杜海龙[1]（2020）在《国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究》文中研究表明人类文明进入生态文明,城市作为人类文明的载体也进入崭新阶段。伴随着世界城镇化发展,城市人口需求面临的挑战不断增加,绿色生态化成为全球城镇化发展趋势。中国的城镇化是一场引领全球的规模最大、速度飞快的城镇化,当前中国的城镇化已经由高速发展转向高质量发展的新时代,这项运动不仅决定着中国的历史进程,更深刻影响着21世纪人类的发展。当今世界正处于百年未有之大变局,国际秩序迎来历史转折,全球治理体系正发生深刻变革,应对气候变化成为全球首要挑战之一,绿色生态城市成为全球城镇化发展的理想目标。建立绿色生态城市的标准体系,为全球城市绿色生态化发展提供中国范式和标准引领,是国家核心竞争力的体现,事关人类共同命运。本文系统梳理了绿色生态城市的相关概念,辨析了绿色生态城市的内涵,论述了绿色生态城市的基本特征,完善了绿色生态城市的理论体系,并初步构建了“绿色生态城市系统模型”。基于绿色生态城市系统模型设计了ESMF比较矩阵,依托矩阵对英国、美国、德国、日本及中国的绿色生态城区评价标准开展了全面系统化的比较,寻求借鉴与启示。通过总结我国绿色生态城区发展现状及现存问题,结合我国城市发展新变化、新城新区新需求、城市更新领域等多方面的新挑战,明确我国绿色生态城区评价体系的优化方向。在完善理论工具、全面比较借鉴和充分发掘问题三项基础工作之后,集合生态学、城市学和系统学的工具模型建立了绿色生态城区“钻石”评价模型,对我国现有绿色生态城区评价体系在价值导向、体系结构、评价内容和评价方法四方面进行了优化,并通过典型案例验证了相关评价模型和评价体系优化的适用性。全文共七章,内容介绍如下:第一章:结合人类文明发展,中国及全球城镇化发展阶段,当今世界格局巨变等现实需求,论述了开展绿色生态城市标准体系建设的必要性。综述了国内外绿色生态城市及其评价标准的研究现状,明确了研究目的、研究内容和研究技术路线。第二章:对绿色生态城市相关概念进行梳理,就绿色生态城市的内涵与基本特征进行辨析,论述了绿色生态城市的理论基础,应用系统工程的方法论从目标准则、结构组织、运行机制三个维度构建了“绿色生态城市系统模型”。第三章:在“绿色生态城市系统模型”的基础上,从层次分析出发设计构造了ESMF比较矩阵,从宏观环境、评价体系、机制保障和模式特征四个维度对英国BREEAM Communities,美国LEED-ND、LEED-Cities and Communities,德国DGNB UD,日本CASBEE UD、CASBEE Cities,中国绿色生态城区评价标准GBT51255-2017展开全面系统化对比,通过比较研究寻求启示与借鉴,用于指导我国绿色生态城区评价体系的优化。第四章:全面总结我国绿色生态城区发展现状及现存问题,结合我国城市发展的主体、模式和逻辑变化的时代背景,深入剖析我国新城新区建设和城市更新领域对绿色生态城区发展提出的新挑战,以问题和挑战为导向明确我国绿色生态城区评价体系的优化方向。第五章:提出我国绿色生态城区评价体系的优化原则和优化目标,建立了绿色生态城区“钻石”评价模型。在现有国家评价体系基础上,补充完善了“城区治理”、“生活质量”、“创新智能”和“过程管理”四方面评价内容;在评价方法上细化城区类别与指标权重;在评价结果的表达上,提供了直观的得分罗盘图、钻石模型雷达图。第六章:以中新天津生态城等城区为实例,验证以上评价内容的补充完善、评价方法的优化提升和“钻石”评价模型的适用性。第七章:总结了本文的主要工作,并展望绿色生态城区建设及评价标准下一步的发展方向。
赵川中[2]（2020）在《大城市周边小城镇空间发展策略研究 ——以天津青光镇为例》文中指出从广泛联系农村地区,到减缓“民工潮”社会压力,再到带动“三农”领域发展,我国小城镇所发挥的价值也跟随城镇化的深入而逐渐提升,成为了推动新型城镇化的重要载体。然而,我国小城镇在类型、规模、所处城镇化阶段等方面千差万别。从小城镇发展动力上来看,传统的小城镇通过连接农村来提供商贸服务功能,工业型小城镇通过利用资源和区位优势提供产业带动功能,城郊型小城镇通过承接大城市外溢提供疏散功能,旅游型小城镇通过开发自然风景资源提供游憩功能,小城镇这一概念的丰富性决定了在研究中不能将其一概而论。“几个村庄凝聚成可自给自足城邦之时,便是城市形成之时。其初衷是为了生存,其持续动力是人们对美好生活的追求”1,亚里士多德这一本源性的阐述解释了城市存在的本质,而城市因规模过大产生负面效应的时候,便会有居民考虑离开大城市。目前,城镇化率较高的大城市在空间上正由增量扩张转向存量挖掘,城市中心城区边界扩张并涵盖郊区的速度逐渐放缓,大城市之于其周边小城镇的空间关系也由吞并向各自独立转变。这些未被内化为城市中心区的小城镇在发展动能上面临着被动增长推力减少和主动发展经验不足的挑战,在空间上面临着空间发展分散、设施不够均好、城乡二元分化等问题。本论文正是以大城市周边这一地理区位共性入手,探寻该类小城镇所面临的问题,并在研究影响因素的基础上提出空间发展策略。为了明晰我国大城市周边小城镇的发展状态,本研究采取了问卷和实地踏勘相结合的调查方法,并系统盘点我国小城镇因毗邻大城市,而出现的无序、分散的典型空间特征。并通过遥感数据揭示背后的空间形态原因,包含组团不紧凑导致服务设施效率低下、土地所有权差异诱发“贴边”建设、管控引导不够致使组团缺乏协同、城乡观念差异分化造成居民生活空间分化。为提高策略制定的针对性和可实施性,本研究采取了指标选取、体系构建、赋值研究的方法,将重点、难点进行析出。最终,提出了四大空间发展策略:一、转变空间发展思路,镇、村统筹考虑;二、面向实施管理,宏观目标和发展路径并重;三、倡导价值观的多元化,塑造和谐共融的城乡风貌;四、注重历史记忆的传承,强化居民归属感。在实证研究上选取天津市北辰区青光镇,在研究该镇自1984年以来的空间演进规律后,进行了四大空间发展策略的适用性分析,最后在国土资源评价、空间结构、生态网络、组团结局、公共空间等方面提出了具体策略。期望通过本研究为当下大城市周边小城镇的空间发展有一定的指导意义。
王艺霖[3]（2020）在《基于组构分析的天津原日租界片区空间发展潜力研究》文中研究指明随着中国城镇化进程的不断演进,城市更新、城市双修逐渐成为规划学界、业界的重要议题之一,“提品质、补短板”成为下一阶段城市持续发展核心价值导向。中心城区中历史地段以其丰富的文化价值和优越的地理区位受到更多的关注。从静态保护到渐进式发展、从单体建筑到整体结构,是当前历史地段保护与更新研究的主流发展趋势。本文立足于空间形态学的基础理论,探索历史地段保护与更新中街区空间发展潜力的研究方法,借助组构理论中空间结构对自然运动的影响作用,聚焦空间本体要素,并结合具体建成环境、人口构成、空间使用等情况,探讨当前空间结构与现状及发展目标中承载功能的对应关系,进而对空间发展潜力作出判断,以期丰富历史地段保护与更新的研究方法。首先,本文通过组构理论与空间认知理论以及与城市空间发展机制的整合研究构建了组构分析的理论支撑,并对具体的组构分析技术路线进行了建构。接着,通过全局空间组构特征的解读和片区内部物质空间要素特征的分析,对原日租界片区的现状空间基础特征、发展条件和存在的问题进行归纳,从而提炼出主导片区发展的关键要素并明确空间的发展方向。最后,以各发展要素的空间响应为研究目标,分别选取对应的分析参数,对片区的空间组构特征进行解析,从前文总结出的商业空间、文旅空间、原住民生活空间的发展这三种视角,分别展开空间构形与功能适配性的分析与空间自组织规律的探索,总结原日租界片区在此三个方面的空间发展潜能,最终提出相应的空间布局建议并构建出理想的空间发展模式,为相关研究与实践工作提供参考。本研究的成果具有一定的理论意义和实践价值。基于空间组构原理的支撑,在解读片区与整体城市空间结构关系,和判断片区内部空间发展潜力的研究中都运用了量化分析的方法,弥补了传统规划工作中依赖主观经验、缺乏科学论证的不足,有助于今后历史地段的更新发展中他组织机制更为准确、高效地对空间进行控制和引导。
