现代物流的形成趋势与对策

一、现代物流形成趋势与对策（论文文献综述）

胡艳妮^[1]（2021）在《新商科背景下广西中职学校电子商务专业建设研究》文中提出随着电子商务成为重要的商品交易模式,社会对新型商务人才的需求也在不断增加。目前我国已有上千所中、高等学校开设了电子商务专业,但随着新时代对人才复合性、综合性要求的不断提高,一些学校电子商务专业的人才培养与社会需求早已脱节。据统计,虽然随着互联网经济的深化发展社会急需电子商务专业人才,但中职学校电子商务专业的就业率却低于总体平均水平,与专业人才需求形成巨大反差。要解决结构性失业,最有效的手段就是要摸清市场需求的变化,根据需要加强对应专业技能与专业知识的学习,在具体行动上要落实到加强专业建设上来。通过确定“专业深度交叉融合是核心,课程体系交叉融合是重点,师资队伍建设是保障,实践共享资源库是重要助推器”的新商科专业建设理念,突破传统思维模式,以培养具有创新精神和实践能力的复合型卓越电子商务人才为目标,以专业知识交叉融合为切入点和突破口,全面革新中职电子商务专业建设模式,优化中职电子商务专业人才培养研究。本文主要以广西中职电子商务专业建设为研究对象,综合采用实地调研、问卷调查法以及访谈法等对学校负责人、教师、学生以及用人单位等就目前电子商务专业建设及专业融合教学现状进行调查,分析其在当今新商科社会需求下存在的问题。针对发现的问题优化现有的专业建设方案,之后通过在广西案例校——广西电子高级技工学校中实施优化后的电子商务专业建设方案开展实践研究。最后综合现状调查及实践调研所发现的问题提出优化对策。通过重新制定人才培养方案,调整升级课程体系,采用模块化项目教学模式进行专业融合教学,优化我国中职学校电子商务专业建设路径,从而培养更具有业务融合能力,终身学习能力的复合性、综合性人才,不断推进职业教育、应用型学科教育的育人水平和教学能力。具体分为以下几部分:前言部分主要介绍了论文研究背景、研究的目的与意义、研究方法、核心概念界定及国内外研究现状等。第一章是对新商科背景及其对电子商务专业建设的影响因素进行分析。包括新商科对中职人才培养目标的影响,对电子商务专业教学方案确定的影响,对电子商务专业课程实施的影响及对电子商务专业评估的影响。第二章是对广西中职电子商务专业建设及专业融合教学现状进行调研分析。调研包括对广西区内多所开展电子商务专业建设、专业群建设、教学融合研究及校企合作教学项目的中等职业院校的师生及校领导进行问卷调研及访谈,通过采访多位企业管理者及毕业生了解目前产教融合现状及毕业生就业现状,对比分析所收集的教学实例等。通过问卷数据及访谈内容的综合分析得出目前广西中职电子商务专业建设开展现状及其存在的问题。第三章是新商科背景下广西中职学校电子商务专业建设个案研究。根据现状调研分析优化设计广西中职学校电子商务专业建设方案,通过以广西电子高级技工学校电子商务专业建设为例,实施设计方案流程,并进行教学评估及专业评估,为优化对策的提出打下坚实基础。第四章是基于前几部分内容的研究,分析提出新商科背景下广西中职学校电子商务专业建设优化对策及建议,使之更利于培养电子商务专业复合型、综合性人才,满足新商科提出的高素质人才需求。最后为结论部分,对整篇论文进行总结并提出展望。

林婵贞^[2]（2021）在《中泰物流业发展状况比较研究》文中指出物流业是推动经济发展的产业之一,物流业的发展会大幅度影响企业,改善物流效率可对整体经济产生较大的助推作用。目前,全球各国着力发展物流业,在这一领域各显神通。中国的物流发展已经跨越了初级阶段,拥有良好的物流管理体系。虽然泰国的物流业仍处于起步阶段。尽管泰国人口众多、市场经济繁荣,但泰国物流系统的能力不足以满足客户需求。物流成本过高,越来越成为影响泰国经济发展的因素之一。因而,需要着重发展物流业以建立适应未来经济的物流体系。为了泰国经济提升,需要向中国的发达城市学习经验,取其精华去其糟粕,应用于泰国的物流发展。然而,因为难以汇编泰国的标准、条件以及统计数据。因此,关于国内外物流的研究仍然比较匮乏,特别是关于中国和泰国之间的物流比较。经过改革开放四十多年的高速发展,中国俨然成为了一个市场经济较为繁荣的国家,而作为比中国更早独立的泰国,在经济建设方面却一直未有太大的起色,泰国仍然缺乏系统的数据处理和物流中心。本文从物流成本、仓储服务成本和包装服务等方面对中国和泰国的物流业进行比较分析,通过各种统计数据探索其中存在的差异并分析产生的原因,希望能能够借鉴中国的物流发展的经验,改善泰国物流行业结构,降低物流成本,加快泰国物流业的发展。

