电喷发动机采用电子控制装置代替传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。比如汽油机的电喷系统，通过各种传感器将发动机温度、空燃料比、油门情况、发动机转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶情况等信号输入电控装置。
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提供内燃机车专业毕业论文的一些题目供参考。1.机车主电路2接地的判断与查找。机车无电流无电压的分析与处理3。机车动轮擦伤原因分析及预防4。励磁机在内燃机车5上的应用。柴油机飞车原因分析6。机车运行中突然停车的分析与处理。JZ-7型机车
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发动机自动熄火的诊断与分析摘要:现代汽车发动机多为电控燃油喷射汽油机。自动熄火的原因有很多。首先要分析自动熄火的症状。发动机长期使用后，或者由于人为原因，发动机自动熄火。原因是什么？
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汽油的工作原理汽油发动机的基本理论是将汽油的能量转化为动能来驱动汽车。最简单的方法就是通过发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是一种内燃机——燃烧发生在发动机内部。有两点需要注意:1。还有其他类型的内燃机，例如柴油机、内燃机
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内燃机技师回复
内燃机是一种在机械内部燃烧燃料的动力系统的总称，我们通常所说的发动机或电动机就属于它。这是一种将燃料燃烧的内能或热能转化为机械动能的装置。借助机械动能，可以做很多事情。柴油机和汽油机都属于内燃机的范畴。从内燃机的功能来看，内燃机分为往复活塞式发动机、旋转活塞式发动机、自由活塞式发动机、旋转叶轮燃气轮机、喷气发动机等。可见内燃机的应用范围之广，足以影响到我们生活的方方面面。
内燃机的发明是现代汽车诞生的重要基础。19世纪初，蒸汽机在工业生产和交通运输中发挥着越来越重要的作用，但当时人们对蒸汽机的原理并不了解透彻。1824年，法国科学家萨迪卡诺出版了《关于火的力量的思考》一书，他在书中提出了著名的“卡诺循环”热机理论，为工程师们开发新型热机提供了思路，加深了人们对蒸汽机本质的认识。从那以后，机械工程师们一直试图发明具有更高机械效率的动力发动机。1859年，比利时机械工程师艾蒂安·勒努瓦发明了世界上第一台内燃机。勒努瓦发明的内燃机以气体为燃料，采用单缸二冲程设计，以鲁姆科夫线圈为点火设备。1860年，艾蒂安·勒努瓦申请了他的发明专利。在一年一度的《科学美国人》杂志上，编辑评论道，“蒸汽时代已经过去了”。1863年之前，勒诺瓦生产了100多台内燃机，很快就卖出了一台空。1863年，勒努瓦卖掉了他的专利，转而研究摩托艇。随着内燃机的出现，发动机的小型化已经成为现实。后来用燃油做燃料，内燃机的安全性大大提高，为现代汽车的诞生奠定了基础。由于lenoir发动机的效率只有4%左右，后来工程师们试图提高内燃机的效率。1862年，法国工程师Biodrox提出了四冲程发动机工作循环的思想。1876年，德国工程师尼古拉·奥托(Nicola Otto)利用Rox的原理，发明了世界上第一台单缸往复式四冲程发动机，热效率达到14%。尼古拉·奥托(Nicola Otto)发明的内燃机仍然使用气体作为燃料，与艾蒂安·勒诺(Etienne lenoir)发明的内燃机不同的是，他将气体压缩。随着石油工业的发展，比压缩气体更容易运输的汽油和柴油逐渐受到人们的重视。1883年，德国工程师戴姆勒和迈巴赫研制出世界上第一台汽油内燃机。1885年，德国工程师卡尔·本茨研制出世界上第一辆以汽油内燃机为动力系统的三轮汽车；1886年，戴姆勒发明了以汽油内燃机为动力系统的四轮车。内燃机作为汽车动力的成功极大地促进了汽车工业的发展。同时，随着汽车工业的发展，内燃机的技术也在不断提高。1903年，内燃机开始取代蒸汽机成为许多船只的动力设备。1892年，德国工程师鲁道夫·迪塞尔(Rudolf Diesel)受面粉厂粉尘爆炸的启发，构思将气缸内的空气体压缩，使其温度超过燃油的点火温度，然后用高压空气体将燃油吹入气缸内点燃。