邓莹[1]（2019）在《中国铁路北京局集团有限公司物资供应段物资安全风险管理研究》文中认为随着铁路路网规模的快速扩充、多条高速铁路的开通运营、新技术和新设备的大量投用,铁路物资需求数量与品种大幅增加,对物资安全管理工作提出了更高的要求。物资供应段负责局管内近百个站段所需运营维修物资供应工作。包括局管委托物资供应段组织招标、采购、保管保养、配送、结算业务,局采运营维修物资的储备、保管保养、配送及清算业务、机车用柴油储备供应业务及其他业务等。物资供应段作为北京局集团公司所属的运输辅助单位,是全局物资采购供应的一个重要环节。本文以物资供应段为研究对象。首先分析其物资供应作业流程,在此基础上,结合安全风险管理理论,从物资采购管理、供应商管理、需求计划管理、仓储配送管理、油库管理等环节入手,分析研究物资安全管理工作所面临的风险,通过对5个环节的风险识别,共识别出标段风险、供应商资质审查风险、计划风险、储油罐区风险等29个安全风险关键点。然后运用LSR方法,对其发生的可能性和发生后造成的损失后果进行分析,选择物资供应段业务科、供应车间和物流车间具有6年以上物资管理工作经验的10位专家对设计的问卷进行了评分,获得了L、S的值。通过计算风险度明确了风险所在的主要环节为油库管理输油泵、采购管理质量风险和标段风险等,最后根据风险评估结果提出切实可行的风险应对措施。主要有制定油库管理安全风险控制表和物资供应业务时间节点流程图;完善采购合同、规范物资质量验收、物资质量问题分析和认定;明确物资技术标准文号和标段供应范围、删除冗余物资编号、缩减原采购站地区标段整体规模;调整物流配送组织模式、引进物流外包业务、发挥京津冀物流协同优势等措施。针对中国铁路北京局集团有限公司物资供应段物资管理的实际情况,提出了构建安全风险管理体系需要重点解决的几个问题以及对应的措施和建议,企业可以以此为基础,筛选并补充适用于自己项目的风险清单并加以管理,对其他铁路物资系统的风险评估也有一定的借鉴和参考作用。
任子风[2]（2018）在《中铁物轨道科技服务集团有限公司发展战略研究》文中研究指明铁路作为我国国民经济大动脉,是我国民生的关键基础设施和重要工程,是综合交通运输体系骨干以及一种非常重要的运输方式,对我国社会经济发展具有至关重要的作用。我国铁路“十二五”期间的新亮点就是我国铁路“走出去”,已经成为我国共建“一带一路”的重要倡议领域以及对外交流合作的新名片。在贯彻落实“一带一路”战略部署的同时,我国国内推进实施区域发展总体战略、长江经济带发展战略、京津冀协同发展,要求铁路大通道的建设,要求铁路强化改革创新,要求铁路提升国际竞争能力,发挥铁路引领带动作用。中铁物轨道科技服务集团有限公司（简称“中铁物轨道集团”）是我国央企中国铁路物资股份有限公司的全资子公司,在原有铁路线路业务与铁路装备业务基础上,经过重组打造已经成为一家专业化服务铁路与城市轨道交通市场的集团公司,着力拓展铁路产品生产和集成供应、铁路产品技术服务、铁路装备供应、铁路线路运营维护业务、钢轨供应链集成服务,高效提供轨道产业综合服务。基于我国“十三五”铁路规划、“一带一路”国家战略推进实施以及高铁“走出去”的背景下,中铁物轨道集团在面对外部环境的变化下,应制定相应的发展战略。本文首先分析本文研究背景、研究目的及意义,设计本文研究内容及技术路线,是本文分析的框架。接着,对中铁物轨道集团外部环境进行分析及评价,应用PEST分析法和波特五力模型对中铁物轨道集团的宏观环境、行业环境进行深入分析,通过对外部环境的分析评价,指出对中铁物轨道集团发展的影响。对中铁物轨道集团内部环境进行分析及评价,对中铁物轨道集团内部资源与能力、价值链活动进行深入分析,得出对中铁物轨道集团内部环境的综合评价。通过应用SWOT分析法和QSPM定量评价矩阵,对中铁物轨道集团战略组合进行概述分析,提出中铁物轨道集团公司致力于全球轨道产业综合服务商的发展愿景,提出集团重组联合与国际化发展战略,提高集团整体竞争力。最后,为了确保中铁物轨道集团发展战略的顺利实施,制定融入一带一路战略,重塑公司文化,重构全程闭环融合,优化业务流程,打造完整核心优势,提升品质服务,强化人力资源培养,弥补人才短板战略实施保障措施,保证集团公司发展战略的执行贯彻。
任昊[3]（2017）在《道岔钢轨感应加热温度场的模拟分析》文中提出随着改革开放的深入和经济建设的发展,铁路运输事业也取得了长足进步,近年来,铁路运输量的不断增加以及列车运行高速化和重载化的发展,对道岔钢轨提出了更高的要求,因此,有必要提高道岔钢轨的生产质量和性能。针对初步锻压成型的道岔钢轨进行热处理过程中,通过电磁感应加热技术,能高效、节能的生产出高质量的道岔钢轨,而道岔钢轨在进行电磁感应加热过程中,采用不同形状的感应线圈生产对道岔钢轨的质量和性能有很重要的影响。本文采用圆形、梯形和仿形三种感应线圈分别模拟道岔钢轨在实际生产中电磁感应加热过程,并针对不同感应线圈对道岔钢轨感应加热的电磁热方面进行了综合研究。通过利用多物理场有限元分析软件ANSYS建立了感应线圈对道岔钢轨加热的电磁-热耦合模型,采用此模型对道岔钢轨感应加热过程中的电磁场和温度场的相互耦合作用机理进行了数值模拟,得到了道岔钢轨三维温度场分布云图,并在此基础上研究了加载电流密度、电流频率和感应线圈与钢轨之间间隙对钢轨最终温度场分布的影响规律,实现了对道岔钢轨感应加热过程的预测和控制。本文研究工作的主要内容包括:（1）根据实际生产中道岔钢轨感应加热过程的特点,利用有限元分析软件ANSYS建立圆形、梯形、仿形三种不同的感应线圈的道岔钢轨感应加热过程的实体模型,采用六面体网格划分实体模型,建立边界条件进行求解。（2）分别对道岔钢轨感应加热过程的加载的参数（电流密度、电流频率、感应线圈与钢轨之间间隙）进行数值分析,讨论其对道岔钢轨感应加热过程中温度场的影响规律;分别对道岔钢轨感应加热过程的加载的参数（电流密度、电流频率、感应线圈与钢轨之间间隙）进行数值分析,讨论其对道岔钢轨感应加热过程中电磁场的影响规律。（3）针对不同感应线圈下的道岔钢轨感应加热过程,记录不同感应线圈下道岔钢轨感应加热对应的参数,通过对比分析各项数据,分析道岔钢轨在何种线圈感应加热下模拟出来的质量和性能更好。因此,本文对道岔钢轨在对感应线圈的选择和使用,对减小道岔钢轨深度方向温差,提高淬硬层温度分布的均匀性具有重要的指导意义。