梁子婧^[3]（2020）在《江苏区域物流空间非均衡态势及演变机制研究》文中认为区域物流是我国物流供给侧结构性改革进程中所依赖的中观层次和客观基础。从历史的发展和实践来看,区域物流作为区域经济增长的“加速器”,在区域经济发展因素分析和变迁历程中得到了理论支持和实践验证。近年来,我国物流业大而不强、成本高、效率低,且东、中、西部物流发展不平衡等问题较为突出,成为制约物流业高质量发展的瓶颈因素,阻碍着产业资源布局优化和区域经济协调发展的进程。江苏是我国为数不多横跨南方和北方的省份,其苏南、苏中和苏北物流发展的区域性和不平衡性特征明显,其区域物流发展非均衡是我国区域物流发展非均衡的一个缩影和典型代表。以江苏为例对其区域物流空间非均衡态势及演变机制进行研究,是提高资源配置效率,努力缩小区域物流发展差距的重要课题,也是践行十八大之后,习总书记多次强调要继续实施区域发展总体战略,促进区域协调发展新理念进程中需要解决的现实难题。区域物流空间非均衡是在一定时期内一国或一地区内物流结构与运行在空间上分布的现实状态,其内涵是综合多样性的,不只是表面呈现出的简单差异,而是经历一个更加复杂的动态变化过程。本文遵循“理论基础—现状趋势—演变机理—对策建议”的思路,以问题为导向,对现代物流理论、区域经济发展理论和物流地理学等理论系统梳理基础上,探究本文研究基础并建立理论分析框架;从区域（江苏三大区域）和市域两个层面,从时间和空间双重维度,对江苏区域物流空间非均衡态势之形,之态和之势进行多层次多视角全面解析,进一步厘清区域物流空间非均衡真实状态和发展脉络,具体如下:（1）空间非均衡态势之形—空间差异分析。通过对江苏省,三大区域和13市物流发展总量规模和物流业务量规模进行比较分析和配对样本T检验,并利用泰尔指数及其可分解性,探究江苏区域物流空间差异变化特征和趋势。结果显示:江苏区域物流快速增长带来了区域物流空间差异在数量上日渐突出,整体呈现从南到北逐渐降低的梯度差异分布;同时区域内差异大于区域间差异,区域内差异有扩大趋势,各区域物流发展差异在空间上呈现不平衡现象;这种空间差异的长期存在,伴随区域物流需求的不断增长,将会引起物流资源要素的流动并追逐其合理配置。（2）空间非均衡态势之态—集聚扩散分析。基于对产业集聚理论研究和应用梳理,从物流业资本要素和劳动力要素集聚表现形式出发,利用GeoDa空间计量软件对不同层面江苏区域物流要素空间分布进行描述,采用全局莫兰指数和局部莫兰指数对资本和劳动力要素集聚扩散的整体和局部空间相关性和集聚程度进行分析,结合变异系数和基尼系数进行空间相关性检验,并通过莫兰散点图和LISA集聚图对不同区域中物流资本和劳动力要素集聚扩散空间布局特征及形成路径进行研究。结果显示:江苏区域物流资本要素在空间上由原来的散状斑块集聚逐渐链接,过度到苏北区域,形成片状集聚,具有投入的单向性、不易流动性;而劳动力要素集聚在空间上更多表现出单极点状集聚,由苏南区域集聚渐渐转变到苏北区域集聚,具有明显的跨越区域现象,体现出劳动力要素易流动性和利益追逐利益性,这种资本和劳动力要素非均衡集聚将导致资源要素配置有效区间和空间发生变化。（3）空间非均衡态势之势—空间新格局分析。基于空间布局基础理论,结合江苏省“十一五”到“十三五”物流业发展规划,立足《江苏省沿江地区产业空间布局规划》等政策的基本思路,从城市物流“质量”和物流运输距离两方面构建城市物流引力模型,测算城市间物流空间相互作用能力,并引入物流隶属度对城市物流之间的相互作用及归属进行划分,揭示出江苏区域物流空间布局特征及变迁。结果得出:江苏13市区域物流“质量”差异明显,城市间物流引力强度存在着空间不均衡态势,原有的苏南,苏中,苏北区域三大格局渐渐模糊,从单极化格局逐渐转向双向开放立体的空间新格局。（4）基于以上分析,进一步借鉴并拓展马克思生产力理论,确定区域物流空间非均衡演变的根本出发点—“物流生产力”,同时通过三阶段SBM模型和Malmquist生产力指数对江苏区域物流全要素生产率进行静态和动态分析,探索区域物流生产力结构变化特征和规律,给出区域物流空间非均衡演变的内在驱动机制,并对其σ和β收敛性和变动趋势进行分析。结果显示:物流生产力是区域物流发展的内生变量和核心要素,物流生产力不平衡结构及状态变迁是江苏区域物流空间非均衡演变的内在动力,其演变趋势明显存在一定阶段性和区域性特征。最后,依据上述理论与实证分析结果,进一步拓展非均衡协调发展理论,结合江苏区域物流协调发展构想框架,给出江苏区域物流非均衡协调发展制度设计检验路径和对策建议,为江苏区域物流高质量发展和积极践行习近平总书记提出的“强富美高”新江苏提供理论和政策建议借鉴。该论文有图38幅,表格59个,参考文献211篇。

