秦琴[1]（2020）在《扩大开放背景下A电动汽车公司产品战略研究》文中指出汽车产业具有较强关联性和带动性,是我国制造业转型升级的重要载体和抓手。近年来,电动汽车行业发展规模越来越大,产业结构转型升级,逐渐发展成为我国战略性新兴产业。但总体而言,以电动汽车为代表的新能源汽车产业,仍然处于产业发展初期。受国内外技术、政策、社会等因素影响。面对越来越开放的宏观和行业环境,以及不断扩大的消费市场。电动汽车企业如何适应外部环境变化,制定出合适企业发展的产品战略尤其重要。为顺应汽车电动化发展趋势,在传统燃油车市场领跑的中国汽车自主品牌B公司,于2018年投资成立了A电动汽车企业（以下简称:A公司）。A公司作为B公司的控股子公司,肩负着B公司未来转型升级的重要使命。然而,尚处于亏损状态的A公司,目前面临产品线较少、产品定位低、产品结构发展不均衡等问题,急需制定出一个切实可行的产品发展规划,以提高市场占有率,扭转企业的经营困境。本文通过运用PEST、波特五力等战略研究方法,详细讨论了中国电动汽车行业的外部宏观环境、产业发展趋势对A公司的影响。在此基础上,结合对A公司的内部条件分析,运用SWOT定量分析,确定了适合A公司的产品总体战略方向,即战略强度适中的实力开拓性S-O战略;之后,结合电动汽车应用场景,运用SPAN分析法完成A公司目标市场选择;最后,本文提出了A公司在未来五年的产品战略目标及阶段性目标、战略思路、各细分市场的产品规划及分阶段实施的行动计划等,并就战略实施过程中可能出现的风险,从人才团队建设、技术创新、成本管理、营销模式等方面提出了一系列的保障措施,以保证A公司产品战略目标的实现。
李挺[2]（2020）在《BJ品牌新能源汽车青岛市场营销策略研究》文中指出当下,环境污染问题日益突出,在大气污染中扮演了负面角色的传统燃油汽车也逐渐被人诟病。面对愈发严重的污染问题,各国政府和车企纷纷将视角投入到了新能源汽车的研发、生产中。中国政府和各大车企也不甘落后,不断加大对新能源汽车的研发、生产投入。SGMW公司旗下的BJ品牌,也推出了2款新能源汽车产品,并于2018年登陆青岛市场。然而,BJ品牌在青岛市场拓展的并不顺利,除在青岛西海岸新区获得了较为广泛的认可外,在青岛其他区（市）营销情况并不理想。本文综合利用定性研究法、文献研究法等方法,对BJ品牌新能源汽车营销策略进行了研究。首先,研究分析了BJ品牌新能源汽车的发展现状,发现了其在营销方面存在产品的知名度较低、品种较为单一等五方面问题。其次,运用PEST分析法和波特五力模型分析法,分析了BJ品牌新能源汽车在当前的青岛市场所处的宏观环境和竞争环境,判断出BJ品牌在青岛市场具有一定的竞争力。之后,在通过STP定位分析的基础上,运用7Ps理论为BJ品牌新能源汽车在青岛市场的营销设计了七方面的组合策略。最后,为确保BJ品牌新能源汽车青岛市场营销策略的实施,制定了3条具体的保障措施,促进BJ品牌更好开拓青岛市场、占领更大市场份额、创造更优营销业绩。
王洋[3]（2019）在《基于绿色出行理念的FTZ公司新能源汽车业务发展战略研究》文中认为近年来随着社会飞速进步,导致环境污染形势严峻,恶劣的环境严重影响人们的生活,绿色出行理念日益深入人心。在此影响下,中国政府对新能源汽车产业进行不遗余力的推广,汽车行业巨变随之到来,新的汽车企业也纷纷涌现。而由于当前汽车行业环境的变化,FT汽车公司中国分公司（以下简称FTZ公司）在产品营销、市场竞争等方面举步维艰,在中国汽车市场所占份额也出现断崖式下跌,企业生存陷入困境。因此,FTZ公司急需制定一个适应中国市场新现状和未来趋势的绿色出行战略,才有希望借助中国新能源汽车发展的浪潮扭转颓势,服务社会。本文通过文献研究法和调查法进行相关资料的搜集。在绿色出行理念背景下,对FTZ公司内部条件从企业财务、营销能力、内部管理、产能、技术储备等方面进行考察;对FTZ公司外部环境则使用了波特五力模型分析法和PEST宏观环境分析法进行研究。接着通过AHP层次分析结合SWOT模型对内外部环境综合研究,以定量的方式最终确定FTZ公司新能源汽车业务在绿色出行理念下的发展战略。研究结果表明FTZ公司基础雄厚但营销不足,需要以ST战略为主推行差异化绿色出行发展战略——以自身硬实力为基础,打造丰富且差异性强的低能耗产品线,并着重改善企业营销能力,不断提高企业综合实力,扭转企业下滑实现可持续发展。
《中国公路学报》编辑部[4]（2017）在《中国汽车工程学术研究综述·2017》文中研究指明为了促进中国汽车工程学科的发展,从汽车噪声-振动-声振粗糙度（Noise,Vibration,Harshness,NVH）控制、汽车电动化与低碳化、汽车电子化、汽车智能化与网联化以及汽车碰撞安全技术5个方面,系统梳理了国内外汽车工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。汽车NVH控制方面综述了从静音到声品质、新能源汽车NVH控制技术、车身与底盘总成NVH控制技术、主动振动控制技术等;汽车电动化与低碳化方面综述了传统汽车动力总成节能技术、混合动力电动汽车技术等;汽车电子化方面综述了汽车发动机电控技术、汽车转向电控技术、汽车制动电控技术、汽车悬架电控技术等;汽车智能化与网联化方面综述了中美智能网联汽车研究概要、复杂交通环境感知、高精度地图及车辆导航定位、汽车自主决策与轨迹规划、车辆横向控制及纵向动力学控制、智能网联汽车测试,并给出了先进驾驶辅助系统（ADAS）、车联网和人机共驾等典型应用实例解析;汽车碰撞安全技术方面综述了整车碰撞、乘员保护、行人保护、儿童碰撞安全与保护、新能源汽车碰撞安全等。该综述可为汽车工程学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
卢锋[5]（2011）在《中国汽车市场点爆式增长规律研究》文中认为2010年中国汽车市场规模超过1800万辆,超越美国成为世界第一大汽车消费市场,研究我国汽车市场增长规律具有重要的理论和实践意义。国外关于汽车市场增长规律的研究主要基于保有总量和更新需求等因素,国内关于汽车市场增长规律的研究一般基于新车需求总量,特别是轿车需求总量因素,目前关于中国汽车市场增长规律的研究或集中于中长期预测的宏观层面研究,或集中于消费个体的微观层面研究,本论文的研究主要是集中在基于国内外汽车市场发展的实证性研究。通过对中国汽车市场增长规律的实证探求和系统模型化研究,预测未来中国汽车市场的发展特征、发展轨迹、增长速度和发展变化趋势,为汽车工业的发展布局提供强有力的判断依据和系统支持。课题研究通过对国内汽车工业增长规律的实证性研究,探求中国汽车市场的基本增长规律。研究的逻辑从市场研究出发,总结相关理论和国内外在汽车领域的研究现状,在产业集聚的基础上建立点爆预测模型,并提出促进点爆和抓住机遇的相关举措。论文分八章:第一章主要分析了市场产生的历史背景和发展状况,综述了亚当·斯密的古典增长理论、大卫·李嘉图的增长理论、马尔萨斯增长理论、马歇尔增长理论、熊彼特增长理论、增长极理论、哈罗德-多马增长模型、索洛增长模型、新市场增长理论、循环增长理论、增长极限理论、集聚经济理论。本章分析了市场研究在实践中的应用,通过行业背景分析以及以往研究的不足的分析,阐明了本课题研究的目的、意义、创新点和主要内容。本章给出了课题研究的技术路线。第二章分析探讨了中国汽车市场的优势和潜在问题,从市场三要素:消费主体、购买力、购买欲望出发,根据影响因素、指标选择方面分析建模的条件。分析了中国汽车工业市场增长的四种模式:周期性波动、结构性变动、阶梯性增长和点爆式增长,分析汽车产品的经济活动在一定区域内集聚产生汽车点爆增长的机理。第三章从点爆定义入手,分析了点爆产生的实践和理论成因,研究了集聚效应的特征,提出了用基尼系数定量测定收入分配差异程度。根据迈克尔?波特价值链理论的钻石结构分析,分析产业增长极的四部类因素:要素条件、需求条件、关联产业、企业战略和竞争。考察区域国民经济和社会发展主要指标,分析了中国汽车工业发生点爆性增长的原因。第四章首先研究了中国汽车工业整车与零部件的产业集聚现状,选取中国汽车行业三甲之一的东风汽车公司进行特案分析,并由此引入湖北十堰市作为研究点爆判据的初始点。在对十堰市的研究中区域基尼系数和千人汽车拥有量作为选择点爆省市的依据。选取多个已发生点爆的区域指标进行加权综合,通过区域汽车保有量的差分梯度确定对应省市的点爆年度,根据地方政府统计年鉴和社会经济发展状况年报推算出相应的整体指标和人均指标,通过区域人口加权和CPI加权得到中国汽车市场点爆增长始点的判断标准。