赵吉峰[1]（2021）在《自组织视角下我国竞技体育高质量发展模式研究》文中指出在新时代经济社会高质量发展、体育强国加快推进、国家治理体系与治理能力现代化建设、世界体坛激烈竞争以及自身可持续发展的现实背景与理论背景下,竞技体育需要实现从“优先发展”、“赶超发展”的数量增长型发展模式向“质量第一”、“效益优先”的高质量发展模式转变,突破竞技体育大而不强的发展困局,承载新时代赋予竞技体育的历史使命。由于竞技体育以往发展模式过多的关注资金、行政路径等外在因素,未能有效发挥竞技体育系统内在的自组织机制,未能激活竞技体育可持续发展的内生动力,长期以来发展结构、质量与效益并不尽如人意。2020年中国共产党十九届五中全会制定了2035年建成体育强国的战略目标,比《体育强国建设纲要》规划完成这一目标的时间提前了15年。在时间紧、任务重的形势下,竞技体育迫切需要探索和实施高质量发展模式,增强自主发展、主动发展的能力,激发竞技体育系统的内生活力,更好的发挥竞技体育加快建设体育强国的先导作用。高质量发展模式已经成为新时代竞技体育必须要面对和解决的理论与实践问题。基于此,本研究从自组织的视角,依据耗散结构理论、协同学理论以及系统动力学理论,综合运用系统动力学模拟仿真法、灰色模型预测法、系统分析法、文献资料法、比较研究法,从发展观、发展目标、发展条件和发展动力构建了竞技体育高质量发展的宏观模式,旨在为竞技体育的高质量发展研究提供新视角与新模式借鉴,为转变竞技体育发展方式提供理论框架参考,推动竞技体育又好又快的可持续发展。主要研究结论如下:第一,自组织视角下我国竞技体育高质量发展的宏观模式由高质量发展观、发展目标、耗散结构条件、竞争与协同动力四部分构成。第二,竞技体育高质量发展观在价值论上,要追求运动员的全面充分发展、多元利益均衡发展、可持续内生动力发展;在认识论上,它实质上是发展方式的根本转变,是建设“大而强”竞技体育的实践活动,是新时代提升“体育强则中国强”反哺效应的实践活动;在方法论上,需要建立自组织发展方式,贯彻全面协调可持续发展原则,坚持走守正创新与融合创新的中国特色之路。第三,我国竞技体育的高质量发展需要形成三体两元双向开放的耗散系统、远离平衡态、发挥好竞技体育系统的非线性相干效应、抓住竞技体育系统的内外涨落契机。第四,竞技体育建立耗散结构的动力学临界条件是职业体育的发展要远大于专业体育的发展。它要求职业体育成为竞技体育发展的主导方式,专业体育成为其辅助发展方式;职业体育自身造血能力要远大于专业体育;职业体育产生的负熵远大于自身与专业体育产生的正熵;职业体育产生的负熵远大于专业体育产生的负熵。第五,竞技体育高质量发展的动力系统是“一核三体三元”竞争与协同的结构,其中“举国体制与市场机制的融合度”是主导竞技体育高质量发展的序参量。第六,职业体育与专业体育之间的人才比例满足0.41<R2<1.86时,职业体育与专业体育能产生良好的协同发展效果,更有利于促进竞技体育的高质量发展。第七,根据系统动力学的模拟仿真,竞技体育赶超发展模式是不可持续的发展模式,职业体育与专业体育的协同发展模式、科技支撑模式是竞技体育高质量发展的理想模式,自我造血模式是竞技体育高质量发展的基础模式,竞技体育与群众体育的并行发展模式是具有可持续发展潜力的模式。第八,对于竞技体育可持续发展研究,“高质量发展”能够作为可参考的新逻辑起点,“自组织学理依据-系统动力学方法-Vensim分析工具”的研究框架更符合竞技体育复杂系统特点,有助于促进竞技体育可持续发展研究走向深入。
王臻臻[2]（2021）在《光储充环境下电动汽车充换电供应链优化模型研究》文中认为随着“十四五”碳达峰和碳中和的提出,清洁能源的发展进入新的时期。在国家政策的扶持下,我国光伏发电的规模不断扩大,利用率也逐渐提升。为了解决光伏发电的弃能问题,提高能源利用率,促进光伏产业的长续发展,建设光储充电站是十分必要的。电动汽车各项技术的不断成熟也不断推动电动汽车参与供应链建设,并形成光储充环境下电动汽车充换电供应链。光储充环境下电动汽车充换电供应链指:以光储充发电站为起点,电动汽车的移动电源在光储充发电站完成充电,然后借助物流服务商实现移动电源从光储充发电站到固定式换电站再到用户,并最终回到光储充发电站的运输和配送活动。电动汽车充换电供应链的优化,有助于降低供应链的发展成本,提升供应链的整体效益,实现供应链的价值增值。为此,论文从整个供应链可持续发展的角度对光储充环境下电动汽车充换电供应链进行分析,系统的对光储充电站的选址,电动汽车充换电供应链物流节点企业的优化选择以及移动电源的应急配送路径进行研究,具有重要的理论和实践意义。论文首先在阐述相关理论的基础上分析了光储充相关产业的发展现状及存在的问题,构建了光储充环境下电动汽车充换电供应链,界定了该供应链的内涵;其次,构建了基于地理条件、经济条件、环境条件、边界条件、地方政策和协同条件等6个维度共17个二级指标的光储充发电站选址决策指标体系,在此基础上,利用区间二型模糊AHP-TOPSIS方法对光储充电站进行选址优化,并通过算例验证了该模型的有效性;再次,基于电动汽车充换电供应链建设的需要和移动电源的特殊性,借助专业物流服务商对移动电源进行各个节点的配送活动,构建了含有4个维度、17个二级指标的决策标准体系,采用优化模型来确定准则权重,模拟设定备选企业数据,并采用灰色累积前景理论方法选择最佳的物流节点企业,通过算例验证了模型的合理性和有效性;最后,考虑电动车可能会出现的因电池动力不足或者电池故障而无法到达充换电站的情况,提出一种自适应NSGA-Ⅱ多目标优化算法,对移动电源的应急配送路径进行优化,并利用Matlab对模型进行仿真和求解。光储充发电站的选址、电动汽车充换电供应链物流节点企业的优化选择以及移动电源的应急配送路径优化是电动汽车充换电供应链构建过程中的关键问题,本文对该问题的研究和探讨,旨在为电动汽车充换电供应链的实际建设和电动汽车换电模式的进一步推广提供一些有益的思路。
林雨[3]（2021）在《智能网联自动驾驶汽车专用道设置优化研究》文中进行了进一步梳理近年来,智能网联自动驾驶汽车（Connected autonomous vehicle,CAV）获得了政府、行业和学术界前所未有的关注。CAV的发展对交通系统产生多方面的积极影响,包括改善驾驶安全,提高道路通行能力和降低能耗排放。推动CAV的快速发展可以为解决交通事故、环境污染、城市拥堵等交通问题提供有力支持。尽管CAV正在快速发展,但要被广泛采用还需要很长一段时间,由人工驾驶汽车（Human-driven vehicle,HV）和CAV组成的混合交通流将不可避免地存在。CAV混合交通流改变了传统交通流的构成,带来了新的交通特性。受到CAV技术发展和不同混入比例的影响,CAV混合交通流运行规律存在诸多不确定性。为了充分发挥CAV优势的同时解决混合交通流复杂性,设置CAV专用道成为了重要的技术趋势和管理选择。设置CAV专用道有助于CAV节省出行时间,更好的组织混合交通流。另一方面,效率优先的CAV专用道设置没有兼顾CAV对交通环境和公平性的影响。本文围绕CAV专用道设置网络优化问题,从以下几个方面进行了深入的研究:（1）CAV专用道设置基本模型。首先,针对CAV混合交通流车道通行能力变化,考虑CAV的混入比例影响,建立混合交通流车道通行能力计算方法;其次,针对CAV和HV的出行方式选择,构建了包含出行时间花费、燃油花费等因素的广义出行费用函数。在此基础上,推导了CAV混合交通流多用户均衡的非线性互补条件。最后,基于路网设计问题分析,构建了CAV专用道设置的双层规划模型研究框架,为后续的研究提供了理论基础和方法支撑。（2）CAV专用道和公交专用道联合布局规划研究。考虑到CAV发展初级阶段渗透率较低,公交专用道利用率不高以及道路资源的约束,提出CAV专用道和公交专用道的联合布局优化问题。针对联合优化问题,以系统出行时间最小为目标建立了双层规划模型。并提出融合人工蜂群算法和连续平均法的求解框架进行模型求解。最后,基于Nguyen-Dupuis网络和Sioux Falls网络两个算例,对三种场景进行了数值分析和参数敏感性分析,验证了模型和算法的可行性。相比未设置专用道和仅设置公交专用道场景,联合布局方法可以有效降低系统出行时间。（3）面向可持续发展的CAV专用道布局规划研究。可持续交通发展需要在交通环境和交通效率之间进行平衡。