地铁上的毕业论文多少字？具体题目我来帮你。1.论文题目:准确、简洁、醒目、新颖。2.目录:目录是论文中主要段落的简要表格。(短文不需要列入目录)3。摘要:是对文章主要内容的摘录，要求短小精悍，内容完整。单词的数量可以少至几个十字，多至不超过
文。用人因工程学研究地铁并不具体。
根据我搜集到的一些网站，建议你看看这款。想做毕业论文和毕业设计的，推荐一个网站，http://www.lw54.com。里面的毕业设计都很优秀，因为网上精挑细选的很少。都是相当不错的毕业论文和毕业设计，对毕业论文写作有很大的参考价值。
还需要吗？
1.论文题目:要求准确、简洁、醒目、新颖。2.目录:目录是论文中主要段落的简要表格。(短文不需要列入目录)3。摘要:是对文章主要内容的摘录，要求短小精悍，内容完整。字数少则几个十字，多则300字。4.关键词或关键词:关键词来自论文题目。
随着我国综合运输体系的发展，综合运输结构也在不断调整和完善。在连接城市与全国的对外大通道中，逐步形成了以铁路运输为主导、高速公路与航空空相结合的模式；在城际走廊形成分工模式，以轨道交通为主，道路为辅，城市交通将形成城市轨道交通。
毕业设计(论文)是学生毕业前最后一个重要的学习环节，是学习深化和升华的重要过程。它既是对学生学习、研究和实践成果的全面总结，也是对学生素质和能力的全面检验，是学生毕业资格和学位资格认证的重要依据。一、毕业设计(论文)信息
至于论文的写作，我觉得你不应该简单的在百度问这样的问题。我没有很好的答案告诉你，但我给你一些建议:中国目前的设计行业正处于转型阶段。以前我们在国内都是在学习(也就是模仿)，现在我们的学习阶段已经完成了。
你的城市轨道交通工程技术论文准备写什么方向？老师批准选题了吗？有没有提纲让老师看写作方向？老师有没有告诉你论文往哪个方向写比较好？在写论文之前，一定要写好提纲，以便老师确定框架，避免以后修改论文过程中出现大的变动。
是的，你是！⑵首先，不要有马上毕业，花点钱最后一次的想法⑵只有自己写论文，自己设计，才能顺利毕业⑵这里我给你方法，还有相关资料的网址。请仔细阅读⑵否则真的可能导致意想不到的后果！====================================
这是围绕未来发展趋势写的。
当基坑在跨季节条件下施工时，由于温度变化，支护体系往往热胀冷缩，导致围护结构产生附加变形。比如当支撑因受热而伸长时，会受到支撑两端土体的阻力约束，支撑的伸长会引起地下墙在强制位移下的内力。特别是对于长钢支撑的基坑，昼夜温差引起的围护结构附加变形更为明显。天津地铁1号线改造工程营口路站位于天津市中心城区，南京路、赤峰路、营口路交汇处，是1号线和3号线的换乘站。施工分为A区(三号线基坑)、B区、C区、D区(一号线)及附属构筑物。B区和C区的施工在A区和D区完工后开始[1]。现以C区开挖施工为例，介绍昼夜温差大引起的温度效应分析。1工程背景:1号线基坑长194.52m(中心里程K14+159.882)，一般段宽19.9m，窄段11.9m，宽段44.55m，埋深7.698m(结构高度6.01m，覆土1.688m)。C区宽度两端19.9 m，中间28 m。营口路站既有箱型结构在基坑开挖中应予以突破。基坑北侧为导后南京路4车道路面，南侧为40层的金辉广场大厦。采用SMW水泥土搅拌桩围护结构，桩径850mm，搅拌桩间搭接250mm。桩长分别为13.9米(普通8m深基坑)和17.9米(天桥风道和泵房)，桩顶标高为2.5米，每隔一段距离插入型钢，型钢规格为700mm× 300mm× 13mm× 24mm，惯性矩为201000cm4，中心距为1200mm。桩顶设置1.1m× 0.8m混凝土盖梁，桩间标高为C20网喷混凝土。