第五章找出未发生点爆的区域,根据经济发展的历史数据和发展趋势研究,把未发生点爆的省区分为两类:第一类是整体和人均两个指标都不满足点爆判据,有三个省区;第二类是人均水平达到点爆条件,而整体指标不满足点爆要求。根据增长趋势特征识别,区域统计资料分别建立增长趋势预测模型,预测各省区发生点爆的时间。第六章讨论了经济发达地区和经济发展中地区人均收入的收敛性问题,从实践客观理由上分析中国地区差别收入的收敛,并从理论上研究在2023年经济不发达地区的人均收入达到汽车在这些省份爆发性增长的条件。本章还预测了中国汽车市场到2025年达到饱和,届时汽车的消费方式以更新为主要模式。根据居民收入收敛和饱和期预测对五省的经济增长模型进行了修正。第七章阐述产业集聚和经济发展是点爆发生的动力源泉。从政府角度发展集聚趋势的行业,培育特色产业群落,专业化分工下的产业空间布局,政府通过人才、技术、资金和市场“流”的保障作用,为产业集群的发展提供支持。从企业的角度抓住未来汽车市场的区域性点爆机会,结合各省区点爆预测选择最佳时机,投放适宜的针对性产品,并提出零部件企业的集聚发展策略。第八章总结了课题的研究成果和创新点,提出课题进一步研究和发展的方向。未来中国汽车市场需求的高增长态势,必然会加快汽车工业的发展步伐。汽车市场的发展特征、发展变化趋势和供求波动等因素都直接影响到汽车产业的投入效果,掌握汽车市场的增长规律顺势而为,才能在汽车市场的搏弈中立于不败之地。
陈道平[6]（2010）在《中国微型汽车市场及其分销渠道研究》文中指出经过几十年的发展,中国汽车市场已成为世界几大汽车市场之一。中国微型汽车市场是中国汽车市场的一个子市场,它不但在中国汽车市场中具有重要地位,而且其与能源危机、节能减排、城镇化、低碳经济等主题相关,因此,对中国微型汽车市场及其分销渠道的研究具有重要的现实意义。针对微型汽车市场竞争强度增加,从考察微型汽车所面临的行业环境入手,使用CRn指数法计算了微型汽车行业的产业集中度,考察了微型汽车产业集中程度的动态变化,结论认为微型汽车市场是寡占程度较高的寡头市场,但同时存在相当程度的竞争。行业的规模经济、投入要素之间的关系和要素需求的价格弹性是观察一个行业的另一个重要视角,基于迭代似无关回归（ISUR）方法建立了生产工人、非生产工人和资本为投入要素的微型汽车所在行业的超越对数（Translog）生产函数,估计了微型汽车所在行业规模报酬的阶数,计算了投入要素之间的Allen替代弹性并通过替代弹性计算了要素需求的价格弹性,在此基础上,对微型汽车所在行业规模经济的状况、投入要素之间的替代或互补关系和要素价格变化对要素需求的影响进行了分析,结论认为微型汽车所在行业接近规模报酬不变阶段,资本与生产工人和非生产工人之间是替代关系,生产工人、非生产工人和资本三个要素需求缺乏弹性。市场的发展不仅面临行业环境的约束,还受到市场需求的影响。针对微型汽车市场需求波动较大,基于汽车存量调整汽车需求的思想建立了微型汽车市场需求存量调整模型,借助该模型研究了微型汽车市场存量对微型汽车需求的影响,结果发现微型汽车市场存量没有达到均衡的或理想的状态,微型汽车市场存量水平对微型汽车需求没有显着的调节作用,微型汽车需求主要应该由收入和价格进行解释,进一步计算了微型汽车需求的收入弹性和价格弹性;为了研究农村城镇化进程对微型汽车市场需求的影响,使用因子分析方法把几个城镇化水平变量转化为城镇化水平因子,建立了农村城镇化水平因子对微型汽车市场需求量的回归模型,基于该模型的结论是农村城镇化水平因子每增加1个百分点,微型货车需求量将增加0.432个百分点,而微型客车需求量将增加1.071个百分点;基于时间序列ARIMA模型建立了微型汽车市场需求预测模型,通过该模型对微型汽车市场需求进行了预测。微型汽车存量不足以调节微型汽车市场需求,需求的较大波动成为常态,农村城镇化进程的加快增加了微型汽车的需求,微型汽车的目标市场已经并正在发生较大变化,对微型汽车市场消费者的研究显得尤为迫切。基于2000多份调查问卷对微型汽车消费者的特征进行了分析,在文献研究的基础上提出了消费者特征对消费者信息搜寻行为和购买决策行为影响的假设,为了对假设进行检验,基于最优尺度回归方法建立了消费者的特征变量对消费者信息搜寻范围和购买决策的回归模型,基于Logistic回归模型建立了消费者特征变量对消费者对因特网使用的回归模型,检验结果显示部分假设获得了证实,部分假设没有被支持,消费者的文化程度、年龄、职业和收入水平显着地影响了消费者的信息搜寻范围,消费者的文化程度、职业和年龄显着地影响了在汽车信息搜寻中对因特网的使用,消费者的收入、职业和年龄对消费者的购买决策有显着影响,消费者的家庭人口和性别对消费者购买决策没有显着影响。在对消费者特征和行为研究的基础上,针对微型汽车消费者收入较低的特征和收入是影响其购买决策的最重要因素,考虑到目前主流的4S专卖店渠道不一定适合对微型汽车的分销,论文对微型汽车市场分销渠道进行了研究。在分析了中国和欧美等国汽车市场分销渠道演进的基础上,基于渠道关系视角从成本和经销商数量对渠道的影响方面构建了一级分销渠道利润优化模型,通过该模型分析了成本和经销商数量对渠道利润的影响,得到了成本和经销商数量对渠道利润影响的8个命题,进一步通过算例验证了模型的正确性和实用价值,在此基础上并结合论文对消费者特征和行为方面的研究结论从分销渠道的层级、宽度和渠道关系角度对微型汽车分销渠道进行了选择,提出了适合微型汽车的分销渠道模式。
张永训[7]（2010）在《面向产业结构调整的FAW微型车发展战略若干问题研究》文中进行了进一步梳理随着中国经济的稳步发展,中国汽车市场进入了快速增长的黄金时期。十年来,中国汽车工业持续、快速发展,不仅成为中国国民经济的重要支柱产业,也成为全球汽车工业的重要组成部分。2009年,中国汽车产销量突破1360万辆,首次成为世界第一汽车产销大国。随着全球汽车产业发展重心逐步向发展中国家转移,中国汽车产业已经迎来了深化产业结构调整、转变发展方式、由汽车制造大国向汽车制造强国转变的新机遇期。从未来发展看,中国汽车产品结构将更加合理,节能环保汽车将成为主角,小排量汽车的比重将大幅提高,适应农村市场需求的汽车将成为新增长点。同时,在《汽车产业发展政策》、《汽车产业调整和振兴规划》等相关政策的引导下,自主企业将迎来新的发展机遇,通过市场竞争和兼并重组,形成2-3家具有国际竞争力的大汽车企业集团。如何抓住产业结构调整的契机,科学调整企业的产品结构,扩大市场份额,不断扩大企业的竞争优势,是每个汽车企业必须面对的课题。本文从汽车产业的发展要素入手,分析了国民经济、人均收入水平、原材料产业、石油工业、政府作用、科学技术等关键要素对中国汽车市场现在和未来的影响,研讨了中国汽车市场发展现状和未来发展趋势;从中国微型车发展历程、微型车消费群体分析、微型车产品发展趋势、国家产业政策的促进等方面,论述了结构调整下我国微型汽车发展特征。以此为基础,运用SWOT分析的方法,深入论证了一汽微型车发展面临的机遇、风险和自身拥有的优势、劣势,提出了一汽微型车的发展战略构想和重点实施内容。
庞大庆[8]（2009）在《基于联合分析的微型轿车购买偏好研究》文中进行了进一步梳理随着我国国民经济的不断发展,人均收入也迅速增长,人们对生活质量和生活节奏都有了更高的要求。在这一大趋势下,我国城镇居民对私人轿车的需求量大幅增加。而微型轿车的低价位使得他成为很多人的入门级车型。我国现在也越来越重视微型轿车的发展,微型轿车在未来的一段时间内有着很大的发展空间。但是07年至今的经济危机给我国汽车行业带来了巨大的冲击,微型轿车市场份额也呈现了下降的趋势。在这样一个复杂、瞬息万变的市场激烈竞争中,不断研究消费者的购车意愿、消费偏好,制定适应的策略以成为各个汽车厂家的必由之路。本文首先分析了微型轿车市场的基本状况和行业特点,阐述了目前我国微型轿车行业现状。然后从消费者行为学的角度出发,分析了微型轿车消费者购买决策的过程和微型轿车消费者的特点,指出了微型轿车消费者的购车偏好的重要影响因素。论述了联合分析方法,并通过与其他研究方法对比,指出了联合分析方法是研究微型轿车市场消费偏好的一个很好的工具。通过全轮廓联合分析方法对微型轿车消费者购买偏好进行了测量研究,指出了影响消费者购买偏好的排列顺序,并对市场占有率进行了分析,最后依据研究结果提出了关于微型轿车行业发展的建议。