为了分析CAV专用道设置对可持续交通的影响,提出了考虑系统出行成本,CAV专用道建设成本和系统排放成本的多目标优化问题。针对该问题,构建了多目标双层规模模型,上层规划模型寻求系统排放和交通效率多个目标的最优解,下层模型为多用户均衡约束。针对该模型,提出融合NSGA-II、对角化算法和Frank-Wolfe算法求解框架进行模型求解。最后基于Nguyen-Dupuis网络和Sioux Falls网络进行了算例分析和模型参数的敏感性分析,验证了模型和算法的可行性。基于分析结果可知,设置CAV专用道可以提高交通效率的同时有效降低系统排放,进一步促进可持续交通的发展。（4）考虑公平性的CAV专用道动态规划研究。考虑CAV发展中的不确定性,提出了CAV专用道的动态规划研究问题。首先,为了更好的刻画CAV需求变化,建立了考虑CAV价格和经济因素的广义巴斯（Bass）模型反映CAV需求随规划年的变化。其次,为了研究CAV专用道对公平性的影响,提出了公平性评价方法。在此基础上,建立了考虑公平性和系统出行花费的多目标两阶段动态规划模型,并利用字典排序法将多目标优化问题转为具有两种优化顺序的单一目标优化问题。针对该模型,提出了融合改进的人工蜂群算法、变邻域搜索算法和i TAPAS算法的求解框架。最后,基于Nguyen-Dupuis网络和Sioux Falls网络进行了算例分析和敏感性分析,验证了模型和算法的可行性。基于分析结果,考虑公平性的动态规划有利于减少系统出行时间和提高公平性。
刘燕[4]（2021）在《智能电网下充电站优化运营模型及决策支持系统研究》文中提出近年来,随着我国绿色低碳发展战略的实施,电动汽车充电站的建设与运营倍受关注。智能电网双向高速的数据通信系统,使充电站的运营与电网、充电网络和不同发电厂具备了动态协同运行的条件,充电站又联动电动汽车,让电动汽车、智能电网与充电站成为联动体,充电站优化运营决策拓展为多系统协调优化的综合决策问题。本文梳理了充电站运营面临的问题,提出并构建了包括优化运营的充电站选址、用户充电决策行为、引导电动汽车有序充电和提升风力发电消纳等多个决策模型,并设计了相关决策支持系统的框架。为提升充电站综合运营目标与效率提供决策工具,为政府制定充电服务产业激励政策提供理论依据。本文在深入分析充电站优化运营决策现状研究的基础上,充电站作为电能综合调度枢纽,充电站调度供需两侧电网、电动汽车用户电能资源,围绕充电站供需两侧协同调度与优化决策问题开展研究。首先从优化运营角度布局充电站选址提升设备利用效率。其次分别从预测负荷、管控负荷、调用负荷三个层面挖掘充电站供需两侧可调度的资源,逐层优化充电站运营的综合效率,综合运用鲁棒优化、优化理论、预测理论等理论,进行了优化运营模型群的构建和算例求解。然后,从充电服务供需侧匹配、支撑技术和政策激励三方面进行充电站运营机制设计。最后基于上述研究进一步细化研究了充电站运营决策支持系统。以期为充电站运营带来经济效益和社会效益,解决充电服务供需实时匹配、提升设备利用率、协同电网消纳规模化风力发电等问题。本文的主要工作和创新成果如下:（1）基于大量文献的查阅对我国充电站建设运营项目的发展现状进行分析。研究智能电网与充电站运营交互作用,归纳了我国近年来针对充电站建设运营各类优惠补贴政策;从经济、技术角度分析充电站建设运营现状,展望其发展趋势。结合本文研究的内容探讨充电站优化运营待解决的决策问题。（2）构建基于鲁棒优化方法的充电站选址模型。从充电站优化运营角度根据城市路网产生的不确定的充电需求进行区间限定,分析电动汽车接受充电服务的排队现象,增加充电站负荷能力作为模型的递进约束条件。设计算例验证了选址方案的合理性,优化建站数量与站内设备配置。该模型为充电站优化运营提供合理选址的决策。（3）构建充电站运营系统优化决策模型群。从精准解析充电需求、管控充电过程、协助电网调度提高风电消纳三个方面构建优化决策模型,用户充电决策行为模型、电动汽车有序充（放）电控制模型、充电站协同电网消纳风电模型,将充电站优化运行策略与电动汽车充电需求、充电过程、风电消纳进行多系统协同优化。充电站的多系统综合优化充分利用了充电站调度各类资源的能力,完善充电站优化运营决策,充电站与智能电网调度协同实现电能高效配置。（4）充电站优化运营机制研究。从充电服务供需侧匹配、供需调度、激励政策和市场博弈四方面构建可持续发展的充电站运营机制。通过建立高效供需调度,将精确预估需求侧充电负荷和快速供给侧分层调度实现充电服务供需侧匹配;分析支撑充电服务供需匹配的关键技术;利用需求侧优化电价、参与辅助服务、扩大负荷响应、推动电力市场建设等激励政策;分析市场博弈下充电站运营中各个主体的市场地位、经济策略、权益。为制定可持续发展的充电站运营机制建设提供依据和帮助。（5）进行充电站优化运营决策支持系统设计。将上述优化运营模型群引入到充电站优化运营决策支持系统中的模型库设计,以充电站运营的系统需求、业务流程和优化决策为基础,搭建充电站优化运营决策支持系统。该系统作为连接智能电网、电动汽车用户和可再生能源发电厂的充电站综合电能管控与调度的运营决策平台,集成了运行数据查询和在线监测功能、历史数据统计分析功能、运行调度及协同电网管控功能、综合优化决策功能为一体,实现了为充电网络优化运营决策实施提供平台支持。运用大数据处理和云计算技术构建充电智能服务平台,对充电站运营中的多类数据进行融合与挖掘,为电网、电动汽车用户、充电站以及参与充电站运营的各个主体提供优化决策支持。本文旨在从整体上提高充电站运营的实效性,完善充电站多系统综合优化的管控和调度措施,搭建充电站优化运营决策支持系统。本文是对现有智能电网下充电站优化运营的理论补充,为我国充电站协同智能电网、用户、充电服务平台运营的发展提供了理论依据。
季正武[5]（2020）在《基于双极值模糊集的城市可持续发展评价方法》文中研究说明改革开放以来,中国城市化进程加快,城市发展迅速。然而,许多城市在发展过程中,不惜利用自然资源的过度开发来换取经济的快速增长。如今这些城市也面临着资源枯竭、环境污染以及人口流失等环境与社会问题。造成这种现象的根本原因,是城市发展过程中管理者可持续发展观念的不足,片面地追求经济效益而忽略了城市环境与社会层面的发展。城市的可持续发展,是经济、社会、环境三大支柱的协调发展。三大支柱之间不可避免存在矛盾,如何协调三大支柱间的矛盾,促进城市可持续发展是过去十年科学工作者、城市管理者的研究和关注热点。研究发现,在城市可持续发展过程中,不仅三大支柱之间存在矛盾,每个层面自身也可能存在两极冲突。以经济为例,某以经济为主要发展目标的资源型城市,短期内可能获得很大的经济收益,其短期经济评价为较高的正面值。但如果从长期考虑经济因素,过度开采导致环境恶化以及人口的流失,在资源产量下降后,往往经济发展也陷入了停滞,且环境修复等也需要更大的经济投入,其长期经济评价为较高的负面值。在现有的城市可持续评价体系中,往往忽略了这种评价因素的两极性,即使注意到,也未将其视为一个因素的两极,而是作为不同的因素分开评价,这显然是不合理的。注意到双极值模糊集与常见的模糊集相比,其所特有的不相容两极性可以很好的刻画这种两极冲突。故本文以双极值模糊理论为依托,从两极冲突的视角对城市可持续发展的评价问题进行了研究。论文主要工作如下:1.理论上,根据城市可持续发展评价问题的需要,将普通模糊集的一些定义扩展到双极值模糊环境:分别给出了双极值模糊相似测度、运算法则、距离测度。并结合哈米均值给出了不同形式的双极模糊集结算子。2.评价指标体系是否完整科学关系到评价的最终结果。本文将区间值与原有的单值统计方法相结合,拓展了一种区间统计学指标选取方法,并应用于指标的筛选,构建了较为科学合理的城市可持续发展评价指标体系。3.评价方法上,针对城市可持续发展的静态评价,本文利用DEMATEL方法确定指标的权重,改善了传统ELECTRE方法忽视指标间相互影响的缺陷。并将ELECTRE拓展到双极模糊环境,构建了一种ELECTRE与DEMATEL方法相结合的城市可持续发展评价方法;针对城市可持续发展的动态评价,本文考虑时间因素对决策结果的影响,构建了一种引入时间权重的城市可持续发展动态评价方法。利用不同时刻双极值评价值的信息熵确定时间权重,形成综合的评价矩阵,结合双极的PROMETHEE方法对城市进行排序。通过案例和对比分析,验证了新方法的有效性和可行性。本文从两极冲突视角切入研究城市可持续发展评价问题。理论上,本文扩展了双极值模糊集的相关定义和运算法则。方法上,本文在指标选取、评价方法上融合了现有的多种方法,并进行了扩展,在研究方法上有所改进。实例证明,与现有方法相比,本文从两极冲突的研究视角构建的三种评价方法,更适应城市可持续发展的需要。