刘猛[4]（2020）在《天津市中心城市批发市场空间布局演化及影响因素研究》文中进行了进一步梳理批发市场是我国国民经济重要的组成部分,同时也是城市商业流通功能中的重要空间载体。改革开放以后,我国批发市场随着城市化的不断深入、现代物流和电子商务等因素的影响,其空间布局也发生了一定程度的改变。过往国内外对于批发市场的研究主要集中在经济管理和与城镇化关系的层面,对于空间演化规律及机制方面也有了一定研究,研究对象主要集中在长三角和珠三角地区的城市,天津市作为北方重要的商业城市,并且具有独特的双城格局,其批发市场发展已经进入衰退转型阶段,系统的研究其批发市场的空间布局演化特征与机制具有一定的理论和现实意义。本文以2000-2018年天津市中心城市亿元以上批发市场为主要研究对象,分为2000-2008年和2008-2018年两个时间段,在宏观层面对总体批发市场,在微观层面对不同类型批发市场的市场规模演变、效益变化、时空分布进行了深入分析,总结其空间布局演化特征,并且从市场因素、经济因素、交通因素、规划因素和新兴因素五大方面分析总结其空间布局演化特征产生的影响因子和内在机制。研究过程中,利用区位商、圈层分析法、核密度分析法、重心法和OLS模型法等空间分析和计算方法,定性定量的系统分析了包括城乡规划学、地理学和经济学等各个学科内容。通过定性和定量相结合的空间分析和数理统计,研究发现天津市中心城市批发市场总体空间布局演化具有“单核”向“双核”演变、空间分布重心向东南方向演化、总体空间布局呈现明显的圈层结构、向近郊区和滨海新区扩散演化和空间快速扩散发展后开始收缩的特征。而不同商品属性和规模的批发市场在空间布局演化上具有分异特征;天津市中心城市批发市场空间布局演化特征是受到消费需求、集聚效应、市场商品属性、市场辐射能力、土地价格、交通条件、城市空间结构、规划政策、现代物流和电子商务等影响因素共同作用的结果,同时在不同阶段,不同影响因素的作用强度也不同。最后对以上研究与结论进行总结的基础上,对天津市批发市场空间布局演化的发展规律和发展趋势进行了总结,并对未来批发市场的空间布局提出了相关建议。
于玥[5]（2020）在《城市轨道交通环线的空间组织效应研究》文中研究表明近年来我国轨道交通的发展已经取得了巨大成就,轨道环线的建设也成为很多城市在轨道建设中关注的热点,但轨道交通环线的建设不仅需要大量资金的投入,由于线路的建设具有不可逆性还会对城市未来的交通发展中产生很大影响,为避免盲从现象,清晰地认知轨道环线在城市中发挥的作用是当务之急。本文通过对国内外城市轨道交通环线的现有建成经验进行总结,选取东京作为典型案例进行深入分析城市轨道环线与空间组织的互动关系以及互动规律,探析成熟的环线与城市空间组织的发展模式,进而总结出轨道环线对空间组织的作用机制,建立轨道环线与空间组织两个子系统的指标进行耦合评价体系的建立,最后对天津市进行实证分析。首先,分析“城市轨道”与“城市空间”两个子系统的互动关系,认为二者之间经历发展超前系统带动滞后系统发展阶段、低水平耦合阶段、磨合颉颃阶段、高水平耦合阶段四个耦合互动发展阶段,进而可细分为“轨道网络与城市空间结构互动”、“环线线路与城市沿线断面互动”和“环线站点与站区周边用地”三个宏观、中观、微观的视角进行互动规律探析,其中宏观互动规律为轨道网络发展是城市空间演变的必要条件,且轨道网络与城市空间结构呈现阶段性耦合特征;中观互动规律为线路运力耦合城市功能,适应城市发展需求,且环线能够形成珠串式环形廊道,环线内外城市开发分异界面;微观互动规律为环线交通枢纽站点与功能重要站点、拓扑结构重要站点高度耦合,各层级站点周边形成强度差异的圈层立体式开发模式。其次,提出环线的作用因子是同时具有拓扑、交通和功能三种属性的轨道节点、站点、站区串联而成的环形串珠走廊。环线宏观-中观-微观的作用机制分别为环线外部扩展与内部升级提升“可达性”引导空间结构增长与重构,环线结构、交通、功能三方耦合形成环形界面带动沿线珠串式开发,环线站点耦合城市公共中心形成节点与场所协同的TOD站城。根据“环线站点-城市用地-空间结构”的作用模式,建立双系统耦合的理论框架与评价体系。根据作用机制提出双系统的评价指标,基于熵值法、TOPSIS和节点-场所模型提出宏观-中观-微观的耦合评价体系。最后,选取天津城市空间与轨道交通的发展历程进行实证分析,对天津5、6号组合环线的功能进行评价,发现轨道环线的建设对城市轨道网络的结构产生了内部加密的作用,缩小了网络直径和平均出行路径,使乘客的轨道出行选择增多距离减小,但天津市轨道线网层次规模小,不能满足城市空间结构发展需求,环线线路周边用地功能结构不清晰,未能形成环线集聚式发展的环形廊道,站点周边用地开发水平均质化,不能形成圈层化发展。基于以上环线的发展问题在整体规划层面、用地布局层面、建设强度层面和站点开发层面提出优化策略。
王思成[6]（2020）在《风险治理导向下滨海城市综合防灾规划路径研究》文中进行了进一步梳理我国滨海城市兼具高经济贡献度与高风险敏感度,其治理能力现代化水平的提升,有赖于对复杂且多样化“城市病”风险的源头管控。而当前滨海城市综合防灾规划偏重空间与设施的被动应灾,缺乏动态风险治理技术支撑,导致防灾能力认知不清、“平灾结合”缺失、多规衔接困难等现实矛盾,工程性综合防灾体系亟待引入精细化风险治理思路进行拓展与完善。论文在国家社会科学基金重大项目《基于智慧技术的滨海大城市安全策略与综合防灾措施研究》（13&ZD162）的支撑下,以安全风险治理为导向,探究滨海城市传统综合防灾规划体系的重构路径。全文按“发现问题--聚焦困难--寻找办法--应用反馈”的思路展开,在风险治理与防灾规划两大重要领域之间,构建耦合风险识别、评估与管控体系的综合防灾规划研究框架,将风险治理技术的应用,由规划前期分析,拓展到从编制到实施的全过程。通过理论探索、规划溯源、路径细化,辨析滨海城市安全风险机理特征,论证综合防灾规划困境及其重构路径,组建融合多元主体的风险评估系统,提出差异性防灾空间规划策略,达到摸清滨海城市安全风险底数、准确全面风险评估、提高综合防灾效率的目的。在风险治理理论探索层面。运用灾害链式效应分析方法,从物质型灾害和风险治理行为的“双视角”建立了滨海城市安全风险机理整体认知路径。由传统物质灾变能量的正向传递转为风险治理行为的反作用力研究,创建了风险治理子系统动力学模型,揭示出风险治理行为在应对物质型灾害“汇集-迸发”式的灾变能量正向传导时,具有“圈层结构”的逐级互馈特征,认为综合防灾规划的编制必须依此机理特征,形成多层级的防灾空间体系。嫁接风险管理学产品供应链的风险度量方法,构建了适用于滨海城市的灾害链式效应风险评估框架,认为综合防灾规划体系的重构,必须以全生命周期风险治理为目标,通过风险评估耦合风险治理技术与防灾空间体系,丰富了多学科交叉下的综合防灾规划理论内涵。在综合防灾规划溯源层面。论文通过纵向多灾种防灾技术演进分析,横向多部门防灾规划类比,认为现状综合防灾能力认知不清是导致滨海城市综合防灾规划困境的根源。紧扣所有防灾规划均以最低防灾基础设施投资,换来最优防灾减灾效果的本质诉求,移植经济地理空间计量模型,首次提出运用综合防灾效率评价,规范并统一综合防灾能力认知方法。通过量化防灾成本、灾害产出、风险环境间的“投入--产出”关系,得到影响我国滨海城市综合防灾效率提升的5个核心驱动变量,依此制定韧性短板补齐对策。通过对滨海城市安全风险机理与综合防灾效率的研究,得到风险治理技术与防灾空间规划的响应机制。分别从多维度风险评估系统的拓展性重构,多层级防灾空间治理的完善性重构,形成传统综合防灾规划体系融合“全过程”风险治理技术的重构路径,为当前滨海城市综合防灾规划困境提供了新的解题思路。在规划路径细化层面。突破传统综合防灾规划静态、单向的风险评估定式,细化“多维度”风险评估指标框架:通过多元主体的灾害链式效应分析,认为灾变能量在政府、公众与物质空间环境间,存在领域、时间与影响维度的衍生关系,逐项建立了集成灾害属性、政府治理、居民参与等多元主体的风险评估指标体系与评判标准,为综合防灾规划提供了理性数据支撑。改变防灾设施均等化配置或减灾措施趋同化集合的规划方式,细化“多层级”空间治理体系内容:通过多维度风险评估系统的组建,认为治理差异性是滨海城市防灾空间规划的关键点,针对不同空间层级的主导型灾害风险及其灾害链网络结构特征,分级划定风险管控与防灾规划的重点内容,最大程度地发挥防灾基建与管理投入的效用,提高综合防灾规划效率。以多元利益主体共同参与风险治理为目标,细化“全过程”综合防灾规划流程:认为耦合风险监测、评估、管控机制的综合防灾规划,必须具备风险情报搜集与分析、风险控制与防灾空间布局、风险应急处置与规划实施三个阶段。完整呈现了风险治理导向下滨海城市综合防灾规划体系的重构路径。通过天津市中心城区综合防灾规划的应用反馈,表明本文“全过程”风险治理、“多维度”风险评估、“多层级”风险管控的规划路径,有利于提升滨海城市整体韧性,可为其他城市开展安全风险治理,建设综合防灾体系提供研究范例。
刘凯旋[7]（2020）在《存量更新视角下天津市中心城区轨道交通TOD模式研究》文中提出伴随着我国的城市化进程,许多地方开始显现郊区化和机动化的趋势。城市交通与城市用地之间的矛盾也愈发凸显,主要表现为大城市蔓延、土地利用效率低下、交通拥堵等等。与此同时,新增建设用地的紧张使得城市用地开发模式不得不由增量扩张开始向存量更新转变,特别是中心城区已经进入“存量提质”的城市更新阶段。TOD模式作为一种精明发展、高效建设的规划理念,通过对公共交通与周边社区的建设,可以进一步协调交通与用地之间的关系,优化土地利用模式。如何在存量发展的前提下利用TOD理念,优化轨道交通与土地利用之间的关系成为了一个重要命题。本文根据TOD与存量规划理论特点,从存量更新的视角下,建立TOD开发与存量更新相结合的规划模式,并结合天津市中心城区的轨道交通站点建设特点,提出基于TOD理论框架的城市更新策略。首先,通过对天津市内轨道交通站点周边的开发情况的深入研究,分析得出天津市中心城区1号线各个站点周边存量用地的潜在开发价值。其次,总结国内外经典轨道交通线路以及TOD站点的成功经验,同时结合天津市实际情况,从圈层结构、土地利用、交通系统、环境设施四个方面出发,提出适用于天津市中心城区的各类型轨道交通站点TOD开发建设模型。最终,形成“站点周边用地开发潜力评价——根据潜力高低细分TOD开发单元——根据TOD模型提出各开发单元更新策略——形成TOD再开发成果”的完整开发流程,并以1号线华山里站作为实证案例,提出华山里地铁站的TOD开发与更新策略,形成最终的开发成果。希望通过本文的研究,得出适用于天津市中心城区的TOD开发模型以及存量更新与TOD理念相结合的中心城市再开发策略。也希望能给我国的TOD理论研究与实践提供一定的借鉴,并为各城市在存量更新的视角下进行TOD开发提供参考。