段喜茹[9]（2009）在《金融危机背景下我国经济型轿车营销策略研究》文中指出在世界轿车发展史上,轿车消费家庭化是从经济型轿车的发展开始。在我国,推动经济型轿车产业的发展是较为经济、理想的选择,符合我国的国情。我国从上世纪八十年代中叶发展经济型轿车产业,现在已形成一定的规模。就在我国轿车业蓬勃发展之时,2007年开始,由美国“次贷危机”引起的金融危机开始向全球蔓延,金融海啸的威力已经从虚拟经济蔓延到实体经济,汽车行业也成为除金融行业外受冲击最大的一个行业。当前经济型轿车厂商需要采取一系列营销策略以抓住机遇,应对金融危机带来的挑战。本文在市场分析的基础上,从产品策略、价格策略、渠道策略、促销策略、品牌策略等方面研究了当前我国经济型轿车的营销策略。并以奇瑞公司为案例,分析研究了当前奇瑞经济型轿车应采取的营销策略。
钱晓多[10]（2008）在《微型汽车市场分析及项目运作》文中进行了进一步梳理经过改革开放二十几年的经济发展,我国居民的收入也有大幅提高。当前国家政策大力鼓励轿车进入家庭消费,各生产企业和商家不遗余力推广微车进入家庭消费。我国微型汽车呈现巨大的市场潜力。但是我国的微型汽车目前面临的销售形势并不乐观,消费者持币待购的现象较为严重。加强对微型汽车市场状况的分析和研究对我国微型汽车产业乃至整个汽车产业的发展具有非常重要的作用。本文从微型汽车市场分析的相关理论研究出发,总结了市场营销学的相关理论;分析了微型车定价的相关方法;通过对国内外微型车市场现状的对比研究,提出了国内微型车市场存在的市场培育滞后、产品开发能力弱、具有国际竞争力的产品少、重复建设严重等主要问题;利用经济学和营销学的原理对影响市场有关的人口,购买力,购买欲望等影响需求的因素进行了较为详细的分析,在深入分析影响微型汽车市场发展的主要因素的基础上,展望了微型车行业的发展前景,并对市场竞争状况作了分析和预测;对我国现有的微型车产品作了实证分析;最后提出了改善消费环境,加强生产企业的重组联合,完善微车销售体系,认真做到产品适销对路等对策建议。
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 产品战略规划方法及流程 |
| 1.3.2 汽车产品规划 |
| 1.4 研究内容和研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究路线 |
| 2 相关理论概述 |
| 2.1 战略管理及过程 |
| 2.2 产品战略及分类 |
| 2.3 战略环境分析方法 |
| 2.3.1 PEST分析法 |
| 2.3.2 波特五力模型 |
| 2.3.3 基于SWOT的定量战略分析 |
| 2.4 SPAN战略定位分析法 |
| 3 A公司外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 社会环境分析 |
| 3.1.4 技术环境分析 |
| 3.2 行业环境分析 |
| 3.2.1 同行业内竞争 |
| 3.2.2 潜在竞争者 |
| 3.2.3 替代品的威胁 |
| 3.2.4 供应商的议价能力 |
| 3.2.5 购买者的议价能力 |
| 4 A公司内部条件及SWOT综合分析 |
| 4.1 A公司基本情况简介 |
| 4.2 现有产品结构分析 |
| 4.2.1 A公司产品线及组合 |
| 4.2.2 波士顿矩阵分析 |
| 4.2.3 竞品比较分析 |
| 4.3 A公司资源与能力分析 |
| 4.3.1 品牌溢价能力分析 |
| 4.3.2 技术、研发、制造能力分析 |
| 4.3.3 营销与服务能力分析 |
| 4.4 A公司SWOT综合分析 |
| 4.4.1 A公司SWOT要素分析 |
| 4.4.2 基于SWOT定量战略分析 |
| 5 A公司目标市场选择及需求分析 |
| 5.1 A公司主要细分市场 |
| 5.1.1 城市政策驱动家用市场 |
| 5.1.2 高端品质市场 |
| 5.1.3 低速电动汽车市场 |
| 5.1.4 租赁等营运市场 |
| 5.1.5 公务用车市场 |
| 5.1.6 商务车市场 |
| 5.2 基于SPAN的目标市场定位 |
| 5.2.1 六个细分市场的市场吸引力和竞争地位评价 |
| 5.2.2 确定目标市场 |
| 5.3 目标市场需求分析 |
| 6 A公司产品战略设计及战略保障措施 |
| 6.1 B公司战略目标 |
| 6.2 A公司产品战略目标 |
| 6.3 阶段性目标 |
| 6.3.1 第一阶段:2021年 |
| 6.3.2 第二阶段:2022 年——2023年 |
| 6.3.3 第三阶段:2024 年——2025年 |
| 6.4 战略思路 |
| 6.5 各目标细分市场的产品规划及分阶段行动计划 |
| 6.5.1 各目标细分市场的产品设计 |
| 6.5.2 分阶段行动计划 |
| 6.6 平台建设 |
| 6.7 战略保障措施 |
| 6.7.1 加强人才队伍建设 |
| 6.7.2 提升技术创新能力 |
| 6.7.3 加强成本管控,实现降本增利 |
| 6.7.4 革新营销模式 |
| 7 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景、目的和意义 |
| 1.1.1 论文研究的背景 |
| 1.1.2 论文研究的目的 |
| 1.1.3 论文研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外关于新能源汽车营销的研究 |
| 1.2.2 国内关于新能源汽车营销的研究 |
| 1.2.3 对研究现状的评述 |
| 1.3 论文的主要内容和研究方法 |
| 1.3.1 论文的研究内容 |
| 1.3.2 论文的研究方法 |
| 1.4 论文的创新之处 |
| 第2章 新能源汽车发展现状和BJ品牌新能源汽车发展现状 |
| 2.1 新能源汽车发展现状 |
| 2.1.1 新能源汽车概念 |
| 2.1.2 新能源汽车国内外发展现状 |
| 2.2 BJ品牌新能源汽车发展现状 |
| 2.2.1 SGMW公司概况 |
| 2.2.2 SGMW旗下BJ品牌新能源汽车产品情况 |
| 2.2.3 SGMW旗下BJ品牌新能源汽车销售现状 |
| 2.2.4 SGMW旗下BJ品牌新能源汽车发展存在的问题 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 BJ品牌新能源汽车青岛市场竞争环境分析 |
| 3.1 青岛市场宏观环境PEST分析 |
| 3.1.1 政治环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会文化环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.2 青岛市场竞争环境波特五力模型分析 |
| 3.2.1 现有企业之间的竞争 |
| 3.2.2 替代品威胁 |
| 3.2.3 供应商讨价还价能力 |
| 3.2.4 购买者的议价能力 |
| 3.2.5 潜在进入者威胁 |
| 3.3 青岛市场消费者特点分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 BJ品牌新能源汽车青岛市场营销策略设计 |
| 4.1 营销战略STP定位 |
| 4.1.1 市场细分 |
| 4.1.2 目标市场选择 |
| 4.1.3 市场定位 |
| 4.2 BJ品牌新能源汽车市场营销组合策略设计 |
| 4.2.1 产品策略 |
| 4.2.2 渠道策略 |
| 4.2.3 定价策略 |
| 4.2.4 促销策略 |
| 4.2.5 人员策略 |
| 4.2.6 过程策略 |
| 4.2.7 有形展示策略 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 BJ品牌新能源汽车青岛市场营销策略实施保障措施 |
| 5.1 产品品质需求保障 |
| 5.1.1 加快产品智能化研发 |
| 5.1.2 允许产品置换升级 |
| 5.1.3 开通电池延保增值业务 |
| 5.2 专业营销及售后服务保障 |
| 5.2.1 加强新能源汽车营销团队建设 |
| 5.2.2 健全新能源汽车专属售后服务体系 |
| 5.3 用车生态系统保障 |
| 5.3.1 打造便捷的用车软环境 |
| 5.3.2 建设便利的充电硬环境 |
| 5.3.3 构建方便的停车环境 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 研究框架与技术路线 |