在开挖0.8m处设置1根(局部2根)φ 600× 12mm钢管横撑，并设置1根2 [28a纵向支撑梁(宽段2根)和1根竖向φ 402× 12mm钢管立柱(立柱为φ 800mm钻孔桩，桩长8m，在基坑下方)[2]。2温度变化和构造变形监测结果及分析天津位于华北平原。每年4-5月，该地区昼夜温差较大。比如2004年4月23日，最高气温26℃，昼夜温差近15℃。当时C区开挖靠近地下室，二次支撑还没有架设。从当天桩的测斜仪曲线可以看出，由于钢支撑的“热胀冷缩”效应，钢支撑所在位置(桩顶向下2m)的围护结构在夜间变形约为9mm。白天温度升高时，由于钢支撑的膨胀，变形约为2.5mm，累计往复变化为6.5mm，夜间围护结构最大变形约为14 mm，白天温度升高时，由于钢支撑的膨胀，变形约为11 mm，累计往复变化为3 mm，2004年5月15日，C区地下室正在清理，第二道支撑已搭设完毕。当天最高气温26.5℃，昼夜温差10℃左右。从当天的桩身测斜仪曲线可以看出，第一次支护所在位置(桩顶向下2m)的围护结构在夜间的变形约为9mm，白天气温升高时，受钢支撑膨胀的影响，其变形约为5mm，累计往复变化约为4mm。第二次支撑(桩顶向下8m)夜间变形约为13mm，白天温度升高后，由于钢支撑的膨胀，约为10.5mm，累计往复变化约1.5mm. 3钢支撑附加变形和二次应力的计算:当支撑因受热而伸长时，会受到支撑两端外层土体阻力的约束，支撑的伸长会引起挡土墙内力受迫位移。可建立以下方程[1]:对于超宽基坑的设计和施工，可采用上述公式计算钢支撑的附加变形和次应力，以提高设计的准确性[4]。4.结论及对策1)从实测结果来看，当支护长度超过20m时，由气温骤降引起的围护结构附加变形不容忽视，一般约占总变形的20% ~ 30%，可作为昼夜温差较大地区超宽基坑设计的参考。2)当基坑周围地层为硬土时，由于支撑的约束，围护结构的附加变形不明显，但支撑的轴力会因温度升高而增大。特别是对于长支架，如果支架中间没有约束或者支架搭设有偏差，就可能导致支架弯曲变形，造成严重后果。3)为避免温度变化引起围护结构的附加变形和支撑的二次应力，在设计和施工中必须加强施工监控，合理优化施工工艺，采取措施降低支撑的二次应力，确保围护结构和施工的安全。4)在设计和施工时，应严格控制支承轴的偏心距，并在设计中校核允许偏心距引起的弯矩。支撑力箱的中心应尽量与支撑轴线一致，偏差不应大于1cm。5)架设支架时，应避免选择最高温度和最低温度。如果选择在温度最高的中午架设，晚上由于冷缩，预载轴力会消散；如果在夜间气温最低时架设，由于白天的热膨胀，预载轴力会增大，因此应避免在气温最高和最低时架设。如果选择在温度最高的中午架设，晚上由于冷缩，预载轴力会消散；如果在夜间气温最低时架设，由于白天热膨胀，预加轴力会增大，不利于控制基坑围护结构的变形和支撑力。预加载轴向力的施加应根据温度条件进行调整。现场温度高，减小预载轴向力；现场温度低，增加预紧轴向力；增减幅度由计算确定。7)超宽基坑必须进行信息化设计和施工，在施工过程中通过加强监控及时反馈信息，修改和调整施工方案，使施工始终处于安全可控状态。
一、无梁楼盖整体三维计算。无梁楼盖结构的整体计算可以用PKPM软件中的TAT软件或SATWE软件进行。当然，这两个软件在三维计算中对无梁楼盖的建模是不同的:在TAT软件中，对于无梁楼盖结构，由于没有梁柱相连，一般我们要根据规范中的规定，将楼板简化成双向等效框架梁进行计算。因此，在用P MCAD对无梁楼盖进行交互式建模时，首先要确定等效框架梁的宽度和高度，即等效框架梁的刚度。一般来说，等效框架梁的刚度是由板宽决定的:我们通常取柱距的1 /2板宽作为等效框架梁的宽度和高度。等效框架梁的刚度确定后，等效框架梁作为普通主梁输入。