灾害的重要物资这四点。其次分析了现阶段中国粮食问题的重要性,具体从粮食是实现经济平稳较快发展的基础,粮食是关系国家安全的重要基础,粮食是稳定物价水平、管理好通胀预期的基础,粮食是应对危机的有力保障这四个方面展开。第二章详细阐述了全球及我国粮食生产现状,主要从全球粮食生产现状、我国粮食生产现状这两个大的方面来分析,此部分运用大量的数据来说明粮食生产的现状。一是全球粮食生产现状,分析了全球小麦生产现状、全球稻谷生产现状、全球粗粮生产现状。二是我国粮食生产现状,分析了我国小麦生产现状、我国稻谷生产现状、我国玉米生产现状和我国大豆生产现状。第三章重点分析了中部地区粮食生产的地位及评价,主要从中部地区粮食生产的现状、我国四大区域粮食生产比较、中部地区粮食生产的优势和中部地区粮食生产的劣势这四个方面来展开。一是中部地区粮食生产的现状,通过大量的数据分析了中部地区粮食播种面积和产量、中部地区主要粮食品种。二是我国四大区域粮食生产比较,具体分析了东部地区粮食生产、西部地区粮食生产、东北地区粮食生产、中部地区与三大地区粮食生产比较。三是中部地区粮食生产的优势,从地理气候条件好、自然资源丰富、水利优势、交通发达、科技优势、粮食品种优势这六个方面来深入分析。四是中部地区粮食生产的劣势,从耕地面积少且质量差、水资源短缺严重、自然灾害频发、农村劳动力逐渐减少、农技服务体系不够完善这五个方面来分析。第三部分为第四、五、六、七章。主要选取了粮食加工、农业科技创新、基础设施以及粮食市场体系这四个影响因素与中部地区粮食生产进行详细的分析。第四章粮食加工业与中部地区粮食生产,主要从粮食加工对粮食生产的作用、中部地区粮食加工业的现状、中部地区粮食加工业存在的问题,最后提出促进中部地区粮食加工业发展的对策这四个方面来展开。一是粮食加工对粮食生产的作用,具体概述了粮食加工及粮食加工业、粮食加工对粮食生产的作用。二是中部地区粮食加工业的现状,首先运用大量的数据,从中部地区粮食加工业生产能力状况、中部地区粮食加工产品产量状况、中部地区粮食加工业主要经济指标状况这三个方面来分析；其次分析了中部六省粮食加工业现状,从粮食产业化快速发展、龙头企业快速发展、科技装备水平显着提升、精深加工初显成效这四个方面深入研究。三是中部地区粮食加工业存在的问题。从发展方式仍然粗放、质量标准体系不健全、科技创新能力较弱、加工调控机制不完善、加工企业生产成本增加、加工产业链条较短这六个方面深入分析。.四是促进中部地区粮食加工业发展的对策,从加大各项优惠政策扶持力度,营造良好发展环境；加强粮食质量安全监管,促进行业健康发展；强化粮食科技支撑力度,加强科技创新平台建设；加强政府宏观调控,充分发挥产业政策的作用；发展壮大骨干龙头企业,提升产业发展水平；加强粮食名牌工程建设,实施“走出去”战略这六个方面来提出对策。第五章农业科技创新与中部地区粮食生产,分析了农业科技创新对粮食生产的作用、中部地区粮食科技创新的现状、中部地区粮食科技创新存在的问题,最后提出促进中部地区粮食科技创新发展的对策。一是农业科技创新对粮食生产的作用,具体概述了农业科技创新与粮食科技创新、农业科技创新对粮食生产的作用。二是中部地区粮食科技创新的现状,从粮食科技创新促进粮食增产、粮食科技创新增强抗灾能力、粮食科技创新提高科研水平这三个方面分析。是中部地区粮食科技创新存在的问题,从粮食科技创新人才缺乏、粮食科技投入不足、粮食科技自主创新能力不强来分析出现的问题。四是促进中部地区粮食科技创新发展的对策,从提高粮食抗灾能力,实现粮食增产目标；加快农村劳动力转移,提高农民的科技素质；加大财政保障机制,建立粮食科技投入机制；加强政产学研用结合,促进粮食科技创新发展；鼓励粮食行业对外交流,积极引进国外先进经验；加强科技人才队伍建设,培养粮食科技创新团队提出有效的对策。第六章基础设施与中部地区粮食生产,分析了基础设施对粮食生产的作用、中部地区粮食生产基础设施的现状、中部地区粮食生产基础设施存在的问题,最后提出促进中部地区粮食生产基础设施发展的对策。一是基础设施对粮食生产的作用,从基础设施与粮食生产基础设施、基础设施对粮食生产的作用这两个方面来介绍。二是中部地区粮食生产基础设施的现状,具体从农村交通现状、农村水利现状、农村教育现状、农村能源现状这四个方面分析。三是中部地区粮食生产基础设施存在的问题,指出了存在农村交通整体发展不足、农村水利基础仍然薄弱、农村教育发展严重落后、农村能源发展水平滞后这四个方面的问题。四是促进中部地区粮食生产基础设施发展的对策,从支持农村交通建设、提高水利工程建设、加强农民教育培训、加快农村能源建设这四个方面提出对策。第七章粮食市场体系与中部地区粮食生产,分析了粮食市场体系对粮食生产的作用、中部地区粮食市场体系的现状、中部地区粮食市场体系存在的问题,最后提出促进中部地区粮食市场体系发展的对策。一是粮食市场体系对粮食生产的作用,从市场体系与粮食市场体系、粮食市场体系对粮食生产的作用两个方面来分析。二是中部地区粮食市场体系的现状,具体从粮食市场体系初步形成、粮食市场管理得到加强、粮食市场功能充分发挥、多元化市场主体基本形成、市场类型多样化这五个方面分析。三是中部地区粮食市场体系存在的问题,包括粮食市场主体发育不够充分；粮食市场发展不够完善；相关政策措施和市场发展环境不够理想等问题。四是促进中部地区粮食市场体系发展的对策,提出了加强粮食收购市场建设,完善粮食收购网络；加强粮食零售市场建设,健全粮食零售市场网络；加强粮食批发市场建设,完善粮食批发市场体系的对策。