陈剩勇,陈晓玲[4]（2014）在《产业规划、政府干预与经济增长——2009年“十大产业振兴规划”研究》文中认为经济史研究表明,政府干预是应对市场失灵、促进产业转型升级的重要力量。在市场体制机制不健全的当下中国,政府干预更具有必要性。但产业政策和政府干预同样存在政府失灵问题。2008年国际金融危机爆发后,作为4万亿投资和10万亿信贷的经济刺激计划的一部分,中国政府推出了"十大产业振兴规划",试图"保增长、促就业",并促进产业转型升级。十大产业振兴规划虽在短期内推动了经济增长,为应对国际危机的冲击、避免经济衰退起到了一定的作用,但政府干预不仅未能促进产业的转型升级,无助于企业竞争力和产业国际地位的提升,结果适得其反,造成了当下更严重的产能过剩。产业规划和政府干预之所以低效,一方面在于产业规划战略定位错误、科学性不足、规划措施效率低、违背市场公平原则,导致政府对市场的干预失灵;另一方面是由于政府干预和产业规划的体制性弊端,包括全能型政府的角色错位和越位,对产业的干预主观随意,政府直接介入微观经济领域,经营企业,市场化改革不彻底以及地方政府GDP至上主义的恶性竞争。要提升产业规划的科学性和有效性,优化政府干预,必须对政府与市场、政府与企业的关系作必要的调整,全面推进市场化改革,完善市场制度,重塑政府角色,推进政府转型,改革财税体制,调整央地关系和利益格局,完善产业规划的体制环境。
邹德涛[5]（2014）在《U75V重轨电磁感应加热温度场的研究》文中研究表明随着我国经济的持续、快速发展，不断增加的铁路运输量对列车的载重量和铁路钢轨有了更高的要求。为了满足高速、重载列车运行的需要，重型、无缝化钢轨得到了广泛的使用。钢轨轨端热处理作为提高重轨性能的处理工艺得到了高度的重视，感应淬火在重轨全长淬火过程中被广泛采纳。随着对工艺精度要求的不断提高，感应淬火的数值模拟便显得尤为重要。对重轨进行磁热耦合模拟分析，不仅反映了重轨感应加热时电磁场、温度场和组织场的变化规律，而且可以减少试验成本、节约时间，对重轨淬火工艺参数的选择具有一定的指导意义。本文以U75V重轨为研究对象，建立三维有限元分析模型，并运用有限元软件ANSYS进行磁热耦合模拟。首先，根据U75V重轨实际加热情况建立重轨轨端三维感应加热模型。在充分考虑感应加热过程中各参数的热物性变化，通过改变加载在感应线圈上的电流密度大小、电流频率及重轨轨端与感应线圈之间的空气间隙大小进行耦合模拟分析，得到了不同电流密度、频率及空气间隙下感应加热的温度场，随后对重轨进行保温处理来满足奥氏体化。并对比各分析结果得到较优化的工艺参数。其次，通过加载重轨轨端与介质的对流换热系数，对重轨轨端进行喷风冷却模拟，得到了淬冷后温度场的分布情况。选取淬硬层各关键节点，计算其淬冷速度并与经验公式中各组织临界冷却速度进行对比，预测了重轨轨端淬冷后的组织。随后对重轨轨端进行空冷处理，用以减少淬火过程中产生的热应力。本文通过模拟U75V重轨三维感应加热、保温、喷风冷却和空冷过程，并使用经验公式预测了重轨淬火后的组织，从而完整地模拟了重轨轨端淬火的整个过程。与此同时使用APDL语言修改各工艺参数来简化模拟操作，所获得的结果对重轨轨端淬火工艺参数的选择具有重要的参考价值。
李旭[6]（2013）在《西南铁路货运物流化战略定位与物流产品规划》文中指出铁路运输作为我国传统运输工具,以其运量大、安全可靠、覆盖面广等优势在物流体系中占有举足轻重的地位。近年来,在国家政策引导下,西南铁路积极探索推进铁路物流发展的有效途径,不断创新体制机制,优化资源配置,拓展经营领域,铁路物流得到快速发展,并在物流设施建设、强化市场营销、优化业务流程、深化多方合作、提高服务质量等方面积累不少经验,形成了具有铁路特色、适应市场需求的服务模式。但同时也要清醒的认识到,西南铁路货运发送量和货物周转量比重逐年呈下降趋势,究其根源还在于物流产品结构和服务方式不能有效的与市场接轨。本文在国内外相关学者的研究基础上,首先对西南铁路货运物流化的发展进行分析,从国家物流规划和“两省一市”的“十二五”规划着手,着重强调了西南铁路发展货运物流化的必要性和可行性。随后系统分析了西南铁路货运现状和存在的问题,进而运用预测模型对两省一市的社会物流量和西南铁路货运量进行了预测。在此基础.上,提出了西南铁路货运物流适应“两省一市”十二五规划的战略定位及对应措施,包括加强铁路物流基础设施建设、完善铁路物流节点运营管理、推进多式联运体系建设和发展第三方物流等对策,并具体针对两省一市的规划特点设计了与之相适应的铁路货运物流产品,为西南铁路适应“十二五”规划提供参考,从而促进西南铁路货运向现代物流方向发展。