| 1.3.1 研究框架 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 国内外文献综述 |
| 1.5.1 绿色出行相关文献 |
| 1.5.2 新能源汽车战略相关文献 |
| 1.6 本文结构 |
| 第二章 概念界定和理论基础 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 绿色出行理念 |
| 2.1.2 新能源汽车 |
| 2.2 战略管理理论综述 |
| 2.3 本文应用的主要方法 |
| 2.3.1 PEST宏观环境分析法 |
| 2.3.2 五力模型 |
| 2.3.3 SWOT分析 |
| 2.3.4 AHP层次分析法 |
| 第三章 FTZ公司新能源汽车业务内部条件分析 |
| 3.1 FTZ公司及其能源汽车业务 |
| 3.2 内部管理分析 |
| 3.2.1 矩阵式组织结构 |
| 3.2.2 企业过程重组(BPR) |
| 3.2.3 PDC人才管理模式 |
| 3.3 市场营销分析 |
| 3.4 企业财务分析 |
| 3.5 技术储备分析 |
| 3.6 产能分析 |
| 第四章 FTZ公司新能源汽车业务外部环境分析 |
| 4.1 PEST宏观环境分析 |
| 4.1.1 政治环境 |
| 4.1.2 经济环境 |
| 4.1.3 社会环境 |
| 4.1.4 技术环境 |
| 4.2 波特五力模型分析 |
| 4.2.1 行业原有竞争 |
| 4.2.2 新进入者的威胁 |
| 4.2.3 购买者的议价能力 |
| 4.2.4 供应商的议价能力 |
| 4.2.5 替代产品的威胁 |
| 4.3 外部环境小节 |
| 第五章 FTZ公司新能源汽车业务发展战略 |
| 5.1 基于绿色出行理念的战略定位和目标 |
| 5.1.1 战略定位 |
| 5.1.2 战略目标 |
| 5.2 SWOT分析与战略的选择 |
| 5.2.1 SWOT因素分析 |
| 5.2.2 SWOT矩阵的建立 |
| 5.2.3 基于层次分析法的战略选择 |
| 5.3 FTZ公司新能源汽车战略在各个层面的分解 |
| 5.3.1 业务层战略 |
| 5.3.2 职能层战略 |
| 第六章 FTZ公司新能源汽车战略的保障措施 |
| 6.1 深刻理解中国市场,彻底改善营销现状 |
| 6.2 加速推出低能耗产品,践行绿色出行理念 |
| 6.3 提升企业盈利能力,扭转负利润 |
| 6.4 优化全国分销体系,改善销售服务品质 |
| 6.5 提高产品科技含量,打造科技型企业 |
| 第七章 研究结论与不足 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 不足 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 索引 |
| 0引言 |
| 1汽车NVH控制 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师统稿) |
| 1.1从静音到声品质 (重庆大学贺岩松教授提供初稿) |
| 1.1.1国内外研究现状 |
| 1.1.1.1声品质主观评价 |
| 1.1.1.2声品质客观评价 |
| 1.1.1.3声品质主客观统一模型 |
| 1.1.2存在的问题 |
| 1.1.3研究发展趋势 |
| 1.2新能源汽车NVH控制技术 |
| 1.2.1驱动电机动力总成的NVH技术 (同济大学左曙光教授、林福博士生提供初稿) |
| 1.2.1.1国内外研究现状 |
| 1.2.1.2热点研究方向 |
| 1.2.1.3存在的问题与展望 |
| 1.2.2燃料电池发动机用空压机的NVH技术 (同济大学左曙光教授、韦开君博士生提供初稿) |
| 1.2.2.1国内外研究现状 |
| 1.2.2.2存在的问题 |
| 1.2.2.3总结与展望 |
| 1.3车身与底盘总成NVH控制技术 |
| 1.3.1车身与内饰 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师提供初稿) |
| 1.3.1.1车身结构 |
| 1.3.1.2声学包装 |
| 1.3.2制动系 (同济大学张立军教授、徐杰博士生、孟德建讲师提供初稿) |
| 1.3.2.1制动抖动 |
| 1.3.2.2制动颤振 |
| 1.3.2.3制动尖叫 |
| 1.3.2.4瓶颈问题与未来趋势 |
| 1.3.3轮胎 (清华大学危银涛教授、杨永宝博士生、赵崇雷硕士生提供初稿) |
| 1.3.3.1轮胎噪声机理研究 |
| 1.3.3.2轮胎噪声计算模型 |
| 1.3.3.3轮胎噪声的测量手段 |
| 1.3.3.4降噪方法 |
| 1.3.3.5问题与展望 |
| 1.3.4悬架系 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 1.3.4.1悬架系NVH问题概述 |
| 1.3.4.2悬架系的动力学建模与NVH预开发 |
| 1.3.4.3悬架系的关键部件NVH设计 |
| 1.3.4.4悬架NVH设计整改 |
| 1.4主动振动控制技术 (重庆大学郑玲教授提供初稿) |
| 1.4.1主动和半主动悬架技术 |
| 1.4.1.1主动悬架技术 |
| 1.4.1.2半主动悬架技术 |
| 1.4.2主动和半主动悬置技术 |
| 1.4.2.1主动悬置技术 |
| 1.4.2.2半主动悬置技术 |
| 1.4.3问题及发展趋势 |
| 2汽车电动化与低碳化 (江苏大学何仁教授统稿) |
| 2.1传统汽车动力总成节能技术 (同济大学郝真真博士生、倪计民教授提供初稿) |
| 2.1.1国内外研究现状 |
| 2.1.1.1替代燃料发动机 |
| 2.1.1.2高效内燃机 |
| 2.1.1.3新型传动方式 |
| 2.1.2存在的主要问题 |
| 2.1.3重点研究方向 |
| 2.1.4发展对策及趋势 |
| 2.2混合动力电动汽车技术 (重庆大学胡建军教授、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.2.1国内外研究现状 |
| 2.2.2存在的问题 |
| 2.2.3重点研究方向 |
| 2.3新能源汽车技术 |
| 2.3.1纯电动汽车技术 (长安大学马建、余强、汪贵平教授, 赵轩、李耀华副教授, 许世维、唐自强、张一西研究生提供初稿) |
| 2.3.1.1动力电池 |
| 2.3.1.2分布式驱动电动汽车驱动控制技术 |
| 2.3.1.3纯电动汽车制动能量回收技术 |
| 2.3.2插电式混合动力汽车技术 (重庆大学胡建军、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.3.2.1国内外研究现状 |
| 2.3.2.2存在的问题 |
| 2.3.2.3热点研究方向 |
| 2.3.2.4研究发展趋势 |
| 2.3.3燃料电池电动汽车技术 (北京理工大学王震坡教授、邓钧君助理教授, 北京重理能源科技有限公司高雷工程师提供初稿) |
| 2.3.3.1国内外技术发展现状 |
| 2.3.3.2关键技术及热点研究方向 |
| 2.3.3.3制约燃料电池汽车发展的关键因素 |
| 2.3.3.4燃料电池汽车的发展趋势 |
| 3汽车电子化 (吉林大学宗长富教授统稿) |
| 3.1汽车发动机电控技术 (北京航空航天大学杨世春教授、陈飞博士提供初稿) |
| 3.1.1国内外研究现状 |
| 3.1.2重点研究方向 |
| 3.1.2.1汽车发动机燃油喷射控制技术 |
| 3.1.2.2汽车发动机涡轮增压控制技术 |
| 3.1.2.3汽车发动机电子节气门控制技术 |
| 3.1.2.4汽车发动机点火控制技术 |
| 3.1.2.5汽车发动机空燃比控制技术 |
| 3.1.2.6汽车发动机怠速控制技术 |
| 3.1.2.7汽车发动机爆震检测与控制技术 |
| 3.1.2.8汽车发动机先进燃烧模式控制技术 |
| 3.1.2.9汽车柴油发动机电子控制技术 |
| 3.1.3研究发展趋势 |
| 3.2汽车转向电控技术 |
| 3.2.1电动助力转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.1.1国内外研究现状 |
