孙淑玲[1]（2021）在《GT公司制动卡钳产品营销策略研究》文中认为GT公司是一家主营汽车零部件铸造和加工的企业,主要产品是传统商用车柴油发动机零件。随着世界各国禁售燃油乘用车时间表的公布,各大主要商用车企业也陆续提出了商用车新能源化的目标和时间计划,商用车新能源化将使得GT公司现有存量业务的部分主营产品需求减少甚至全部停止。公司经过前期市场调研,利用现有客户资源,选择商用车气压盘式制动器的制动卡钳产品作为保持未来经营稳定并实现增长的战略产品之一。截止目前,公司商用车制动卡钳产品市场开发进度和结果没有达到预期,急需制定适宜的营销策略来推动该产品市场开发进度,尽快抢占市场份额和实现业务增长。本文以GT公司制动卡钳产品营销策略为研究对象,基于目前GT公司现状,围绕GT公司制动卡钳产品当前营销工作的核心问题,按照提出问题、分析问题和解决问题的思路,运用MBA课程所学的营销管理学相关理论和分析模型,如4P理论、PEST分析和SWOT分析法和营销组合策略分析法等,结合文献分析法和定量分析法等,对GT公司内外部环境以及制动卡钳产品所处的市场环境进行分析,对GT公司制动卡钳产品营销工作中存在的实际问题进行分析,制定解决措施,并提出适宜的制动卡钳产品营销策略组合,同时论述实施这些营销策略所需要的保障措施,以推动GT公司制动卡钳产品的市场开发进度,帮助公司快速提升制动卡钳业务销售收入。优化的营销策略组合也可以推广到GT公司其他的战略产品上,帮助公司尽快完成产品转型升级,有利于提高公司整体的营销能力和整体竞争力,也有利于公司营销人员能力的培养和提升。
陈氏妙鸾（TRAN THI DIEU LOAN）[2]（2016）在《中国商用车企业开拓越南市场战略研究》文中提出自1986年越南共产党在第六次全国代表大会上提出了“革新开放”政策以后,经济建设、交通运输、基础设施等各方面迅猛发展,使商用车市场快速发展。中国商用车以优越的品质、低廉的价格涌入越南市场,而且发展迅速,占据了大部分的市场份额。其中,2014年与2015年上半年是越南商用车品系发生了翻天覆地的变化,特别是牵引车市场一度火爆的一年。通过对中国商用车企业近几年来开拓越南市场的深入研究,可判断中国商用车企业在越南市场的竞争优劣势,面临的威胁,并且发现市场机会。从此,可以看出目前中国商用车企业在越南市场最适合实施哪种战略定位、营销策略和市场的组织形式,为中国商用车企业在越南市场提高市场份额及发展方向。目前,中国商用车企业在越南市场主要实施总成本领先战略及灵活性战略等战略定位。中国商用车企业在越南市场的营销策略是：生产市场需求的产品,以“‘物美价廉,薄利多销”着称,取得市场竞争的决胜权。中国商用车企业在越南市场主要选择的组织形式是：间接出口,直接出口和国际契约经营。在国际契约经营中,目前中国商用车企业才向越南市场进行特许经营与合同制造两种方式。
林业[3]（2014）在《绿色长途牵引车概念设计研究》文中指出牵引车是从卡车家族诞生出来的分支。19世纪20年代的工业化进程自欧洲开展，产生了蒸汽载货汽车的市场前提，这是卡车历史的萌芽时期。自二十世纪以来，应用了汽油机与柴油机的载货车辆，成为了现代卡车的雏形。标准化生产的实用化和加工技术的进步是卡车在两次世界大战的环境中得到蓬勃的发展。新技术的应用更使得现代卡车向着安全、高效、环保的方向发展。中国是世界第一大汽车市场，更是世界第一大重型卡车市场.但我国目前的重型卡车生产商们更多的将资源投入到提升产能,扩大市场份额等方向上,这样的生产模式忽略了客户体验,减缓了产品进步的速度。重型卡车的开发同时严重影响其核心产品——牵引车，尤其是进行长距离高负荷工作的长途牵引车,同时这也间接地降低了我国长途司机工作环境的水平。本文通过调研世界各国现有各品牌长途牵引车与清洁能源技术,得出文章的基本思路。在通过对国内车型与路况的的综合调研与分析，依据作者现有的知识体系推导,寻找一种适用于未来中国的绿色长途牵引车概念模型，使其具有低阻，高效，清洁，舒适并且能够在更大程度上降低长途司机的工作压力，并借此对我国未来重型汽车的设计发展提供一定的参考。
汪家红[4]（2013）在《我国重型卡车行业竞争策略分析》文中研究说明国内重型卡车行业，起步较晚，但发展快。2010年年销量已经达到100万辆，但随着2012年中国经济持续滑坡，市场需求急剧下滑。首先，本文通过对宏观经济环境及细分市场的深入分析，结合单根检验、格兰杰因果检验等方法来确定影响国内重型卡车市场需求的主要因素，并预期未来市场的需求；其次，在对市场影响因素充分了解的基础上，通过PEST模型和SCP研究范式，对该行业进行系统且深入的分析；再次，对上述的研究进行归纳总结，从而发现我国重型卡车行业未来的增长潜力巨大，该行业目前是一个低寡占型的寡头垄断市场，未来竞争我国重型卡车行业的焦点将集中在新能源、新技术和重型化等方面。通过对我国重型卡车行业的研究，本论文最终得出以下七条结论：（1）我国重型卡车市场受国内零售商品销售额、煤炭消费量、进出口贸易额和0#柴油的价格四大主要因素影响；（2）预计2013年年销量为73万辆，未来市场的增长潜力显着；（3）国内重型卡车行业在排放标准和发动机技术方面与国外差距较大；（4）通过市场集中度的绝对指标CRn和相对指标HHI对比分析发现我国重型卡车行业是一个低寡占型寡头垄断行业；（5）目前国内重型卡车行业主要面临政策、技术升级、售后服务系统完善和国际企业入侵四方面的压力；（6）天然气重卡和海外市场将成为未来的两大增长点；（7）中国重汽需要在技术研发、人才培养和最新政策把握方面进行更多的努力。