张富斌[7]（2012）在《西安市城市轨道交通投融资模式初探》文中研究表明随着西安建设国际化大都市步伐的加大,为加快轨道交通的建设,以改变主城区范围内的居民出行方式,降低地面交通需求,优化交通结构,适应城市空间的快速拓展需要,提升对外交通枢纽配套能力,满足城市综合交通快速发展需求,西安市在已批复三条线建设规划的基础上,又在积极筹备新一轮建设规划的报批工作,计划自2012年-2018年完成地铁四、五、六号线的建设,意味着今后每一年将开工建设一条线,届时在建线路将达到三条。建设步伐的加快,对政府主导下的一体化投资模式提出了严峻的考验,为确保地铁建设资金按期投入使用,需研究多元化的投融资模式。本文旨在探索适合西安市城市快速轨道交通持续快速发展的投融资模式。本文采取文献综述、经验借鉴、实证分析及提出对策建议的技术路径展开研究,通过理论分析,定位城市快速轨道交通为准公共产品,且有着较大的正外部效应；进而分析保持城市快速轨道交通持续快速发展,单纯采用政府主导下的垄断性的一体化投融资模式很难满足城市快速轨道交通建设和运营对资金的需求,在对西安市快速轨道交通管理模式及投融资模式进行分析的基础上,有针对性的提出以政府投资为主导,以抓紧抓好土地储备、资源开发和成本控制为管理目标,积极创新投融资模式,努力探索并分步实施“轨道+土地”、BT、售后重租、PPP、外国政府和国际金融组织贷款、证券融资等多种模式并存的综合性的投融资模式,对西安市快速轨道交通投融资工作能起到拓宽思路、转变思想、多措并举确保投融资多渠道、高效率、低成本的得以落实。
段进兆[8]（2012）在《工业企业厂内道路设计研究》文中指出道路是城市运转的动脉，是城市生活的生命线，也是城市景观的演出舞台。同样，工业道路和企业道路是工业区和企业的动脉，一个企业是否发展好，是否满足人们的需求，取决于这个企业的近期和远期的总体规划。这个工作解决的好，为企业健康快速发展提供有力的保障。厂内道路是布置于规划通道内的主题设施，工业区和企业的交通运输、以及内外联络、车辆、行人的通行都需要通过道路网。良好的道路设计应满足平面布局合理、竖向科学、以及路容美观等方面相互结合。企业的道路交通规划是企业的一项重要的工作，关系到企业物流能否正常工作、货运到达是否便捷。本文从工业企业厂区的功能特点入手，阐述了厂内道路设计的概念，包括道路在总图设计中的地位，且与厂址选择、总平面设计、竖向设计、工程管线等之间的相互作用与影响及道路运输的特征分析对厂内道路设计的要求，并对厂区功能充分认识，来进行道路网的合理布局，称为道路系统设计方法。本论文主要研究在道路系统设计中合理确定道路平面设计的主要技术指标，并进行道路横断面的规划以及计算厂区道路的宽度，在进行纵断面设计时，应结合厂区的竖向规划，合理确定道路的标高、坡度及坡长，保证行车平稳及排水顺畅。此外，进行道路网系统优化，根据厂内道路等级的不同，建立多目标优化模型，通过求解得出各等级道路的最优方案，实现节省建设投资且满足道路上货流量最大，行驶时间短的目的。在满足厂区功能的条件下，对厂区道路进行绿化设计和附属设施设计，文章提出了几种厂内道路绿化布置模式，针对中央分隔带、分车带、及人行道到建筑的地带进行合理栽种花草、树木，以及对道路的附属设施提出一些改进的建议，建立富有特色的工业企业厂区道路体系。
胡莉[9]（2011）在《攀西矿产物流通道建设对策及方案优选研究》文中指出攀西地区作为中国西部最大的钢铁基地、世界三大产钒基地之一,是我国矿产资源高度密集、组合条件优越、开发条件良好的地区。但随着攀西矿业的不断发展,攀西矿产物流通道不适应矿产运输的需要。突出表现为：公路等级较低,通达通畅能力不足；铁路运输能力和结构矛盾突出；区域内水运发展严重滞后,水平较低。区域外四川水运资源开发价值大,正面临着非常有利的形势和宏观环境,具有发展江海直达运输和铁公水联运的良好条件,但还未得到有效利用。由于攀西矿产物流通道的限制,矿产流通效率低、通畅度不足,矿产市场较中国北部地区发展稍慢。基于上述分析,文章在物流通道相关理论基础上,总结了影响物流通道选择的主要因素。分析了攀西矿业的现状和发展趋势,以及其在攀西地区经济发展中的作用。从攀西矿产的开采与生产、消费及市场以及攀西矿产物流通道能力三方面,分析了攀西矿产物流通道的现状。接着,文章根据区域发展规划,对攀西矿产未来的生产与需求进行预测,对矿产物流通道进行适应性分析,并结合当前攀西矿产物流通道建设的内部条件和外部环境,围绕物流节点建设、物流主通道及路网建设、管理服务体制建设、信息平台建设三方面,提出了攀西矿产物流通道建设的对策。最后,通过攀西地区G公司矿产运输的具体案例,建立方案优选的指标体系,进行指标值的计算与方案试评,并建立了时间和成本的双目标线性规划模型,对备选方案进行了综合优选计算,得出不同时间和成本权重下的方案优选结果。
虞海燕[10]（2011）在《我国西北地区钢铁产业发展战略研究》文中研究表明中国西北地区地域辽阔、人口较少,由于历史、环境等因素,经济基础较为薄弱,属于欠发达地区。近些年来,随着国家西部大开发战略的实施,西北地区经济取得了较快速发展。我国西北地区的钢铁工业虽然起步晚,但在其经济总量中占有举足轻重的地位。如何有效利用西北地区得天独厚的矿产资源和能源优势,发展循环经济,促进西北地区钢铁工业的科学发展,是一项十分重大而紧迫的战略任务。本文基于西北地区经济建设和社会发展的需求,围绕钢铁产业可持续发展这一主题,以西北地区特大型钢铁联合企业—酒泉钢铁集团公司（简称酒钢）为重点对象开展研究,以期为西北地区钢铁产业结构调整提供决策咨询依据。全文主要内容如下：（1）在综合评述国内外钢铁工业的发展历程、现代钢铁工业的特点和发展趋势的基础上,客观分析了我国西北地区钢铁产业的生产现状、存在的问题及发展前景；从矿山资源利用、选矿、冶炼以及轧钢等工艺设备情况、生产现状、综合能耗水平、环保和清洁生产水平等方面入手,总结提出了酒钢寻求可持续发展的优势和面临的主要挑战。（2）从发展循环经济的角度,论证了酒钢遵循“减量化、再利用、资源化”原则实施中长期发展规划的必要性、紧迫性和可行性；提出通过物质流、能量流、水资源流的减量化和再循环利用,实现资源能源消耗降低、产品档次质量提高、污染物以及碳排放减少、经济效益增加、竞争能力增强,使企业步入“资源效率提高—能耗降低—环境改善—成本降低—竞争能力提高”的良性循环。