高凯婕[8]（2020）在《基准地价平衡理论及实证研究 ——以天津市为例》文中指出在社会经济发展过程中,土地作为人类生产和生活所必须依赖的基本要素,有着不可或缺的作用。随着城市化水平的不断提高,城市土地需求的无限性和土地资源的有限性造成城市土地的供需矛盾突出,地价不断上涨的趋势凸显,加强对地价的管理成为促进城市经济平稳较快发展的客观需求。基准地价作为政府宏观调控地价的主要依据,在城市发展中有着至关重要的地位。研究城镇基准地价平衡,尤其是区域内城镇之间不同用地的基准地价平衡,有助于协调区域整体经济发展和合理配置土地资源。因此,本文通过构建基准地价平衡理论,找出适合城镇间基准地价实现平衡的方法体系,对城镇间基准地价平衡研究具有重要意义。本文以城镇商业、住宅和工业用地的基准地价为研究对象,首先研究已有文献成果,界定基准地价平衡定义,阐述基准地价平衡的相关理论,在建立不同用地基准地价可比性的基础上,综合分析影响城镇间基准地价平衡因素,构建基准地价平衡理论;其次从基准地价平衡理论的角度出发,构建不同用地基准地价平衡指数指标体系,提出基准地价平衡指数法作为区域范围内不同城镇之间基准地价比较平衡的方法;最后对现行天津市各区不同用地基准地价平衡进行实证分析,运用基准地价平衡指数法,构建天津市各区不同用地基准地价—基准地价平衡指数回归模型进行拟合分析,得出基准地价的平衡结果主要有以下几个方面:（1）通过分析天津市各区不同用地基准地价平衡指数的位序可知,现行天津市不同用地基准地价平均值呈现由中心城区向滨海新区、环城四区和远郊五区递减的趋势。（2）现行天津市各区不同用地基准地价平均值大多数符合实际的经济发展水平,对不符合经济发展水平的地区需要根据基准地价平衡指数位序来调整基准地价平均值。（3）通过运用基准地价平衡指数法,现行天津市各区不同用地基准地价实现平衡,基准地价平衡理论可以作为城镇间基准地价平衡研究的理论依据。最后本文以基准地价平衡理论为基础,一方面,对现行天津市需要调整不同用地基准地价平均值后实现基准地价平衡的地区提出相应地对策建议;另一方面,对土地市场健康稳定的发展提出相应地对策建议,以便更好地促进天津市区域经济协调发展。
申红田[9]（2019）在《触媒视角下大城市中心区轨道交通站域更新策略研究》文中认为在我国城市发展由增量建设进入存量更新的大背景下,大城市中心区的更新开发越来越受到人们的广泛关注。同时我国已步入轨道交通全面发展的高峰期,开发潜力巨大。轨道交通对城市建设容量、空间利用模式、交通体系等方面的多维影响,使站点地区的综合开发成为城市更新的新契机。目前我国大城市中心区的站域更新,在理论研究上较为粗放,缺乏适应性,对站域更新的指导性不强,造成对轨道交通的潜在价值利用不足,往往以单一的经济效益为导向;在更新模式上,更重视站点核心影响区的高强度开发,与城市空间的整合不足,且更倾向于物质、空间的改善,忽视经济、社会、文化、环境的多元需求;在更新策略上具有一定的盲目性,同时缺乏精细的、可量化的决策手段,导致项目同质化严重,地域特色缺失。因此,针对上述问题,亟待构建适合我国的大城市中心区轨道交通站域更新体系。本文引入“触媒”视角,以文献研究、调研访谈、统计比较、AHP-SWOT为主要研究方法,构建触媒式站域更新体系,并提出相应的更新实施策略:首先对城市触媒发挥作用的主体及环境——轨道交通站域进行分类研究,对每种类型的站域特征、存在问题、更新现状、更新目标分别进行剖析,是后期制定针对性更新策略的基础。其次,对更新触媒——轨道交通站点进行分析,将其可能带来的触媒因子按照城市更新的需求内涵分为物质性触媒因子、经济性触媒因子、社会文化性触媒因子,明确不同的影响方向。再结合站点的规模,确定各级站点所具备的触媒因子种类及数量。随后,对轨道交通站点作为更新触媒的运作模式进行剖析,指出触媒因子通过触媒介质发挥及扩大影响力,并通过点状激活、线状传导的作用机制引发连锁反应,形成激发、强化、修复、创造等多种触媒效应类型。在此基础上,提出触媒视角下的轨道交通站域更新策略:（1）根据不同站域的更新目标进行差别化的策略引导;（2）引入AHP-SWOT法,构建站域更新中内部环境因子与外部触媒因子的整合筛选方法;（3）优化触媒介质,使触媒因子的传导路径更加通畅;（4）通过分期开发、使用后评价等动态的触媒调整手段,使站域更新的触媒效应保持活力与可持续性。本文是针对轨道交通站域更新前期阶段的基础性研究,旨在通过大量实证性研究,分析得出站点对站域更新的关键性影响因素与可持续更新的良性运作模式,提出不同类型的轨交站域更新需求及策略,为站域更新的科学决策和设计引导提供一定的理论与技术参考。
徐婧[10]（2019）在《天津市域小城镇建成区空间形态演变机理研究》文中研究表明改革开放以来,我国小城镇迅速发展,在国家政策的扶持下,一大批崛起的小城镇开辟了城镇化的新进程,进入21世纪,小城镇发展逐步走向新型城镇化发展的道路。小城镇作为连接城乡区域的社会综合体,是乡村地域经济、政治、文化中心,具有上接城市、下引农村、协调区域经济和社会全面进步的综合功能,在我国城乡统筹过程中发挥着重要作用。目前对于小城镇空间形态的研究主要集中在珠三角区域和地理因素较复杂的西南地区、黄土高原地区。天津市作为京津冀城镇群中的重要枢纽,天津市域小城镇空间形态演变的研究,对京津冀地区城镇群体系的发展具有重要意义。本文分析了天津市域小城镇产生和发展的历程,以天津市域内小城镇建成区为研究对象,选择目前行政区划和功能上是小城镇的乡镇,分1985年-1996年、1996年-2006年、2006年-2017年三个阶段。从外部空间形态和内部空间结构两个方面,选取了建设用地、城镇轮廓、城镇延展度作为外部空间形态要素,空间结构、城镇肌理、形态紧凑度作为内部空间形态要素,借助遥感影像、Arc GIS等技术手段,对小城镇空间形态演变的时空特征规律进行系统研究。通过对小城镇空间形态演变特征规律的总结,探讨天津市域内不同小城镇的演变模式和范型,将天津市域小城镇分为停滞发展型、轴向延伸型、圈层扩张型和填充蔓延型,分析不同类型小城镇的演变模式特征。通过分析社会经济因素、政策制度因素、地理交通因素、文化发展因素和区域统筹因素对城镇空间形态演变的具体影响方式和影响程度,运用定性与定量相结合的方法,构建城镇空间形态演变影响因素指标评价体系,探讨各影响要素对城镇空间形态演变驱动力的强度大小,并探讨不同类型小城镇空间形态演变的综合机理。最后,根据天津市域小城镇空间形态演变存在的问题提出城镇空间发展策略。
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.4 名词界定 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.6 研究方法 |
| 1.7 本文创新 |
| 第2章 绿色生态城市理论研究及系统模型 |
| 2.1 概念梳理 |
| 2.2 内涵辨析 |
| 2.3 特征论述 |
| 2.4 理论基础 |
| 2.5 系统模型 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 绿色生态城区评价标准国际比较研究 |
| 3.1 ESMF比较矩阵 |
| 3.2 英国BREEAM Communities |
| 3.3 美国LEED ND、LEED Cities and Communities |
| 3.4 德国DGNB UD |
| 3.5 日本CASBEE UD、CASBEE Cities |
| 3.6 中国绿色生态城区评价标准 |
| 3.7 宏观环境与评价体系的比较小结 |
| 3.8 机制保障比较 |
| 3.9 模式特征比较 |
| 3.10 本章小结 |
| 第4章 我国绿色生态城区发展现状与挑战 |
| 4.1 我国绿色生态城区发展现状 |
| 4.2 我国绿色生态城区现存问题 |
| 4.3 我国绿色生态城区现实挑战 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 我国绿色生态城区评价体系优化 |
| 5.1 评价体系现存问题 |
| 5.2 评价体系优化思路 |
| 5.3 钻石评价模型 |
| 5.4 评价体系结构 |
| 5.5 评价内容优化 |
| 5.6 评价方法优化 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 评价体系优化实证 |