| 3.2.1.2重点研究方向和存在的问题 |
| 3.2.1.3研究发展趋势 |
| 3.2.2主动转向及四轮转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.2.1国内外研究现状 |
| 3.2.2.2研究热点和存在问题 |
| 3.2.2.3研究发展趋势 |
| 3.2.3线控转向技术 (吉林大学郑宏宇副教授提供初稿) |
| 3.2.3.1转向角传动比 |
| 3.2.3.2转向路感模拟 |
| 3.2.3.3诊断容错技术 |
| 3.2.4商用车电控转向技术 (吉林大学宗长富教授、赵伟强副教授, 韩小健、高恪研究生提供初稿) |
| 3.2.4.1电控液压转向系统 |
| 3.2.4.2电液耦合转向系统 |
| 3.2.4.3电动助力转向系统 |
| 3.2.4.4后轴主动转向系统 |
| 3.2.4.5新能源商用车转向系统 |
| 3.2.4.6商用车转向系统的发展方向 |
| 3.3汽车制动控制技术 (合肥工业大学陈无畏教授、汪洪波副教授提供初稿) |
| 3.3.1国内外研究现状 |
| 3.3.1.1制动系统元部件研发 |
| 3.3.1.2制动系统性能分析 |
| 3.3.1.3制动系统控制研究 |
| 3.3.1.4电动汽车研究 |
| 3.3.1.5混合动力汽车研究 |
| 3.3.1.6参数测量 |
| 3.3.1.7与其他系统耦合分析及控制 |
| 3.3.1.8其他方面 |
| 3.3.2存在的问题 |
| 3.4汽车悬架电控技术 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 3.4.1电控悬架功能与评价指标 |
| 3.4.2电控主动悬架最优控制 |
| 3.4.3电控悬架其他控制算法 |
| 3.4.4电控悬架产品开发 |
| 4汽车智能化与网联化 (清华大学李克强教授、长安大学赵祥模教授共同统稿) |
| 4.1国内外智能网联汽车研究概要 |
| 4.1.1美国智能网联汽车研究进展 (美国得克萨斯州交通厅Jianming Ma博士提供初稿) |
| 4.1.1.1美国智能网联车研究意义 |
| 4.1.1.2网联车安全研究 |
| 4.1.1.3美国自动驾驶车辆研究 |
| 4.1.1.4智能网联自动驾驶车 |
| 4.1.2中国智能网联汽车研究进展 (长安大学赵祥模教授、徐志刚副教授、闵海根、孙朋朋、王振博士生提供初稿) |
| 4.1.2.1中国智能网联汽车规划 |
| 4.1.2.2中国高校及研究机构智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.3中国企业智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.4存在的问题 |
| 4.1.2.5展望 |
| 4.2复杂交通环境感知 |
| 4.2.1基于激光雷达的环境感知 (长安大学付锐教授、张名芳博士生提供初稿) |
| 4.2.1.1点云聚类 |
| 4.2.1.2可通行区域分析 |
| 4.2.1.3障碍物识别 |
| 4.2.1.4障碍物跟踪 |
| 4.2.1.5小结 |
| 4.2.2车载摄像机等单传感器处理技术 (武汉理工大学胡钊政教授、陈志军博士, 长安大学刘占文博士提供初稿) |
| 4.2.2.1交通标志识别 |
| 4.2.2.2车道线检测 |
| 4.2.2.3交通信号灯检测 |
| 4.2.2.4行人检测 |
| 4.2.2.5车辆检测 |
| 4.2.2.6总结与展望 |
| 4.3高精度地图及车辆导航定位 (武汉大学李必军教授、长安大学徐志刚副教授提供初稿) |
| 4.3.1国内外研究现状 |
| 4.3.2当前研究热点 |
| 4.3.2.1高精度地图的采集 |
| 4.3.2.2高精度地图的地图模型 |
| 4.3.2.3高精度地图定位技术 |
| 4.3.2.4基于GIS的路径规划 |
| 4.3.3存在的问题 |
| 4.3.4重点研究方向与展望 |
| 4.4汽车自主决策与轨迹规划 (清华大学王建强研究员、李升波副教授、忻隆博士提供初稿) |
| 4.4.1驾驶人决策行为特性 |
| 4.4.2周车运动轨迹预测 |
| 4.4.3智能汽车决策方法 |
| 4.4.4自主决策面临的挑战 |
| 4.4.5自动驾驶车辆的路径规划算法 |
| 4.4.5.1路线图法 |
| 4.4.5.2网格分解法 |
| 4.4.5.3 Dijistra算法 |
| 4.4.5.4 A*算法 |
| 4.4.6路径面临的挑战 |
| 4.5车辆横向控制及纵向动力学控制 |
| 4.5.1车辆横向控制结构 (华南理工大学游峰副教授, 初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.5.1.1基于经典控制理论的车辆横向控制 (PID) |
| 4.5.1.2基于现代控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.3基于智能控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.4考虑驾驶人特性的车辆横向控制 |
| 4.5.1.5面临的挑战 |
| 4.5.2动力学控制 (清华大学李升波副研究员、李克强教授、徐少兵博士提供初稿) |
| 4.5.2.1纵向动力学模型 |
| 4.5.2.2纵向稳定性控制 |
| 4.5.2.3纵向速度控制 |
| 4.5.2.4自适应巡航控制 |
| 4.5.2.5节油驾驶控制 |
| 4.6智能网联汽车测试 (中国科学院自动化研究所黄武陵副研究员、王飞跃研究员, 清华大学李力副教授, 西安交通大学刘跃虎教授、郑南宁院士提供初稿) |
| 4.6.1智能网联汽车测试研究现状 |
| 4.6.2智能网联汽车测试热点研究方向 |
| 4.6.2.1智能网联汽车测试内容研究 |
| 4.6.2.2智能网联汽车测试方法 |
| 4.6.2.3智能网联汽车的测试场地建设 |
| 4.6.3智能网联汽车测试存在的问题 |
| 4.6.4智能网联汽车测试研究发展趋势 |
| 4.6.4.1智能网联汽车测试场地建设要求 |
| 4.6.4.2智能网联汽车测评方法的发展 |
| 4.6.4.3加速智能网联汽车测试及进程管理 |
| 4.7典型应用实例解析 |
| 4.7.1典型汽车ADAS系统解析 |
| 4.7.1.1辅助车道保持系统、变道辅助系统与自动泊车系统 (同济大学陈慧教授, 何晓临、刘颂研究生提供初稿) |
| 4.7.1.2 ACC/AEB系统 (清华大学王建强研究员, 华南理工大学游峰副教授、初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.7.2 V2X协同及队列自动驾驶 |
| 4.7.2.1一维队列控制 (清华大学李克强教授、李升波副教授提供初稿) |
| 4.7.2.2二维多车协同控制 (清华大学李力副教授提供初稿) |
| 4.7.3智能汽车的人机共驾技术 (武汉理工大学褚端峰副研究员、吴超仲教授、黄珍教授提供初稿) |
| 4.7.3.1国内外研究现状 |
| 4.7.3.2存在的问题 |
| 4.7.3.3热点研究方向 |
| 4.7.3.4研究发展趋势 |
| 5汽车碰撞安全技术 |
| 5.1整车碰撞 (长沙理工大学雷正保教授提供初稿) |
| 5.1.1汽车碰撞相容性 |
| 5.1.1.1国内外研究现状 |
| 5.1.1.2存在的问题 |
| 5.1.1.3重点研究方向 |
| 5.1.1.4展望 |
| 5.1.2汽车偏置碰撞安全性 |
| 5.1.2.1国内外研究现状 |
| 5.1.2.2存在的问题 |
| 5.1.2.3重点研究方向 |
| 5.1.2.4展望 |
| 5.1.3汽车碰撞试验测试技术 |
| 5.1.3.1国内外研究现状 |
| 5.1.3.2存在的问题 |
| 5.1.3.3重点研究方向 |
| 5.1.3.4展望 |
| 5.2乘员保护 (重庆理工大学胡远志教授提供初稿) |
| 5.2.1国内外研究现状 |
| 5.2.2重点研究方向 |
| 5.2.3展望 |
| 5.3行人保护 (同济大学王宏雁教授、余泳利研究生提供初稿) |
| 5.3.1概述 |
| 5.3.2国内外研究现状 |
| 5.3.2.1被动安全技术 |