周裕良[5]（2012）在《中国重汽的国内市场营销策略研究》文中进行了进一步梳理随着经济全球化及国内市场经济的快速发展,我国交通运输业得到了前所未有的繁荣,进而带动了重型卡车产业的快速发展。从2000年到2010年,重卡行业一直处于高速攀升阶段,市场规模从2000年的8.3万辆上升到2010年的102万辆,增幅高居汽车行业之首。国家关于行业和对环境要求的相关政策的出台,进一步刺激了重卡行业的发展,但是也给重卡行业带来了更多的挑战。由于行业市场的巨大发展空间和较高的行业利润,各重卡企业不断地加大投资,引进国外先进的技术,加强企业管理,运用先进的营销战略和策略,以求更大的发展。中国重汽集团有限公司（以下简称中国重汽）自重组以来不断地进行变革和创新,最近几年的销量、市场占有率均有大幅提高,现在已经稳坐国内重卡前三位,甚至独占鳌头。随着国内以投资为主导的经济增长方式的转型,国内外对认证、排放标准不断提高,重卡市场的竞争日趋激烈。同时国内重卡行业产能急剧扩张,需求的减少和供给的增加使中国重卡行业必然面临重新洗牌的局面,产品升级、兼并重组在所难免。2011年中国重汽的销售量降至14.3万辆,比前一年降低28.6%,市场占有率从19.62%降至16.19%。面对更加激烈的竞争和国内经济形势的变化,中国重汽如果想巩固自己的市场地位,进一步占领国内市场,就必须认真地分析企业自身特点,进一步研究、改进营销战略和策略。本文主要运用了文献分析法、案例研究法等研究方法,在科学、系统地分析重型卡车的行业发展现状和中国重汽的内外部环境的基础上,确定中国重汽的目标市场和市场定位,对中国重汽的营销管理实践提供切实可行的指导。通过本研究分析可知,中国重汽目前在重卡市场上处于领头羊的地位,具有较强的市场竞争潜力。但是,2011年中国重汽的销售量呈负增长率,市场占有率也在下滑,正面临越来越严峻的竞争环境。中国重汽应该抓住机遇,充分利用自己的优势资源,扬长避短,制定合适的市场营销策略;围绕战略目标,实施营销组合策略,提高营销管理水平,为进一步发展创造机会。本文的研究结果对于提高中国重汽的市场竞争力、继续提升其销售量以保持和扩大市场占有率具有一定的实践意义。对囤内其他处于同样竞争环境的重型卡车企业也有一定的借鉴意义。
张存举[6]（2011）在《国内商用车企业并购浅析》文中提出本文首先概述了中国商用车行业的现状和未来行业走向,针对商用车行业中的卡车市场和客车市场的市场规模、企业特点、行业发展趋势进行了分析。卡车企业与客车企业的并购整合在发达国家已基本完成,但在国内还没有真正开始,这种兼并重组无疑将会给国内商用车行业带来深远的影响,是汽车产业作为先进制造业参与国际竞争的战略选择。其次分析了卡车企业并购客车企业产生的协同效应,就并购对企业的研发能力、零部件成本、议价能力、制造成本、管理效应等方面的作用进行了阐述。为了具体量化并购给企业带来的价值提升,以卡车和客车行业中龙头企业中国重汽和宇通客车为例进行分析,进一步剖析了并购产生的巨大价值。最后阐述了卡车企业并购客车企业对于整个商用车行业发展所产生的积极推动作用。同时对于并购后的整合可能存在的问题进行了论述,企业需要有效地整合资源,才能真正实现协同效应,获得价值提升。
司康[7]（2010）在《2010上半年车用柴油机市场分析及下半年预测》文中研究说明今年1-5月份,我国汽车产销量分别高达753.58万辆和760.41万辆,同比暴增55.59%和53.25%,看来,今年继续保持世界第一大汽车产销国已毫无悬念。伴随着中国汽车工业的迅猛发展,汽车燃油消耗带来的CO2排放量也正在快速升高,据数据测算,2009年中国汽车的碳排放量占各种碳排放总量的比值已由2005年的不到10%升高到15%（国外发达国家平均值为25%）。由此看来,高碳排放业也已成为制约我国汽车工业可持续发展的首要挑战。
汪泽[8]（2010）在《后三季度卡车市场:销量平稳增长,增速震荡回落——2010年一季度卡车市场深度分析及全年预测》文中研究表明据中国汽车工业协会统计数据显示,2010年一季度全国总计销售汽车461.06万辆,同比增长71.78%。其中,乘用车销售352.39万辆,同比增长76.34%;商用车销售108.67万辆,同比增长58.50%。商用车中的卡车销售99.17万辆,同比增长60.38%（2010年一季度卡车细分市场销售态势参见图表1、图表2）,客车销售9.49万辆,同比增长41.19%。在欧美日汽车业因为金融危机受到重创,至今依然步履蹒跚时,中国的风景仍然独好,特别是卡车市场3月份销售高达43.53万辆,再创历史新高。是什么原因导致中国卡车市场如此火爆呢?后三个季度这一走势还能延续吗?