| 6.1 中新天津生态城案例验证 |
| 6.2 其他比较案例验证 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 结论创新与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 创新 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 中新天津生态城国标(GBT51255-2017)评价验证 |
| 后记 |
| 读博士学位期间的主要工作 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 小城镇是我国城镇化的重要载体 |
| 1.1.2 大城市的发展走向区域协同合作 |
| 1.1.3 大城市周边小城镇问题亟待解决 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究对象 |
| 1.4 国内外研究综述 |
| 1.4.1 国外相关研究综述 |
| 1.4.2 国内相关研究综述 |
| 1.5 研究框架 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 1.6 本章小结 |
| 第2章 理论基础与案例借鉴 |
| 2.1 研究的理论基础 |
| 2.1.1 城市发展阶段理论 |
| 2.1.2 核心边缘理论 |
| 2.1.3 增长极理论 |
| 2.2 国外相关案例 |
| 2.2.1 美国华盛顿雷斯顿小镇 |
| 2.2.2 英国伦敦韦林花园小城镇 |
| 2.2.3 日本大阪千里新镇 |
| 2.2.4 国外相关案例小结 |
| 2.3 国内相关案例 |
| 2.3.1 北京市大兴区亦庄镇 |
| 2.3.2 上海市嘉定区南翔镇 |
| 2.3.3 天津市西青区中北镇 |
| 2.3.4 国内相关案例小结 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 大城市周边小城镇空间发展影响因素研判 |
| 3.1 空间发展情况调查 |
| 3.1.1 公众问卷 |
| 3.1.2 小城镇实地踏勘 |
| 3.1.3 调查情况小结 |
| 3.2 空间发展诱发因素与问题诊断 |
| 3.2.1 组团不紧凑导致设施服务效率低下 |
| 3.2.2 土地所有权差异诱发“贴边”建设 |
| 3.2.3 管控引导不够致使城镇功能分散 |
| 3.2.4 城乡观念差异造成居民生活空间分化 |
| 3.3 空间发展策略的拟定与修正 |
| 3.3.1 基于OSM模型的策略拟定 |
| 3.3.2 基于关联度的策略修正 |
| 3.3.3 赋值与结果研究 |
| 3.3.4 修正情况小结 |
| 3.4 大城市周边小城镇的空间发展策略 |
| 3.4.1 倡导镇村统筹的全域规划 |
| 3.4.2 宏观目标和发展路径并重 |
| 3.4.3 塑造和谐共存的城乡风貌 |
| 3.4.4 注重历史记忆的实体表达 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 青光镇空间发展策略研究 |
| 4.1 青光镇概况与特征 |
| 4.1.1 区位与交通 |
| 4.1.2 人口与产业 |
| 4.1.3 历史与文化 |
| 4.2 青光镇空间发展阶段辨识 |
| 4.2.1 集镇和工业基地的双核分置阶段 |
| 4.2.2 村宅和厂房相间的沿路蔓延阶段 |
| 4.2.3 贴边建设严重的空间分散阶段 |
| 4.2.4 刚性管控下的增长减速阶段 |
| 4.2.5 空间发展阶段辨识小结 |
| 4.3 大城市周边空间发展策略在青光镇的适用性分析 |
| 4.3.1 “消化”天津外环的超尺度公园存在困难 |
| 4.3.2 空间组织无序分散的问题亟待解决 |
| 4.3.3 多元化的空间需求未能满足 |
| 4.3.4 对近代工业遗存的重视程度不够 |
| 4.4 青光镇空间发展策略 |
| 4.4.1 进行面向实施的国土资源评价 |
| 4.4.2 建立镇域和镇区一体化的空间结构 |
| 4.4.3 构建“大生态、小组团”的生态网络 |
| 4.4.4 塑造“产、城、村、田”交融的组团格局 |
| 4.4.5 营造留有近代工业记忆的公共空间 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.1.1 历史地段更新与活化方法的持续探索 |
| 1.1.2 历史地段保护与更新的空间研究取向 |
| 1.1.3 技术手段辅助下相关研究方法的拓展 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 概念界定 |
| 1.3.1 开放空间 |
| 1.3.2 空间组构 |
| 1.3.3 自组织模式 |
| 1.3.4 日租界 |
| 1.3.5 空间发展潜力 |
| 1.4 相关研究综述 |
| 1.4.1 国内外关于历史地段与租界区的相关研究 |
| 1.4.2 国内外关于空间组构理论的研究与应用 |
| 1.4.3 相关研究小结 |
| 1.5 研究方法与框架 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 第2章 历史地段空间组构分析的理论基础 |
| 2.1 空间组构原理 |
| 2.1.1 核心概念及理论 |
| 2.1.2 空间分割方法及原理 |
| 2.1.3 空间组构的描述语言 |
| 2.2 空间组构与空间认知研究的整合 |
| 2.2.1 空间组构与场所现象学意义的互读 |
| 2.2.2 认知意向理论的空间构形解读 |
| 2.2.3 认知距离的空间组构释义 |
| 2.2.4 相关理论与概念的整合 |
| 2.3 空间组构与城市空间发展的双重组织机制 |
| 2.3.1 城市空间发展的自组织机制 |
| 2.3.2 城市空间发展的他组织机制 |
| 2.3.3 组构研究与空间综合发展机制的建立 |
| 2.4 本研究组构分析技术路线构建 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 原日租界片区空间基础特征解析 |
| 3.1 研究区域概况 |
| 3.1.1 研究范围及地理区位 |
| 3.1.2 天津原日租界历史沿革 |
| 3.1.3 外部空间系统概述 |
| 3.2 全局空间组构特征解析 |
| 3.2.1 城市空间形态特征分析 |
| 3.2.2 城市空间发展格局分析 |
| 3.2.3 城市空间协同关系分析 |
| 3.2.4 宏观空间发展背景小结 |
| 3.3 片区内部空间要素特征解析 |
| 3.3.1 用地空间布局特征分析 |
| 3.3.2 建筑空间布局特征分析 |
| 3.3.3 功能设施空间布局与活力分布特征分析 |
| 3.3.4 片区内部空间要素特征小结 |
| 3.4 关键发展要素总结与发展方向研究 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 原日租界片区发展潜力及空间响应研究 |
| 4.1 轴线分割模型建立与分析框架构建 |
| 4.1.1 轴线分割模型建立 |
| 4.1.2 分析框架构建 |
| 4.2 文旅空间发展导向的组构分析 |
| 4.2.1 主要量化目标解析 |
| 4.2.2 街巷空间可达性的量化分析 |
| 4.2.3 街区空间渗透性的量化分析 |
| 4.2.4 文旅潜能评价体系的构建 |
| 4.2.5 空间文旅发展潜力总结 |
| 4.3 商业空间发展导向的组构分析 |
| 4.3.1 主要测算参量选定 |
| 4.3.2 城市级参数测算及空间潜力解析 |
| 4.3.3 片区级参数测算及空间潜力解析 |
| 4.3.4 社区级参数测算及空间潜力解析 |
| 4.3.5 空间商业发展潜力总结 |
| 4.4 原住民生活空间保护下的组构分析 |
| 4.4.1 构形参数选择及其空间意义 |
| 4.4.2 观光客视角的空间构形解析 |
| 4.4.3 原住民视角的空间构形解析 |
| 4.4.4 界面分析及其对空间发展的指导意义 |
| 4.5 空间发展潜力总结与结构布局建议 |
| 4.5.1 原日租界片区空间发展潜力总结 |
| 4.5.2 原日租界片区空间结构布局建议 |
| 第5章 结语 |
| 5.1 结论与成果 |
| 5.2 研究创新点 |
| 5.3 不足与展望 |
| 5.3.1 本研究的不足 |
| 5.3.2 后续研究展望 |
| 参考文献 |
| 图表目录 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.1.1 批发市场逐渐成为国家经济和产业发展中的重要组成部分 |
| 1.1.1.2 城镇化进程中城市用地结构不断进行调整 |