| 5.3.2.2主动安全技术研究 |
| 5.3.3研究热点 |
| 5.3.3.1事故研究趋势 |
| 5.3.3.2技术发展趋势 |
| 5.3.4存在的问题 |
| 5.3.5小结 |
| 5.4儿童碰撞安全与保护 (湖南大学曹立波教授, 同济大学王宏雁教授、李舒畅研究生提供初稿;曹立波教授统稿) |
| 5.4.1国内外研究现状 |
| 5.4.1.1儿童碰撞安全现状 |
| 5.4.1.2儿童损伤生物力学研究现状 |
| 5.4.1.3车内儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.4车外儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.5儿童安全防护措施 |
| 5.4.1.6儿童约束系统使用管理与评价 |
| 5.4.2存在的问题 |
| 5.4.3重点研究方向 |
| 5.4.4发展对策和展望 |
| 5.5新能源汽车碰撞安全 (大连理工大学侯文彬教授、侯少强硕士生提供初稿) |
| 5.5.1国内外研究现状 |
| 5.5.1.1新能源汽车碰撞试验 |
| 5.5.1.2高压电安全控制研究 |
| 5.5.1.3新能源汽车车身结构布局研究 |
| 5.5.1.4电池包碰撞安全防护 |
| 5.5.1.5动力电池碰撞安全 |
| 5.5.2热点研究方向 |
| 5.5.3存在的问题 |
| 5.5.4发展对策与展望 |
| 6结语 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及问题的提出 |
| 1.1.1 国外汽车工业的发展模式 |
| 1.1.2 中国汽车工业发展的主要历程 |
| 1.2 国内外汽车市场增长规律研究综述 |
| 1.2.1 增长理论研究综述 |
| 1.2.2 美国汽车市场增长研究 |
| 1.2.3 日本汽车市场增长研究 |
| 1.2.4 中国汽车市场增长研究 |
| 1.2.5 国内外对汽车市场点爆式增长规律研究的现状 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.3.1 研究的目的 |
| 1.3.2 研究的意义 |
| 1.4 研究思路及研究内容 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究的内容 |
| 1.5 研究方法及技术路线 |
| 1.5.1 市场点爆式增长模型分析的主要方法 |
| 1.5.2 本文研究的技术路线 |
| 1.6 创新点 |
| 1.7 本章小结 |
| 第二章 中国汽车市场特征分析 |
| 2.1 中国汽车市场的一般概念 |
| 2.1.1 影响汽车市场的重要因素 |
| 2.1.2 中国汽车市场的当期特征 |
| 2.2 中国汽车市场存在的问题 |
| 2.2.1 汽车企业层面的问题 |
| 2.2.2 宏观层面的问题 |
| 2.3 中国汽车市场的要素分析 |
| 2.3.1 汽车市场的宏观基础 |
| 2.3.2 中国汽车市场的微观基础 |
| 2.4 中国汽车市场增长分析 |
| 2.4.1 中国汽车市场增长态势分析 |
| 2.4.2 汽车市场的周期性波动特征 |
| 2.4.3 中国汽车市场结构性增长特征 |
| 2.4.4 中国汽车市场的阶梯性增长特征 |
| 2.4.5 中国汽车市场的点爆式增长规律 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 中国汽车市场点爆式增长成因及其指标研究 |
| 3.1 中国汽车市场点爆式增长的宏观基础 |
| 3.1.1 政府投资主导和政策扶持是首发动力 |
| 3.1.2 经济发展不平衡是催化剂 |
| 3.1.3 地理区位优势是孵化器 |
| 3.2 中国汽车市场点爆式增长的成因分析 |
| 3.2.1 中国汽车产业集聚效应的特征 |
| 3.2.2 中国汽车市场点爆的增长极成因 |
| 3.3 区域不平衡性的点爆指标 |
| 3.3.1 集聚中的区位基尼系数 |
| 3.3.2 评价汽车产生集聚的指标 |
| 3.3.3 构建点爆研究指标体系 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 中国汽车市场区域点爆式增长实证与判据研究 |
| 4.1 中国汽车工业产业集聚的现状 |
| 4.1.1 汽车整车企业的区域集聚 |
| 4.1.2 汽车零部件企业的集聚 |
| 4.1.3 东风汽车公司空间集聚扩散发展模式 |
| 4.2 中国汽车市场点爆式增长判据的案例分析 |
| 4.2.1 点爆研究的特征区域之选择 |
| 4.2.2 十堰市汽车市场点爆指数研究 |
| 4.3 中国汽车市场点爆测度标准的一般性推演 |
| 4.3.1 一般性点爆区域选择 |
| 4.3.2 点爆判据指标研究 |
| 4.4 本章小节 |
| 第五章 中国省区汽车市场点爆始点预测 |
| 5.1 省区点爆状况分析 |
| 5.2 第Ⅰ类省区点爆始点预测 |
| 5.2.1 贵州预测 |
| 5.2.2 甘肃预测 |
| 5.2.3 西藏预测 |
| 5.3 第Ⅱ类省区点爆始点预测 |
| 5.3.1 线性模型 |
| 5.3.2 指数增长模型 |
| 5.3.3 二次抛物线模型 |
| 5.3.4 修正指数增长模型 |
| 5.3.5 龚伯资增长曲线模型 |
| 5.3.6 罗吉斯增长曲线模型 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 中国汽车区域市场点爆始点的修正研究 |
| 6.1 点爆发生的两个限制性条件 |
| 6.1.1 汽车市场总量规模趋势对点爆的影响 |
| 6.1.2 居民收入变化趋势对点爆的影响 |
| 6.2 中国地区差别居民平均收入的收敛性研究 |
| 6.2.1 中国地区差别居民平均收入收敛的实践依据 |
| 6.2.2 中国地区差别居民平均收入收敛的分析 |
| 6.3 中国汽车市场的饱和预测 |
| 6.3.2 模型的检验 |
| 6.3.3 求解饱和期 |
| 6.4 点爆预测模型的修正 |
| 6.4.1 对贵州预测模型的修正 |
| 6.4.2 对甘肃预测模型的修正 |
| 6.4.3 对河南预测模型的修正 |
| 6.4.4 对陕西预测模型的修正 |
| 6.4.5 对湖南预测模型的修正 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 促进点爆式增长的策略 |
| 7.1 汽车市场点爆式增长对社会经济的影响 |
| 7.1.1 有利影响 |
| 7.1.2 不利影响 |
| 7.2 点爆式增长的动力分析 |
| 7.2.1 动力之一：产业集聚 |
| 7.2.2 动力之二：经济发展 |
| 7.3 政府战略 |
| 7.3.1 欠发达地区产业发展路径选择 |
| 7.3.2 保障产业集聚环境 |
| 7.3.3 缩小区域差距 |
| 7.4 企业战略 |
| 7.4.1 企业产品结构性战略 |
| 7.4.2 汽车市场点爆机会的应用 |
| 7.4.3 发展未来零件企业 |
| 7.5 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 论文的主要研究成果与创新点 |
| 8.1.1 主要研究成果 |
| 8.1.2 创新点 |
| 8.2 研究中的不足 |
| 8.2.1 对点爆性增长的“供给力量”分析不足 |
| 8.2.2 其它不足 |
| 8.3 进一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究主题 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究主题的选择 |
| 1.1.3 论文数据使用的总体说明 |
| 1.2 研究目的与研究内容 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 研究的理论意义 |
| 1.3.2 研究的实际意义 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究的技术路线 |
| 1.5 研究的创新之处 |
| 2 国内外研究综述 |
| 2.1 汽车市场（产业）国内外研究综述 |