（3）基于剖析酒钢生产设备、产品、能源、资源等的现状,结合酒钢“十二五”发展战略目标,提出以低成本、高效益、全方位、综合发展的思路来提升酒钢在行业中的竞争力；以酒钢铁前、炼钢、轧钢等主要工序以及关联产业的发展为例,探讨了实施低成本可持续发展策略中的若干关键问题,论证了酒钢实施低碳经济的可行性,并对甘肃省乃至西北地区钢铁工业发展循环经济提出了一些具体措施。（4）基于西北地区的特点和经济建设发展需求,对酒钢钢材产品的品种结构进行了深入分析,指出了目前产品结构中存在的问题；提出酒钢在经历了由棒线材到扁平材、由普碳钢到不锈钢的二次重大产品结构调整后,今后必须由注重数量增长和规模扩张转移到以提高产品质量、提高资源利用效率和更加注重经济效益的轨道上。逐步形成普碳钢的拳头产品,增加高附加值产品的比例,扩大不锈钢的品种、产能和产量,是酒钢实施产品结构调整中需要重点关注的内容。（5）西北地区钢铁工业下一步发展,要贯彻“依靠科技,重视创新,人才为本”的思想；通过完善科技管理体制,建立科研开发平台,汇聚多层次科技人才队伍,形成鼓励创新的氛围,使酒钢等西北地区钢铁企业的科技工作得到快速发展,为钢铁产业的可持续发展提供技术保障和智力支撑。本文完成之时,适逢国家“十二五”发展规划即将启动、西部大开发进入新阶段的关键时期,希望本文对西北地区钢铁产业的分析和建议能够为西北地区经济发展战略研究提供有益的参考。
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外风险管理理论研究现状 |
| 1.2.2 国内风险管理理论研究现状 |
| 1.3 本文研究方案 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 风险管理理论综述 |
| 2.1 风险管理理论 |
| 2.1.1 风险管理的含义 |
| 2.1.2 风险管理的内容 |
| 2.2 风险管理的特点 |
| 2.3 铁路安全风险管理 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 物资供应段物资管理现状及安全风险识别 |
| 3.1 铁路物资的分类及特点 |
| 3.1.1 铁路物资的分类 |
| 3.1.2 铁路物资的特点 |
| 3.2 物资供应段物资管理现状及安全风险管理概况 |
| 3.2.1 物资供应段简介 |
| 3.2.2 物资供应段物资安全风险管理概况 |
| 3.3 物资供应段物资安全风险识别 |
| 3.3.1 物资供应段安全风险信息 |
| 3.3.2 物资采购管理方面的风险识别 |
| 3.3.3 物资供应商管理方面的风险识别 |
| 3.3.4 物资需求计划管理方面的风险识别 |
| 3.3.5 物资仓储配送管理方面的风险识别 |
| 3.3.6 油库管理方面的风险识别 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 物资供应段物资管理安全风险评估 |
| 4.1 风险评估方法 |
| 4.2 物资供应段物资安全风险评估 |
| 4.2.1 原始数据的取得 |
| 4.2.2 原始数据的处理 |
| 4.2.3 安全风险评估计算结果与分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 物资供应段物资管理安全风险控制 |
| 5.1 物资采购管理安全风险控制措施 |
| 5.1.1 招标采购管理风险控制措施 |
| 5.1.2 标段风险控制措施 |
| 5.1.3 质量风险控制措施 |
| 5.1.4 合同风险控制措施 |
| 5.1.5 价格风险控制措施 |
| 5.2 物资供应商管理安全风险控制措施 |
| 5.3 物资需求计划管理安全风险控制措施 |
| 5.4 物资仓储配送管理安全风险控制措施 |
| 5.5 油库管理安全风险控制措施 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 附录1 铁路物资目录 |
| 附录2 调查问卷发放专家构成 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 第2章 中铁物轨道科技服务集团有限公司发展现状及走出去战略的提出 |
| 2.1 公司简介 |
| 2.2 公司核心业务体系 |
| 2.2.1 钢轨供应链集成服务 |
| 2.2.2 铁路产品生产及供应集成者 |
| 2.2.3 铁路装备服务领跑者 |
| 2.2.4 铁路产品技术服务领先者 |
| 2.2.5 铁路线路运营维护服务 |
| 2.2.6 钢轨全寿命管理平台 |
| 2.3 公司经营现状 |
| 2.4 公司现有战略概括及走出去战略的提出 |
| 2.4.1 公司现有战略概括 |
| 2.4.2 公司战略的三种类型理论概述 |
| 2.4.3 公司走出去战略的提出 |
| 第3章 中铁物轨道科技服务集团有限公司外部环境分析及评价 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治法律环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会文化环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.2 行业环境分析 |
| 3.2.1 进入者威胁 |
| 3.2.2 替代品威胁 |
| 3.2.3 买方讨价还价能力 |
| 3.2.4 卖方讨价还价能力 |