| 1.1.1.3 改革开放后批发市场用地规模与空间分布产生了较大变化 |
| 1.1.1.4 天津市批发市场正在逐渐分化衰退急需升级转型 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.1.2.1 理论意义 |
| 1.1.2.2 现实意义 |
| 1.2 研究对象与相关概念评述及界定 |
| 1.2.1 批发市场定义 |
| 1.2.2 研究对象 |
| 1.2.3 研究范围 |
| 1.3 研究思路与内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.1.1 文献分析法 |
| 1.4.1.2 资料收集法 |
| 1.4.1.3 系统分析法 |
| 1.4.1.4 地理信息系统数字化分析 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 相关研究进展与评述 |
| 2.1 研究综述 |
| 2.1.1 国外研究综述 |
| 2.1.2 国内研究综述 |
| 2.2 国内批发市场概述 |
| 2.2.1 批发市场分类 |
| 2.2.2 批发市场功能 |
| 2.2.3 批发市场的区位布局模式 |
| 2.2.3.1 中心布局型 |
| 2.2.3.2 离心集中型 |
| 2.2.3.3 分散布局型 |
| 2.2.3.4 周边集中型 |
| 2.3 相关空间计算方法 |
| 2.3.1 核密度分析 |
| 2.3.2 重心法 |
| 2.3.3 圈层分析法 |
| 2.3.4 区位熵 |
| 2.3.5 OLS模型(最小二乘模型) |
| 第3章 天津市批发市场发展历程及现状 |
| 3.1 天津市批发市场发展历程 |
| 3.1.1 起步发展阶段(1978-1984) |
| 3.1.2 稳步发展阶段(1984-1993) |
| 3.1.3 快速发展阶段(1993-2000) |
| 3.1.4 全面拓展阶段(2000-2008) |
| 3.1.5 衰退转型阶段(2008至今) |
| 3.2 天津市批发市场发展现状与变化 |
| 3.2.1 天津市批发市场总体发展现状与变化 |
| 3.2.1.1 规模变化 |
| 3.2.1.2 各行政区划对比 |
| 3.2.1.3 主要集聚区 |
| 3.2.2 不同类型批发市场发展现状与变化 |
| 3.2.2.1 按商品属性分类 |
| 3.2.2.2 按市场规模分类 |
| 3.3 天津市批发市场发展中存在的问题 |
| 3.3.1 批发市场选址布局不合理 |
| 3.3.2 各类型批发市场发展不平衡,同质化现象严重 |
| 3.3.3 批发市场配套服务设施欠缺 |
| 3.3.4 批发市场衰退转型阶段发展潜力降低 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 天津市中心城市批发市场空间布局演化过程及特征分析 |
| 4.1 数据来源与处理 |
| 4.1.1 数据来源 |
| 4.1.2 数据处理 |
| 4.2 天津市中心城市批发市场总体空间布局演化分析 |
| 4.2.1 批发市场总体布局演化的圈层分析 |
| 4.2.2 批发市场总体布局演化的核密度分析 |
| 4.2.3 批发市场总体布局演化的重心演化分析 |
| 4.3 不同类型批发市场空间布局演化分异性分析 |
| 4.3.1 不同商品属性批发市场空间布局演化分析 |
| 4.3.1.1 农产品批发市场的空间演化 |
| 4.3.1.2 生产资料批发市场的空间演化 |
| 4.3.1.3 纺织服装鞋帽市场的空间演化 |
| 4.3.1.4 家具五金及材料市场的空间演化 |
| 4.3.1.5 汽车市场的空间演化 |
| 4.3.2 不同规模批发市场空间演化分析 |
| 4.3.2.1 大型批发市场的空间演化 |
| 4.3.2.2 中型批发市场的空间演化 |
| 4.3.2.3 小型批发市场的空间演化 |
| 4.4 天津市中心城市批发市场空间布局演化的特征 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 天津市中心城市批发市场空间布局演化的影响因素分析 |
| 5.1 影响批发市场空间布局演化的主要因素 |
| 5.2 基于OLS模型的天津市批发市场空间布局演化影响因素分析 |
| 5.2.1 OLS模型构建 |
| 5.2.2 影响结果分析 |
| 5.2.3 OLS模型结果分析 |
| 5.2.3.1 2000-2008年OLS模型结果分析 |
| 5.2.3.2 2008-2018年OLS模型结果分析 |
| 5.3 不同影响因素对批发市场空间布局演化的影响分析 |
| 5.3.1 市场因素 |
| 5.3.2 经济因素 |
| 5.3.3 交通因素 |
| 5.3.4 规划因素 |
| 5.3.5 新兴因素 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 研究结论与启示 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.1.1 天津市中心城市批发市场总体空间布局演化特征及原因 |
| 6.1.2 天津市中心城市批发市场不同圈层布局演化分异特征及原因 |
| 6.1.3 不同类型批发市场空间布局演化分异特征及原因 |
| 6.2 相关启示 |
| 6.2.1 天津市中心城市批发市场空间布局演化的发展趋势预测 |
| 6.2.2 天津市中心城市批发市场空间布局优化建议 |
| 6.2.2.1 总体空间布局优化建议 |
| 6.2.2.2 不同类型批发市场空间布局优化建议 |
| 6.2.3 论文的特色 |
| 6.2.4 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 我国已处于城市轨道交通迅速发展的时代 |
| 1.1.2 城市轨道交通在城市空间发展中作用显着 |
| 1.1.3 综合研究判断轨道环线的作用机制具有重要意义 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 轨道交通网络对城市空间组织的影响 |
| 1.3.2 轨道交通的新兴研究方法 |
| 1.3.3 轨道交通环线的设置研究 |
| 1.3.4 既有研究的总结与影响 |
| 1.4 研究对象与内容 |
| 1.4.1 概念界定 |
| 1.4.2 研究对象 |
| 1.4.3 研究内容 |
| 1.5 研究方法与技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 第2章 轨道交通与城市空间互动关系的基础理论 |
| 2.1 城市空间组织理论 |
| 2.1.1 带形城市理论 |
| 2.1.2 TOD理论 |
| 2.1.3 城市竞租理论 |
| 2.2 轨道线网布局理论 |
| 2.2.1 线网形态研究 |
| 2.2.2 轨道交通环线分类及功能特征 |
| 2.3 国内外城市轨道交通环线建设情况 |
| 2.4 国内外环线建成阶段与发展总结 |
| 2.4.1 城市发展起步期环线发展 |
| 2.4.2 城市内聚成长期环线发展 |
| 2.4.3 城市外拓提升期环线发展 |
| 2.5 总结 |
| 第3章 城市轨道环线与城市空间组织互动作用规律 |
| 3.1 城市轨道环线与城市空间组织互动作用形式 |
| 3.1.1 轨道环线演变发展表现方式 |
| 3.1.2 轨道环线视角下空间组织演变发展表现方式 |
| 3.1.3 耦合作用框架 |
| 3.2 环线建设下的轨道网络与城市结构互动耦合规律 |
| 3.2.1 环线建设下的城市轨道网络结构的演变发展 |
| 3.2.2 轨道网络与城市结构的互动演变 |
| 3.2.3 互动规律 |
| 3.3 环线线路与城市沿线断面互动耦合规律 |
| 3.3.1 环线线路演变发展 |
| 3.3.2 城市环线沿线断面土地利用特征 |
| 3.3.3 互动规律 |
| 3.4 环线节点与城市站点地区功能组织互动耦合规律 |
| 3.4.1 环线节点特征 |
| 3.4.2 站点地区用地特征 |
| 3.4.3 互动规律 |
| 3.5 经验与启示 |
| 3.5.1 环线联通多层次轨道网络引导城市用地差异化发展 |
| 3.5.2 环线站域资源向心整合形成廊道效应 |
| 3.5.3 优化环线站点开发模式形成差异化多中心体系 |
| 第4章 城市轨道交通环线对城市空间组织的作用机制与评价体系 |
| 4.1 轨道交通环线的空间组织作用单元 |
| 4.1.1 轨道环线节点的拓扑属性 |
| 4.1.2 轨道环线站点的交通属性 |
| 4.1.3 环线站点地区的腹地属性 |
| 4.2 城市轨道交通环线对空间组织的作用机制 |
| 4.2.1 环线对空间结构的作用机制 |
| 4.2.2 环线对沿线断面的作用机制 |
| 4.2.3 环线对站点地区的作用机制 |