万翠兰^[4]（2020）在《RG港口现代物流园发展战略研究》文中进行了进一步梳理伴随着经济及信息技术的不断发展,经济全球化和区域经济一体化程度进一步扩大,各国之间生产要素的流动性进一步加强。物流业作为现代服务业的重要组成部分和国民经济的重要支柱产业,在现代经济贸易中的地位越来越重要,被誉为“经济发展的加速器”。现代物流业在国家调整产业结构、转变发展方式等宏观层面发挥的作用也不容小觑。为了RG港口物流业长期可持续发展,对RG港物流园发展战略进行研究。本文在大量阅读相关文献的基础上,研究了RG港口现代物园的内外部环境进行了研究,找到了内部的优势和劣势,外部的机遇和威胁,通过SWOT方法,对战略进行了分析,找到了战略定位。按照战略定位,进一步研究了战略目标,分为总体目标和阶段性目标。按照战略目标,对战略业务单元进行了选择,包括了仓储业务、运输业务、流通加工业务、保税物流业务。战略业务单元的选择必须有战略实施和保障措施。战略实施主要包括六个方面的内容:管理驱动创新发展、招商拉动快速发展、资源联动集约发展、合作互动共赢发展、低碳促动生态发展、强化增值服务发展。保障措施包括四个方面的内容:促进园区企业经营水平提升、加强整体的信息化平台建设、强化人才的引进和培养、积极充分利用相关政策优势。最终,希望通过本文的研究为其他相关港口物流园的发展战略研究提供一定的借鉴。

杨妮^[5]（2019）在《R市现代物流业发展对策研究》文中研究表明现代物流业是第三产业,学者主要把其归结为服务业,是一种现代化的管理手段,现代物流业主要是以运用信息化技术为手段来为实现物品及资源的高效流通提供有力支持。本文首先对国内外研究进行了总结,分析了现代物流业的相关基本理论;介绍了R市物流业发展的相关经济数据,来说明其当前经济发展状况、物流基础设施建设状况、物流经济贡献率和物流业相关发展政策;然后通过实地走访并采用调查问卷的方式获取了R市物流业发展现状的第一手数据,并以数据分析结果为基础,采用SWOT工具来对R市现代物流业发展的内外部环境进行分析总结,发现R市现代物流业发展存在的宏观问题和微观问题以及发展问题;针对上述三个层面存在的问题分别给出了相应的优化对策,同时为保障对策能顺利实施还提出了相应的保障措施。期望此文能为R市现代物流业更好的发展提供理论参考与依据。