王俊成[9]（2009）在《中国重汽重型卡车市场营销战略与策略研究》文中提出社会和经济的持续发展,刺激了我国交通运输业的日益繁荣,带动了国内重型卡车行业的快速发展;利于该行业发展的国家政策的出台,刺激了重型卡车市场需求量的增加。随着国内重型卡车企业投资力度的增加和对国外先进技术的引进吸收,加之国际重型卡车巨头纷纷进入中国市场,中国重型卡车行业的竞争日益激烈,原有格局已被改变。各个重型卡车企业开始思考如何运用先进的市场营销理论在竞争中生存下去。中国重汽重型卡车最近几年的销量、市场占有率均有明显提高,但原有的市场营销体系在一定程度上阻碍了中国重汽的快速发展;特别是面对目前席卷全球的金融危机,尽快破解其对中国重汽的不利影响至关重要。因此,对中国重汽重型卡车市场营销体系进行研究和重新设计是非常必要的,也是非常有意义的。本文主要运用了访谈法、案例法、理论联系实际、定性研究和定量研究相结合等研究方法。本文在阅读了大量的企业战略和营销策略的书籍和资料后,在市场营销理论的基础上,结合本人的工作,对国内、国际重型卡车行业现状进行分析,利用SWOT分析法分析中国重汽重型卡车的优势与劣势、机会与威胁,制定了中国重汽重型卡车的市场营销战略。在此基础上,设计了中国重汽重型卡车的产品、价格、渠道、促销策略。并制定了HOWO-A7牵引车的市场营销战略与策略。结合实际情况,提出了中国重汽重型卡车市场营销策略实施的强有力措施。本文的论述是本人实际工作经验的总结,结合营销工作的实际入手,期望能给中国重汽重型卡车的营销工作提供一个思路,顺利实现战略目标。运用HOWO-A7牵引车的市场营销战略和策略,希望能够迅速提高该产品的国内、国际销量和市场占有率。本文有利于让重型卡车企业认清所处的行业发展状况,认清目前的内外部环境,抓住机遇,快速调整市场战略,制定科学合理的市场营销战略与策略。希望本文也能对国内其他重型卡车企业具有一定的借鉴意义。
董本云[10]（2006）在《我国汽车消费对经济增长的拉动作用研究》文中研究表明消费是生产的最终目的,也是推动经济增长的原动力。汽车产业正在成为新的经济增长点并将进一步拉动中国经济的增长。本项研究采用理论与实践相结合的方法,对汽车消费与经济增长的关系进行了经济学分析,探索了汽车消费拉动经济增长的理论基础;通过对波特价值链理论和产业集群理论研究,分析了汽车消费关联效应的理论基础;分析了我国汽车消费和汽车消费市场的现状,并对汽车消费进行了国际比较,指出了汽车消费的变化趋势;对影响汽车消费的各种要素作了系统的分析,明确了各种影响因素的现状和发展趋势以及它们对汽车消费趋势的影响;为了揭示汽车消费与经济增长的关系,首先进行了汽车消费对汽车产业以及关联产业的拉动作用的分析,并运用主成分分析方法和多元统计分析方法,分别就我国汽车消费对经济增长的拉动作用和吉林省汽车消费对经济增长的拉动作用进行实证分析,总结了汽车消费对关联产业和经济增长的具体影响;提出促进汽车消费、拉动经济增长的对策与建议,并指出了应进一步研究的领域。
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究问题 |
| 1.3 研究目的和意义 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究思路和内容 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 营销理论与分析方法 |
| 2.1.1 4P营销策略理论 |
| 2.1.2 关系营销理论 |
| 2.1.3 STP理论 |
| 2.1.4 PEST分析 |
| 2.1.5 SWOT分析 |
| 2.2 国内外研究现状 |
| 2.2.1 国外研究现状 |
| 2.2.2 国内研究现状 |
| 3 GT公司制动卡钳产品市场营销环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.2 市场需求和顾客分析 |
| 3.2.1 国内市场需求分析 |
| 3.2.2 国际市场需求分析 |
| 3.2.3 客户选择影响因素分析 |
| 3.3 竞争分析 |
| 3.3.1 竞争对手识别 |
| 3.3.2 竞争对手分析 |
| 3.4 企业内部环境分析 |
| 3.4.1 资源分析 |
| 3.4.2 能力分析 |
| 3.5 SWOT分析 |
| 3.5.1 机会和威胁分析 |
| 3.5.2 优势和劣势分析 |
| 3.5.3 SWOT矩阵 |
| 4 目标市场决策与市场定位 |
| 4.1 市场细分 |
| 4.1.1 按照区域进行细分 |
| 4.1.2 按照企业性质进行细分 |
| 4.1.3 按照装配车辆类型进行细分 |
| 4.2 目标市场选择 |
| 4.3 市场定位 |
| 5 营销策略组合 |
| 5.1 产品策略 |
| 5.1.1 产品组合策略 |
| 5.1.2 新产品开发策略 |
| 5.2 价格策略 |
| 5.2.1 成本导向定价策略 |