| 2.1.1 国外研究者对国外汽车市场的研究 |
| 2.1.2 国外研究者对中国汽车市场的研究 |
| 2.1.3 国内研究者对中国汽车市场的研究 |
| 2.2 汽车分销渠道国内外研究综述 |
| 2.2.1 关于分销渠道的研究 |
| 2.2.2 关于汽车分销渠道的研究 |
| 3 中国微型汽车所面临的行业环境分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 中国微型汽车发展概况 |
| 3.2.1 微型汽车的界定 |
| 3.2.2 微型汽车的发展历程 |
| 3.3 微型汽车产业集中度 |
| 3.3.1 产业集中度的测度方法 |
| 3.3.2 微型汽车产业集中度的计算 |
| 3.4 微型汽车所在行业生产函数 |
| 3.4.1 Translog 生产函数 |
| 3.4.2 数据来源 |
| 3.4.3 基于ISUR 的生产函数的估计 |
| 3.4.4 规模报酬 |
| 3.4.5 投入要素关系及要素价格弹性 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 中国微型汽车市场需求与预测分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 中国微型汽车市场产销状况 |
| 4.3 基于存量调整模型的中国微型汽车市场需求分析 |
| 4.3.1 存量调整模型 |
| 4.3.2 数据来源与描述统计 |
| 4.3.3 存量调整模型的估计与结果分析 |
| 4.3.4 需求的收入与价格弹性 |
| 4.4 农村城镇化对微型汽车市场需求的影响 |
| 4.4.1 城镇化进程中影响微型汽车需求的因素 |
| 4.4.2 数据来源 |
| 4.4.3 模型的建立与结果分析 |
| 4.5 基于ARIMA 模型的中国微型汽车市场需求预测 |
| 4.5.1 ARIMA 模型理论 |
| 4.5.2 数据的平稳化 |
| 4.5.3 模型的识别与建立 |
| 4.5.4 模型预测 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 中国微型汽车市场消费者研究：消费者特征与消费者行为 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 消费者研究文献评述 |
| 5.3 研究假设 |
| 5.3.1 消费者特征与信息搜寻 |
| 5.3.2 消费者特征与购买决策 |
| 5.4 问卷设计与调查 |
| 5.4.1 问卷设计 |
| 5.4.2 问卷调查 |
| 5.5 微型汽车消费者特征的描述 |
| 5.6 消费者特征对信息搜寻行为的影响 |
| 5.6.1 消费者的信息来源 |
| 5.6.2 消费者信息搜寻的范围 |
| 5.6.3 消费者特征对信息搜寻范围的影响 |
| 5.6.4 消费者特征对因特网使用的影响 |
| 5.7 消费者特征对购买决策的影响 |
| 5.7.1 不区分第一次或再次购车消费者的分析 |
| 5.7.2 第一次购车消费者的分析 |
| 5.7.3 再次购车消费者的分析 |
| 5.8 本章小结 |
| 6 中国微型汽车市场分销渠道策略 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 汽车市场分销渠道演进 |
| 6.2.1 欧美等国分销渠道演进 |
| 6.2.2 中国汽车市场分销渠道演进 |
| 6.2.3 中国与欧美等国汽车市场分销渠道演进比较 |
| 6.3 一级分销渠道分析：成本、渠道成员数量与渠道利润 |
| 6.3.1 模型构建 |
| 6.3.2 模型求解 |
| 6.3.3 几个命题 |
| 6.3.4 算例 |
| 6.4 中国微型汽车市场分销渠道选择 |
| 6.4.1 影响分销渠道选择的因素 |
| 6.4.2 微型汽车市场分销渠道层级选择 |
| 6.4.3 微型汽车市场分销渠道宽度选择 |
| 6.4.4 基于分销渠道关系的微型汽车市场渠道选择 |
| 6.4.5 一种可能的微型汽车市场分销渠道 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.1.1 关于微型汽车所面临的行业环境方面的结论 |
| 7.1.2 关于微型汽车市场需求与预测方面的结论 |
| 7.1.3 关于微型汽车市场消费者方面的结论 |
| 7.1.4 关于微型汽车市场分销渠道方面的结论 |
| 7.2 研究局限与研究展望 |
| 7.2.1 研究的局限 |
| 7.2.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A. 某汽车集团汽车市场消费者调查问卷 |
| B. 作者在攻读博士学位期间发表的论文目录 |
| C. 作者在攻读博士学位期间参加的部分科研项目 |
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文选题的背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 企业战略管理综述 |
| 1.4 论文结构 |
| 第二章 世界微型汽车市场发展综述 |
| 2.1 汽车产业发展要素分析 |
| 2.1.1 国民经济对汽车产业发展的影响 |
| 2.1.2 相关产业对汽车产业发展的影响 |
| 2.1.3 政府作用对汽车产业发展的影响 |
| 2.1.4 科学技术对汽车产业发展的影响 |
| 2.2 微型车在海外市场发展状况 |
| 2.3 我国汽车产业处于结构调整的关键期 |
| 2.3.1 世界经济发展的大环境要求中国汽车产业必须调整 |
| 2.3.2 国民经济的发展是中国汽车产业发展的动力 |
| 2.3.3 消费环境、条件的变化促进我国汽车产业结构调整 |
| 2.3.4 相关产业发展为我国汽车产业结构调整提供支撑 |
| 2.4 我国微型车市场发展状况 |
| 2.4.1 微型车市场发展历史演变 |
| 2.4.2 微型车市场发展现状 |
| 2.4.3 微型车消费群体分析 |
| 第三章 结构调整下的我国微型汽车发展特征 |
| 3.1 宏观经济为微型车发展创造了有利条件 |
| 3.1.1 节能、环保、安全意识促进微型车的发展 |
| 3.1.2 国家政策导向有利于微型车的发展 |
| 3.1.3 城镇、农村新兴市场有利于微型车的发展 |
| 3.1.4 产业重组推动微型车发展 |
| 3.2 微型车产品发展趋势分析 |
| 3.2.1 微型车产品内涵扩大,更新速度加快 |
| 3.2.2 微型汽车呈现舒适化、高档化 |
| 3.2.3 微型车呈现高技术含量 |
| 3.2.4 产品突出品牌价值特征,市场竞争日益加剧 |
| 3.2.5 产品更新速度加快,产品线长度和深度不断加大 |
| 3.3 微型车市场销量预测分析 |
| 3.3.1 系统动力学仿真模型简介 |
| 3.3.2 系统动力学仿真模型简介 |
| 3.3.3 系统动力学仿真模型关键理论问题 |
| 3.3.4 微型车需求量模拟结果 |
| 第四章 FAW 微型车发展战略分析 |
| 4.1 一汽微型车发展战略简述 |
| 4.1.1 指导思想 |
| 4.1.2 战略目标 |
| 4.2 一汽微型车发展SWOT 分析 |
| 4.2.1 优势分析 |
| 4.2.2 劣势分析 |
| 4.2.3 机会分析 |
| 4.2.4 威胁分析 |
| 4.3 SWOT 分析综述 |
| 4.4 一汽微型车发展战略模型分析 |
| 第五章 中国一汽微型车发展战略实施 |
| 5.1 战略实施总体思路 |
| 5.2 战略实施的重点内容 |
| 5.2.1 从战略层面高度重视微型车发展对一汽的重要意义 |
| 5.2.2 集一汽集团之力重点扶持微型车体系的发展 |
| 5.2.3 强化自主创新,提高企业的核心竞争能力 |
| 5.2.4 加强能内部管理建设体系,提高企业运营效率 |
| 5.2.5 创新营销模式,打造市场优势 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 本文研究的目的和意义 |
| 1.3 消费者偏好研究现状及评述 |
| 1.3.1 国外消费者偏好研究 |
| 1.3.2 国内消费者偏好研究 |
| 1.3.3 消费者偏好研究评述 |