刘卜榕^[6]（2019）在《江苏省区域物流与区域经济协同发展研究》文中研究说明在全球一体化时代的背景下,现代科学技术加快了产业结构的转型升级和经济结构的高速调整,为现代物流业与区域经济创造了新的发展机遇。区域经济的绿色、健康、可持续发展可以营造良好的经济氛围,带动区域物流发展,现代科学的物流活动也可以作为新的经济增长点,促进区域经济发展。二者的协同发展是实现物流产业与经济共同发展的必要条件,但目前我国现代物流产业发展速度缓慢,在一定程度上制约了区域经济的健康、可持续发展。因此,本文提出了熵权-灰色关联度模型,对区域物流与区域经济的协同关系开展了相关的分析与研究工作,该研究对促进区域物流与区域经济协同发展具有十分重要的意义。本文将现代物流理论、区域经济增长理论和协同发展理论作为指导,以2007-2017年江苏省区域物流与区域经济的互动关系为着眼点,通过文献综述法、定性与定量结合法、因子分析法、熵权-灰色关联组合分析模型,对江苏省区域物流与区域经济的协同发展问题进行探讨。首先,从物流基础设施与条件、物流产业规模、物流运行效果以及产业结构等方面,分析江苏省区域物流与区域经济的发展现状;其次,设置协同评价指标,并借助SPSS20.0软件检验协同度评价指标的一致性与有效性;再次,运用熵权-灰色关联组合分析模型,测算江苏省区域物流与区域经济的关联关系与协同度,并对协同度的实证结果进行分析和总结;最后,根据现阶段江苏省区域物流与区域经济协同发展存在的关键问题,提出相应的解决对策。目前,江苏省区域物流与区域经济之间的协同发展水平处于中度协同阶段,协同发展等级有待进一步提高。基于此,针对江苏省物流产业与经济发展的实际情况,本文从政府政策、物流园区、物流基础设施、物流人才、对外贸易等五个方面提出相应的解决对策,为促进两者间更好的协同发展提供借鉴与启示,丰富我国物流产业与经济协同发展的研究内容。图 11 表28 参67

李天君^[7]（2019）在《HT物流公司发展战略研究》文中进行了进一步梳理经过40年的改革开放,中国经济的发展己取得了巨大的成就。我国物流业也已经有40年的发展历程,从探索和起步阶段到快速发展阶段,现在已步入转型升级阶段。当前我国的经济发展已进入新时期,从高速增长阶段过渡到高质量稳定增长阶段。2014年9月12日,《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》出台,物流业被确定为支撑国民经济发展的基础性和战略性产业。从宏观环境来看,我国经济和社会的稳步发展为物流业的发展提供了有利的机会;从行业环境来看,物流业仍将保持稳步增长。民营第三方物流企业是物流服务的主要提供者之一,民营第三方物流业的发展对促进整个物流行业乃至国民经济的发展具有重大作用。随着大数据、互联网等信息技术的广泛应用,物流行业正发生着重大的变革,物流服务需求呈现多样化的特点,一批物流企业已实现转型升级。当前我国民营第三方物流企业普遍存在战略管理理念缺乏,物流服务种类单一,信息化程度低和缺乏专业物流人才等问题。HT物流公司是一家提供普通货物公路运输服务的第三方物流企业,是典型的中小型民营第三方物流企业之一。同其他民营第三方物流企业一样,如何在复杂多变的竞争环境中找到自身发展的路径和方向,是HT物流公司急需解决的问题。本文以HT物流公司为研究对象,前两章阐述了研究的背景、目的和意义以及研究方法和内容,简要介绍了国内外研究的现状,并概述了战略管理的理论和分析方法。在此基础上,首先对HT物流公司的内部环境进行分析,得出了HT物流公司的关键内部因素,并利用IFE矩阵进行了定量分析;其次,运用PEST分析法和波特五力模型分析法,对HT物流公司所处的外部环境进行了分析,得出了HT物流公司的关键外部因素,并利用EFE矩阵进行了定量分析;再次,结合HT物流公司的内外部关键因素,构建了SWOT矩阵分析模型,得出了HT物流公司的可选战略,并结合公司的愿景、使命和战略目标,分析和确定了适合HT物流公司的发展战略;最后,提出了HT物流公司发展战略的实施对策,为战略的实施提供了保障措施。