| 5.2.2 顾客导向定价策略 |
| 5.2.3 价格调整策略 |
| 5.3 促销策略 |
| 5.3.1 人员推销策略 |
| 5.3.2 技术交流 |
| 5.3.3 展会推广策略 |
| 5.4 关系营销策略 |
| 5.4.1 经济绑定策略 |
| 5.4.2 社交绑定策略 |
| 5.4.3 结构化绑定策略 |
| 6 营销策略实施保障 |
| 6.1 人员素质的提升 |
| 6.1.1 销售人员能力培养 |
| 6.1.2 技术人员能力培养 |
| 6.2 机构调整和流程优化 |
| 6.2.1 营销组织机构调整 |
| 6.2.2 营销业务流程优化 |
| 6.3 精益生产和持续改进 |
| 6.4 其他 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 一、论文选题的背景和研究意义 |
| 二、文献综述 |
| 三、论文的创新与不足之处 |
| 四、研究方法 |
| 第一章 中国商用车对越南市场的开拓现状 |
| 第一节 中国商用车市场的发展现状 |
| 一、商用车的基本定义及分类 |
| 二、中国商用车市场现状 |
| 第二节 中国商用车出口现状 |
| 一、中国商用车出口概况 |
| 二、中国商用车出口存在的问题 |
| 第三节 中国商用车企业开拓越南市场状况 |
| 第二章 中国商用车开拓越南市场的商业环境 |
| 第一节 越南经济的发展状况 |
| 一、越南区域与自然资源优势 |
| 二、越南的经济发展情况 |
| 第二节 越南商用车市场的现状 |
| 一、越南汽车产业的总体分析 |
| 二、越南商用车市场的基本情况 |
| 三、越南市场进口车辆从进口到销售的流程 |
| 四、越南商用车产业存在的问题 |
| 第三节 越南汽车产业的对外优惠政策 |
| 一、关于WTO协定 |
| 二、关于中国-东盟贸易协定 |
| 三、关于东盟货物贸易协定(ATIGA) |
| 第四节 中国商用车企业开拓越南市场面临的不利因素 |
| 一、中国商用车企业开拓越南市场遇到的困难 |
| 二、中国商用车企业开拓越南市场存在的挑战和问题 |
| 第三章 中国商用车企业开拓越南市场的战略分析 |
| 第一节 中国商用车企业开拓越南市场的SWOT分析及战略定位 |
| 一、SWOT分析和战略定位的概念 |
| 二、中国商用车企业开拓越南市场的SWOT分析及战略定位 |
| 第二节 中国商用车企业开拓越南市场的营销策略 |
| 一、产品策略 |
| 二、价格策略 |
| 三、渠道策略 |
| 四、促销策略 |
| 第三节 中国商用车企业开拓越南市场的组织形式 |
| 一、跨国企业经营的组织形式 |
| 二、中国商用车企业在越南市场经营的组织形式 |
| 第四章 总结中国商用车企业开拓越南市场的战略模式和启示 |
| 第一节 总结中国商用车企业开拓越南市场的战略模式 |
| 第二节 中国商用车企业开拓越南市场的启示 |
| 一、越南企业和中国商用车企业合作双赢的途径 |
| 二、中越两国政府的政策启示 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 国内外在该领域的研究方向与现状 |
| 1.3.1 预防超速与失控 |
| 1.3.2 空气动力学控制下的燃料消耗 |
| 1.3.3 混合动力卡车 |
| 1.3.4 生活区设计 |
| 1.4 研究思路 |
| 1.5 文章结构 |
| 1.6 研究方法 |
| 第2章 国内外牵引车的历史与发展 |
| 2.1 牵引车的定义和作用 |
| 2.2 牵引车的结构 |
| 2.3 牵引车的类型 |
| 2.3.1. 按挂接方式分类 |
| 2.3.2. 按用途分类 |
| 2.4 牵引车的优势与存在的问题 |
| 2.5 世界各国牵引车发展现状 |
| 2.5.1 欧洲市场特点 |
| 2.5.2 欧洲主流厂家分析 |
| 2.5.3 欧洲卡车技术特点与内外饰展示 |
| 2.6 北美卡车市场概述 |
| 2.6.1 中、美卡车产品分类比较 |
| 2.6.2 北美市场特点 |
| 2.6.3 北美主流厂家分析 |
| 2.6.4 北美卡车技术特点与内外饰展示 |
| 2.7 北美牵引车市场技术发展的特点 |
| 2.8 我国牵引车发展现状 |
| 2.8.1 我国牵引车市场分析 |
| 2.8.2 我国卡车技术特点与内外饰展示 |
| 2.9 我国牵引车发展面临的问题 |
| 第3章 牵引车外观与内饰研究 |
| 3.1 牵引车外观的造型特点与美学规律 |
| 3.1.1 力量感与稳定性 |
| 3.1.2 速度感与流线型 |
| 3.2 独特的品牌特征 |
| 3.3 牵引车驾驶室的特点 |
| 3.4 牵引车内饰设计趋势分析 |
| 第4章 低成本的高效清洁动力概念 |
| 4.1 斯特林发动机简介 |
| 4.1.1 斯特林引擎的工作原理 |
| 4.1.2 斯特林引擎的优点和缺点 |
| 4.2 斯特林引擎的实际应用 |