杨宇男^[5]（2012）在《锦州港褐煤中转交易发展研究》文中提出锦州港是辽宁西部,吉林、黑龙江两省中西部、内蒙东部、华北北部乃至蒙古国、俄罗斯西伯利亚地区最便捷的出海口和我国北方褐煤南运的中转站点,是中国褐煤最重要的物流节点,被称为“中国褐煤第一中转港”。近期,锦州港的褐煤下水量大幅上涨,因此,对锦州港褐煤中转问题进行研究成为一个重要的课题。本文首先从介绍锦州港内部环境和锦州港褐煤中转交易现状入手,在此基础上着重分析了目前锦州港褐煤中转交易的供需情况。收集近几年的锦州港煤炭吞吐量的数据,利用三次指数平滑法进行预测,得出未来两年锦州港的煤炭吞吐量呈上升趋势。其次,对锦州港褐煤中转交易的外部环境进行分析研究,运用SWOT分析法对其发展形势进行分析。再次,对锦州港构建褐煤中转电子交易平台进行了研究,分析了其重要性及褐煤中转电子交易平台的设计和实现过程。最后,基于以上所有分析,提出锦州港褐煤中转交易发展的对策。针对锦州港褐煤中转交易中还存在的问题,提出了提高场地利用率,褐煤有效分流,提高褐煤集港计划的兑现率,加强港铁衔接及客户管理,拓展褐煤中转电子交易平台的功能等发展对策。

张洁^[6]（2011）在《内蒙古公路交通发展战略研究》文中研究说明公路交通作为社会经济发展的“先行官”,制约和影响着一个国家或地区的经济发展水平。因此,深入研究经济现代化下公路交通的发展境况,并根据公路交通发展的历史和国内外现状,制订公路交通发展战略,具有十分重要的战略意义。回顾内蒙古公路交通发展概况,各个方面都有了长足的进步,基础设施保障能力明显增强,“三个服务”水平大幅提升,交通运输改革取得明显成效,可以说,内蒙古公路交通的持续性发展,在支持内蒙古经济发展和服务全国大局当中,起到了积极的保障作用。展望内蒙古公路交通发展的未来,应围绕全面建设小康社会和“富民强区”战略目标,以推进交通运输发展为主题,以加快转变发展方式为主线,以结构调整为主攻方向,坚持“拓出口、保干线、扩网络、提效益”,突出出区高速公路通道建设,按照适度超前原则,积极推动综合运输体系建设,加快发展现代交通运输业,初步形成安全畅通便捷绿色的交通运输体系,适应内蒙古经济社会发展的新要求和人民群众的新期待。本文正是针对上述问题,从对公路交通发展的历史和国内外发展现状入手,通过对公路交通的特征分析,采用理论与实证相结合的方法,提出公路交通的评价指标体系,结合内蒙古的实际情况,对内蒙古公路交通进行了深入细致的分析；在此基础上,运用多种方式对内蒙古公路交通各阶段的发展规模和等级结构进行优化,并结合国内东、中、西部地区公路交通标准,提出了内蒙古公路交通的发展目标；最后,本文还对内蒙古公路交通现状及其与经济发展的适应性进行了分析,找出了内蒙古公路交通系统中所存在的问题,据此制订出内蒙古公路交通发展战略,为内蒙古公路交通的发展指明了方向。因此,笔者认为,内蒙古公路交通发展战略,应遵循“立足本区实际,整合内外力量”的总原则,主要在加快建设出区公路,充分利用和发挥“能源输出通道、农牧业绿色通道以及特色旅游通道”方面加大和加快发展战略步伐,只有这样,才能形成符合内蒙古特点的新型的公路交通网络,才能适应和促进经济社会发展的时代要求。