基于这个假设，他在1897年发明了世界上第一台“压燃式”内燃机，也是世界上第一台柴油内燃机。这台内燃机的热效率达到了26%。1988年柴油内燃机应用于固定式发电机组，1903年应用于船舶动力设备。1913年，世界上第一台以柴油机为动力的内燃机车诞生；20世纪20年代，柴油发动机被用作火车的动力设备。因为柴油比汽油便宜，所以到目前为止很多大型卡车和船舶仍然使用柴油作为主要动力设备。汽油机和柴油机的发明和广泛应用标志着人类第二次工业革命的兴起。它们不仅直接推动了人类交通运输的快速发展，也间接推动了人类进入电气化时代。在古代，人类主要通过水力机械和畜力获得动力；进入蒸汽时代后，煤中的化学能成为人类动力的主要来源；当人类进入第二次工业革命时，汽油和柴油中的化学能成为人类动力的主要来源。即使在今天，汽油和柴油发动机直接提供的动力仍占人类机械动力的50%以上。内燃机的快速发展也促进了石油工业的快速发展。1870年，全球石油产量只有80万吨左右；到1900年，已经增加到2000多万吨。Q石油工业的发展也促进了石化工业的发展。许多化学工业产品都来源于石油工业的迅速发展。内燃机的发明还促进了汽车、飞机和造船工业的发展。这些工业的发展促进了机械制造和冶金的发展。因为内燃机还可以和排灌机械结合，内燃机的出现也促进了水利的发展。在人类第二次工业革命中，诞生了一大批信托巨头，如“石油大王”、“钢铁大王”、“汽车大王”等。这些信托巨头积累了大量的财富，这些产业资本的发展后来促进了社会和金融行业的发展。
根据能量守恒定律，任何一种机械都不可能达到100%的能量利用率，内燃机也不例外。由于内燃机在运行过程中产生大量的热量，能量以热的形式散失，大大降低了机械效率。目前高端陶瓷内燃机的使用效率可以达到70%，但市面上的内燃机使用效率一般在40%-60%。根据车型不同效率也有差异。比如柴油机的效率比汽油机高，汽油机的效率是25%-35%，柴油机的效率高达35%-945%。蒸汽机效率11%~16%，增压柴油机效率46%。
1860年，法国的勒努瓦模仿蒸汽机的结构，设计制造了第一台实用的燃气发动机。这是一种无压缩、电点火、点燃煤气的内燃机。首先，lenoir在内燃机中使用了弹性活塞环。这种燃气发动机的热效率约为4%。英国的Barnett曾经主张可燃混合气在点火前要进行压缩，随后有人撰文论述了压缩可燃混合气的重要作用，并指出压缩可以大大提高lenoir内燃机的效率。1862年，法国科学家罗莎对内燃机的热力学过程进行了理论分析后，提出了提高内燃机效率的要求，这就是最早的四冲程工作循环。1876年，德国发明家奥托利用罗莎原理成功制造出第一台往复活塞式、单缸、卧式、3.2千瓦(4.4马力)四冲程内燃机。它仍然以气体为燃料，使用火焰点火，转速为156.7转/分，压缩比为2.66，热效率为14%，运行稳定。当时无论是功率还是热效率都是最高的。奥托的内燃机得到了普及，性能得到了提高。1880年单机功率达到11 ~ 15千瓦(15 ~ 20马力)，1893年增加到150千瓦。随着压缩比的增加，热效率也增加。1886年热效率为15.5%，1897年达到20 ~ 26%。1881年，英国工程师克拉克成功研制出第一台二冲程燃气发动机，并在巴黎博览会上展出。随着石油的发展，比汽油更容易运输和携带的汽油和柴油受到了人们的关注。首先试用的是挥发性汽油。1883年，德国戴姆勒公司成功制造了第一台立式汽油发动机，其特点是重量轻、速度快。当时其他内燃机的转速都不超过200转，却跳到了800转，特别符合运输机械的要求。从1885年到1886年，汽油机成功地作为汽车的动力运转，极大地促进了汽车的发展。同时，汽车的发展促进了汽油发动机的改进。不久，汽油发动机又被用作船的动力。1892年，德国工程师迪塞尔受面粉厂粉尘爆炸的启发，设想将吸入气缸的空气体进行高度压缩，使其温度超过燃油的自燃温度，然后用高压空气体将燃油吹入气缸，使其着火。他的第一台压燃式内燃机(柴油机)于1897年研制成功，为内燃机的发展开辟了一条新路。柴油机开始尝试实现内燃机的卡诺循环，以获得最高的热效率，但实际上实现了近似等压燃烧，其热效率达到了26%。压燃式内燃机的问世引起了世界机械工业的极大兴趣，压燃式内燃机也以其发明者的名字命名为柴油机。这种内燃机将来大多以柴油为燃料，所以也叫柴油机。1988年，柴油机首次用于固定式发电机组，1903年用作商船的动力，1904年安装在船舶上，1913年制造出第一台以柴油机为动力的柴油机车，1920年左右用于汽车和农业机械。早在往复活塞式内燃机诞生之前，人们就努力制造旋转活塞式内燃机，但都失败了。直到1954年，联邦德国工程师汪克尔解决了密封问题，才在1957年研制出旋转活塞发动机，即汪克尔发动机。它有一个近似三角形的旋转活塞，在具有特定轮廓的气缸中旋转，并根据奥托循环工作。这种发动机具有功率大、体积小、振动小、运行稳定、结构简单、维修方便等优点。但由于其燃油经济性差，低速扭矩低，排气性能不理想，仅在个别轿车上使用。