教育部[6]（2020）在《教育部关于印发普通高中课程方案和语文等学科课程标准（2017年版2020年修订）的通知》文中提出教材[2020]3号各省、自治区、直辖市教育厅（教委）,新疆生产建设兵团教育局:为深入贯彻党的十九届四中全会精神和全国教育大会精神,落实立德树人根本任务,完善中小学课程体系,我部组织对普通高中课程方案和语文等学科课程标准（2017年版）进行了修订。普通高中课程方案以及思想政治、语文、
路辉[7]（2020）在《CW公司汽车级供应商管理控制点研究》文中进行了进一步梳理为了能够顺利进军汽车电子市场,公司不断开发新技术、新产品,许多新的合作伙伴陆续被选择及加入到公司的供应商队伍中。供应商可以弥补企业生产能力的不足,降低企业的生产成本,提供特殊设备和专门技术,稳定或提高企业产成品的品质。半导体分立器件行业约有80%的成本是来自于原材料供应商,对供应商管控绩效的优劣将直接决定企业的成败。在整车供应链中,因供应商原因导致的异常,如影响到终端汽车大厂的生产计划,每日停线损失至少以万元每分钟计算;如导致整车在市场上召回,那对于一个企业将带来灾难性的打击,因此完善对产品品质和成本等起着决定性影响的关键及重要供应商的管理,加强对各管理环节控制点的识别与梳理,就变得越来越重要。在供应商开发及管理流程中要实施控制的环节众多,要实现高效的运营目标应固化业务流程、规范管理、防范风险,提升效率。作为总公司在中国最大的封装基地,公司上下始终保持将供应链的安全作为实现客户满意的终极目标,高度重视对供应商管理控制,实施期间虽取得一定成绩与收益,但在供应商管理的很多方面仍存在问题和不足,主要表现为:供应商开发及管理体系不完善、缺乏有效的评价机制、改善措施不到位、员工管理供应商的能力偏低、信息化系统缺乏造成信息不对称、供应链有中断风险等一系列问题,所以如何提高对供应商的管理控制能力是当前要解决的迫切问题。当今对交付汽车电子客户的次级供应商管理控制点文献的研究内容缺乏实践总结作为参考,在理论指导层面和实际运用上有欠缺。本文基于对管理控制理论、控制点、关键控制点、供应商管理理论相关文献的概括和总结,以汽车电子客户对CW公司上游供应商管理模块稽核的关注点为基础,从十三个维度的管理控制模块进行展开并作为CW公司汽车级供应商管理的一级指标,同时又有多个二级指标对其做更深一层的阐述。运用文献综述分析、专家访谈、开放式问卷调查等方法,对二级指标对应的管理控制内容进行收集整理,对其重要性展开问卷调查评价,通过分析统计数据及去除区分度低的指标项目,最终得到汽车级供应商管理控制点的157项指标,其中供应商寻源3项、潜力分析和风险评估6项、客户特殊要求及合约签核管理8项、供应商定点发包管理5项、供应商样品过程开发及评估管理18项、供应商审核管理25项、合格供应商名册录入管理9项、小批量试单管理7项、批量采购管理15项、供应商质量管理17项、供应商评价及持续改进管理23项、供应商关系管理16项、供应链可持续发展管理5项。按照数据均值对所有二级指标排序,得分在5.84分以上指标46项,被定义为关键控制点;得分在5.52～5.82之间指标64项,被定义为重要控制点;得分低于5.51分的指标47项,被定义为为一般控制点。在对问卷进行信度检测通过的基础上,最终建立了 CW公司汽车级供应商管理控制点分类体系。要实现高效的供应商管理应抓住控制目标的核心环节,抓住了关键点,就控制了全局。结合公司供应商开发及管理现状,以控制点研究为基础,提出了供应商管理的具体改进策略,为CW公司汽车级供应商管理的实施提供可执行面的参考,为进一步进军汽车电子市场提供实施保障。
王迪[8]（2020）在《基于经济福利视角的制造业产业竞争力评价研究》文中研究说明制造业是涉及国民经济多个门类的一个复合产业群体,产业链条长、产品种类繁多,是国民经济的支柱产业和物质基础,是国家安全和人民幸福安康的重要保障,也是我国实现创新驱动战略的主战场,直接体现了一个国家的生产力水平。中国经过70年的发展,成为全世界唯一拥有联合国产业分类当中全部工业（制造业）门类的国家,在世界500多种主要工业（制造业）产品中,有220多种产品中国的产量占居全球第一（苗圩2019）。根据世界银行数据,2010年中国制造业总体规模（增加值）超过美国成为第一制造业大国,2018年中国制造业增加值占全世界的份额达28%以上,并培育出了一批大型企业集团,实现了“制造大国”的目标。德勤有限公司和美国竞争力委员会于2016年、2013年和2010年分别发布了《全球制造业竞争力指数》,中国均超过美国是全球最具竞争力的制造业国家。世界经济论坛、瑞士洛桑管理学院、中国人民大学等组织在对国家的总体评价中对中国制造业也有类似的推理结论,但另一方面,世界银行统计指标显示,我国制造业的劳动生产率约为美国的10%,单位制造业增加值能源消耗占全球水平的19.3%,出口产品质量召回事件每年均有发生。2017年以来的中美贸易摩擦,美国对我国中兴和华为等高技术制造产业的钳制行为,对我国信息通信产业、产业安全和就业产生了深远影响,中美乃至全球的股市均大幅下跌,反映了对未来制造业和市场的悲观预期。中国制造业产业竞争力全球排名名列前茅,在新的国际政经环境下,却为何如此“易受攻击”?尽管不少微观分析指出中国在某些产业上存在短板现象,但应如何客观、冷静和全面的评估中国制造业产业的整体竞争力水平,目前已有的产业竞争力评价模型已不能解释新的现象,如何评价、解释和修正已有的制造业竞争力评价,为政府决策和企业运营提高有效支撑,进而保障国家安全和产业安全,优化国内和跨国制造业企业的经营策略,是急迫的任务。传统的基于国际贸易理论的产业竞争力研究,过度侧重于比较优势和竞争优势理论的应用,通常在微观层面上,论证在国际贸易中,各竞争对手的实力及其在优胜劣汰的生存搏斗中的现实,各国产业的此消彼长,有限市场份额的激烈争夺,弱肉强食的策略效应等,产业竞争力理论的“色彩”是十分“冷峻”的（金碚1996）。但制造业产业竞争力评价研究应考虑政府管理立场,注重产业对提高本国人民整体生活水平,服务和应用于社会和经济进步的作用,因此,有学者认为,产业竞争力评价应包含更强的福利经济分析乃至价值判断因素（金碚1997）,以斯密为代表的富国裕民之古典政治经济学的理论可应用于新时期的产业竞争力研究,不仅要关注各经济体国家（或地区）如何促进国际分工、产业互补,更要注重本国（或地区）人民的人均收入和劳动生产率的提高、增进法律法制的完善、人才的可持续发展和社会价值、环境得到更好的保护、减少服务型政府的经济腐败等社会福利的最大化。制造业对福利经济（不仅仅是对本国）的贡献应纳入产业竞争力评价的指标体系中。近年来,各主要工业化发达国家纷纷制定了促进本国制造业发展和提高竞争力水平的战略措施,如德国的“工业4.0”,美国的“制造业再回归战略”,英国的“英国工业2050战略”,日本的“日本制造业白皮书2018”等,2015年5月,我国政府颁布了“中国制造2025”,这些政策措施中带有经济福利的成分,但从学术研究观察,总体上缺少理论论证和逻辑依据的支持,目前,国内和国外学术界很少有关于经济福利与制造业产业竞争力之间改善错位、协同发展的理论研究。福利经济是涉及到经济学、心理学、管理学和社会学等多学科的交叉概念,福利经济学起源于20世纪20年代,以Arthur Cecil Pigou（1877-1959）1920年《福利经济学》一书的发表为标志,福利经济分析的基本原理,是研究经济活动对一国（或地区）人民生活福利的影响,说明如何能实现一国人民短期和长期、直接和间接福利的增长和最大化。制造业产业竞争力的提高对于提高本国人民的整体福利水平具有极为重要的意义。有学者认为,一国（或地区）产业竞争力的提高,不必然使得别国的民族产业失去生存和发展空间,进而使得该国的福利受到根本性损害。产业竞争力的提高,可能推动（区域）经济朝着普惠、包容、平衡和共赢的方向发展。福利经济学视角下的产业竞争力理论与侧重零和博弈的传统产业竞争力理论存在较大差异。