| 4.3 斯特林引擎在陆上交通的应用 |
| 4.5 以斯特林发动机为基础的电传动力研发现状 |
| 第5章 基于斯特林发动机的混合动力牵引车概念设计 |
| 5.1 概念牵引车的外观设计 |
| 5.2 概念牵引车内饰设计 |
| 5.2.1 仪表板设计 |
| 5.2.2 独立的工作与生活区域 |
| 5.3 牵引车动力系统概念设计 |
| 5.4 公路列车概念 |
| 结论 |
| 附录Ⅰ EHT 绿色长途牵引车实景效果图 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间发表（含录用）的学术论文 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 导言 |
| 第一节 研究目的 |
| 第二节 研究意义 |
| 一、 研究价值 |
| 二、 学术价值 |
| 第三节 主要研究方法及应用 |
| 第四节 论文创新点 |
| 第五节 不足之处 |
| 第二章 文献综述 |
| 第一节 研究方法及模型的文献综述 |
| 一、 Granger 检验 |
| 二、 线性回归分析 |
| 三、 PEST 模型 |
| 四、 SCP 范式 |
| 五、 SWOT 矩阵 |
| 第二节 侧重行业内典型企业研究 |
| 第三节 侧重重型卡车行业研究 |
| 第四节 小结 |
| 一、 研究现状 |
| 二、 不足之处 |
| 第三章 重型卡车市场需求分析 |
| 第一节 重型卡车概况 |
| 一、 中国重型卡车的定义 |
| 二、 中国重型卡车市场销量 |
| 三、 中国重型卡车的分类 |
| 第二节 重型卡车市场的主要影响因素分析 |
| 一、 载货车市场影响因素分析 |
| 二、 自卸车市场影响因素分析 |
| 三、 牵引车市场影响因素分析 |
| 四、 小结 |
| 第三节 预测模型构建及未来销量预测 |
| 一、 变量筛选 |
| 二、 模型构建 |
| 三、 模型中自变量分析 |
| 四、 2013 年销量预测 |
| 五、 误差调整 |
| 第四节 小结 |
| 第四章 重型卡车行业竞争分析 |
| 第一节 重型卡车市场环境分析 |
| 一、 政策环境 |
| 二、 经济环境 |
| 三、 社会环境 |
| 四、 技术环境 |
| 五、 小结 |
| 第二节 重型卡车行业竞争性分析 |
| 一、 市场结构 |
| 二、 市场行为分析 |
| 三、 市场绩效分析 |
| 四、 小结 |
| 第三节 典型企业分析 |
| 一、 中国重汽简介 |
| 二、 中国重汽的优势（S） |
| 三、 中国重汽的劣势（W） |
| 四、 中国重汽面临的机遇（O） |
| 五、 中国重汽可能的威胁（T） |
| 六、 竞争策略分析及可行性建议 |
| 第五章 结论 |
| 一、 重型卡车市场的四大主要影响因素 |
| 二、 未来重型卡车市场增长潜力显着 |
| 三、 与国际差距显着 |
| 四、 低寡占型寡头垄断行业 |
| 五、 国内市场面临的主要竞争压力 |
| 六、 未来市场的增长点 |
| 七、 中国重汽未来的努力方向 |
| 参考文献 |
| 在读期间发表的学术论文与研究成果 |
| 后记 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 研究方法和思路 |
| 1.3.1 文献分析法 |
| 1.3.2 案例分析法 |
| 1.3.3 访谈法 |
| 1.3.4 论文结构 |
| 第2章 理论综述 |
| 2.1 波特五力模型 |
| 2.2 SWOT分析法则 |
| 2.3 目标营销理论 |
| 2.4 营销策略组合理论 |
| 第3章 国内重型卡车行业的基本状况 |
| 3.1 “重型卡车”界定 |
| 3.2 我国重型卡车行业的现状 |
| 3.2.1 国内主要重卡企业简介 |
| 3.2.2 国内外重卡企业的合作 |
| 3.2.3 国内重卡市场的发展状况 |
| 3.2.4 国内重卡市场的竞争格局 |
| 3.2.5 国内主要重卡企业的“十二五”发展规划 |
| 第4章 中国重汽的行业环境分析 |
| 4.1 中国重汽的产业分析(波特五力模型) |
| 4.1.1 现有竞争对手 |
| 4.1.2 潜在竞争者 |
| 4.1.3 替代产品 |
| 4.1.4 来自供应商的压力 |
| 4.1.5 来自购买者的压力 |
| 4.2 中国重汽的外部环境分析(PEST) |
| 4.2.1 国家宏观经济发展状况 |
| 4.2.2 国家政策和法律 |
| 4.2.3 社会文化环境 |
| 4.2.4 科技进步 |
| 4.3 中国重汽的内部环境分析 |
| 4.3.1 内部优势 |
| 4.3.2 内部劣势 |
| 4.4 环境分析小结(SWOT) |
| 第5章 中国重汽的目标市场及市场定位 |
| 5.1 中国重汽的市场营销现状 |
| 5.2 中国重汽的目标营销分析 |
| 5.2.1 重卡行业的市场细分 |