比如下面这个例子，如果横向柱距为5400mm，那么这个方向的等效梁截面定义为2 700mm*2700mm，纵向柱距为3000mm，这个方向的等效梁截面定义为1 500 mm * 1 500 mm，然后排列定义好的等效框架梁，如下图所示:模型建立后，用TAT软件进行三维分析，这里不再重复TAT的分析计算过程。当然，这种方法对楼板的模拟与实际工程情况有一定的出入，所以我们也可以使用S ATWE进行更精确的计算。来源:在使用SATWE软件分析www.examda.com无梁楼盖结构时，由于SATWE软件具有考虑楼板弹性变形的功能，所以可以用弹性楼板单元来模拟楼板的刚度，计算变形。特别是在2 001年4月以后的版本中，增加了一个能真实计算楼板平面内和平面外刚度的楼板假设:弹性板6。因此，我们不需要将楼板简化成双向等效框架梁体系，而是直接对无梁楼板体系进行三维分析计算。当然，我们在建模的时候也要处理一下:在P MCAD的交互输入过程中，在之前需要输入等效框架梁的位置，布置了一根截面为100*100矩形的虚拟梁。但是，最好在边界和开口处布置实心梁。如下图所示:来源:大考的美女编辑们在这里布置虚拟梁有两个目的:一个是SATWE软件在中继PMCAD的前处理过程中可以自动读取楼板的外边界信息；二是辅助弹性楼层单元的划分。当然，虚拟梁不参与结构的整体分析。事实上，ATWE的预处理程序会自动过滤掉所有虚拟光束。此外，为了正确分析结构，SATWE程序中应将平楼板的楼板定义为弹性楼板。如下图所示:资料来源:www.examda.com模型建立后，可以使用SATWE软件对无梁楼盖结构进行三维整体分析计算。必须注意的是，由于这里定义的是弹性楼板，所以我们不得不选择“算法2”，即总刚度算法进行计算。二。楼板的设计与计算。无梁楼盖整体分析计算完成后，我们可以使用SATWE软件中“复杂楼盖有限元计算”的SLABCAD模块对楼盖进行分析计算。首先点击菜单“生成楼板有限元分析数据”生成相关计算数据，并定义相应的计算条件和参数。如果是预应力楼板，也要选择预应力参数。
理论知识你应该已经有了，接下来就是实践和理论相结合的阶段。在工作中，多问资历较高的工程师，看看图集，看看说明书，不知道怎么多问。遇到的问题越多，当你一个个解决的时候，你就会慢慢成长。别担心。我祝你成功。
1.结构设计的概念和内容:简而言之，结构设计就是用结构语言来表达建筑师和其他专业工程师想要表达的东西。语言是建筑师从建筑和其他专业图纸中提炼和简化的结构元素。包括基础、墙、柱、梁、板、楼梯、细部等等。然后用这些结构构件组成建筑物或构筑物的结构体系，包括竖向和水平承重和抗力体系。各种情况产生的荷载以最简单的方式传递到基础上。结构的内容可以称为:基础的设计。上层建筑设计和细部设计。2.结构设计阶段:结构设计阶段大致可分为三个阶段:结构方案阶段、结构计算阶段、施工图设计阶段。方案的内容是:根据建筑物的重要性、建筑所在地的抗震设防烈度、工程地质勘察报告、建筑场地类别和建筑物的高度、层数，确定建筑物的结构形式(例如，砖混结构、框架结构、框架-剪力墙结构、剪力墙结构、筒体结构、混合结构等。，以及由这些结构组合而成的结构形式)。结构形式确定后，应根据不同结构形式的特点和要求，布置结构的承重体系和受力构件。计算阶段的内容如下:1 .负载的计算。荷载包括外部荷载(例如，风荷载、雪荷载、施工荷载、地下水荷载、地震荷载、人防荷载等。)和内部荷载(例如，结构自重荷载、使用荷载、装修荷载等。).上述荷载应根据荷载规范的要求和规定，在不同工况下采用不同的组合值系数和准永久值系数进行计算。二:元件试算。根据计算的荷载值、构造措施要求、使用要求和各种计算手册推荐的试算方法，初步确定构件截面。