基于上述背景,本文在梳理西方福利经济学理论和马克思主义经济福利思想及其新进展等成果的基础上,综述归纳了产业发展应重点关注的经济福利视角的具体内容,结合与波特钻石理论模型（Michael Porter diamond Model）的一致性分析,本文提出了福利经济和制造业产业竞争力之间三个方面的支撑和替代要素:产业现状实力表征要素、产业发展潜力表征要素、产业环境优势表征要素。即:制造业产业实力为社会福利提供了现实基础,制造业产业的发展潜力为社会福利提供了未来保障,制造业产业环境优势与社会福利经济互相促进和成长。在此基础上提出了制造业产业竞争力水平反映机理模型的研究假设,本文提出了九个反映制造业产业竞争力的假设（维度指标）。（第二章和第三章）为了能够更好的对“制造业产业竞争力”这个概念（复合变量）进行测量,并验证理论假设,本文结合管理学专家马庆国教授（2008）提出和验证的基于构想效度（Construct Validity）的探索性因子分析法（Exploratory Factor Analysis,EFA）,通过收集调查问卷和统计分析,来验证理论假设的正确性,收集辅助证据淘汰与假设相反的问卷问题,分别建立了“9-306制造业产业竞争力指标池”,“5-101制造业产业竞争力指标”,“4-21制造业产业竞争力指标”,三轮次问卷调查以及信度、效度检验后,顺利通过统计检验,建立了“4-19制造业产业竞争力评价指标体系”,即净化后得到目标层含有4个维度指标和19个具体测量指标。（第四章）基于制造业产业竞争力评价指标体系,本文为了能够真实反映基于经济福利视角下的国际比较,结合可获得的、权威机构的统计数据构造了复杂面板数据,即从2012-2018年中国、美国、德国、日本、英国、法国、韩国、巴西和印度等9个国家,包含4个维度指标共19个测量指标的连续8年统计数据,采用标准化的指数加权法和回归分析的数学模型进行综合评价,本文向我国制造业产业理论、产业运行和产业管理等方面57位专家发出定向调查问卷,采用利克特量表（Likert scale）进行权重量化,测量结果显示:近8年来,中国制造业产业竞争力水平处于美国、德国和日本之后,位列第四位,排名在英国、法国等其他国家之前,印度和巴西处在较弱地位。中国在产业规模上较其他国家有竞争优势,解释了对于具有庞大人口基数的国家,产业规模是具有优势竞争力的基础;在质量效益上,中国虽有小幅提高,但到目前为止,与美国、德国等工业化发达国家仍存在较大差距,处于较低的发展水平上,这一定程度上解释了中国产业战略提出制造业高质量发展的理论依据;研究结果显示,产业结构不合理是中美贸易摩擦中中国比较被动的根源之一,中国与美国、德国、日本在产业结构上差距明显,我国应注重基础研究、共性技术研发,而不应妄自菲薄;在可持续发展能力上,中国保持小幅上升,同美、德、日相比也存在差距。根据4个维度指标和19个测量指标的分析,本文提出了若干针对中国制造业竞争力水平提升的政策建议和实现路径。（第五章、第六章）最后在第七章提出了本研究的局限性和不足,包括评价体系、指标优化方面的改进建议。本文所用的研究方法、章节安排说明、技术路线和创新点统一编排在本文第一章的第三节和第四节。
李真[9]（2020）在《能源革命中火电企业的战略管理变革研究》文中研究说明在新时代高质量发展的背景下,能源领域通过“四个革命,一个合作”的能源革命战略,推动绿色低碳能源体系变革发展。在能源革命过程中,政策与市场的多重压力迫使火电企业利润空间不断被压缩,发展受限且面临着生存危机。动态变化的复杂市场环境下,火电企业如何做出决策实现成功变革,对于突破自身发展桎梏,推动建成现代能源体系具有重要意义。然而在学术研究和实践中通常将火电定位为生产型企业,集中于战术层面的短期的、局部的问题进行研究,未能建立有效指导企业战略层面管理变革的系统化理论和应用体系。因此,本文就火电企业战略定位、价值选择的现实问题,从公司层、业务层、职能层以及战略实施层进行了战略变革的理论与实践创新性研究,探索了火电企业战略定位、竞争力构建、效率提升以及风险控制的多层次、全流程的战略变革,为火电企业转型和产业升级提供理论支撑和决策参考。本文主要研究内容如下:（1）剖析了能源革命中火电企业战略环境的变化,并基于聚类分析和SWOT模型建立了公司层战略定位研究框架。首先,通过深入剖析火电企业发展的战略环境,明确火电面临的机会与威胁,优势与劣势。考虑资源型企业的竞争属性受资源禀赋差异、生产规模效益等因素的影响,结合火电企业的装机容量、发电量、区位特征对我国918家燃煤火电企业进行了聚类分析,根据每个簇内的特征值及对应的企业类型特征,运用SWOT划分了进取型、竞争型、保守型、防御型四种战略定位,并从企业发展动力视角,明确了不同类型火电企业在公司层的战略变革方向。基于SO（优势-机遇）进取型定位的服务创新战略、基于WO（劣势-机遇）保守型定位的模式创新战略以及基于ST（优势-威胁）竞争型定位的技术创新战略。（2）通过变革企业价值创造方式,就业务层战略设计了基于价值网络的竞争力模型并进行了稳定性分析。首先,根据能源革命中火电业务范围的拓展和竞争模式的变化情况,从网络组织结构、运行方式、盈利模式三个层面建立价值网络竞争力模型,并通过数学模型抽象化分析和论证了价值网络通过主体协同,能够实现核心企业利润最大化以及网络总产出的增加。其次,基于价值网络竞争力模型,分别为不同类型的火电企业在产业链的不同业务附加值区域构建差异化、一体化和协同创新的竞争力,明确了业务层竞争力的核心诉求、优劣势及构建路径。最后,考虑到价值网络中节点企业的有限理性,基于演化博弈理论研究了收益、成本、分配系数等因素对网络竞争力稳定性的影响规律,从降低投入成本、提高预期收益、提高分配的科学性合理性、建立约束条件等方面,为业务层的战略变革提供策略支持。（3）运用管理创新手段变革企业运营管理方式,就职能层战略构建了管理创新体系和效率评价模型。首先,分析了职能层传统直线职能制在落实公司层、业务层战略变革时的局限性,围绕战略目标对管理内容进行模块化,为每个模块建立技术标准与管理标准,并基于PDCA循环,形成标准化的管理体系,结合人、财、物的精益化辅助机制和运营端、营销端的数字化提升机制共同构成职能层的管理创新体系。为科学评估管理创新体系的效率提升效果,基于改进的平衡计分卡从财务、客户、内部流程、学习与成长、安全与环保五个维度建立火电企业资源配置效率的评价模型。最后,将动态评价机制应用于衡丰电厂的管理创新成效及资源配置效率的评估中,评估结果表明该企业在围绕生产经营模块建立管理创新体系后,资源配置效率得到明显提升,通过火电企业的实践应用验证了方法的实用性。（4）在公司层、业务层、职能层战略制定的基础上,构建了火电企业战略管理变革体系实施的风险传播分析模型。首先,根据战略实施网络的复杂特性,对网络节点、网络关系及网络结构所涉及的风险进行识别,并分析了风险在战略实施网络中的传播机理。在此基础上,考虑战略实施网络中企业的风险控制能力,能源类、资金类、技术类等企业的重要性差别,企业业务关系的紧密度等因素的影响,构建了风险传播的分析模型,通过仿真总结了风险传播的规律,即不同类型的节点造成的网络风险损失不同,不同紧密度的边受损后造成的网络损失不同,不同复杂程度的网络在受到风险作用时带来的损失不同。最后,根据风险演化模拟的结果,从加强不同类型企业风险的预警、提高网络协同管理能力、构建网络信息共享平台三个方面提出战略实施的风险控制策略。本文的开展,丰富了战略管理理论、网络视角下竞争力分析的相关理论及实践应用方面的研究成果。通过对火电企业战略全方位的变革研究,明确了不同类型企业的变革方向,价值创造能力、资源配置能力和风险控制能力的提升路径。并从服务创新、模式创新、技术创新、管理创新方面建立火电企业可持续发展的竞争优势,有助于火电在能源革命中释放新的发展动能。通过完善和优化战略管理的方法和流程,有助于提升火电企业的战略管理水平、实现企业的高质量发展,对于指导火电企业实现战略管理变革具有一定的实践意义。