| 5.2.2 中国重汽的目标市场 |
| 5.2.3 中国重汽的市场定位 |
| 第6章 中国重汽的国内市场营销策略选择 |
| 6.1 产品策略 |
| 6.1.1 产品组合策略 |
| 6.1.2 产品生命周期策略 |
| 6.1.3 产品的开发策略 |
| 6.1.4 产品的引进策略 |
| 6.2 定价策略 |
| 6.2.1 基本定价策略 |
| 6.2.2 价格折扣策略 |
| 6.3 渠道策略 |
| 6.3.1 营销渠道的拓展方向 |
| 6.3.2 分销网络的建设和管理 |
| 6.3.3 区域市场的管理 |
| 6.3.4 营销渠道自控力 |
| 6.3.5 渠道的辐射力 |
| 6.3.6 渠道成员的选择 |
| 6.4 促销策略 |
| 6.4.1 广告宣传策略 |
| 6.4.2 人员促销策略 |
| 6.4.3 销售促销策略 |
| 6.4.4 公共关系营销策略 |
| 6.4.5 客户关系管理 |
| 6.5 服务策略 |
| 第7章 结论 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 营销策略实施的重要保证 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 前言 |
| 第1章 中国商用车行业概述 |
| 1.1 中国商用车行业现状及未来发展分析 |
| 1.1.1 商用车概念及基本类别 |
| 1.1.2 商用车行业现状及市场特点 |
| 1.1.3 商用车市场前景分析 |
| 1.2 卡车市场现状和未来发展分析 |
| 1.2.1 卡车概念及基本类别 |
| 1.2.2 卡车行业现状特点及问题 |
| 1.2.3 卡车市场前景分析 |
| 1.3 客车市场现状和未来发展分析 |
| 1.3.1 客车概念及基本类别 |
| 1.3.2 客车行业现状特点及问题 |
| 1.3.3 客车市场前景分析 |
| 第2章 中国商用车企业并购的动因 |
| 2.1 国际商用车市场并购概述 |
| 2.2 我国商用车市场并购概述 |
| 2.3 卡车企业并购客车企业的动因 |
| 第3章 中国商用车企业并购个案分析 |
| 3.1 中国重汽公司简介 |
| 3.1.1 企业基本概况 |
| 3.1.2 企业经营及财务分析 |
| 3.1.3 竞争优势及发展目标 |
| 3.2 宇通客车公司简介 |
| 3.2.1 企业基本概况 |
| 3.2.2 企业经营及财务分析 |
| 3.2.3 竞争优势及发展目标 |
| 3.3 重汽与宇通并购的协同效应 |
| 3.4 重汽卡车并购宇通客车的价值分析 |
| 3.5 重汽并购宇通的方案选择 |
| 第4章 中国商用车企业并购的意义 |
| 4.1 并购改变了商用车行业的竞争格局 |
| 4.2 企业兼并加快了产业结构的调整 |
| 4.3 提升了中国汽车企业在国际汽车市场的竞争力 |
| 第5章 商用车企业并购后的整合 |
| 5.1 商用车行业并购失败案例分析 |
| 5.2 商用车企业并购整合的潜在问题 |
| 5.3 总结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 1~5月份车用柴油机市场销售态势及特点 |
| 1 5月份车用柴油机市场主要影响因素及分析 |
| 企业竞争态势分析 |
| 2010下半年预测:增长超预期, 增幅将回落 |
| 重型卡车 |
| 重型货车 |
| 重型非完整车辆 |
| 半挂牵引车 |
| 后三季度, 三大诱因将导致市场增速震荡回落 |
| 中型卡车 |
| 中型货车 |
| 中型非完整车辆 |
| 2010年一季度市场分析及全年预测 |
| 轻型卡车 |
| 轻型货车 |
| 轻型非完整车辆 |
| 2010年一季度市场分析及后市预测 |
| 微型卡车 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景 |
| 1.2 论文研究目的与意义 |
| 1.3 论文主要研究方法 |
| 1.4 论文结构 |
| 第2章 理论综述 |
| 2.1 STP营销理论 |
| 2.2 PLETSC模型 |
| 2.3 市场营销组合策略 |
| 2.4 波特五力模型 |
| 2.5 SWOT分析方法 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 重型卡车行业现状分析 |
| 3.1 重型卡车界定 |
| 3.2 全球重型卡车行业概况 |
| 3.2.1 全球重型卡车市场基本格局 |
| 3.2.2 全球重型卡车行业发展趋势 |
| 3.3 我国重型卡车行业基本状况 |
| 3.3.1 国内主要企业简介 |
| 3.3.2 国际知名卡车公司在国内发展情况 |
| 3.3.3 国内重型卡车市场表现 |
| 3.4 我国重型卡车价格分析 |
| 3.4.1 国内主要重型卡车企业产品价格对比 |