| 4.3 轨道交通环线与城市空间组织耦合关系评价体系 |
| 4.3.1 城市轨道网络与城市空间结构的耦合评价 |
| 4.3.2 城市轨道环线与城市沿线断面的耦合评价 |
| 4.3.3 城市轨道环线节点与站点地区的耦合评价 |
| 4.4 总结 |
| 第5章 天津市轨道交通环线空间组织效应的实证分析 |
| 5.1 研究范围与数据获取 |
| 5.1.1 研究范围 |
| 5.1.2 数据获取与处理 |
| 5.2 天津市中心城区轨道交通建设与用地发展 |
| 5.2.1 天津市轨道交通发展历程 |
| 5.2.2 轨道交通对天津市中心城区用地发展的影响 |
| 5.3 天津市轨道交通环线空间组织耦合关系评价 |
| 5.3.1 天津市轨道网络与城市空间结构的耦合评价 |
| 5.3.2 天津市轨道交通环线与城市沿线断面的耦合评价 |
| 5.3.3 天津市轨道环线站点与站点地区的耦合评价 |
| 5.3.4 多维度作用能力的综合评价 |
| 5.4 天津市轨道环线发展的问题 |
| 5.4.1 轨道线网层次还在成长阶段 |
| 5.4.2 轨道线路周边用地功能结构不清晰 |
| 5.4.3 轨道站点周边用地开发水平均质化 |
| 5.5 天津市轨道交通发展的优化策略 |
| 5.5.1 整体规划优化策略 |
| 5.5.2 用地布局优化策略 |
| 5.5.3 建设强度优化策略 |
| 5.5.4 站点开发优化策略 |
| 5.6 总结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及问题 |
| 1.1.1 新型城镇化发展成熟期的城市病治理短板 |
| 1.1.2 滨海城市经济贡献与多灾风险的现实矛盾 |
| 1.1.3 重大改革机遇期的城市防灾减灾体系调适 |
| 1.1.4 城市安全危机演变下的风险治理应用创新 |
| 1.1.5 重大课题项目支撑与研究问题提出 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义与价值 |
| 1.3 研究范围与概念界定 |
| 1.3.1 有关风险治理的核心概念界定 |
| 1.3.2 滨海城市安全风险范围界定 |
| 1.3.3 滨海城市灾害链与综合防灾规划内涵 |
| 1.3.4 论文研究的时空范围划定 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 核心研究方法 |
| 1.4.3 整体研究框架 |
| 第二章 理论基础与研究动态综述 |
| 2.1 滨海城市综合防灾规划理论体系梳理 |
| 2.1.1 风险管理与城市治理的同源关系 |
| 2.1.2 灾害学与生命线系统的共生机制 |
| 2.1.3 安全城市与韧性城市的协同适灾 |
| 2.2 风险治理与防灾减灾关联性研究综述 |
| 2.2.1 国内外风险治理研究存在防灾热点 |
| 2.2.2 国内外防灾减灾研究偏重单灾治理 |
| 2.2.3 二者耦合的安全风险评估技术纽带 |
| 2.3 风险治理导向下的综合防灾规划研究启示 |
| 2.3.1 主体多元化:从风险管理到风险治理 |
| 2.3.2 治理立体化:从减灾工程到防灾体系 |
| 2.3.3 措施精细化:从灾前评估到动态管控 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 滨海城市安全风险系统机理特征辨析 |
| 3.1 滨海城市整体灾害链式效应的互馈机理 |
| 3.1.1 物质灾害与管理危机的海洋特性 |
| 3.1.2 空间是灾害链延伸的核心载体 |
| 3.1.3 物质与管理灾害链的互馈关系 |
| 3.1.4 全生命周期风险治理的断链减灾 |
| 3.2 风险治理行为反作用的系统动力学建模 |
| 3.2.1 风险系统之模糊开放与逐级互馈 |
| 3.2.2 治理行为之因果回路与反向驱动 |
| 3.3 滨海城市安全风险评估框架的构建 |
| 3.3.1 灾害链式效应动态风险评估模式 |
| 3.3.2 灾害信息集成综合风险评估框架 |
| 3.4 滨海城市安全风险治理特征的解析 |
| 3.4.1 要素治理的“复合”与“多维”特性 |
| 3.4.2 网络治理的“长链”与“双刃”特性 |
| 3.4.3 综合治理的多元化与全过程特征 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 滨海城市综合防灾规划困境及治理响应 |
| 4.1 综合防灾规划困境识别与矛盾梳理 |
| 4.1.1 整体认知错位导致规划实施低效 |
| 4.1.2 纵向防灾能力与设防标准冲突 |
| 4.1.3 横向多种规划间难以相互衔接 |
| 4.2 综合防灾效率评价与规划困境破解 |
| 4.2.1 综合防灾效率时空演进下认知防灾能力 |
| 4.2.2 综合防灾效率导向下补齐韧性治理短板 |
| 4.3 综合防灾规划与风险治理响应机制 |
| 4.3.1 风险治理耦合空间规划的必要性 |
| 4.3.2 综合防灾规划系统响应的可行性 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 耦合“全过程”风险治理的综合防灾规划路径 |
| 5.1 滨海城市传统综合防灾规划体系重构路径 |
| 5.1.1 规划内容与方法的并行重构 |
| 5.1.2 规划目标与定位的治理解构 |
| 5.2 全过程风险治理下的综合防灾规划流程设计 |
| 5.2.1 耦合事前风险分析的规划准备阶段 |
| 5.2.2 注重事中风险防控的规划编制阶段 |
| 5.2.3 兼顾事后风险救治的规划实施与更新 |
| 5.3 规划路径拓展之“多维度”风险评估系统 |
| 5.3.1 领域-时间-影响维度评估要素构成 |
| 5.3.2 灾害-政府-公众维度多元评估主体 |
| 5.3.3 是非-分级-连续维度四级评判标准 |
| 5.4 规划路径完善之“多层级”空间治理方法 |
| 5.4.1 宏观层风险治理等级与空间层次划分 |
| 5.4.2 中观层“双向度”风险防控空间格局构建 |
| 5.4.3 微观层风险模拟与防灾行动可视化 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 基于多元主体性的“多维度”风险评估路径 |
| 6.1 滨海城市多元治理主体的风险评估路径生成 |
| 6.2 灾害属性维度的风险评估指标细化 |
| 6.2.1 聚合城镇化影响的自然灾害指标 |
| 6.2.2 安全生产要素论的事故灾难指标 |
| 6.2.3 公共卫生标准化的应急能力指标 |
| 6.2.4 社会安全保障力的风险预警指标 |
| 6.3 政府治理维度的风险评估指标甄选 |
| 6.3.1 影响维度下的风险治理效能指标 |
| 6.3.2 政府风险治理效能评判标准细分 |
| 6.3.3 政府安全风险综合治理效能评定 |
| 6.4 公众参与维度的风险评估指标提炼 |
| 6.4.1 面向居民空间安全感的核心指标 |
| 6.4.2 融入居民调查的核心指标再精炼 |
| 6.4.3 滨海城市居民综合安全感指数评定 |
| 6.5 链接多维度评估与多层级防灾的行动计划 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 基于治理差异性的“多层级”空间防灾路径 |
| 7.1 区域风险源监控及整体韧性治理 |
| 7.1.1 区域风险分级之“一表一系统”区划 |
| 7.1.2 衔接国土空间规划的韧性治理 |
| 7.1.3 生命线系统工程的互联共享 |
| 7.2 城区可接受风险标准与防灾空间治理 |
| 7.2.1 城区防灾基准之可接受风险标准 |
| 7.2.2 “耐灾”结构导向的避难疏散体系优化 |
| 7.2.3 对标防灾空间分区的减灾措施优选 |
| 7.2.4 PADHI防灾设施选址与规划决策 |
| 7.3 社区居民安全风险防范措施可视化治理 |
| 7.3.1 社区设施适宜性之防灾生活圈 |
| 7.3.2 风险源登记导向的社区风险地图 |
| 7.3.3 对标全景可视化的防灾体验馆设计 |
| 7.4 建筑物敏感度评价及防灾细部治理 |
| 7.4.1 建筑物外部敏感度之易损性整治 |
| 7.4.2 灾时仿真模拟导向的安全疏散路径 |
| 7.4.3 对标功能差异性的内部防灾能力提升 |
| 7.5 防灾救灾联动应急管理响应方案 |
| 7.5.1 RBS/M分级的多风险动态管控响应 |
| 7.5.2 责权事权下的多部门联动救灾响应 |
| 7.6 本章小结 |
| 第八章 风险治理导向下的综合防灾规划实证 |
| 8.1 天津市中心城区既有灾害风险环境特征识别 |
| 8.1.1 海陆过渡下的八类主导自然灾害 |
| 8.1.2 双城互动下的四类主体事故灾难 |
| 8.1.3 既有风险评估偏重单向风险分级 |
| 8.1.4 兼顾治理“核心-基础”划定研究范围 |