胡佳悦[10]（2020）在《基于可持续发展理论的修昔底德陷阱解析》文中认为随着新兴大国不断发展,必然在经济、国际影响力、科技发展等领域对传统强国造成影响,传统强国为了维持自己的经济利益与新兴大国产生矛盾和冲突,进而跌入“修昔底德陷阱”。双方会采取一系列制裁和反制裁措施,这会对两国甚至世界各国在经济、科技、社会等多个领域的发展造成严重阻碍,并且与可持续发展的基本理念和基本原则相违背。“修昔底德陷阱”是由国家之间的发展问题引起,因此从可持续发展的角度分析“修昔底德陷阱”并寻找解决方案,不仅具有理论意义而且具有一定的现实意义。可持续发展是结合科学发展规律以及发展经验提出的人类发展指导方案,指导人类如何更好、更健康的发展。从国家的经济发展、科技发展、社会发展等角度出发,分析了可持续发展的公平性原则、共同性原则、持续性原则以及和平性等原则。结合历史中“修昔底德陷阱”事件带来的影响,分析“修昔底德陷阱”对可持续发展带来的挑战。对于可持续发展的公平性,“修昔底德陷阱”中两个超级大国互相敌对的行为损害了经济发展的代内公平性以及代际公平性。对于可持续发展的共同性,“修昔底德陷阱”阻碍了两个国家经济发展和科技发展的共同目标。对于可持续发展的持续性,“修昔底德陷阱”以眼前利益为主,忽略了经济、环境、社会的可持续发展的长远利益。对于可持续发展的和平性,“修昔底德陷阱”是一个非和平性的行为,是对可持续发展和平性赤裸裸的挑战。着眼“修昔底德陷阱”对可持续发展不同原则的挑战。从经济发展的公平性、经济和科技发展的共同性、经济与环境以及社会发展的持续性、发展的和平性等角度出发,提出了保障可持续发展、避免新兴大国和传统强国陷入“修昔底德陷阱”的解决方案。“修昔底德陷阱”是对可持续发展的挑战,维护可持续发展是规避“修昔底德陷阱”的最优方案。两个大国寻求共同利益,加强多方面沟通合作的可持续发展路径,努力避免矛盾冲突;全人类寻求人与自然、人与社会共生的可持续发展路径,构建人类命运共同体,从根源规避“修昔底德陷阱”。
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 现实背景 |
| 1.1.2 理论背景 |
| 1.2 问题的提出 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 文献综述 |
| 1.4.1 国外文献综述 |
| 1.4.2 国内文献综述 |
| 1.5 研究对象、方法与思路 |
| 1.5.1 研究对象 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.5.3 研究思路 |
| 1.6 研究重点、难点与创新点 |
| 1.6.1 研究重点 |
| 1.6.2 研究难点 |
| 1.6.3 创新点 |
| 2 理论基础 |
| 2.1 核心概念界定 |
| 2.1.1 竞技体育 |
| 2.1.2 模式 |
| 2.1.3 发展模式 |
| 2.1.4 竞技体育高质量发展模式 |
| 2.2 自组织理论基础 |
| 2.2.1 自组织理论概述 |
| 2.2.2 耗散结构理论 |
| 2.2.3 协同学理论 |
| 3 我国竞技体育发展模式的演进历程、现实问题与转型方向 |
| 3.1 我国竞技体育发展模式的演进历程 |
| 3.1.1 集权提高阶段(1949-1978 年) |
| 3.1.2 集权赶超阶段(1979-1991 年) |
| 3.1.3 有限分权赶超阶段(1992-2011 年) |
| 3.1.4 转型探索阶段(2012 年至今) |
| 3.2 我国竞技体育发展模式取得的成就与存在的现实问题 |
| 3.2.1 发展成就 |
| 3.2.2 现实问题 |
| 3.3 我国竞技体育发展模式的转型方向 |
| 3.3.1 向高质量发展方向转型 |
| 3.3.2 向自组织发展方向转型 |
| 3.3.3 向多主体协同方向转型 |
| 4 我国竞技体育高质量发展观 |
| 4.1 我国竞技体育高质量发展的价值论 |
| 4.1.1 追求运动员的全面充分发展 |
| 4.1.2 追求多元利益均衡发展 |
| 4.1.3 追求可持续内生动力 |
| 4.2 我国竞技体育高质量发展的认识论 |
| 4.2.1 竞技体育高质量发展的实质是发展方式的根本性转变 |
| 4.2.2 高质量发展是建设“大而强”竞技体育的实践活动 |
| 4.2.3 竞技体育高质量发展是提升“体育强则国家强”反哺效应的实践活动 |
| 4.3 我国竞技体育高质量发展的方法论 |
| 4.3.1 竞技体育自组织发展方式 |
| 4.3.2 全面协调可持续发展原则 |
| 4.3.3 创新发展 |
| 5 我国竞技体育高质量发展目标 |
| 5.1 我国竞技体育高质量发展目标的确立依据 |
| 5.1.1 新时代中国经济社会发展的部署要求 |
| 5.1.2 体育强国建设的战略要求 |
| 5.1.3 我国竞技体育发展目标演化的逻辑要求 |
| 5.1.4 世界体坛发展格局的竞争要求 |
| 5.2 我国竞技体育高质量发展的目标 |
| 5.2.1 我国竞技体育高质量发展的整体目标 |
| 5.2.2 竞技体育高质量发展的分层目标 |
| 5.2.3 竞技体育高质量发展的可观测目标 |
| 6 耗散结构视角下我国竞技体育高质量发展的条件研究 |
| 6.1 我国竞技体育高质量发展的自组织条件 |
| 6.1.1 竞技体育形成全面双向开放的耗散系统 |
| 6.1.2 竞技体育系统要远离平衡态 |
| 6.1.3 竞技体育系统要发挥非线性相干效应 |
| 6.1.4 竞技体育要抓住系统涨落契机 |
| 6.2 耗散结构视角下我国竞技体育高质量发展的Brusselator模型 |
| 6.2.1 Brusselator模型的构成 |
| 6.2.2 我国竞技体育Brusselator动力学模型的转译 |
| 6.2.3 我国竞技体育Brusselator动力学模型分析 |
| 6.2.4 我国竞技体育系统形成耗散结构的动力学判断 |
| 7 协同学视角下我国竞技体育高质量发展的动力研究 |
| 7.1 竞争与协同:我国竞技体育高质量发展的内生动力 |
| 7.1.1 竞争是推动竞技体育非平衡发展的力量 |
| 7.1.2 协同是推动竞技体育有序发展的力量 |
| 7.1.3 竞技体育系统中竞争与协同的相互作用 |
| 7.2 协同学视角下我国竞技体育高质量发展的序参量 |
| 7.2.1 竞技体育高质量发展的快变量与慢变量 |
| 7.2.2 竞技体育高质量发展序参量的识别与确定 |
| 7.2.3 举国体制与市场机制融合度的内涵 |
| 7.2.4 竞技体育高质量发展序参量的演化 |
| 7.3 序参量役使下我国竞技体育高质量发展的动力 |
| 7.3.1 我国竞技体育高质量发展的动力因素 |
| 7.3.2 我国竞技体育高质量发展的动力系统 |
| 7.3.3 我国竞技体育高质量发展的役使动力机制 |
| 8 我国竞技体育高质量发展的系统动力学模拟仿真 |
| 8.1 建模目的与系统边界 |
| 8.1.1 建模目的 |
| 8.1.2 建模原则 |
| 8.1.3 竞技体育系统动力学模型的边界 |
| 8.2 我国竞技体育高质量发展的系统动力学模型 |
| 8.2.1 我国竞技体育高质量发展的因果回路图 |
| 8.2.2 我国竞技体育高质量发展的存量流量图 |
| 8.2.3 我国竞技体育高质量发展的系统动力学方程 |
| 8.3 我国竞技体育高质量发展的模拟仿真 |
| 8.3.1 数据来源与确定 |
| 8.3.2 竞技体育系统动力学模型的检测 |
| 8.3.3 基于仿真结果的竞技体育发展模式分析 |
| 8.3.3.1 发展模式Ⅰ:原有发展模式 |
| 8.3.3.2 发展模式 2:竞技体育与群众体育并行发展模式 |
| 8.3.3.3 发展模式 3:自身造血发展模式 |
| 8.3.3.4 发展模式 4:专业体育与职业体育协同发展模式 |
| 8.3.3.5 发展模式 5:科技支撑发展模式 |
| 8.3.3.6 模式对比与分析 |
| 9 研究结论、建议与展望 |
| 9.1 研究结论 |
| 9.2 研究建议 |
| 9.2.1 竞技体育要树立高质量发展观,融入经济社会高质量发展的时代潮流 |
| 9.2.2 举国体制要加快融合市场机制，走中国特色的竞技体育高质量发展之路 |
| 9.2.3 切实壮大职业体育,搞活竞技体育表演市场 |
| 9.2.4 实现与群众体育、学校体育的协同发展 |
| 9.2.5 大力培育和发展体育社会组织 |
| 9.2.6 提高竞技体育系统的创新驱动能力 |
| 9.2.7 发挥体育科技攻关与服务的杠杆作用 |
| 9.3 研究展望 |
| 主要参考文献 |
| 致谢 |
| 学习经历 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.2.1 光伏-储能系统发展现状 |