| 3.2.5 现有竞争者的竞争能力 |
| 第4章 中铁物轨道科技服务集团有限公司内部环境分析及评价 |
| 4.1 内部资源与能力 |
| 4.1.1 人力资源分析 |
| 4.1.2 物力资源分析 |
| 4.1.3 集团客户资源 |
| 4.1.4 集团能力分析 |
| 4.2 价值链活动分析 |
| 4.2.1 基本价值活动 |
| 4.2.2 支持性活动 |
| 第5章 中铁物轨道科技服务集团有限公司发展战略制定 |
| 5.1 基于SWOT矩阵和QSPM定量评价中铁物轨道科技服务集团有限公司战略组合分析 |
| 5.1.1 中铁物轨道集团发展战略SWOT分析表 |
| 5.1.2 基于QSPM分析的中铁物轨道集团发展战略备选方案定量评价 |
| 5.2 中铁物轨道科技服务集团有限公司发展战略 |
| 5.2.1 公司发展愿景、使命及战略定位 |
| 5.2.2 公司总体发展战略 |
| 5.2.3 公司经营思路 |
| 5.3 中铁物轨道科技服务集团有限公司业务发展规划 |
| 第6章 中铁物轨道科技服务集团有限公司战略实施保障措施 |
| 6.1 融入一带一路战略,重塑公司文化 |
| 6.2 重构全程闭环融合,优化业务流程 |
| 6.3 打造完整核心优势,提升品质服务 |
| 6.4 强化人力资源培养,弥补人才短板 |
| 6.5 建设海外服务体系,拓展海外市场 |
| 第7章 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 国内外铁路与道岔的发展状况 |
| 1.1.1 我国铁路的发展状况 |
| 1.1.2 国外铁路的发展状况 |
| 1.1.3 国内铁路道岔的现状及发展 |
| 1.1.4 国外铁路道岔的现状及发展 |
| 1.2 道岔钢轨热处理工艺需求与加热方式发展 |
| 1.2.1 道岔钢轨热处理工艺概述 |
| 1.2.2 道岔钢轨热处理工艺加热方式 |
| 1.3 钢轨电磁感应生产的国内外发展现状 |
| 1.4 选题研究的内容和意义 |
| 第2章 电磁感应加热温度场分析的基本原理与方法 |
| 2.1 感应加热三大基本原理概述 |
| 2.1.1 电磁感应 |
| 2.1.2 集肤效应 |
| 2.1.3 圆环效应 |
| 2.2 感应加热中的能量参数 |
| 2.3 感应加热的温度场分析 |
| 2.3.1 温度场中的热传递方式与瞬态传热和稳态传热 |
| 2.3.2 温度场中有限元理论基础 |
| 2.3.3 温度场中数学模型的建立 |
| 2.4 电磁场的基本理论 |
| 2.4.1 安培环路定律 |
| 2.4.2 法拉第电磁感应定律 |
| 2.4.3 高斯电通与磁通定律 |
| 2.5 电磁场中边界条件的确立和数学模型的建立 |
| 2.5.1 电磁场中边界条件的确立 |
| 2.5.2 电磁场中数学模型的建立 |
| 2.6 ANSYS软件电磁感应热分析的应用方法 |
| 2.6.1 耦合场方法简介 |
| 2.6.2 计算分析流程 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 钢轨感应加热过程的电磁热耦合的数值模拟 |
| 3.1 钢轨电磁感应加热过程中有限元模型的建立 |
| 3.1.1 实体模型的建立与材料模型 |
| 3.1.2 单元选择与网格划分 |
| 3.2 电磁感应加热耦合物理环境的建立 |
| 3.2.1 电磁分析物理环境的创建 |
| 3.2.2 热分析物理环境的创建 |
| 3.3 电磁热耦合循环计算 |
| 3.4 有限元求解 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 感应加热过程模拟结果分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 各参数对不同感应线圈下感应加热效率影响的对比分析 |
| 4.2.1 电流密度对加热效率的影响 |
| 4.2.2 电流频率对加热效率的影响 |
| 4.2.3 感应线圈与钢轨的间隙对加热效率的影响 |
| 4.3 综合分析钢轨在不同感应线圈下感应加热对加热效率的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 一、十大产业振兴规划的主要内容和政府干预措施 |
| (一) 保障生产和增加需求 |
| (二) 技术升级、产品改造和品牌建设 |
| (三) 推进兼并重组和优化区域布局 |
| (四) 控制产能和淘汰落后产能 |
| (五) 扶持中小企业 |
| 二、十大产业振兴规划干预效果及其评价 |
| 三、政府产业规划低效的原因及表现 |
| (一) 政府产业规划战略定位错误 |
| (二) 产业规划科学性不足, 具有反市场的干预取向 |
| (三) 产业规划措施的不当与低效 |
| (四) 产业规划违背了市场公平竞争原则 |
| (五) 产业规划强化了政府对企业行为的影响, 甚至是支配作用 |
| 四、政府规划低效、失效的体制性根源 |
| (一) 市场化改革不彻底, 市场经济体制不健全 |
| (二) 行政管理体制改革滞后, 与产业发展不相适应 |
| 五、政府干预和产业规划失灵的机理 |
| 六、政府规划的若干政策建议 |
| (一) 尊重市场规律, 科学规划, 提高政府规划的有效性 |
| 1. 在政府与市场分工的基础上制定产业规划 |
| 2. 尊重产业发展的客观规律, 注重产业内源性发展 |
| 3. 制定合理的目标和措施, 保证产业规划的科学性 |
| (二) 深化政府体制改革和市场制度建设, 推进政府治理转型 |
| 1. 推进市场体制改革, 完善市场制度 |