| 3.4.2 国际知名企业与国内企业产品价格对比情况 |
| 3.5 2004-2009年影响国内重型卡车行业发展主要因素 |
| 3.6 国内重型卡车行业发展趋势 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 中国重汽重型卡车内外部环境分析 |
| 4.1 波特五力模型分析 |
| 4.2 中国重汽重型卡车内部环境分析 |
| 4.2.1 中国重汽重型卡车基本经营状况 |
| 4.2.2 中国重汽重型卡车内部环境优势与劣势 |
| 4.3 中国重汽重型卡车外部环境分析 |
| 4.3.1 中国重汽重型卡车外部环境状况 |
| 4.3.2 中国重汽重型卡车外部环境机会与威胁 |
| 4.4 SWOT矩阵分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 中国重汽重型卡车市场营销战略选择 |
| 5.1 中国重汽重型卡车销售目标 |
| 5.2 中国重汽重型卡车目标市场选择与定位 |
| 5.2.1 中国重汽重型卡车市场细分 |
| 5.2.2 中国重汽重型卡车目标市场选择 |
| 5.2.3 中国重汽重型卡车市场定位 |
| 5.3 中国重汽重型卡车市场营销战略选择 |
| 5.3.1 技术领先战略 |
| 5.3.2 高质量低成本战略 |
| 5.3.3 国际化战略 |
| 5.4 中国重汽重型卡车营销战略实施步骤 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 中国重汽重型卡车市场营销策略研究 |
| 6.1 产品策略 |
| 6.1.1 产品生命周期策略 |
| 6.1.2 品牌策略 |
| 6.1.3 服务策略 |
| 6.2 价格策略 |
| 6.2.1 定价基本策略 |
| 6.2.2 促销定价策略 |
| 6.2.3 价格折扣策略 |
| 6.3 渠道策略 |
| 6.3.1 经销商策略 |
| 6.3.2 改装单位策略 |
| 6.4 促销策略 |
| 6.4.1 宣传策略 |
| 6.4.2 人员促销策略 |
| 6.4.3 营业推广策略 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 HOWO-A7牵引车营销战略制定与策略设计 |
| 7.1 HOWO-A7牵引车营销战略制定 |
| 7.1.1 技术领先战略 |
| 7.1.2 国际化战略 |
| 7.2 HOWO-A7牵引车营销策略设计 |
| 7.2.1 产品策略 |
| 7.2.2 价格策略 |
| 7.2.3 渠道策略 |
| 7.2.4 促销策略 |
| 7.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景与意义 |
| 1.1.1 课题的来源与背景 |
| 1.1.2 汽车产业的战略地位和作用 |
| 1.1.3 研究的目的和意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外的相关研究成果 |
| 1.2.2 国内的相关研究成果 |
| 1.2.3 国内外研究成果综述 |
| 1.3 研究对象、研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究对象 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究内容 |
| 1.3.4 技术路线 第二章 消费拉动经济增长的理论基础 |
| 2.1 消费理论 |
| 2.1.1 马克思主义消费理论 |
| 2.1.2 西方经济学家的消费理论 |
| 2.1.3 消费理论的新发展 |
| 2.2 经济增长理论 |
| 2.2.1 西斯蒙弟的经济增长理论 |
| 2.2.2 马尔萨斯的经济增长理论 |
| 2.2.3 凯恩斯的经济增长理论 |
| 2.2.4 库兹涅茨的经济增长理论 |
| 2.2.5 其他经济增长理论 |
| 2.3 产业经济学的相关理论 |
| 2.3.1 克拉克的理论 |
| 2.3.2 马歇尔的现代产业组织理论 |
| 2.3.3 钱纳里的结构经济学 |
| 2.3.4 筱原三代平的产业结构理论 |
| 2.3.5 创新经济学的相关理论 |
| 2.4 本章小结 第三章 汽车消费的关联性研究 |
| 3.1 汽车产业的关联方式 |
| 3.1.1 前向关联 |
| 3.1.2 后向关联 |
| 3.2 关联效应理论 |
| 3.2.1 投入产出理论 |
| 3.2.2 产业价值链理论 |
| 3.2.3 产业集群理论 |
| 3.3 本章小结 第四章 我国汽车消费的现状分析 |
| 4.1 我国汽车消费现状 |
| 4.1.1 我国汽车消费的现状分析 |
| 4.1.2 我国汽车消费市场的现状分析 |
| 4.2 汽车消费的国际比较 |
| 4.3 汽车消费的变化趋势分析 |