| 1.2.2 电动汽车充换电站发展现状 |
| 1.2.3 光储充一体化充换电站发展现状 |
| 1.2.4 光伏电站选址决策的研究现状 |
| 1.2.5 供应链节点企业优化选择研究现状 |
| 1.2.6 电动汽车换电配送研究现状 |
| 1.3 研究内容和框架 |
| 1.4 研究成果及主要的创新点 |
| 第2章 光储充环境下电动汽车充换电供应链分析 |
| 2.1 电动汽车充换电供应链构建 |
| 2.2 电动汽车充换电供应链特征 |
| 2.3 电动汽车充换电供应链关键问题 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 光储充环境下电动汽车充换电站选址优化模型 |
| 3.1 光储充发电站选址决策指标体系 |
| 3.1.1 地理条件 |
| 3.1.2 经济条件 |
| 3.1.3 环境条件 |
| 3.1.4 边界条件 |
| 3.1.5 地方政策 |
| 3.1.6 协同条件 |
| 3.2 构建光储充发电站选址决策优化模型 |
| 3.2.1 区间二型模糊数集 |
| 3.2.2 区间二型模糊AHP |
| 3.2.3 区间二型模糊TOPSIS |
| 3.3 算例分析 |
| 3.3.1 数据预处理 |
| 3.3.2 评价结果 |
| 3.3.3 敏感性分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 光储充环境下电动汽车充换电供应链物流节点企业选择优化模型 |
| 4.1 电动汽车充换电供应链节点企业优化选择的评价体系 |
| 4.2 基于灰色累积前景理论的移动电源物流服务商选择 |
| 4.2.1 累积前景理论 |
| 4.2.2 灰色累积前景理论 |
| 4.2.3 灰色累积前景理论决策方法的计算步骤 |
| 4.3 情景分析 |
| 4.3.1 数据预设 |
| 4.3.2 决策过程 |
| 4.4 讨论分析 |
| 4.4.1 对比分析 |
| 4.4.2 敏感度分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 光储充环境下电动汽车充换电供应链移动电源应急配送优化模型 |
| 5.1 电动汽车移动电源配送物流网络构建 |
| 5.1.1 问题描述 |
| 5.1.2 配送路网构建 |
| 5.2.自适应NSGA-Ⅱ的配送路径优化 |
| 5.2.1 电动汽车移动电源应急配送数学模型 |
| 5.2.2 自适应NSGA-Ⅱ算法 |
| 5.3 算例分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 研究成果和结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 CAV研究现状 |
| 1.2.2 道路网络设计研究现状 |
| 1.2.3 研究现状总结 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 CAV专用道布局规划基本模型 |
| 2.1 CAV混合交通流分析 |
| 2.1.1 CAV道路通行能力 |
| 2.1.2 广义出行费用函数 |
| 2.1.3 多用户均衡 |
| 2.2 CAV路网设计问题 |
| 2.2.1 交通路网设计 |
| 2.2.2 CAV专用道设置 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 CAV专用道与公交专用道联合布局规划研究 |
| 3.1 问题描述 |
| 3.1.1 出行时间函数 |
| 3.1.2 用户均衡模型 |
| 3.2 联合布局双层规划模型 |
| 3.3 求解算法 |
| 3.3.1 算法概述 |
| 3.3.2 算法求解过程 |
| 3.4 算例分析 |
| 3.4.1 Nguyen-Dupuis网络分析 |
| 3.4.2 Sioux Falls网络分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 面向可持续发展的CAV专用道布局规划研究 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.1.1 优化目标 |
| 4.1.2 CAV专用道多目标双层规划模型 |
| 4.2 求解算法 |
| 4.2.1 NSGA-II |
| 4.2.2 对角化Frank-Wolfe算法 |
| 4.3 算例分析 |
| 4.3.1 Nguyen-Dupuis网络 |
| 4.3.2 Sioux Falls网络 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 考虑公平性的CAV专用道动态规划研究 |
| 5.1 问题描述 |
| 5.1.1 广义出行费用 |
| 5.1.2 CAV市场渗透率 |
| 5.1.3 公平性评价方法 |
| 5.2 CAV专用道两阶段动态规划模型 |
| 5.3 模型求解算法 |
| 5.3.1 字典法排序和IABC算法 |
| 5.3.2 对角化iTAPAS算法 |
| 5.4 案例分析 |
| 5.4.1 Nguyen-Dupuis网络 |
| 5.4.2 Sioux Falls网络 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 研究创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及科研成果 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 充电站选址规划模型研究现状 |
| 1.2.2 充电站运营与可再生能源协同优化配置模型的研究现状 |
| 1.2.3 充电站引导有序充电协同优化运营模型研究现状 |
| 1.2.4 充电站运营管理机制及平台研究现状 |
| 1.3 论文框架结构及主要内容 |
| 1.4 论文研究创新点 |
| 第2章 充电站建设运营项目发展与问题分析 |
| 2.1 充电站系统运营界定 |
| 2.1.1 充电站运营特点 |
| 2.1.2 充电站运营业务 |
| 2.2 充电站站建设运营项目发展分析 |
| 2.2.1 充电站建设运营政策分析 |
| 2.2.2 充电站建设运营经济分析 |
| 2.2.3 充电站建设运营发展技术分析 |
| 2.3 智能电网与充电站运营交互作用 |
| 2.3.1 智能电网与充电站运营的交互过程 |
| 2.3.2 智能电网是充电站优化运营的条件 |
| 2.3.3 智能电网提升充电站对资源的优化配置 |
| 2.3.4 智能电网对充电站建设运营影响 |
| 2.4 多角度优化充电站运营决策问题的提出 |
| 2.4.1 如何从运营优化的角度进行充电站选址决策 |
| 2.4.2 如何从多系统协同优化的角度提升运营决策的整体效用 |
| 2.4.3 如何从可盈利运营模式角度引导充电站优化运营决策 |
| 2.4.4 如何依据用户行为优化充电站运营决策 |
| 2.4.5 如何从资源综合运用角度制定充电站优化运营决策 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 引入优化运营视角的充电站选址模型研究 |
| 3.1 相关理论与问题分析 |
| 3.1.1 充电站选址规划的相关理论 |
| 3.1.2 相关问题分析 |
| 3.2 充电站选址影响因素分析 |
| 3.2.1 充电服务需求的影响因素 |
| 3.2.2 充电站选址影响用户满意度的因素 |
| 3.3 电动汽车充电站选址模型构建 |
| 3.3.1 问题描假设 |
| 3.3.2 截取道路车流量的模型 |
| 3.3.3 路途不确定下的鲁棒优化选址模型 |
| 3.3.4 充电站负荷能力约束优化模型 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 充电站运营系统优化决策模型群构建 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 电动汽车用户充电决策行为模型 |