| 8.2 针对城区主导型灾害的“多维度”风险评估 |
| 8.2.1 灾害属性具备灾源防控与分级治理条件 |
| 8.2.2 政府治理存在专项防灾与系统实现短板 |
| 8.2.3 居民安全呈现生态与避难疏散供给不足 |
| 8.3 响应风险评估结果的“多层级”防灾空间治理 |
| 8.3.1 “源-流-汇”指数导向的生态韧性规划 |
| 8.3.2 动态风险治理导向的专项防灾响应 |
| 8.3.3 避难短缺-疏散过量矛盾下的治理优化 |
| 8.3.4 “三元”耦合导向的防灾空间治理系统实现 |
| 8.4 本章小结 |
| 第九章 结论与展望 |
| 9.1 主要研究结论 |
| 9.2 论文创新点 |
| 9.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录A:滨海城市安全风险治理子系统动力学模型 |
| 附录B:滨海城市自然灾害综合防灾能力与空间脆弱性指标详解 |
| 附录C:滨海城市居民综合安全感调查问卷 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章:绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 困境:各个城市交通与用地协同问题突出 |
| 1.1.2 趋势:存量更新成为城市发展的主要方向 |
| 1.1.3 机遇:TOD概念以及国内实践带来新机遇 |
| 1.2 研究目的、意义和预期创新 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.2.3 预期创新点 |
| 1.3 研究范围与对象 |
| 1.3.1 研究范围 |
| 1.3.2 研究对象 |
| 1.4 概念界定 |
| 1.4.1 TOD |
| 1.4.2 存量更新 |
| 1.5 研究内容、方法、框架 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.5.3 研究框架 |
| 第2章:TOD模式与存量更新的理论研究 |
| 2.1 TOD模式的相关内容 |
| 2.1.1 文献综述 |
| 2.1.2 TOD基本原则与功能结构 |
| 2.1.3 TOD站点的类型划分 |
| 2.1.4 TOD站点的影响范围 |
| 2.2 存量更新的相关内容 |
| 2.2.1 文献综述 |
| 2.2.2 存量用地的内涵 |
| 2.2.3 存量用地的一般特征 |
| 2.3 TOD开发与存量更新的协同机制研究 |
| 2.3.1 文献综述 |
| 2.3.2 TOD开发与存量更新的内在联系 |
| 2.3.3 轨道交通站点周边存量用地的特征 |
| 2.3.4 TOD模式与存量更新协调发展的挑战 |
| 2.3.5 TOD模式与存量更新的一体化开发重点 |
| 2.4 TOD模式实践研究与案例分析 |
| 2.4.2 香港——旧区活化与TOD实施一体化框架 |
| 2.4.3 深圳——“TOD+更新”一体化统筹单元 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章:天津市1 号线站点周边用地开发潜力评定 |
| 3.1 天津市1 号线与周边用地开发的基本概况 |
| 3.1.1 天津市轨道交通发展概况 |
| 3.1.2 天津市1 号地铁线基本概况 |
| 3.2 轨道交通站点周边用地开发潜力评价体系 |
| 3.2.1 土地再开发潜力评价的指标选择与确定 |
| 3.2.2 站点周边用地开发潜力评价系统的建立 |
| 3.2.3 评价指标的量化与标准化 |
| 3.2.4 开发潜力评价结果与分类 |
| 3.3 天津市1 号线周边用地开发潜力的量化分析 |
| 3.3.1 地块建设现状分析与评价 |
| 3.3.2 土地开发成本分析与评价 |
| 3.3.3 区位交通条件分析与评价 |
| 3.3.4 站点周边用地开发潜力评价结果 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章:天津市中心城区轨道交通1 号线TOD开发建设指引 |
| 4.1 TOD站点开发控制指标选择 |
| 4.1.1 指标选择原则 |
| 4.1.2 指标选择结果 |
| 4.2 TOD站点开发规定性指标确定 |
| 4.2.1 典型案例选取与原则 |
| 4.2.2 典型TOD案例的数据获取 |
| 4.2.3 数据相关性分析与取值 |
| 4.2.4 数据结论 |
| 4.3 TOD站点开发指导性指标确定 |
| 4.3.1 生活居住型TOD |
| 4.3.2 公共服务型TOD |
| 4.3.3 商业商务型TOD |
| 4.3.4 景观生态型TOD |
| 4.3.5 特质园区型TOD |
| 4.4 天津市中心城区轨道交通1 号线站点TOD开发模型 |
| 4.4.1 生活居住型TOD开发建设指引 |
| 4.4.2 公共服务型TOD开发建设指引 |
| 4.4.3 商业商务型TOD开发建设指引 |
| 4.4.4 景观生态型TOD开发建设指引 |
| 4.4.5 特质园区型TOD开发建设指引 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章:存量更新视角下TOD开发策略——以1 号线华山里站为例 |
| 5.1 华山里站概况 |
| 5.2 华山里站点周边用地开发潜力评价 |
| 5.2.1 评价过程 |
| 5.2.2 评价结果 |
| 5.3 华山里站TOD开发策略 |
| 5.3.1 华山里站TOD开发原则 |
| 5.3.2 华山里站TOD类型确定 |
| 5.3.3 存量地块开发策略 |
| 5.3.4 华山里站TOD开发成果 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章:结论与展望 |
| 6.1 研究成果与结论 |
| (一)构建了轨道交通站点周边用地开发潜力评价体系 |
| (二)提出了适宜天津市中心城区的TOD开发模型 |
| (三)针对天津市华山里站提出具体的TOD开发策略 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.4 研究技术路线 |
| 1.5 研究创新点 |
| 2 基准地价平衡的理论研究 |
| 2.1 基准地价平衡概念的界定 |
| 2.2 基准地价平衡的理论基础 |
| 3 构建基准地价平衡理论框架 |
| 3.1 构建思路 |
| 3.2 构建基准地价平衡理论 |
| 4 基准地价平衡方法的探讨 |
| 4.1 构建基准地价平衡分析的指标体系 |
| 4.2 基准地价平衡方法—基准地价平衡指数法 |
| 5 天津市城镇基准地价平衡分析 |
| 5.1 天津市自然及社会经济概况 |
| 5.2 数据来源 |
| 5.3 天津市各区基准地价内涵的统一 |
| 5.4 天津市基准地价平衡指数的测算 |
| 5.5 天津市基准地价的平衡结果分析 |
| 6 结论与建议 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 对策建议 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 城市建设由增量向存量的转变 |
| 1.1.2 大城市中心区更新内涵的转型 |
| 1.1.3 轨道交通的迅猛发展 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 理论意义 |
| 1.3.2 实践意义 |
| 1.4 相关概念及研究范畴界定 |
| 1.4.1 相关概念解析 |
| 1.4.2 研究范畴界定 |
| 1.5 研究方法与框架 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 1.6 研究的创新点 |
| 1.7 本章小结 |
| 第2章 城市触媒理论及轨道交通站域更新相关理论综述 |
| 2.1 大城市中心区的更新研究现状 |
| 2.1.1 相关基础理论 |
| 2.1.2 典型问题研究 |
| 2.1.3 小结 |
| 2.2 轨交站域的开发研究现状 |
| 2.2.1 轨交站域开发建设历程 |
| 2.2.2 相关基础理论 |
| 2.2.3 典型问题研究 |
| 2.2.4 小结 |
| 2.3 城市触媒理论研究现状 |
| 2.3.1 相关基础理论 |
| 2.3.2 典型问题研究 |
| 2.3.3 小结 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 国内外大城市中心区轨交站域更新模式比较及触媒理论的引入 |
| 3.1 国外大城市中心区轨交站域更新模式 |
| 3.1.1 以土地开发为主导的增量更新 |
| 3.1.2 以交通拓展为主导的区域重整 |
| 3.1.3 并行叠加的渐进发展 |