| 4.3.1 世界汽车消费的发展阶段 |
| 4.3.2 我国汽车消费的发展阶段 |
| 4.3.3 汽车市场的发展趋势 |
| 4.4 本章小结 第五章 影响汽车消费的因素 |
| 5.1 国际宏观经济环境因素 |
| 5.1.1 国际宏观经济环境 |
| 5.1.2 国家宏观经济政策 |
| 5.1.3 城市化水平 |
| 5.1.4 业内竞争 |
| 5.2 消费者的收入情况 |
| 5.2.1 消费者的收入水平 |
| 5.2.2 居民收入差距 |
| 5.3 汽车价格 |
| 5.3.1 原材料供应 |
| 5.3.2 技术创新与产品创新程度 |
| 5.3.3 产业内重组情况 |
| 5.3.4 汽车进出口及加入WTO 的影响 |
| 5.4 消费政策 |
| 5.4.1 汽车消费政策 |
| 5.4.2 汽车消费的附加成本 |
| 5.4.3 汽车金融服务 |
| 5.4.4 消费观念 |
| 5.5 消费环境 |
| 5.5.1 市场经济法律法规不完善 |
| 5.5.2 消费者权益保护不足 |
| 5.5.3 相关服务业没有统一标准 |
| 5.6 能源供应 |
| 5.6.1 能源储备 |
| 5.6.2 能源价格 |
| 5.7 城市规划与交通管理 |
| 5.7.1 城市规划 |
| 5.7.2 交通设施与交通管理 |
| 5.8 本章小结 第六章 我国汽车消费拉动经济增长的实证分析 |
| 6.1 我国汽车消费对汽车产业的拉动作用 |
| 6.1.1 我国汽车消费对汽车工业总产值的拉动作用 |
| 6.1.2 我国汽车消费对汽车零部件工业总产值的拉动 |
| 6.2 我国汽车消费对关联产业的拉动作用 |
| 6.2.1 我国汽车消费对钢铁产业的拉动作用 |
| 6.2.2 我国汽车消费对橡胶产业的拉动作用 |
| 6.2.3 我国汽车消费对公路建设业的拉动作用 |
| 6.2.4 我国汽车消费对其他相关产业的拉动作用 |
| 6.3 我国汽车消费对经济增长总量的拉动作用 |
| 6.3.1 我国整体汽车消费对经济增长总量的拉动作用 |
| 6.3.2 我国私人汽车消费对经济增长总量的拉动作用 |
| 6.4 我国汽车消费的多元统计分析 |
| 6.4.1 我国汽车消费的主成分分析 |
| 6.4.2 我国汽车消费的逐步回归分析 |
| 6.5 汽车消费拉动经济增长的总体描述 |
| 6.5.1 我国汽车消费的积极作用 |
| 6.5.2 我国汽车消费的消极作用 |
| 6.6 本章小结 第七章 吉林省汽车消费与经济增长关系的实证分析 |
| 7.1 吉林省汽车消费对汽车产业的拉动作用 |
| 7.1.1 吉林省汽车消费对本省汽车工业产值的拉动作用 |
| 7.1.2 吉林省汽车消费对本省汽车零部件工业产值的拉动作用 |
| 7.2 吉林省汽车消费对关联产业的拉动作用 |
| 7.2.1 吉林省汽车消费对钢铁产业的拉动作用 |
| 7.2.2 吉林省汽车消费对橡胶产业的拉动作用 |
| 7.2.3 吉林省汽车消费对公路建设业的拉动作用 |
| 7.2.4 吉林省汽车消费对其他行业的拉动作用 |
| 7.3 吉林省汽车消费对经济增长总量的拉动作用 |
| 7.3.1 吉林省整体汽车消费对经济增长总量的拉动作用 |
| 7.3.2 吉林省私人汽车消费对经济增长总量的拉动作用 |
| 7.4 吉林省汽车消费的多元统计分析 |
| 7.4.1 吉林省汽车消费的主成分分析 |
| 7.4.2 吉林省汽车消费的逐步回归分析 |
| 7.5 本章小结 第八章 促进汽车消费，拉动经济增长的对策与建议 |
| 8.1 提高收入水平，促进汽车消费 |
| 8.1.1 提高城乡居民收入水平 |
| 8.1.2 调整收入分配政策，缩小收入差距 |
| 8.1.3 完善社会保障制度，提升居民收入预期 |
| 8.2 加快技术创新，降低汽车价格 |
| 8.2.1 提高产业集中度，加快汽车产业集群建设，实现规模经济 |
| 8.2.2 企业加强知识管理，提升核心竞争力 |
| 8.2.3 加快自主创新步伐，提高核心技术的自主创新能力 |
| 8.3 完善汽车消费政策，优化消费环境 |
| 8.3.1 整顿汽车收费，鼓励小排量汽车消费 |
| 8.3.2 完善汽车信贷服务体系 |
| 8.3.3 尽快推出燃油税 |
| 8.3.4 优化消费环境 |
| 8.4 政策安排 |
| 8.4.1 建立国家创新体系 |
| 8.4.2 加快开发新型汽车原材料，促进原材料的循环使用 |
| 8.4.3 加快开发石油替代能源 |
| 8.4.4 推广使用柴油汽车 |
| 8.4.5 制定相应的技术标准和政策法规 |
| 8.4.6 科学进行交通规划和设计 |
| 8.5 本章小结 第九章 研究结论与展望 |
| 9.1 研究结论 |
| 9.2 研究展望 参考文献 致谢 攻读博士学位期间取得的主要科研成果 附录一：全国汽车消费的逐步回归分析过程 附录二：吉林省汽车消费的逐步回归分析过程 摘要 Abstract |