| 4.2.1 相关算法 |
| 4.2.2 模型空间状态分析 |
| 4.2.3 基于Q-Learning算法的用户充电行为决策模型 |
| 4.3 充电站电动汽车有序充电优化决策模型 |
| 4.3.1 充电站引导电动汽车有序充电控制原理 |
| 4.3.2 充电站引导电动汽车有序充电的决策模型 |
| 4.3.3 算例分析 |
| 4.4 充电站充放电与可再生能源发电优化模型 |
| 4.4.1 智能电网下充电站充放电的特征 |
| 4.4.2 可再生能源发电的特征 |
| 4.4.3 充电站的负荷响应对电网消纳风力发电能力影响模型 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 可持续发展的充电站运营机制研究 |
| 5.1 充电站供需侧匹配模式 |
| 5.1.1 常见充电站供需调度模式 |
| 5.1.2 充电站供需调度匹配模式改进 |
| 5.2 充电站快速充电服务供需调度模式 |
| 5.2.1 充电站快速分层调度管理模式 |
| 5.2.2 充电站快速供需调度匹配运行模式 |
| 5.2.3 充电站快速充电供需匹配的支撑技术 |
| 5.3 供需侧匹配的政策激励机制 |
| 5.4 市场博弈下充电站运营机制研究 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 充电站运营决策支持系统研究 |
| 6.1 系统研究意义和目的 |
| 6.2 系统需求分析和业务功能 |
| 6.2.1 系统需求分析 |
| 6.2.2 决策支持系统的业务功能 |
| 6.3 系统模块组成及设计 |
| 6.3.1 数据库模块设计 |
| 6.3.2 模型库模块设计 |
| 6.3.3 方法库模块设计 |
| 6.3.4 知识库模块设计 |
| 6.3.5 多媒体库模块设计 |
| 6.4 构建充电智能服务平台 |
| 6.4.1 业务平台 |
| 6.4.2 技术支撑平台 |
| 6.4.3 云服务支撑平台 |
| 6.4.4 数据采集 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 研究成果与结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 攻读博士学位期间参加的科研工作 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 双极值模糊集国内外研究 |
| 1.2.2 可持续发展国内外研究 |
| 1.2.3 多属性决策方法国内外研究 |
| 1.3 论文结构 |
| 1.3.1 论文主要工作 |
| 1.3.2 论文章节安排 |
| 第2章 相关基础知识及扩展 |
| 2.1 模糊集理论 |
| 2.2 双极值模糊集 |
| 2.2.1 预备知识 |
| 2.2.2 双极值模糊集的一些新度量函数 |
| 第3章 层次型城市可持续发展双极综合评价方法 |
| 3.1 指标选取方法 |
| 3.2 双极离差最大化指标权重确定方法 |
| 3.3 模型与方法 |
| 3.4 实例验证 |
| 3.5 对比分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 城市可持续发展的双极值模糊ELECTRE-DEMATEL评价方法 |
| 4.1 ELECTRE方法 |
| 4.2 模型与方法 |
| 4.3 实例验证 |
| 4.4 结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 城市可持续发展的双极模糊动态评价方法 |
| 5.1 PROMETHEE方法 |
| 5.2 基于熵权的时间权重的确定 |
| 5.3 模型与方法 |
| 5.4 实例验证 |
| 5.5 对比分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 研究成果总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容及框架 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 创新点 |
| 第二章 相关研究文献综述 |
| 2.1 管理控制理论 |
| 2.1.1 管理控制的概念 |
| 2.2 控制点理论 |
| 2.2.1 国内外控制点理论综述 |
| 2.2.2 关键控制点识别依据 |
| 2.3 供应商管理控制点研究综述 |
| 2.3.1 供应商基本概念 |
| 2.3.2 国内外供应商管理控制点研究现状 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 CW公司汽车级供应商管理控制现状 |
| 3.1 公司概况 |
| 3.2 公司发展战略 |
| 3.3 汽车级供应商管理控制现状分析 |
| 3.3.1 基本控制状况 |
| 3.3.2 供应商管理绩效指标达成现状 |
| 3.3.3 体系层面原因分析 |
| 3.3.4 信息化系统层面原因分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 汽车级供应商管理控制点的选择 |
| 4.1 汽车级供应商管理指标体系的初步获取 |
| 4.1.1 专家访谈 |
| 4.1.2 问卷设计与发放 |
| 4.1.3 问卷描述性统计分析 |
| 4.1.4 指标的初步获取 |
| 4.2 汽车级供应商管理控制点评价指标体系的生成 |
| 4.2.1 问卷设计与样本描述 |
| 4.3 数据分析 |
| 4.3.1 项目分析 |
| 4.3.2 控制点重要性排序 |
| 4.3.3 信度检测 |
| 4.4 汽车级供应商管理控制点分类体系 |
| 4.5 关键控制点分析 |
| 第五章 汽车级供应商管理的改进策略 |
| 5.1 完善供应商开发及管理体系 |
| 5.2 建立良好的合作伙伴关系 |
| 5.3 完善供应商选择及评价机制 |
| 5.4 加强供应商管理的成本控制 |
| 5.5 加强供应商管理的内部审核 |
| 5.6 完善可持续发展供应链管理 |
| 5.7 完善信息化管理系统 |
| 第六章 结论与局限 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究局限 |
| 参考文献 |
| 附录:CW公司汽车级供应商管理控制点调查问卷 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究问题及意义 |
| 1.2.1 研究问题 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究方法与章节安排 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 章节安排 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 主要创新点 |
| 第二章 研究综述 |
| 2.1 产业竞争力研究的理论基础 |
| 2.1.1 产业竞争力的概念与内涵 |
| 2.1.2 产业竞争力研究的渊源和理论解释 |
| 2.1.3 产业竞争力评价指标体系研究基础 |
| 2.2 经济福利视角与制造业产业竞争力 |
| 2.3 经济福利视角下制造业产业发展现状综述 |
| 2.3.1 制造业在经济福利中的表现 |
| 2.3.2 制造业创造的经济福利综述 |
| 2.3.3 主要工业化国家制造业产业策略综述 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 制造业产业竞争力水平反映机理模型的构建与假设 |
| 3.1 制造业产业竞争力反映机理模型的理论背景 |
| 3.2 制造业产业竞争力反映机理模型 |
| 3.3 制造业产业竞争力反映机理的研究假设 |
| 3.3.1 制造业产业竞争力与产业实力要素 |
| 3.3.2 制造业产业竞争力与产业潜力要素 |
| 3.3.3 制造业产业竞争力与产业环境要素 |