李丹,汪铭,王晓,林晓莺^[7]（2010）在《牵引和谐的希冀》文中认为承载责任——立足国情，面向未来，以前所未有的战略勇气和高超智慧，选择一条恪守中国特色、瞄准世界一流的重载之路 当世人在惊叹中国创造了高铁“速度奇迹”的时候，他们也许并不知道，中国在短短几年时间里，也创造了重载“运输奇迹”: 依托重载技术的自

江洪刚^[8]（2010）在《适应经济社会发展新要求 推动铁路实现又好又快发展》文中研究说明分析铁路运输在区域经济社会发展中的作用,结合经济社会发展要求、和谐社会发展目标、区域协调发展阶段、创新型国家建设使命,探讨新形势下如何推动铁路全面发展。

江心^[9]（2009）在《新中国铁路60年回眸》文中研究指明铁路新生铁路,自它在中国出现的那天起,就不是一个简单的钢铁符号,而是同国家的兴衰荣辱紧紧地联系在一起。从1876年中国出现第一条铁路,到新中国成立的前夕,70年间中国铁路里程累积仅仅2.18万公里,而在新中国成立之后,改变的不仅仅是这个数字,同时还有旧中国积弱贫穷的落后面貌。

王连英,张晓雯,任卫云^[10]（2009）在《铁路:挺起内蒙古又好又快发展的“铁脊梁”》文中研究说明“在内蒙古这样的边疆少数民族地区，铁路作为运输大动脉，对经济社会发展的促进作用不可估量。”——2008年4月24日，在铁道部与内蒙古自治区共同推进铁路建设会议纪要签字仪式上，自治区领导的一席话由衷地道出了2400万草原各族儿女的心声。 曾经被誉为“羊、煤、土

二、抢运“电煤”，支持东北老基地振兴（论文开题报告）

（1）论文研究背景及目的

此处内容要求：

首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。

写法范例：

本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。

（2）本文研究方法

调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。

观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。

实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。

文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。

实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。

定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。

定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。

跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。

功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。

模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。

三、抢运“电煤”，支持东北老基地振兴（论文提纲范文）

（1）长江与国防——基于八年抗战的分析（论文提纲范文）

（2）基于公共物品属性视角的铁路改革结构特性研究（论文提纲范文）

（3）吉林省内河水运发展措施研究（论文提纲范文）

（4）中部地区粮食生产研究（论文提纲范文）

（5）锦州港褐煤中转交易发展研究（论文提纲范文）

（6）内蒙古公路交通发展战略研究（论文提纲范文）

（8）适应经济社会发展新要求 推动铁路实现又好又快发展（论文提纲范文）

四、抢运“电煤”，支持东北老基地振兴（论文参考文献）

• [1]长江与国防——基于八年抗战的分析[J]. 张文木. 世界经济与政治, 2015(10)
• [2]基于公共物品属性视角的铁路改革结构特性研究[D]. 张梦龙. 北京交通大学, 2014(07)
• [3]吉林省内河水运发展措施研究[D]. 毕克安. 大连海事大学, 2012(10)
• [4]中部地区粮食生产研究[D]. 李旻晶. 武汉大学, 2012(06)
• [5]锦州港褐煤中转交易发展研究[D]. 杨宇男. 大连海事大学, 2012(11)
• [6]内蒙古公路交通发展战略研究[D]. 张洁. 内蒙古大学, 2011(03)
• [7]牵引和谐的希冀[N]. 李丹,汪铭,王晓,林晓莺. 人民铁道, 2010
• [8]适应经济社会发展新要求 推动铁路实现又好又快发展[J]. 江洪刚. 铁道经济研究, 2010(02)
• [9]新中国铁路60年回眸[J]. 江心. 铁道知识, 2009(05)
• [10]铁路:挺起内蒙古又好又快发展的“铁脊梁”[N]. 王连英,张晓雯,任卫云. 内蒙古日报(汉), 2009