| 2. 深化行政管理体制改革, 促进政府转型 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1. 绪论 |
| 1.1 我国铁路发展现状 |
| 1.2 课题意义 |
| 1.3 淬火过程中的计算机模拟内容 |
| 1.4 感应加热国内外发展情况 |
| 1.5 感应加热的优点 |
| 2.淬火过程温度场的理论基础 |
| 2.1 感应加热温度场的理论基础 |
| 2.2 集肤效应、圆环效应、端部效应 |
| 2.2.1 集肤效应 |
| 2.2.2 圆环效应 |
| 2.2.3 端部效应 |
| 2.3 电流穿透深度 |
| 2.4 感应加热的能量参数 |
| 2.5 感应加热过程中的能量损失 |
| 2.5.1 热传导定律 |
| 2.5.2 对流换热定律 |
| 2.5.3 辐射传热定律 |
| 2.5.4 感应加热系统的能量损失 |
| 2.6 感应加热温度场计算的数值模拟 |
| 2.6.1 感应加热温度场计算的数学模型 |
| 2.6.2 淬冷速度的理论基础 |
| 2.7 本章小结 |
| 3. 电磁场的理论基础 |
| 3.1 电磁场的基本理论 |
| 3.1.1 安培环路定律 |
| 3.1.2 法拉第电磁感应定律 |
| 3.1.3 高斯电通定律 |
| 3.1.4 高斯磁通定律 |
| 3.1.5 Maxwell 方程组的微分形式 |
| 3.2 电磁场有限元解法 |
| 3.3 电磁感应加热机理 |
| 3.4 电磁场中常见边界条件 |
| 3.5 本章小结 |
| 4. 重轨电磁—热耦合温度场的分析 |
| 4.1 ANSYS 电磁—热耦合场的分析方法 |
| 4.2 建立重轨轨端有限元模型 |
| 4.2.1 轨端淬火工艺分析 |
| 4.2.2 轨端材料物性参数的选择 |
| 4.3 轨端淬火有限元模型的建立 |
| 4.3.1 电磁场分析有限元模型 |
| 4.3.2 热分析的有限元模型 |
| 4.4 重轨感应加热温度场的模拟 |
| 4.4.1 各工艺参数对温度场的影响 |
| 4.4.2 重轨轨端保温过程过程模拟 |
| 4.5 重轨冷却过程的温度场模拟 |
| 4.5.1 重轨轨端冷却工艺的选择 |
| 4.5.2 重轨轨端喷风冷却模拟 |
| 4.5.3 重轨轨端组织场预测 |
| 4.6 本章小结 |
| 5. 总结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外铁路物流研究现状综述 |
| 1.2.1 国内铁路物流研究现状 |
| 1.2.2 国外铁路物流发展现状 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.4 物流概念和理论综述 |
| 1.4.1 物流、现代物流和铁路的概念和特征 |
| 1.4.2 主要物流理论综述 |
| 1.5 预测理论与方法 |
| 1.5.1 物流需求预测理论与方法 |
| 1.5.2 铁路货运量预测理论与方法 |
| 第2章 西南铁路货运物流现状及存在问题 |
| 2.1 西南铁路货运物流基础设施现状 |
| 2.1.1 局管内办理货场业务车站概况 |
| 2.2 西南铁路货运生产经营现状 |
| 2.2.1 西南铁路货运量现状分析 |
| 2.3 西南铁路重点大客户现状 |
| 2.4 成都局货运线路主要区段能力适应分析 |
| 2.5 存在问题分析 |
| 2.5.1 铁路外部环境 |
| 2.5.2 铁路内部环境 |
| 2.5.3 成都局物流运营具体问题 |
| 第3章 西南铁路货运物流化发展分析 |
| 3.1 宏观背景分析 |
| 3.1.1 国家“十二五”发展规划 |
| 3.1.2 物流业调整和振兴规划 |
| 3.1.3 铁路“十二五”物流发展规划 |
| 3.1.4 “十一五”西南铁路发展和“十二五”展望 |
| 3.2 西南铁路概况 |
| 3.2.1. 成都铁路局概况 |
| 3.2.2 相关铁路网规划 |
| 3.3 西南铁路货运物流化的必要性 |
| 3.3.1 物流业调整和振兴规划要求铁路制定相应规划 |
| 3.3.2 铁路传统货运理念己不适应现代物流发展要求 |
| 3.3.3 地方物流规划急需路局相关规划配套 |
| 第4章 “两省一市”十二五规划研究及铁路货运物流总量预测 |
| 4.1 各省市物流发展规划 |
| 4.1.1 四川省物流发展规划 |
| 4.1.2 重庆市物流发展规划 |
| 4.1.3 贵州省物流发展规划 |
| 4.2 各省市产业发展规划 |
| 4.2.1 四川省产业发展规划 |
| 4.2.2 重庆市产业发展规划 |
| 4.2.3 贵州省产业发展规划 |
| 4.3 西南铁路物流需求量现状及总量预测 |
| 4.3.1 全国及区域铁路物流总量 |
| 4.3.2. “两省一市”全社会物流量 |
| 4.3.3 两省一市铁路物流量 |
| 4.4 中远期路网构成 |
| 第5章 适应“两省一市”十二五规划的战略定位及产品规划 |
| 5.1 总体指导原则 |
| 5.2 西南铁路货运物流化战略定位 |
| 5.3 西南铁路适应“两省一市”经济发展的物流产品规划 |
| 5.3.1 铁路物流产品的结构分类 |
| 5.3.2 铁路货运产品的分类 |
| 5.3.3 铁路货运产品设计的原则 |
| 5.4 四川省主要地区铁路物流产品规划 |
| 5.5 重庆市主要地区铁路物流产品规划 |
| 5.6 贵州省主要地区铁路物流产品规划 |
| 5.7 西南铁路适应“两省一市”十二五规划的应对措施 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究的目的和意义 |