内燃机将液体或气体燃料与空气体混合，然后直接输入气缸内部的高压燃烧室发电。它也是一种将热能转化为机械能的热机。内燃机使用天然气作为燃料。
无论内燃机有多少种具体形式，内燃机的基本组成都不会改变。包括曲柄连杆机构，其作用是实现机械功的具体化、实用化，即完成能量转换；配气机构:作用是根据实际情况控制进入内燃机的气体量；燃料供给系统:其作用是为内燃机提供燃料和气体，同时也控制废气的进、出口；润滑系统:其作用是使各部件表面光滑，减少摩擦损伤；冷却系统:其作用是保证发动机处于最合适的工作温度；点火系统:负责点燃内燃机中的燃料；启动系统:负责启动内燃机。
1.内燃机房与燃料储存场所之间的安全距离应大于20m。2.摇车启动时，五指并拢握住摇把，从下往上提。禁止自上而下用力按压或连续滚动。用手拉绳子启动时，不允许绳子缠绕在手上。3.温度过高需要打开水箱盖时，要防止蒸汽或水喷出烫伤。
I860年，法国工程师雷诺(1822-1900年)制造了第一台以气体为燃料的内燃机，但由于重量大、效率低而没有推广。1872年，德国工程师奥托(1832-1891)成功研制出第一台四冲程活塞式气体内燃机。它体积小、重量轻、稳定可靠，很快得到普及和提高。在诞生后的十七年里，卖出了五万台。奥托是第一台实用的内燃机，所以人们普遍把奥托视为内燃机的发明者。
一个半世纪前，萨弗里、瓦特等发明了蒸汽机。利用了气缸外的热量，然后热量产生的蒸汽进入气缸驱动活塞。当时认为一些无焰气体和空气体的混合物可以在气缸内发生反应，燃烧产生的能量可以直接驱动活塞。如果开发出这样的内燃机，它会比蒸汽机更小，启动更快。于是，在1859年，lenoir第一个设计了以照明气体为燃料，并制造了第一台实用的内燃机。这种内燃机由双作用蒸汽机改装而成，利用滑阀将燃气和空燃气的混合物随活塞引入气缸，然后由感应线圈产生的电火花引爆，使活塞运动。这是一种使用气体和混合物的二冲程发动机。1860年，他将这台内燃机安装在一辆小型货车上，行驶了10公里，历时3小时。于是这辆车成为世界上第一辆由内燃机驱动而不是马拉的车。勒诺瓦的内燃机发明后，人们做了很多尝试来提高它的效率。1861年，奥托制造了一台燃气发动机。1864年，他与德国工业家欧根·兰根一起开发和改进了一种发动机，并在1867年的巴黎博览会上获得了一枚金牌。1876年，奥托利用法国工程师罗莎的内燃机原理，设计制造了单缸、以气体为燃料的四冲程卧式内燃机，成为内燃机的真正发明者。1877年，奥托获得了这项发明的专利，这种内燃机很快就被广泛使用。他去世时，人们把四冲程循环系统称为“奥托系统”，以纪念这位做出巨大贡献的发明家。狄塞尔是四冲程柴油机的发明者。他出生在巴黎，但父母是德国人。十几岁时，为了躲避法德战争，他的家人逃到了英国伦敦。战后，迪塞尔在奥格斯堡和慕尼黑工业大学接受教育。在大学里，他开始研究蒸汽机，他一心想发明一种新的发动机。大学毕业后，迪塞尔成为了一名冰箱工程师。当时他曾计划用氨气制造蒸汽机，但以失败告终。1885年，他的兴趣转向了他所谓的“合理的热机”。冰箱的液氨压缩机在压缩过程中产生大量的热量，给他留下了深刻的影响。1890年，迪塞尔回到柏林，致力于动力机的研究。Diesel希望制造出比汽油机更好的柴油机。1897年，他终于成功了。理论上，柴油机的效率比汽油机高，更适合作为船舶的动力。另外，柴油发动机不需要电子点火，使用的柴油比汽油便宜。第一台发动机功率13千瓦，热损失小，效率高达38%，远高于蒸汽机和汽油机。很快，这种机器就成了电厂广泛使用的固定发动机。经过不断改进，现在不仅应用于船舶上，也广泛应用于大型客车和货车上。
内燃机将液体或气体燃料与空气体混合，然后直接输入气缸内部的高压燃烧室发电。它也是一种将热能转化为机械能的热机。内燃机使用天然气作为燃料。
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