3.内力计算，根据确定的构件截面和荷载值计算内力，包括弯矩、剪力、扭矩、轴向压力和拉力等。四。组件的计算。根据结构的计算内力和规范对构件的要求和限制(例如轴压比、剪跨比、跨高比、裂缝和挠度等。)，检查结构试算中的构件是否符合规范的规定和要求。如果不符合要求，应调整部件的截面或布局，直到符合要求。施工图设计阶段的内容是:根据以上计算结果，最终确定构件布置和构件配筋，并根据规范要求确定结构构件的构造措施。3.各设计阶段的基本方法:根据方案阶段的主要内容，根据各种结构形式的适用范围和特点，确定应采用的最佳结构形式，这取决于规范中对各种结构形式的定义和工程的具体情况。关键是要知道各种结构形式的极限适用范围。还要考虑合理性和经济性。在结构计算阶段，根据方案阶段确定的结构形式和体系以及规范规定的具体计算方法进行详细的结构计算。规范中有很多方法，关键是结合工程实际情况选择合适的计算方法。以楼板为例，有弹性计算法、塑性计算法、弹塑性计算法。因此，选择符合工程实际的计算方法非常重要，这是结构设计合理的前提。在施工图设计阶段，结构计算的结果在图纸上用结构语言表达。首先，表达的内容要满足结构计算的要求，同时要满足规范中的结构要求。最后要考虑施工的可操作性。这就需要结构设计人员对代码有很好的理解和掌握。此外，还要对施工工艺和流程有一定的了解。这样设计的结构将是一个合理的结构。4.规范、手册和标准图集在具体工作中的应用:结构设计的准则和依据是各种规范和标准的图集。在不同结构类型的设计中，必须遵循不同的规范，但这些规范是相互联系、不可分割的。许多规范经常用于不同的项目。工程的结构形式确定后，应根据《建筑结构可靠性设计统一标准》确定建筑物的可靠度和重要度。然后根据中国地震动参数区划图、建筑抗震设防分类标准和建筑抗震设计规范，确定建筑抗震设防的规定和要求，荷载的取值应根据《建筑结构荷载规范》确定，这是建筑整体需要使用的规范。就本工程的具体设计而言，当涉及砌体部分时，应遵循《砌体结构设计规范》的规定；涉及混凝土部分要遵循《混凝土结构设计规范》的规定；涉及钢筋部分应遵循《钢筋焊接及验收规程》和《钢筋机械连接通用技术规程》；在基础部分的设计中，必须遵循《建筑地基基础设计规范》的规定。最后，结构图应符合建筑结构图标准的要求。在各种结构设计手册中，都给出了结构设计的原则、方法、一般规定和计算实例，以及可供直接选用的各种表格。这对深入理解和具体设计各种结构形式有很好的指导作用。我们建议参考设计手册手动计算典型结构形式。标准图集是根据规范制定的国家、省、市统一的设计标准和施工做法结构。不同的结构形式有不同的标准图集。设计中常用，结构图采用水平法图(03G101-1)，砌体中采用钢筋混凝土过梁(L03G303)，砖混结构抗震构造详图(L03G313)，钢筋混凝土结构抗震构造详图(L03G323)，沟槽及盖板(02J331)。需要注意的是，采用的是标准。总之，结构设计是一项系统而全面的工作。需要扎实的理论知识，灵活创新的思维，认真负责的工作态度。千里之行始于足下。设计师要从基础构件一个个做起，知其所以然，深刻理解规范、规程的含义，密切配合其他专业进行设计。我们要做好工作中的一切，善于反思和总结工作中的经验教训。