胡文婷^[8]（2019）在《我国自贸试验区省份物流与金融协同发展研究 ——基于哈肯模型》文中提出目前中国经济发展处于“新常态”,中小企业融资困难问题频发,物流业和金融业的稳定发展也随之受限,反过来又影响我国总体经济的发展,无法起到对经济的支撑作用。物流金融作为物流业和金融业的创新增值业务,通过物流业与金融业的结合,不断开发创新金融产品,能有效改善企业融资困境,拓宽物流业和金融业的发展道路,促进产业间的协同发展,创新物流和金融的服务类型,增加产业利润来源。自由贸易区是指成员国之间的货物自由流动,通过促进商品、资本、人员和技术等生产要素的自由流动,来实现成员国间优势的互补,促进共同发展。我国的自由贸易试验区是在国际通用的自贸区背景下结合中国现状成立的集金融、投资、贸易、科创等领域的开放与创新于一体的综合改革区。“自由贸易试验区驱动”不仅有利于扩大市场规模,影响资源的优化配置,而且对于有效解决物流业和金融业的发展困境也大有裨益。且自贸试验区能够促进物流业由传统物流高速发展为现代物流,由劳动密集型产业转型为技术密集和资本密集型产业。同时自贸试验区对金融业的结构等也会产生较大影响。所以在我国自贸试验区发展初期,数据等不完善的情况下,研究自贸试验区省份的物流与金融的发展,对于自贸试验区及自贸试验区所在省份的贸易、经济增长皆有重要意义。物流业与金融业作为宏观产业,二者的共同目标皆为追求利润最大化,这就是物流金融能够协同发展的内在驱动力。而两者所共同存在的市场环境、政策背景及所共同面对的劳动要素需求和有相当程度重叠的信息资源,皆为二者协同的外在驱动力。在内在与外在驱动力的共同作用下,物流业与金融业能够在宏观、微观及创新层面上进行深层次、多角度的融合,达到协同效果,产生1+1>2的效果。本文有机的将自贸试验区、物流、金融三者结合在一起,建立指标体系,对数据进行处理后根据哈肯模型构建物流-金融复合系统,做出物流为序参量和金融为序参量的模型假设,利用软件判断假设是否成立,得出物流业为物流-金融复合系统的序参量,影响着金融业和整个复合系统的发展进程。最后根据模型得出11个建立了自贸试验区的省份（含直辖市）的物流金融协同发展水平,其中广东省河南省协同度得分最高,得分最低的为辽宁省与福建省。根据测算结果进行深入分析,找出各地区物流金融发展存在差异的原因和问题,并根据问题提出可行性建议。

张艳杰^[9]（2019）在《郑州自贸片区与国际物流中心联动发展模式研究》文中提出2017年4月,中国（河南）自由贸易试验区挂牌成立,设立郑州、洛阳、开封3个片区,涵盖119.77平方公里,其中郑州片区73.17平方公里。郑州市地处中国地理中心,北临黄河、西依嵩山、东南接广阔的黄淮平原,是“一带一路”的起点枢纽及中心节点城市,天然的地理优势是河南（中国）自贸区郑州片区成立的基础,它旨在建立连接东西、贯通南北的多式联运国际物流中心,更好的为“一带一路”服务。当前,郑州自贸片区依托“双十字”中心的铁路网、“米”字型高铁、中欧班列（郑州）、郑州客货运国际、跨境电商和集装箱货运中心等,打造“四条丝路”,即陆上、空中、网上和海上丝绸之路,实现“买全球、卖全球”,形成“铁、公、机”三网联合、区港联动、多式联运的国际物流中心。因此,郑州自贸片区的发展带动国际物流中心的形成,而建设国际物流中心又深化自贸区开放程度。通过梳理国内外相关文献,发现目前学者对自贸区与国际物流中心的关联性发展研究较少。本文通过理论研究,分析国外内陆城市自贸区与国际物流中心联动发展模式,如美国-芝加哥、德国-法兰克福和美国-堪萨斯,总结成功的发展经验,如明确发展定位,找到合适的基础设施开发模式,争取政府支持,合理调整产业结构,确定服务行业的定位,制定一体化综合性服务模式,引进先进智能化和信息化技术,培养专业人才,发展国际贸易建设国际物流中心。其次,分析郑州自贸片区与国际物流中心联动发展的现实基础,实证检验两者的关联性。再次,采用层次分析法和灰色关联度对比内陆城市（成都、重庆、武汉、郑州、西安）贸易与现代物流业发展水平,根据五大中心城市各指标关联程度,总结郑州自贸片区与国际物流中心联动发展的不足。最后,提出明确发展定位,聚焦服务产业,培养物流主体,搭建智能化、信息化平台,集聚创新型人才,大力推进创新的发展模式策略,提高郑州市综合发展实力,深化河南省开放水平和经济全球化发展。