| 3.4 反映机理模型与波特钻石模型的一致性分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 制造业产业竞争力评价指标体系的建构和假设验证 |
| 4.1 指标体系建构和验证的理论基础 |
| 4.1.1 信度、效度理论及变量测量 |
| 4.1.2 调查问卷的可靠性 |
| 4.2 变量定义及初级量表的建立 |
| 4.3 效度检查和量表净化 |
| 4.3.1 测量指标的整理和检查 |
| 4.3.2 维度指标的整理和检查 |
| 4.3.3 问项净化和信度检验 |
| 4.4 变量检验与构建效度 |
| 4.5 因子分析与指标体系的假设验证 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 基于复杂面板数据的模型构建及测量 |
| 5.1 评价模型的理论基础 |
| 5.2 产业数据统计口径的可比性 |
| 5.3 评价指标数据的收集和获取 |
| 5.3.1 逻辑指标向测量指标的转换 |
| 5.3.2 测量指标的数据来源 |
| 5.4 判断矩阵与权向量的计算 |
| 5.5 综合评价的计算过程 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 基于指标体系的制造业竞争力测量及政策意义 |
| 6.1 制造业产业竞争力指数总体情况 |
| 6.2 基于维度指标的中国产业竞争力分析 |
| 6.2.1 产业规模维度 |
| 6.2.2 质量效益维度 |
| 6.2.3 产业结构维度 |
| 6.2.4 产业可持续发展维度 |
| 6.3 政策建议 |
| 6.3.1 基于综合指数分析的政策建议 |
| 6.3.2 基于四个维度指标的政策建议 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 研究结论与研究展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间科研成果 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 能源革命国内外研究综述 |
| 1.2.2 火电发展问题的国内外研究综述 |
| 1.2.3 企业战略管理的国内外研究动态 |
| 1.2.4 研究述评 |
| 1.3 论文主要内容 |
| 1.4 本文主要创新点 |
| 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 战略定位理论 |
| 2.1.1 定位理论的起源与发展 |
| 2.1.2 战略定位的常用方法 |
| 2.2 价值网络理论 |
| 2.2.1 价值网络的形成 |
| 2.2.2 价值网络的特征 |
| 2.3 演化博弈理论 |
| 2.3.1 演化博弈理论的适用性 |
| 2.3.2 演化博弈的建模步骤 |
| 2.4 复杂网络理论 |
| 2.4.1 复杂网络的特征 |
| 2.4.2 复杂网络的度量 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 能源革命中火电企业的战略定位 |
| 3.1 火电企业外部环境 |
| 3.1.1 政策环境分析 |
| 3.1.2 市场环境分析 |
| 3.1.3 机会与威胁分析 |
| 3.2 火电企业内部环境 |
| 3.2.1 火电的资源分析 |
| 3.2.2 火电的能力分析 |
| 3.2.3 优势与劣势分析 |
| 3.3 聚类分析下的战略定位 |
| 3.3.1 聚类分析的适用性 |
| 3.3.2 火电企业战略定位 |
| 3.4 基于战略定位的公司层战略变革方向 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 业务层网络竞争力构建及稳定性分析 |
| 4.1 火电企业的业务变化 |
| 4.1.1 业务范围的拓展 |
| 4.1.2 竞争模式的变化 |
| 4.2 基于价值网络的竞争力模型 |
| 4.2.1 一般分析范式 |
| 4.2.2 模型的构建 |
| 4.2.3 模型的求解和讨论 |
| 4.3 火电企业网络竞争力的构建 |
| 4.3.1 网络竞争力的适用性 |
| 4.3.2 差异化竞争力的构建 |
| 4.3.3 一体化竞争力的构建 |
| 4.3.4 协同创新竞争力的构建 |
| 4.4 基于演化博弈的网络竞争力稳定性分析 |
| 4.4.1 演化博弈的基本假设 |
| 4.4.2 演化博弈的均衡分析 |
| 4.4.3 稳定性影响因素分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 职能层管理创新体系构建及效率评价 |
| 5.1 火电企业职能层战略特点 |
| 5.1.1 传统管理方式的不足 |
| 5.1.2 战略变革的创新思路 |
| 5.2 职能层管理创新体系的构建 |
| 5.2.1 标准化的管理体系 |
| 5.2.2 精益化的辅助机制 |
| 5.2.3 数字化的提升机制 |
| 5.3 基于改进平衡记分卡的效率评价 |
| 5.3.1 改进的平衡记分卡 |
| 5.3.2 评价指标库的构建 |
| 5.3.3 指标权重的确定 |
| 5.3.4 评价流程及应用 |
| 5.4 本章小节 |
| 第6章 复杂网络视角下战略实施的风险管理 |
| 6.1 战略实施的网络构成 |
| 6.1.1 业务层网络运行机制 |
| 6.1.2 职能层网络运行机制 |
| 6.2 网络风险识别与传导 |
| 6.2.1 网络风险因素的识别 |
| 6.2.2 网络风险的传导流程 |
| 6.3 基于复杂网络的风险传播仿真分析 |
| 6.3.1 风险传播的模型构建 |
| 6.3.2 网络风险传播的仿真 |
| 6.3.3 风险传播的规律总结 |
| 6.4 战略实施的风险控制 |
| 6.4.1 不同节点风险分类预警 |
| 6.4.2 提高网络协同管理能力 |
| 6.4.3 构建网络信息共享平台 |
| 6.5 火电企业战略管理变革的建议 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 研究成果与结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 攻读博士学位期间参加的科研工作 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 论文研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文创新点 |
| 第2章 修昔底德陷阱与可持续发展相关概念解读 |
| 2.1 修昔底德陷阱的概念及历史梳理 |
| 2.1.1 修昔底德陷阱的概念 |
| 2.1.2 修昔底德陷阱对局部发展的影响 |
| 2.1.3 修昔底德陷阱对全球发展的影响 |
| 2.2 可持续发展理论的定义及内涵 |
| 2.2.1 可持续发展定义 |
| 2.2.2 可持续发展理论的“演变” |
| 2.2.3 可持续发展理论基本原则 |
| 2.3 修昔底德陷阱与可持续发展的关系 |
| 第3章 修昔底德陷阱对可持续发展的挑战 |
| 3.1 修昔底德陷阱对公平性原则的挑战 |
| 3.1.1 修昔底德陷阱对代内公平的挑战 |
| 3.1.2 修昔底德陷阱对代际公平的挑战 |
| 3.2 修昔底德陷阱对共同性原则的挑战 |
| 3.2.1 修昔底德陷阱对国家共同发展的挑战 |
| 3.2.2 修昔底德陷阱对人类共同发展的挑战 |
| 3.3 修昔底德陷阱对持续性原则的挑战 |
| 3.3.1 修昔底德陷阱对经济持续发展的挑战 |
| 3.3.2 修昔底德陷阱对社会持续发展的挑战 |
| 3.4 修昔底德陷阱对和平性原则的挑战 |
| 第4章 规避修昔底德陷阱的可持续发展路径 |
| 4.1 基于公平性原则寻求公平的可持续发展路径 |
| 4.2 基于共同性原则寻求共同利益的可持续发展路径 |
| 4.3 基于持续性原则寻求多方面沟通合作的可持续发展路径 |
| 4.4 基于和平性原则构建人类命运共同体的可持续发展路径 |
| 第5章 结束语 |
| 参考文献 |
| 在学研究成果 |
| 致谢 |