当基坑在跨季节条件下施工时，由于温度变化，支护体系往往热胀冷缩，导致围护结构产生附加变形。比如当支撑因受热而伸长时，会受到支撑两端土体的阻力约束，支撑的伸长会引起地下墙在强制位移下的内力。特别是对于长钢支撑的基坑，昼夜温差引起的围护结构附加变形更为明显。天津地铁1号线改造工程营口路站位于天津市中心城区，南京路、赤峰路、营口路交汇处，是1号线和3号线的换乘站。施工分为A区(三号线基坑)、B区、C区、D区(一号线)及附属构筑物。B区和C区的施工在A区和D区施工之后开始[1]。现以C区开挖为例，介绍昼夜温差大引起的温度效应分析。1工程背景:1号线基坑长194.52m(中心里程K14+159.882)，一般段宽19.9m，窄段11.9m，宽段44.55m，埋深7.698m(结构高度6.01m，覆土1.688m)。C区宽度两端19.9 m，中间28 m。营口路站既有箱型结构在基坑开挖中应予以突破。基坑北侧为导后南京路4车道路面，南侧为40层的金辉广场大厦。采用SMW水泥土搅拌桩围护结构，桩径850mm，搅拌桩间搭接250mm。桩长分别为13.9米(普通8m深基坑)和17.9米(天桥风道和泵房)，桩顶标高为2.5米，每隔一段距离插入型钢，型钢规格为700mm× 300mm× 13mm× 24mm，惯性矩为201000cm4，中心距为1200mm。桩顶设置1.1m× 0.8m混凝土盖梁，桩间标高为C20网喷混凝土。在开挖0.8m处架设一个(局部两个)φ 600× 12mm钢管十字支撑，在支撑中间设置一根2 [28a纵向支撑梁(宽段两个)和一根竖向φ 402× 12mm钢管工具柱(工具柱为φ 800mm钻孔桩，基坑下桩长8m)[2]。2温度变化和构造变形监测结果及分析天津位于华北平原。比如2004年4月23日，最高气温26℃，昼夜温差近15℃。当时C区开挖靠近地下室，二次支撑还没有架设。从当天桩的测斜仪曲线可以看出，由于钢支撑的“热胀冷缩”效应，钢支撑所在位置(桩顶向下2m)的围护结构在夜间变形约为9mm。白天温度升高时，由于钢支撑的膨胀，变形约为2.5mm，累计往复变化为6.5mm，夜间围护结构最大变形约为14 mm，白天温度升高时，由于钢支撑的膨胀，变形约为11 mm，累计往复变化为3 mm，2004年5月15日，C区地下室正在清理，第二道支撑已搭设完毕。当天最高气温26.5℃，昼夜温差10℃左右。从当天的桩身测斜仪曲线可以看出，第一次支护所在位置(桩顶向下2m)的围护结构在夜间的变形约为9mm，白天气温升高时，受钢支撑膨胀的影响，其变形约为5mm，累计往复变化约为4mm。第二次支撑(从桩顶向下8m)的变形在夜间约为13mm，白天温度升高后，由于钢支撑的膨胀约为10.5mm，累计往复变化约为1.5mm。
结构设计。结构选型(1)根据生产工艺特点，应满足生产、采光、通风和运输的要求。(2)保证厂房结构具有足够的强度、稳定性和耐久性。选择传力明确、构件简单的首选结构。(3)在保证适用和牢固的原则下，力求经济合理，方便施工，并注意节约结构的定期维护费用。确定结构形式时应进行多方案比较。(4)要因地制宜，充分考虑厂房区域的施工技术条件和材料供应。(5)结构布置和处理必须有利于结构构件的标准化、形式化和通用化。(6)根据需要和可能，积极合理地采用成熟可靠的新结构、新材料和新工艺。(7)目前一般工厂应采用钢筋混凝土结构。
1.结构设计的概念和内容:简而言之，结构设计就是用结构语言来表达建筑师和其他专业工程师想要表达的东西。语言是建筑师从建筑和其他专业图纸中提炼和简化的结构元素。包括基础、墙、柱、梁、板、楼梯、细部等等。然后用这些结构构件组成建筑物或构筑物的结构体系，包括竖向和水平承重和抗力体系。各种情况产生的荷载以最简单的方式传递到基础上。结构的内容可以称为:基础的设计。上层建筑设计和细部设计。2.结构设计阶段:结构设计阶段大致可分为三个阶段:结构方案阶段、结构计算阶段、施工图设计阶段。方案的内容是:根据建筑物的重要性、建筑所在地的抗震设防烈度、工程地质勘察报告、建筑场地类别和建筑物的高度、层数，确定建筑物的结构形式(例如，砖混结构、框架结构、框架-剪力墙结构、剪力墙结构、筒体结构、混合结构等。，以及由这些结构组合而成的结构形式)。