| 3.2 我国大城市中心区轨交站域更新模式 |
| 3.2.1 增量提质的区域再生 |
| 3.2.2 上盖物业的一体化开发 |
| 3.2.3 公私联合的发展 |
| 3.3 比较分析我国大城市中心区轨交站域更新问题 |
| 3.3.1 策略层面 |
| 3.3.2 设计层面 |
| 3.3.3 管理层面 |
| 3.4 现时我国大城市中心区更新诉求 |
| 3.4.1 多维及动态的规划理论 |
| 3.4.2 长远及全局性的更新目标 |
| 3.4.3 完善及可控的技术体系 |
| 3.4.4 精细及差异化的更新策略 |
| 3.5 触媒视角的引入 |
| 3.5.1 轨道交通的触媒特质 |
| 3.5.2 轨交站域触媒式更新的核心要点 |
| 3.5.3 轨交站域触媒式更新的结构体系 |
| 3.5.4 轨交站域触媒式更新的过程 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 轨道交通站域更新主体解析 |
| 4.1 中心商务型站域 |
| 4.1.1 站域特征 |
| 4.1.2 存在问题 |
| 4.1.3 更新现状 |
| 4.1.4 更新目标 |
| 4.2 居住生活型站域 |
| 4.2.1 站域特征 |
| 4.2.2 存在问题 |
| 4.2.3 更新现状 |
| 4.2.4 更新目标 |
| 4.3 历史文化型站域 |
| 4.3.1 站域特征 |
| 4.3.2 存在问题 |
| 4.3.3 更新现状 |
| 4.3.4 更新目标 |
| 4.4 交通枢纽型站域 |
| 4.4.1 站域特征 |
| 4.4.2 存在问题 |
| 4.4.3 更新现状 |
| 4.4.4 更新目标 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 轨道交通站点带来的更新触媒因子解析 |
| 5.1 轨道交通站点带来的更新触媒因子分类 |
| 5.1.1 物质性触媒因子 |
| 5.1.2 经济性触媒因子 |
| 5.1.3 社会性触媒因子 |
| 5.2 轨道交通站点的更新触媒分级 |
| 5.2.1 城市中心级触媒(A级) |
| 5.2.2 片区中心级触媒(B级) |
| 5.2.3 普通级触媒(C级) |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 轨道交通站点在站域更新中的触媒运作模式解析 |
| 6.1 轨道交通站点的更新触媒介质 |
| 6.1.1 物质介质 |
| 6.1.2 经济介质 |
| 6.1.3 社会介质 |
| 6.2 触媒作用机制 |
| 6.2.1 点状激活 |
| 6.2.2 线状传导 |
| 6.3 轨道交通站点地区更新的触媒效应分析 |
| 6.3.1 激发效应——轨道交通站域的城市要素 |
| 6.3.2 强化效应——轨道交通站域的城市功能及形态 |
| 6.3.3 修复效应——轨道交通站域的城市结构 |
| 6.3.4 创造效应——轨道交通站域的城市氛围 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 轨道交通站域的触媒式更新策略 |
| 7.1 差别化的更新策略引导 |
| 7.1.1 更新侧重点的差异 |
| 7.1.2 连锁反应的类型选择 |
| 7.1.3 详细的设计政策工具 |
| 7.2 基于AHP-SWOT法的站点更新触媒因子及策略选择 |
| 7.2.1 引入AHP-SWOT法 |
| 7.2.2 梳理更新主体背景,明确优势与劣势 |
| 7.2.3 根据站点级别,筛选触媒因子 |
| 7.2.4 构建分析矩阵并进行一致性检验 |
| 7.2.5 制定评估对策 |
| 7.2.6 以天津市和平路站点为例 |
| 7.3 更新触媒介质的优化 |
| 7.3.1 物质介质的优化 |
| 7.3.2 经济介质的优化 |
| 7.3.3 社会介质的优化 |
| 7.4 动态的更新触媒调整 |
| 7.5 本章小结 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 研究的局限性 |
| 8.3 未来的展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 天津市中心区4种轨道交通站域分类 |
| 附录 B 调查问卷 |
| 发表论文和参与科研情况说明 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 小城镇发展及其在城镇体系中的地位 |
| 1.1.2 京津冀城镇群网络的形成 |
| 1.1.3 天津市小城镇发展的不均衡性 |
| 1.2 研究目的、意义及创新点 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.2.3 创新点 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 技术路线 |
| 第2章 相关概念解析及理论研究 |
| 2.1 相关概念解析 |
| 2.1.1 小城镇建成区 |
| 2.1.2 城镇空间形态 |
| 2.2 国内外研究综述 |
| 2.2.1 城市形态研究 |
| 2.2.2 城镇空间形态研究 |
| 2.2.3 城镇空间形态演变案例研究 |
| 2.2.4 天津地区相关研究 |
| 2.2.5 研究不足归纳 |
| 2.2.6 小结 |
| 第3章 天津市域小城镇空间形态演变规律解析 |
| 3.1 天津市小城镇发展概况 |
| 3.1.1 天津市小城镇的产生与早期发展 |
| 3.1.2 近代以来天津市小城镇发展 |
| 3.1.3 建国后天津市小城镇发展 |
| 3.2 研究区域及对象 |
| 3.2.1 研究区域概况 |
| 3.2.2 研究对象选择 |
| 3.3 天津市域小城镇空间形态演变的时空规律 |
| 3.3.1 外部空间形态演变 |
| 3.3.2 内部空间形态演变 |
| 3.3.3 小结 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 天津市域小城镇空间形态演变模式与范型研究 |
| 4.1 城镇空间生长演变 |
| 4.1.1 城镇空间生长定义 |
| 4.1.2 城镇空间生长演变特征 |
| 4.1.3 城镇空间生长演变过程 |
| 4.2 天津市域小城镇空间演变模式分类 |
| 4.2.1 小城镇空间演变模式类型 |
| 4.2.2 小城镇空间演变模式划分依据 |
| 4.2.3 小城镇空间演变模式分布情况 |
| 4.3 天津市域各类型小城镇空间生长演变特征 |
| 4.3.1 停滞发展型 |
| 4.3.2 轴向延伸型 |
| 4.3.3 圈层扩张型 |
| 4.3.4 .填充蔓延型 |
| 4.3.5 小结 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 天津市域小城镇空间形态演变机理研究 |
| 5.1 小城镇空间形态演变因素系统 |
| 5.1.1 小城镇空间形态演变因素分析 |
| 5.1.2 各因素综合作用机理 |
| 5.2 天津市域小城镇建成区空间形态演变影响因素 |
| 5.2.1 社会经济因素 |
| 5.2.2 政策制度因素 |
| 5.2.3 地理交通因素 |
| 5.2.4 文化发展因素 |
| 5.2.5 区域统筹因素 |
| 5.2.6 各因素作用机理分析 |
| 5.3 不同类型小城镇空间形态演变机理分析 |
| 5.3.1 停滞发展型 |
| 5.3.2 轴向延伸型 |
| 5.3.3 圈层扩张型 |
| 5.3.4 填充蔓延型 |
| 5.3.5 小结 |
| 5.4 天津市小城镇空间形态演变过程中存在问题及发展对策 |
| 5.4.1 存在问题 |
| 5.4.2 发展对策 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 研究结论与启示 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.1.1 天津市域小城镇空间形态演变特征规律 |
| 6.1.2 天津市域小城镇空间形态演变模式范型 |
| 6.1.3 天津市域小城镇空间形态演变机理 |
| 6.2 论文特色与不足 |
| 6.2.1 论文的特色 |
| 6.2.2 论文的难点与不足 |
| 参考文献 |
| 附录A 天津市小城镇建成区形态变化图 |
| 附录B 天津市小城镇建成区用地面积 |
| 附录C 天津市小城镇建成区用地扩张速率及扩张强度 |
| 附录D 天津市小城镇建成区各类型肌理比例 |
| 附录E 天津市小城镇建成区紧凑指数 |
| 附录F 专家调研问卷 |
| 附录G 天津市小城镇空间形态演变影响因素驱动力值 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