范鹏^[10]（2018）在《胶州市物流业整体性治理研究》文中提出随着经济步入新常态,物流业已由过去的末端行业,上升为引导生产、促进消费的先导行业,对于优化产业结构、增强企业发展后劲、提高经济运行质量、加快新旧动能转换起到巨大的促进作用。十八届三中全会提出要发展现代物流业,形成横贯东中西、联结南北方对外经济走廊。2014年,国务院印发物流业发展中长期规划,将物流列为重点工程之首。“十三五”规划纲要十八次提及“物流”,从国民经济发展各个层面规划了发展的重点及要点。对于处于对外开放前沿的胶州来说,如何汇聚各方力量,加强协作整合,从而更加积极的抢抓国家“一带一路”机遇,壮大以“两园两中心”为骨干的承载平台,放大4F级青岛胶东国际机场和全国第二家、沿海第一家多式联运海关监管中心的平台优势,进而通过政府、企业、社会各界联动发展,不断完善综合交通运输体系,畅通东西南北物流大通道,从而更好地驱动全市物流业发展,成为胶州物流业参与者亟待解决的课题。党的十九大报告指出,不断推进国家治理体系和治理能力现代化,构建系统完备、科学规范、运行有效的制度体系,有利于提高政府效能和部门行政绩效,有利于推进经济发展和改革开放,有利于提高市场活力。本文通过整体性治理理论,梳理出胶州市物流治理过程中存在的职能碎片化与服务裂解性困境,通过整体性治理理念缺失、部门间各自为政、法律法规碎片化、资源与市场碎片化、信息技术的限制等方面解析困境产生的根源,并充分借鉴国内外地区现代物流发展过程中政府作用的先进经验,从树立整体性治理理念、构建一体化协作推进机制、实现政策、技术整合、推动基础设施互联互通等方面建构出胶州现代物流发展中的治理架构和治理体系。这有利于实现各部门的协调行动、增强合力,进而全面提高胶州现代物流业治理能力和治理水平,以此实现全市经济社会全面跨越式发展,深度融入大青岛发展战略,建设宜居幸福的现代化空港新区。

二、现代物流形成趋势与对策（论文开题报告）

（1）论文研究背景及目的

此处内容要求：

首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。

写法范例：

本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。

（2）本文研究方法

调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。

观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。

实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。

文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。

实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。

定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。

定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。

跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。

功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。

模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。

三、现代物流形成趋势与对策（论文提纲范文）

（1）新商科背景下广西中职学校电子商务专业建设研究（论文提纲范文）

（2）中泰物流业发展状况比较研究（论文提纲范文）

（3）江苏区域物流空间非均衡态势及演变机制研究（论文提纲范文）

（4）RG港口现代物流园发展战略研究（论文提纲范文）

（5）R市现代物流业发展对策研究（论文提纲范文）

（6）江苏省区域物流与区域经济协同发展研究（论文提纲范文）

（7）HT物流公司发展战略研究（论文提纲范文）

（8）我国自贸试验区省份物流与金融协同发展研究 ——基于哈肯模型（论文提纲范文）

（9）郑州自贸片区与国际物流中心联动发展模式研究（论文提纲范文）

（10）胶州市物流业整体性治理研究（论文提纲范文）

四、现代物流形成趋势与对策（论文参考文献）

• [1]新商科背景下广西中职学校电子商务专业建设研究[D]. 胡艳妮. 广西师范大学, 2021(12)
• [2]中泰物流业发展状况比较研究[D]. 林婵贞. 黑龙江大学, 2021(09)
• [3]江苏区域物流空间非均衡态势及演变机制研究[D]. 梁子婧. 中国矿业大学, 2020
• [4]RG港口现代物流园发展战略研究[D]. 万翠兰. 南京航空航天大学, 2020(07)
• [5]R市现代物流业发展对策研究[D]. 杨妮. 南昌大学, 2019(01)
• [6]江苏省区域物流与区域经济协同发展研究[D]. 刘卜榕. 安徽理工大学, 2019(01)
• [7]HT物流公司发展战略研究[D]. 李天君. 广西大学, 2019(01)
• [8]我国自贸试验区省份物流与金融协同发展研究 ——基于哈肯模型[D]. 胡文婷. 西安电子科技大学, 2019(02)
• [9]郑州自贸片区与国际物流中心联动发展模式研究[D]. 张艳杰. 上海工程技术大学, 2019(06)
• [10]胶州市物流业整体性治理研究[D]. 范鹏. 山东科技大学, 2018(03)