结构形式确定后，应根据不同结构形式的特点和要求，布置结构的承重体系和受力构件。计算阶段的内容如下:1 .负载的计算。荷载包括外部荷载(例如，风荷载、雪荷载、施工荷载、地下水荷载、地震荷载、人防荷载等。)和内部荷载(例如，结构自重荷载、使用荷载、装修荷载等。).上述荷载应根据荷载规范的要求和规定，在不同工况下采用不同的组合值系数和准永久值系数进行计算。二:元件试算。根据计算的荷载值、构造措施要求、使用要求和各种计算手册推荐的试算方法，初步确定构件截面。3.内力计算，根据确定的构件截面和荷载值计算内力，包括弯矩、剪力、扭矩、轴向压力和拉力等。四。组件的计算。根据结构的计算内力和规范对构件的要求和限制(例如轴压比、剪跨比、跨高比、裂缝和挠度等。)，检查结构试算中的构件是否符合规范的规定和要求。如果不符合要求，应调整部件的截面或布局，直到符合要求。施工图设计阶段的内容是:根据以上计算结果，最终确定构件布置和构件配筋，并根据规范要求确定结构构件的构造措施。3.各设计阶段的基本方法:根据方案阶段的主要内容，根据各种结构形式的适用范围和特点，确定应采用的最佳结构形式，这取决于规范中对各种结构形式的定义和工程的具体情况。关键是要知道各种结构形式的极限适用范围。还要考虑合理性和经济性。在结构计算阶段，根据方案阶段确定的结构形式和体系以及规范规定的具体计算方法进行详细的结构计算。规范中有很多方法，关键是结合工程实际情况选择合适的计算方法。以楼板为例，有弹性计算法、塑性计算法、弹塑性计算法。因此，选择符合工程实际的计算方法非常重要，这是结构设计合理的前提。在施工图设计阶段，结构计算的结果在图纸上用结构语言表达。首先，表达的内容要满足结构计算的要求，同时要满足规范中的结构要求。最后要考虑施工的可操作性。这就需要结构设计人员对代码有很好的理解和掌握。此外，还要对施工工艺和流程有一定的了解。这样设计的结构将是一个合理的结构。4.规范、手册和标准图集在具体工作中的应用:结构设计的准则和依据是各种规范和标准的图集。在不同结构类型的设计中，必须遵循不同的规范，但这些规范是相互联系、不可分割的。许多规范经常用于不同的项目。工程的结构形式确定后，应根据《建筑结构可靠性设计统一标准》确定建筑物的可靠度和重要度。然后根据中国地震动参数区划图、建筑抗震设防分类标准和建筑抗震设计规范，确定建筑抗震设防的规定和要求，荷载的取值应根据《建筑结构荷载规范》确定，这是建筑整体需要使用的规范。就本工程的具体设计而言，当涉及砌体部分时，应遵循《砌体结构设计规范》的规定；涉及混凝土部分要遵循《混凝土结构设计规范》的规定；涉及钢筋部分应遵循《钢筋焊接及验收规程》和《钢筋机械连接通用技术规程》；在基础部分的设计中，必须遵循《建筑地基基础设计规范》的规定。最后，结构图应符合建筑结构图标准的要求。在各种结构设计手册中，都给出了结构设计的原则、方法、一般规定和计算实例，以及可供直接选用的各种表格。这对深入理解和具体设计各种结构形式有很好的指导作用。我们建议参考设计手册手动计算典型结构形式。标准图集是根据规范制定的国家、省、市统一的设计标准和施工做法结构。不同的结构形式有不同的标准图集。设计中常用，结构图采用水平法图(03G101-1)，砌体中采用钢筋混凝土过梁(L03G303)，砖混结构抗震构造详图(L03G313)，钢筋混凝土结构抗震构造详图(L03G323)，沟槽及盖板(02J331)。需要注意的是，采用的是标准。
查毕业论文信息主要有三个网站:10000平米。VIP 3。中国知网因为都是收费网站，很难拿到账号。我发一个给你，里面可以搜到很多信息。
地铁设计方是中铁工程设计咨询集团有限公司，2号线总体设计应该是铁科院一所。
结构 荷载 基坑 结构设计 构件 形式 楼板