| 1.1.1 建设城市轨道交通的意义 |
| 1.1.2 西安市城市轨道交通发展情况 |
| 1.1.3 论文研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外有关城市轨道交通投融资的研究 |
| 1.2.2 国内研究 |
| 1.3 投融资的相关理论 |
| 1.3.1 公共产品理论 |
| 1.3.2 外部效应 |
| 第2章 城市轨道交通投融资模式研究 |
| 2.1 轨道交通的管理模式及投融资模式实例 |
| 2.1.1 国外典型的融资方式 |
| 2.1.2 国内典型的融资方式 |
| 2.1.3 国内外城市轨道交通融资特点研究 |
| 2.2 几种新型的投融资模式 |
| 2.2.1 PPP融资模式 |
| 2.2.2 BT模式 |
| 2.2.3 “轨道+土地”综合开发模式 |
| 2.3 我国内地城市轨道交通投融资管理的研究 |
| 2.3.1 完善城市轨道交通投融资体制 |
| 2.3.2 完善产业开发政策 |
| 2.3.3 资本市场 |
| 2.3.4 票价政策 |
| 2.3.5 经营成本控制及补贴政策 |
| 第3章 西安市城市轨道交通投融资模式的分析和探索 |
| 3.1 西安市城市轨道交通管理模式及投融资现状 |
| 3.1.1 西安市城市轨道交通管理模式及建设情况 |
| 3.1.2 西安市城市轨道交通投融资情况 |
| 3.2 西安市城市轨道交通资金紧张的原因分析 |
| 3.2.1 内部因素 |
| 3.2.2 外部因素 |
| 3.3 西安市城市轨道交通投融资规划的设想 |
| 3.3.1 政府方面 |
| 3.3.2 城市轨道交通管理公司 |
| 第4章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 1.4 研究内容及创新点 |
| 1.5 本章小结 |
| 2. 工业企业厂内道路设计的相关因素 |
| 2.1 厂矿道路的组成分类 |
| 2.2 厂内道路与总图设计的关系 |
| 2.2.1 与厂址选择的关系 |
| 2.2.2 与总平面设计的关系 |
| 2.2.3 与竖向设计的关系 |
| 2.2.4 与各种工程管线的关系 |
| 2.3 厂内道路运输的特征分析 |
| 2.3.1 道路运输概述 |
| 2.3.2 厂内道路的运输车辆 |
| 2.3.3 厂内道路设计车速 |
| 2.3.4 厂内道路交通量 |
| 2.3.5 厂内道路运输与厂外运输的衔接 |
| 2.4 本章小结 |
| 3. 工业企业厂内道路设计研究 |
| 3.1 工业企业厂内道路的特点、布置原则及形式 |
| 3.1.1 厂内道路的特点与作用 |
| 3.1.2 厂内道路网的布置原则 |
| 3.1.3 厂内道路系统布置形式 |
| 3.2 工业企业厂内道路平面设计 |
| 3.2.1 厂内道路平面布置的基本要求 |
| 3.2.2 平面设计技术指标的确定 |
| 3.2.3 道路边缘与相邻建筑物的距离 |
| 3.2.4 厂内道路与建构筑物联接形式 |
| 3.2.5 汽车回车场的设计 |
| 3.3 工业企业厂内道路纵断面设计 |
| 3.3.1 纵断面设计要求及方法 |
| 3.3.2 纵断面设计技术技术指标的确定 |
| 3.3.3 道路竖向标高的设计 |
| 3.4 工业企业厂内道路横断面设计 |
| 3.4.1 厂内道路横断面型式的选择 |
| 3.4.2 横断面的布置类型 |
| 3.4.3 路面宽度的确定 |
| 3.5 工业企业厂内道路交叉口设计 |
| 3.5.1 道路与道路交叉口的设计 |
| 3.5.2 道路与铁路交叉口的设计 |
| 3.6 道路网系统优化 |
| 3.7 本章小结 |
| 4. 工业企业厂内道路绿化及附属设施的设计 |
| 4.1 工业企业厂内道路绿化设计 |
| 4.1.1 厂内道路绿化的作用 |
| 4.1.2 厂内道路绿化存在的问题及发展趋势 |
| 4.1.3 厂内道路绿化设计原则 |
| 4.1.4 厂内道路绿化植物配置的模式 |
| 4.2 工业企业厂内道路附属设施设计 |
| 4.2.1 地磅房设计 |
| 4.2.2 厂内道路照明工程 |
| 4.2.3 道路铺装 |
| 4.2.4 道路路缘石的造型 |
| 4.2.5 道路排雨水系统 |
| 4.3 道路运输管理及道路养护 |
| 4.4 本章小结 |
| 5. 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 图表目录 |
| 附录 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景与意义 |
| 1.2 国内外相关研究概述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 本文的研究内容 |
| 第二章 物流通道相关理论研究 |
| 2.1 物流通道概述 |
| 2.1.1 运输通道的含义 |
| 2.1.2 现代物流的含义 |
| 2.1.3 物流通道的含义及分类 |
| 2.2 物流通道系统结构理论分析 |
| 2.2.1 物流通道系统结构要素 |
| 2.2.2 物流通道系统内的主要运输方式 |
| 2.2.3 物流通道系统内的协调发展 |
| 2.3 物流通道的选择评价指标体系 |
| 2.3.1 影响物流通道选择的主要因素 |
| 2.3.2 物流通道选择评价指标的确定 |
| 第三章 攀西矿产物流通道建设现状分析 |
| 3.1 攀西矿业概况 |