| 1.4 联合分析方法现状及评述 |
| 1.4.1 国外有关联合分析的理论综述 |
| 1.4.2 国内有关联合分析的理论综述 |
| 1.4.3 联合分析研究评述 |
| 1.5 本文研究内容和研究思路 |
| 第2章 微型轿车市场及消费者行为分析 |
| 2.1 微型轿车市场分析 |
| 2.1.1 微型轿车的含义及特点 |
| 2.1.2 微型轿车业的市场现状及竞争力状况分析 |
| 2.2 微型轿车消费者行为分析 |
| 2.2.1 微型轿车消费者特点 |
| 2.2.2 微型轿车消费者购买决策过程 |
| 2.2.3 影响微型轿车消费者购车决策过程的因素 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 微型轿车消费偏好的联合分析设计 |
| 3.1 联合分析基础 |
| 3.2 微型轿车购买偏好模型选择 |
| 3.3 全轮廓联合分析模型 |
| 3.4 微型轿车购买偏好属性及水平确定 |
| 3.5 微型轿车全轮廓生成与正交设计 |
| 3.6 问卷设计与数据收集 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 微型轿车消费偏好分析与建议 |
| 4.1 数据处理 |
| 4.2 轿车属性偏好分析 |
| 4.2.1 品牌偏好 |
| 4.2.2 价格偏好 |
| 4.2.3 颜色偏好 |
| 4.2.4 排量偏好 |
| 4.2.5 售后服务偏好 |
| 4.2.6 安全气囊偏好 |
| 4.2.7 综合偏好 |
| 4.3 市场占有率分析 |
| 4.4 关于微型轿车发展的建议 |
| 4.4.1 培养品牌价值 |
| 4.4.2 巩固价格优势 |
| 4.4.3 保证质量水平 |
| 4.4.4 适当牺牲排量水平 |
| 4.4.5 提高安全性能 |
| 4.4.6 注重设计时尚 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 提要 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 研究方法和内容 |
| 第2章 经济型轿车相关概述 |
| 2.1 轿车的定义和分类 |
| 2.2 经济型轿车的概念 |
| 2.3 国外经济型轿车发展的历史背景及现状 |
| 2.3.1 国外经济型轿车发展的历史背景 |
| 2.3.2 国外经济型轿车的现状 |
| 2.4 国内经济型轿车的发展及现状 |
| 2.4.1 我国经济型轿车发展的历史沿革 |
| 2.4.2 我国经济型轿车市场发展现状 |
| 2.4.3 经济型轿车发展中存在的问题 |
| 第3章 金融危机对汽车业的影响 |
| 3.1 金融危机对全球汽车产业的影响 |
| 3.2 金融危机对我国汽车产业的影响 |
| 3.3 金融危机对汽车消费者的影响 |
| 第4章 当前经济型轿车的市场分析 |
| 4.1 发展经济型轿车的机会 |
| 4.1.1 金融危机为经济型轿车带来发展机会 |
| 4.1.2 政府政策为经济型轿车带来发展机会 |
| 4.1.3 巨大的需求为经济型轿车带来发展机会 |
| 4.2 发展经济型轿车的威胁 |
| 4.2.1 经济增长放缓给经济型轿车发展带来的威胁 |
| 4.2.2 企业自主研发能力弱给经济型轿车发展带来威胁 |
| 4.2.3 营销理念落后给经济型轿车发展带来威胁 |
| 4.3 经济型轿车细分市场的分析 |
| 第5章 当前经济型轿车营销策略 |
| 5.1 产品策略 |
| 5.1.1 产品款式 |
| 5.1.2 产品性能 |
| 5.1.3 产品配置 |
| 5.2 价格策略 |
| 5.2.1 价格区间选择 |
| 5.2.2 价格调整策略 |
| 5.2.3 价格不变策略 |
| 5.3 渠道策略 |
| 5.3.1 品牌专营渠道 |
| 5.3.2 互联网销售渠道 |
| 5.4 促销策略 |
| 5.4.1 产品上市前促销 |
| 5.4.2 广告投放策略 |
| 5.4.3 公共关系策略 |
| 5.4.4 试乘试驾策略 |
| 5.5 品牌策略 |
| 5.5.1 品牌定位 |
| 5.5.2 品牌维系与提升 |
| 5.5.3 主副品牌策略 |
| 第6章 奇瑞公司经济型轿车的营销策略 |
| 6.1 奇瑞公司介绍 |
| 6.2 突出优势的产品开发策略 |
| 6.3 体现性价比的价格调整策略 |
| 6.4 体现差异化的分销渠道调整策略 |
| 6.5 以创新为灵魂的自主品牌价值提升策略 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究目的和意义 |
| 1.2 微型汽车的概念及分类 |
| 1.3 微型车推广销售的意义 |
| 2 微型汽车市场分析的相关理论 |
| 2.1 市场营销学理论 |
| 2.1.1 市场营销学的性质和作用 |
| 2.1.2 市场营销环境分析（SWOT 矩阵） |
| 2.1.3 服务营销组合的7PS 理论 |
| 2.2 需求价格弹性理论 |
| 2.2.1 需求价格弹性的概念 |
| 2.2.2 价格弹性 |
| 2.3 确定微型汽车价格的主要方法 |
| 3 我国汽车产业发展现状分析 |
| 3.1 我国汽车生产的发展现状 |
| 3.1.1 基本情况 |
| 3.1.2 发展成就 |
| 3.1.3 存在的主要问题 |
| 3.2 我国汽车销售市场的发展现状 |
| 3.2.1 汽车市场状况发育的指标判别 |
| 3.2.2 汽车普及阶段划分 |
| 3.2.3 汽车销量发展趋势分析 |
| 3.2.4 我国汽车普及所处阶段 |
| 4 我国微型汽车市场现状分析 |
| 4.1 国外微型汽车市场分析 |
| 4.2 微型汽车市场总体发展态势 |
| 4.2.1 微车市场总体保持较高增速发展 |
| 4.2.2 近年市场份额开始下降 |
| 4.3 微型汽车市场运行的特征分析 |
| 4.3.1 微型轿车红火、微型客车坚挺，微型货车走势好 |
| 4.3.2 微型汽车的市场集中度进一步提高 |
| 4.3.3 微型汽车在我国的市场需求状况 |
| 4.4 微型汽车的产品分析 |
| 4.4.1 微型轿车的价格举例 |
| 4.4.2 消费者购买轿车的成本计量 |
| 4.4.3 微型汽车企业的其他产品市场分析 |
| 4.5 微型汽车行业竞争地位分析 |
| 4.5.1 微车行业在汽车行业中的地位继续下滑 |
| 4.5.2 微型汽车竞争压力日益增大 |
| 4.5.3 微型客车受到10 万元以下的轿车和SUV 的冲击 |
| 4.6 微型汽车内部竞争态势分析 |
| 4.6.1 需求与市场份额分析 |
| 4.6.2 竞争格局出现两极化，集中度进一步增大 |
| 4.6.3 细分市场竞争表现各有不同 |
| 5 微型汽车市场的发展趋势分析 |
| 5.1 影响微型汽车市场发展的主要因素 |
| 5.1.1 微型汽车政策环境的影响 |
| 5.1.2 WTO 对微车市场的影响 |
| 5.1.3 替代产品的威胁 |
| 5.1.4 限制微型汽车市场的不利因素 |
| 5.2 影响微车消费的主要因素 |
| 5.2.1 微车消费行为模式 |
| 5.2.2 影响微车消费的因素分析 |
| 5.2.3 确定市场目标 |
| 5.3 微型汽车市场前景展望 |
| 5.3.1 城镇化进程加快为微车提供了更广阔的市场 |
| 5.3.2 微型汽车具备政策支持的发展空间 |
| 5.3.3 摩托车、农用车市场向微型车市场转移 |
| 5.4 微型汽车市场竞争趋势分析 |
| 5.4.1 竞争形式从价格竞争将向品牌竞争转化 |
| 5.4.2 竞争形态，由分散布局向产业集群发展 |
| 6 对策及建议 |
| 6.1 改善微型汽车消费环境 |
| 6.2 完善微型汽车营销体系 |
| 6.2.1 精心打造价值链 |
| 6.2.2 差异化营销策略 |
| 6.2.3 品牌营销战略 |
| 6.2.4 搞好微型汽车销售综合服务体系 |
| 6.2.5 建立一支具有科技知识的销售队伍 |
| 6.3 实施产业集群化战略 |
| 6.4 加快产业重组,形成寡头型产业结构 |
| 6.5 提升微型汽车产品的整体优势 |
| 7 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