| 3.1.1 攀西矿产资源的分布 |
| 3.1.2 攀西矿业的现状和发展趋势 |
| 3.1.3 攀西矿业在经济发展中的作用 |
| 3.2 攀西地区物流通道路径组成 |
| 3.2.1 公路路径 |
| 3.2.2 铁路路径 |
| 3.2.3 水路路径 |
| 3.3 攀西矿产物流通道的现状分析 |
| 3.3.1 攀西矿产开采及生产概况 |
| 3.3.2 攀西矿产消费及市场分析 |
| 3.3.3 攀西矿产物流通道能力分析 |
| 第四章 攀西矿产物流通道建设对策研究 |
| 4.1 攀西矿产的产需预测及通道适应性分析 |
| 4.1.1 攀西矿产的生产预测 |
| 4.1.2 攀西矿产的需求预测 |
| 4.1.3 攀西矿产物流通道的适应性分析 |
| 4.2 攀西矿产物流通道建设的条件与环境分析 |
| 4.2.1 攀西矿产物流通道建设的内部条件 |
| 4.2.2 攀西矿产物流通道建设的外部环境 |
| 4.2.3 攀西矿产物流通道建设的重点 |
| 4.3 攀西矿产物流通道建设对策 |
| 4.3.1 攀西矿产物流节点建设 |
| 4.3.2 攀西矿产物流主通道及路网建设 |
| 4.3.3 攀西矿产物流管理服务体制建设 |
| 4.3.4 攀西矿产物流通道信息平台建设 |
| 第五章 攀西矿产物流通道方案优选研究 |
| 5.1 攀西矿产物流通道方案优选思路 |
| 5.1.1 方案优选的方法 |
| 5.1.2 方案优选的流程 |
| 5.2 攀西矿石物流通道优选案例概况 |
| 5.2.1 相关案例背景 |
| 5.2.2 案例备选方案综述 |
| 5.3 备选方案指标值的确定 |
| 5.3.1 方案优选的指标体系 |
| 5.3.2 方案指标值的确定 |
| 5.4 备选方案综合优选 |
| 5.4.1 方案试评 |
| 5.4.2 方案综合优选计算 |
| 5.4.3 计算结果分析 |
| 第六章 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 现代钢铁工业的特点 |
| 1.2 世界钢铁工业发展及现状 |
| 1.2.1 世界钢铁工业发展历程 |
| 1.2.2 世界钢铁工业现状 |
| 1.3 国内钢铁工业发展及现状 |
| 1.3.1 国内钢铁工业发展历程 |
| 1.3.2 国内钢铁工业现状 |
| 1.4 国内钢铁工业存在的问题 |
| 1.5 国内钢铁工业发展趋势 |
| 1.6 我国西北地区钢铁工业概况 |
| 1.7 本文主要研究内容 |
| 第2章 西北地区钢铁企业现状分析 |
| 2.1 酒泉钢铁集团公司现状分析 |
| 2.1.1 矿山资源及开采现状 |
| 2.1.2 选矿设备及生产能力 |
| 2.1.3 铁前设备及生产能力 |
| 2.1.4 炼铁设备及生产能力 |
| 2.1.5 炼钢设备及生产能力 |
| 2.1.6 热轧设备及生产能力 |
| 2.1.7 冷轧设备及生产能力 |
| 2.1.8 能耗、环保、资源水平 |
| 2.2 新疆八一钢铁股份有限公司现状分析 |
| 2.3 西宁特殊钢股份有限公司现状分析 |
| 2.4 小结 |
| 第3章 西北地区钢铁企业循环经济发展战略 |
| 3.1 西北地区能源资源禀赋特点 |
| 3.1.1 资源分布总体情况 |
| 3.1.2 铁矿资源分布及特点 |
| 3.2 钢铁企业循环经济发展战略 |
| 3.2.1 煤资源梯度利用 |
| 3.2.2 铁矿资源开发利用 |
| 3.2.3 钢铁冶金固体废弃物综合利用 |
| 3.3 钢铁生产资源优化配置 |
| 3.3.1 物质流 |
| 3.3.2 能源流 |
| 3.3.3 水资源流 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 酒钢低成本可持续发展战略 |
| 4.1 低成本发展战略的指导思想 |
| 4.2 钢铁主业低成本可持续发展战略 |
| 4.2.1 铁前发展战略 |
| 4.2.2 炼钢发展战略 |
| 4.2.3 轧钢发展战略 |
| 4.3 关联产业整合优化发展战略 |
| 4.3.1 铬、镍、钨、钼资源开发 |
| 4.3.2 伴生铜矿资源开发 |
| 4.3.3 电解铝及铝合金产业发展 |
| 4.4 低碳经济发展战略 |
| 4.5 小结 |
| 第5章 酒钢钢铁产品结构调整策略 |
| 5.1 产品结构现状分析 |
| 5.1.1 碳钢产品结构 |
| 5.1.2 不锈钢产品结构 |
| 5.2 产品结构调整思路 |
| 5.2.1 指导思想 |
| 5.2.2 产品发展方向 |
| 5.3 产品结构调整内容 |
| 5.3.1 不锈钢产品 |
| 5.3.2 棒线材产品 |
| 5.3.3 板材产品 |
| 5.4 小结 |
| 第6章 酒钢科技与人才发展战略 |
| 6.1 科技发展现状分析 |
| 6.1.1 科技工作体系 |
| 6.1.2 科技工作现状 |
| 6.1.3 科技工作存在的问题 |
| 6.2 科技发展外部环境 |
| 6.2.1 钢铁行业技术发展趋势 |
| 6.2.2 国家产业技术政策导向 |
| 6.3 科技发展战略 |
| 6.3.1 基本思路 |
| 6.3.2 科技发展目标 |
| 6.3.3 科技发展着力点 |
| 6.4 人力资源发展战略 |
| 6.4.1 人力资源现状 |
| 6.4.2 人力资源开发指导思想 |
| 6.4.3 科技队伍建设 |
| 6.5 小结 |
| 第7章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间取得的成果 |
| 作者简介 |
